Specyfikacje Volvo v50. Volvo V50: bezpieczny rekin, który łączy w sobie komfort, niezawodność i bezpieczeństwo

Volvo V50 zostało po raz pierwszy pokazane na targach motoryzacyjnych w Bolonii w 2004 roku. Doświadczeni kierowcy natychmiast zauważyli w nowym produkcie podobieństwo do znanego już sedana Volvo S40. Producent nie zaprzecza, że ​​samochody są podobne, ale zauważa, że ​​nadwozie V50 okazało się dłuższe o 5 centymetrów i jest ustawione jako sportowe kombi. Różnorodność wykończeń została opracowana specjalnie dla nowego samochodu, aby pojazd był wyjątkowy. Właściciele Volvo V50 mogą teraz montować sportowe rury wydechowe, felgi aluminiowe i spojler dachowy. Ponadto do sprzedaży trafił duży zestaw sportowych zestawów nadwozia, który obejmuje przednie i tylne dolne spojlery, a także zestaw progów. Aby zapewnić maksymalny komfort i bezpieczeństwo, Volvo V50 jest wyposażone w ABS i EBA, które wspomagają hamowanie w sytuacjach krytycznych. W razie potrzeby maszynę można wyposażyć w system kontroli stabilności i trakcji STC, który zapobiega ślizganiu się kół. A opcjonalny system DSTC monitoruje trajektorię maszyny i, jeśli to konieczne, koryguje ją, aby uniknąć poślizgu.

Pierwsza zmiana stylizacji Volvo V50 miała miejsce w 2008 roku. Większość zmian dotyczyła wyglądu i wyposażenia technicznego auta. Oprócz zmodernizowanych reflektorów, osłony chłodnicy i świateł przeciwmgielnych, Volvo V50 jest wyposażone w system nawigacji z twardym dyskiem BLIS i opcjonalne adaptacyjne światło przednie. Dodatkowo w podstawowej konfiguracji samochód zaczęto wyposażać w system ostrzegający jadących z tyłu kierowców o rozpoczęciu hamowania awaryjnego. Obejmuje 3 silniki benzynowe i 4 wysokoprężne. Wśród pierwszych są dwa 4-cylindrowe silniki wolnossące o pojemności 1,6 i 2 litry, a także 5-cylindrowy silnik T5 turbo o mocy 230 KM. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, Volvo V50 z 2011 roku jest wyposażone w silniki 1,6 i 2 litry o mocy od 109 do 177 KM. Na rynku rosyjskim dla klientów dostępne są tylko 2 mniejsze silniki benzynowe o mocy 100 i 145 KM. Oprócz pierwszego, w 2011 Volvo V50 zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów, a drugi to 6-biegowy robot Powershift , które przenoszą moment obrotowy na przednią oś. Biorąc pod uwagę, że jest to samochód rodzinny, dużą rolę odgrywa pojemność bagażnika, która wynosi 404 litry. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń przestrzeń użytkowa wzrasta do 883 litrów. Już w podstawowej konfiguracji dla wygody przewożenia towarów w bagażniku Volvo B50 dostępna jest kurtyna i ochronna nylonowa siatka, a także opcjonalny uchwyt na torby.Ponadto standardowe wyposażenie Volvo V50 2011 obejmuje elektronikę klimatyzacja, obszycie dźwigni zmiany biegów i kierownicy skórą naturalną, a także obręcze kół ze stopów lekkich. Produkcja tego modelu i jego siostrzanego sedana S40 ma się zakończyć w 2012 roku.

Specyfikacje Volvo V50

kombi

Samochód miejski

• szerokość 1 770mm
• długość 4 522mm
• wysokość 1 457mm
• prześwit 135mm
• miejsca 5

Jazda próbna Volvo V50

Rosjanie nie odkryli jeszcze wszystkich zalet kombi. Dlatego nie każda firma w naszym kraju sprzedaje modyfikacje z takim nadwoziem. Na rynku dostępnych jest jednak siedem różnych kombi klasy golfowej. Zgadzam się, przyzwoita odmiana.

14 0

Opracowanie nowego modelu kosztuje setki milionów euro. Nic dziwnego, że firmy samochodowe walczą o cięcie kosztów. Najlepszym sposobem jest połączenie sił i stworzenie samochodów o identycznej mechanice. Przykładem tego jest kompaktowe kombi Volvo V50. Jest technicznie blisko spokrewniony z Fordem Focusem II i Mazdą 3. Wszystkie są zbudowane na tej samej platformie i mają wspólne elementy podwozia i niektóre silniki.

Rodzina szwedzkiego samochodu kompaktowego obejmuje również ekstrawagancki hatchback C30 i elegancki sedan S40. Trudno napisać coś dobrego lub złego o prezencji Volvo V50. To bardzo poprawny, wszechstronny model, który nie szokuje chwytliwymi liniami, ale jednocześnie jest pełen wdzięku i starzeje się z godnością.

Wnętrze może uchodzić za próbkę szwedzkiego minimalizmu. Jedyną ekstrawagancją jest płaska konsola środkowa. Przestrzeń za nim zajmowała schowek na drobiazgi. Dużym plusem jest dokładność dopasowania i niezawodność montażu. Imponująca jest również jakość materiałów wykończeniowych. Plastik jest przyjemny w dotyku, a metalowe i drewniane ozdobne wstawki nie są wykonane z plastiku. Wynika to z faktu, że należy do segmentu premium. Ale za to wszystko trzeba było zapłacić przy wyborze i konfiguracji samochodu. Jeśli pierwszy właściciel oszczędził na nim pieniędzy, wnętrze V50 będzie wyglądało ponuro.

Wnętrze jest przemyślane i przez długi czas cieszy oko. Ergonomia, użyteczność i czytelność poszczególnych znaków stoją na najwyższym poziomie. Byłoby świetnie, gdyby przegródki na drobiazgi były bardziej przestronne.

Ilość wolnego miejsca w pierwszym rzędzie nie zawodzi. Krzesła są bardzo wygodne i mają dość szeroki zakres regulacji. Jednak kompaktowy rozmiar wpłynął na funkcjonalność i ograniczoną przestrzeń. Tylna kanapa jest ciasna, szczególnie w okolicy nóg i kolan. Bagażnik jest daleki od kosmicznych - tylko 417 litrów z możliwością powiększenia do 1307 litrów. Wartości te są na poziomie kompaktowych hatchbacków.

V50 był kilkakrotnie ulepszany. Volvo rozszerzyło gamę silników i zwiększyło listę wyposażenia. Największe zmiany zaszły w 2007 roku. Zmiana stylizacji przyniosła nowy przód, ulepszony system dźwiękowy i opcjonalny system kontroli martwego pola.

Silniki

Silniki benzynowe można z grubsza podzielić na dwie grupy: te znane z Forda oraz z Volvo. W pierwszym przypadku są to 4-cylindrowe 1,6 litra (100 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM). Silniki Volvo są pięciocylindrowe - 2,4 litra (140 i 170 KM) i T5 2,5 litra (220 i 230 KM). To samo dotyczy jednostek wysokoprężnych. Forda - 4-cylindrowy 1,6 litra (109 i 115 KM) i 2,0 litra (136 KM). Diesle Volvo mają 5 cylindrów: 2,0 L D3 (150 KM), 2,0 L D4 (177 KM), 2,4 L D5 (180 KM).

Ekonomistów może zainteresować wersja z silnikiem Diesla 1.6 D2 DRIVe. Pakiet aerodynamiczny, rozszerzone przełożenia przekładni i inne dodatki minimalizują zapotrzebowanie na paliwo. Ci, którzy wolą czerpać przyjemność z jazdy, powinni zainteresować się wersjami z silnikami D5 i T5.

Najmniejsze silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 1,8 litra nie pasują do wizerunku premium Volvo. Ciekawszą propozycją są silniki doładowane. 5-cylindrowa jednostka o pojemności 2,4 litra (140 i 170 KM) zapewnia dobrą dynamikę nawet z obciążonym V50. Jednak duża pojemność skokowa negatywnie wpływa na zużycie paliwa – średnio 9-10 l/100 km w cyklu mieszanym. Małe silniki zużywają około 8-9 l/100 km.

Najciekawsza jest flagowa wersja Volvo V50 z silnikiem T5. Dzięki 5-cylindrowemu 2,5-litrowemu silnikowi turbo o mocy 220 i 230 KM. i napędem na cztery koła, mały kombi zamienia się w prawdziwego wilka w owczej skórze. V50 T5 można polecić tym, którzy są gotowi na wysokie koszty eksploatacji.

Benzynowe silniki wolnossące o pojemności 1,8 i 2,0 litra po 100-150 tys. Km zaczynają zużywać olej. Powodem są nakładające się pierścienie. Aby wyeliminować zgarniacz oleju, należy wymienić pierścienie i uszczelki trzonków zaworów.

W jednostkach 5-cylindrowych o pojemności 2,4 i 2,5 litra po 100-150 tys. Km wynajmowany jest łapacz oleju. Usterce towarzyszy dźwięk przypominający gwizdek lub wycie. Jeśli nic nie zostanie zrobione, kanały wentylacyjne gazów skrzyni korbowej są zatkane, a olej zaczyna wypływać ze wszystkich pęknięć. Wymieniany jest zespół separatora oleju z obudową filtra - 15-20 tysięcy rubli. Czasami można się pozbyć tylko przez wymianę rozdartej membrany (w okolicy 1300 rubli).

Wkrótce przychodzi kolej i sprzęgła rozrządu. Zaczynają hałasować lub wyciekać olej, który może dostać się na pasek rozrządu. W takim przypadku wymiana paska jest nieunikniona (od 12 000 rubli z pracą). Koszt nowego sprzęgła wynosi od 11 000 rubli. Nieco później musisz zmienić wsparcie jednostki napędowej (od 1500 rubli za sztukę).

Między innymi pasek napędowy generatora powinien być monitorowany i aktualizowany w odpowiednim czasie. Zdarzają się przypadki jego zerwania i wpadnięcia pod pasek rozrządu. Efekt jest nieprzyjemny - pogięte zawory i drogie naprawy silnika.

Pompa gazu może zmęczyć się do 150-200 tys. Km. Za nową pompę będziesz musiał zapłacić ponad 8000 rubli. Niestety nie ma dziury technologicznej na jej wymianę. Dlatego będziesz musiał wyjąć zbiornik paliwa zgodnie z oczekiwaniami lub wyciąć właz w podłodze.

Praktyka pokazuje, że nowoczesne turbodiesle są ekonomiczne w eksploatacji, ale tylko do pewnego momentu. W przypadku dużych przebiegów wymagane będą pewne inwestycje. 1.6 D i 2.0 D, opracowane przez grupę PSA we współpracy z Fordem, są znane mechanikom. Jedną z największych wad 1.6 D jest utrata kanału olejowego turbosprężarki. Prowadzi to do szybkiego zużycia turbiny. Najlepszą opcją są własne 5-cylindrowe silniki wysokoprężne Volvo D3, D4 i D5. Dobrze znoszą długie biegi. Wśród problemów częściej występują awarie wtryskiwaczy. Prawdopodobieństwo ich awarii wzrasta po 200 000 km. Niemniej jednak znaczna liczba samochodów przekroczyła granicę 400 000 km bez wypadku.

Przenoszenie

Volvo V50 było wyposażone w 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Za dodatkową opłatą dostarczono 5- lub 6-biegową „automatykę”.

Jednostki 2-litrowe były jedynymi, które mogły być wyposażone w dwusprzęgłową skrzynię biegów Powershift. Robot z pochodzeniem Forda zadebiutował w 2008 roku. Aby utrzymać go w dobrym stanie, konieczna jest wymiana oleju w skrzyni przynajmniej co 60 000 km. Wielu właścicieli zwraca uwagę na „drgawkowe” działanie pudełka. Niektórzy musieli nawet zmienić mechatronikę.

Regularne wymiany oleju są również bardzo ważne dla automatycznej skrzyni biegów Geartronic. Automat AW55-51 przygotowany przez firmę Aisin nie lubi agresywnego stylu jazdy. Szarpnięcia zmiany biegów podczas przełączania wskazują na problemy z zaworami elektromagnetycznymi. Często jednak pomaga wymiana oleju i aktualizacja oprogramowania. W przeciwnym razie dość trudno jest prowadzić Aisin. Ale jeśli się powiedzie, naprawa wysokiej jakości będzie bardzo kosztowna - ponad 140 000 rubli. Taniej jest zmienić pudełko - od 40 000 rubli za używany AW55-51.

Podwozie samolotu

Ustawienia podwozia Volvo V50 przypadną do gustu tym, którzy cenią komfort. Niezbyt gęste zawieszenie i niewystarczająco informacyjny układ kierowniczy nie prowokują agresywnej jazdy. Podwozie stara się w każdy możliwy sposób wygładzić niedoskonałości nawierzchni drogi. Focus i Mazda 3 zachowują się zupełnie inaczej, starając się nieustannie angażować kierowcę w grę drogową. Nie oznacza to, że V50 nie radzi sobie dobrze na drodze. Chociaż nadwozie dużo się toczy podczas szybkiego pokonywania zakrętów, kombi nie wymyka się spod kontroli nawet w krytycznej sytuacji. Przynajmniej system kontroli trakcji STC monitoruje bezpieczeństwo. Wiele V50 jest wyposażonych w DSCT, odpowiednik ESP, który jest częścią standardowego wyposażenia od 2007 roku.

W układzie kierowniczym zastosowano wzmacniacz elektrohydrauliczny. Jego pompa czasami zawodzi - przepalają się tranzystory lub łożyska zaczynają wyć. Nowa pompa nie jest tania - od 27 000 rubli. Choroba nie dotyczy samochodów z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Zainstalowany jest tam klasyczny hydrauliczny wzmacniacz.

Niezawodność

Volvo ciężko pracuje, aby zbudować swoją reputację jako producenta trwałych pojazdów. W przypadku modelu V50 awarie nie są częste, ale nie należy liczyć na ich całkowity brak. W ocenie niezawodności TUV model znajduje się w pierwszej połowie listy, ale niżej niż Ford Focus i Mazda 3.

Dekra nie ma żadnych poważnych skarg na osiągi używanego V50. Uznano, że model jest bardziej niezawodny niż przeciętny samochód z segmentu C. Specjaliści Dekra najczęściej znajdują usterki w oświetleniu, szybko zużywające się tarcze hamulcowe i nieszczelne amortyzatory.

ADAC, który generuje raporty na podstawie zgłoszeń z holownika, znacznie gorzej ocenił Volvo V50. Skończył w drugiej połowie listy. Eksperci z niemieckiego autoklubu twierdzą, że w V50 najczęściej zawodzą immobiliser, stacyjka i pompy paliwa (w wersjach benzynowych). W silnikach wysokoprężnych wynajmowany jest generator, turbosprężarka, układ doładowania, elektronika sterująca i zawór recyrkulacji spalin.

Według właścicieli lista problemów okazała się: wyświetlacz systemu audio, kapryśna elektronika, niezbyt wytrzymałe łożyska przednich kół (od 3000 rubli zmontowanych z piastą) i wyciekający olej z silnika. Obce stuki przy pokonywaniu nierówności oznaczają, że nadszedł czas na wymianę zastrzałów i tulei przedniego stabilizatora lub kuli przednich dźwigni.

W przypadku silników wysokoprężnych powszechne są problemy z dwumasowym kołem zamachowym, przepływomierzem i turbosprężarką. Występuje również utrata szczelności uszczelek pod dyszami.

Wewnątrz na aluminiowych wstawkach na konsoli środkowej pojawiają się pierwsze oznaki zużycia - rysy i wgniecenia. A po bokach krzeseł czasami pękają skórzane wstawki. Na kopiach pre-stylowych wciągnięto gumki pokręteł głośności i prędkości wentylatora nagrzewnicy.

Z wiekiem część elektryczna zamków drzwi zaczyna działać nieprawidłowo. Nowy zamek będzie kosztował 9000 rubli. Okablowanie wiązki elektrycznej łączącej nadwozie z tylną klapą jest często przerywane.

Czasami słabo chroniony grzejnik klimatyzatora (od 3000 rubli) pada ofiarą kamieni. Po 150-200 tys. Km kończy się żywotność łożyska sprzęgła sprężarki klimatyzatora. Od czasu do czasu konieczna jest kalibracja serwomechanizmów klap klimatyzatora. A awaria modułu sterującego ogrzewaniem siedzeń prowadzi do usterek w klimacie.

Wniosek

W segmencie premium rok nie odgrywa kluczowej roli w wycenie. Przebieg i wyposażenie mają ogromny wpływ. Nic dziwnego. Bazowy V50 robi znacznie gorsze wrażenie niż dobrze wyposażony samochód. Właściciele drogich samochodów często dużo podróżują. Dlatego w wielu V50 rzeczywisty zasięg wynosi już ponad 300 000 km. Ale mimo to samochód nadal wygląda całkiem przyzwoicie. Używają tego niektórzy właściciele, odważnie przekręcając przebieg. Aby odczyty licznika były przekonujące, wymieniają również kierownicę i dźwignię zmiany biegów. Ich skórzana tapicerka dość szybko się zużywa. Tylko obecność historii serwisowej pomoże uniknąć oszustwa.

Volvo V50 potrafi zauroczyć indywidualistów. Szwedzkie kombi nie należy do najtańszych w zakupie i utrzymaniu, co równoważy wysoka jakość, bezpieczeństwo i komfort.

Zalety:

Bogate wyposażenie

Wysoka jakość wykonania

Szeroka gama jednostek napędowych

Niedogodności:

Wysoka cena

Wysokie koszty eksploatacji dla droższych wersji

Niezbyt przestronne wnętrze

Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek - wyniki testów zderzeniowych EuroNCAP S40 w 2004 r.

Volvo V50 to kombi produkowane w latach 2004-2012 w Gandawie i Pretorii. Samochód został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Bolonii. Kombi zastąpił V40. W 2008 i 2010 roku przeszedł drobną zmianę stylizacji. Został on zastąpiony w ofercie szwedzkiej firmy przez hatchbacka drugiej generacji V40.

Samochód oparty jest na platformie Ford C1, znanej również jako Volvo P1.

Jest pozycjonowany jako wersja sportowa, dlatego ma małe wymiary jak na kombi Volvo: długość - 4514 mm, szerokość - 1770 mm, wysokość - 1452 mm. Po zmianie stylizacji Volvo V50 nieco urosło. Dopasowany do krótkiej długości i pojemności bagażnika, która wynosi zaledwie 417 litrów, czyli prawie tyle samo, co sedan S40. Tylko transformacja kabiny ratuje. Możesz złożyć tylny rząd siedzeń, a nawet przedni fotel pasażera, co pozwoli na przewożenie dużych przedmiotów wewnątrz auta. Warto też pamiętać o relingach dachowych.

Kombi wyposażono w silniki o pojemności 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l i 2,4 l, zasilane benzyną i olejem napędowym. Najkorzystniejszy pod względem zużycia paliwa jest silnik 1.6 diesel, który w mieście zużywa zaledwie 6,3 litra, a na autostradzie 4,3 litra. Maksymalne zużycie silnika benzynowego 2,4 o mocy 220 koni mechanicznych. W cyklu miejskim zużywa 12,5 litra, a na autostradzie – 6,6.

W samochodzie zainstalowano 5- i 6-biegową skrzynię biegów. Ale niektóre wersje były produkowane z napędem na wszystkie koła. To on pozwala samochodowi kontrolować ruch na autostradzie i w mieście. AWD pozwala na parkowanie nawet tam, gdzie napęd na przednie koła jest zmuszony się poddać. Kolejnym plusem Volvo V50 jest ogrzewanie rozruchowe, które rozgrzewa silnik przez określony czas, umożliwiając natychmiastowe rozpoczęcie jazdy, nawet przy silnych mrozach.

Samochód wyposażony jest w kombinację niezależnego zawieszenia McPhersona z wielowahaczami. Zapewnia to stabilność szlaku i lepszą odporność na poślizg na śliskich i oblodzonych drogach.

Jednak Volvo B50 ma również istotne wady. Jednym z nich jest martwa strefa na prawo od samochodu. Tylko zainstalowany system monitorowania martwego pola może w tym pomóc, ponieważ ten odcinek jezdni nie jest widoczny dla kierowcy w prawym lusterku bocznym.

Dodatkowo przy dużych prędkościach (powyżej 120 km/h) boczne drzwi, a nawet szyba kierowcy, nadmiernie się brudzą. Wynika to ze słabego badania daszka nad drzwiami, które powinny usuwać brud.

Dużo uwagi poświęcono bezpieczeństwu w kombi. ABS i ESP to nie jedyne standardowe wyposażenie samochodu. Wydajny układ hamulcowy rozdziela siłę hamowania na tylne koła. Nadwozie samochodu stało się o 1/3 mocniejsze od swojego poprzednika. Volvo V50 jest również niezawodnie chronione przed kradzieżą, a boczne szyby mogą wytrzymać dużą siłę.

Volvo V50 jest dostępne w czterech wersjach wyposażenia: Base, Kinetic, Momentum i Summum. Wersja podstawowa reprezentowana jest przez wspomaganie kierownicy, regulację siedzeń, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy oraz system audio.

Pozostałe wersje są dostarczane z klimatyzacją i obręczami ze stopów lekkich. Wersje Summum i Momentum oferują rozszerzony zestaw systemów bezpieczeństwa, wraz z asystentami parkowania i tempomatem. Mają też telefon z zestawem głośnomówiącym. Najdroższa konfiguracja Summuma oferuje system nawigacji, czujnik deszczu i elektryczne lusterka boczne.

Samochód został dostarczony na rynek europejski i północnoamerykański. W Rosji kombi jest w sprzedaży od 2004 roku, ale ten fakt przeszedł prawie niezauważony przez krajowego nabywcę, w przeciwieństwie do kierowców w Szwecji i Wielkiej Brytanii.

Przez trzy lata zmieniłem około dziesięciu samochodów. Powodem tego jest to, że szukałem auta moich marzeń. W moim posiadaniu byli „Francuzi”, „Niemcy”, „Koreańczycy”, „Japończycy” i „Włosi”, ale gdy tylko zasiadłem za kierownicą „Szweda”, od razu stało się jasne: byliśmy dla siebie stworzeni . Dlaczego „rekin”? Zobacz, jak to wygląda. Kiedy szukałem nowego pojazdu dla siebie, biorąc pod uwagę kryteria, że ​​powinien to być „Szwedzi” i kombi, zobaczyłem w sieci reklamę sprzedaży mojego obecnego auta i jedno z pierwszych fraz, które mignęły w mojej głowie było: "To jest rekin!" A moje serce zostało oddane temu konkretnemu samochodowi. Oczywiście przekupiły mnie też białe felgi aluminiowe, choć niektóre są irytujące i radzę je przemalować. Ale to się nigdy nie stanie.

Mój samochód to rok 2008, montowany w Belgii. Sercem jest francuski silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra. To ten sam HDI lub TDCI. Oczywiście nie jest to samochód sportowy, ale moc silnika wystarcza, by nie czuć się skrępowanym na drodze. Według paszportu zużycie w mieście powinno wynosić 6,3 l/100 km, ale ja sobie z tym nie radzę. Dostaję około 7,2-7,5 litra: to mój styl jazdy, często trzeba się spieszyć. Na autostradzie zamiast fabrycznego zużycia 4,3 litra na sto, komputer pokładowy produkuje 4,7-5 litrów. Zrobiłem specjalny pomiar. Pojechałem z Molodechno do Mińska, korzystałem z tempomatu, włączyłem klimatyzację. Ja i pasażer byliśmy w samochodzie. Prędkość nie przekraczała, jechała 95-108 km/h. W rezultacie, gdy dotarłem do Nemigi (około 75 km drogi), komputer pokładowy podawał średnie spalanie 4,8 litra. Wystarczająco przyjemny, doskonały wynik.

Klasa przyjazności dla środowiska silnika to Euro-5. Osiąga się to za pomocą filtra cząstek stałych i nielubianego zaworu EGR (spaliny). Muszę od razu powiedzieć, że jest to problem z nowoczesnymi silnikami wysokoprężnymi. EGR przepuszcza spaliny w drugi krąg, które następnie pozostają na ściankach kolektora dolotowego i cierpi na tym dynamika samochodu. Mój samochód nie był wyjątkiem. Musiałem wyjąć kolektor dolotowy i zabrać go do zlewu, gdzie nawet Kärcher ledwo go mył. Wyciąłem filtr cząstek stałych zaraz po zakupie V50, ponieważ był już na granicy, nie chciałem czekać na tragiczne konsekwencje. Ta przyjemność kosztowała około 150 USD.

Jeśli chodzi o konserwację auta, do oficjalnego serwisu trafiłem tylko dwa razy. Pierwszy trening, druga kontrola. I to wystarczyło, abym zrozumiał, jak słabe jest „urząd” i nie jest w stanie udzielić kompetentnej pomocy. Lokalne Kulibins odpowiedziały mi bezpłatnie na pytania dotyczące awarii, których serwis nie mógł znaleźć nawet za pieniądze.

Zawieszenie samochodu jest niezależne, co ma bardzo przyjemny wpływ na doły, ale źle wpływa na budżet osobisty. Chociaż przez rok poważnej operacji nic nie zmieniłem. Wielu ulega starym, już niepoprawnie ukształtowanym stereotypom, że Volvo jest bardzo drogie w utrzymaniu. Obecnie sytuacja wygląda zupełnie inaczej: ceny części samochodów tej marki są praktycznie na tym samym poziomie co reszta. To prawda, czasami są wyjątki, ale myślę, że to nie jest krytyczne.

Zawsze chciałem, aby mój samochód przyciągał uwagę, cieszył mnie i otaczających mnie ludzi. Dzięki temu po każdej podróży, wysiadaniu z samochodu, zawsze chcę się odwrócić i popatrzeć na swoje Volvo, jednocześnie doświadczając uczucia szczęścia i satysfakcji. Tego nie można przekazać, ale ten, który sam tego doświadczył, na pewno mnie zrozumie.

Wnętrze przemyślane w najmniejszym szczególe. Przyciski i przekaźniki do sterowania dowolną funkcją są tak wygodnie rozmieszczone, że nie trzeba ich szukać po omacku. Każdy, kto odwiedził kabinę mojego V50, z pewnością zachwyci się „pływającym” panelem. To bardzo oryginalny i niepowtarzalny detal wnętrza. Ten panel jest jak duży pilot wbudowany w panel.

Jednostka główna, która przyjmuje płyty CD, od razu znalazła miejsce, ale szkoda, że ​​nie MP3. Sytuację ratuje jednak możliwość podłączenia iPoda. Standardowa akustyka składa się z czterech głośników szerokopasmowych (po jednym w każdych drzwiach) oraz jednego „brzęczyka” w drzwiach wejściowych. Jakość dźwięku jest przyjemna i nie daje powodów do myślenia o ich wymianie.

Na dole panelu znajduje się malutka, ale bardzo wygodna gałka zmiany biegów. Kolejną cechą jest oryginalna gałka hamulca postojowego, która stylowo komponuje się z wnętrzem. Konsola środkowa jest całkiem funkcjonalna. Największa komora może służyć jako uchwyt na kubki na dwa pojemniki lub po prostu jako przegroda do przechowywania różnych drobiazgów. Sprytnie wykonany jest również podłokietnik. W nim producentowi udało się zmieścić aż dwie przegródki.

Deska rozdzielcza jest ułożona dość zwięźle. W centrum znajduje się monitor komputera pokładowego i licznik kilometrów. Zdecydowana większość lampek sygnalizacyjnych znajduje się na krawędziach, ale najgorsze wskaźniki awarii znajdują się pośrodku. Komputer pokładowy pełni rolę asystenta i całkiem dobrze radzi sobie z tą funkcją. Informacje z niego prezentowane są dość informacyjnie. Miejsce na kluczyk jest niestandardowe, ale mi się podoba. Nigdy nie musisz przeszukiwać koła w poszukiwaniu tego.

Sam klucz jest trochę kłopotliwy, ale można się do niego przyzwyczaić. Posiada pięć kluczy odpowiedzialnych za otwieranie/zamykanie drzwi, otwieranie tylko bagażnika oraz włączanie wielkości lamp. Piąty klucz może nigdy się nie przyda, ale pomysł jest interesujący. Gdy go naciśniesz, samochód zacznie mrugać "pogotowie gang" i trąbić całą dzielnicę. Możliwe jest wyłączenie tej „akcji” przez ponowne naciśnięcie, ale zatrzyma się nie wcześniej niż pięć sekund po uruchomieniu alarmu.

Na środku sufitu zamontowano ciekawy element - czujnik głośności, który jest częścią alarmu dołączonego do opakowania. Oznacza to, że samochód nie zasygnalizuje, dopóki ktoś nie znajdzie się w kabinie. Jedyną wadą jest brak powiadomienia o alarmie. W rezultacie samochód będzie trąbił, dopóki nie straci pulsu, dopóki nie wyczerpie się akumulator. Kluczyk sterujący znajduje się w podświetleniu przednich siedzeń.

Volvo V50, 2008 r.

Kupiłem Volvo V50 ze względu na powiększenie rodziny. Silnik 2.4 z automatem - idealny na każdą sytuację, nie więcej. Ten silnik, z różnymi ustawieniami, wytwarza 170 KM. (obroty do 6200 zamiast 5000 dla 140 KM), ale nie jest to konieczne. Moja wskazówka obrotomierza nie podnosi się o więcej niż 4000, ale przy prędkościach do 100 km/h dynamika jest „nad dachem”. Przez pierwsze kilka tysięcy km zużycie paliwa wynosiło 9-10 na 100 (prawie stoję w korkach), teraz jest trochę mniej. Na autostradzie przy jeździe 100 km/h z pełnym obciążeniem średnie spalanie wynosi dokładnie 7 litrów. Jak powinno być, nigdy nie dolewałem oleju do Volvo (mam go raz w roku, mało podróżuję). W ciągu dwóch lat przejechałem 25 000 km Volvo V50, z czego połowa to długie podróże po różnych drogach w Rosji. Prześwit nie jest duży, ale brzuch trochę przywierał. Prowadzenie jest dobre dla wygodnego stylu jazdy. Jeżdżę szybko, ale na długo przestałem się ścigać. W tym czasie nic się nie zepsuło, tak jak w poprzednim S40. Jeśli samochód po zmianie stylizacji w 2007 roku, to wszystkie rany go przeszły. Na zimę zabrałem opony bez kolców. W śniegu Volvo V50 jedzie jak czołg. Wszystkie drobne błędy w prowadzeniu pojazdu są inteligentnie korygowane przez elektronikę. Powtarzam, jest w pełni obecny w aucie. Piękne, wygodne wnętrze, ergonomia dla „5+”. Jeśli nie masz więcej niż 180, to z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, teraz jest nas czwórka - każdy jest wygodny. Klimatyzacja jest doskonała. Regulacje elektryczne to wszystko, co jest potrzebne i niepotrzebne.

Zalety : dynamika. Pojemność. Ergonomia. Bogata konfiguracja.

niedogodności : zawsze chcesz czegoś więcej.

Oleg, Moskwa

Volvo V50, 2007 r.

Uwielbiam kombi, więc kiedy zmęczył mnie V40 i przypadkiem zobaczyłem Volvo V50 na sprzedaż w atrakcyjnej cenie, od razu poszedłem go zobaczyć. W chwili pisania tego tekstu posiadałem samochód od dwóch lat, kupiony od „wymienianego” dealera. 2,4 l z pistoletem - dobre na miasto, nie więcej, mniej niewygodne. Dwulitrowy silnik V40 miał prawie taką samą moc, ale nie był zbytnio podkręcany. Podwozie Volvo V50 jest całkowicie zunifikowane z „Focusem”, więc złamanie go jest stosunkowo niedrogie, jest wiele „nieoryginalnych”, a oryginał „Forda” jest bardzo przystępny cenowo. Przypadek orientacyjny - jakoś złamałem wahacz z tyłu, długi, wspinam się po internecie, żeby zobaczyć cenę: oryginał "Volvo" - 16000, "Ford" oryginał - 5600. Zawieszenie jest wystarczająco wygodne, chociaż jest jest surowy jak na mój gust. V70 jest znacznie bardziej miękki i ładniejszy. W porównaniu do V40 poprawiła się izolacja komory silnika, ale hałas dochodzący z kół jest straszny. W porównaniu do V70, Volvo V50 prawie nie ma izolacji akustycznej. Salon piękny, wygodny, ergonomia na wysokości, ogólnie „5+”. To jest z punktu widzenia kierowcy. Z punktu widzenia pasażerów z tyłu wszystko nie jest takie świetne - z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca, ledwo mogę usiąść za sobą ze wzrostem o 182. Konserwacja i naprawa. Standardowa konserwacja z wymianą oleju i filtrów z „nieoficjalnych” kosztuje 5-6 tysięcy, jest całkiem do przyjęcia.

Zalety : dynamika. Ładne wnętrze i ogólnie przyjemny samochód.

niedogodności : odprawa. Sztywne zawieszenie. Izolacja akustyczna.

Konstantin, Moskwa

Volvo V50, 2008 r.

Podoba mi się fakt, że Volvo V50 podkreśla indywidualność. Jest młodzieńcza i jednocześnie inteligentna. Doskonała (moim zdaniem) izolacja. Dobry przegląd. Cudowne światło. Dobre trzymanie się drogi. Świetne hamulce. W pełni wypchany bagażnik. Na odpoczynek: żona, dziecko, wózek, krzesełko do karmienia, łóżeczko i kilka rzeczy, których potrzebuje małe dziecko. Przejechałem 8 tys i do tej pory nie ma żadnych skarg na mechanikę i elektrykę. Wszystko jest perfekcyjne. Mam nadzieję, że tak będzie na razie z nowym autem, bo już w salonie, kupując drobne opcje, zdałem sobie sprawę, że to już Volvo i za wszystko będę musiał bardzo przyzwoicie zapłacić. Są wady. Niemile zdziwiony już przy dokładnym oględzinach (już w domu i podczas prania), małe "ościeżnice" na montażu. A szwy tapicerki są widoczne, a plastik w niektórych miejscach źle się układa. I jakoś dynda tu i tam. Mam "mechanika" 125 KM, wyprzedzanie jest raczej słabe. Podnosi się powoli i zjada 12 litrów w mieście w klimacie roboczym. Nie ufaj nikomu w pierwszej dziesiątce lub mniej. Ale na torze Volvo V50 radzi sobie świetnie. Prędkość podróżna 160. Przy przyspieszaniu tylko do 200. Kierownica staje się cięższa, samochód nie drga i nie pływa. Ogólnie jestem bardzo szczęśliwy i zakochany w mojej maszynie do pisania. Żona świetnie się czuje za kierownicą.

Zalety : jasny samochód młodzieżowy.

niedogodności : jakość wykonania.

Siergiej, Moskwa