Dźwignia zmiany biegów. Urządzenie i zasada działania mechanicznej skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów)

Czasami kierowca staje przed pytaniem, dlaczego dźwignia zmiany biegów jest luźna, ale przed udzieleniem odpowiedzi należy jasno zrozumieć, czym jest ten element skrzyni biegów, jego struktura i jakie funkcje pełni.

Gałka zmiany biegów, czyli jaka jest konstrukcja systemu?

Cechą wszystkich manualnych skrzyń biegów jest konieczność ręcznego naciskania na dźwignię. Możemy założyć, że to on pełni najważniejszą funkcję w określaniu szybkości Twojego ruchu. Oznacza to, że bez niego prowadzenie pojazdu staje się po prostu niemożliwe. Zasada działania dźwigni jest dość prosta: przechylając się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, ustawiasz ją w pozycji odpowiadającej określonej prędkości.

Uchwyt dźwigni zmiany biegów jest połączony z synchronizatorem za pomocą widelca, którego położenie przekazuje informację o numerze wybranej prędkości. skrzynie biegów tak, aby generowana moc silnika umożliwiała poruszanie się autem z zadaną prędkością. Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, jest utrzymywana na miejscu przez sprężyny. Wzór zmiany biegów jest często przedstawiany na główce dźwigni.

Jak ustawić dźwignię zmiany biegów?

Układ dźwigni skrzyni biegów może znajdować się na podłodze lub pod kierownicą. I pomimo tego, że ten ostatni jest uważany za wygodniejszy w obsłudze, w większości przypadków producenci samochodów preferują pierwszą opcję. Wynika to z pewnych wad ustawienia kolumny kierownicy, w tym: niska prędkość i przejrzystość, prawdopodobieństwo niepełnego włączenia biegów, drążki zużywają się znacznie szybciej, czasami możliwe jest ich zakleszczenie, a także „wybicie” przekładni.

Ale jednocześnie w obu wersjach urządzenie dźwigni zmiany biegów pozostaje takie samo. Różnice mogą być tylko długością, a jeśli wcześniej mogła sięgać nawet 30 cm, dziś producenci starają się, aby była jak najmniejsza, eliminując zbyt duży skok dźwigni zmiany biegów. Dlatego przy układzie podłogi nic nie zmieni się znacząco w projekcie, ale będzie zauważalnie mniej awarii.

Skrzypienie dźwigni zmiany biegów i inne problemy

Z powyższego jasno wynika, że ​​ta część jest jedną z najważniejszych we wszystkim, a jeśli zawiedzie, to prowadzenie takiego pojazdu staje się zagrożeniem dla życia. Najczęstszymi przyczynami wystąpienia takiej sytuacji awaryjnej są uszkodzenia mechaniczne lub konsekwencje nieprawidłowej obsługi. Oto kilka zestawień, które możesz łatwo znaleźć samodzielnie.

Powinieneś to wiedzieć dźwignia zmiany biegów musi poruszać się swobodnie, bez zacinania się... W przypadku trudności w wykonaniu tej czynności, najprawdopodobniej zawiodła podkładka kulista lub przegub kulowy. Trzeba je pilnie wymienić. Skrzypienie dźwigni zmiany biegów również mówi o awarii. Jeśli nastąpi spontaniczne wyłączenie, zdecydowanie warto sprawdzić sprężynę, całkiem możliwe, że po prostu zeskoczyła.

Jak naprawić dźwignię zmiany biegów?

W każdym razie, bez względu na to, co się stanie, naprawa dźwigni zmiany biegów polega na wymianie uszkodzonych części, a bez jego całkowitego usunięcia nie będzie można tego zrobić. W tym celu zdejmuje się plastikową płytkę ochronną i zwalnia się uchwyt zawiasów. Następnie należy odłożyć na bok ciąg odrzutowy i wyjąć całą dźwignię. Aby jednak zapewnić swobodny dostęp do wszystkich plastikowych tulei i osi, konieczne jest zdjęcie osłony dźwigni zmiany biegów.

Sprawdź, jak porusza się oś. Jeśli jest wolny, konieczna jest wymiana wszystkich tulei i nie zapomnij nasmarować nowych części specjalnym smarem przed ich zamontowaniem.

Aby wymienić sprężynę, należy ją wyciągnąć, a do tego należy zdemontować pierścień ustalający i zawias za pomocą dźwigni. W przypadku, gdy nie można obejść się bez wymiany przegubu kulowego, należy ostrożnie docisnąć palcami podkładkę kulistą i wyjąć zużytą część. Jednocześnie, instalując nowy, nasmaruj go.

Siła ciągu zmienia się w następujący sposób. W dolnej części auta znajduje się zacisk, należy go poluzować. Następnie należy odłączyć go od zawiasów i odkręcając nakrętkę mocującą można swobodnie wyciągnąć drążek. Instalacja nowego odbywa się w odwrotnej kolejności. Dzięki temu wymieniając wszystkie uszkodzone elementy na nowe, możesz bezpiecznie jeździć. Jednocześnie nie zapominaj, że okresowo konieczna jest regulacja dźwigni zmiany biegów.

Silniki spalinowe, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne, mają dość wąski zakres pracy. Ręczna skrzynia biegów jest niezbędna do zapewnienia optymalnej pracy jednostki napędowej.

Zmiana przełożenia odbywa się ręcznie, zwykle poprzez przesunięcie dźwigni z jednej pozycji do drugiej. Aby zapewnić zmianę biegów, przepływ mocy jest przerywany przez sprzęgło mechaniczne.

Wycieczka do historii

W pierwszych samochodach nie było skrzyni biegów z biegami, do których byliśmy przyzwyczajeni, siła na koła napędowe była przenoszona przez pasek. Takie urządzenie zastosował Karl Benz - aby zwiększyć prędkość, kierowca musiał przerzucić pierścień z jednej pary bloczków na drugą. Koła zębate w skrzyni biegów po raz pierwszy zastosował Wilhelm Maybach, w samochodach jego konstrukcji znajdowały się mechaniczne skrzynie.

Przenoszenie momentu obrotowego z niego na koła napędowe odbywało się za pomocą stalowego łańcucha. Skrzynia koncentryczna na początku XX wieku pojawiła się w samochodach Louisa Renault, który jest również wynalazcą wału napędowego.

Początkowo w przemyśle motoryzacyjnym dominował odsunięty układ jednostek, w którym skrzynia biegów była umieszczona oddzielnie od jednostki napędowej. Przeniesienie w nich momentu obrotowego odbywało się poprzez specjalny wał, jak miało to miejsce w modelu BMW 501.

Mechaniczne skrzynie z pierwszych edycji były bardzo złożone, a ich zarządzanie wymagało sporego wysiłku i dobrych umiejętności. W 1928 roku amerykański inżynier Charles Ketering z General Motors zaproponował urządzenie do synchronizacji. Pierwsza udana skrzynia wyposażona w taki mechanizm została zainstalowana w samochodzie Corvette. Na kontynencie europejskim ZF stał się liderem w rozwoju przekładni.

Mocno zakorzeniona nazwa manualnej skrzyni biegów ma następujące dekodowanie skrótu -mechaniczna skrzynia biegów. Wcześniej w nazwie pierwsza litera P była rozumiana jako zmiana słowa, ale z czasem została zastąpiona bardziej odpowiednim znaczeniem. Skrócona nazwa skrzynki mechanicznej w opisach technicznych często pojawia się z numerem wskazującym liczbę kroków.

Nowoczesna manualna skrzynia biegów ma dość doskonałe urządzenie, które oprócz zmiany biegów w ruchu spełnia szereg funkcji:

• zapewnienie ruchu samochodu do tyłu;
• oddzielenie skrzyni biegów od pracującego silnika samochodu podczas krótkich postojów;
• obecność neutralnej pozycji skrzynki pozwala na uruchomienie silnika.

Samochody wyposażone w ten rodzaj skrzyni biegów, przy wszystkich innych parametrach, są bardziej ekonomiczne niż samochody z automatyczną skrzynią biegów.

Zasada działania manualnej skrzyni biegów

Początek ruchu samochodu, powolna jazda po złej drodze powoduje duży opór. Samochód z manualną skrzynią biegów w tym trybie wymaga jak największego momentu obrotowego.

Jednocześnie skrzynia biegów pełni funkcje przekładni redukcyjnej i nawet przy dużych prędkościach pojazd porusza się ze stosunkowo małą prędkością. Po zatrzymaniu przyspieszania kierowca przełącza tryb, a obroty wału korbowego ponownie wracają do optymalnego zakresu.

Jednolity ruch w samolocie wymaga mniejszego wysiłku, co zapewniają wyższe biegi.

Zasada działania przekładni mechanicznej polega na tworzeniu połączeń pomiędzy wałem napędowym (wejściowym) a napędzanym (wyjściowym) poprzez kombinacje kół zębatych o różnej liczbie zębów. Pozwala to na dostosowanie skrzyni biegów do zmieniających się warunków jazdy pojazdu.

W przypadku manekinów, jak potocznie nazywa się niespecjalistów, zasadę działania manualnej skrzyni biegów można wyjaśnić w kilku słowach. Urządzenie zapewnia normalną pracę silnika poprzez zmianę prędkości, zwiększenie lub zmniejszenie nacisku na koła napędowe. Pozwala to zachować najlepszy tryb pracy jednostki napędowej podczas ruszania, przyspieszania i zwalniania.

Ta zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest zachowana we wszystkich samochodach: z pełnym, tylnym i przednim napędem. Urządzenie transmisyjne w każdym przypadku ma swoje własne cechy, ale główne elementy konstrukcyjne i ich przeznaczenie są zachowane. Zmiana przełożenia następuje z powodu wprowadzenia pewnej kombinacji kół zębatych o różnej liczbie zębów.

Te przełożenia dla każdego silnika dobierane są indywidualnie podczas prac projektowych i prób terenowych. Uwzględnia to wiele czynników, a przede wszystkim parametry silnika. Jednocześnie fizyczna zasada manualnej skrzyni biegów pozostaje niezmieniona, kierowca steruje zmianą trybu ręcznie, przesuwając dźwignię z jednej pozycji do drugiej.

Wideo - transmisja ręczna, zasada działania:

Jasne wyobrażenie o zasadzie manualnej transmisji można uzyskać po obejrzeniu wideoklipu. Schematyczny animowany obraz doskonale pokazuje wzajemne oddziaływanie części. Takie materiały zapewniają zrozumienie zachodzących procesów, zwłaszcza podczas przełączania trybów pracy.

Urządzenie

Konstrukcja manualnej skrzyni biegów niewiele się zmieniła od czasu wyprodukowania i opatentowania jej głównych elementów. Przekładnia mechaniczna składa się z następujących części i zespołów:

• korbowód;
• wały wejściowe, wyjściowe i pośrednie;
• synchronizatory;
• koła zębate prowadzące i napędzane;
• mechanizm zmiany biegów.

Części zmontowane w jednym korpusie współdziałają ze sobą, zapewniając przenoszenie momentu obrotowego. Urządzenie przekładni mechanicznej zależy od cech konstrukcyjnych i liczby wałów - według tego kryterium dzielą się na dwu- i trzywałowe. Ten ostatni układ nosi nazwę współosiowego, aw literaturze technicznej zwyczajowo nazywa się go klasycznym.

Wały i bloki przekładni

W tej konstrukcji wały napędowe i napędzane są umieszczone w skrzyni korbowej jeden po drugim. W trzonie wału głównego jest zamontowane łożysko, na którym podparty jest koniec wału wtórnego. Brak sztywnego połączenia pozwala im obracać się niezależnie od siebie z różnymi częstotliwościami i w różnych kierunkach. Poniżej nich znajduje się wał pośredni, przeniesienie siły następuje przez bloki kół zębatych zamontowane na określonych częściach.

Aby zredukować hałas skrzyni biegów, koła zębate są w niej śrubowe. W produkcji tych części stosuje się ścisły system tolerancji, a dużą wagę przywiązuje się do jakości obróbki współpracujących powierzchni.

Kilka kół zębatych o różnych średnicach i odpowiednio różnej liczbie zębów jest sztywno przymocowanych do wału napędowego klasycznej skrzyni mechanicznej. W niektórych przypadkach węzeł jest wykonany z jednego kawałka, co zapewnia mu maksymalną wytrzymałość.

Koła zębate na wale wyjściowym można zamontować na dwa sposoby:

• ruchomy na szczelinach;
• zamocowane na piastach.

Połączenie z wałem napędowym w pierwszej wersji następuje w wyniku wzdłużnego ruchu napędzanego koła zębatego wzdłuż wypustów, aż zazębi się z kołem napędowym. Ten schemat jest prosty i niezawodny i stał się powszechny.

W innej konstrukcji ruch wzdłużny części jest wykluczony, a połączenie odbywa się za pomocą tulei ślizgowej.

Wideo - jak przebiega przenoszenie momentu obrotowego w manualnej skrzyni biegów:

Prędkości kątowe wału napędowego i napędzanego są wyrównywane za pomocą specjalnego urządzenia zwanego synchronizatorem. W skrzyniach biegów samochodów sportowych lub pojazdów specjalnych zamiast tych jednostek można zastosować sprzęgła krzywkowe.

Mechanizmy kontrolne

W historii rozwoju transportu samochodowego powstało wiele oryginalnych projektów. Najbardziej rozpowszechniony jest układ stosowany w nowoczesnych jednostkach.

Ręczna skrzynia biegów jest kontrolowana przez specjalną konstrukcję składającą się z następujących elementów:

• dźwignia;
• napędy;
• suwaki;
• widelce;
• zamek;
• sprzęgła do zmiany biegów.

Zmiany w trybach pracy jednostki dokonuje kierowca, przesuwając dźwignię z jednej pozycji do drugiej. Suwaki są aktywowane przez napędy. Ochroną przed jednoczesną aktywacją jest specjalny mechanizm blokujący - zamek. W skrzynkach trójstronnych uniemożliwia przesuwanie dwóch suwaków, gdy porusza się trzeci.

Ten zespół napędza widełki zmiany biegów, co powoduje ruch sprzęgła. Ta część to grubościenny pierścień z otworami na wewnętrznej powierzchni. Są one w ciągłym sprzężeniu z wieńcem zębatym wału napędzanego, wzdłuż którego porusza się sprzęgło. Na bocznej powierzchni napędzanego koła zębatego znajdują się podobne wypusty.

Podczas zmiany biegów dźwignia jest najpierw przenoszona do położenia neutralnego, z którego wybierany jest żądany tryb. W tym czasie synchronizator wyrównuje prędkości kątowe, a bieg jest blokowany przez sprzęgło. Moment obrotowy z wału głównego przekazywany jest na wtórny, a następnie przez przekładnię główną na koła napędowe.

Synchronizator zapewnia bezuderzeniowe przełączanie, a jego czas reakcji nie przekracza kilku setnych sekundy.

Wideo - urządzenie sprzęgłowe i ręczna skrzynia biegów, wizualna historia Toyoty:

Płynność działania ręcznej skrzyni biegów w dużej mierze zależy od ogólnego stanu części, a w szczególności tej jednostki.

Synchronizator to pierścień z brązu z zębatym obrzeżem od wewnątrz. Gdy sprzęgło się porusza, najpierw dociska część do stożkowej powierzchni na bocznej ściance napędzanego koła zębatego, wytwarzana w tym przypadku siła tarcia jest wystarczająca do wyrównania prędkości obrotowej wałów. Po synchronizacji koło zębate jest blokowane przez sprzęgło zmiany biegów.

Jak zmienić biegi w manualnej skrzyni biegów

Obsługa i sterowanie pojazdami z manualnymi skrzyniami biegów ma szereg cech, które kierowca powinien znać. Powstaje naturalne pytanie: jak korzystać z manualnej skrzyni biegów? Nauka tego zaczyna się w trakcie, od pokazania przez instruktora do rozwijania automatycznej umiejętności zmiany biegów.

Sposób zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów jest zwykle wskazany na schemacie wydrukowanym na zewnętrznej powierzchni klamki. Ogólnie proces wygląda tak:

• kierowca ściska sprzęgło lewą stopą;
• ręcznie przesuwa dźwignię z jednej pozycji do drugiej;
• płynnie zwalnia pedał sprzęgła i delikatnie wciska pedał przyspieszenia.

Zmiana biegów w skrzyni ręcznej odbywa się zgodnie ze schematem wskazanym w dokumentacji technicznej samochodu. Doświadczeni kierowcy zalecają przestrzeganie poniższych zasad, co zwiększy zasoby jednostki:

• zastosowanie bezpośredniej skrzyni biegów (zwykle czwartej) znacznie zmniejszy zużycie paliwa;
• zmiana biegów na ręcznej skrzyni biegów powinna odbywać się ściśle według instrukcji opracowanych przez producenta;
• włączanie biegu wstecznego dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu;
• pedał sprzęgła jest wyciśnięty szybko i do samej podłogi, ale powinien być puszczany płynnie bez szarpnięcia;
• niedopuszczalne jest wybieganie na oblodzonej lub mokrej drodze;
• podczas pokonywania zakrętów nie zaleca się zmiany biegów;
• skuteczne na wolnej drodze jest odbiór hamowania silnikiem poprzez sukcesywne obniżanie biegu do minimum;
• okresowe monitorowanie poziomu oleju w skrzyni i terminowa wymiana podczas konserwacji zwiększą jego zasoby.

Wideo - wskazówki dotyczące zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów:

Opanowanie technik jazdy wymaga ciągłej praktyki. Działania instruktora są bardzo szczegółowo pokazane, obserwacja ich pomoże ukształtować prawidłowe reakcje mięśniowe u początkującego kierowcy.

Olej do manualnej skrzyni biegów

Konserwacja jednostek przesyłowych prowadzona jest zgodnie z książką serwisową. W większości ręcznych skrzyń biegów płyn roboczy jest wymieniany co 50-60 tysięcy kilometrów. W tym czasie gromadzą się w nim produkty zużycia i tracone są właściwości smarne.

Do konserwacji należy go odlać do ręcznej skrzyni biegów określonej w instrukcji obsługi. Dotyczy to szczególnie maszyn zagranicznych, użycie niewłaściwego oleju może prowadzić do zużycia, a nawet uszkodzenia urządzenia.

Aby odpowiedzieć na pytanie, jaki rodzaj oleju w manualnej skrzyni biegów, należy zapoznać się z wpisami w książce serwisowej, w której znajduje się znak marki płynu technicznego.

Uczestnicząc w lekcjach jazdy zapewne pamiętasz, ile czasu poświęcono na badanie konstrukcji samochodu. Podstawowa wiedza jest z pewnością potrzebna, ale starając się zmieścić kurs w napiętych ramach czasowych, instruktorzy często zapominają o pozornie mniej istotnych kwestiach. Nie każdy może zrozumieć rodzaj, funkcjonalność i konstrukcję takiego elementu, jakim jest zaplecza w gearboxie, ze względu na nieznajomość samego jego istnienia. Spróbujmy bardziej szczegółowo zrozumieć to urządzenie.

Co to jest za kulisami w skrzyni biegów

Najpierw musisz dowiedzieć się czym jest ogniwo, jakie jest jego znaczenie funkcjonalne i do czego służy ogniwo w skrzyni biegów. Odpowiadając na pierwsze pytanie, należy wyjaśnić, że dokładna nazwa techniczna brzmi jak „Nacisk napędu sterowania przekładnią”... W błędnym założeniu wielu często określa się go mianem dźwigni zmiany biegów. Ale, wahliwa skrzynia biegów Jest konstrukcją wieloczęściową, której funkcjonalnym celem jest połączenie przełącznika dźwigniowego z drążkiem prowadzącym do skrzyni biegów.

Z tego stwierdzenia wynika, że ​​sama konstrukcja części zamiennej jest dość złożonym mechanizmem, a wahacz w samej skrzyni biegów pełni funkcję łączenia dźwigni ze skrzynią biegów. W nowoczesnych samochodach ta część znajduje się pod spodem (wystarczająco blisko wału napędowego), a w starszych samochodach można ją zobaczyć bezpośrednio pod samą skrzynią biegów.

Jak każde inne urządzenie, wahacz w manualnej skrzyni biegów ma tendencję do zużywania się. Margines bezpieczeństwa całego mechanizmu jest często określany przez te najdrobniejsze szczegóły, co oznacza, że ​​awaria co najmniej jednego z elementów prowadzi do utraty wydajności początkowej. Awarie najczęściej wiążą się z długą żywotnością, przedostawaniem się do układu dodatkowych elementów (kurz, wilgoć) lub niewystarczającą dbałością o samą skrzynię biegów.

Wizualny schemat elementów mechanizmu kulisowego: 1 - nakrętka mocująca płytę nośną; 2 - ciąg napędu sterowania przekładnią; 3 - uszczelka pokrywy włazu; 4 - pokrywa włazu dźwigni zmiany biegów; 5 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - osłona dźwigni zmiany biegów; 8 - pokrywa uszczelniająca; 9 - śruba do mocowania pokrywy włazu; 10 - wsparcie pleców; 11 - korpus dźwigni zmiany biegów; 12 - dolny korpus dźwigni zmiany biegów; 13 - nakrętki do zabezpieczenia tylnego wspornika; 14 - podkładka tylnego wspornika; 15 - nakrętka; 16 - pierścień dystansowy; 17 - pierścień ustalający; 18 - obudowa przegubu kulowego; 19 - sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 - suwak łożyska kulkowego; 21 - nakrętki do mocowania obudowy przegubu kulowego; 22 - osłona ochronna; 23 - końcówka ciągu; 24 - płyta nośna; 25 - skrzynia biegów.

Urządzenie mechanizmu

Z biegiem czasu producenci samochodów zasadniczo zmieniają cechy skrzyni biegów swoich samochodów. Stale pojawiają się nowe typy zrobotyzowanych skrzyń biegów, są one szczególnie aktywne. Postęp manualnej skrzyni biegów również nie stoi w miejscu, a taka chęć modernizacji często stwarza prawdziwy problem dla techników samochodowych i tych, którzy lubią grzebać we własnym samochodzie.

Dzięki tak szerokiemu wyborowi dostępnych manualnych skrzyń, sama konstrukcja skrzyni biegów podlega ciągłym modyfikacjom. W celu uproszczenia zadania posługujemy się uogólnionym orientacyjnym typem danego urządzenia.

Główne elementy wchodzące w skład zaplecza punktu kontrolnego:

1. Dźwignia zmiany biegów
2. Sprzęt trakcyjny
3. Widelec + palec widelca
4. Uchwyt dławika

Dodatkowo standardowo na scenie znajdują się takie elementy jak: linka, sprężyna oraz sam korpus (lub podstawa). Złożona, strojona praca tych części pozwala na przełączanie trybów prędkości w pozycjach wcześniej przypisanych do punktu kontrolnego.

Oznaki usterek za kulisami

Pomimo doskonałej niezawodności tej konstrukcji, jak każda inna część złożonego mechanizmu roboczego (kurtyna jest narażona na ciągłe wpływy fizyczne podczas pracy, zarówno ze strony kierowcy, jak i samego samochodu), wymaga stałej profilaktyki i starannej konserwacji. W przeciwnym razie często mogą wystąpić niepożądane konsekwencje, prowadzące do awarii i problemów. Przeanalizujmy najbardziej prawdopodobne:

• luz gałki zmiany biegów (zwiększony luz dźwigni);
• Trudności w zmianie biegów (dźwignia zaciska się, „chrzęści” przy zmianie pozycji);
• niemożność włączenia (na przykład włącz 6. bieg);
• błędne przełączanie (zamiast 3. włącza się 5. itd.).

W przeciwieństwie do trzech ostatnich, pierwszy problem (luz) nie wpływa na prędkość zmiany biegów i nie wpływa w ogóle na działanie skrzyni biegów. Jednak to, co teraz daje tylko dyskomfort, może „przerodzić się” w poważne problemy. Opóźnienie naprawy w takich sytuacjach nie prowadzi do niczego dobrego, a nieoczekiwana awaria może się zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Samoregulujące się za kulisami

Częstym błędem wszystkich początkujących entuzjastów samochodów jest zrozumienie własnego problemu. Najmniejsze awarie skrzyni biegów kojarzą się z problemami globalnymi i przygotowują się do całkowitej wymiany układu. Często jednak zdarza się, że drobne ingerencje, a mianowicie prawidłowa i profesjonalna regulacja jarzma, są niezbędnym rozwiązaniem w celu wyeliminowania powstałej awarii.

Na początek należy zacząć od regulacji (dostrojenia) używanego napędu. Należy go przeprowadzić po upewnieniu się, że działa prawidłowo. Przy pierwszej prędkości wjeżdżamy na wiadukt lub podobne wzniesienie. Jeśli wystąpią problemy ze zmianą biegów (jak opisano wcześniej), spróbuj podjąć niezbędne działania przy wyłączonym silniku.

Będąc na hamulcu ręcznym, po uprzednim zastąpieniu stabilizatorów, rozpoczynamy wstępną regulację. Przy wyłączonym silniku, ale nie wyłączonym biegu, przesuń dźwignię w lewo do maksymalnego możliwego położenia. Dokręcamy zacisk pod samochodem. Często zdarza się, że tylko kilka milimetrów w stosunku do wału napędowego wystarcza do uzyskania wymaganego przemieszczenia.

Inną opcją zapobiegania i zapobiegania problemom jest usuwanie ciał obcych z mechanizmu (wilgoć, kurz, brud) i smarowanie części. Rocker w skrzyni biegów, jak każda inna część, wymaga smarowania. Ale jak nasmarować skrzydła? Nie ma szczególnych preferencji. Wystarczy zwykły smar do części samochodowych. Najważniejsze, żeby nie przesadzać.

Nie sposób wyobrazić sobie samochodu bez dźwigni zmiany biegów (zwanej dalej dźwignią PP), szczegół ten jest szczególnie ważny w przypadku aut z mechaniką.

Dźwignia zmiany biegów.

Ogólnie można powiedzieć, że to dźwignia PP odpowiada za wybór określonej prędkości ruchu samochodu. Oznacza to, że okazuje się, że samochód po prostu nie może bez niego jeździć.

Zasada działania dźwigni PP polega na przechylaniu i przesuwaniu rączki w kierunku poprzecznym lub wzdłużnym i tym samym ustawianiu jej w pozycji odpowiadającej wymaganemu trybowi prędkości.

Napęd zmiany biegów Łada Priora.

1. dźwignia zmiany biegów
2. wybierak biegów
3. skrzynia biegów
4. obudowa sprzęgła
5. drążek zmiany biegów
6. tuleja trzpienia
7. uszczelka olejowa trzpienia
8. ochronny pokrowiec
9. korpus zawiasu
10. tuleja zawiasu
11. końcówka zawiasu
12. jarzmo
13. ochronna osłona trakcji
14. drążek sterujący skrzyni biegów
15. dźwignia zmiany biegów
16. jarzmo przegubu kulowego
17. przegub kulowy dźwigni zmiany biegów
18. odrzutowiec

Zasada działania dźwigni zmiany biegów.

Uchwyt dźwigni połączony jest widelcem z synchronizatorem. Pozycja tego widelca daje tę ostatnią informację o liczbie ustawionej prędkości. Synchronizator z kolei ustawia biegi skrzyni biegów w taki sposób, aby silnik generował moc niezbędną do ruszenia auta z zadaną prędkością.

Schematy zmiany biegów dla wielu marek samochodów różnią się, dlatego są przedstawione na klamce dźwigni.

Miejsca ewentualnego umiejscowienia dźwigni PP w maszynie.

Dźwignia zmiany biegów może znajdować się na podłodze samochodu lub pod kierownicą. Układ dźwigni kierownicy jest uważany za wygodniejszy dla kierowcy, ale producenci częściej używają wersji podłogowej. Fakt ten tłumaczy się kilkoma niedociągnięciami układu kolumny kierownicy dźwigni PP:

• pręty zużywają się znacznie szybciej,
• zmiana biegów może się całkowicie zaklinować lub wybić,
• zawsze istnieje duże prawdopodobieństwo niezaangażowania transmisji,
• niska rozdzielczość i szybkość.

Dlatego aranżacja podłogi uważana jest za bardziej udaną pod względem osiągnięcia jak najmniejszych uszkodzeń.

Jednocześnie niezależnie od umiejscowienia dźwigni jej konstrukcja jest zawsze taka sama, jedyną różnicą jest wielkość. Na przykład we wcześniej produkowanych samochodach wysokość dźwigni mogła sięgać trzydziestu centymetrów. Dziś taką wartość można znaleźć niezwykle rzadko, ponieważ producenci co roku redukują tylko dźwignie. A logika tutaj jest prosta: im mniejsza dźwignia, tym mniejszy jej skok, co oznacza, że ​​istnieje mniejsze prawdopodobieństwo awarii i wadliwego działania.

Możliwe uszkodzenie dźwigni.

Ponieważ dźwignia jest praktycznie główną częścią skrzyni biegów - jeśli ulegnie awarii, nie można poruszać się w samochodzie, należy monitorować jej sprawność, przeprowadzając na czas naprawy i wymianę niezbędnych części zamiennych. Rzeczywiście, jak wiadomo, głównymi przyczynami awarii tego elementu są jego niewłaściwe działanie i proste uszkodzenia mechaniczne.

Nawiasem mówiąc, jest kilka usterek, które możesz łatwo zauważyć.

1. Jeśli uchwyt dźwigni porusza się tylko z większą siłą niż zwykle od strony kierowcy lub z jakimkolwiek wiązaniem, może być czas na wymianę przegubu kulowego lub podkładki kulowej. A przy wymianie tego nie należy zwlekać, lepiej zrobić wszystko od razu. Nawiasem mówiąc, kolejnym "gadaniem" w ich podziale adresów będzie skrzypienie, które pojawia się po przestawieniu klamki.
2. W przypadkach, gdy dźwignia samoczynnie się podskakuje lub rozłącza, trzeba sprawdzić sprężyny, całkiem możliwe, że któraś z nich po prostu odskoczyła.

Cechy naprawy dźwigni PP i wymiany jej części.

Jeśli zauważysz jakiekolwiek usterki podczas zmiany biegów, musisz sprawdzić i naprawić (wymienić) odpowiednie części dźwigni PP. Aby to zrobić, pierwszą rzeczą do zrobienia jest całkowite usunięcie tego ostatniego:

• zdejmij pokrywę, aby mieć dostęp do plastikowych tulei dźwigni,
• odkręcić plastikową płytkę ochronną, aby zwolnić zacisk zawiasu;
• odłóż na bok ciąg strumienia i ostatecznie wyjmij całą dźwignię zmiany biegów.

Najpierw należy sprawdzić ruch osi, jeśli jest zbyt swobodny, wtedy będziesz musiał wymienić wszystkie tuleje (przed założeniem nowych tulei są one wstępnie nasmarowane specjalnym smarem).

Jeśli sprężyna nie działa, najpierw trzeba ją wyciągnąć z mechanizmu. W tym celu demontuje się zawias z dźwignią i pierścieniem ustalającym, ostrożnie wyjmuje się starą kulkę (aby ją zdjąć, popchnąć palcami podkładkę kulistą) i instaluje nową. Wcześniej należy go nasmarować.

Drążki dźwigni zmiany biegów zmieniają się nieco inaczej. Znajdujemy zacisk na spodzie maszyny i luzujemy jej napięcie. Następnie odkręcamy nakrętkę mocującą na zawiasach, odłączamy zacisk. Następnie możesz bezpiecznie uzyskać przyczepność i zastąpić ją nową. Teraz zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

I nie zapomnij o konieczności okresowej regulacji dźwigni!