Zmienna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów - wszystkie zalety i wady. CVT i automatyczna skrzynia biegów, która jest lepsza

CVT lub bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - co to jest?

Co to jest wariator (CVT).

CVT najłatwiej jest wyobrazić sobie jako bezstopniową automatyczną skrzynię biegów. Jeśli trudno sobie wyobrazić bezstopniowo - powiedzmy sto kroków. Te. skrzynia biegów, która nie ma stałych przełożeń, np. manualna i automatyczna skrzynia biegów. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła może zmieniać płynnie   od wartości minimalnej do maksymalnej.

Konstrukcja CVT.

Strukturalnie najprostszy wariator można przedstawić następująco: dwa obracające się stożki skierowane do siebie i połączone paskiem. Pasek przenosi moment obrotowy. Poruszając się swobodnie wzdłuż stożków, płynnie zmienia przełożenie (prędkość i moc) momentu obrotowego.

Współczesne USZ są znacznie bardziej skomplikowane, ale istotą pozostaje dokładnie to.

Kluczowe cechy konstrukcyjne.

Brak sztywnego połączenia między silnikiem a kołami (jak ma to miejsce w przypadku przekładni „mechanicznych”) decyduje o kluczowych cechach tej przekładni:
1. Miękkość wznoszenia i opadania trakcji.
2. Trudność w przenoszeniu bardzo dużych sił ciągnących.
3. Podczas przełączania nie ma momentu zwolnienia, tj. brak przyczepności.

Cechy wariatora określają kilka interesujących cech jazdy z nim.

Dynamika przyspieszenia wariatora.

Zacznij od wariatora.

Przy prędkości zerowej prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, 700-900 obr./min. Gdy naciśniesz pedał przyspieszenia, samochód najpierw „przyspiesza obroty silnika”, prawie się nie poruszając. Po osiągnięciu prędkości samochód zaczyna jechać ze stałą przyczepnością, bez „drgania” w celu zmiany biegów.

Nazwałbym taki reżim „strzałem z procy”. Te. najpierw pociągamy gumę (zwiększamy prędkość obrotową silnika), a następnie stale przyspieszamy samochód ze stałą siłą ciągnącą.

Konkurs akceleracyjny: wariator i „automatyczny”.

Jeśli stawiamy do rywalizacji dwa identyczne samochody - z wariatorem i klasycznym „automatycznym” (z jednym sprzęgłem), to po starcie zobaczymy następujący obrazek. Samochód z „automatycznym” uruchomi się wystarczająco gwałtownie i zacznie przyspieszać, okresowo „drgając” przy zmianie biegów. Auto z wariatorem straci start, jakby kierowca wcisnął pedał gazu później. Ale potem samochód zacznie przyspieszać płynnie i stabilnie, a w pewnym momencie wyprzedzi „automat”.

Po co wyprzedzać?

Po pierwsze, „maszyna”, zmieniając biegi, łamie sprzęgło i dlatego przyczepność jest niestabilna. W tej chwili silnik nie przyspiesza samochodu. Jeśli średni czas przełączania wynosi około 0,25 s, a następnie pomnożenie przez 4 przedziały (od 1. do 5. biegu), otrzymamy 1 sekundę braku ciągu. Dla przeciętnego samochodu, przyspieszającego do 100 km w 10-12 sekund, jest to prawie 10% czasu.

Po drugie, podczas przyspieszania wariator stabilnie „utrzymuje” prędkość silnika w strefie maksymalnego momentu obrotowego. Przyspieszenie samochodu odbywa się poprzez zmianę przełożenia skrzyni biegów. Klasyczne silniki benzynowe z wtryskiem są bardzo „powolne” przy prędkościach mniejszych niż 3,5 tony na minutę. Ich moc budzi się w strefie 4,5–6,5 tys. Obrotów. Karabin maszynowy, choć stara się utrzymywać prędkość w wysokich strefach przy aktywnym przyspieszeniu, ale igła tachometru wciąż pływa w szerokim zakresie częstotliwości, przechwytując nie zawsze obszary o największej grawitacji.

Przy jakiej prędkości wariator przyspieszy samochód?

Ponieważ sam wariator (a raczej jego program) określa, kiedy przestać zwiększać obroty i zacząć „dać przyczepność” kołom, jest to jedna z najważniejszych kwestii prowadzenia samochodu tego typu. „Stare” CVT zawsze zwiększały obroty do maksimum, zmuszając silnik do „warczenia”, nawet jeśli kierowca potrzebował tylko niewielkiego przyspieszenia. Ta bezwarunkowa wada została skorygowana w CVT nowej generacji 2007-2010.

Po płynnym naciśnięciu pedału przyspieszenia skrzynia biegów nieznacznie się podnosi, przyśpieszając nieznacznie przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Przy dość ostrym naciśnięciu obroty natychmiast stają się w strefie najbardziej optymalnego momentu (na mojej maszynie jest to 4,5 tony obrotów) i są one ciągnięte, aż zwolnisz nacisk na pedał przyspieszenia. Kiedy pedał jest na podłodze, pudełko natychmiast umieszcza granicę „czerwonej strefy”, tj. maksymalny moment obrotowy i utrzymuje go do momentu oderwania pedału.

W ten sposób kierowca kontroluje prędkość silnika podczas przyspieszania, naciskając pedał przyspieszenia. Jest to bardzo logiczne i zrozumiałe. Niż szybciej   chcesz przyspieszyć szybciej naciskasz pedał prędkości.

Emulacja skrzynki ręcznej na wariatorze.

Ręczny tryb „zmiany biegów”.

W przekładniach o zmiennej prędkości, a także w automatycznych skrzyniach biegów, często ustawiają „tryb ręczny”, tj. zdolność do zmiany biegów na wyższe lub niższe. Jeśli w „automatach” jest to bezpośrednie polecenie zmiany biegów, to w wariatorze jest to zupełnie inny proces. Nie ma stałych biegów.

Tryb manualnej zmiany biegów wykonuje ręczną emulację. Zestaw wskaźników pokaże numer biegu, prędkość obrotowa silnika się zmieni. Ale nowoczesny wariator nie pozwoli Ci wprowadzić tachometru w „czerwoną strefę”. I tak „zmieni bieg dla ciebie”, gdy strzała zbliża się do niebezpiecznego podziału. To samo dotyczy spadku prędkości. Nie pozwoli silnikowi zgasnąć przy zbyt niskich obrotach.

Przetaktowywanie w trybie ręcznym jest gorsze niż w trybie automatycznym.

Podczas przyspieszania wariatora w trybie automatycznym (wybierak w „D”) prędkość obrotowa silnika jest stała i osiąga maksymalny moment obrotowy. Podczas przyspieszania w trybie ręcznym igła obrotomierza unosi się od minimum do maksimum, tak jak w automatycznej skrzyni biegów, przechwytując nieoptymalne strefy ciągu silnika i nie zapewniając równomiernego, dobrego, stałego ciągu.

Osobiście nie byłem w stanie osiągnąć lepszego przetaktowania w trybie ręcznym w porównaniu do automatycznego.

Eksperymenty na torze i torze wyścigowym z wariatorem w trybie automatycznym i manualnym przesunęły mnie do myślenia, że \u200b\u200btryb ręczny został wykonany wyłącznie w celach marketingowych i dla wygody niektórych kierowców, którzy są przyzwyczajeni do takiej kontroli.

Jeśli wybrałeś wariator - prowadź go w trybie „automatycznym”, w pozycji „D”.

Cechy ruchu samochodu z taką przekładnią.

Nagłe przyspieszenie nie jest możliwe.

W przypadku manualnej skrzyni biegów opuszczamy sprzęgło wystarczająco gwałtownie przy wystarczającej przyczepności, samochód może obracać koła napędowe, zanim zacznie się poruszać. Czasami jest stosowany celowo, ale często okazuje się sam z powodu braku doświadczenia. Na przykład jest to typowy błąd na śliskiej drodze, gdy zaczyna się od sygnalizacji świetlnej w samochodzie z napędem na przednie koła.

Wariator nie da gwałtownego wzrostu mocy. Tak więc taki poślizg jest prawie niemożliwy. Dla wielu kierowców oznacza to płynniejszy i bardziej kompetentny start na śliskich nawierzchniach. Te. konstrukcja samochodu z CVT wybacza takie błędy kierowcy.

Opóźnij przyspieszenie samochodu, klikając „gaz”.

Ponieważ w pierwszym momencie naciskania pedału przyspieszenia wariator nie daje przyczepności kołom, ale najpierw przyspiesza, występuje efekt opóźnienia reakcji samochodu na pedał gazu. Na przykład kierowcy samochodów z napędem na wszystkie koła w wariatorze często nie są w stanie opanować poślizgu przez długi czas. Instruktor wyjaśnia, że \u200b\u200bnależy krótko nacisnąć gaz natychmiast po obróceniu kierownicy. W przypadku wariatora to nie działa. Gaz musi zostać wciśnięty w momencie obrócenia kierownicy. Nie jest to trudne i jest natychmiast opanowane przez wszystkich kierowców po wyjaśnieniu. Ale fakt, że konieczne jest nauczenie się skutecznego zarządzania samochodem za pomocą CVT, jest niezaprzeczalny.

Jeszcze jeden przykład. Podczas wyprzedzania kierowca zwykle „podaje gaz” podczas wjeżdżania na nadjeżdżający pas. W przypadku samochodu z CVT wyprzedzanie będzie bardziej skuteczne, jeśli „poda się benzynę” 0,25-0,5 sekundy przed rozpoczęciem manewru.

Łatwość jazdy na śliskich drogach.

Śliska droga nie toleruje trudnych działań kierowcy. Chyba że jesteś kaskaderem. Skrzynia wariatora wygładza nagłe naciśnięcia i zwalnia pedał gazu. Tak więc konstrukcja dodatkowo kontroluje kierowcę, wybacza niektóre błędy.

Stała obecność przyczepności również zwiększa bezpieczeństwo. Istnieje wiele przykładów, w których brak przyczepności może spowodować poślizg samochodu i poślizgnięcie się na śliskiej drodze. Zmiana biegów w niewłaściwym czasie - z powodu błędu kierowcy lub spontanicznie - na klasycznej „maszynie” może wywołać takie sytuacje. Na wariatorze nie ma takiego problemu.

Oszczędność paliwa podczas płynnej jazdy.

Osobliwością wariatora jest ciągłe wybieranie optymalnego przełożenia. Prowadzi to do tego, że na przykład przy stałym równomiernym poruszaniu się w strumieniu prędkość silnika jest zawsze utrzymywana w strefie 1,5 tony obrotów. W moim samochodzie - do prędkości 100 km / h. Im mniej silnik się obraca, tym mniej marnuje się paliwa.

Moje eksperymenty pokazują, że przy nawet ekonomicznej jeździe na wariatorze zużycie paliwa wynosi 6 litrów na 100 km na 2-litrowym silniku (150 koni).

Szczególnie dobre zużycie paliwa przejawia się w połączeniu z tempomatem. W końcu automatyczna kontrola prędkości jest bardzo płynnie „gazuje”, a zatem wariator utrzymuje jednocześnie minimalne obroty.

Podsumowanie: zalety i wady wariatora.

Podsumowując powyższe.

Wariator przeciw.

1. Niemożność gwałtownego startu z obracającym się kołem.
2. Nie działa ze zbyt mocnymi silnikami. Nowoczesne przekładnie CVT wyposażone są w samochody z silnikami do 200 koni.
3. W przypadku trudnej jazdy musisz zmienić swoje umiejętności. W tych momentach, w których musisz precyzyjnie „podać gaz” (stabilizacja podczas manewru, wezwanie do poślizgu na samochodzie z napędem na pełne i tylne koła, szybkie wyjście z zakrętu itp.), Musisz lekko naciskać pedał przyspieszenia.
4. Niemożliwość dobrej jazdy sportowej. Sztuczki sportowe działają słabo.

Zalety wariatora.

1. Dobre przyspieszenie w samochodach średniej mocy.
2. Mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do maszyny. Szczególnie dobrze widoczne zużycie paliwa w połączeniu z tempomatem podczas jazdy autostradą.
3. Dodatkowe bezpieczeństwo w ekstremalnych sytuacjach. Płynny wzrost i spadek przyczepności nie destabilizuje samochodu. Trwałe sprzęgło eliminuje na przykład takie momenty, jak niestabilne zachowanie samochodu podczas kontrolowanego dryfu podczas automatycznej zmiany biegów.
4. Oczywiście wszystkie zalety „automatycznego”: nie trzeba zmieniać biegów, naciskać sprzęgła itp. Te. łatwość prowadzenia pojazdu.

Jeśli lubisz jeździć, zacznij nagle, wolisz sportowy styl jazdy, to wariator najwyraźniej nie jest dla ciebie. W takim przypadku polecam klasyczną mechanikę lub maszyny z podwójnym sprzęgłem (DSG). Cóż, jeśli dla ciebie samochód jest aparatem tylko z silnikiem z ponad 200 końmi.

Jeśli jeździsz po mieście i autostradą bez naruszania przepisów ruchu drogowego, zadbaj o płynną jazdę samochodem i oszczędność paliwa, a jednocześnie lubisz komfort jazdy - wtedy wariator jest dobrym wyborem.

Ale niezależnie od wyposażenia samochodu piękno i bezpieczeństwo jazdy zależy przede wszystkim od profesjonalizmu kierowcy!

Bezpieczeństwo na drodze.

Dyrektor klubu

bezpieczna jazda

Przy zakupie samochodu często pojawia się pytanie o wybór skrzyni biegów. A jeśli większość kierowców zna zalety ręcznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów, to w przypadku CVT są już trudności. Jednocześnie wielu nie rozumie nawet, czym różni się automatyczna skrzynia biegów od wariatora i co lepiej wybrać w tym lub innym przypadku. Aby wypełnić tę lukę, w tym artykule dowiemy się, jaka jest różnica między tymi dwoma typami skrzyń biegów, a także ustalimy, dla których samochodów preferowany jest CVT, a dla których automatyczny.

Główne różnice

Przede wszystkim są to różnice strukturalne. Jak wiadomo, automatyczna skrzynia biegów składa się z 2 głównych elementów - przekładni hydrokinetycznej, która pełni funkcję sprzęgła, oraz skrzyni biegów z blokiem przekładni, który umożliwia przełączanie biegów. Wariator składa się z napędzających i napędzanych kół pasowych, połączonych ze sobą metalowym pasem. Dzięki temu skrzynia biegów działa bez zmiany biegów, przesuwając bardzo koła pasowe, które umożliwiają przyspieszenie samochodu bez zmiany prędkości jednostki napędowej. Jednocześnie silnik wyposażony w tę przekładnię ma dłuższy zasób, ponieważ nie pracuje przy dużych prędkościach. Tak więc różnica między wariatorem a maszyną pod względem technicznym znajduje odzwierciedlenie w specyfice pracy.

Teraz dowiemy się, jak dowiedzieć się, jaki rodzaj skrzyni biegów jest zamontowany w pojeździe, bez ingerencji w część techniczną, ale skupiając się tylko na zachowaniu samochodu podczas jazdy. Automatyczna skrzynia biegów przełącza się na wyższy (lub niższy) bieg, gdy osiągnięta zostanie pewna liczba obrotów. W momencie zmiany biegów odczuwalne jest lekkie naciśnięcie, tak jak przy zmianie manualnej skrzyni biegów. Należy zauważyć i wysoki poziom hałasu silnika podczas przyspieszania, ponieważ maszyna włącza się dopiero po osiągnięciu 3,5 tys. Obrotów. Działanie wariatora jest zauważalne, ponieważ nie powoduje żadnego przełączania. Samochód porusza się płynnie, nabiera prędkości i nieznacznie zmienia prędkość. Dlatego dzięki tej przekładni znacznie wygodniej jest jeździć zarówno w środowisku miejskim, jak i na autostradzie. W rzeczywistości wariator ma nieskończoną liczbę przełożeń.

Zalety i wady

Przede wszystkim maszyna traci w tym sensie, że wymaga znacznie większej ilości oleju i częstszej wymiany. Po drugie, zasoby tej transmisji, w porównaniu z CVT, są znacznie niższe, co również wiąże się z pewnymi kosztami. Po trzecie, silnik z automatyczną skrzynią biegów i zużyciem paliwa jest znacznie wyższy, ponieważ podczas zmiany biegów obciążenie jest większe niż w przypadku wariatora. Biorąc pod uwagę, że ceny gazu pozostają dość wysokie, zwiększone zużycie jest dużym minusem dla wielu kierowców przy wyborze skrzyni biegów. Zatem wady tej przekładni, którą przerósł wariator, stanowią główną różnicę maszyny. Dlatego jeśli masz do wyboru - bezstopniowy wariator lub automatyczny, preferencja na korzyść pierwszego jest oczywista.

Ale nie we wszystkich samochodach wariator jest odpowiednim urządzeniem. Jak pokazuje praktyka, ten typ skrzynki doskonale łączy się z silnikami, które nie mają dużej mocy. Maszyny z jednostką napędową o niskiej mocy są najwygodniejsze do poruszania się po mieście, przy których nie jest konieczne rozwijanie dużych prędkości. Jeśli kwestia mocy jest dla ciebie priorytetem, jeśli często musisz podróżować na duże odległości, lepiej jest dać pierwszeństwo maszynie, ponieważ pozwala ci „wycisnąć” większą moc z silnika. Właśnie z powodu „letargu” samochodu niektórzy kierowcy zastępują automatyczne skrzynie biegów.

Podsumowując

Teraz każdy z was wie, jaka jest różnica między przedmiotowymi skrzyniami biegów i jakie mają zalety. Biorąc pod uwagę cele, dla których samochód został zakupiony, wybór optymalnego typu skrzyni biegów nie będzie trudny. Jeśli pojazd będzie używany przede wszystkim w mieście, jeśli dla właściciela samochodu ważna jest oszczędność kosztów, to wariator jest właściwą opcją. Jeśli samochód często pokona duże odległości, jeśli lubisz dużą prędkość i chcesz mieć dużą rezerwę mocy, zdecydowanie powinieneś wybrać maszynę.

Trzeba zrozumieć, że taki rodzaj skrzyni biegów jak CVT pojawił się na rynku całkiem niedawno, a to, co widzimy w nowoczesnych samochodach, to tylko pierwsza „generacja” tego typu. Możliwe, że w przyszłości projektanci będą w stanie wyeliminować niedociągnięcia tej przekładni i doskonale zaprezentują się w samochodach z potężnymi jednostkami napędowymi. W takim przypadku wariator będzie nie tylko konkurentem dla maszyny, ale stanie się jej zamiennikiem.

Nowoczesne samochody są wyposażone w kilka rodzajów przekładni. Do niedawna samochody krajowe były wyposażone głównie w manualną skrzynię biegów. Rosyjscy kierowcy zapoznali się z automatyczną skrzynią biegów po tym, jak zaczęto importować samochody z zagranicy do tego kraju. Ale z wariatorem do tej pory niewielu się spotkało. Szeroka dystrybucja tego rodzaju transmisji dopiero się zaczyna.

Więc wariator jest ustawiony

Zasada działania wariatora

Wariator został wynaleziony dawno temu. Opis podstawowych zasad jego pracy znajduje się w notatkach Leonarda da Vinci z końca XV wieku. Pierwsze samochody z wariatorem pojawiły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. To był subkompaktowy DAF. Następnie niektóre modele Volvo zaczęły wyposażać tę skrzynię biegów. Ale wariator nie uzyskał wówczas szerokiej dystrybucji. I dopiero teraz programiści znów zaczęli się rozwijać i aktywnie wprowadzać ten rodzaj transmisji do produkcji.

Zasada działania przekładni CVT lub CVT (skrót od angielskiej przekładni bezstopniowej) zasadniczo różni się od mechaniki klasycznej i automatycznej. Nie ma stałej zmiany biegów. Przełączanie prędkości z pierwszej na drugą itd. brakujący. Przełożenie między wałem silnika a napędem kół zmienia się płynnie, gdy samochód przyspiesza lub zwalnia. Nowoczesne samochody są wyposażone w wariatory toroidalne, łańcuchowe i klinowe. Najczęstszym jest ten drugi rodzaj transmisji.

Rozważ zasadę wariatora z napędem paskiem klinowym

Przesunięcie stożkowych połówek koła pasowego prowadzi do wyrzucenia paska na zewnętrzną średnicę i przedłużenia ruchu w kierunku osi

Podstawą wariatora paska klinowego jest dwa koła pasowe. Każde koło pasowe składa się z pary stożków skierowanych do siebie wierzchołkami. Przesuwanie i rozszerzanie stożków umożliwia zmianę średnicy koła pasowego. Koła pasowe są połączone paskiem klinowym. Przesunięcie stożkowych połówek koła pasowego prowadzi do wyrzucenia paska na zewnętrzną średnicę i przedłużenia ruchu w kierunku osi. W ten sposób promień, wzdłuż którego działa taśma, zmienia się płynnie - z mniejszego na większy i odwrotnie. W związku z tym zmienia się przełożenie silnika - napęd. Jeśli koła napędowe i napędzane są w położeniu pośrednim (średnice kół pasowych są równe), przekładnia staje się bezpośrednia - prędkość obrotowa silnika jest równa prędkości jazdy.

Do przemieszczania maszyny z miejsca przewidziano konwencjonalne sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, który jest blokowany po rozpoczęciu ruchu. Tarcze koła pasowego są kontrolowane przez układ elektroniczny składający się z serwonapędu, czujników i jednostki sterującej.

Ważną rolę w działaniu tej przekładni odgrywa taki szczegół, jak pasek wariatora. Oczywiście zwykły gumowany pas, stosowany w napędach klimatyzatora lub generatora, nie będzie tu działał. Nie wytrzyma obciążeń wynikających z przeniesienia momentu obrotowego w wariatorze i szybko się zużyje. Dlatego pasek klinowy wariatora ma dość złożoną strukturę. Może to być taśma stalowa ze specjalną powłoką lub zestaw kabli, na których zawieszonych jest wiele trapezoidalnych płyt stalowych.

Wariator paska

W samochodach marki Audi CVT są instalowane z paskiem wykonanym w postaci szerokiego stalowego łańcucha. Do smarowania łańcucha używany jest specjalny płyn. Przy silnym nacisku w miejscach, w których łańcuch dotyka koła pasowego, zmienia swój stan. Dzięki temu łańcuch może przenosić wielki wysiłek bez poślizgu.

CVT - Plusy i minusy

Zalety samochodu z przekładnią CVT obejmują płynne, a jednocześnie dość szybkie przyspieszenie. Wygodna jazda na wariatorze jest porównywalna z jazdą na - samochód ma również tylko dwa pedały i nie ma potrzeby manipulowania dźwignią zmiany biegów. Dotyczy to szczególnie początkujących kierowców. Silnik z przekładnią CVT nie wyłącza się na światłach i nie pozwala na powrót samochodu na stromym podjeździe.

Dzięki wariatorowi obciążenie napędu i elementów silnika rozkłada się równomiernie dla każdego stylu jazdy. Silnik z wariatorem zawsze działa płynnie, w korzystnym trybie oszczędzania. To znacznie zwiększa jego zasoby, zmniejsza zużycie paliwa, zmniejsza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Wady wariatora:

• Wysoki koszt płynu przekładniowego i niemożność zastąpienia go zwykłym olejem
• Wysoki koszt naprawy i brak wąsko wykwalifikowanych specjalistów
• Konieczność odczytania z wielu różnych czujników. Jeśli choć jeden z nich ulegnie awarii, obserwuje się poważne zakłócenia w działaniu całej transmisji
• Brak możliwości instalacji w samochodach z mocnym silnikiem

Chociaż warto zauważyć, że w odniesieniu do wyposażenia przekładni CVT w mocniejsze silniki obserwuje się pewien postęp. Na przykład w Audi A4 2.0 TFSI (moc silnika 200 KM) z powodzeniem działa wariator z łańcuchem multitronic. Crossover Nissan Murano z silnikiem o pojemności 3,5 litra i mocy 234 KM wyposażony w wariator paska klinowego X-Tronic. Jeśli wariator jest nadal nie do przyjęcia dla ciężarówek, to dla samochodów jest dobrą alternatywą dla mechaniki lub automatu.

  W tym filmie szczegółowy przegląd automatycznych skrzyń biegów

Co jest lepsze - CVT lub automatyczne

Wielu kierowców zadaje sobie pytanie - jaki jest lepszy wariator lub automatyczny? Krótki opis zasady działania wariatora podano powyżej. Dlatego różnica między wariatorem a maszyną jest zrozumiała. Ale czy taka przekładnia jest lepsza niż automatyczna - nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Dzięki zaletom wariatora w porównaniu z maszyną wszystko jest jasne. To dynamiczne przyspieszenie, niskie zużycie paliwa i dłuższa żywotność silnika. Ale jeśli chodzi o, oto automatyczna skrzynia biegów w wypłacie. Chociaż nie można powiedzieć, że naprawa automatycznej skrzyni biegów jest tania, będzie jednak kosztować mniej niż podobna praca z CVT. Usługi świadczące usługi naprawy automatycznych skrzyń biegów są znacznie większe.

CVT lub mechanika, która jest lepsza

To samo pytanie może pojawić się w odniesieniu do manualnej skrzyni biegów - CVT czy mechaniki, co jest lepsze? Dla korzyści wariatora sytuacja jest taka sama jak w przypadku pistoletu. Pod względem naprawy i konserwacji mechanik jest zdecydowanie tańszy niż zarówno wariator, jak i maszyna. Nie będzie zbyteczne zauważanie, że wariator, podobnie jak automat, jest bardziej prawdopodobny dla miłośników bezpiecznego i bezpiecznego ruchu. Dla tych, którzy odnoszą się do samochodu, przede wszystkim jako środek umożliwiający szybkie przejście z punktu A do punktu B. Dla tych samych kierowców, którzy po prostu kochają samochody i wszystko, co z nimi związane, lubią czuć się zjednoczeni ze swoim żelaznym koniem , Lubię wciskać się w siedzenie pod działaniem obciążenia z przyspieszenia, lubię słyszeć ryk silnika - odpowiedź na pytanie to wariator lub mechanika, co byłoby lepiej jednoznaczne - manualna skrzynia biegów.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Wskazówki dotyczące zakupu i obsługi samochodu z CVT

W związku z kosztowną konserwacją i naprawą samochodów wyposażonych w CVT zaleca się, aby podczas zakupu preferować nowe samochody z gwarancją. W przypadku samochodów używanych trudno jest ocenić stopień zużycia elementów przekładni. Naprawa wadliwego pudła może wymagać dodatkowych kosztów, takich jak całkowita kwota wydana na zakup i naprawę używanego samochodu będzie porównywalna z zakupem nowego.

Jednak kierowcy, którzy zdecydują się na zakup CVT, powinni wiedzieć, jak sprawdzić CVT przy zakupie. Najłatwiejszym testem jest rozgrzanie samochodu i ruszenie. Na początku nie powinno być szarpnięć. Jeśli są obecne, najprawdopodobniej rozwinął się zasób płynu przekładniowego. To musi zostać zmienione. Podczas wymiany płynów zmieniane są również filtry. Podczas sprawdzania wariatora we wszystkich trybach pracy przekładni nie powinno być zewnętrznego hałasu.

Przy zakupie samochodu może pojawić się pytanie, ale co właściwie mamy CVT, a może klasyczny automat? Jak ustalić, czy maszyna lub wariator znajduje się pod maską? Faktem jest, że wizualne określenie rodzaju transmisji jest dość trudne. Nawet oznaczenia trybów przełączania maszyny i wariatora są takie same - P, R, N, D.

Możesz zdefiniować wariator lub automat w następujący sposób:

• Uważnie przeczytaj dokumentację samochodu - maszyna jest oznaczona literami AT lub A. CVT - CVT
• Zbierz informacje o konkretnej marce samochodów z katalogów, katalogów w Internecie. W ten sposób można dowiedzieć się, jaki rodzaj przekładni jest zainstalowany w danej marce samochodu.
• Wykonaj jazdę próbną samochodem. Dzięki dynamicznemu przyspieszaniu maszyna, zmieniając biegi, daje namacalne wstrząsy. Równolegle z przełączeniami zmienia się także liczba obrotów, którą można określić za pomocą obrotomierza lub ucha. Wariator przyspiesza bez szarpnięć, gdy igła obrotomierza jest nieruchoma.
• Niektóre nowe modele CVT nie mają prętowego wskaźnika poziomu do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni biegów. W automatycznych skrzyniach zawsze jest obecny prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Zaleca się, aby właściciele samochodów z CVT co 24 tysiące kilometrów odwiedzali stację paliw w celu sprawdzenia stanu płynu roboczego. Wymiana oleju w wariatorze odbywa się co 60 tysięcy kilometrów. Jest to zgodne z instrukcjami producenta, ale zgodnie z zaleceniami specjalistów lepiej jest wymienić płyn wcześniej na 30–40 tys. Km.

Jak jeździć na wariatorze

• W niskich temperaturach nie zaleca się dużego obciążenia przekładni natychmiast po rozpoczęciu ruchu. Elementy układu powinny rozgrzewać się przy niskiej prędkości.
• Staraj się unikać silnych i ostrych ładunków, wariator nie jest przeznaczony do wyścigów, holowania i jazdy w terenie.

Podczas pracy należy regularnie sprawdzać stan okablowania, złączy i czujników. Jeśli pojawi się zewnętrzny hałas, natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym. Nie zaleca się samodzielnej naprawy wariatora bez umiejętności i specjalnych narzędzi.

Kiedy ktoś zaczyna mówić o swoim samochodzie w towarzystwie entuzjastów motoryzacji, jeden z pierwszych zawsze naturalnie brzmi pytanie: „Jaki rodzaj skrzyni biegów, automatyczny czy mechaniczny?”. Rzeczywiście, mimo wszystko, nawet przy wyborze samochodu dla siebie, osoba, szczególnie jeśli będzie to jego pierwszy samochód, ma z reguły tylko 2 kryteria wyboru skrzyni biegów: automatyczna lub manualna.

Co do odmian samej automatycznej skrzyni biegów, takich jak na przykład CVT, nie wszyscy myślą. Niektóre tylko podczas kontroli przed sprzedażą samochodu dowiadują się, co to jest i jaka jest różnica między wariatoremz klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Czasami ta ignorancja prowadzi do późniejszego rozczarowania wyborem samochodu. Aby temu zapobiec i zawsze móc wybrać samochód według własnych potrzeb, musisz wiedzieć różnica wariatora   od automatyczna skrzynia biegów.

Istnieją dwa główne elementy automatycznej skrzyni biegów - przemiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów. Pierwszy jest bezpośrednio odpowiedzialny za zmianę prędkości - biegów. Konstrukcja przekładni hydrokinetycznej jest całkowicie szczelną obudową z żaroodpornego metalu, w której znajdują się główne elementy zapewniające jej normalne funkcjonowanie.

Wewnątrz przemiennik momentu obrotowego jest wypełniony specjalnym olejem do Automatyczna skrzynia, do smarowania każdej części mechanizmu. Płyn roboczy jest niezbędny, ponieważ podczas pracy części są narażone na temperatury zbliżone do krytycznych. Ich interakcja bez smarowania może prowadzić do ścierania, a następnie do awarii i konieczności wymiany. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zapewnia niezawodne sprzęgło wszystkich biegów w złożonym mechanizmie, dzięki czemu jest w pełni ukończone.

Mówiąc o wariatorze, pomimo tego, że działa on jako rodzaj automatycznej skrzyni biegów, należy rozumieć jego główną cechę konstrukcyjną - ten typ przekładni nie przewiduje przekładni jako takich. Mechanizm przełączający w wariatorze odbywa się poprzez przełożenie, które jest przenoszone przez dwa równolegle umieszczone - napędzane i prowadzące - koła pasowe. Koła pasowe są mocowane razem za pomocą paska wykonanego ze specjalnego metalu lub łańcuchami - w zależności od rodzaju skrzyni wariatora.

CVT i automatyczna skrzynia biegów jaka jest różnica   a co jest lepsze? Jeśli narysujemy analogię między tymi dwoma przekładniami i podczas wyboru samochodu do porównania, którego cechy są bardziej korzystne z punktu widzenia konsumenta, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Żaden z tych mechanizmów nie można nazwać technicznie prostym i tanim w utrzymaniu - nie, naprawa takich konstrukcji zajmuje dużo czasu i kosztuje tyle samo pieniędzy.

Nieprawidłowe byłoby też nazywanie jednego z przedstawionych punktów kontrolnych bardziej niezawodnym niż analogowym - zasób dowolnego komponentu samochodowego zależy przede wszystkim od tego, na co go poświęcono przez cały okres eksploatacji. Ujednolicone oficjalne statystyki potwierdzające ich wyniki oczywistą przewagą automatyczna skrzynia biegów   lub, przeciwnie, wskazanie, że wariator jest jeszcze lepszy, nie istnieje.

CECHY AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW I WARIATORA PODCZAS PRACY

Najbardziej obiektywną rzeczą jest porównanie wariatora i automatyki zainstalowanych na różnych modyfikacjach tego samego nadwozia tej samej marki samochodu. W takim przypadku możesz dokonać dokładnego porównania wielu czynników i wyciągnąć odpowiednie wnioski:

1. Rozpoczęcie ruchu / start z miejsca.   W tej chwili nie ma startu różnice między automatyczną skrzynią biegów a wariatorempod względem działania samych przekładni i wrażeń z jazdy jako całości, ponieważ na tym etapie różnice konstrukcyjne wciąż się nie ujawniają. Podczas dokładnej pracy z pedałem przyspieszenia samochody wyposażone w obie skrzynie biegów ruszają płynnie i bez szarpnięć;

WAŻNY:pierwsze wariacje przedstawicieli niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego miały wadę w postaci zbyt wolnego przełączania, w wyniku czego występowały niespójności rzeczywistych danych dotyczących przyspieszenia z danymi podanymi w paszporcie pojazdu. Następnie inżynierowie wyeliminowali ten problem i zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi przekładnie CVT przestały tracić automatyczne skrzynie biegów.

2.D jazda miejska / autostrada. Według tego kryterium CVT nieznacznie wyprzedza analog, ale wcale nie oznacza to, że prowadzenie samochodu z pistoletem jest dyskomfortem. Pomimo wielu spekulacji automatyczna skrzynia biegów nie ma niezrozumiałych wstrząsów podczas przełączania - zmiana prędkości jest niezauważalna dla kierowcy, niezależnie od sytuacji, w której samochód jest eksploatowany.

Wyjątkiem są tylko wadliwe kopie. To samo dotyczy skrzyni biegów CVT. Zostały zaprojektowane i wypuszczone, aby zwiększyć płynność jazdy i skutecznie poradzić sobie ze swoim zadaniem, ponieważ tutaj formalne przełączanie w ogóle nie występuje;

3. Zużycie paliwa.   Istnieje opinia, że \u200b\u200bpodobno w samochodach z automatyczną skrzynią biegów liczba ta jest zawsze większa w porównaniu z analogami, w tym z CVT. Jak pokazuje praktyka, różnica w zużyciu paliwa, szczególnie w samochodach ze starymi atmosferycznymi i sprężarkowymi ICE, jest prawie całkowicie spowodowana przemieszczeniem samego silnika. Jeśli istnieje różnica między wariatorem a automatyczną skrzynią biegów, wynosząca 0,3-0,5 litra zużytego paliwa na 100 kilometrów, na korzyść pierwszego, to jest to bardziej błąd niż różnica obiektywna;

4.Dynamiczne właściwości.   Zgodnie z tym wskaźnikiem nadal konieczne jest rozpoznanie pewnej przewagi automatycznej skrzyni biegów nad wariatorem, ponieważ rodzaj „popchnięcia” samochodu z automatyczną skrzynią biegów przy każdym kolejnym przełączeniu powoduje, że przyspiesza on szybciej. Jednak nie można tego opisać jako plusu lub minusu wariatora, ponieważ pierwotnie został opracowany z myślą o wygodnej i wyważonej jeździe i został zintegrowany z samochodami zaprojektowanymi w zdecydowanej większości do cichych rodzinnych wycieczek;

Tak więc prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów nadal będzie różnić sięz jazdy na tej samej instancji, ale z wariatorem. Różnice polegają jednak tylko na niektórych cechach dynamicznych, co nie jest tak ważne dla większości użytkowników samochodów.

Niemniej jednak dla tych, którzy lubią używać swojego samochodu jako sportowego, preferowana będzie opcja z automatyczną skrzynią biegów jako szybszą. Dla tych, którzy preferują komfort, jazdę i zmianę biegów, wariator będzie najlepszym wyborem.

Nie można zidentyfikować jednoznacznego lidera według powyższych kryteriów - jest to subiektywny wybór każdego właściciela samochodów z podobnymi skrzyniami biegów.

WNIOSEK: KTÓRY RODZAJ TRANSMISJI JEST PREFEROWANY

Pomimo tego, że nie można obiektywnie zidentyfikować, która skrzynia biegów: CVT lub automat jest niemożliwy, opinia publiczna najprawdopodobniej wybrała klasyczną automatyczną skrzynię biegów. CVT nie znalazły popularności, pomimo dość progresywnego systemu, zaproponowanego kiedyś przez inżynierów, kiedy samochody wyposażone w te skrzynie dopiero zaczynały schodzić z linii montażowych.

Głównym powodem awarii wariatora jako przekładni może być to, że został on umieszczony na dość obszernych silnikach, do 3-3,5 litra. Tak, jeśli chodzi o przepływomierze paliwa, takie przypadki zużywały nie więcej niż ich odpowiedniki i ogólnie nie było pytań o główne cechy jazdy.

Jednak konsumenci, widząc takie przemieszczenie, już mentalnie nakreślają w głowie obraz tego, jak ten samochód jest w stanie szybko przyspieszyć i utrzymać taką dynamikę przez cały niezbędny okres. Przekładnia CVT jako skrzynia biegów przeznaczona do małych samochodów i spokojnej jazdy nie może dać takich wrażeń.

WAŻNY: cVT i automatyczna skrzynia biegów: jaka jest różnica? Nawet przy tych samych charakterystykach przyspieszenia, na przykład do 100 km / h, w postaci tych samych wskaźników numerycznych, automatyczna skrzynia biegów da znacznie więcej emocji, jakby odtwarzając atmosferę uczestnictwa w zawodach sportowych, podczas gdy na wariatorze nawet stosunkowo szybkie przyspieszenie nie będzie tak namacalne. Nawiasem mówiąc, podobne porównanie można wykonać między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów.

Najważniejszą rzeczą jest wiedzieć, czego chcesz od samochodu i porównać to, co chcesz z tym, co może dać. W takim przypadku wybór pomiędzy automatem a wariatorem nie spowoduje żadnych trudności.

Przeglądając katalogi samochodów, często można znaleźć odniesienia do takiego systemu przekładni jak CVT. Samochody z takimi skrzyniami biegów mają łatwość sterowania (obecność tylko dwóch pedałów - gazu i hamulca), automatyczną zmianę przełożeń, dobrą dynamikę przyspieszenia itp. Ale gdzieś już się to spotkało. Zgadza się, zwykła automatyczna zmiana biegów oferuje to samo.

Zarówno maszyna, jak i wariator mają zarówno zalety, jak i wady

Czym więc jest ten wariator? Zwykły z inną nazwą? Ani trochę. Jest to zupełnie inny system, który ma podstawowe różnice konstrukcyjne w stosunku do klasycznej „maszyny”. Przyjrzyjmy się bliżej, jak wariator różni się od automatu.

Jaka jest różnica między bezstopniowym wariatorem a automatyczną skrzynią biegów

Najpierw pamiętaj, z czego składa się klasyczna automatyczna skrzynia biegów. W jego mechanizmie występują następujące elementy:

1. Przekładnia hydrokinetyczna, która pełni rolę sprzęgła (analogicznie do mechanicznego).
2. Przekładnia planetarna, za pomocą której można zmienić przełożenie.
3. Taśma hamulcowa, która może blokować niektóre koła zębate przekładni planetarnej, powodując w ten sposób zmianę biegów.
4. Urządzenie sterujące, które kontroluje działanie całego tego mechanizmu.

Jeśli weźmiesz wariator, składa się on z dwóch kół pasowych, prowadzącego i napędzanego. Każdy z tych kół pasowych to dwa stożki, które są umieszczone ostrymi końcami względem siebie. Klinowy pas jest wciągany między koła pasowe, które, gdy stożki poruszają się ku sobie, są wypychane z koła pasowego, zaczynając iść wzdłuż większego promienia, a tym samym zmieniając przełożenie między tymi kołami pasowymi.

Jaka jest różnica między wariatorem a automatem: wideo pomoże ci znaleźć odpowiedź

Taki mechanizm określa główną cechę przekładni CVT - bezstopniową zmianę biegów (choć nie jest to do końca prawdą - CVT nie ma fizycznych przekładni).

Ciekawostką jest to, że wynalazcą takiego systemu jest nie kto inny jak słynny Leonardo da Vinci.

Pierwszą firmą, która zaczęła seryjnie montować CVT w samochodzie swojej produkcji, był amerykański DAF, a stało się to na początku lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku.

Jaka jest różnica między wariatorem a maszyną z punktu widzenia producentów samochodów

Auto koncerny nazywają te główne zalety układu CVT w porównaniu z klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów:

1. Płynne przyspieszenie pojazdu bez żadnych oznak szarpnięcia lub drgania.
2. Wyższa dynamika przyspieszenia.
3. Działanie silnika w bardziej łagodnym trybie, a tym samym jego dłuższa żywotność i mniejszy hałas w kabinie.
4. Oszczędność paliwa.

Jaka jest różnica między CVT a automatem i robotem (z punktu widzenia zwykłego kierowcy)

W praktyce nie zawsze wszystko jest tak różowe, jak opisują marketerzy. Tylko pierwszy punkt jest niezaprzeczalny - konstrukcja wariatora naprawdę zapewnia wygodną i płynną jazdę, ponieważ jako taka nie ma żadnych poziomów przełożeń. Jest zastrzeżenie: niektóre samochody mają dźwignie zmiany biegów z ręczną zmianą biegów.

Nie mylcie się, są to po prostu „wirtualne” transmisje - po prostu ustawiają koła pasowe w określonej pozycji, imitując wymagany etap. Kosztem wyższej dynamiki przyspieszenia - także przesady.

W praktyce dwa samochody tego samego modelu i wielkości silnika, gdy jeden jest wyposażony w wariator, a drugi w prosty automat, pokażą w przybliżeniu ten sam czas przyspieszenia. Cóż, nowe preselektywne pudełka pozostawią za sobą CVT.

W tym miejscu należy zwrócić uwagę na jeden ważny szczegół dotyczący zachowania samochodu z przekładnią CVT na śliskiej drodze. Faktem jest, że moment obrotowy wariatora zwiększa się płynnie, co praktycznie eliminuje poślizg podczas uruchamiania na mokro lub na śniegu. Ta funkcja sprawia, że \u200b\u200btaka przekładnia jest dobrym wyborem dla początkujących kierowców, wybaczając im błędy związane z nieostrożnym posługiwaniem się pedałem gazu.

Konstrukcja wariatora naprawdę zapewnia wygodną i płynną jazdę, ponieważ nie ma stopni przekładni

Dłuższa żywotność silnika jest nie mniej kontrowersyjna. Teoretycznie wariator naprawdę powinien mniej obciążać jednostkę napędową, ale nawet maszyna rzadko przyspiesza do wartości granicznej. To oświadczenie producentów samochodów wydaje się bardziej chwytem marketingowym niż prawdziwym plusem mechanizmu. Nawiasem mówiąc, to samo dotyczy czwartego punktu - zużycia paliwa.

Jeśli mówimy o charakterystykach roboczych wariatora, to jego niezawodność jest w przybliżeniu na tym samym poziomie, co maszyna.

Jedyne zastrzeżenie - przekładnia wariatora nie toleruje przeciążeń, to znaczy, jeśli często się poślizgniesz, niesie duże obciążenia w samochodzie, wariator szybko się zawiedzie.

Nawiasem mówiąc, naprawa wariatora, w porównaniu z naprawą klasycznej maszyny, spowoduje dość poważną kwotę.

Co więc wybrać - automatyczna skrzynia biegów czy CVT?

Naprawa wariatora w porównaniu z naprawą klasycznej maszyny spowoduje dość poważną kwotę

Jeśli ważna jest dla ciebie wysoka dynamika przyspieszenia, szybka reakcja samochodu na dotknięcie pedału gazu, a także ryk sportowy z silnika pracującego przy maksymalnych obrotach, CVT na pewno Ci nie odpowiada.

Jak wspomniano powyżej, głównymi cechami tego typu pudełek jest zapewnienie maksymalnej gładkości, a także wybaczanie błędów w pedałach. Dla osób preferujących agresywny styl jazdy lepiej jest przyjrzeć się mechanicznej skrzyni biegów lub preselektywnej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami (klasyczna automatyczna maszyna również nie zaspokoi potrzeb entuzjastów jazdy „sportowej”).

Ale jeśli lubisz płynną i wyważoną jazdę, nie znoś szarpnięcia i drgania, a także piszczenia silnika, gdy strzałka prędkości przeskoczy do granicy, wariator jest dokładnie tym, czego potrzebujesz.

W każdym razie, bez względu na to, do jakiej skrzyni biegów jesteś skłonny, spróbuj (jeśli istnieje taka możliwość) wziąć taki samochód.

• Aktualności
• Warsztat

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono kolejne szczegóły

Witryna Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, NAMI opatentował przemysłowe modele dwóch samochodów - limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie kierowcy kół zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Car Dashboard” (najprawdopodobniej ...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Według oficjalnego oświadczenia AvtoVAZ V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie przez ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa mianowania przedstawiciela kolektywu robotniczego AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do zespołu przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów dnia miasta Togliatti. Inicjatywa ...

Bezzałogowe taksówki pojawią się w Singapurze

Podczas testów na drogach Singapuru pojawi się sześć zmodyfikowanych Audi Q5, które będą mogły przejść do trybu offline. W ubiegłym roku takie samochody płynnie przejechały drogę z San Francisco do Nowego Jorku, informuje Bloomberg. W Singapurze drony będą przemieszczały się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4 ...

Nazwy regionów Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa znajduje się na liście w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w jego badaniu prowadzi agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów jest mniejszy ...

Przebieg Magadan-Lisbon: istnieje rekord świata

Przejechali Eurazję z Magadanu do Lizbony w 6 dni 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig był organizowany nie tylko przez minuty i sekundy. Pełnił misję kulturalną, charytatywną, a nawet, powiedzmy, naukową. Po pierwsze, 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra zostało przekazanych na rzecz organizacji ...

Wideo dnia: samochód elektryczny przyspiesza do 100 km / hw 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km / hw 1,513 sekund. Osiągnięcie to odnotowano na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorf. Grimsel to samochód pilotażowy zaprojektowany przez studentów szwajcarskiej wyższej szkoły technicznej w Zurychu i uniwersytetu nauk stosowanych w Lucernie. Samochód jest przeznaczony do udziału ...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz strona ta, zlokalizowana w małym miasteczku w regionie Irkucka, została naprawiona 8 lat temu. Według portalu UK24 dzieci, których imiona nie zostały wymienione, same rozwiązały ten problem, aby móc jeździć na rowerach. Reakcja administracji lokalnej na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie jest zgłaszana. ...

Następna pogoda Armageddon zbliża się do Moskwy

Według moskiewskiego departamentu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych we wtorek 23 sierpnia, do 22:00, ulewny deszcz pokryje stolicę, której towarzyszyć będą burze i podmuchy wiatru do 12-17 m / s. Oczekuje się, że pogoda przyniesie do 17 milimetrów deszczu - to około 20% miesięcznej normy. Zgodnie z oficjalną stroną internetową narzędzia miejskie są przekazywane do całodobowego trybu pracy ...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka przeciwko kierowcom

Droga dla kierowców na jednej z lokalnych autostrad została zablokowana ... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast trafiły do \u200b\u200bsieci społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej nadmuchiwana postać została rozebrana na drodze ...

Informacja zwrotna Volkswagen Touareg dotarł do Rosji

Według oficjalnego raportu Rosstandart powodem wycofania było prawdopodobieństwo poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Według Rosstandart w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały ...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 r. W naszym kraju uruchomiono program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może zmienić stary samochód na nowy, otrzymując od państwa reprezentowanego przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu pomoc finansową w wysokości 50 ...

Wybór niedrogiego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uznano z góry, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była mechanika pięciobiegowa. Jednak teraz wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali maszynę na Loganie, nieco później na Chance na Ukrainie i ...

Eleganckie samochody gwiazd

Samochody gwiazd muszą być zgodne ze statusem gwiazdy. Dotarcie do czegoś skromnego i ogólnie dostępnego jest po prostu niemożliwe. Ich pojazd musi pasować do ich popularności. Im bardziej popularna osoba, tym bardziej wyrafinowany powinien być samochód. Popularne na całym świecie gwiazdy Zacznijmy tę recenzję od ...

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie „dzwonki i gwizdy” - wszystkie te modne sztuczki pod względem ich znaczenia nieuchronnie znikną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Maszyna powinna służyć swojemu właścicielowi i nie powodować mu problemów ...

Który samochód wybrać człowieka rodzinnego

Samochód rodzinny musi być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w użyciu. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły dla większości osób pojęcie „samochodu rodzinnego” kojarzy się z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Ten model ma 5 drzwi i 3 ...

Najdroższe samochody na świecie

Oczywiście każda osoba przynajmniej raz zastanawiała się, jaki jest najdroższy samochód na świecie. I nawet nie otrzymawszy odpowiedzi, mógł sobie tylko wyobrazić, co jest najdroższym samochodem na świecie. Być może niektórzy uważają, że jest potężny ...

Najtańszy samochód na świecie - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie są zbyt dobre na zakup nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko wszyscy muszą jeździć i nie wszyscy są gotowi kupić samochód na rynku wtórnym. Istnieją indywidualne powody - kto nie zezwala na podróż ...

Najszybsze samochody na świecie w roku modelowym 2018-2019

Szybkie samochody są przykładem tego, że producenci samochodów stale ulepszają swoje systemy samochodowe i okresowo prowadzą prace rozwojowe, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd do poruszania się. Wiele technologii, które są opracowywane w celu stworzenia superszybkiego samochodu, później trafia do masowej produkcji ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem jest, że Rosjanie ...

• Dyskusja
• W kontakcie z