Wzmocnienie sztywności nadwozia Renault Duster. Renault Duster

Wielu właścicieli Renault Duster spotkało się już z uszkodzeniem poprzecznicy nadwozia podczas jazdy po nierównych drogach i w terenie. Poprzeczka jest również wspornikiem do mocowania układu wydechowego, w szczególności katalizatora. Ponieważ poprzecznica wykonana jest z cienkiego materiału, łatwo ją zginać lub skręcać, krawędzie są ostre i uzyskuje się efekt łyżki koparki, gdy poprzeczka w tej pozycji zaczyna zbierać śnieg lub brud w terenie. Podkładka montażowa katalizatora jest wygięta, pojawia się metaliczny brzęk. Zmniejsza się również prześwit Dustera i istnieje ryzyko dalszego uszkodzenia układu wydechowego.

Standardowa belka poprzeczna zamontowana w modelu Duster (Renault lub Dacia)

Oryginalne kody Renault

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Numer seryjny pojazdu< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, Numer fabryczny pojazdu> = 120426 i Numer fabryczny pojazdu< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 i numer fabryczny pojazdu< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Numer fabryczny pojazdu>< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 i numer fabryczny pojazdu< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Numer fabryczny pojazdu> = 130123, Napęd = 4x2; Numer fabryczny pojazdu> = 130123, Napęd = 4x4

Na schemacie - №8 średni koszt to 1000 - 1200 rubli.

Nowa belka poprzeczna kosztuje około 1000 rubli, cena nie spada, ale oczywiste jest, że wymiana źle pomyślanej konstrukcyjnie części nie jest naszą metodą.

Oto kilka zdjęć standardowej belki poprzecznej. Właściciele, którzy przynajmniej raz zabrali się w terenowe pokatuszki, prawdopodobnie rozumieją, o co toczy się gra.

Zdjęcie usuniętej standardowej belki poprzecznej Duster. W tym przypadku kod: 544C48645R

Materiał naprawdę nie jest najtrwalszy.

Własnoręcznie wykonana poprzeczka wzmacniająca korpus

Przedsiębiorczy właściciele Renault Duster wychodzą z sytuacji, wykonując ręcznie wzmocnioną belkę poprzeczną ramy pomocniczej z blachy St30X o grubości 8 milimetrów.

Oczywiste zalety tego projektu:

- poprzecznica jest płaska i wznosi się ponad poziom ochrony silnika

- poprzecznica okazuje się mocniejsza i cięższa niż standardowa, waga wzrasta o 5-6 kg

- układ wydechowy jest podniesiony ponad ziemię o ok. 20 mm

Oprócz wykonania poprzeczki potrzebne będą następujące materiały i narzędzia:

- WD-40

— anaerobowy uszczelniacz do śrub

- farba wysokotemperaturowa do układów wydechowych

- wiertło do 6,5 mm i 3 mm

- śruby M6 25mm niebieskie

Kilka zdjęć procesu produkcyjnego i zainstalowanej domowej belki poprzecznej na Dusterze

Wspornik wyciągu można podnieść za pomocą przekładek.

Przyznaję, że szczerze myślałem o tym śmietniku w formie zhopovozki, ale po obejrzeniu tego posta po prostu ooh.. (masz pomysł.) Potem przekonaj się sam. Więc zacznijmy.

Po raz pierwszy zetknąłem się z tym cudem z bliska. Cóż, jeśli chodzi o projekt, można argumentować aż do chrypki, ale fakt, że ludzie faktycznie sprzedają Logana w cenie 25 000 USD, jest już przesadą. Fakt, że budowa ciała jest moralnie przestarzała 10 lat temu, to wciąż połowa kłopotów, ale jakość jest na poziomie niedbalstwa i obojętności. O salonie i jego materiałach nic nie powiem, po prostu nie ma słów. Pokażę Ci kilka miejsc, które od razu przykuły Twoją uwagę.

Oto dobre miejsce na jednostkę sterującą silnika. Niewielki cios i cudem pozostał
żywy. A jeśli ochrona gdzieś się zepsuje, możesz spróbować ożywić ten kawałek brudu, w który się zamieni. To, co myślę, nie jest bardzo tanie. Moim zdaniem nie został specjalnie schowany pod maską, aby hodować przyszłe klientki dla babć

Kolejny ciekawy dodatek pod zderzakiem. Taki zardzewiały cud to blank o wadze 2-3 kg. w poprzeczce. Widać to po pewnego rodzaju wyważeniu, dzięki czemu samochód lepiej trzyma się drogi lub nie kruszy się z czasem z powodu wibracji.

Baterii nie da się wyciągnąć samemu, uchwyty są wymontowane z fabryki i nie da się jej już znieść.

Chłodnica wyraźnie nie pochodzi z tego auta, mocowania są zupełnie inne. Oznacza to, że płaszcz nie jest odpowiedni.

Ktoś wyraźnie zaoszczędził na tapicerce bagażnika, prawdopodobnie plastik jest bardzo drogi.

Za pełnoprawną falbankę, a także Logan, też nie rzucali. Zawiasy maski są widoczne nawet po zamknięciu.

Ale klapka zbiornika gazu ma rozmiar 19-calowego monitora, a Ty nadal musisz nauczyć się zdejmować pokrywę. Dodatkowo na samym włazie znajduje się wycięcie pod zamek, ale w korpusie zgodnie z intencją twórców brak jest samego zatrzasku.

Nie będę pokazywał luk, są takie same jak na naszych umywalkach. Nie powiem też o malowaniu, bo żadna kamera nie przekaże wszystkich ściągaczy, śladów polerowania, zagrożeń pod farbą i gruzu. Na koniec pokażę ci, jak nakłada się uszczelniacze w zakładzie.

Spośród pojazdów z napędem na wszystkie koła, które przeszły testy zasobów Autoreview, Chevrolet Niva wyróżniał się najtańszą konserwacją, Lada 4x4 - absurdalnym kosztem odzyskania po „ubezpieczeniowym” teście zderzeniowym, a UAZ Patriot - nieskromnym apetyt na paliwo i kosztowne naprawy „po zderzeniu” z wymianą ramy. Czy Renault Duster w jakikolwiek sposób się wyróżniał? I jak!

Obecny sezon przyspieszonych testów życiowych Renault Duster spędził w firmie Chevy Niva, o której osiągnięciach rozmawialiśmy całkiem niedawno. Para samochodów przejechała tysiące kilometrów, dwa samochody zostały zasolone w komorze korozyjnej i zamarzły razem w komorze klimatycznej. Swoją drogą przypomnijmy: podobnie jak Chevrolet Niva, Duster z 16-zaworowym 1.6 wziął przyzwoitą linię „startową” 33 stopni mrozu, jednocześnie lepiej nagrzewając wnętrze, a także poddał się przy minus 36 ° C .

Ale najważniejsze jest to, że zarówno Duster, jak i Niva dotarli do mety tą samą trasą, na której dwa lata temu jako pierwsze pobiegły Łada 4x4 i UAZ Patriot. Przebieg 28 100 km symuluje 100 000 kilometrów normalnej eksploatacji przeciętnego samochodu. Ale zwykle - dla SUV-ów!

Całkowity przebieg to 28 100 kilometrów. Został on podzielony na dziesięć etapów, z których pięć samochodów mija lekko, a pięć - z prawie pełnym i pełnym obciążeniem.

W porównaniu z programem przyspieszonych testów życiowych samochodów osobowych (o długości 32 000 km) całkowity przebieg został zmniejszony - jest mniej ćwiczeń szybkościowych. Ale to wcale nie znaczy, że pozwalamy sobie na SUV-y - wręcz przeciwnie, obciążenie wzrosło! Po pierwsze, górska trasa jest skomplikowana, uzupełniona pokonywaniem stromych podjazdów, a nawet z przystankami na środku stoku. Po drugie, ponad sześciokrotnie zwiększono przebieg na różnych glebach, w tym na tak zwanych ciężkich glebach - czasami czujesz się na nich jak uczestnik rajdu trofeów.

A oto pierwsze niespodzianki.

Po zwykłym polowym starterze Duster miał rację, zmieniając nazwę z „odkurzanie” na „odkurzacz” - natychmiast, aż po uszy, pokryty kurzem i błotem z kałuż, podczas gdy szczególnie obfite warstwy opadają na szerokie biodra Tylne nadkola, masywne progi i osadzają się w komorze silnika pozbawione uszczelki w połączeniu z maską i wycieraczkami pozostawiają na szybie miejsca nie do wyczyszczenia o epickich proporcjach. Nie samochód, ale marzenie właścicieli myjni!

Zamiast wyłączników krańcowych w otwieraniu tylnych drzwi są zaślepki, więc po otwarciu drzwi nie zapala się światło w kabinie, a system blokujący nie rozumie, że drzwi są otwarte

Ostre wybrzuszenia na rogach mechanizmu składania oparcia zrobiły otwory w tapicerce tylnej kanapy

Uszczelki drzwi, dzięki Bogu, nie dały się udusić kurzem w kabinie, ale ich trwałość budziła wątpliwości: guma intensywnie przylega do sąsiednich części drzwi, dlatego na samych uszczelkach wyrastają wrzody. To dziwne: podobne problemy były kiedyś na wczesnych Loganach, po czym zmienili materiał uszczelek, a teraz - te same prowizje.

Są pytania dotyczące siedzeń. Pozostawiając z przedziału pasażerskiego trzy manekiny wypełnione wodą 70 kg (z nimi i 50 kg balastu w bagażniku, połowa testów zaliczyła) zauważyliśmy dwie symetryczne szczeliny na tapicerce oparcia tylnej kanapy, a pod nimi tam były ostre rogi metalowej ramy mechanizmu składania oparcia, które przebijały się przez cienką tapicerkę !

Co zaskakujące, słabo izolowane, wrażliwe okablowanie czujnika tlenu w ogóle nie zostało uszkodzone.

Wspornik koła zapasowego, który odpadł w obu miejscach zgrzewania punktowego, pospiesznie przykręciliśmy śrubami

0 / 0

My sami próbowaliśmy wozić pasażerów terenowych na tylnym siedzeniu zamiast na manekinach – i byliśmy niemile zaskoczeni, że rama czasami czuła się z tyłu na wybojach! Jak się okazało, nie jesteśmy jedynymi, którzy napotkali luki, a nagromadzenie w terenie wcale nie jest konieczne dla ich wyglądu: te same zostały zauważone w tapicerce tych samych zunifikowanych siedzeń w Renault Sandero, które po zakończenie zeszłorocznych testów pozostało przy jednej z redakcji. Renault dostrzegło problem i teraz szuka możliwości ulepszenia designu - w rodzinie Logana nowej generacji na pewno będzie inaczej, ale na razie tapicerkę można wymienić w ramach gwarancji. A pracownicy Renault obiecali rozwiązać kolejne, tym razem ciekawe pytanie. Faktem jest, że zmodyfikowane jednostki sterujące szybami elektrycznymi (w Dasterach dla Rosji przeniosły się z konsoli środkowej do zwykłych miejsc na drzwiach) w ciemności można znaleźć tylko dotykiem: nie są oświetlone. Ale jednocześnie wewnątrz bloków są żarówki! Nie ma znaczenia, kto dokładnie zapomniał zaznaczyć zadanie techniczne przy opracowywaniu nowych wypełnień drzwiowych, najważniejsze jest, aby było światło! Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości okablowanie Dustera zostanie sfinalizowane.

Trzeba przyznać, że początkowo ostrożnie wjeżdżaliśmy w koleiny „ciężkich gleb” – pod okiem Chevy Nivy iz liną w pogotowiu. Mimo to Duster jest bardziej crossoverem niż pełnoprawnym SUV-em z biegami pełzającymi i blokadami mechanizmu różnicowego. Na próżno się bali: kabla nie trzeba było ani razu odwijać!

Klamki wewnętrzne z tworzywa sztucznego są malowane - powłoka łatwo ulega uszkodzeniu

Nonsens - w jednostkach elektrycznych brakowało jednego okablowania do podłączenia już zainstalowanej w nich żarówki (pokazanej strzałką). Fabryka powinna to naprawić wkrótce

0 / 0

Nie bądźmy tak odważni jak Niva, ale Duster wszędzie jeździł. To prawda, że ​​dzięki szerszemu rozstawowi i długiemu rozstawowi osi zarobił blizny na spodzie i na osłonie komory silnika, która straciła kilka śrub mocujących od naprężeń, a jednocześnie rozstała się z ekranami chroniącymi ciche klocki przednich dźwigni. Okazało się, że w takich warunkach nawet „ultrakrótki” pierwszy bieg nie był w stanie uratować przyczepności bez obniżającego się rzędu skrzyni biegów: w terenie i ruszając z ładunkiem na stromych podjazdach, „przypalał się” a po zamknięciu zaczął pracować z zauważalnym drganiem.

Ale najsłabszym punktem okazało się ciało, a dokładniej jego niewystarczająca sztywność. Od zniekształceń na przedniej szybie pod uszczelniaczem było małe pęknięcie, a wzdłuż tylnej części obu rynien dachowych farba pękła aż o 10 centymetrów długości!

Zwróciliśmy się do Renault w osłupieniu - i znów zostaliśmy wysłuchani. Aby zwiększyć sztywność nadwozia, zakład zdecydował się na zmiany w technologii jego wykonania - aw lipcu wzmocniono połączenie ściany bocznej z dachem: dwukrotnie wydłużono spoinę zewnętrzną w otworze tylnej klapy! Nawiasem mówiąc, teraz jest to jeden z słusznych znaków, dzięki którym Dastery, które teraz schodzą z linii produkcyjnej Avtoframos, można odróżnić od swoich rumuńskich odpowiedników.

My i samochody powinniśmy odpocząć od off-roadu, ale te testy nie bez powodu nazywane są przyspieszonymi: w przerwach między „ciężkimi glebami” czekaliśmy na brukowane drogi. To nie mniej, jeśli nie najtrudniejsza część testu – przede wszystkim dla kierowców. Powiedzieć, że jazda na „Bułydze” była prawie radością, zanim mogliśmy mówić tylko o Patriocie UAZ. A teraz o Dusterze! Nic dziwnego, że dwa lata temu chwaliliśmy Dustera, wspinając się po nim podczas wyprawy do Gruzji! W przeciwieństwie do Chevy Nivy i Łady 4x4, w Dusterze prawie nie trzęsie się ani nie jest głośne, na ile to możliwe, gdy pod kołami są kamienie.

Ale pamiętajmy, że UAZ zapłacił za komfort na bruku zużyciem mocowań tylnych amortyzatorów, zawiasami drążka Panharda w przednim zawieszeniu i końcówkami drążka kierowniczego, zaktualizowaliśmy wszystkie cztery amortyzatory w Ladzie 4x4 i Chevy Niva całkowicie uporządkowała tylne zawieszenie i co jakiś czas wymieniając przednie i tylne amortyzatory zebrała kolekcję dziesięciu z nich.

Linki hamulca ręcznego były przetarte na wsporniku (pokazane strzałką), ale od lipca zmienił się kształt otworu we wsporniku, a także jego położenie na dźwigni (na zdjęciu po prawej)

0 / 0

A Duster? Po raz pierwszy w historii naszych testów życiowych zawieszenie nie wymagało wymiany ani jednego elementu!

Ale, niestety, nie możemy nazwać zawieszenia Dustera bezbłędnym. To, że po zaledwie 4000 km przeraziło nas mocnym rykiem, nie stanowi problemu - wujek Wania nie zapomniał umiejętności przeciągania podwozia na rynku wtórnym, które były przekazywane przez nasze marki, szybko się zorientował i dokręcił nakrętkę mocowanie cichego bloku przedniej dźwigni, który nie był dokręcony fabrycznie. Wtedy wydawało nam się, że tylne zawieszenie już dudniło. Ale alarm okazał się fałszywy - we wnęce bagażnika koło zapasowe, które uzyskało swobodę, skakało po wybojach: oba punkty spawania z nadwoziem zapadły się na wsporniku mocowania. Prawdopodobnie to samo drżenie nie wytrzymało i gumowy odbojnik, przyklejony do pętli klapy zbiornika gazu, odpadł, co spowodowało, że otwarty właz uderzył w skrzydło, odpryskując farbę.

Ale najsmutniejsze jest to, że nasze testy trwały trochę dłużej – a zawieszenie faktycznie dudniło. Pod koniec biegu amortyzatory zachowały 65-70% swoich zasobów, ale zastąpione w większości wraz z drogimi dźwigniami, wszystkie ciche bloki zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia zaczęły „męczyć się” na naszych oczach , a przy maksymalnych skokach zawieszenia ucha dźwigni coraz częściej sięgały do ​​wsporników. Przypomnijmy, że wraz ze zużyciem tylnych cichych klocków, Renault Sandero również zakończyło testy życia rok temu. Nie najlepsza cecha ogólna.

Końce uszczelek drzwiowych nie są zapięte i ledwo trzymają się progu - łatwo je strącić stopą przy wysiadaniu

Aby zwiększyć sztywność nadwozia, zewnętrzny szew połączenia ściany bocznej z dachem (pokazany strzałką) został podwojony od lipca: z 20 mm do 40 mm

0 / 0

Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jeden powód wymiany tylnych wahaczy w Dusterze: na samym początku testów, w maju, zauważyliśmy, że osłona linek hamulca ręcznego ociera się o własne wsporniki przyspawane do dźwigni. Zgłosili to do zakładu - i już w lipcu nowe dźwignie ze zmodyfikowanym i inaczej zamocowanym wspornikiem trafiły do ​​przenośnika. Godna pochwały wydajność!

A jak się czuje 1,6-litrowy szesnastozaworowy silnik K4M? Przypomnijmy, że jego ośmiozaworowy krewny w Renault Sandero jest zadowolony z godnego pozazdroszczenia stanu zdrowia, co zostało uzgodnione przez ekspertów francuskiego laboratorium ANAC, gdzie wysyłamy próbki oleju silnikowego przez moskiewskie biuro Total, które pobieramy z samochodów „zasobowych” co trzy tysiąc kilometrów. W oleju Sandero zawartość produktów zużycia nie przekraczała normy, a wskaźnik zużycia, który pokazuje, o ile intensywniej „starzał się” silnik w porównaniu do normalnej eksploatacji, wyniósł 1,44.

W szesnastozaworowym Dusterze obraz nie jest tak różowo. Pamiętasz brud w komorze silnika? W próbkach uczciwie przepracowanego oleju (tych, które wzięliśmy w przeddzień konserwacji) zawartość krzemu zniknęła z kamienia, a jeśli to prostsze - brudu i kurzu drogowego. Filtr powietrza przestał podołać swoim obowiązkom, a brudne powietrze przedostało się do silnika okrężną drogą. W efekcie w oleju występuje duża zawartość żelaza i aluminium, co oznacza zużycie ścierne cylindrów oraz powierzchni tłoków i pierścieni.

Kompresja pod koniec testów nie wyszła jeszcze z normy, ale zużycie oleju wzrosło do 0,3-0,4 litra na 1000 km, a po ćwiczeniach polegających na poruszaniu się z maksymalną prędkością olej pryskał na obudowę filtra powietrza, co jest znak przebicia gazu do skrzyni korbowej za pierścieniami tłokowymi.

Po zgubieniu gumowego ogranicznika (miejsce przyklejenia wskazuje strzałka) klapa zbiornika gazu zaczęła uderzać w skrzydło

Cienkie uszczelki drzwiowe nie ścierają lakieru w otworach, jak w Chevy Nivie, ale same się zużywają (czarne ślady na obwodzie drzwi to przyklejone cząstki uszczelki)

0 / 0

W efekcie maksymalny wskaźnik zużycia wyniósł 1,74 – tak wysokiej wartości nie widzieliśmy przez cały czas naszych testów. Silnik potrzebuje najlepszej ochrony przed brudem, a tym posiadaczom Dustera, którzy często i szybko jeżdżą po zakurzonych drogach, radzimy częstszą wymianę filtra powietrza, bez czekania na kolejny przegląd techniczny.

Nawiasem mówiąc, jak zawsze zmniejszyliśmy przebiegi serwisowe o 20% (w przypadku Dustera - do 12 000 km), a materiały eksploatacyjne zakupione u dealera to 7660 rubli - oprócz obowiązkowej wymiany powietrza filtr, filtr kabinowy należy wymieniać przy każdym przeglądzie technicznym i z biegiem czasu - świece. Duster jest daleki od rekordzisty, który stał się sedanem Hyundai Solaris ze skromnymi 4320 rublami na konserwację, ale pod względem planowych kosztów konserwacji jest porównywalny z SUV-ami Togliatti - był tańszy niż w przypadku Łady 4x4 (8300 rubli) i tylko nieco droższy niż w przypadku Chevy Nivy (6760 rubli). A do kosztów napraw możemy zaliczyć tylko wydatki na przednie klocki hamulcowe i obfite uzupełnianie oleju pod koniec jazdy. W sumie wyszło 5170 rubli, a to ...

To nowy absolutny rekord naszych testów wytrzymałościowych, który przesunął Volkswagena Polo na drugą pozycję! Nawet jeśli dodamy do tego koszt nie najtańszej planowej konserwacji, Duster nadal pozostaje w czołówce: każde z 28 100 km testów zasobów kosztowało nas tylko 46 kopiejek (obecnie „srebrne” Polo - 49 kopiejek / km) - to 2, 5 razy mniej niż Łada 4x4 i Chevy Niva. Nie uciążliwe!

Ciche klocki w obu zawieszeniach jeszcze się nie rozpadły, ale są prawie całkowicie zużyte.

Korpus jedynej świecy zapłonowej (drugi cylinder) z kompletu zamontowanego fabrycznie okazał się niestabilny pod względem korozji - wykonanie "pływa"

0 / 0

Ale jeśli dodamy do tego cenę drogich opon (tylko „złe” opony Dunlop Grandtrek do jazdy terenowej kosztują nas 21 940 rubli) i 3740 litrów 92 benzyny (zużycie 13,3 l/100 km nie jest skromne - dokładnie tak jak Frets 4x4 i Volga Cyber), a następnie zgodnie z ostatecznymi wynikami całego biegu Duster spada na siódme miejsce w „absolutie”. Chociaż wśród „oszuści” nadal zdobywa nagrodę, drugie miejsce, tracąc tylko 12 kopiejek na kilometr do Łady 4x4, która utrzymała pozycję lidera tylko dzięki tanim oponom.

Wszystkie panele zewnętrzne wykonane są z wysokiej jakości stali ocynkowanej (szara powłoka ochronna jest widoczna w obszarze bez farby), dzięki czemu nie ma śladów korozji w kalibrowanych nacięciach

0 / 0

Tak, prawie zapomniałem Wam powiedzieć o wynikach 60-godzinnych testów z otwartą maską w ciepłej, mokrej i słonej komorze korozyjnej - to dlatego, że Duster prawie nigdzie nie ma tych wyników, czyli korozji! Podobnie jak w przypadku Sandero, rdzę można zaobserwować tylko na niektórych częściach pod maską (wśród których niestety był blok cylindrów) i odpowiednikach zamków drzwi, a główna różnica polega na tym, że indyjskie felgi stalowe, które były wcześnie "podbarwione" z korozją, zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.Paski Koła. Ale skalibrowane wycięcia na wszystkich panelach nadwozia Dustera były zabarwione tylko jasną białą powłoką oksydowanego cynku. A po kilku tygodniach w plenerze nie było śladów korozji nawet na dużej zdeformowanej powierzchni maski, która straciła farbę.

Dlaczego kaptur był wgnieciony? Bo tak to było zamierzone! Jak zawsze, punkt w naszych testach wytrzymałościowych wyznaczyła metoda RCAR, której wyniki można przeczytać na następnej stronie.

Iwan Szadriczew

Dziękuję, Duster nie zawracał sobie głowy odmową, bez względu na to, jak bardzo starali się to porzucić (w ramach samej metodologii). Nawet wisiorki rozpadły się dokładnie pod koniec "zasobu" - jednak dokładne wyliczenie! Dokładnie obliczono również powierzchnię filtra powietrza: ani jednego dodatkowego pofałdowania. A sklep wydaje się potrzebny. Dopóki kurtyna jest nieskazitelna, podciśnienie wlotowe jest normalne. Ale nawet przy nieznacznym zanieczyszczeniu krucha równowaga jest zaburzona. Zgadzam się, że tryb długotrwałej jazdy z „maksymalną prędkością” nie jest typowy dla normalnej eksploatacji, ale nadal pozwala na wykrycie słabości konstrukcji, w szczególności układu wentylacji. Poza labiryntem, czy nie jest słuszne zrobienie w nim siatki, aby ograniczyć zużycie oleju? Niestety w naszym aucie doszło do nakładania się wspomnianych niekorzystnych czynników, co doprowadziło do skandalicznego napełnienia olejem odbiornika układu dolotowego. Byłbym bardzo szczęśliwy, gdyby ta sprawa pozostała wyjątkowa. Nawiasem mówiąc, dopuszczalne zużycie oleju - pół litra na tysiąc kilometrów przebiegu - jest nieprzyzwoicie wysokie dla silnika bez wspomagania: dzięki temu nie ma potrzeby wymiany oleju!

I nawet na Dusterze lepiej nie wpaść w nawet drobne wypadki. Oprócz zwykłego bukietu zniszczenia w takich przypadkach cierpi nosze, co jest bardzo złe. Ale co gorsza, obszar pod lewym zawiasem maski został zdeformowany, ciągnąc za sobą ramę przedniej szyby, przez co zapadła się. Nigdy nie zdarzyło się to żadnemu innemu samochodowi w przypadku strajków „ubezpieczeniowych”!

Szczerze mówiąc, nie jestem specjalnie zaskoczony: postrzegam to jako konsekwencję charakterystycznej dla firmy marginalnej ekonomii w rozwoju wzornictwa. I dlatego pragnienie posiadania Dustera jakoś poszło na marne.

Piotr Gribaczow

Szczerze mówiąc, od samego początku testu zasobów miałem nie tylko zawodowe, ale i osobiste zainteresowanie Dusterem - zastanawiałem się nad jego zakupem. Crossover za takie pieniądze nie jest marzeniem mieszczanina, który od czasu do czasu wjeżdża na polną drogę?

Ale z biegiem czasu samochód nawinął swoje zasoby kilometrów i coraz bardziej wątpiłem.

Pierwszy dzwon to pęknięcia farby w rynnach dachowych. Nie jest to drobiazg, który lekko psuje wygląd: jeśli lakier pęknie na świeżym aucie, to czy za kilka lat spawy nie „przejdą”?

Jeszcze bardziej niepokojące było „zjadanie” oleju przez silnik. Najprawdopodobniej, gdybyśmy jechali tylko po asfalcie, nie byłoby problemów. Ale Duster to crossover i musi tolerować drogi gruntowe. I chociaż nazywa się go „pylnikiem”, w rzeczywistości nie toleruje dobrze kurzu.

Ale to, co w końcu zrujnowało moje dawne marzenia, to koszt przywrócenia do stanu poprzedniego po „małym” teście zderzeniowym – rozważ jedną trzecią ceny nowego samochodu!

Gl @ z ludźmi

Wiadomości z forów internetowych renault-duster.com i dusterclubs.ru

Dziś tryb 4WD LOCK został spontanicznie wyłączony dwukrotnie na pierwszym i drugim biegu: podczas manewrowania podczas parkowania oraz podczas jazdy z prędkością 20 km po zaśnieżonym torze. Aby ponownie włączyć tryb napędu na wszystkie koła, konieczne było wyłączenie samochodu, uruchomienie i ponowne włączenie tego trybu.

Ostatnio na przedniej szybie w okolicy lustra pojawiło się pęknięcie, którego długość to już 40 centymetrów i rośnie. Jestem zszokowany.

Dzisiaj zdjąłem gimbala, aby dostać się do otworu spustowego klimatyzatora i udało mi się ręcznie odkręcić śruby łożysk zaburtowych.

Po zakupie mojego Dustera śruby kardana, łożysko zaburtowe i nakrętki końcowe drążka kierowniczego zostały dokręcone.

Na wybojach, gdy samochód się kołysze, sprężyna z tyłu fotela kierowcy bardzo obrzydliwie skrzypi.

Nawiasem mówiąc, w jednym miejscu na drzwiach pasażera odchodzi gumowa uszczelka (gruba, która biegnie wzdłuż ciała), trochę też ugina się od góry. Odpycham go, ale kiedy drzwi się otwierają, stopniowo wypełza z rowka i w jednym miejscu już zaczął się wycierać.

Kilka dni po zakupie uszczelka drzwi przednich wyszła na skrzyżowaniu, zaczepiasz ją stopami podczas lądowania i wysiadania.

Dziedziczność

Pod względem kosztów bieżących napraw Renault Duster okazał się najlepszy spośród wszystkich samochodów, które przeszły testy wytrzymałościowe Autoreview. Ale czy właściciel nie byłby zrujnowany przez naprawę nadwozia, na przykład po wypadku symulowanym przez test zderzeniowy metodą RCAR?

Najbardziej nieprzyjemne konsekwencje uderzenia to odkształcenie dźwigara (największe zagięcie pokazuje strzałka) i rama pomocnicza jednostki napędowej

Uderzenie czołowe z 40% zachodzeniem na sztywną barierę umieszczoną pod kątem 80 stopni do osi wzdłużnej pojazdu odbywa się przy prędkości 15 km/h. Jest to imitacja wypadku „przejeżdżającego”, czyli uderzenia w samochód jadący z przodu. A jeśli samochód nie jest ubezpieczony w CASCO, jego właściciel będzie musiał zostać naprawiony na własny koszt. Co więcej, ten rachunek może wynosić tylko dwa lub trzy dziesiątki tysięcy rubli, jak w przypadku prawie nienaruszonej Łady 4x4, lub można go zmierzyć w setkach tysięcy - chodzi już o Patriota UAZ z jego oficjalnie nienaprawialną ramą.

Następny w kolejce jest Renault Duster. Krótki bieg został przerwany przez barierę - i spod rzędu wyschniętego kaptura wyleciała kupa suchych liści. Widok rozdartego zderzaka, rozsypanej kratki i zepsutego reflektora po takim uderzeniu nie jest dla nas niczym nowym, ale przednia szyba w całej historii naszych testów cierpi dopiero po raz drugi. Ale jeśli atrapa Fiata Albea „wleciała” w szybę, która z powodu niedopatrzenia prowadzących eksperyment nie była zapięta pasem, to szybę Dustera dobijał otwór, który „grał” na moment uderzenia - znowu pojawiła się niewystarczająca sztywność nadwozia!

Drzwi kierowcy zaczęły ocierać się o lewy przedni błotnik, który cofnął się. Wyginając zawiasy jej mocowania, wypaczona maska ​​przejechała przez prawy błotnik, a ta z kolei przesunęła się na zewnątrz w stosunku do płaszczyzny ściany bocznej. Takie przesunięcie po prawej stronie, które nie zostało bezpośrednio uderzone, zaalarmowane, a później już na podnośniku w centrum technicznym Autoreview potwierdziły się obawy: rama pomocnicza uległa deformacji, a przednia część lewej podłużnicy zaczęła się przypominają literę „S”. Poprzeczka łącząca podłużnice wygięła się na tyle, że po zgnieceniu obudowy powietrza naprowadzającego „po drodze” uderzyła w oba radiatory – poszły one na śrubę i to nie tylko dolne mocowanie, ale także przedłużenie mocowania wentylatora pęknięty na chłodnicy układu chłodzenia. Górna belka poprzeczna i lewy błotnik komory silnika były wgniecione, pętla holownicza wygięta w przeciwnym kierunku, a ściśnięte rury wspomagania dopełniały ponurego obrazu.

Najpierw udaliśmy się do salonu Mosrentservice na ulicy Krasnobogatyrskiej. Rzadki przypadek, ale nie wzięli pieniędzy na szczegółowe badanie windy, chociaż oglądanie zajęło dużo czasu. Same nowe części zostały naliczone trzy tuziny, prawie 120 tysięcy rubli! Z uszkodzonych elementów można by uratować tylko prawe skrzydło trafione maską, a wszystko inne - do wymiany, w tym drogi skraplacz klimatyzacji (19100 zł) i pęknięty wspornik wentylatora chłodzącego, a wraz z samym wentylatorem (9650 rubli). Pracę oszacowano na 65 tys. rubli: oprócz demontażu silnika i skrzyni biegów przed zamontowaniem go na pochylni potrzebna byłaby „szlifierka” i spawanie, ponieważ połączenia elementów mocy w Renault są wykonane jednoczęściowo w starym modny sposób (w przeciwieństwie na przykład do bardziej nowoczesnej i zaawansowanej technologicznie konstrukcji Volkswagena Polo). Razem na naprawy - imponujące 185 tysięcy rubli!

Specjaliści z warsztatów na ulicy Bukhvostov oferowali dokładnie te same usługi, ale bardziej docenili ich starania - aż 70 tysięcy rubli. Przy tej samej liście części zamiennych za 60 tysięcy rubli 130 tysięcy wyszło „za koło”.

Serwis na ulicy Narimanovskaya zaproponował zmianę drzewca (chociaż byli gotowi podjąć się jego naprawy), szacując całą pracę na 45 tysięcy rubli, czyli wszystko razem kosztowałoby 110 tysięcy rubli.

Okazuje się, że nawet jeśli wykorzystasz jakąkolwiek szansę nie na wymianę części, ale na ich odrestaurowanie, doprowadzenie Dustera do boskiej postaci będzie bardzo drogie – tylko Fiat Albea i Geely MK zażądały dużych sum za naprawy w usługach powszechnych po tym samym „wypadku” " z zaporowymi kosztami części zamiennych, ale Renault Sandero można naprawić dwa razy za te same pieniądze!

Jeśli pójdziesz „oficjalną” drogą, naprawa Sandero będzie kosztować prawie półtora raza taniej. Rekordowo wysokie ceny renowacji Fiata Albea i Geely MK są tutaj nieosiągalne, ale dodając tylko 19 tysięcy rubli do kwoty za naprawy Dustera, możesz naprawić Patriota UAZ za pomocą wymiany ramy od dealerów!

Smutny wynik. I to jest powód, aby poważnie pomyśleć o ubezpieczeniu CASCO, które w zależności od firmy ubezpieczeniowej i warunków kosztuje od 40 do 80 tysięcy rubli. Coś tańszego do naprawienia Dustera nawet po drobnym wypadku w mieście!

Ale w instrukcjach serwisowych zakładu można było dokładnie odkryć, jakie wartości i standardy producent stosuje przy produkcji swoich samochodów.

Na zdjęciu mono oszacowanie grubości podłużnic

Użyta średnia grubość to 1,5 mm... Ale do produkcji podłużnic liczba ta została zwiększona do 2 mm. W ten sposób obrabiany przedmiot wchodzi do prasy produkcyjnej, a metal jest lekko ciągnięty. Po rozciągnięciu metalu rzeczywista grubość wynosi 1,2-1,3 mm .

Grubość elementów okładziny zewnętrznej

Ale na zewnętrznych materiałach okładzinowych, takich jak dach, panel drzwiowy, a nawet podłoga, producent postanowił sporo zaoszczędzić.

Dno (podłoga) Duster

Tak więc rzeczywista grubość metalu to 0,6-0,8 mm, co nie odpowiada standardowym trybom produkcji pojazdów.

Według producenta taka grubość metalu wynika z faktu, że poziom bezpieczeństwa jest zwiększony, ponieważ absorpcja kinetyki uderzenia i tłumienie są znacznie wyższe. Po przeprowadzeniu badania eksperci doszli do wniosku, że ten wskaźnik nie odgrywa żadnej roli, ponieważ ma na niego wpływ stop, z którego wykonane są samochody.

wnioski

Okazuje się więc, że grubość metalu, z którego powstaje Renault Duster, nie osiąga znacząco podstawowych norm, ponieważ dość łatwo się ugina, nawet gdy pasażer siedzi na fotelu.

Pęknięcia spowodowane niewystarczającą sztywnością korpusu

To czyste oszczędności, które służą do uzyskiwania super zysków.