System odprowadzania spalin z samochodu pozwala nie tylko usunąć produkty spalania paliwa, ale także zwiększyć sprawność jednostki napędowej, a także znacznie zmniejszyć hałas tła. W tym celu system wykorzystuje jednostkę taką jak tłumik, który jest w stanie wytłumić hałas generowany przez spaliny i znacznie zmniejszyć ich toksyczność. Wszystkie te wskaźniki zależą od ułożenia tłumika.
Niezależnie od tego, czy tłumik jest produkowany fabrycznie, czy montowany ręcznie, jego konstrukcja musi mieć następujące obowiązkowe elementy:
- Kolektor wydechowy jest bezpośrednio połączony z silnikiem samochodu poprzez przednią rurę, która może być wyposażona w tłumik drgań.
- Spaliny z przedniej rury trafiają do komory katalizatora, w której wypala się pozostałe paliwo i spada nasycenie dwutlenkiem węgla.
- Z katalizatora strumienie gazu wpadają do komory rezonatora, gdzie oscylacje są tłumione, a efekt ich pulsacji jest równoważony.
- Następnie objętość spalin przepływa przez komory tylnego tłumika, który ma za zadanie redukować hałas.
Zasada działania
Zanim przystąpisz do naprawy lub samodzielnego montażu tłumika samochodowego, musisz zrozumieć podstawowe zasady jego działania. Jeśli spojrzysz na urządzenie w przekroju, zobaczysz wiele metalowych lub ceramicznych przegród, żaroodpornej wełny i obecność perforowanych rur. Obecność tych elementów w konstrukcji tłumika spowalnia prędkość przepływu gazu. Podczas samodzielnej naprawy ważne jest, aby wymienić zużyte elementy na wysokiej jakości analogi.
Z kolei ich redukcja pozwala na wygładzenie pracy silnika z uwzględnieniem każdego skoku.
Nie ma norm dotyczących produkcji układu wydechowego i jego poszczególnych elementów, dlatego tłumiki różnych producentów samochodów mogą się znacznie od siebie różnić.
Jeśli zdecydujesz się zmodernizować poszczególne elementy układu wydechowego własnymi rękami, musisz wziąć pod uwagę niektóre niuanse:
- mocne silniki samochodowe powinny mieć wystarczająco duży rezonator, który zapewni wymagany poziom wygładzenia spalin;
- liczba przegród wewnątrz komór, które wyrównują nierównomierną objętość przekierowanych strumieni.
Rodzaje elementów dźwiękochłonnych
Tłumiki w samochodzie mogą być aktywne, co jest dość prostym urządzeniem, a także reaktywne. W pierwszym przypadku do ich produkcji wykorzystywane są materiały odporne na wibracje, które są w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur. Urządzenia aktywne cieszą się największą popularnością, ponieważ są bezpretensjonalne w działaniu. Ich istotną wadą jest szybkie zanieczyszczenie. Tłumiki reaktywne składają się ze złożonych elementów komór rezonatora.
Jeśli chodzi o tylną kamerę pochłaniającą hałas samochodu, w jej urządzeniu znajduje się wiele przegródek, które zawierają specjalny wypełniacz. Konieczne jest zmniejszenie hałasu spalin podczas pracy silnika samochodu. Urządzenie nowoczesnych tłumików samochodowych może wykorzystywać kilka technologii pochłaniania tła akustycznego i jednoczesnego oczyszczania wydzielanych gazów. Mogą zawierać wiele różnych materiałów, które zapewniają maksymalną redukcję hałasu, toksyczności i temperatury spalin. 
Cechy tłumika przepływu do przodu
Takie urządzenie można wykorzystać do zwiększenia mocy wyjściowej samochodu. Tłumik z przepływem bezpośrednim wykorzystuje energię strumieni gazu, która jest przetwarzana na moc pojazdu. Choć może się to wydawać dziwne, jest to możliwe: początkowo strumienie gazu są uwalniane z kolektora przy minimalnym oporze, a silnik samochodu z kolei poświęca mniej wysiłku, aby pokonać siłę ich ciśnienia. Osiąga się to poprzez zwiększenie użytecznej mocy silnika samochodu.
Do produkcji tłumika przepływu do przodu stosuje się komorę, wewnątrz której umieszczona jest perforowana rura, a także niewielka liczba przegród dzielących (wykonując przepływ do przodu własnymi rękami, należy wziąć pod uwagę ten ważny szczegół). 
Spaliny praktycznie nie odczuwają oporu przegród wewnętrznych, a otwory w rurze pozwalają im maksymalnie rozszerzyć się, po czym wychodzą prawie bezgłośnie. Ułatwia to również zastosowanie osłonek zewnętrznych impregnowanych specjalną mieszanką.
Samodzielna naprawa tłumików
Głównym problemem elementów układów odprowadzania spalin jest pojawianie się dziur na skutek różnic temperatur i wpływu szoku zewnętrznego na korpus elementów. Jeśli w obudowie rezonatora, rurkach lub tylnym tłumiku znajdzie się dziura, należy wykonać łaty z blachy. Z wielkości „przetoki” należy zrobić margines około 10-12 mm, po czym miejsce uszkodzenia należy dokładnie obrobić.
Naprawa zrób to sam nie jest szczególnie trudna. Podczas nakładania łat zaleca się spawanie półautomatyczne. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie równości i ciągłości spoiny. W ten sam sposób przywracane są wady rur i elementów wewnętrznych.
12.04.2012 o godz. 06:12
Pierwszy tłumik zastosowano w 1894 r. Ze względu na konieczność wyeliminowania dużego hałasu z jednostek samobieżnych, który przestraszył najpopularniejszy wówczas transport - konie. Panard-Levassor stał się pierwszym samochodem z tłumikiem, wydarzenie to stało się podstawą do większej popularyzacji samochodów.
Konstrukcja tłumika:
Tłumik jest częścią układu wydechowego i składa się z:
Pofałdowanie tłumika to perforowana rura służąca do kompensacji drgań termicznych i mechanicznych układu wydechowego.
Przerywacz płomienia - obniża energię i temperaturę spalin. Zamiast przerywacza płomienia można zainstalować katalizator (katalizator), który służy ograniczeniu niebezpiecznego działania spalin. Jeśli zamontowany jest katalizator, przed nim i za nim montuje się sondę lambda, która mierzy temperaturę spalin i przyczynia się do prawidłowego działania katalizatora.
Rezonator (tłumik wstępny) - jest niezbędny do odbijania fal wydechowych i realizuje pierwszy stopień redukcji pulsacji i szumu gazów.
Tłumik główny - to główna część robocza. To metalowa komora, hermetycznie zamknięta, której objętość decyduje o skuteczności tłumika. Składa się z licznych przegród z otworami tworzącymi schodkowe komory. Podczas pokonywania pola szachownicy pulsacje gazu są pochłaniane, a fale dźwiękowe są rozpraszane, tworząc energię cieplną.
Rura wydechowa - wypuszcza spaliny do atmosfery. W samochodach o większej mocy montuje się wiele rur wydechowych, aby utworzyć połączenie równoległe.
Końcówka rury wydechowej nie działa, jest to element czysto konstrukcyjny.
Konstrukcja tłumika jest przymocowana do podwozia pojazdu za pomocą sworzni przez gumowe amortyzatory.
W przypadku silników widlastych zwykle stosuje się dwie ścieżki - ojednoczące się lub niezależne:
Podłączanie ścieżki tłumika
Niezależna ścieżka tłumika
Dla silników o małej mocy kolektor wykonany jest ze stali żaroodpornej, dla mocniejszych - żeliwa. Tłumiki, rury i przerywacze płomienia są wykonane z kilku rodzajów materiałów. Różnica polega na żywotności:
10-15 lat - stal nierdzewna (wysoka cena, wykonanie na zamówienie lub zakup standardowych, uniwersalnych modeli);
3–6 lat - stal aluminiowana (najczęściej stosowany materiał);
6 miesięcy do 2 lat - zwykła stal.
Witalij Fiodorowicz
KierowcaTłumik, w potocznym slangu, tylko glushak to jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych układu wydechowego, bez którego praca maszyny staje się niemożliwa ze względu na silny hałas spalin wydostających się z silnika. To urządzenie jest przeznaczone do pochłaniania ciśnienia gazu i redukcji hałasu układu wydechowego ICE.
Urządzenie tłumiące
Układ wydechowy podzielony jest na następujące części tłumika:
- Rury wlotowe, spodnie lub pająk, które wychodzą z każdego cylindra rurowego i zbiegają się w jeden. Zmniejszają wpływ cylindrów na siebie. Produkt jest przymocowany do silnika.
- Przerywacz płomienia jest rodzajem „rezonatora”, którego głównym zadaniem jest odbijanie fal dźwiękowych ze spalin, element ten ogranicza poziom hałasu i pulsacji gazów.
- Rura odcinająca płomień.
- Główna część tłumika, zwana też „bankiem”. Jest to szczelna komora o objętości kilku litrów, w której znajdują się przegrody łagodzące pulsacje spalin.
Urządzenie tłumiące (rura wydechowa)
Funkcje tłumika
Tłumik ma za zadanie zmniejszenie poziomu hałasu występującego podczas przetwarzania gazów i powietrza oraz ich uwalniania do atmosfery. Drugą główną funkcją tego narzędzia jest konwersja energii z gazów pochodzących z recyklingu, obniżenie ich temperatury i zmniejszenie prędkości.
Kilka komór o różnych rozmiarach, które są oddzielone przegrodą, realizuje rozszerzanie i kurczenie się przepływu. Wynika to z otworu membrany, zwanego również dławikiem.
Ponadto tłumik zapewnia zmianę pierwotnego kierunku przepływu tych samych przetworzonych gazów. To właśnie pomaga tłumić drgania dźwięków o wysokiej częstotliwości.
Przyczyny pęknięcia tłumika:
Napraw tłumik samodzielnie
Aby ułatwić sobie przegląd tłumika, należy odłączyć go od pojazdu. Pomoże to szybciej i lepiej wykonać pracę. Jeśli podczas oględzin nie zauważyłeś żadnych poważnych uszkodzeń, najprawdopodobniej uszkodzenie jest wewnątrz.
Bardzo ważne jest, aby przypomnieć, że bez wystarczającego doświadczenia lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie doświadczeni rzemieślnicy pomogą wyeliminować wszystkie usterki tłumika.
Jeśli podczas oględzin znajdziesz uszkodzenie (dziurę wykutą przez kamień), będziesz potrzebować spawarki. Ale jeśli widać spalone, zardzewiałe dziury, nie zaleca się gotowania takiego tłumika, ponieważ wkrótce znowu wycieknie, należy wymienić tłumik, najlepiej wykonany z wysokiej jakości materiału. Często zdarza się, że awaria następuje na styku silnika z rurą wydechową. Ten element nazywa się falowaniem.
Przyczyny pękania fałd
- wytworzenie dodatkowego ciśnienia z uszkodzonego katalizatora;
- odkształcenie ścian pofałdowania pod wpływem spalin;
- uszkodzenia mechaniczne z drogi.
Wymiana tej części również wymaga dużego doświadczenia, ponieważ jest to bardzo delikatna praca. Jeśli robiłeś to już wcześniej, to już wiesz, że musisz mieć do tego „mocne ręce”, bo nieumiejętne obchodzenie się ze sprzętem potrzebnym do naprawy może uszkodzić samochód lub inne części.
Warto pamiętać, że do każdego modelu auta tłumik jest opracowywany indywidualnie i instalując na nim nieoryginalny, narażasz silnik auta na spadek mocy lub wczesne zużycie.
Terminy pokrewne
Układ wydechowy i tłumik to po prostu tłumik. Wcześniej miał charakter czysto etetyczny, to znaczy nie pozwalał samochodom ryczeć jak „szalone”. Przecież jeśli wyjmiesz tłumik i uruchomisz silnik, będzie tak trzask, że twoje uszy zostaną zablokowane. Ale w tej chwili to nie tylko rura do tłumienia i odprowadzania gazów, to także jednostka oczyszczająca i zwiększająca moc. Generalnie dzisiaj chcę Wam opowiedzieć o urządzeniu tego ważnego moim zdaniem elementu każdej maszyny ...
Niestety silnik spalinowy, delikatnie mówiąc, nie jest urządzeniem wydajnym (w tym sensie silnik elektryczny jest znacznie doskonalszy). Spaliny, które wydostają się z silnika nie tylko „grzmią” i bardzo głośno wymagają jeszcze chłodzenia, ponieważ często temperatura może sięgać 300, a nawet więcej stopni Celsjusza. Dlatego powstał specjalny system, który nazwano tłumikiem.
Części tłumika
Ten system nie jest jednorodny, składa się z kilku części, a mianowicie jest ich pięć:
- To kolektor wydechowy, teraz wielu może powiedzieć - że nie należy do układu tłumika, ale bezpośrednio z nim współdziała - jego głównym zadaniem jest usuwanie gazów z silnika, więc włączę go do obwodu.
- Rura spustowa.
- Katalizator.
- I ostatnia część, sam tłumik.
Rozmawialiśmy o kolektorze wydechowym, możesz go też przeczytać. Przechodzi bezpośrednio do rura spustowa ... Przeznaczony jest do podłączenia kolektora wydechowego i katalizatora. Wydaje się, że należy zwrócić na to uwagę, rura i rura są ALE, często instaluje się w nim tzw. Tłumik drgań (po prostu pofałdowanie), który ma za zadanie tłumić drgania silnika i nie przenosić ich dalej ani na nadwozie, ani na tłumik.
Katalizator - jest przeznaczony do usuwania gazów odlotowych, czyli ich oczyszczania. Spaliny pochodzące z jednostki napędowej zawierają wiele szkodliwych pierwiastków. Katalizator je wypala, czyniąc je nieszkodliwymi, stężenie znacznie spada. Oczywiście nie można go całkowicie oczyścić, ale postęp jest oczywisty. Gdyby nie było katalizatorów, megamiasta po prostu dusiłyby się spalinami. O nim.
Rezonator i tłumik - te dwie części już borykają się z przepływem gazów i dźwięku, są przeznaczone przede wszystkim do tłumienia dźwięku, a dopiero po drugie do obniżenia temperatury. Gazy, które przeszły przez katalizator przez rury, najpierw docierają do rezonatora, a dopiero potem do samego tłumika.
Więcej o tłumiku i urządzeniu rezonatora
Szczerze mówiąc, w tej chwili nie ma identycznej konstrukcji tłumika, każdy producent szuka własnego rozwiązania i metod produkcji. Ale dlaczego tak jest?
To dość skomplikowany cykl, bo tłumik musi pochłaniać dźwięk, ale też nie odbierać mocy silnika. Jak zapewniają producenci auto można uczynić niemal bezgłośnym instalując kolejny rezonator i zwiększając głośność tłumika - tylko moc z silnika zostanie znacznie „pochłonięta”. Jeśli standardowa wersja zajmuje od 5 do 7%, to instalacja nowych rezonatorów zwiększy tę liczbę do 10-15%! Czy tego potrzebujemy? Producenci oszukują więc na idealnym kształcie tak, że słychać tylko „szelest” zasilacza, a moc jest na tym samym poziomie.
Co to jest rezonator odcięty - jeśli wyobrażasz sobie jego przekrój, to jest to kilka perforowanych rur wewnątrz metalowej obudowy, nie są one na tym samym poziomie, ale jakby równoległe. Strumień „odpracowania” - wchodzi do rezonatora, gdzie najpierw napotyka ściany, tracąc ciśnienie i część dźwięku. Dzieje się to w ten sposób, że fala uderza w ścianę i pojawia się fala odpowiedzi, która napotyka nowo dostarczane gazy - czyli energia gaśnie sama. Następnie w równoległej rurze strumień przechodzi do kolejnej komory, gdzie również napotyka ścianę, ponownie tracąc część energii. Na dnie tej komory znajduje się trzecia rura, przez którą gazy wpływają do tłumika. Tak więc na poziomie rezonatora tłumione jest 30-40% ciśnienia gazu i jego dźwięku (głównie niskie tony). Ale dlaczego nie wszyscy? Jeśli rezonator zostanie powiększony, to po prostu nie zmieści się pod autem pośrodku - będzie za duża głośność, która również skryje moc silnika.
Tłumik - Znajduje się z tyłu, gdzie jest najwięcej miejsca. Jest to największa ze wszystkich części, tak naprawdę niewiele różni się od urządzenia rezonatorowego (są też komory i „ślepe” ściany), tylko wielkością. Kolejną różnicą jest tutaj komora z tzw. Absorberem - gazy i dźwięk z perforowanej rury przedostają się do pochłaniacza, pozostawiając tam większość energii i dźwięku.
Urządzenie pochłaniające
Komora absorbera, jak pisałem, ma na górze perforowaną rurkę (jeśli w prostym języku wywiercono wiele otworów), a obok niej wyłożony jest absorber, z miękkiego i porowatego materiału. Głównie pochłaniające wibracje dźwiękowe.
Ten materiał może być substancją niepalną:
- Wełna szklana lub inna wełna mineralna.
- Wióry metalowe
- Wełna metalowa
- Inne porowate niepalne materiały
W ten sposób dźwięk trafia do waty szklanej, pozostawiając tam większość energii dźwiękowej. Wchłonięty miękki materiał nagrzewa się, ale nie pali się ze względu na wysoką odporność na ogień.
Należy zaznaczyć, że w układzie mogą znajdować się dwa tłumiki! Na przykład na każde 3 - 4 cylindry z każdej strony zespołu napędowego.
Jak to zwiększa moc?
Z góry napomknąłem o tym - teraz chcę trochę odsłonić temat. Tak, wszystko jest proste - pamiętasz turbiny, które pracują na spalinach? Skąd czerpią energię? Oczywiście ze spalin, które wypływają z silnika, a następnie przez różne odgałęzienia, w tym przykładzie spadają na rozgrzane koło turbiny. W ten sposób można dodatkowo usunąć do 10-15% wydajności.
Kilka słów o przepływie do przodu
Mam o tym, przeczytaj. Ale niektórzy z nas nie potrzebują komfortu akustycznego - ważna jest tylko moc. W związku z tym rezonator, jak i sam tłumik są modernizowane, usuwają przegrody, które „zatrzymują” gazy - w związku z tym energia nie jest marnowana na pokonanie tych barier, tutaj masz + 5 + 7% do mocy silnika.
A jeśli usuniesz również katalizator, kolejne + 5%. W ten sposób możesz osiągnąć nawet 10% mocy, co już jest zauważalne!
Jednak takie „ryczące strojenie” jest prawnie zabronione! Nie możesz jeździć po ulicach powyżej pewnych decybeli, tylko na torach wyścigowych. TAK i bez katalizatora nigdy nie przejdziesz przeglądu technicznego samochodu, a więc nie otrzymasz ubezpieczenia.
Dlaczego to zawodzi?
Odpowiedź jest dość banalna, ponieważ jest wykonana z metalu i stale w agresywnym środowisku, wysokich temperaturach i wodzie (śniegu) pod dnem - po prostu spala się lub gnije. Metal zaczyna się rozkładać z soli na drogach.
Oczywiście poprawiono urządzenie nowoczesnych tłumików, w konstrukcji zastosowano inne stopy, wszystko szybko się wypala. Co więcej, w nowoczesnych opcjach często cierpią ścianki działowe wewnątrz lub przepala się porowaty materiał (często wełna mineralna), przez co nawet cały tłumik na zewnątrz zaczyna ryczeć.
Pierwsze tłumiki, i słusznie nazywać je urządzeniami tłumiącymi odgłos wystrzału, pojawiły się pod koniec XIX wieku, po wynalezieniu bezdymnego proszku. Pierwszy patent na tego typu urządzenie wydano w 1899 roku. Na początku XX wieku uruchomiono pierwszą seryjną produkcję tłumików.
Pierwsze urządzenia redukujące odgłos wystrzału zostały docenione nie przez służby specjalne, ale przez myśliwych. Bezgłośność pozwalała nie odstraszyć zwierzyny, jeśli zwierzę chybiło, a tym samym rosły szanse na drugi strzał. Nieco później dołączył do nich świat podziemny. Wkrótce wiele krajów wprowadziło prawne ograniczenia sprzedaży i posiadania takich urządzeń.
Same tłumiki, jako urządzenia inżynierskie, są bardzo interesujące. Zanim zastanowimy się nad zasadami ich działania, zastanówmy się, co dokładnie słyszymy, gdy słyszymy dźwięk wystrzału.
1. Z reguły najgłośniejszą składową dźwięku wystrzału jest eksplozja ładunku prochowego w naboju. Jest to tak zwana fala wylotowa, która podąża za pociskiem wraz z gazami prochowymi. Temperatura i ciśnienie gazów pędnych na wylocie z lufy znacznie przewyższają te parametry otaczającego powietrza. Rozszerzając się natychmiast po wyjściu, wytwarzają ten dudnienie. Tłumik musi ugasić falę wylotową: obniżyć ciśnienie i temperaturę gazów proszkowych, zanim wypłyną do otaczającej przestrzeni.
2. Dźwięk samego pocisku jest uderzeniową falą balistyczną poruszającą się wraz z pociskiem, jeśli jego prędkość przekracza prędkość dźwięku (330 m / s). Większość nowoczesnych pistoletów i prawie wszystkie karabiny mają taką prędkość pocisku. Usunięcie tego komponentu jest możliwe jedynie poprzez zmniejszenie prędkości wylotu pocisku do wartości mniejszej niż prędkość dźwięku. W pistoletach uzyskuje się to poprzez zmniejszenie długości lufy (lub dodanie otworów do wylotu gazów prochowych z tym samym efektem. W karabinach możliwe jest tylko użycie specjalnej amunicji o zmniejszonym działaniu (tzw. "Naboje poddźwiękowe")
3. Dźwięk emitowany przez powietrze wypierane z lufy przez pocisk i prochowe gazy wydostające się do szczelin między pociskiem a lufą.
4. Dźwięki mechaniczne emitowane przez ruchome części broni - uderzenie napastnika w kapsułę, brzęczenie mechanizmu przeładowania itp. Dźwięków tych nie można usunąć za pomocą urządzeń mechanicznych. Możliwa jest tylko konstruktywna zmiana broni, w szczególności użycie nieautomatycznych próbek.
W tym artykule przyjrzymy się sposobom radzenia sobie z pierwszym składnikiem - falą wylotową.
Najprostszym urządzeniem do tłumienia dźwięku wystrzału jest nasadka wylotowa do standardowej broni, zawierająca jedną lub więcej komór rozprężnych oddzielonych poprzecznymi membranami. Były to pierwsze tłumiki i stały się najbardziej powszechne. Działanie większości z nich polega na rozszerzaniu się gazów proszkowych przed wydostaniem się do atmosfery, co prowadzi do spadku ciśnienia przepływu gazu, a tym samym do zmniejszenia objętości śrutu. Gazy proszkowe przemieszczają się za kulą, stopniowo rozszerzając się i ochładzając w komorach tłumika, w których stopniowo tracą energię. Taki tłumik działa również jako przerywacz płomienia.
Najprostszy tłumik
Gumowa membrana z 1 szczeliną
2-komora rozprężna
3-nakrętka łącząca
Gazy rozszerzają się w komorze tłumika przed wejściem do atmosfery. Jednocześnie spada ich ciśnienie i temperatura. W teorii gazy powinny wypływać z korpusu tłumika dopiero za kulą, ale w rzeczywistości dzieje się to wcześniej, gdy ciśnienie jeszcze nie spadło wystarczająco. Zmniejsza to sprawność tłumika.
Uważa się, że wraz ze wzrostem liczby kamer wzrasta również skuteczność zagłuszania. Jednak część gazów pędnych zawsze prowadzi pocisk, a ponieważ średnica otworów w przegrodach poprzecznych jest większa niż średnica pocisku, część gazów wypływa z tłumika z prędkością naddźwiękową, co nieco zmniejsza skuteczność tych urządzeń. Te tłumiki są umieszczone wokół lufy lub przymocowane do kufy.
Dwukomorowy mimośrodowy tłumik
1 kamera
2-partycji
Tłumik wielokomorowy
1-komorowa 2-przegrodowa
Skuteczność tłumika zwiększa się, jeśli komory oddzielone są solidnymi przegrodami wykonanymi z korka, skóry, plastiku, gumy lub nawet grubej tektury, również z otworami wyrównanymi z lufą. Aby zapobiec przedostawaniu się gazów do pocisku, otwory te można zakryć ślepymi membranami (zaślepkami). Ale dodatkowa energia zostanie wydana na ich penetrację - w rezultacie prędkość pocisku zmniejszy się, a celność ognia pogorszy się. Membrany szybko się zużywają (w rzeczywistości wiele z nich jest jednorazowych), więc broń z takim tłumikiem służy tylko do strzałów jednostrzałowych.
Energię wypływających gazów można zmniejszyć dzięki ich rozszerzaniu się, zawirowaniu, przepływowi z komory do komory, zderzaniu się z przeciwprądami, a także zastosowaniu różnych radiatorów. Zasady te są używane w poniższych próbkach.
Tłumik z odblaskiem-odblaskiem
Odbłyśnik 1-paraboliczny
2 budynki
3-nakrętka
4 beczki
Tłumik odchylenia
1-tuleja wewnętrzna z otworami
2-odchylane stożki
3-aluminiowy pochłaniacz wiórów
4-środkowa tuleja perforowana
Rura zewnętrzna z 5 rowkami
Tłumik przepływu wirowego
1-budynek
Przegrody z 2 zawirowaniami
Tłumik z dzielonym przepływem
1-wewnętrzna tuleja perforowana
Przepływ dzielony na 2 spirale
Proste przegrody komór rozprężnych są często zastępowane zakrzywionymi i lejkowatymi, które odchylają gazy proszkowe do obwodowej części tłumika, co zapobiega ich wyprzedzaniu przez pocisk. Ten sam efekt uzyskuje się, stosując spiralną przegrodę biegnącą na całej długości tłumika.
1-wewnętrzna rura
Okno 2-prostokątne
3-zgrzewany szew
Materiał 4-arkuszowy
5-przedni aparat
6-kanałowy do przejścia przez pocisk
W nowoczesnych konstrukcjach komory rozprężne są zwykle częściowo wypełnione materiałem pochłaniającym ciepło: na przykład chłonnym drobnym wypełniaczem z siatki aluminiowej lub nawet tylko wiórami, drutem miedzianym. Takie wypełniacze odbierają dodatkową część ciepła z gazów pędnych, poprawiając wydajność urządzenia. Trudno je jednak oczyścić z sadzy w proszku, dlatego należy je okresowo wymieniać. Już sam materiał ścianek działowych odczuwalnie wpływa na skuteczność zakleszczenia: prosta wymiana stali na aluminium, bardziej przewodzące ciepło, daje zauważalny efekt zmniejszenia odgłosu wystrzału. Ale przy dłuższym wystrzale, gdy ciśnienie w komorach rozprężnych rośnie, a elementy chłodzące i cała konstrukcja nagrzewają się, sprawność urządzenia gwałtownie spada, a po kilkunastu strzałach z rzędu „cicha” broń zamienia się w najzwyklejszą hałaśliwą. Dlatego zaleca się strzelanie pojedynczymi strzałami i długimi przerwami, aby cała konstrukcja ostygła.
Wielokomorowy tłumik z wypełniaczem pochłaniającym ciepło
1-nakrętka
Siatka 2-drutowa
Przegrody 3-komorowe
4 rękawy dystansowe
5 otworów w lufie
Skuteczność tłumika zwiększają złożone i skrupulatne obliczenia jego wewnętrznej dynamiki gazu, gdy dzięki zastosowaniu zorientowanych przegród o złożonym profilu w jego korpusie powstaje zwrot przepływu gazu, przeciwprądy i turbulentne wiry. Cząsteczki gazu zderzając się szybko tracą energię.
Tłumik ze wstępnym usuwaniem gazów proszkowych z otworu
1 otwór w lufie z kanałem powrotnym
Dwukomorowy tłumik z przodu
Tylna kamera z 3 rozszerzeniami
W tłumiku z wypełnieniem, przegrody międzykomorowe są wykonane z elastycznego materiału i posiadają szczeliny na przelot pocisku. W tej konstrukcji gazy nie poprzedzają pocisku, ale powoli wypływają za nim z komór rozprężnych. Ale wadą takich konstrukcji jest szybka awaria przegród międzykomorowych.
Tłumik z wypełnieniem
1-tulejka dystansowa
Uszczelka 2-kauczukowa (hebanowa)
3-komora rozprężna
Jest sposób, aby zagłuszyć pojedynczy strzał. Zostało to nam zademonstrowane w filmie „Brat”. Zabójca nakłada na pistolet zwykłą pustą plastikową butelkę, która służy jako najprostszy jednorazowy jednokomorowy tłumik rozprężny. Pocisk swobodnie go przebija, ale gazy proszkowe, które wcześniej rozszerzyły się w objętości butelki, nieco zmniejszają ich energię, a tym samym objętość strzału.
Najlepsze dostępne obecnie konstrukcje tłumików zapewniają ponad 500-krotny dźwięk wystrzału. Niska niezawodność pozostaje poważną wadą (szczególnie w przypadku stosowania elastycznych membran lub podkładek), więc tłumiki pozostają specjalnym narzędziem, a cicha broń nie może jeszcze stać się masywna dla sił zbrojnych.