Litr oleju napędowego za 1 euro? W Hamburgu? Fantazja! Bardzo dobrze pamiętam, że rok temu, kiedy jeździłem samochodem po Europie, olej napędowy był zauważalnie droższy. Ale tutaj jest kolejna stacja benzynowa - a także euro za litr ... Tyle, że w Niemczech, w przeciwieństwie do Rosji, ceny produktów naftowych są szybko przepisywane na podstawie ceny ropy, nie tylko w górę, ale także w dół.
Szkoda nawet, że ani olej napędowy, ani benzyna mi się dzisiaj nie przydają – w końcu jeżdżę pierwszym na świecie masowo produkowanym autem na ogniwa paliwowe po obrzeżach Hamburga. Do zasilania futurystycznego sedana wystarczy tylko wodór.
POD PRESJĄ
Wszystko dzieje się dokładnie tak, jak na zwykłej stacji benzynowej. Przez terminal płacę za wymaganą ilość paliwa, podłączam korek do szyjki wlewu iw ciągu trzech do czterech minut wodór napełnia zbiorniki paliwa. Są to dwa cylindry wysokociśnieniowe (700 bar) wykonane z włókna węglowego o trójwarstwowej konstrukcji: jeden 60-litrowy znajduje się pod tylną kanapą, a drugi (62,4 litra) jest bliżej tylnego zawieszenia. Całkowita pojemność to pięć kilogramów wodoru.
Na całe Niemcy - tylko dziewiętnaście publicznych stacji wodorowych. Według producenta, Toyota Mirai na pełnych zbiornikach może przejechać 500 km, a trasa testu jest tak wytyczona, żebym nie wstawał w terenie; ale oczywiste jest, że obecna infrastruktura wodorowa nie jest jeszcze w stanie zapewnić wygodnego życia właścicielom pojazdów wodorowych.
Sytuacja zmieni się do 2023 roku, kiedy liczba stacji paliw wodorowych w Niemczech przekroczy czterysta. Koszt projektu to ponad 400 milionów euro, po jednym milionie na każdą stację paliw. Imponującą część środków inwestują Toyota, BMW, Volkswagen i Daimler.
W Japonii do końca roku będzie działać około osiemdziesięciu stacji wodorowych, również z udziałem producentów samochodów. W USA około trzydziestu.
Przechodzę od teorii do praktyki. Włączam (jakże nietypowe w użyciu tego określenia!) samochód przyciskiem Start/Stop, resetuję komputer pokładowy, wybieram tryb jazdy małym joystickiem na konsoli i ruszam absolutnie bezszelestnie.
Podczas tankowania „do pełna” do baków mojego auta dostał się dokładnie kilogram wodoru. Komputer pokładowy przed tankowaniem obiecywał 260 km podróży. Po - 330 km. Ale jestem pewien, że mogę przejechać wszystkie pięćset!
KILO NADZIEI
Toyota Mirai to w zasadzie samochód elektryczny. Energia elektryczna jest wytwarzana w stosie ogniw paliwowych w wyniku interakcji wodoru i tlenu. Prąd elektryczny przepływa przez falownik (Fuel Cell Boost Converter), gdzie zamieniany jest z DC na AC, a napięcie wzrasta do 650 V.
Reakcja zachodzi bez procesu spalania, a „spaliną” jest nieszkodliwa para wodna.
Silnik elektryczny synchroniczny trakcyjny napędza przednie koła. Zasilanie pochodzi nie tylko z ogniw paliwowych, ale także z akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego umieszczonego z tyłu samochodu o maksymalnej mocy 21 kW: jest on zasilany podczas hamowania rekuperacyjnego i dostarcza energię podczas gwałtownego przyspieszania. Maksymalna moc silnika elektrycznego to 113 kW (154 KM).
Mirai waży 1850 kg, a półtora setki „koni” nie obiecywało niczego ciekawego. Ale samochód na wodór okazał się bynajmniej bezzębny! Moment obrotowy 355 Nm, dostępny w całym zakresie obrotów, zapewnia pewne przyspieszenie. A przyspieszenie w trybie Power (akumulator dodatkowy jest aktywowany na siłę) jest takie, że wciskasz się w siedzenie - mimowolnie wierzysz w deklarowane 9,6 sekundy przyspieszenia do setek. Na nieograniczonej autostradzie bez wysiłku rozpędzałem Mirai do 180 km/h!
Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości prowadzenie dużego sedana jest bardzo niezawodne. Ale nie ma odwagi. Trzeba jechać spokojnie, ciesząc się płynnością i ciszą. Dopiero przy intensywnym przyspieszeniu do kabiny wdziera się ledwo wyczuwalny łoskot trolejbusu.
Dwukolorowe wnętrze jest przyjemne dla oka i wygodne. Mimo egzotycznej architektury panelu nie odczuwam żadnych niedogodności – ergonomia jest w porządku, a wśród wyposażenia są nawet podgrzewane tylne siedzenia i kierownica. Zdenerwowany tylko bezwstydnie hamujący system multimedialny z przyciskami dotykowymi.
Na autostradzie przejechałem dosłownie pięć kilometrów. Zjechałem na drugorzędną drogę, włączyłem tryb Eco i jechałem wyjątkowo miarowo. Teraz wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy po 65 km komputer pokładowy ponownie zaczął pokazywać zasięg „wstępnego tankowania”: 260 km. Okazuje się, że mimo moich wysiłków tylko obiecane przez elektronikę 70 km starczyłoby na kilogramie wodoru – a w realnych warunkach przebieg na pełnych bakach wyniesie około 350 km. Nie pięćset.
CZEKAMY NA RABATY
Do tej pory nie wspomniałem o najważniejszym: za ten sam kilogram wodoru na stacji benzynowej w Hamburgu zapłaciłem 9,5 euro. Nawet jeśli przekreślimy autostradę i założymy, że na emeryturze przejechałbym na tym kilogramie jakieś sto kilometrów, to okazuje się, że jest nieprzyzwoicie drogi. Samochód z silnikiem diesla o podobnej mocy w podobnym trybie jazdy wymagałby nie więcej niż pięciu litrów oleju napędowego, co kosztowałoby mnie pięć euro - połowę ceny!
I okazuje się, że jedynym powodem zakupu Mirai jest troska o środowisko. Tak, a to jest bardzo wątpliwe. Rzeczywiście, gdy wodór uzyskuje się z gazu ziemnego w reakcji reformingu parowego (w ten sposób powstaje około połowa całego wodoru), jako produkt uboczny uwalniany jest dwutlenek węgla. A produkcja wodoru przez elektrolizę wody jest procesem droższym i bardziej energochłonnym.
Ostatnim gwoździem do trumny zdrowego rozsądku jest cena. W Niemczech Toyota Mirai będzie kosztować co najmniej 66 tys. euro! Przy obecnych kosztach paliwa wodorowego nie widzę powodu, aby kupować ten futurystyczny samochód wodorowy. Oczywiście pojazdy elektryczne również były początkowo sceptyczne, ale teraz Tesla podbiła serca i umysły ludzi na całym świecie. Ale popularna nie pojawiła się od razu, poza tym stać na nią tylko sakiewki.
Jeśli któregoś dnia nadal będziemy jechać w świetlaną przyszłość wodorową, nie będzie to sedan o pięknej nazwie Mirai, ale bardziej przystępny i wydajny samochód. Na brawa zasługuje jednak osiągnięcie Japończyka, który wprowadził do serii pierwszy na świecie samochód wodorowy. I, jak to zwykle bywa przy specjalnych okazjach, daję im owację na stojąco.
Fabuła
Francuski chemik i przyrodnik Antoine Laurent Lavoisier jest uznawany za oficjalnego odkrywcę pierwiastka chemicznego, który zajmuje pierwszą komórkę układu okresowego. W 1783 ustalił, że wodór jest częścią wody. Pierwszy silnik tłokowy napędzany wodorem zbudował francois-szwajcarski wynalazca François Isaac de Rivaz w 1807 roku. Otrzymał wodór przez elektrolizę wody. A spaliny były mieszaniną pary wodnej i azotu.
Konkurent
Pod koniec października Honda zaprezentowała małogabarytowy sedan wodorowy Honda Clarity Fuel Cell. Zasada działania jest dokładnie taka sama jak w przypadku Mirai. Moc elektrowni to około 100 kW (135 KM), deklarowana rezerwa mocy to 700 km, czas tankowania nie przekracza trzech minut. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na wiosnę 2016 roku.
Obecnie prawie wszyscy światowi producenci samochodów aktywnie opracowują pojazdy napędzane paliwami przyjaznymi dla środowiska. Eksperci twierdzą, że za 15-20 lat świat całkowicie przestawi się na ten rodzaj transportu. Podczas gdy liderem w tym biznesie pozostaje Toyota. Po premierze słynnego Primusa, Japończycy postanowili pójść dalej i opracować kolejny przyjazny dla środowiska samochód - Toyotę Mirai z silnikiem wodorowym. W dzisiejszym artykule rozważymy wszystkie cechy tego nowego produktu, a także wymienimy wszystkie zalety i wady korzystania z maszyn wodorowych.
Charakterystyka
Toyota Mirai to jeden z pierwszych japońskich sedanów, które firma zdecydowała się na masową produkcję. Nawiasem mówiąc, decyzja o nazwaniu tego modelu Mirai była całkiem uzasadniona, ponieważ po japońsku słowo to oznacza „czystą przyszłość”.
Producent twierdzi, że pierwsza seryjna Toyota wodorowa będzie różnić się od swoich odpowiedników dużą rezerwą mocy, która wyniesie 480 kilometrów. To wystarczy do codziennego użytku w mieście, a także do rodzinnych wycieczek na duże odległości. Ale jeśli chodzi o długie podróże, to takim autem nie da się ich odbyć. I tutaj pytanie nie dotyczy niezawodności projektu (jak zawsze Japończycy wykonali samochód wysokiej jakości i „od wieków”), ale braku niezbędnych stacji benzynowych. Ale o tym porozmawiamy nieco później.
Warto zaznaczyć, że Mirai nie jest pierwszym na świecie autem napędzanym wodorem. Toyota rozwija modele samochodów hybrydowych od 1997 roku. To właśnie wtedy światowa publiczność zobaczyła koncepcyjnego SUV-a napędzanego wodorem w modelu FCHV. Jednak Japończycy nie odważyli się wprowadzić go do masowej produkcji. Najczęściej tego jeepa można było spotkać w agencjach rządowych i organizacjach, które testowały ten rodzaj transportu. Nawiasem mówiąc, łączy BMW i Toyotę. Niemcy podpisali kontrakt z japońskimi inżynierami i do 2020 roku planują stworzyć nowy, przyjazny dla środowiska sedan BMW serii 7 Hydrogen.
Plusy samochodu wodorowego
Zacznijmy od korzyści. Po pierwsze, silnik wodorowy nie emituje żadnych zanieczyszczeń, w przeciwieństwie do oleju napędowego i benzyny. Warto zwrócić uwagę na niski koszt obsługi tego rodzaju transportu. Samo paliwo (wodór) może być produkowane zarówno na małą, jak i na dużą skalę. To znacznie ustabilizuje sytuację przy stale zmieniających się cenach paliw i bardziej racjonalnie rozprowadzi je na świecie.
Jakie są wady silnika na paliwo wodorowe?
Porozmawiajmy teraz o wadach. Główną wadą tego rodzaju transportu jest to, że silnik wodorowy (w tym Toyota FCV) jest bardziej wybuchowy niż klasyczne odpowiedniki diesla i benzyny. Wynika to ze specjalnego składu chemicznego wodoru. Nawiasem mówiąc, oprócz wybuchowości jest bardzo lotny. Ta cecha znacznie komplikuje transport i tankowanie pojazdów wodorem. Eksperci twierdzą też, że utrzymanie takiej instalacji będzie droższe niż np. naprawa silnika diesla (ze względu na niewielką liczbę pracowników, którzy dużo wiedzą na ten temat). I oczywiście brak stacji paliw wodorowych. Na świecie jest ich tylko kilka, dlatego obecnie bardzo trudno jest jeździć takimi samochodami (zwłaszcza, że takie auto można zatankować tylko przy pomocy specjalnego sprzętu).
Problemy z dostawami
Głównym problemem samochodów wodorowych jest brak stacji benzynowych, na których można by je zatankować. Dlatego samochody elektryczne są bardziej istotne dla świata, ponieważ są ładowane ze zwykłego gniazdka, a nawet w podróży, jeśli na dachu znajduje się panel słoneczny. Ale produkcja stacji wodorowych już nabiera tempa. Wiadomo już o planach budowy 20 takich stacji benzynowych w Kalifornii. Jeśli sprzedaż nadal będzie rosła, podwoi się liczba stacji benzynowych. Nawiasem mówiąc, ten stan został wybrany nie bez powodu - to właśnie w Kalifornii rozpocznie się sprzedaż Toyoty napędzanej wodorem. Ale o sprzedaży porozmawiamy na końcu artykułu, ale na razie spójrzmy na zewnętrzną stronę nowości.
Projekt
Wygląd nowej Toyoty Mirai robi ogromne wrażenie. Masywny, agresywny „przód” z ostrym, szerokim zderzakiem i skośnymi reflektorami natychmiast przyciąga wzrok. Grill chłodnicy jest prawdopodobnie najmniejszym i najmniej znaczącym elementem zewnętrznym.
Ale nawet na tak małym kawałku plastiku Japończykom udało się umieścić swój charakterystyczny emblemat, wykonany w chromowanym stylu. Samochód ma dobrą przeszkloną powierzchnię. Dotyczy to zwłaszcza przedniej szyby. Kierowca nie będzie czuł „martwych stref”, ponieważ wszystkie wydarzenia wokół są teraz widoczne na pierwszy rzut oka. Nadwozie ma zarówno kanciaste, jak i gładkie, aerodynamiczne cechy. Wszystko to sprawia, że wygląd sedana jest bardzo świeży, nowoczesny i niepowtarzalny.
Wnętrze
Wnętrze samochodu jest jak część statku kosmicznego – masa przycisków, ekranów, czujników i wielu innych rzeczy. Co ciekawe, Japończycy nie odważyli się wydać pieniędzy na opracowanie dwóch opcji układu wnętrza – na rynek europejski i krajowy. Problem z przestawieniem kierownicy rozwiązali w bardzo prosty sposób, umieszczając wszystkie ważne urządzenia informacyjne w środku torpedy.
Sam panel jest umieszczony blisko przedniej szyby i rozciągnięty na całej jej szerokości. Dalej znajduje się masywny komputer pokładowy, który jest wyposażony we wbudowaną funkcję nawigatora. Poniżej znajduje się kolejny wyświetlacz. I są oddzielone dwoma szerokimi kanałami powietrznymi. Te same powielone są po bokach lusterek, tylko z chromowanym wykończeniem w rogu. Kierownica jest również wyposażona w przyciski pilota. W kabinie nie ma gałki zmiany biegów - najprawdopodobniej używany jest wariator lub automatyczna skrzynia biegów. Głośniki znajdują się w drzwiach, podobnie jak elementy sterujące podnośnikiem szyb. Kierownica posiada wygodny uchwyt. Ogólnie układ kabiny jest bardzo ergonomiczny. I nawet pomimo masy przycisków (zwłaszcza, że połowa z nich jest dotykowych), nie jest przeładowana zbędnymi elementami i wydaje się do pewnego stopnia ascetyczna.
Specyfikacje
Toyota wypuściła samochód z silnikiem wodorowym, który ma dużą rezerwę mocy. Elektrownia, według producentów, będzie miała 153 konie mechaniczne, co jak na samochód tej klasy wystarczy. Japończycy nie mówią o innych silnikach i najprawdopodobniej na rynek wejdzie tylko jedna modyfikacja nowości z przyjazną dla środowiska jednostką o mocy 153 koni mechanicznych. Silnik wodorowy (2015 Toyota Mirai) pracuje na specjalnych ogniwach paliwowych. Wewnątrz tego ostatniego zachodzi reakcja, w której biorą udział wodór i tlen. W wyniku interakcji chemicznej powstaje potężna energia, która zasila silnik elektryczny.
Dynamika i koszty operacyjne
Producent twierdzi, że pod względem właściwości dynamicznych Toyota z silnikiem wodorowym nie różni się niczym od swoich benzynowych odpowiedników. Przyspieszenie od zera do „setek” szacuje się na 9 sekund. Jednocześnie inżynierowie zwracają uwagę na niski koszt podróży.
Cena za zatankowanie baku na 1 kilometr wyniesie tylko 10 groszy. Tak więc, aby przejechać autem sto kilometrów, trzeba wydać tylko 10 dolarów. A samochód zatankujesz w zaledwie 5 minut.
Jak działa silnik wodorowy?
Z pewnością każdy z nas pomyślał o zasadzie działania tego urządzenia. Przyjrzyjmy się, jak faktycznie działa silnik wodorowy.
Główną siłą napędową tych maszyn jest generator elektrochemiczny (pewna japońska nazwa to FC Stack. Wewnątrz generatora elektrochemicznego zachodzi reakcja, w wyniku której utleniany jest wodór. To właśnie w tym okresie wytwarzana jest niezbędna energia, która jest następnie przekierowywany na akumulator kompaktowy.Ten ostatni pełni funkcję zasilania silnika elektrycznego, który wprawia samochód w ruch.W jakiej formie silnik wodorowy generuje odpady? „Toyota Mirai” nie na darmo nazywana jest autem ekologicznym, ponieważ w ogóle nie emituje trujących gazów, ale zwykłą wodę.
Wszystko to bardzo dobrze, ale jest siła hamująca rozwój tego rodzaju transportu. Głównym problemem jest to, że procesy wytwarzania paliwa do samochodów wodorowych są obecnie słabo rozwinięte i wymagają dużych nakładów finansowych. Ponadto przy tworzeniu wodoru biorą udział takie składniki, jak węgiel i metan. Bardzo zanieczyszczają atmosferę, dlatego nie ma sensu używać takich silników w celu „ochrony środowiska”. Oczywiście nie ma odpadów ze spalania tego paliwa (czysta woda), ale aby je przygotować, trzeba znacznie zepsuć atmosferę brudnymi emisjami. Dlatego coraz więcej specjalistów poszukuje zamiennika dla obecnego silnika spalinowego w panelach słonecznych.
Nawiasem mówiąc, wodór nie jest unikalnym rodzajem paliwa, które można stosować tylko w jednym typie silnika. Badania wykazały, że produkt ten można stosować również w klasycznych silnikach spalinowych. Jednak po takiej reakcji są konsekwencje. Faktem jest, że wodór spalany w silniku spalinowym uwalnia tylko 1/3 energii, którą wyprodukowałby w wyspecjalizowanej jednostce. To prawda, że inżynierom udało się naprawić to niedociągnięcie. Dzięki zmodyfikowanemu układowi zapłonowemu sprawność takich silników nie spada, a wręcz przeciwnie wzrasta prawie 1,5 raza w stosunku do zwykłego, co sprawia, że eksploatacja tego paliwa jest bardziej korzystna i rozsądna z punktu widzenia ochrony środowiska i finansów. pogląd.
Mimo to dostrzeżono kłopoty nie tylko w zakresie wydajności. A jeśli inżynierom udało się zwiększyć sprawność poprzez usprawnienie układu zapłonowego, to nie poradzą sobie z takimi problemami jak wysoka temperatura spalania w komorze, wypalenie tłoków i zaworów. Nawiasem mówiąc, podczas długotrwałej pracy wodór może reagować z innymi elementami silnika, w tym ze smarem. A bez tego silnik bardzo szybko się zużywa. Ponadto wodór, ze względu na swoją lotność, może tam wnikać i ulegać zapłonowi. W przypadku obrotowych silników spalinowych, ze względu na prostą konstrukcję i dużą odległość między kolektorami, są one korzystniejsze do stosowania takiego paliwa jako paliwa głównego. Na to pytanie, jak działa silnik wodorowy, można uznać za zamknięte.
O kosztach
Według producenta, rozpoczęcie sprzedaży samochodów Toyota Mirai nastąpi wiosną 2015 roku. Nowość początkowo będzie dostępna tylko na rynku krajowym, a latem pojawi się na rynkach europejskich i amerykańskich. Cena wywoławcza Toyoty napędzanej wodorem wynosi 57 500 USD. Ponadto firma oferuje zakup tego samochodu na kredyt z miesięczną ratą 500 dolarów amerykańskich. Bonusem będzie możliwość bezpłatnego tankowania samochodu w ciągu roku na stacjach benzynowych w Kalifornii.
Jak dotąd japońska Toyota nie ma konkurentów wśród aut wodorowych. Przynajmniej tak będzie do 2016 roku. Faktem jest, że w marcu 2016 roku na rynek wchodzi nowy samochód wodorowy Honda FCV. Nie będziemy jednak przewidywać, jaka będzie popularna, ale na razie poczekamy na rozpoczęcie sprzedaży nowej Toyoty Mirai.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego jest tak wyjątkowy i jak działa silnik wodorowy. Toyota jest jednym z pierwszych producentów samochodów, którzy poważnie rozważają masową produkcję swojego „produktu przyjaznego dla środowiska”. To prawda, że dopóki nie rozwiąże się problemu ze stacjami benzynowymi i tańszym sposobem, firma raczej nie odniesie wielkiego sukcesu w sprzedaży takich aut.
Wodorowy sedan Toyota Mirai z roku modelowego 2015-2016 został wprowadzony do masowej produkcji przez firmę i został udostępniony klientom w Japonii 14 grudnia 2014 roku. Nowy, innowacyjny czteromiejscowy sedan Toyota Mirai z fantastyczną Silnik wodorowy Toyoty FC Stack, który wytwarza energię elektryczną w wyniku reakcji chemicznej wodoru z tlenem, stał się opcją produkcyjną dzięki koncepcji Toyota FCV i Toyota FCV-R, na których Japończycy od kilku lat dopracowują technologię wodorową przyszłości. Sedan Mirai (przetłumaczony na rosyjski jako przyszłość) jest obecnie dostępny tylko w Japonii. Cena £ Toyota Mirai kosztuje jednak od 7,236 mln jenów (około 61 500 dolarów amerykańskich), ale rząd japoński przyznaje każdemu kupującemu dotację w wysokości 2 mln jenów (17 tys. dolarów).
Ciekawostką jest, że pomimo wysokiej ceny Toyoty Mirai, liczba chętnych na zakup nowości z silnikiem wodorowym, jedynie w ramach wstępnych zamówień, znacznie przekroczyła planowaną produkcję samochodów. Latem 2015 roku Toyota Mirai pojawi się w Ameryce Północnej i prawdopodobnie pod koniec przyszłego roku w Europie. W Rosji nowy samochód z silnikiem wodorowym Toyoty najprawdopodobniej nie zostanie oficjalnie sprzedany.
Oficjalne materiały zdjęciowe i wideo, a także informacje techniczne dostarczone przez japońskiego producenta wskazują, że nazwa sedana Toyota Mirai (Toyota Future) pasuje idealnie.
Nowy sedan wodorowy Toyota Mirai 2015-2016 - o oryginalnym, wręcz fantastycznym wyglądzie zewnętrznym, podkreślonym ekskluzywnym dwukolorowym kolorem nadwozia. Główne powierzchnie nadwozia sedana mogą być polakierowane na jeden z sześciu kolorów - White Pearl (biały), Precious Silver (srebrny), Pure Blue (cyjan), Dark Blue Mica (ciemnoniebieski), Dark Red Mica (ciemnoczerwony) lub Precious Black Pearl (czarny), ale dach, przednie i tylne słupki dachowe, ramy szyb drzwiowych, cienka wstawka między maską a przednimi błotnikami, paski na obudowach lusterek wstecznych, kratki wlotu powietrza w przednim zderzaku są tylko czarne i grafit.
Przód nadwozia Toyoty Mirai z ultrawąskimi reflektorami, za szybami każdej z nich znajdują się cztery lampy LED (mijania i światła drogowe), ogromny opływowy zderzak z klasycznym poziomym wlotem powietrza oraz para gigantycznych pionowych kanały powietrzne z girlandami pasków LED, które łączą się ze światłami do jazdy dziennej i kierunkowskazami. Duże wloty powietrza są zaprojektowane tak, aby zapewnić dopływ ogromnej ilości tlenu niezbędnej do działania i chłodzenia instalacji wodoru w kominie FC.
Profil nadwozia innowacyjnej japońskiej Toyoty Mirai sedan urzeka wdzięcznymi liniami i wytłoczeniami, oryginalną linią dachu i niekonwencjonalnym rozwiązaniem tylnej części nadwozia. Potężne fale wpadające na rufę samochodu nadają sedanowi niezrównany wygląd.
I niech tył nadwozia japońskiego sedana wodorowego wygląda trochę ciężko ze względu na masywne światła obrysowe (wypełnienie LED z efektem 3D), dużą pokrywę bagażnika z szykowną taśmą LED i ogromny zderzak, ale… jak fajnie i oryginalny wygląd kanału.
- Wymiary zewnętrzne nadwozia Toyoty Mirai to 4890 mm długości, 1815 mm szerokości, 1535 mm wysokości, przy rozstawie osi 2780 mm.
- Ze standardowymi oponami 215/55R17 na felgach ze stopów lekkich w rozmiarze 17, rozstaw kół przednich - 1535 mm, rozstaw kół tylnych - 1545 mm, prześwit (prześwit) - 130 mm.
Wnętrze nowego japońskiego sedana napędzanego wodorem jest nie mniej stylowe i nowoczesne niż nadwozie samochodu. Wnętrze sedana jest czteromiejscowe, dla kierowcy i pasażera z przodu znajdują się wygodne fotele z anatomicznym profilem oparcia, dyskretnym podparciem bocznym i elektryczną regulacją w 8 kierunkach. W drugim rzędzie znajduje się luksusowa sofa, podzielona potężnym podłokietnikiem na dwie strefy.
Przyzwoity rozstaw osi 2780 mm i kompetentny układ wewnętrzny pozwoliły stworzyć solidną kabinę o długości 2040 mm, szerokości 1465 mm i wysokości 1185 mm. Na każdym z czterech siedzeń zmieści się wygodnie, miejsce z marginesem we wszystkich kierunkach, wygodę lądowania we wnętrzu auta zapewniają szerokie drzwi i drzwi otwierane pod kątem 80 stopni.
Wróćmy do pierwszego rzędu i oceńmy poziom nowoczesnego wyposażenia zainstalowanego w Toyocie Mirai. Przed kierowcą znajduje się kompaktowa wielofunkcyjna kierownica, w górnej części środkowego panelu w środkowej części deski rozdzielczej znajduje się elektroniczna wielofunkcyjna deska rozdzielcza z 4,2-calowym kolorowym ekranem, tuż pod 9-calowym kolorowym ekranem dotykowym instalacja multimedialna (nawigacja, telefon, kamera cofania, muzyka, sterowanie głosowe).
Najciekawszą rzeczą na konsoli środkowej jest elektrostatyczny panel sterowania, który odpowiada za ustawienie dwustrefowej klimatyzacji, podgrzewanej kierownicy i wszystkich siedzeń, a także za aktywację wielu innych urządzeń pomocniczych.
Całe powyższe wyposażenie, z wyjątkiem zaawansowanego systemu multimedialnego, jest standardem w sedanie Toyota Mirai. Jednakże, podobnie jak elektroniczne systemy bezpieczeństwa Pre-collision System (system ostrzegania przed kolizją z funkcją awaryjnego hamowania), adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (system ostrzegający o przekroczeniu linii osiowych i bocznych), Blind Spot Monitor (kontrola obiektów w martwych obszarach lusterek), ograniczenia Drive-start Control, Hill Start Assist, ABS, EBD, VSC, TRC, dziewięć poduszek powietrznych, w tym dla nóg kierowcy.
Specyfikacje Toyota Mirai zakłada zastosowanie supernowoczesnej technologii Toyota Fuel Cell System (TFCS). Podstawową zasadą silnika wodorowego jest wykorzystanie wodoru jako paliwa do wytwarzania energii elektrycznej. Działanie silnika wodorowego w samochodzie zapewniają dwa zbiorniki wodoru (przedni 60 litrów, tylny 62,4 litra), paliwo wodorowe wchodzące do stosu Toyota FC Stack (polimerowe ogniwo paliwowe elektrolityczne) jest mieszane z tlenem i tworzy wodę i elektryczność podczas chemicznego reakcja.
Powstałą energię elektryczną można przechowywać w akumulatorach lub bezpośrednio zasilać silnik elektryczny (154 KM 335 Nm), który obraca przednie koła.
Obecność super nowoczesnego sprzętu i akumulatorów sprawia, że sedan wodorowy jest dość ciężki. Masa własna auta to 1850 kg, natomiast ładowność auta to zaledwie 220 kg. Ale wodorowy sedan jest w stanie rozpędzić się do 100 mil na godzinę w 10 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 175 mil na godzinę.
Najciekawsze jest to, że dostawa paliwa wodorowego wystarczy na pokonanie 650 kilometrów, czas tankowania zajmuje tylko 3 minuty, a samochód nie zanieczyszcza atmosfery szkodliwymi emisjami, tylko po prostu wylewa na drogę zwykłą wodę.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy, niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona, półniezależne tylne zawieszenie z belką skrętną, hamulce tarczowe na wszystkie koła z systemem odzyskiwania energii hamowania.
Toyota Motor Corporation jest przekonana o niezawodności wytwarzania wodoru i oferuje 8-letnią gwarancję na zaawansowany technologicznie sprzęt i cały pojazd.
Listopad 2013 roku upłynął pod znakiem tego, że koncern Toyota wprowadził na rynek nowy samochód - reprezentacyjny sedan, który jako pierwszy został opracowany przez firmę jako hybrydowy samochód wodorowy na ogniwa paliwowe.
Prezentacja odbyła się w jednym z największych salonów samochodowych w Tokio, gdzie prezes firmy ogłosił nazwę oryginalnego wynalazku „Toyota Mirai”, a także ogłosił plany koncernu na najbliższą przyszłość.
Parametry auta wodorowego Toyoty
Podstawą nowego modelu została "Toyota FCV". Jednocześnie główne systemy i jednostki zostały jakościowo ulepszone i zmodernizowane, tworząc osobne arcydzieło produkcji motoryzacyjnej. Optymalny prześwit 130 mm, przytulne proporcje czteromiejscowego sedana i napęd na przednie koła uzupełnia podstawowe wyposażenie z obręczami kół ze stopów lekkich R17 i unikalną instalacją hybrydową FCA110.
To właśnie ta instalacja umożliwia samochodowi wykonywanie czynności i wykonywanie swoich funkcji za pomocą wodorowych ogniw paliwowych - reakcji chemicznej między tlenem a wodorem, a w jej wyniku wytworzona energia elektryczna.
W tym przypadku proces spalania nie zachodzi, a konwersja wodoru na prąd elektryczny odbywa się z maksymalną sprawnością 83% (jest to przy średniej sprawności silników samochodowych Toyoty wynoszącej 23%).
Silnik elektryczny nowej Toyoty Mirai ma maksymalną moc 154 koni mechanicznych lub 113 kilowatów. Energia elektryczna wytwarzana przez ogniwa paliwowe przechodzi przez specjalny konwerter podwyższający napięcie. Następnie prąd stały zamieniany jest na prąd przemienny, zwiększając napięcie do 650 woltów.
Toyota Mirai - bezpieczeństwo na drodze i w atmosferze
O zaletach nowego auta możemy mówić długo. Wyglądają szczególnie pewnie i korzystnie w porównaniu z jakimikolwiek nowoczesnymi pojazdami wyposażonymi w silniki spalinowe lub hybrydy. Główne zalety „Toyota Mirai” można uznać za następujące:
- Szybkie tankowanie - napełnienie dwóch zbiorników zajmuje nie więcej niż trzy minuty;
- Zerowa emisja szkodliwych substancji do atmosfery;
- Rezerwa chodu na jednej stacji benzynowej (jeden zbiornik wystarcza na 650 km).
Nawet w porównaniu z pojazdami elektrycznymi, Mirai jest bardziej udaną jednostką, biorąc pod uwagę przynajmniej fakt, że pojazdy elektryczne ładują się przez kilka godzin i mogą przebyć znacznie mniejszą odległość na jednym ładowaniu.
Produkcja samochodów na wodór w Japonii i na świecie
Koszt samochodów wodorowych nowej generacji, według przybliżonych wyliczeń, wahać się będzie w granicach 57-70 tys. dolarów. Toyota Mirai wejdzie do „handlu” w grudniu 2014 roku (na rynek japoński), a w Europie i Stanach Zjednoczonych sprzedaż Toyoty napędzanej wodorem rozpocznie się w 2015 roku.
Kolejną kwestią, która nie została do końca rozwiązana, jest problem tankowania samochodów wodorowych podczas ich masowej sprzedaży. W niektórych krajach stacje paliw wodorowych już zaczynają się pojawiać, ale nie nastąpiło to jeszcze na szeroką skalę.
Na przykład w Europie są tylko 82 takie stacje, 124 w Ameryce i 23 stacje wodorowe w Chinach.
Nawiasem mówiąc, inny japoński producent ogłosił niedawno, że wprowadza na rynek swój samochód wodorowy, Hondę FCV (pierwszy prototyp Hondy FCX Clarity został wypuszczony w 1999 roku), a w 2016 roku nowa Honda Fuel Cell eXperimental będzie sprzedawana w Japonii. Europa i USA.
Każda firma samochodowa ma swoje plany na przyszłość, ale niektórzy producenci praktycznie udowodnili jedną rzecz. Wiedzą, jak i będą ją kształtować, czy innym się to podoba, czy nie. W ośrodkach badawczych japońskiej Toyoty dzieją się rzeczy, które nie każdy laik jest gotów dostrzec w rzeczywistości. Nie wspominając o konkurentach. Vaughn, Prius dziesięć lat temu był przedmiotem zadziorów, a dziś seryjny samochód hybrydowy w boskiej cenie jest już rzeczywistością nawet w Rosji. A jeśli hybrydy są teraz budowane przez co drugą fabrykę samochodów na świecie, to z samochodami wodorowymi wszystko nie jest takie gładkie. Do niedawna było to drogie i zupełnie nieopłacalne.
Wystawienie samochodu pokazowego na pokazie samochodowym to jedno, ale położenie podwalin pod zupełnie nowy rodzaj technologii to zupełnie inna sprawa. Japończycy są gotowi pokazać wszystkim, jak wygląda przyszłość bez platform wiertniczych, a pierwszym prawdziwie masowym samochodem, który obywa się bez produktów naftowych, była Toyota Mirai.
Z zewnątrz kontrowersyjny, w środku przekonujący, foto
Nawet drzewo przemówi, gdy zobaczy projekt sedana produkcyjnego Toyoty Mirai na lata 2016-2017. Nie, na wystawach pokazywano jeszcze gorsze egzemplarze, ale żeby wprowadzić do serii samochód o szczerze wyzywającym designie, trzeba być Toyotą. Jeśli Prius powoli zdobył już bazę klientów nie tylko w Europie, ale także w Azji, a w Federacji Rosyjskiej już tego chcą i są w kolejce, to Toyota Mirai stawia dopiero pierwsze kroki w kierunku ogółu społeczeństwa . Jednak zadaniem nowego modelu nie jest zbieranie kolejek, ale przede wszystkim oswojenie społeczeństwa z nowym rodzajem paliwa, wodorem. Za nim, jak mówią, jest przyszłość, a przyszłość po japońsku to mirai.
Ogniwa paliwowe, woda, wodór - wszystko to jest przerażająco niezrozumiałe dla osoby, która przynajmniej w jakiś sposób jest zaznajomiona z technologią, a dla nieznanej przestrzeni w ogóle. Choć nie ma tu nic skomplikowanego, a Japończycy nie stosują żadnych obcych technologii. Samochód wodorowy mógł pojawić się sto lat temu i kto wie, gdzie byłyby benzyna i olej napędowy, gdyby wszystko potoczyło się lepiej z silnikiem wodorowym. Jednak zadaniem Toyoty Mirai jest bycie przyjaznym dla prostego konsumenta, co pokazuje na wszystkich jazdach testowych. Jedyne, czego potrzebujesz, aby jeździć wodorem Mirai, to napełnić zbiorniki wodorem i jechać jak normalnym samochodem hybrydowym do najbliższej stacji benzynowej, która nie powinna być dalej niż 500 km. W tym tkwi główny problem.
Toyota nie boi się eksperymentować z wyglądem zewnętrznym
Nawet w rodzimej Japonii Toyota Mirai nie ma więcej niż 25 stacji tankowania wodoru. A to nie wystarczy. Jedna taka stacja kosztuje około miliona euro, więc ktoś musi zainwestować niezłego grosza w rozwój sieci. Naturalnie potentaci naftowi nie będą kopać własnego grobu, choć jeśli każdy z nich sprzeda przynajmniej jeden samochód ze swojego garażu i za te pieniądze zbuduje przynajmniej jedną stację benzynową, to kwestię zaopatrzenia samochodów w wodór można uznać za zamkniętą. I tak sieć stacji wodorowych budowana jest przez samych producentów. Toyota, Honda, BMW, Volkswagen i Daimler. Mimo to w Japonii do końca tego roku zostanie uruchomionych około stu stacji wodorowych, w Stanach – około pięćdziesięciu, a w Europie liczba stacji wodorowych przekroczy jednak do 2020 roku pięćset. Musimy być cierpliwi.
Jak on jeździ? Jak działa Toyota Mirai, opis
Pod maską Toyoty Mirai
Panele nadwozia, szczerze mówiąc, to nawet nie dziesiąta rzecz. Możesz uszyć dowolne podwozie z plastiku i aluminium i sprawić, że będzie nawet futurystyczne, nawet w stylu samochodów z lat 40-tych, to kwestia gustu. Główny znajduje się pod panelami nadwozia, kapturami i skórami. Jeśli je usuniesz, zobaczymy podwozie znanej Toyoty Prius piątej generacji. Nic specjalnego - przednia kolumna MacPhersona, tył - belka skrętna, elektryczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe po okręgu. Najważniejsze nie jest nawet pod maską, jest konwencjonalna elektrownia hybrydowa, tylko generator wodoru jest zainstalowany zamiast silnika spalinowego, to wszystko.
W zasadzie Toyota Mirai to samochód elektryczny, tylko prąd do silnika elektrycznego pochodzi nie tylko z akumulatorów, ale także z generatora elektrochemicznego. Akumulator składa się z ogniw niklowo-metalowo-wodorkowych, co pozwala na uzyskanie wysokich prądów rozruchowych nawet w chłodne dni. Sama bateria jest dość kompaktowa, montowana jest nad jednym ze zbiorników na wodór. Generator elektrochemiczny jest również niewielki, umieszczony pod przednimi siedzeniami.
Toyota Mirai działa bardzo prosto:
- Wlot powietrza z przodu samochodu, gdzie jesteśmy przyzwyczajeni do widoku chłodnicy, pobiera powietrze i dostarcza je do zbiornika.
- Tlen z tej objętości jest podawany do generatora elektrochemicznego.
- W zbiorniku zamiast benzyny znajduje się wodór, który również jest pompowany do generatora.
- W wyniku procesu elektrochemicznego wytwarzana jest energia elektryczna, która dostarczana jest do silnika elektrycznego oraz woda, która jest odprowadzana za burtę.
- Silnik elektryczny włącza skrzynię biegów, Toyota Mirai jedzie na kolejną stację benzynową. Do tej pory rezerwa chodu wystarcza na 500 km.
Toyota zbudowała pierwszy generator elektrochemiczny osiem lat temu. Składał się wtedy z 400 elementów, ważył ponad sto kilogramów, a na jego umieszczenie trzeba było przeznaczyć prawie 70 litrów pojemności użytkowej. Nowe ogniwa paliwowe są wydajniejsze, wydajniejsze i lżejsze, dlatego dzisiejszy masowo produkowany generator prądu waży nieco ponad 50 kg, zajmuje 37 litrów przestrzeni i może wyprodukować 115 kW. Nowy model generatora jest dwa i pół raza wydajniejszy od starego.
Zbiorniki na wodór Toyota również nauczyła się budować sama. Samochód posiada dwa zbiorniki o pojemności 60 litrów i mały, z których każdy może być napełniony pięciokilogramowym wodorem. Korpusy zbiorników wykonane są z włókna węglowego, tworzywa sztucznego i tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym. W sumie są trzy warstwy. Muszą wytrzymać ciśnienie dochodzące do siedmiuset atmosfer i stały się lżejsze i tańsze niż czołgi poprzedniej generacji. Jeden ze zbiorników znajduje się w bagażniku, drugi - pod tylnym siedzeniem. Otwieramy maskę i znajduje się konwencjonalny silnik elektryczny, który jest montowany we wszystkich samochodach hybrydowych od początku lat 2000. Parametry techniczne elektrowni niewiele różnią się od Priusa - silnik wytwarza 154 koni mechanicznych w przeliczeniu na konie benzynowe z bardzo poważny elektryczny moment obrotowy 335 Nm. Silnik pracuje na napięciu 244 V. Z produktów odpadowych - tylko czysta woda uzyskana metodami chemicznymi. Mówią, że jest zdrowsze niż mleko, choć pachnie plastikiem, z którego zrobiony jest rurociąg.
Wodór Toyota Mirai jest bardziej praktyczna niż Tesla
Jeśli naprawdę chcesz, możesz napić się wody
Przynajmniej tak mówią fakty. Elektryczna Tesla może przejechać z gniazdka do gniazdka tylko wtedy, gdy są od siebie oddalone o około 400 km, podczas gdy Toyota Mirai może podjechać pięćset do stacji wodorowej, która jest trudniejsza do znalezienia niż gniazdko sieciowe. Warto jednak wziąć pod uwagę, że Tesla musi poświęcić pół dnia na zatankowanie prądu, podczas gdy Mirai napełni pełne baki w kilka minut. To praktyczne.
Rok temu Elon Musk pozwolił sobie na szydercze uwagi i wręcz grubiaństwo wobec japońskich deweloperów, ale dziś milczy. Po prostu dlatego, że Toyota w zasadzie planowała sprzedać nie więcej niż czterysta Toyoty Mirai w 2015 roku, ale już w grudniu ubiegłego roku firma otrzymała 1600 zamówień. Cena auta wodorowego w jedynej konfiguracji dla urzędników w Stanach Zjednoczonych to 57,5 tys. dolarów. Koszt zatankowania kilograma wodoru w Europie to 9,4 euro, a tam proszą 66 000 o samochód. W rublach będzie to ponad trzy miliony, ale perspektywa samochodu wodorowego w Rosji nie została jeszcze nawet omówiona.
Jazda próbna Toyota Mirai 2016-2017 rok modelowy
Na cud Toyoty Mirai nie trzeba czekać. W życiu, jeśli nie zagłębisz się w elektrochemiczne subtelności, jest to zwykły samochód elektryczny. Cichy, bezpieczny, przyjazny dla środowiska. I potężny. Oceń sam - 355 Nm momentu obrotowego bez żadnych ograniczeń co do ilości obrotów. Wszystkie te niutonometry są dostępne natychmiast i przed przystankiem. Tak, auto nie jest zbyt lekkie, waży (dzięki akumulatorom) ok. 1800 kg, ale środek ciężkości też jest nisko. A to przyczynia się do precyzyjnego sterowania i niesamowitej stabilności maszyny na zakrętach.
Toyota Mirai posiada kilka trybów pracy, ale najciekawszym z nich jest Power. Naciskając taki przycisk kierowca ma możliwość rozpędzania się do setek w 9 sekund, a maksymalna prędkość dla wodoru jest ograniczona do 180 km/h, choć firma twierdzi, że jest to dalekie od limitu. Chociaż nie chcę być niegrzeczny. Samochód jest niesamowicie cichy, znacznie cichszy niż Prius w trybie elektrycznym. Od czasu do czasu alternator bulgocze, przy dużej prędkości słychać trochę hałasu aerodynamicznego, opony są prawie niesłyszalne. Być może jest to najcichszy samochód według opinii właścicieli na świecie, jeśli nie nadepniesz za bardzo na pedał gazu. Dopiero wtedy do kabiny wdziera się ledwo zauważalne swędzenie trolejbusowe.
Wideo: Jazda próbna Toyota Mirai
Jak dotąd tylko nieodparta chęć zmiany świata na lepsze własnym kosztem i poprawy kondycji finansowej Toyoty może skłonić Cię do zakupu nowej Toyoty Mirai. W przeciwnym razie kupowanie samochodu wodorowego, powiedzmy, w Moskwie, nie ma uzasadnienia ekonomicznego, zwłaszcza że sieć stacji benzynowych dopiero zaczyna się rozwijać. Chociaż Mirai sprzedaje się bardzo dobrze w Niemczech, Belgii, Anglii i Danii. To właśnie z tych krajów zaczęto budować sieci stacji benzynowych i tam są duże korzyści dla nabywców pojazdów przyjaznych dla środowiska. Zarówno podatki, jak i poważne dotacje rządowe na zakup nowego samochodu, a dodatkowo są promocje wymiany, programy recyklingu i inne przynęty. Tak więc nawet dzisiaj opłaca się i modnie inwestować swoje pieniądze w ekologię w Europie.
Oczywiście pewnego dnia przyszłość wodoru pojawi się na naszych drogach, ale wjedziemy w nią najprawdopodobniej nie Toyotą Mirai, a jakąś chińską kopią koreańskiego wyznawcy japońskiego odkrywcy. Również taniej...
- Aktualności
- Warsztat
Sąd Najwyższy zezwolił na ruch StopHam
Tym samym sąd uwzględnił apelację przedstawicieli ruchu, którzy upierali się, że nie zostali powiadomieni o posiedzeniu sądu, który rozpatrywał roszczenie Ministerstwa Sprawiedliwości o likwidację, informuje RIA Novosti. Lider ruchu StopHam Dmitrij Czugunow nazwał decyzję Sądu Najwyższego „triumfem sprawiedliwości i zdrowego rozsądku” i powiedział, że czeka na przywrócenie osobowości prawnej…
Grzywny policji drogowej do wykorzystania na budowę dróg
Projekt odpowiednich zmian w Kodeksie budżetowym został opracowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Według Izwiestii dzięki zmianom podmioty federacji będą zobowiązane do przekazywania opłat drogowych i kar pieniężnych do lokalnych funduszy drogowych. Minister transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokołow zapowiedział przygotowanie odpowiedniej inicjatywy jeszcze w kwietniu. Projekt obejmuje 10 rodzajów płatności bezpośrednio...
Prognozy doradzali kierowcom zmianę opon
Mówił o tym na konferencji prasowej szef Hydrometeorologicznego Centrum Rosji Roman Vilfand, informuje agencja Moskwa. Według prognoz pogody najbliższe pięć dni w stolicy będzie chłodniejsze niż wieloletnia średnia. Tak więc w sobotni wieczór temperatura spadnie do minus 7 stopni. Ogólnie opóźnienie średniej dziennej temperatury od normy klimatycznej wyniesie 2-3 ...
Kultowy SUV Toyoty odejdzie w zapomnienie
Całkowite zaprzestanie produkcji auta, które do tej pory było produkowane na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., informuje Motoring. Po raz pierwszy seryjna Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. Od początku sprzedaży do dziś auto wyposażone było w czterolitrową benzynę...
Nowy sedan Kia zostanie nazwany Stinger
Pięć lat temu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT. To prawda, że sami Koreańczycy nazwali go czterodrzwiowym sportowym coupe i sugerowali, że samochód ten może stać się tańszą alternatywą dla Mercedesa CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...
SUV GMC zamieniony w samochód sportowy
Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale mechanika Hennessey ograniczyła się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…
W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu
Według Fontanka.ru, biznesmen zwrócił się do policji i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebuje samochodu...
Policja drogowa opublikowała nowe bilety egzaminacyjneJednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie trzeba uważniej przestudiować mandaty). Jeśli teraz...
Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą produkować silniki
Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanował zakład, był crossover Mazda CX-5, a następnie na przenośniku umieszczono sedany Mazda 6. Na koniec 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...
W regionie Stawropola ponownie zezwolono na korzystanie z ręcznego radaru
Opowiedział o tym szef UGIBDD na terytorium Stawropola Aleksiej Safonow, donosi RIA Nowosti. Szef lokalnej policji drogowej poinformował, że w ciągu 1,5 godziny pracy odnotowano 30 naruszeń prędkości. Jednocześnie identyfikuje się tych kierowców, którzy przekraczają dozwoloną prędkość o 40 km/h i więcej. Jednocześnie Safonow zaproponował wprowadzenie odpowiedzialności karnej ...
KTÓRE rosyjskie auto to najlepsze, najlepsze rosyjskie samochody.
Jaki jest najlepszy samochód rosyjskiej produkcji W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. I trudno wybrać najlepszą. Co więcej, kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...
Urządzenie i konstrukcja bagażnika samochodowego
Niezależnie od drogiego i nowoczesnego auta wygoda i komfort poruszania się zależy przede wszystkim od działania na nim zawieszenia. Jest to szczególnie dotkliwe na drogach krajowych. Nie jest tajemnicą, że najważniejszą częścią zawieszenia jest amortyzator. ...
JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.
Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. A nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru auta. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...
Ocena TOP-5: najdroższy samochód na świecieMożesz je traktować tak, jak lubisz - podziwiam, nienawidzę, podziwiasz, czuję wstręt, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów naturalnej wielkości, inne są tak ekskluzywne, że gdy...
Co musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy? Kupno samochodu, a zwłaszcza kosztem środków kredytowych, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej kredytu, która sięga kilkuset tysięcy rubli, trzeba też zapłacić bankowi odsetki, i to niemałe. Na liście...
Wybór niedrogiego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan
Jakieś 2-3 lata temu uznano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczenie było uważane za mechanikę pięciu prędkości. Jednak sytuacja zmieniła się teraz drastycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskim Chance i ...
Od czasu powstania pierwszego urządzenia parowego Cagnoton, stworzonego w 1769 roku, przemysł motoryzacyjny posunął się daleko do przodu. Różnorodność marek i modeli w chwili obecnej jest niesamowita. Wyposażenie techniczne i design zaspokoją potrzeby każdego klienta. Zakup konkretnej marki, najdokładniejszy ...
2018-2019: Ocena firm ubezpieczeniowych CASCOKażdy właściciel samochodu stara się chronić przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z opcji jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w środowisku, w którym na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm świadczących usługi ubezpieczeniowe, ...
- Dyskusja
- W kontakcie z