Dobry 3,8
Dobry
3.8Kontrola
4Niezawodność
4- 4
- 4
konstrukcja nadwozia, dynamika, prześwit, jakość materiałów, jakość wykonania, skrzynia biegów, objętość bagażnika, przestrzeń wewnętrzna, zużycie paliwa, obsługa, izolacja akustyczna
koszt usługi
Pierwszy właściciel 276 tys km 9 l / 100 km Podróż
Problematyczne jest zapamiętanie tylnych opon, nie wiem jak przycisk był podciągnięty, powietrze nie wyszło, ale jest rozciągnięte prawie metr, czy włożyłeś podnośnik na tylną taczkę?
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 5.0
W porządku
5.0Kontrola
5Niezawodność
5- 5
- 5
Został zakupiony w 2009 roku, samochód z 2008 roku SE z odcinkami specjalnymi w postaci alpejskiego dachu i czymś innym. Jak teraz pamiętam, zapłacili 1,8 miliona Wygodny, roll, roll, duży, nie szybki. Ponad 20 cali pływa na 18 kołach. 20-calowe z Big Range były instalowane na 3 lata eksploatacji Wszyscy mówią, że kruche :) Na 99 800 km była tylko jedna awaria - wygląda na to, że napęd blokady tylnego mechanizmu różnicowego, podczas gdy samochód przeszedł w tryb awaryjny, zdmuchnął pneuma i ograniczona prędkość. Utwardzany bezpłatnie w ramach gwarancji. Każdej zimy pojawia się problem z Webastą, 5 razy była wymieniana na gwarancji, ale tak czy inaczej jej praca nie jest stabilna. W tej wersji przednie fotele nie mają podłokietników, co jest frustrujące. Bagażnik jest ogromny, podobnie jak wnętrze. Zużycie do 12. Konserwacja nie jest tania. Były trudności ze sprzedażą przed końcem gwarancji, ale dali to akurat z przebiegiem 99800, kupującemu udało się tam dojechać i wyeliminować stukanie w zawieszeniu pod gwarancją.Dach alpejski nie ma firanek, a raczej sieci, które są, nie ratuj od palącego słońca. Gorący. Wygodne, wygodne, 4 dorosłe osoby przejechały 1000 km, już na 20 calowych kołach. Silnik jest raczej słaby do pewnego wyprzedzania, jednak gubiąc się, postanowili nie wracać na drogę, ale jechać polną drogą. Terrain Response to dobry pomocnik, zaskoczyła mnie sprawność przełajowa, ale jak zawsze - wybór opon dużo decyduje.Piknik wygodnie zrobić na klapie tylnej klapy, a górna część osłania przed deszczem.Błoto chlapacze odlatują od kamieni na torze, nie zatrzymują uderzeń, 3 komplety chlapaczy w 3 lata Przepuszczalność w zimie jest fenomenalna, nie spodziewałem się takiego poziomu po fabrycznym produkcie. Zawieszenie pneumatyczne jest dobrym narzędziem, nawet podczas lądowania na dole istnieje również tryb, który kilka razy pomógł. Musiałem też użyć downshiftu, szkoda, że stał się on opcją w nowoczesnych Land Roverach. Tak, ta jednostka kosztuje, wymaga konserwacji, zwiększa wagę, zużycie, jest używana raz w roku, a nawet dwa razy, ale myślę, że bez rzędu obniżającego nie jest to pełnoprawny Land Rover.Ładny samochód, już klasyk , może mają rany i koszty gotówki, ale samochód jest bardzo fajny!Nawigacja nie jest wystarczająco dobra kochanie.
- Czy recenzja była pomocna?
Dobry 3,3
Dobry
3.3Kontrola
5Niezawodność
1- 5
- 2
Smutek, nie samochód. Tyle nerwów, ile nigdy z tą maszyną nie wydałem, ale nerwy to i tak połowa kłopotów, ale na koncie nie ma pieniędzy. Wszystko, co może i nie może się zepsuć w samochodzie, psuje się. Okablowanie bardzo często mży. Zawieszenie kończy się niepowodzeniem, zanim powiesz słowo „AP”. Wtryskiwacze paliwa stale się psują lub wypalają. Samochód był w służbie częściej niż w przydomowym garażu. Rzemieślnicy w warsztacie zacierają ręce na widok Discovery 3. Ale ten samochód ma też swoje zalety. Komfort jazdy, spokój w kabinie. A jak się okazuje, za komfort i wygodę trzeba słono zapłacić. Osobiście się z tym nie zgadzam. Dlatego przy pierwszej okazji pozbyłem się tego auta.
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4,4
W porządku
4.4Kontrola
4Niezawodność
4- 5
- 5
Wygodne dopasowanie, dobra widoczność, wymiary nie są w ogóle odczuwalne. W długich podróżach nie ma sobie równych! Całkiem rozbrykany samochód, duży bagażnik, ogromna koja, komfort nie do pochwały, doskonała izolacja akustyczna. Można powiedzieć wiele dobrych rzeczy, ale lepiej użyć tego auta.
Główną wadą jest kosztowna konserwacja, wydaje się, że właściciele serwisów samochodowych widzą w właścicielu Land Rovera ogromną torbę pieniędzy, oficjalni dealerzy są jeszcze gorsi, ich ceny są dwukrotnie wyższe, inne wady, jak wszyscy inni, czasami coś się psuje, ale to normalne, technika to technika, ale zawiodę sceptyków, psuje się nie bardziej niż inne samochody!
Doskonały 5.0
W porządku
5.0Kontrola
5Niezawodność
5- 5
- 5
Chcę Wam opowiedzieć o moim aucie, zakochałam się w nim od trzeciego dnia zakupu. Wcześniej miałem też Gelendvagen 500, przejechałem 350 tysięcy km. Służył mi wiernie, z wyjątkiem tego, że generator nic nie zrobił. Oprócz materiałów eksploatacyjnych i kół, doskonała jednostka. Dlaczego wybrałem Disco, bo nie starczyło mi pieniędzy i nie zamierzam brać kredytu, nie chcę się wspinać na ten lachotron. Otóż kupiłem Jaguara Disco 4.4 o mocy 295 KM. Wszystkie problemy, które miałem na początku, kiedy poszedłem na OD Do każdej usługi przynoszą mi całą ściereczkę do stóp. Zabierają samochód do sklepu i przysyłają mi kawę do picia.Stabilizatorami są wtedy napędy kulkowe lub końcówki. Odłącz ramę od ciała trochę INTO. Kiedy była sprawa wymiany filtra paliwa, powiedziano mi, że muszę usunąć karoserię, po prostu oszalałem. Powiedzieli, że Disco to najbardziej nieudany samochód w ofercie Land Rovera. Już myślałem, że sprzedam. Jego kanciasty kształt przyciągał mnie, gdy rano idę do pracy. Zwłaszcza jego dźwięk silnika nie może być porównywany z żadnymi silnikami, przerobiłem go na przepływ do przodu. A szukając mnie przyciągnęła jego wygoda, prawie mijał dźwięk prawie niesłyszalny. Dzieci też to lubiły. I w końcu postanowił sam zaserwować swojemu faworytowi. Podczas konserwacji zdejmuję pudełko na kilka dni, sam wymieniam wszystkie materiały eksploatacyjne. I że nie mogę nazwać opiekunem diagnosty ślusarza. I wszystkie problemy z jakiegoś powodu zniknęły, wszystko działa idealnie. Potem zapomniałem o drodze OD. Dużo podróżuję na długich dystansach z przyczepą i bez, bardzo udany samochód. Nie zjadła dużo 11,12 litra 92. benzyny.Koleżanka poradziła mi, żebym zainstalowała sprzęt gazowy. I zdecydowałem się zainstalować HBO, natężenie przepływu spadło jeszcze mniej. Strach na wróble śmierdzi niebezpiecznie, silnik suszy trumny. Przejechałem już do mnie 200 tys, nie wiem ile to było, ale pokazałem 90 tys.Według moich obliczeń auto przejechało 300 tys bez hałasu, bez grzmotu, bez dymu działa w parze 6 moździerzy korobay. Nawet świece są ich własne. Może mam to dobry samochód, nie wiem. Jeśli go sprzedam, kupię to samo Disco 4 generacji, nie diesla i benzynę, nie Gelika, a Disco na pewno zamontuję HBO. Charakterystyki terenowe są idealne na piasku pędzącym jak czołg, często jeżdżę brzegami Morza Kaspijskiego. Nie było ani jednego przypadku, że utknąłem i wyciągnął mnie tam, gdzie jechał przynajmniej jeden traktor i Disco przejeżdżał, chociaż zmieniałem mu buty na dobre błotne opony. A ja go nie utopiłem i nie jadę do tego to nie jest łódź podwodna. Chcę powiedzieć, kto chce kupić ten samochód, to samochód dla tych, którzy myślą w samochodach. Dlaczego tak piszę, bo w jakimkolwiek serwisie wojskowi próbowali mnie okrążyć. Samochód jest drogi i chcą wyrwać więcej pieniędzy.Jeśli nie rozumiesz samochodów, lepiej kupić Gelendvagen lub Land Cruiser dowolnego modelu za te pieniądze. Ale wybrałem tylko Disco, bo lubię wygodę, biegi przełajowe, dynamikę, niezawodność. A co najważniejsze, znam już jego mocne i słabe strony. Na razie pożegnaj się ze wszystkimi.
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 5.0
W porządku
5.0Kontrola
5Niezawodność
5- 5
- 5
Dobrze się zachowuje w terenie, miękko jeździ, wygodne siedzenia, dobry widok na przednią szybę, rzadko pęka
czasami przy złej jakości paliwie wtryskiwacze i zawory mogą się zacinać, nie ma szybkiego startu, drogiej konserwacji i części zamiennych
Kupując ten samochód, moi znajomi kategorycznie się temu sprzeciwiali, ale marzenie to marzenie. A teraz moje marzenie się spełniło. Pierwsze wrażenie z jazdy takim pojazdem terenowym cieszyło mnie każdego dnia, samochód nie był przeznaczony do szybkiego startu, nie wymagało dużego nakładu pracy, aby rozpędzić diesla od 6 do 100 km, a jedynie po prostej drodze. Jeśli mocno wciśniesz pedał gazu do podłogi i jedziesz jak szalony to się nie uda, a nawet z naszego kiepskiej jakości paliwa słychać trzaski wtryskiwaczy no cóż, tu oszczędności nie będzie.20 litrów na pewno pójdzie do tego typu przyspieszenia, oszczędzając tylko przy płynnej jeździe 11 -12 l. w mieście i 8 litrów. na autostradzie poza miastem. Salon jest bardzo piękny, wysokiej jakości, wiedząc, że Brytyjczycy to wielcy konserwatyści, wykańczanie auta nie odbywa się stopami jak w naszym rodzimym przemyśle samochodowym. Kierownica, fotel kierowcy są automatycznie regulowane, nawet ogrzewanie mnie zaskoczyło, funkcja ogrzewania polega na tym, że możesz samodzielnie regulować temperaturę lub zaufać automatycznym ustawieniom. Ten samochód uwielbia wysokiej jakości olej, od tego zależy również zużycie paliwa, w niskich temperaturach zaczyna się od pół obrotu, jest wiele czujników. Jeśli lubisz łowić ryby, polować lub po prostu jeździć po wiejskiej drodze, to jest to, czego potrzebujesz, w samochodzie jest wiele funkcji, jedną z głównych jest regulowane zawieszenie pneumatyczne o prześwicie od 180 do 285, jest 5 trybów, ale pierwsze 4 są wyregulowane przy całkowitym zatrzymaniu auta, a piątym nie da się go włączyć, włącza się automatycznie, powiedzmy, że wlazłeś w takie bagno, że brzuch siedzi i koła zwisają, ale go tam nie było, czujniki widząc tę sytuację podnoszą samochód na maksymalną wysokość, cóż, jeśli to nie pomoże, bez ciągnika tutaj nie wystarczy)) Ogólnie samochód został stworzony do jazdy w terenie, prowadzi siedzący tryb życia na torze . Offroad to jego żywioł, nigdy mnie nie zawiódł.
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 5.0
W porządku
5.0Kontrola
5Niezawodność
5- 5
- 5
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4,6
W porządku
4.6Kontrola
5Niezawodność
4- 5
- 5
1. Wygląd - 5 z 5. 2. Komfort - 5 z 5. 3. Pojemność - 5 z 5. 4. Sterowalność - 5 z 5. 5. Niezawodność - 4 na 5 6. Offroad - 5 z 5. 7. Na torze - 5 z 5. 8. Usługa - 4 z 5. a naprawę mogę kontynuować dalej opisując zalety samochodu, ale rozumiem, że ile osób - tyle opinii, przyznających się, że ktoś mógł trafić na maszynę z początkową, fabryczną usterką.
Może po prostu nie jestem wybredna, ale do tej pory nie znalazłem żadnych wad, na które warto zwrócić uwagę.
Posiadam samochód od ponad roku. Długo nie odważyłem się kupić tej marki. o tym samochodzie krążyły różne historie. Ale wygląd, brutalność Diskovery i ogólnie linii LR nie pozwoliły mi porzucić myśli o zakupie. Po przejrzeniu wielu artykułów, filmów, recenzji, zważeniu wszystkich „+” i „-”, nadal śmiało zdecydowałem się kupić LRD. Opowieści rowerowe, opinie pozostają opiniami, negatywne emocje, które narastają błyskawicznie i mogą na długo zawiesić piętno przegranego, wciąż nie zostały potwierdzone. Tak, były problemy z elektroniką w pierwszych modelach tej linii, która jest pełna samochodów. Jak byś chciał, gdyby samochód był wypchany różnego rodzaju dzwonkami i gwizdkami dla wygody? Nawet fantazyjne, fajne gadżety zaawansowanych firm też są zabugowane i łamią się. A oto ogromny samochód z mnóstwem żetonów ... Nie przeczę, że nadal są problemy. Ale ktoś powie i wymieni markę samochodu, która nie ma problemów? Chodzi tylko o to, że ich nie ma. W niektórych jest to mniej, w niektórych więcej ... W rezultacie dostałem swoją białą, przystojną górę lodową, lub jak to się nazywa w LRovodov - „lodówka”, chociaż myślałem o zakupie czarnej.))) Ogólnie cieszę się jak słoń .))) Jestem drugim właścicielem i wziąłem samochód z przebiegiem 91000 km. Przez cały czas posiadania wymieniłem tylko olej, filtry, wymieniłem jedną rurę i tarcze z klockami. Krótko mówiąc, wszystko wydaje się być. Jeśli zmienię, to będzie to wyłącznie dla LRD - IV. To już 100%. LR to nie tylko samochód, to stan umysłu. Niewiele osób, po zakupie tych samochodów, wysiada z nich. Witam wszystkich kierowców LRo !!!
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4,8
W porządku
4.8Kontrola
5Niezawodność
5- 5
- 5
Kupiłem w 2010 roku przebieg 57 tys., teraz 132 tys. km, dwoje moich znajomych ma to samo, przebieg 140 tys. i 190 tys., więc statystyki są prawdziwe)) Z natury czynności czasem trzeba wędrować do regiony w jeden dzień na 600-700 km, wcale się nie męczę. 1. Projektanci to geniusze, ponieważ udało im się połączyć komfort na asfalcie i dobre umiejętności przełajowe. 2. Maszyny po 2008 roku są niezawodne, ale wymagają konserwacji i prawidłowej eksploatacji. Jeśli pędzisz po otwartych włazach i wybojach, to nie musisz mówić, że zawieszenie jest do dupy… w zasadzie nie może być tanie. Ze statystyk wydatków: Zawieszenie „zjada” co 70 tys. Km, około 80-90 tys. rubli)) automatyczna skrzynia biegów żyje do 150-180 tys. wymiana po 140 tys. (wg przepisów 164 tys.) - ok. 25 pluć Olej, filtry co 10 tys - 10-12 pluć. Km przednie - 15-18 tys km, tylne - 25-30 tys km, komplet z wymianą około 10-12 tys.Tarcze przednie - 2-3 wymiany klocków, tylne 3-4 Ogólnie, kto zamierza kup, policz 3-4 ruble 1 kilometr biegu Rzeczywiste zużycie (2,7 oleju napędowego) -13,5 litra na 100 km
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4,8
W porządku
4.8Kontrola
5Niezawodność
4- 5
- 5
Jeszcze raz powiem o poczuciu bezpieczeństwa i pewności podczas jazdy tym autem (czołgiem), tylko leniwi nie mówili o drożności Discovery, ale o jakości jazdy po drogach publicznych nie ma co mówić, ale z jakiegoś powodu nikt nie mówi o braku problemów z parkowaniem w mieście, tak, samochód jest wymiarowy, ale można go postawić tam, gdzie chcesz, a wszelkiego rodzaju krawężniki i inne przeszkody nie przeszkadzają w parkowaniu tam, gdzie chcesz. Jeździłem po mieście z sześcioma pasażerami, tak się złożyło, że w półtorej godziny niespiesznej podróży nawet ci, którzy siedzieli w trzecim rzędzie, czuli się całkiem komfortowo. Karelskie drewniane drogi to generalnie piosenka, mój szwagier na ML ke i ja po podróży ma zerowy nastrój, a ja zdawałem się nie schodzić z asfaltu. Wiem na pewno, że następnym autem będzie 4 Discovery.
Od czerwca tego roku przejechałem 25 ton km klocki wszystko to kosztowało 60 t.. Ale teraz w drodze do setki muszę wymienić turbinę i to jest 115 t. Zrobię to u dealera w Rolfego (Piotra). Swoją drogą co do dealerów postawa fajna, w każdym razie zdecydowanie nie nakręcają niepotrzebnej pracy, nie przeciągają terminów, teraz obiecują wymianę turbiny za dwa dni (jeśli ktoś nie wie kiedy wymiana turbiny i Disco zdejmują karoserię z ramy!) W tym czasie dają auto zastępcze...
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4.2
W porządku
4.2Kontrola
4Niezawodność
4- 4
- 5
Maszyna 2008 kompletny zestaw SE. Diesel. Kupiony przez pierwszego właściciela w kwietniu 2009. Został kopalnią w czerwcu 2013 roku. Marzył o łaziku od 1996 roku. Przejechałem 5000 km. W sierpniu bez problemu pojechałem nim na Krym. dopełnione 100g. obrazy olejne. Fotel kierowcy – z jednej strony jak w domowym fotelu, a z drugiej jakby czegoś brakowało. Być może własne uprzedzenia. Latem na skórzanych fotelach jest gorąco przez pierwsze 5 minut po tym, jak samochód stał na słońcu, ale potem wszystko jest w porządku. Albo dlatego, że perforowana skóra jest dobrze wentylowana, albo dlatego, że obszar wymiany ciepła mojego ciała nie jest duży. Wygodę siedzenia na tylnym siedzeniu bardzo docenił mój przyjaciel, którego smukłość pozostawiła w latach szkolnych. Zawieszenie pneumatyczne działa bez zarzutu. Nawet środkowe doły są połykane. Nie wchodzę do otwartych studni i innych niekorzystnych dziur w skorupie ziemskiej i nie skaczę po krawężnikach z całej trasy – bo uważam, że to głupie. Jeśli rozumiesz, że Diskar to SUV, a nie samochód wyścigowy, wszystko jest w porządku. Główna zbieżność/camber była w porządku, a ciśnienie w oponach i samochód będzie jechał jak po szynach. Robienie salta przy dużych prędkościach na drogach, nawet jeśli nie ma na nich małej koleiny. Mimo swojej wagi auto jest bardzo dynamiczne, choć nigdy nie zastanawiałem się, ile czasu zajmuje rozpędzanie się do 100 km/h, żeby kupić auto dla przyjemności z jazdy, a nie do wyścigów. Chociaż podczas wyprzedzania na torze w ogóle się nie kąpiesz. Istnieje druga opinia, że LAND ROVER jest prawie najbardziej lichym i mało niezawodnym samochodem. To jest głupota. Mam 8 znajomych i towarzyszy, którzy posiadają ten samochód i są zachwyceni do szaleństwa, tak jak ja. Każda maszyna wymaga konserwacji i pielęgnacji. Nie musisz próbować wpychać części zamiennych z Zhiguli w ROVER i pokonywać rzeki i wąwozy z przyspieszeniem. W żadnym samochodzie nie ma niezawodnej ochrony. Miasto - 11,7 litra, Tor - 10,4 litra. LAND ROVER jest wart swojej ceny. Kto nie powiedziałby, że części zamienne są bardzo drogie, absolutnie normalne w cenie części zamiennych. Wyjątkiem są jednostki główne oraz wszelkiego rodzaju gadżety takie jak webast, wyciągarka i inne. Przez 5 lat marzyłam o ODKRYCIU, a teraz marzenie się spełniło. Niech auto nie będzie nowe, ale w bardzo dobrym stanie. Salon jest jak nowy. Jazda to prawdziwa przyjemność. Samochód łączy w sobie rzadkie połączenie komfortu i praktyczności. Dzieci, a ja mam ich troje, były bardzo zadowolone z podróży na Krym i nie narzekały, że mają w samochodzie coś bolesnego lub zdrętwiałego po długiej podróży. Osobiście podoba mi się wysoka pozycja siedząca, dzięki czemu widoczna jest przednia krawędź maski. W DISCOVER, w przeciwieństwie do innych maszyn, w takim lądowaniu samolot może latać między głową a sufitem. Więc nie widzę już innej alternatywy w samochodach. Jeśli zmienisz mój Diskar w przyszłości, to tylko na nowy Diskar.
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4,6
W porządku
4.6Kontrola
5Niezawodność
5- 5
- 4
Discovery 3 w konfiguracji HSE od razu ma biksenonowe reflektory, które doskonale oświetlają drogę, a ja generalnie milczę o światłach drogowych, bijąc tak, że oświetla prawie wszystko wokół Bluetootha. Nienawidzę tych wszystkich urządzeń bezprzewodowych, ponieważ tak naprawdę nigdy nie słyszysz osoby, która rozmawia z nim w samochodzie. W Disco wszystko jest na odwrót, ja tylko używam!No cóż, teraz w cenach...samochód kupiony w maksymalnej konfiguracji HSE, w skład której wchodzą (co pamiętam): bi-xenon, skóra, zawieszenie pneumatyczne , bluetooth, pamięć siedzeń i ich elektrycznych regulacji, podgrzewane wszystkie siedzenia, muzyka na 7 głośnikach, czujniki deszczu (bardzo wygodna rzecz) i światło, no i wiele więcej! Samochód jest doskonały, prawdziwy angielski pracowity! Zdolności terenowe Discovery 3 są po prostu niewyobrażalne, jeśli oczywiście możesz w pełni wykorzystać wszystkie jego funkcje, takie jak reakcja Terrane, sygnatura Land Rovera, która naprawdę pomaga i sprawia, że jazda jest niezapomnianym przeżyciem, zawieszenie pneumatyczne, wysoki (niski bieg) ) itp. , więc kupując ten samochód, przyjrzyj się bliżej jego funkcjonalności, a wtedy pokochasz to auto na zawsze...
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4,4
W porządku
4.4Kontrola
5Niezawodność
4- 4
- 5
19.07.2013 Dziś jest mój pierwszy dzień posiadania tego cudu angielskiego przemysłu samochodowego. Samochód kupiłem w 2008 roku. Klasa HSE bez panoramy i nawigacji, ale z trzecim rzędem siedzeń. Wyszedłem pierwszego dnia z ciągłym uczuciem, że jem w kartonowym pudełku, które nawet się zepsuje, a wszystko przez te pieprzone recenzje o marce Land Rover. Nie wiem, jak szybko to uczucie minie, czy wręcz przeciwnie, się spełni, ale pierwszy dzień poszedł dobrze. Od pneumo nie miałem bajecznego uczucia. Tak, fajne, tak, miękkie, ale kiedy wcześniej czytałem recenzje, spodziewałem się czegoś nadprzyrodzonego. W każdym razie znacznie bardziej miękki niż mój Outlander z 2008 roku (nie XL). Nie podobały mi się sprzężenia zwrotne na kierownicy podczas przejeżdżania przez tory tramwajowe i inne szczegółowe nieprawidłowości. Podobno coś z końcówkami kierowniczymi lub drążkami. Chociaż diagnostyka powiedziała, że w hodovke wszystko jest w porządku. Najważniejsze, że nie drążek kierowniczy, gdzieś czytałem, że wymiana będzie kosztować okrągłą sumę, coś rzędu 50-60 tys.Dynamika jest dobra. Jak na 190 KM i 2,7 tony jest po prostu super. Lądowanie jest bardzo wysokie, może po Outlanderze tak się wydaje (choć to też nie jest sedan). Kiedy wyrównujesz się z autobusem na światłach, rozumiesz, że teraz siedzisz prawie na tym samym poziomie co jego pasażerowie!. Ogólnie niesamowity haj! Wygodne w środku. To 100%! W końcu bardzo podobało mi się ascetyczne wnętrze na ten dzień, chociaż uważałam je za przestarzałe i trochę przerażające. Konsumpcja nie jest jeszcze zadowolona. W trybie lekkiego korka - przyspieszenie, na wolnej przestrzeni pokazywał 17 l/100 km. Oczekuję od niego 12-13 litrów. Mam nadzieję, że spełni oczekiwania. Przestronność i wszechstronność – to generalnie jego mocna strona! Nocleg na torze nie stanowi problemu, płaska podłoga o długości 1,95 pomieści dwie osoby dorosłe. Pojechać gdzieś w dużej firmie jednym autem - tak, proszę, 7 miejsc spełni swoje zadanie. Przewiezienie kilku rzeczy na raz jest bardzo proste, ogromny bagażnik przy składaniu 2 i 3 rzędu spełni twoje zadanie (lub zadanie twojej żony :) Naprawdę korzystałem z zawieszenia pneumatycznego do czasu, kiedy przyjechałem dziś wieczorem na podwórko i nie mogłem znaleźć miejsca do parkowania. Nie dlatego, że Discovery jest duży, ale dlatego, że w zasadzie nie było na to miejsca. W rezultacie, podnosząc samochód do prześwitu terenowego, przejechałem przez niewysokie krawężniki (trochę ostrożnie) i stanąłem na jedynym wolnym miejscu, do którego inaczej bym nie dotarł. Coż, to na razie wszystko. Napiszę.
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 4,5
W porządku
4.5Kontrola
5Niezawodność
4- 4
- 5
19.07.2013 Dziś jest mój pierwszy dzień posiadania tego cudu angielskiego przemysłu samochodowego. Samochód kupiłem w 2008 roku. Klasa HSE bez panoramy i nawigacji, ale z trzecim rzędem siedzeń. Wyszedłem pierwszego dnia z ciągłym uczuciem, że jem w kartonowym pudełku, które nawet się zepsuje, a wszystko przez te pieprzone recenzje o marce Land Rover. Nie wiem, jak szybko to uczucie minie, czy wręcz przeciwnie, się spełni, ale pierwszy dzień poszedł dobrze. Nie dostałem bajecznego uczucia od pneumo. Tak, fajne, tak, miękkie, ale kiedy wcześniej czytałem recenzje, spodziewałem się czegoś nadprzyrodzonego. W każdym razie znacznie bardziej miękki niż mój Outlander z 2008 roku (nie XL). Nie podobały mi się sprzężenia zwrotne na kierownicy podczas przejeżdżania przez tory tramwajowe i inne szczegółowe nieprawidłowości. Podobno coś z końcówkami kierowniczymi lub drążkami. Chociaż diagnostyka powiedziała, że w hodovke wszystko jest w porządku. Najważniejsze, że nie drążek kierowniczy, gdzieś wyczytałem, że wymiana będzie kosztować okrągłą sumę, coś rzędu 50-60 tys.Dynamika jest dobra. Jak na 190 KM i 2,7 tony jest po prostu super. Lądowanie jest bardzo wysokie, może po Outlanderze tak się wydaje (choć to też nie jest sedan). Kiedy wyrównujesz się z autobusem na światłach, rozumiesz, że teraz siedzisz prawie na tym samym poziomie co jego pasażerowie!. Ogólnie niesamowity haj! Wygodne w środku. To 100%! W końcu bardzo podobało mi się ascetyczne wnętrze na ten dzień, chociaż uważałam je za przestarzałe i trochę przerażające. Konsumpcja nie jest jeszcze zadowolona. W trybie lekkim korku - przyspieszenie, na wolnej przestrzeni pokazywał 17 l/100 km. Oczekuję od niego 12-13 litrów. Mam nadzieję, że spełni oczekiwania, przestronność i uniwersalność to generalnie jego mocna strona! Nocleg na torze nie stanowi problemu, płaska podłoga o długości 1,95 pomieści dwie osoby dorosłe. Pojechać gdzieś w dużej firmie jednym autem - tak, proszę, 7 miejsc spełni swoje zadanie. Przewiezienie kilku rzeczy na raz jest bardzo proste, ogromny bagażnik przy składaniu 2 i 3 rzędu spełni Twoje zadanie (lub zadanie Twojej żony :) Naprawdę korzystałem z zawieszenia pneumatycznego do czasu, kiedy przyjechałem dziś wieczorem na podwórko i nie mogłem znaleźć miejsca do parkowania. Nie dlatego, że Discovery jest duży, ale dlatego, że w zasadzie nie było na to miejsca. W rezultacie, podnosząc samochód do prześwitu terenowego, przejechałem przez niewysokie krawężniki (trochę ostrożnie) i stanąłem na jedynym wolnym miejscu, do którego inaczej bym nie dotarł. Coż, to na razie wszystko. Napiszę.
- Czy recenzja była pomocna?
Dobry 3,6
Dobry
3.6Kontrola
5Niezawodność
1- 4
- 4
niska popularność przestępcza. rozpoznawalny wygląd. efektywność paliwowa. dobra widoczność. sterowalność. umiejętność biegania w terenie w warunkach miejskich. dobry magnetofon radiowy.
zawodność. wysoka cena. droga usługa. niewygodne tylne siedzenia.
Kupiłem ten samochód w 2008 roku z nowym od oficjalnego dealera, w momencie sprzedaży (06.2013) przebieg wynosił 148 000 km, chcę opowiedzieć o osiągach, serwisie, niezawodności, zdolnościach przełajowych: auto jest bardzo dobre dla komfortu kierowcy, kierownica jest ostra, że nawet jak na SUV-a okazała się powyżej oczekiwań, dość dynamiczna jak na diesla, oszczędna, dobra widoczność i na tym chyba kończą się zalety. Jak samochód terenowy (koleiny, błoto, przeszkody wodne) jest trochę lepszy niż konwencjonalny crossover, a potem tylko dzięki dużemu prześwitowi i zawieszeniu pneumatycznemu po prostu trzeba to gdzieś „wsadzić” trzeba wyjechać za pomocą ciągnika lub co najmniej UAZ, który nie zawsze jest pod wpływem siły, ponieważ samochód jest ciężki i po prostu wciąga go w błoto. Również po 4-5 ćwiczeniach z zawieszeniem pneumatycznym (w celu zmiażdżenia brudu pod autem) komputer zgłasza, że "zawieszenie jest przegrzane i auto podniesie się po ostygnięciu" i opuści auto do pozycji do lądowania. Silnik blokady tylnego dyferencjału psuje się po każdym terenie, dobrze, gdy była to gwarancja, ale za te pieniądze przyjemność nie jest tania. Ochrona jest tylko na silniku, automatyczna skrzynia biegów nie jest niczym zabezpieczona, podobnie jak kompresor pneumatyczny. Jeśli chodzi o niezawodność to przez 5 lat nie licząc napraw gwarancyjnych zainwestowałem w samochód około 500 000 rubli, kiedy przeliczyłem zamówienia podczas sprzedaży, sam doznałem szoku. Zawieszenie bardzo słabe, przez 2 lata pogwarancyjne zainwestowałem w naprawę około 90 000 zł, mimo że dwa miesiące po zakupie przestałem jeździć w terenie i tylko asfalt. udało się w tym czasie naprawić automatyczną skrzynię biegów, hamulec ręczny, lusterka napędowe, podgrzewacz, okablowanie itp. na „drobiazgach”. dalej o dilerach, chętnie robią przegląd techniczny, jeśli są bardziej skomplikowane pytania, starają się unikać napraw wszelkimi sposobami, twierdząc, że jeśli nie znajdziemy usterki, to wszystko na Twój koszt! Jednocześnie wyznaczanie wygórowanych kwot na naprawy. Reprezentacja w sytuacjach konfliktowych woli milczeć. Najważniejsze jest to, że samochód jako całość nie jest zły, jeśli są „darmowe” pieniądze na naprawę i drugi samochód jako zamiennik, ale wszystkie wady można by wybaczyć, gdyby cena była o 30% niższa.
- Czy recenzja była pomocna?
Doskonały 5.0
W porządku
5.0-
Dobry czas wszystkim. Spełnił swoje stare marzenie, kupił Discovery 3. Podczas krótkotrwałej eksploatacji samochód pozostawił bardzo sprzeczne uczucie, z którym będziesz musiał dalej jeździć tą walizką.
Zawsze podobał mi się wygląd tego cudu. Walizka to walizka, klasa HSE. Wszystko jest równoległe i prostopadłe. Detale wnętrza są wysokiej jakości, nic nie skrzypi, nie drażni oka. Wygląd samochodu nie zmieni się na nowoczesny, aby nazwać język i nie ma to dla mnie znaczenia.
Samochód został kupiony jako samochód rodzinny, na wyprawy nad morze przez czteroosobową rodzinę i zabieranie ze sobą podłogi domu na te wycieczki. Discar radzi sobie z tym z hukiem. Zużycie na autostradzie to 8-9 litrów, mi osobiście wystarcza zapas mocy na wyprzedzanie, choć ani razu nie rakieta. Silnik wysokoprężny przyjemnie dudni, jest praktycznie niesłyszalny w kabinie. Jeśli założysz 140 na rejs, generalnie możesz zasnąć. Jeździ się w linii prostej cicho, miękko i wygodnie, pneuma sprawdza się całkiem nieźle. Oczywiście gwałtowne przemeblowania nie są jego mocną stroną, ale samochód nie udaje, że jest. Wyczuwalny jest też tor na asfalcie, ale tego należy się spodziewać. W kabinie jest dużo schowków na rękawiczki, uchwytów na kubki, wnęk do rozłożenia i uporządkowania wszystkiego. Wiele miejsc. Podświetlenie jest zielone i nie podrażnia oczu w nocy. Klimat działa idealnie, ustawiłem na 22 i zapomniałem. Nie wszystkie maszyny to robią. Co zaskakujące, oparcie tylnej kanapy nie jest regulowane w pochyleniu i nie zaszkodzi, ponieważ powoduje pewien dyskomfort dla pasażerów.
Silne strony:
Praktyczny
Słabe strony:
Przegląd Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 część 3
Cześć wszystkim. Nadchodzi koniec piątego roku posiadania Disco 3. Przebieg to już 98 000 km. Na ten bieg było dużo. Ale nie było nagłych załamań. Zacznę po kolei.
Tysiące w 60-ach wstrząsnęło zawieszeniem. Wymienione silentbloki, końcówki drążków kierowniczych, kulka. Nie żeby wszystko było zachlapane, po prostu już nie tak wygodne. I nie podoba mi się, jeśli coś jest nie tak z autem. Nasze drogi są okropne, jeżdżę głównie po mieście, a przy wygodnym zawieszeniu po prostu nie czuję wielu koldobinów. Oczywiście pokonywałem wyboje, jeżdżę i będę jeździł.
Na 90 tys. Spłonęła sprężarka zawieszenia pneumatycznego. Oczywiście nie chodziło tylko o to, że spłonął. Tysiące o 70 (półtora roku wcześniej) kompresor zaczął wydawać obcy dźwięk podczas pracy. Jakoś nie zwracałem na to większej uwagi. Przed śmiercią, w ciągu dwóch tygodni, zaczął okresowo podawać błąd o awarii zawieszenia. Coś nie było wtedy w samochodzie, poleciał do szpitala. I pewnego dnia ten błąd nie zniknął. Podróżowałem tak przez tydzień. Zawieszenie opadało powoli, ale nie tak szybko. Pojechałem do serwisu. 27500 kompresor plus trochę do pracy.
Silne strony:
Słabe strony:
Tak się złożyło, że 1,5 roku temu przeprowadziłem się do zamieszkania poza miastem. Zimą drogi nie są czyszczone, same drogi nie są zbyt dobre, a poprzedni samochód zaczął trzeszczeć w kabinie. Szkoda było zabić samochód, a ona poprosiła o wymianę - albo sprzedać, albo zainwestować pieniądze w felgi i nadchodzące naprawy, które w ogóle nie były dostępne przez 180 tys. Km.
Po długich poszukiwaniach między Tuaregiem, Discovery 3, Land Cruiserem 100, Land Cruiserem Prado 120, BMW X3, Tiguan, Diskarem. Budowa domu wiąże się z transportem towarów wielkogabarytowych, przy moim tempie życia znacznie łatwiej jest mi przyjechać o 23.00 do Leroy Merlin, załadować coś do samochodu i wrócić do domu, niż zamawiać dostawę lub szukać jej na miejscu. Pod względem ciężarówki Diskar jest świetny - prawie 2m płaskiej podłogi i sześcienne regularne kształty bagażnika czynią cuda. Tej zimy było kilka najdzikszych opadów śniegu i nie tylko jeździłem tym potworem, ale pojechałem do domu. To była oczywistość i siedzieliśmy, ale to jest z tej opowieści o „Tato, czy mamy prawdziwego SUV-a?”…
W sylwestra pojechaliśmy do Finlandii - tył auta był zawalony rzeczami po zagłówki - 4 koleżanki z innego auta wiozły psa w bagażniku, więc wszystkie rzeczy jechały z nami. Latem możemy pojechać gdzie indziej na długie dystanse.
Silne strony:
- Monumentalność samochodu
- Liczba opcji
- Komfort
Słabe strony:
- Mit niezawodności
- Nie najbardziej płynny samochód na rynku wtórnym
Część 2
Pozdrowienia dla wszystkich.
Tak, minęło już 5 lat. Ale każdego dnia nadal zachwyca się wszystkim. Wnętrze nie jest przetarte, farba dobrze się trzyma. Samochód jest zimny i słoneczny przez cały rok, ale nie ma problemów z karoserią. Czy to tylko małe odpryski, a nad przednią szybą, a litery Land Rovera zostały natarte na masce. Od ostatniej recenzji nic się nie zepsuło. Zmieniono coś w zawieszeniu. Wymieniłem opony Pirelli Ice & Snow na te same. Są zimowe, ale jeżdżę na nich cały rok. Jest bardzo wygodny i praktyczny, w żaden sposób nie wpływa na prędkość i właściwości hamowania. Być może jednak kosztem inteligentnej elektroniki. No dobrze. Najważniejsze, że nie odczuwam dyskomfortu i niepewności podczas pokonywania zakrętów i hamowania czy przyspieszania.
Druga zima nie działa Webasto, zainstalowane przez oficjalnego dealera przy zakupie. Jeszcze tego lata musimy postawić diagnozę. Tej zimy wnętrze nie mogło się normalnie nagrzać przez godzinę. Miałem problemy zeszłej zimy, że samochód nie odpalił nawet przy -10. Drugi sezon dodaję antigel, wydaje się, że zaczyna się pewniej. Może olej napędowy się poprawił.
Silne strony:
- Niezawodność
- Komfort
Słabe strony:
Recenzja Land Rovera Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008
Ta recenzja jest kontynuacją opowieści o Land Roverze, po której się poruszam. Teraz opowieść o wrażeniach z używania Discovery 3. Poprzednie recenzje tutaj-.
Od ostatniego przywołania przejechałem w Discovery 25 000 km, oczywiście przyzwyczaiłem się do samochodu nie do końca, ale jednak. Ta negatywność i niezrozumienie, a gdzieś nawet odrzucenie, którego doświadczyłem, gdy wyprowadzałem się z Freelandera, prawie zniknęło, zamiast nich pojawiło się poczucie solidności auta. Albo monumentalność, jak, cholera, obok posągu Piotra I, no, oczywiście, gonię))).
Czyli LR Discovery 3 w konfiguracji HSE, czyli maksymalnie, ale bez dodatkowych. sprzęt, taki jak monitor i trzeci rząd siedzeń. Tak, nie zdziw się, jest 7 Discari. Z silnikiem wysokoprężnym, 6-cylindrowym o pojemności 2,7 litra, o mocy 190 koni mechanicznych i momencie obrotowym 600 Nm nie czuję jednak ani jednego drugiego parametru, wyprodukowanego w 2008 roku, zakupionego wiosną 2011 roku z przebieg 56 000 km. Powody zakupu Discovery szczegółowo opisaliśmy w poprzedniej części. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinie/24941/
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Land Rovera Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006
O moim samochodzie pisałem już dwukrotnie, ostatni latem 2008 roku. A teraz nadszedł czas, a najciekawsze jest to, że pojawiła się chęć krótkiego opisania trzyletniej eksploatacji tego auta. Błysnęła myśl, że mogę w końcu wyjść z kryzysu. Być może jednak psychologiczny. Muszę od razu powiedzieć, że chcę tylko opowiedzieć o swoim stosunku do tego samochodu, najważniejsze jest to, że nie chcę się z nim rozstawać i nie mam zamiaru.
Niezawodność. Samochód nigdy nie wstawał na środku drogi. Zawsze jeździłem, ale nie zawsze się zaczynało. Generalnie w zimie cierpiałem z nią. Z zauważalnym mrozem nie chce się zaczynać. Jaki jest tego powód, nie wiem, ale denerwujące jest przeprowadzanie wszelkiego rodzaju diagnostyki - nie ufam naszej usłudze. Ojciec kupił zaktualizowanego Friela2 - nie ma problemów, chociaż antigel nie leje. A dla mnie zarówno ostatniej, jak i tej zimy było już zamarznięte. To dziwne, ale nadal nie sądzę, aby ten samochód był technicznie problematyczny, jak wielu twierdzi, może po prostu bardzo go do tej pory lubię, a może nie było takich problemów jak inne. Przez cały czas elektronika trzykrotnie rozdawała girlandę, ale nie sprawiało to żadnych szczególnych problemów.
Salon. W 5 punktach wszystko. Oraz przestronność, ergonomię, izolację akustyczną i widoczność. Już pisałem, ale powtórzę dla tych, którzy chcą kupić ten samochód. Jeśli chcesz mieć chowane wnętrze na podłodze, weź tylko wersję HSE, pozostałe siedzenia są usuwane przez pochylenie siedzenia, a to nie jest korzystna transformacja. Z odcinków specjalnych kupiłem tylko gumowe maty, nic więcej nie jest potrzebne.
Silne strony:
- Wygodny
- Piękny
- Wielofunkcyjny
- Doskonałe zawieszenie
- Doskonała izolacja akustyczna
Słabe strony:
- Nie lubi mrozów od -20
- Obrzydliwe wycieraczki przedniej szyby
- Małe świerszcze w kabinie
Przegląd Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 część 4
Od naszego pierwszego spotkania minęły dwa lata. Samochód nadal zachwyca, ale chyba dopiero teraz zacząłem go obiektywnie oceniać. Wszystkie samochody mają swoje wady i zalety, podobnie jak Discovery. Więcej o nich opowiem później.
W ciągu dwóch lat przejechaliśmy tylko 17 000 km. Nic w aucie się nie popsuło, nie zawiodło, nie zawisło. Ktoś na pewno powie – bieg jest zabawny! Ale komuś udaje się wybić nawet 1-2 tys. i zdarza się to więcej niż raz. Zwłaszcza jeśli chodzi o indyjskie auto :)
Zewnątrz samochodu Widok z zewnątrz.
Silne strony:
- Przestronność
- Komfort
- Bezpieczeństwo
- Hamulce
- Różne ładne drobiazgi
Słabe strony:
- Poważny nie zidentyfikowany. Przeczytaj o małych w recenzji
Recenzja Land Rovera Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005
Muszę od razu powiedzieć, że samochodów było bardzo dużo: od Zhiguli po BMW, ale było to trzecie ODKRYCIE, które się przyjęło.
Kiedy finansowo dojrzał do zakupu używanego mieszkania, rozważano różne opcje - X5, Touareg, Amerykanie. Ale nie ma drugiego tak stylowego i brutalnego samochodu. Gdyby tylko Gelik... Tak dla projektantów 5+. Klasyka - zawsze była, jest i będzie. To nie jest jakieś koreańsko-japońskie koryto o wąskich oczach. Chociaż jestem bardzo dobry z LC-100 :)
A teraz do rzeczy: samochód na każdą okazję – zarówno w gównie, jak iw mieście. Silnik wysokoprężny 2.7 turbo z pewnością nie jest przeznaczony do wyścigów, ale całkiem dobry do ciągłej jazdy. Swoją drogą, pomimo wagi około 2,5 tony, głośnik nie jest zły. Pomimo tego, że zużycie w mieście wynosi 13-15 litrów, na autostradzie 10,5 jest to średnia prędkość 120. Zawieszenie pneumatyczne to rzecz! Wygląda na to, że drogi stały się lepsze.
Silne strony:
- Widoczność
- Sława
- Projekt
Słabe strony:
- Szybko się brudzi, jak wszystkie jeepy
Recenzja Land Rovera Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008
Cześć wszystkim. Od dawna chciałem napisać recenzję, ale specjalnie czekałem, gdy przejechałem co najmniej 50 000 km, aby tego nie zepsuć.
Mój wybór modelu samochodu opierał się na innych kryteriach, w przeciwieństwie do innych właścicieli tego samochodu, potrzebuję samochodu do wykonywania całkiem zrozumiałych zadań funkcjonalnych. Zajmuję się podróżami i turystyką, potrzebuję samochodu, aby wygodnie dostarczyć mnie i dużą ilość ładunku 350-500 km z Moskwy, a ostatnie 50 km po leśnych drogach. Podsumowując, podstawowe wymagania były następujące:
- prawdziwy napęd na wszystkie koła w pełnym wymiarze godzin z centralnym mechanizmem różnicowym i reduktorem
- duży bagażnik
- silnik wysokoprężny
- komfort i bezpieczeństwo na torze
Wybierałem między samochodami w przedziale 1,5 miliona rubli, no może trochę drożej. Samochód jest droższy niż 2 miliony rubli w moim rozumieniu bzdur, jeśli masz taką kwotę, lepiej kupić jednopokojowe mieszkanie. Dobra, tutaj każdy ma swoje podejście. Krótko mówiąc, wybrałem między Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 i Hammer 3. To prawdziwe SUV-y, które mają prawdziwy napęd na cztery koła i są przystosowane do jazdy w terenie. Ponadto są wygodne i posiadają zestaw wyposażenia bezpieczeństwa czynnego i biernego.
Pajero 4 to samochód zasłużony, można go było zabrać, ale były tylko wersje benzynowe w drogim wyposażeniu + 3 rzędy siedzeń zupełnie niepotrzebne + porwanie.Na niezbędny sprzęt trzeba było czekać 3 miesiące, ale nie chciało. Land cruiser Prado z definicji benzyna + skradziony + 3 rząd siedzeń + znacznie droższy niż 1,5 miliona rubli, jakoś mi się to nie podobało. Wziąłbym hummer, gdyby nie benzyna, a zatem żarłoczne + w tym czasie były droższe niż wymagana ilość.
Silne strony:
- Komfort
- Napęd na cztery koła
- Duży bagażnik
Słabe strony:
- Miękkie zawieszenie
- Wycieraczki, chlapacze - materiały eksploatacyjne
Przegląd Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 część 3
Dobry dzień!
Kontynuuję przegląd. Naprawdę musiałem zrobić pudełko, bo jeszcze raz powtórzę, że po otwarciu okazało się, że jest sporo uszkodzeń mechanicznych. Wprawdzie kwota za naprawy wzrosła, ale niewiele, za naprawę zapłaciłem 138 000 rubli. Wymienione zostały prawie wszystkie wnętrza w skrzyni + nowy wlew oleju !!!
Po 2 miesiącach podróży wydarzyło się najgorsze: byłem zarejestrowany na kolejny przegląd techniczny, podczas jazdy było trochę hałasu, jakby gwizdała turbina, chciałem jednocześnie zobaczyć ten powód. Rano jechałem na MOT (na szczęście nie byłem sam), podczas jazdy nagle wylałem do kabiny żrący dym, wcisnąłem pedał hamulca i na poboczu pedał hamulca zawiódł, moje szczęście w rurze było wystarczająco dużo płynu lub ciśnienia, żeby auto mimo wszystko się zatrzymało (hamulec ręczny nie działa na prędkości, bo jest elektromechaniczny, w tej sytuacji jest to ogromna wada). Wybiegając z auta, otwieram maskę i pojawia się płomień (dzień wcześniej sprzątałem w samochodzie i przez przypadek wstawiłem do garażu gaśnicę z apteczką), a utknąłem w bagażnik na gaśnicę, gdy zaczął zatrzymywać przejeżdżające samochody, mój brat zaczął wyjmować rzeczy i dokumenty z samochodu. Musimy oddać hołd naszym kierowcom: zatrzymało się kilka samochodów, znaleziono gaśnice i co najważniejsze klucz do wyrzucenia terminala z akumulatora (rada dla kierowców: nie wchodź na cudze grabie, kup normalny ogień gaśnica, chińskich puszek z aerozolem wystarczyło na jeden lub dwa zamki błyskawiczne i uwaga: połączenia alarmowe z usługami w dowolnym miejscu w Rosji na drodze z telefonu komórkowego - tel. 112). W rezultacie płomień zgasł, do tego czasu podjechał wóz strażacki, komora silnika została wylana z brygady, podjechał samochód policji drogowej i zarejestrował to. Kiedy wszyscy wychodzili, od razu zadzwoniłem do towarzystwa ubezpieczeniowego, nie dodzwoniłem się do lokalnego biura, zadzwoniłem na infolinię w moskiewskim biurze, kierownik powiedział, że moja sprawa nie podlega ubezpieczeniu (wtedy naprawdę się dowiedziałem że firmy ubezpieczeniowe nie ubezpieczają od ognia, ubezpieczają tylko od podpalenia), a ja mam pełne CASCO. Wtedy dzwonię laweta, w naszym mieście nie ma lawet typu dźwig na taki tonaż, tylko wyciągarka. Przyjechał samochód, wypróbowany wyciągarką, okazało się, że skrzynia biegów i hamulec ręczny są zablokowane, zadzwoniłem do serwisu gdzie jadę do MOT, wyjaśniłem sytuację. Przysłano mechaników, skrzynia odblokowana, klocki też, zadzwoniłem ponownie na lawetę i zabrałem do serwisu.
Silne strony:
- Pojemność maszyny
Słabe strony:
- Niezawodność
Przegląd Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 część 3
Cześć wszystkim!
Rok minął niezauważony... 9000 tys. na liczniku... Minął pierwszy przegląd techniczny... W tej recenzji oprócz opisania przeglądu i jego kosztów opowiem Wam o kilku "przygodach", które przydarzyły się mojej Walizce ponad miniony rok i zakończył się szczęśliwie zarówno dla mnie, jak i dla mojego samochodu)
Latem, przechodząc na podkład, widzę „obraz olejny”. Na drodze (około 1 km do wsi) gazela, szczerze mówiąc nie na drodze, ale w rowie obok niej… jednak tylko połowa auta, co jest dobrą wiadomością. A wokół biegają 4 osoby, pomagając i doradzając jej. I od razu staje się jasne, że ona i jej „załoga” potrzebują naszej pomocy przy Walizce… skoro przejeżdżają samochody. Podjeżdżam bliżej, poznaję sąsiadów... nie pamiętam na której ulicy, ale i tak postanowiłem pomóc) Okazuje się, że jechał młody chłopak około 17 lat, jechaliśmy dobrze i razem), a na płaska droga nadjeżdżający ruch bezskutecznie ustąpił (tego dnia ruch na naszej drodze był bardzo ruchliwy) i płynnie zjechał na prawą stronę do rowu. Sami (gazela i 4 osoby) nie mogą się wydostać. Powiedziałem im "Czy jest kabel?" Nie chciałem mieć własnego... "Tak!", "Ile ton?" A potem okazało się, że ich gazela jest pusta i waży około 600 kg (szczerze mówiąc, nie wierzyłem w to ... ale rozumiem gazele ... „z czego 400 to silnik!” W ogóle ich walizka ( 600 kg ... czy ile tam?) W ogóle nie czułem, co nie mogło mnie nie zadowolić). Zajęliśmy się gazelą i wróciliśmy do domu.
Silne strony:
- Wygląd zewnętrzny!
- Bez natchnienia (tfu trzy razy). Kiedyś nawet zapomniałem go otworzyć!
- Komfort, organizacja przestrzeni wewnętrznej… i jej ILOŚĆ
- Dużo „powietrza” w kabinie. Pięć osób + WSZYSTKIE bagaże i wiele rzeczy zmieści się bez problemu. Wyciągam ręce do przodu i kolejne 20 cm do przedniej szyby)
- Zawieszenie pneumatyczne. Gładko, miękko... toczyć
- Lekki!!! Adaptacyjny biksenon to coś! Zwłaszcza na podwórkach
- Silnik. Ekonomiczny, ale w razie potrzeby sprytny. Możesz uczyć ... i zaczyna jeść paliwo)
- Klimat. Teraz w końcu to rozgryzłem, nie sprawia kłopotów
Słabe strony:
- Słabe trzymanie się drogi. Musimy sterować (może standardowe opony napompowane)
- Rzuć się na zmianę. W trosce o komfort...
- 1,5-litrowe butelki w kieszeniach przednich drzwi udają „świerszcze”
Przegląd Land Rovera HSE (Land Rover Discovery) 2007 część 2
Dzień dobry lub wieczór, no lub noce. Nasz kraj jest ogromny, a czytający kierowcy wszędzie mieszkają.
Przeczytaj komentarze do mojej poprzedniej recenzji posiadania Discovery 3
Nie jestem zwolennikiem żadnej konkretnej marki. Co więcej, nie chcę wdawać się w wieczny spór, co jest lepsze: Japończycy czy Niemcy. Starałem się po prostu obiektywnie opisać moją znajomość z Discovery. Chociaż sam zazwyczaj czytam recenzje po zakupie innego samochodu. Ale pewnie większość ludzi wybiera samochód głową, a nie ja oczami (jak małe dziecko: „O, podobało mi się. Chcę go i tyle”). Może moja recenzja pomoże komuś w podjęciu ostatecznej decyzji o zakupie Discovery. Co więcej, dealerzy mają już Disco 4 z nowym silnikiem wysokoprężnym o wydajności 245 l/s. (z mojego punktu widzenia niewystarczająco wysoka cena 2520 tys. rubli za
HSE z nawigacją) i pozostałościami Disco 3 z 2008 r. (1780 tys. rubli za BHP).Silne strony:
- Wysokoprężny silnik wysokoprężny
- Dobra optyka i izolacja akustyczna
- Doskonałe zawieszenie pneumatyczne
Słabe strony:
- Obrzydliwa obsługa w OD
- Słabe hamulce
Recenzja Land Rovera Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006
Kupiony w marcu 2008 z przebiegiem 80 000 km od znajomego. Kupiłem go przez przypadek, głównie rozważałem SUV-y, takie jak ML i X5. Diesel w ogóle nie brał pod uwagę (było uprzedzenie). Wziąłem go głównie ze względu na świeżość (1,5 roku, auta miały co najmniej 4-5 lat)) oraz cenę (80% ówczesnego rynku).
Silne strony:
- Salon
- Przegląd
- Poza drogą
Słabe strony:
- Wysoki koszt i złożoność naprawy
Recenzja przez Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007
Dzień dobry wszystkim !!!
Auto było w październiku 2007. Zakupiono je w lutym 2009 z przebiegiem 42 000 km, dziś przebieg to 58 000 km. Kupiłem ten samochód prawie przez przypadek. Czas zmienić X5. Nie chodzi o to, że samochód jest zmęczony, ale raczej jestem tym zmęczony psychicznie. Auto było w 2005 roku, przywiozłem sobie trzylatka z Ameryki z przebiegiem 100 000 km. Przez rok i przebieg 20 000 km. utrzymanie samochodu kosztowało 7500 rubli. (w Stirlitz wymieniałem olej i filtr dwa razy). Żeby nie mówić o niezawodności amereko, ale mam tylko dobre wrażenie, może naprawdę miałem dużo szczęścia (dzięki osobie, która go tam wybrała i wysłała). No, a potem zasverbil w jednym miejscu. Jak kryzys, każdy dostaje nową gratis od dealerów. Ja też czegoś potrzebuję.
Doświadczenie z Discovery 3 było rozległe. Co więcej, nie można tego nazwać sukcesem, ponieważ dwie takie rzeczy mają kierownictwo w pracy odpowiednio w 2005 i 2007 roku. Jeden od przyjaciela w 2006 roku. Ci, którzy byli pracownikami, którzy okresowo przyjeżdżali do biura na lawecie, okresowo wyjeżdżali na tych samych płatnych urządzeniach z biura w kierunku stacji dealera. Pojechaliśmy z kolegą do Finlandii, jego dyskoteka zmarła o drugiej w nocy na opustoszałej fińskiej drodze bez nadziei na odrodzenie. Gdyby nie szybcy Finowie w lawecie, to do rana zmienilibyśmy się w zamarznięte mamuty. W efekcie dwa dni, 700 euro i ten cud ożył. Powiedzieli, że „gówno to twój rosyjski olej napędowy”.
Silne strony:
- Wygodne dopasowanie
- Dobre zawieszenie pneumatyczne
- Doskonała zdolność przełajowa
- Dobry silnik
- Fajna izolacja akustyczna
Słabe strony:
- Obrzydliwe hamulce do auta z taką masą
- Przeciętne prowadzenie
- Niski poziom usług
Przegląd Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 część 2
Dobry dzień!
Postanowiłem więc napisać o funkcjach Discovery w Moskwie i nie tylko. Niedługo minie rok odkąd posiadam ten cudowny samochód, minęła pierwsza zachwyt z zakupu... pojawiła się druga - z eksploatacji.
A więc jak jest zimą. Uruchamianie jest łatwe, choć nie było silnych mrozów, ale Disco daje pewność, że nie będzie z tym problemów nawet przy silnym mrozie (jednak webasto). Szyba całkowicie odmarza w 10 minut (pod warunkiem, że lód ma na niej grubość 2-5mm, a bez niej jeszcze szybciej), ten czas spędzamy na zmiataniu zaspy z dachu i maski, a wnętrze dobrze się nagrzewa. Wsiadasz do ciepłego samochodu, na ciepłym siedzeniu. Szkoda, że nie ma podgrzewanej kierownicy (
Silne strony:
- Rentowność
- Możliwości transformacji salonu / przestronność
- Ogólne wrażenie samochodu to moc, pewność siebie
- Dobra zdolność przełajowa
Słabe strony:
- Trochę drobiazgów w ergonomii kabiny
W sierpniu 2009 roku, w związku z narodzinami ich drugiego dziecka, konieczna była zmiana auta, którym w tym momencie jeździli, na większe i bardziej komfortowe. W tym czasie przez prawie 4 lata „oglądałem” angielskie klasyczne pojazdy terenowe marki Land Rover, miałem wystarczające doświadczenie w ich prowadzeniu, dlatego postanowiono zacząć eksploatować „produkt”, z którym pracowałem. Szybko też zdecydowałem się na model – zdecydowanie musiał to być produkowany w tym czasie Discovery trzeciej generacji. Model ten wyróżniał się absolutną wszechstronnością i był odpowiedni w prawie wszystkich sytuacjach życiowych - możesz go używać, aby przyjść do restauracji, do teatru, do poważnych negocjacji, podczas gdy możesz bezpiecznie polować / łowić ryby, wspinać się na poważny teren , idź do daczy z sadzonkami i paczką „śmieci”, możesz nosić materiały budowlane, meble i duże urządzenia gospodarstwa domowego; jedynym miejscem, w którym ten samochód „lepiej się nie wtrącać”, jest tor wyścigowy.
Stosunkowo krótkie poszukiwania doprowadziły do nabycia używanego 2008 Disco 3 z 2,7-litrowym turbodieslem V6, automatyczną skrzynią biegów w kolorze Zermatt Silver, HSE, z przebiegiem 15 000 km. Rodzina od razu zabrała ten samochód - duży, wygodny, pojemny, wygodny.
Dużo podróżowaliśmy z tą dyskoteką: Seliger, Petersburg, region Kursk. Czasem trzeba było użyć go jako „autobusa” - w tym samym czasie jeździło nim w terenie 12 osób - 6 osób dorosłych i 6 dzieci:
Podczas wycieczki do Seliger postanowiliśmy pojechać zobaczyć lokalny punkt orientacyjny – Srebrne Jezioro. Miejscowi powiedzieli, że był „strumień”, który okazał się głęboki „będziesz po pas…” ((C) x / f „A świt tutaj jest cichy.)
Przed fordem został zmierzony i przebadany, więc nie było ryzyka, ale po przejechaniu samochodem oryginalna fajka została od razu zamontowana, a przewód wlotowy od fajki do filtra powietrza został uszczelniony
Samochód ten służył wiernie przez 2 lata, bez problemów przejechał 60 000 km, ale niestety uległ poważnemu wypadkowi, w wyniku którego został „zmieciony” przez towarzystwo ubezpieczeniowe
Swoją drogą – na sterowniku nie było ani jednej rysy. Disco samodzielnie opuściło miejsce wypadku.
Pytanie „co wziąć w zamian” nie było nawet dyskutowane. Parafrazując Władimira Siemionowicza Wysockiego: „Tylko nowsze Disco może być lepsze niż Disco!”
A w październiku 2011 roku, Discovery 3 z 2009 roku został zakupiony z przebiegiem 40 000 km w kolorze niebieskim Bookingham, HSE, również z silnikiem Diesla. Od razu zainstalowano na nim fajkę, zabezpieczenie kompresora zawieszenia pneumatycznego oraz zabezpieczenie drążków kierowniczych i dodatkowe. światła drogowe, jak w poprzednim. Dają pełny wygląd samochodowi i pomagają dobrze na szlakach bez oświetlenia w nocy.
Często trzymam się „zasady”, że „czysty SUV to wstyd dla właściciela”, więc zdjęcia są tylko takie:
Pod względem transportu osób ta dyskoteka jest „niedaleko” od swojej poprzedniczki:
W tej chwili samochód przejechał 194 000 km. Konserwacja jest ściśle co 12 000 km, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów z paletą co 48 000 km, czyszczenie/mycie chłodnic każdej wiosny. Z awarii - tylne tuleje przednich dolnych dźwigni przy przebiegu 85 000 km i teraz trzeba je wymienić po raz drugi, tylne AL przy przebiegu około 90 000 km, pompa wysokociśnieniowa przy przebiegu 150 000 km, a zawory EGR dwukrotnie. Trudno zapamiętać coś poważniejszego. Samochód jest eksploatowany codziennie. Nie zawsze na asfalcie. Dwukrotnie podróżował do Petersburga i dwukrotnie nad Morze Czarne. Dzieci „żądają”, aby jak najdłużej nie zmieniały „niebieskiego” na nic.
Podobnie jak poprzednik była „łodzią podwodną” – fajka się przydała i to nie na twardym terenie, ale w mieście
Jak mówi „stare” angielskie powiedzenie: „Jeśli jesteś właścicielem Land Rovera, powinieneś mieć dwa – gdy jeden jest w służbie, jedź drugim”. Dlatego jestem „właściwym wiadrem” – mam ich dwa. Więcej Range Rovera Cassic
Ale jest o nim osobna historia.
Należy pamiętać, że ta strona internetowa służy wyłącznie do celów informacyjnych i pod żadnym pozorem nie jest ofertą publiczną, określone postanowieniami części 2 art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej.
Główną różnicą między „trzecim” Disco jest bogactwo elektroniki: co to jest system Terrain Response, który pozwala za pomocą joysticka wybrać jeden z pięciu złożonych trybów pracy silnika, zawieszenia, skrzyni biegów i hamulców. Ale to elektronika jest główną przyczyną problemów!
Na początku posiadaczy Disco III dręczyło „surowe oprogramowanie” – wszystko mogło być błędne, a nowe wersje oprogramowania trzeba było „wlewać” niemal częściej niż olej do silnika. Programy były mniej lub bardziej debugowane, ale „sieć lokalna” Discovery wciąż okresowo „zawiesza się”, chociaż w większości przypadków jest to ugruntowana procedura, która Cię oszczędza - wyłączenie zasilania i ponowne uruchomienie.
Wraz z wiekiem bólom głowy i komunikacji z elektrykami towarzyszy przewlekła „choroba kontaktowa” - wewnątrz izolacji samo okablowanie gnije (nawiasem mówiąc, koszt uprzęży wynosi do 2000 euro), złącza „zmieniają się na zielone”. I dobrze, jeśli z tego powodu tylko zagłuszony sygnał dźwiękowy lub kierunkowskazy, oświetlenie instrumentów i napędy zamków drzwi spontanicznie odżyły. Nie - pierwszą i główną ofiarą jest system Terrain Response. Na przykład pozornie nieznaczna utrata komunikacji z czujnikiem ABS jest w stanie „wybić” prędkościomierz, rozświetlić pełny „ikonostas” lampek sygnalizacyjnych na desce rozdzielczej i obniżyć zawieszenie pneumatyczne do pozycji środkowej!
90% wszystkich Disco III jest wyposażonych w elementy pneumatyczne zamiast sprężyn i mogą przysporzyć wielu problemów. Jeśli maszyna jest płaska, przygotuj 1250 euro na wymianę sprężarki tłokowej. Nawiasem mówiąc, w terenie nie zapominaj, że znajduje się przy lewym tylnym kole i jest bardzo wrażliwy (warto założyć opcjonalną osłonę), a w sklepie z oponami ostrzegaj, że obudowa kompresora się nie myli za platformę do podnośnika - w tym przypadku nieunikniona wymiana uszkodzonego aluminiowego wspornika montażowego będzie kosztować 300 euro.
Jeśli Disco nagle upada na jedną stronę, przyczyną jest jeden z czterech czujników położenia zawieszenia kół (100 € każdy) lub nieszczelność miechów powietrznych (500 €), które są pokryte z brudu metalowymi osłonami: rzadko się wycierają na wskroś, jak poprzednio, a wydajność częściej tracą z powodu związanych z wiekiem mikropęknięć w gumowej obudowie po pięciu do sześciu latach eksploatacji lub 100-130 tysięcy kilometrów. Przy takim samym przebiegu nadszedł czas na wymianę amortyzatorów w tradycyjnym zawieszeniu sprężynowym (250 euro za przód i 350 euro za tył), a łożyska kół mogą zostać wycofane znacznie wcześniej (przednie wraz z zwrotnice kosztują 200 euro, a tylne osobno - 80 euro).
W samochodach starszych niż 2008 r. przegroda przedniego zawieszenia tłukąca się na nieprawidłowościach przed 40 tysiącami kilometrów jest zjawiskiem powszechnym. Wzmocnione przeguby kulowe (50 euro), ciche bloki dźwigni (po 12-15 euro każda) i końcówki kierownicy wytrzymują co najmniej 50-60 tysięcy kilometrów i wymieniają się osobno.
Często mechanizm kierowniczy zębatkowy jest powodem wizyty w serwisie. Lekki luz po 60 000 kilometrów lepiej zlikwidować od razu poprzez regulację – nowa „szyna” zamiast zepsutej będzie kosztować 1000 euro. Pukanie w przegub kardana wału kierownicy nie wymaga pilnej interwencji, ale jeśli się zmęczysz, będziesz musiał wymienić wał (150 euro).
Nie dziw się, ale awaria opcjonalnej blokady tylnego mechanizmu różnicowego E-Diff jest zwykle sygnalizowana ostrzeżeniem o nieprawidłowym działaniu nieregulowanego i „skurczonym” zawieszeniu pneumatycznym. Sprawcą jest słabo zabezpieczony przed brudem i „kwaśny” silnik elektryczny napędu blokującego, a Discovery, który widział terenowy teren i nie znał z nim żadnych problemów, jest zjawiskiem rzadkim. Czyszczenie na krótko ożywia silniki, ale są one wymieniane w ramach gwarancji (na własny koszt - 900 euro na nowy i 550 euro na odnowiony w fabryce). I pamiętaj, że te same objawy pojawiają się, gdy jednostka sterująca skrzynki rozdzielczej jest „martwa”. Znajduje się w komorze silnika za akumulatorem i boi się wody - silnik należy bardzo dokładnie umyć. Nawiasem mówiąc, napęd elektryczny jest również odpowiedzialny za przełączanie między dolnym i górnym rzędem „rozdawnictwa”, ale jest lepiej zlokalizowany i znacznie bardziej tolerancyjny na kąpiele błotne.
Po 50 000 kilometrów wyściółka kierownicy zaczyna się strzępić, pozostawiając na dłoniach mikroskopijne kawałki zabarwionej skóry. Tapicerka siedzeń jest wysokiej jakości, ale ich sanie z czasem mogą się poluzować, a czujniki obecności pasażerów mogą zawieść.
Sama skrzynia rozdzielcza, skrzynie biegów i rzadka sześciobiegowa „mechanika” ZF, dostępna w wersjach z silnikiem Diesla, rzadko ulegają awarii. Automatyczna „sześciobiegowa” ZF 6HP26 wymaga zwykle kontroli uszczelnień wału i uszczelnień pompy oleju po 120-150 tys. km, ale znaczną część jej zasobów można pominąć - częste poślizgi prowadzą do szybkiego zużycia przekładni hydrokinetycznej i szarpanie w ruchu. Przegroda kosztuje 2500 euro, ale nie spiesz się z naprawą, jeśli po ekstremalnym terenie na asfalcie adaptacyjny „automat” zaczyna się mylić z biegami i gwałtownie przełączać, - zwykle wystarczy zresetować jednostkę sterującą skrzyni biegów ustawienia.
Na naszym rynku trzy z czterech Discovery - z 2,7-litrowym turbodieslem V6, który został opracowany wspólnie przez Forda, Land Rovera, Jaguara i PSA Peugeot Citroen. W systemie common rail stosowane są wtryskiwacze Siemens (po 500 euro każdy) z elementami piezoelektrycznymi zamiast elektrozaworów - paliwo z niezweryfikowanych stacji benzynowych jest kategorycznie przeciwwskazane dla tego silnika. Nawiasem mówiąc, nie tylko silnik kocha wysokiej jakości olej napędowy - pierwszy, często po 40-50 tysiącach kilometrów, zwykle zaczyna grać zawodny zwykły autonomiczny grzejnik Webasto (naprawa będzie kosztować co najmniej 500 euro). Początek kłopotów trudno nie zauważyć – przy nieudanych próbach wystrzelenia spod dna w okolicy lewego przedniego koła wydobywa się gęstszy niż zwykle dym.
Silniki Land Rover Discovery starsze niż 2007 są ścigane awariami zaworu recyrkulacji spalin zatkanego nagarem (300 euro) - tracą moc i słabo startują. A Discovery z turbodieselami, zmodyfikowanymi pod kątem gospodarki Euro-4, zostały odwołane, aby zastąpić wysokociśnieniową pompę paliwową (wymiana na własny koszt - 1500 euro). Pompa wtryskowa stoi w zawaleniu bloku, a gdy przednie łożysko jest zniszczone, obsypuje wszystko dookoła olejem napędowym - słup dymu spod maski Discovery, który nagle stracił moc, pozostawił na wielu niezatarte wrażenie właściciele. Jeśli zamierzasz kupić samochód wyprodukowany przed 2009 r., nie bądź zbyt leniwy, aby zapytać dealera, czy pompa się zmieniła - zmodyfikowana nie przedstawia takich niespodzianek.
Po sztuczce z pompą paliwową wzmożony dym ze spalin i kapanie oleju na rurki turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej będą wydawać się dziecinnymi żartami. Turbina często nie jest kapryśna, ale nie jest łatwo doczołgać się do jej „ślimaka” ukrytego w trzewiach komory silnika – wiele części trzeba będzie rozebrać, o co serwis poprosi o 500 euro. Jeśli sprawa nie działa, wymiana wkładu (wirnika z łożyskami) będzie kosztować 500 euro, w przeciwnym razie trzeba będzie kupić całe urządzenie za 2600 euro. Ostrzegajmy tych, którzy lubią jeździć „vnatyag” - jest to obarczone „zakwaszeniem” osi ruchomych ostrzy w pozycji „niskiej prędkości”.
I nie zapomnij sprawdzić poziomu płynu chłodzącego - zauważalny jego spadek wskazuje, że nieszczelny wymiennik ciepła układu recyrkulacji dosłownie wyrzuca płyn niezamarzający do rury.
Zasłony do przełączania trybu pracy reflektorów biksenonowych okresowo „przyklejają się” i nie odbijają się podczas przełączania ze świateł drogowych na światła mijania. Sygnały dźwiękowe zainstalowane za dużymi szczelinami osłony chłodnicy nie wytrzymują przez długi czas prysznica wodnego
Reszta Diesel Land Rover Discovery przy niskim (17,3: 1) stopniu kompresji jest trwały - przewidziano na niego co najmniej pół miliona kilometrów. „Po drodze” nie zapomnij zmienić paska rozrządu po 120 000 km, a do końca podróży przygotuj 4500 euro na montaż bloku cylindrów - oficjalnie nie można go naprawić.
Aluminiowy blok cylindrów „ósemki” benzyny „Jaguar” jest dwa razy droższy, ale w napędzie rozrządu znajduje się „wieczny” łańcuch. Poważne problemy z tym silnikiem zdarzają się rzadko, a z „drobiazgów” - po 100-120 tys. km uszczelnień olejowych i uszczelek, rzadkie awarie pomp paliwowych (150 euro), cewek zapłonowych (60 euro każda), wtryskiwaczy (250 euro) każdy) i przepustnicę serwo (350 euro). Drugi silnik benzynowy - 4,0-litrowy Ford V6 - był instalowany tylko w samochodach dla Ameryki i Australii i praktycznie nigdy go nie znajdujemy, ale jeśli coś się stało - mechanicy znają go z samochodów Ford Ranger i Explorer.
I wreszcie – o karoserii, która w samochodach pierwszych generacji była prawdziwą katastrofą z powodu korozji elektrochemicznej na połączeniach części aluminiowych i stalowych. W „trzecim” Disco tylko maska i piąte klapy drzwi wykonane są ze skrzydlatego metalu. Reszta (z wyjątkiem przedniej belki poprzecznej ze stopu magnezu) jest wykonana ze stali ocynkowanej, która z powodzeniem jest odporna na rdzę.
Krótko mówiąc, Land Rover nie jest dla Ciebie niezawodnym Land Cruiserem. Ale pod względem liczby i „dotkliwości” problemów Discovery III nie ustępuje starszemu Volkswagenowi Touaregowi. W końcu Disco rzeczywiście pod wieloma względami odniosło większy sukces niż jego poprzednicy, a kaprysy elektryka są teraz na porządku dziennym. Nawiasem mówiąc, nie przeszli i Discovery czwartego pokolenia udało mu się "sprawdzić" mnóstwo drobnych usterek.
Oczywiście Brytyjczyk wymaga kompetentnego podejścia i markowej obsługi. Ale możesz wziąć to z rąk - zwłaszcza, że jest to opłacalne: Discovery traci średnio 14-15% pierwotnej ceny rocznie, a w wieku od trzech do pięciu lat kosztuje od 900 tysięcy do półtora miliona rubli. Zalecamy jednak preferowanie samochodów w wieku poniżej trzech lat - tych, które nadal mają gwarancję fabryczną.