Specyfikacje UAZ 69. Różne odśnieżarki lotniskowe

GAZ-69- To jeden z pierwszych radzieckich pojazdów terenowych, który był produkowany w latach 1952-1972 i początkowo był w moskiewskich zakładach. Mołotow. Nad stworzeniem tego modelu pracował ten sam zespół, który pracował nad stworzeniem tego modelu, a mianowicie: VI Podolsky, BN Pankratov, F.A.Lependin, GK Schneider, SG Zislin, VF Filyukov, VS Soloviev. Kierownikiem całego procesu był G.M. Wassermana.

W rzeczywistości historia tego samochodu rozpoczęła się zaraz po wojnie, w 1946 r., Kiedy fabryka Gorkiego otrzymała zamówienie na opracowanie godnego zamiennika GAZ-67B. Miał to być ten sam samochód osobowy z napędem na cztery koła, ale z ulepszonym silnikiem, większą zdolnością do jazdy terenowej, nowocześniejszym designem i komfortem. Nawiasem mówiąc, w dekrecie Rady Ministrów ZSRR wyraźnie zaznaczono również, że do transportu różnych towarów, karabinów maszynowych, amunicji i innych rzeczy o łącznej wadze do 800 kg potrzebny jest ciągnik wojskowy . Również modyfikacje bez naczepy, które służyłyby do zwiadu lub przemieszczania dowódców, również powinny wejść do produkcji. Pomimo faktu, że prawie wszystkie samochody miały jakąś podstawę do rozwoju lub prototypu, GAZ-69 został opracowany od podstaw, zaczynając od osobistych doświadczeń używania amerykańskich jeepów „” i „Bantam” podczas II wojny światowej.

W połowie jesieni 1947 roku projektanci samochodów zaprezentowali pierwszy prototyp E-1, który został wyprodukowany w trzech kolejnych egzemplarzach w ciągu następnego roku. Samochody te nazywano „Robotnikami”, co bezpośrednio oznaczało nie tylko ich przeznaczenie wojskowe, ale także ekonomiczne.

Bardzo często można znaleźć nazwę tak samo jak UAZ-69. Stało się tak, ponieważ kilka lat po rozpoczęciu masowej produkcji w fabryce Gorkiego model ten został oficjalnie przekazany do produkcji w Uljanowskich Zakładach Samochodowych i odpowiednio zmieniono nazwę samochodu.

Wraz z wydaniem pierwszych prototypów GAZ-69 (1948) natychmiast postanowiono poddać je poważnemu testowi. Długość trasy wynosiła 12,5 tys. km, a całym procesem kierował znany inżynier A. Romachev. W tamtym czasie samochód miał bardzo dobre parametry - jest to wysoki wskaźnik trakcji (prawie 70% masy całkowitej) przy minimalnych uszkodzeniach prędkości, dużymi kątami wznoszenia i zjazdu (34 i 30 stopni) oraz dobrą przepuszczalnością przez duże warstwy błota . W rezultacie samochód pomyślnie przeszedł określoną ścieżkę. Rok później auto zostało poddane cięższej próbie, gdzie trasa składała się z kompletnego off-roadu, na którym celowo stworzono najgorsze warunki. Podczas gdy słynny ZIS-151 ugrzązł w błocie lub zaspach śnieżnych, GAZ-69 pewnie pokonał wszelkie trudności. Ani 40 cm śniegu, ani 30 cm błota, ani rowy o głębokości około 55 cm nie przeszkadzały mu.Na początku 1950 r. GAZ-69 przeszedł kolejny test, tym razem pod kątem bezpieczeństwa transportu w powietrza przez samoloty wojskowe i szybowce. W tym samym roku wypuszczono piąty prototyp, któremu pozwolono wejść na składowisko. I dopiero w połowie 1951 roku wszystkie testy zostały zakończone, a maszyny weszły na pełną kontrolę. Jak się okazało, wszystkie egzemplarze zachowały sprawność, ich jednostki pozostały nienaruszone, nie doszło do poważnych awarii, a zużycie części było na bardzo niskim poziomie. To całkowicie usatysfakcjonowało Państwową Komisję i samochód otrzymał zielone światło do produkcji.

Zakład produkcyjny do montażu GAZ-69

Pierwsza duża partia została wydana w 1953 roku. Samochody natychmiast zaczęto produkować w dwóch modyfikacjach - armii GAZ-69 i rolniczej GAZ-69A. Pierwsze 20 egzemplarzy zostało natychmiast wysłane do Kazachstanu, gdzie wkrótce powstały duże sieci eksportowe.

GAZ-69 miał otwartą 8-osobową kabinę, która miała składaną markizę. Miał dwoje drzwi, był przeznaczony dla ośmiu pasażerów i miał trzy rzędy ławek. Podczas gdy GAZ-69A był wygodniejszy, ponieważ był przeznaczony do osobistego użytku urzędników. Posiadał 4-drzwiowe, 5-osobowe nadwozie, które dodatkowo wyposażone było w bagażnik. Zamiast ławek projektanci wyposażyli ten samochód w miękkie siedzenia.

Główne wymiary

Od 1954 roku oba samochody były jednocześnie produkowane w Uljanowskiej Fabryce Samochodów, która w okresie wojny była szeroko zaangażowana w produkcję ciężarówek. Ale już w 1956 r. Zakład Gorkiego wstrzymał produkcję GAZ-69, oddając wszystkie swoje uprawnienia UAZ.

Interesujące jest również to, że ponad połowa różnych części tego samochodu pochodzi z innych, wcześniejszych modeli GAZ. Na przykład projektanci pożyczyli cały układ silnika, w tym hamulce, zapłon i piec, od hamulca ręcznego, urządzeń sterujących oraz od GAZ-51. Nowy SUV otrzymał osie napędowe i opony z GAZ-67B. Ale cechy nowego modelu to: tylna oś z nieblokującym mechanizmem różnicowym międzykołowym; w którym nie było bezpośredniej transmisji; zależne zawieszenie kół na resorach piórowych, przeguby kulowe prędkości oraz dwie pary amortyzatorów hydraulicznych o podwójnym działaniu. Nawiasem mówiąc, w okresie produkcji poszczególne struktury Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Związku Radzieckiego wydawały indywidualne zamówienia na rewizję samochodu, a raczej na zainstalowanie pełnoprawnego metalowego dachu zamiast składanej markizy.

Od 1970 roku Uljanowsk Zakład Samochodowy rozpoczął produkcję zmodernizowanego GAZ na podstawie artykułu 69-68. Miał mosty z ciężarówki wojskowej UAZ-452, którą wcześniej wyprodukowali. Ponadto niektóre modyfikacje nowego GAZ były wyposażone w wyrzutnie rakiet, które służyły do ​​wystrzeliwania pocisków przeciwpancernych.

Przez całe 20 lat z taśmy montażowej zjechało ponad 600 000 egzemplarzy, a około połowa tych samochodów została wyeksportowana do wielu krajów świata. Pod koniec lat 50. projektanci UAZ przekazali rumuńskiemu przemysłowi samochodowemu prawo do masowej produkcji GAZ-69, oficjalnie przekazując im niezbędną dokumentację techniczną. A już od 1962 roku takie prawo przyznano Korei Północnej.

Układ silnika GAZ-69

Został zaczerpnięty ze starszego samochodu GAZ-20, a mianowicie 4-cylindrowego gaźnika. Ale ponieważ nowy samochód był przeznaczony do bardziej złożonych zadań, projektanci nieco go ulepszyli, czyniąc go mocniejszym, ekonomicznym i wytrzymalszym.

Silnik samochodu po lewej stronie

Według źródeł poprzedni SUV GAZ-67B zużywał dużo paliwa, zwłaszcza z przyczepą lub podczas jazdy w terenie. W trudnych warunkach liczba ta sięgała 0,4 l/tonokilometr. Podczas gdy nowy GAZ-69 w podobnych warunkach zużył nie więcej niż 0,288 litra. Opierając się na starym modelu, projektanci zdali sobie również sprawę, że nowy samochód potrzebuje więcej mocy, więc podjęto decyzję o zainstalowaniu sześciołopatkowego wentylatora i chłodnicy oleju, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Blok cylindrów był wymienny z samym blokiem silnika. Jeśli chodzi o cylindry, były one żeliwne i miały układ pionowy rzędowy. W celu zwiększenia ich trwałości nałożono na nie żeliwne rękawy o długości 5 cm i grubości 2 mm. Jak pokazała praktyka, to właśnie dzięki wkładkom cylindry służyły 2-3 razy dłużej. posiadały kanały wodne z zaworami żeliwnymi (oddzielne dla każdego cylindra). To znacznie poprawiło ruch mieszanki palnej.

Silnik samochodu po prawej stronie

W dolnej części bloku cylindrów znajdowały się dwie pary łożysk, z których każde było bezpiecznie przymocowane dwiema śrubami. Z drugiej strony obudowa sprzęgła jest przymocowana do bloku. Wspólna głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i mocowana za pomocą 23 kołków i podkładek. Pomiędzy nim a blokiem cylindrów ułożono specjalną grubość 1,5 cm, nawiasem mówiąc, z biegiem czasu azbest mógł przylegać do głowicy i bloku, więc uszczelkę od czasu do czasu trzeba było pocierać specjalnym proszkiem grafitowym.

Również w GAZ-69 były 2 filtry oleju - jest to filtr zgrubny (zestaw specjalnych metalowych tarcz ze szczelinami i miską olejową) i (przeznaczony do spuszczania zużytego oleju do skrzyni korbowej). Nawiasem mówiąc, sam oczyszczacz powietrza był typu oleju bezwładnościowego, a sprzęgło składało się z jednej tarczy. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów była dwukierunkowa. Drugi i trzeci bieg miał synchronizator. Główny bieg samochodu był pojedynczy i miał spiralny ząb. Jedyną różnicą między obecną skrzynią biegów a skrzynią GAZ-M-20 jest jej lokalizacja. Teraz znajdował się nie przy kierownicy, ale na podłodze, po prawej stronie kierowcy. Dodatkowo dzięki temu, że można było wyłączyć piasty przedniej osi, zużycie paliwa zostało nieznacznie zmniejszone. Ale niestety zdarzało się to tylko na idealnie płaskich drogach.

Jeśli spojrzysz pod maskę GAZ-69, to po lewej stronie zobaczysz kocioł grzewczy typu przed uruchomieniem. Aby rozgrzać samochód przy silnych mrozach, najpierw trzeba było obrócić kierownicę w prawą stronę i za pomocą włazu w lewym przednim kole zainstalować w nim dmuchaną latarkę. W ten sposób olej w skrzyni korbowej został podgrzany.

Jak wspomniano powyżej, była otwarta i posiadała, za pomocą której była wyciągana ręcznie. Został zamontowany na specjalnych sztywnych ramach. Nawiasem mówiąc, górna część drzwi miała plandeki, które można było w każdej chwili zdjąć. Rama okienna mogła być podnoszona, co w gorącym sezonie sprawiało, że podróż była bardziej komfortowa. Maska miała szerokie panele boczne, które również można było łatwo zdjąć, co ułatwiało obsługę silnika w wysokich temperaturach. Salon został zaprojektowany dla 8 pasażerów: kierowca i jeden pasażer siedzieli z przodu, następnie 2 rzędy ławek po 3 miejsca w każdej. W rzeczywistości te ławki służyły jako pudełka, ponieważ siedzenia były podnoszone i można było w nich przechowywać różne narzędzia. Tylna klapa samochodu była na zawiasach, a przestrzeń wewnątrz służyła do przechowywania kabla, znaków ostrzegawczych i innych akcesoriów. Na pompie gazu znajdował się filtr dokładny, a na ramie filtr zgrubny.

Wnętrze samochodu - widok z fotela kierowcy

Oprócz głównego zbiornika paliwa, pod przednim siedzeniem pasażera ukryto drugi, ten sam zbiornik z wentylacją. Tak, tankowanie było możliwe tylko przez salon. Kolejnym niuansem było to, że urządzenia pokazywały kierowcy tylko ilość benzyny w głównym zbiorniku. Benzyna w dodatkowym zbiorniku została sprawdzona przez szyjkę wlewu. Piec w kabinie działał tylko podczas jazdy i dostarczał gorące powietrze pod stopy kierowcy i wszystkich pasażerów. Stojącego samochodu nie można było w żaden sposób ogrzać.

Wnętrze samochodu - widok z tyłu

Rolnicza modyfikacja GAZ-69A miała wiele różnic. Przede wszystkim wpłynęło to na karoserię i wnętrze, w których siedzenia zostały zredukowane z ośmiu do pięciu. Oprócz siedzeń kierowcy i pasażera z przodu zamontowano tylko jedną ławkę z tyłu. Ponadto samochód był wyposażony w obszerny bagażnik, na który można było się wspiąć nawet z kabiny pasażerskiej, i miał tylko jeden zbiornik paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd obu samochodów był nieodłączny od tamtych czasów i miał pewne podobieństwa do słynnych amerykańskich jeepów.

Modernizacja i podstawowe modyfikacje GAZ-69

Kilka miesięcy później, po rozpoczęciu produkcji GAZ-69, zaczęto ich używać w paradach wojskowych, a wiosną przyszłego roku - w pracach rolniczych. W 1954 roku do obsługi stacji polarnych używano wielu samochodów. Nawiasem mówiąc, to właśnie ten krok zmotywował projektantów fabryki Gorkiego do wynalezienia aż 4 rodzajów skuterów śnieżnych z gąsienicami zamiast kół, biorąc za podstawę tego „pracownika”. Ale nawet pomimo jego szalonej popularności i pozornej nieskazitelności, samochód był często przerabiany i wprowadzano coś nowego. Tak więc w 1960 roku przednia oś została zmodernizowana, wyposażając ją we wzmocnione łożyska, zespoły czopów i gęstsze kardana.

Modyfikacja wydania GAZ-69-68 z 1970 r.

Najpoważniejszych zmian samochód przeszedł w 1968 roku. Wtedy dyferencjał miał już 4 satelity i stał się znacznie bardziej niezawodny, a także - konstruktorzy poprawili układ hamulcowy, wyposażając je w sztywniejsze bębny. Zamontowano nowe tarcze na przednich kołach, nieznacznie zmieniono reflektory i amortyzatory, dodano włącznik zasilania, powiększono tylną szybę, a na koniec projektanci zamontowali nowe namioty i dodatkowe szyby w przedziale pasażerskim i towarowym modyfikacja. Plan modernizacji został w pełni ukończony w 1970 roku, a samochód otrzymał indeks 69-68.

GAZ-46 MAV - Amfibia

Podczas całej produkcji, wraz z modernizacją samego GAZ-69, na jego podstawie powstało wiele innych jednostek wojskowych, w szczególności 2K15 Bumblebee (system rakietowy), GAZ-96rh (pojazd do rozpoznania radiotechnicznego), prototyp GAZ -19, GAZ-46 (pojazd pływający), GAZ-011 (pojazd amfibia), R-125 „Alfabet” (pojazd dowodzenia dowódców) itp.

GAZ-69 pojazd śnieżno-bagienny

Ponadto GAZ-69 miał wiele modyfikacji, które były szeroko stosowane w całym Związku Radzieckim i były produkowane w dość dużych partiach. Obejmują one:

• GAZ-69 - 8-miejscowy 2-drzwiowy SUV z otwartym nadwoziem
• GAZ-69A - 5-osobowy 4-drzwiowy rolniczy SUV z bagażnikiem
• GAZ-69-68 - zmodernizowany 8-miejscowy 2-drzwiowy SUV z burtą
• GAZ-69A-68 - zmodernizowany 5-osobowy 4-drzwiowy rolniczy SUV z bagażnikiem
• GAZ-69E - 8-miejscowy 2-drzwiowy z ekranowanym osprzętem elektrycznym
• GAZ-69M - eksportowy 8-osobowy 5-drzwiowy samochód (pojemność silnika 2,432 litra, na 72 benzynę)
• GAZ-69ME - wersja eksportowa z ekranowanym osprzętem elektrycznym
• GAZ-69AM - wersja eksportowa z nadwoziem 5-osobowym 4-drzwiowym
• GAZ-69AME - wersja eksportowa z 8-miejscowym, dwudrzwiowym nadwoziem, tylną klapą i ekranowanym osprzętem elektrycznym
• GAZ-69P - radiowóz
• GAZ-69B - wiejski pojazd pocztowy
• GAZ-69 LSD - furgonetka medyczna
• GAZ-69 DIM - drogowy wykrywacz min indukcyjnych (głębokość nie mniejsza niż 70 cm)

GAZ-69A „Trzmiel” (system rakietowy)

Charakterystyka techniczna „Pracownika”

Zabawkowy model GAZ-69 "Dziecko"

• Ten samochód stał się jedną z głównych „postaci” filmu „Listy z Iwo Jimy” (2006), gdzie grał rolę japońskiego SUV-a z czasów II wojny światowej. Akcja obrazu rozgrywa się na wyspie Io.
• Pod koniec XX wieku włoscy podróżnicy odbyli ekstremalną dwuletnią podróż przez bezkres zapomnianej Afryki samochodem GAZ-69 i UAZ-452.
• W okresie produkcji GAZ-69 na rynku radzieckim wciąż nie było płynu chłodzącego wielokrotnego użytku, więc kierowcy byli zmuszeni używać wody, a zimą musieli ją opróżniać codziennie w nocy.
• Ludzie lubili nazywać ten samochód „kozą”.
• Specjalnie na pionierski obóz Artek projektanci wyprodukowali „Baby”, czyli samopompę strażacką dla młodzieżowej straży pożarnej.
• Chińska firma „Bronco Models” wyprodukowała prefabrykowane zabawki-konstruktory modeli GAZ-69, GAZ-69A i 2P26 w skali 1:35.
• GAZ-69 i GAZ-69A były wykorzystywane w grach komputerowych, takich jak Battlefield: Bad Company 2 Vietnam i Soldiers of Anarchy.

Historia

Produkcja seryjna rozpoczęła się 25 sierpnia 1953 r. Produkowano ją w GAZ do 1956 r., później produkcja została całkowicie przeniesiona do Uljanowsk - do dawnego UlZiS, który w czasie wojny montował ciężarówki ZIS-5V, a pod koniec lat 40. - ciężarówkę GAZ-MM-W. Wraz z rozpoczęciem produkcji GAZ-69 przedsiębiorstwo zostało przemianowane na Uljanowsk Automobile Plant (UAZ). Podobnie jak poprzednie „jeepy” Gorkiego (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 był popularnie nazywany „kozą”. GAZ-69A

Od samego początku nowy samochód był produkowany w dwóch modyfikacjach: GAZ-69 z dwudrzwiowym, ośmioosobowym nadwoziem (sześć osób na podłużnych trzymiejscowych ławkach, składana klapa tylna) i rolniczym (na rozkaz) GAZ-69A z czterodrzwiowe pięciomiejscowe nadwozie z wygodnym trzymiejscowym tylnym siedzeniem. Fabryka Gorkiego rozpoczęła produkcję rodziny GAZ-69 w 1953 roku, a równolegle (od grudnia 1954) te pojazdy terenowe były również montowane przez Uljanowsk Automobile Plant. Po 1956 r. UAZ całkowicie przestawił się na produkcję GAZ-69 i GAZ-69A z jednostek własnej produkcji.

W oparciu o podwozie GAZ-69 i wzmocnione nadwozie Pobeda, fabryka Gorkiego od połowy 1955 roku opanowała produkcję oryginalnego samochodu osobowego GAZ-M-72 z napędem na cztery koła. Ponadto od 1952 r. zakład produkuje mały płaz GAZ-46 (MAV) na agregatach GAZ-69. W 1970 roku w UAZ opanowano zmodernizowaną wersję GAZ-69-68 z mostami z ciężarówki UAZ-452. GAZ-69 bazował również na przeciwpancernej wyrzutni rakietowej 2P26 do wystrzeliwania 4 kierowanych pocisków rakietowych (ATGM) kompleksu 2K15 Bumblebee. Na podstawie napędu na wszystkie koła GAZ-69 stworzono prototyp furgonetki GAZ-19 z układem kół 4 × 2 do obsługi urzędów pocztowych.

Silnik, skrzynia biegów

Specyfikacje

• GAZ-69 jako japoński wojskowy samochód terenowy bierze udział w kilku scenach słynnego filmu Clinta Eastwooda „Listy z Iwo Jimy” (2006). Sceny nawiązują do wydarzeń z lat 1944-45. na japońskiej wyspie Io.
• W ciągu dwóch dekad produkcji GAZ-69 i GAZ-69A wyprodukowano ponad 600 tysięcy samochodów. GAZ-69 został wywieziony do 56 krajów świata w różnych wersjach klimatycznych (GAZ-69M i GAZ-69AM), ponadto w 1957 r. Dokumentacja techniczna do masowej produkcji została przekazana rumuńskiej firmie ARO, a w 1962 r. - na północ Korea.
• Różne zakłady naprawy samochodów i konstrukcje Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR, samochód został dopracowany poprzez zdjęcie markizy i zamontowanie całkowicie metalowego dachu.
• Pod maską po lewej stronie silnika zamontowano kocioł podgrzewający. Zimą trzeba było przekręcić kierownicę w prawo, otworzyć właz w błotniku lewego przedniego koła i włożyć działającą latarkę do rury ogniowej kotła. Podgrzał się płyn w układzie chłodzenia, olej silnikowy w misce olejowej został podgrzany gorącymi gazami. Po rozgrzaniu „suchego” silnika do kotła wlano 5 litrów wody, a następnie ogrzewano powstałą parą. Następnie - uruchomienie silnika i dolanie wody do chłodnicy.
• Grzejnik znajdujący się w przedziale pasażerskim dostarczał ciepłe powietrze tylko na przednią szybę za pomocą wentylatora elektrycznego. Ciepłe powietrze było dostarczane do stóp kierowcy i pasażera tylko wtedy, gdy samochód poruszał się przez otwór wlotowy powietrza za maską. Zimą w zaparkowanym samochodzie było zimno. Boczne panele podszewki maski były zdejmowane, co znacznie ułatwiało chłodzenie silnika latem. Podnoszenie i opuszczanie ramy przedniej szyby powodowało, że podróż była chłodna („z wiatrem” i odpowiednią ilością kurzu drogowego). Po złożeniu markizy przednia szyba była całkowicie złożona z powrotem na wsporniki maski i przymocowana hakami. Górne ściany boczne drzwi to zdejmowana plandeka na metalowych łukach (ze szkłem). GAZ-69 przeznaczony jest do transportu rannych na noszach sanitarnych. Oparcie przedniego fotela pasażera odchylane do przodu, nosze montowane są na mocowaniach na poręczy pasażera oraz z tyłu pojazdu. Towarzyszący sanitariusz znajduje się na bocznej lewej ławce.
• Do serwisowania i naprawy skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów konieczne jest zdjęcie podłogi w kabinie. Jednostki do naprawy zostały usunięte do salonu.
• GAZ-69A ma jeden zbiornik paliwa, GAZ-69 ma dwa. Na ramie znajdował się gruby filtr paliwa (z miską olejową). Dokładny filtr paliwa - na pompie paliwowej. Kierowca mógł zmierzyć poziom benzyny w głównym zbiorniku paliwa GAZ-69 bez wstawania (miarka poziomu obok dźwigni zmiany biegów). W GAZ-69 zainstalowano również dodatkowy zbiornik paliwa - pod siedzeniem pasażera. Tankowanie - przy otwartych drzwiach pasażera. Na desce rozdzielczej czujnik pokazywał ilość paliwa tylko w zbiorniku głównym. Możesz dowiedzieć się, ile benzyny znajduje się w dodatkowym zbiorniku tylko patrząc na szyjkę wlewu. Przełącznik zbiornika paliwa znajduje się na podłodze fotela kierowcy.
• Samochody GAZ-69 i GAZ-69A znajdują się dzisiaj. Niektóre, usunięte z konserwacji CA, samochody są często przerabiane na udział w crossach i próbach.
• Wspomniany w książce A. i B. Strugackich „Poniedziałek zaczyna się w sobotę”: „… jeśli naprawdę coś kupujesz, to jest to GAZ-69, samochód terenowy, ale niestety ich nie sprzedają ”.

GAZ-69 i GAZ-69A w kinie

• Aniskin i Fantomas (samochód służbowy starszego porucznika policji Aniskina, aktora Michaiła Żarowa)
• Przyjdź do mnie, Muchtarze!
• Ivan Brovkin na dziewiczej ziemi
• Mechaniczne przygody Tarapunka i Plugs
• Właśnie wyszedłem z klatki
• Niesamowite przygody Włochów w Rosji (samochód na krótko pojawia się w kadrze)
• Viola Tarakanova. W świecie kryminalnych namiętności (serial „Diabeł z tabakierki”)
• Kolor czeremchy ptasiej
• Listy z Iwo Jimy
• Dwa przeznaczenia
• Indiana Jones i Królestwo Kryształowej Czaszki
• Amazonka w ogniu
• Raz w Rostowie
• 713 prosi o wejście na pokład
• Spryciarze

Większość dróg w Związku Radzieckim, zwłaszcza poza granicami miasta, zawsze pozostawiała wiele do życzenia. Było to szczególnie dotkliwe w latach powojennych, kiedy państwo potrzebowało odbudowy rolnictwa i infrastruktury. Kraj potrzebował samochodów, które z łatwością poruszałyby się po trudnym terenie iw warunkach terenowych. Dlatego w 1946 r. Grigorij Moiseevich Wasserman, który był głównym projektantem w fabryce samochodów Gorkiego, rozpoczął pracę nad nowym SUV-em.

Narodziny „pracownika”

Pierwszy model maszyny, którą pracownicy zakładu nazwali „robotnikiem”, opuścił oficjalną linię montażową w 1947 roku. W 1948 roku w fabryce zmontowano kolejne 3 samochody. W tamtym czasie tę szybkość pojawiania się samochodu, od projektu po pierwsze prototypy, uważano za fenomenalną. Ale było na to wytłumaczenie. Faktem jest, że w jego konstrukcji zastosowano gotowe zespoły i mechanizmy, które z powodzeniem zastosowano na masowo produkowanych maszynach.

Na przykład silnik, którego objętość wynosiła 2,1 litra, trafił do „sześćdziesiątego dziewiątego” ze słynnego GAZ-M-20 („Zwycięstwo”). Został on nieco zmodyfikowany, w wyniku czego moc wzrosła do 55 litrów. z.

Skrzynia biegów nowego SUV-a została również pożyczona od Pobedy.

Nowością w aucie było pojawienie się urządzenia, które zapewnia podgrzewanie przed rozruchem. Salon został wyposażony w nagrzewnicę, a na przednią szybę nadmuchano ciepłe powietrze. Wszystkie te innowacje umożliwiły obsługę GAZ-69 o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

Wygląd GAZ-69A

Pierwsze testy pod nadzorem komisji państwowej odbyły się we wrześniu 1951 roku. W tym samym roku zmontowano pierwszą próbkę GAZ-69A, która miała zauważalne różnice w stosunku do zwykłej „sześćdziesiątej dziewiątej”. Przede wszystkim dotyczyły karoserii samochodu.

GAZ-69 miał dwoje drzwi. Z przodu były dwa miejsca. Z tyłu zainstalowano trzy ławki do przewozu sześciu osób. Tak ascetyczny układ nadwozia wynikał z faktu, że samochód ten był przeznaczony przede wszystkim dla wojska. Dlatego wygodę poświęcono na rzecz praktyczności.

GAZ-69A miał szersze przeznaczenie, planowano wykorzystać go na potrzeby gospodarki narodowej. Dlatego do istniejących drzwi dobudowano jeszcze dwie, a drewniane ławki zastąpiono miękką sofą, na której zmieściły się trzy osoby. Oprócz tego, że nadwozie GAZ-69A otrzymało nowe elementy, zmiany wpłynęły również na układ paliwowy. W „sześćdziesiątym dziewiątym” znajdowały się dwa zbiorniki paliwa o różnej pojemności: jeden 47, drugi 28 litrów. W GAZ-69A zastąpiono je jednym 60-litrowym czołgiem.

Przepuszczalność to atut

Jednak dodatkowe udogodnienia nie sprawiły, że GAZ-69A stał się wygodnym samochodem miejskim. Nadal był twardym, bezsensownym pracowitym pracownikiem. Jego zdolność do jazdy w terenie i bezpretensjonalność mogą stać się standardem dla każdego SUV-a w tamtym czasie.

To właśnie nienaganne umiejętności przełajowe „sześćdziesiątej dziewiątej” rodziny stały się ich znakiem rozpoznawczym. Krótki rozstaw osi, niska waga, napęd na wszystkie koła, doskonały prześwit pod mostami auta sprawiły, że SUV nie bał się trudnych przeszkód drogowych.

Takie cechy samochodu, a także jego niski koszt, zapewniły mu popyt nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. Około 50 zagranicznych krajów zakupiło radzieckiego SUV-a na własne potrzeby.

Wyposażenie SUV-a

Pomimo tego, że wnętrze samochodu GAZ-69A uważano za dość przestronne, wejście do niego nie było zbyt wygodne ze względu na wąskie drzwi.

W kabinie też nie znajdziesz wygodnych ekscesów. Wszystko jest tylko najbardziej potrzebne.

Panel przedni GAZ-69A (zdjęcie powyżej) zawierał minimum urządzeń:

• prędkościomierz;
• wskaźnik informujący kierowcę o ilości paliwa pozostałego w zbiorniku;
• amperomierz pokazujący poziom naładowania baterii.

System ogrzewania na zimę i osłona przeciwsłoneczna na okres letni to wszystkie udogodnienia oferowane przez producenta dla komfortowej obsługi.

Pokrywa bagażnika była na zawiasach. Jeśli znajdował się w pozycji otwartej, wydłużał podłogę bagażnika i umożliwiał transport ładunków ponadgabarytowych.

Krzesła pokryte skórą były miękkie, ale śliskie i trudno było na nich usiąść na nierównej drodze. GAZ-69A miał konstrukcję zawieszenia sprężynowego, dlatego samochód podskakiwał na wybojach, a wraz z nim wszyscy, którzy byli w kabinie. Właściwie za taką umiejętność skakania samochód był nazywany "kozą".

Wyczyszczono przednią szybę z zewnętrznych zanieczyszczeń, przez co zamontowano ją na szybie.

Aby chronić wnętrze auta przed złą pogodą, przewidziano pokrowiec, który był markizą wykonaną z gęstego wodoodpornego materiału (plandeki). Markiza GAZ-69A została rozciągnięta na metalowej ramie nadwozia i za pomocą pętli „wlutowanych” w krawędzie osłony (oczkach) została mocno zamocowana u podstawy.

Przenoszenie

W GAZ-69A zespół napędowy i dwa mosty zostały przymocowane do konstrukcji ramy. Rama miała prostokątny kształt zamknięty z sześcioma wzmocnieniami poprzecznymi.

Obie osie samochodu prowadziły. nie było przewidziane w projekcie.

Jak wspomniano powyżej, silnik w SUV-ie został zainstalowany z samochodu Pobeda i oznaczony jako GAZ-20. Jego objętość wynosiła nieco ponad dwa litry, a pojemność 55 litrów. z. Czterocylindrowa jednostka była zasilana niskooktanową benzyną (A-66).

Ręczna skrzynia biegów zainstalowana w GAZ-69A miała trzy stopnie zmiany biegów do jazdy do przodu i jeden do tyłu.

Wspomaganie kierownicy nie było przewidziane w konstrukcji samochodu i w rzeczywistości nie było takiej potrzeby, kierownica obracała się nawet w nieruchomym samochodzie bez większego wysiłku.

Specyfikacje

Miał następujące:

• całkowite wymiary samochodu (z uwzględnieniem markizy plandekowej) wynosiły 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (odpowiednio długość, szerokość, wysokość);
• rozstaw kół - 1 m 44 cm;
• odległość od koryta do mostu - 21 cm;
• deklarowane zużycie paliwa wynosi 14 litrów na 100 km, rzeczywiste zużycie waha się od 16 do 20 litrów w zależności od ładunku;
• maksymalna możliwa prędkość to 90 km/h;
• waga samochodu bez wyposażenia to 1415 kg, 1535 kg to waga wyposażonego samochodu.

Wkład współczesnych rzemieślników w projekt samochodu

Pomimo tego, że GAZ-69A po raz ostatni zjechał z taśmy montażowej w 1973 roku, wciąż spotyka się na rosyjskich drogach. To prawda, że ​​nadal trudno go zobaczyć w postaci, w jakiej opuścił fabrykę. Pragnienie miłośników rzadkich samochodów, aby dodać do ich wyglądu nowoczesne nuty, jest bardzo duże. Tuning GAZ-69A nie ogranicza się tylko do zmian w wyglądzie samochodu. Zmienia się jego podwozie, a nawet silnik.

Ulepszenia podwozia SUV-ów

Ponieważ GAZ-69A jest SUV-em, właściciele tego rzadkiego samochodu starają się przede wszystkim poprawić jego i tak już dobrą zdolność do jazdy w terenie.

Aby to zrobić, podnieś samochód. Co więcej, jest wykonywany nie tylko na nadwoziu, gdy jest podnoszony nad ramą za pomocą specjalnych przekładek, ale także na zawieszeniu, gdy zwiększa się prześwit SUV-a.

Podnoszenie nadwozia odbywa się w jednym celu - aby umożliwić montaż kół o większej średnicy w GAZ-69A.

Aby nadać „kozie” bardziej atrakcyjny wygląd, a jednocześnie poprawić jego właściwości, montuje się na nim zderzaki mocy o zwiększonej wytrzymałości. Projekt samochodu uzupełnia wyciągarka, której obecność czasami pomaga na nieprzejezdnych drogach.

Dysza wydechowa montowana jest nad poziomem karoserii pojazdu. Poprawiane są progi auta. Standardowe opony zostały zastąpione efektownymi oponami błotnymi. Zainstalowane są chromowane koła.

Strojenie silnika

Wszystkie powyższe ulepszenia samochodu wymagają zwiększenia jego mocy, dlatego właściciele starają się zastąpić silnik GAZ-69A bardziej nowoczesnymi jednostkami. Co więcej, pod maską zainstalowane są nie tylko modele krajowe, takie jak 406 („Wołga”) lub UAZ UMP 417 lub Ale także silniki niemieckich producentów „BMW” - M10 lub M40.

Tuning dowolnego samochodu to kosztowny biznes, a tuning SUV-a, szczególnie rzadkiego, będzie skutkować ryczałtem dla jego właściciela. Często można kupić inny samochód za pieniądze wydane tylko na dyski. Ale jeśli nie zwracasz uwagi na stronę finansową, tuning sprawia, że ​​samochód jest nie tylko piękny i niepowtarzalny, zmuszając przechodniów do zawracania, ale także bardziej niezawodny w eksploatacji.

SUV GAZ-69, powstały w latach powojennych, przez długi czas stał się głównym pojazdem wojska i policji. Konstrukcja „kozy” umożliwiła operowanie na drogach dowolnego typu i jazdę na benzynie niskiej jakości. Samochód nie stracił dziś na aktualności. Niektórzy entuzjaści przywracają SUV-y do stanu fabrycznego, inni budują ekspedycyjne jeepy na bazie GAZ-69, zdolne do jazdy w trudnym terenie.

Pomimo tego, że samochód ten był produkowany przez długi czas, bo zaledwie 19 lat (1953...1972), w niektórych miejscach nadal jest w służbie. Można go znaleźć zarówno w tajdze, jak i na górskich zboczach Kaukazu, nawet jeśli podarte, ale nie tracące ducha walki, maszyny wykonują swoją pracę.

Historia stworzenia

Rozwój nowego lekkiego SUV-a dla wojska i służby cywilnej rozpoczął się w GAZ w 1946 roku pod kierownictwem G.M. Wassermana. Aby przyspieszyć pracę i obniżyć koszty produkcji, w konstrukcji samochodu zastosowano zunifikowane jednostki. Początkowo pojazd terenowy nosił oznaczenie „Robotnik”. SIWZ przewidziana dla eksploatacji samochodu wraz z przyczepą o wadze do 800 kg.

Pierwsze prototypy pojawiły się w 1948 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się pięć lat później. Samochód był produkowany w Gorkim do 1956 r., Następnie cały sprzęt został stopniowo przeniesiony do Uljanowsk - do zakładu UlZiS.

Przez dwa lata produkcja SUV-ów była prowadzona jednocześnie w dwóch zakładach produkcyjnych. Po ostatecznym rozwoju produkcji zakład w Uljanowsku został przemianowany na UAZ, a samochody odpowiednio na UAZ-69 i UAZ-69A.

Produkcja SUV-ów trwała do 1972 roku i została przerwana po montażu ponad 634 tysięcy samochodów.

Projekt

Podstawą SUV-a jest rama o złożonym kształcie z podłużnicami o zamkniętym profilu. W celu zwiększenia sztywności rama jest wyposażona w dodatkowe poprzeczki. Zawieszenia osi są sprężynowe, wyposażone w amortyzatory dźwigniowe.

Obudowy osi są podzielone wzdłuż pionowego kołnierza. Pończochy są sprasowane na pół i dodatkowo mocowane nitami.

Silnik

Pojazd terenowy GAZ-69 z pierwszych wydań był wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 52 KM. Silnik jest zunifikowany z jednostką z GAZ-M20 Pobeda. Stosowanym paliwem była benzyna o liczbie oktanowej co najmniej A66.

Model nadwozia GAZ-69 76

Body otwarte, przeznaczone dla 8 osób. Kierowca i pasażer z przodu siedzą w oddzielnych fotelach w pierwszym rzędzie. Fotele wyposażone są w indywidualne niesymetryczne drzwi.

Drzwi kierowcy mają kształt trapezu dzięki zamontowaniu koła zapasowego z boku nadwozia.

Sześć osób mieści się z tyłu na dwóch składanych ławkach. Pod ławkami znajdują się metalowe skrzynki do przechowywania narzędzi i części zamiennych.

Zabudowa pojazdu terenowego umożliwia przewóz jednej rannej osoby na noszach przymocowanych do poręczy deski rozdzielczej i tylnej burty. Oparcie fotela pasażera składa się do przodu i nie przeszkadza w montażu noszy. Osoba towarzysząca zakwaterowana jest na ławce na lewej burcie.

Pojazdy terenowe GAZ-69A są wyposażone w dwa zbiorniki paliwa.

Główny zbiornik mieści 47 litrów benzyny i znajduje się pomiędzy podłużnicami ramy, pod podłogą nadwozia. Pod przednim siedzeniem pasażera zamontowano dodatkowy zbiornik o pojemności 28 litrów. Zbiorniki są połączone przewodami paliwowymi.

Korpus GAZ-69A model 77

Pojazd terenowy GAZ-69A jest wyposażony w metalową otwartą karoserię z 4 drzwiami. Kabina posiada dwa rzędy siedzeń – dla kierowcy i pasażera z przodu oraz dla 3 pasażerów z tyłu. Tylny rząd siedzeń można było złożyć.

Klapa tylna jest zunifikowana, przestrzeń wewnętrzna służy do przechowywania liny holowniczej i innych przedmiotów inwentarza. Maszyna wyposażona jest w 60 litrowy zbiornik paliwa zamontowany w tylnej części nadwozia.

Podwozie GAZ-69A

Podstawą pojazdu terenowego jest rama o skomplikowanym kształcie geometrycznym. Podłużnice są wytłoczone z blachy stalowej. W celu zwiększenia sztywności skrętnej rama jest wyposażona w dodatkowe poprzecznice.

Resory piórowe zawieszenia przedniej i tylnej osi są przymocowane do ramy. Każda oś jest dodatkowo wyposażona w dwa amortyzatory linkowe. Obudowy osi składają się z dwóch połówek, które można otworzyć wzdłuż pionowego kołnierza. Pończochy półosi są wciskane w połówki skrzyni korbowej i dodatkowo mocowane nitami.

Urządzenia

Pojazdy terenowe GAZ-69 i 69A są wyposażone w tę samą tablicę przyrządów, na której znajdują się wskaźnik prędkości, amperomierz, wskaźnik ilości paliwa w zbiorniku, wskaźnik temperatury silnika i manometr układu smarowania zainstalowany.

Zestaw wskaźników wyposażony jest w dwie lampy podświetlające, pokryte metalowymi dyfuzorami światła.

Oprócz instrumentów znajdują się dwie lampki ostrzegawcze – światła drogowe (czerwona) i przegrzanie silnika (zielona).

Układ hamulcowy

Samochód terenowy GAZ-69 jest wyposażony w układ hamulcowy z hydraulicznym napędem klocków. Mechanizmy bębnowe znajdują się na piastach kół. Bębny odlane są z żeliwa, część robocza składa się ze stalowego pierścienia zatopionego w korpusie części.

Na parkingach samochód jest utrzymywany przez dodatkowy mechanizm bębnowy napędzany linką z fotela kierowcy. Mechanizm jest zainstalowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej.

Sterowniczy

Kolumna kierownicy pojazdów terenowych GAZ-69 i 69A znajduje się po lewej stronie. Kolumna jest sztywno osadzona na korpusie, wewnątrz łożysk znajduje się wałek połączony gearboxem. Wałek obraca ślimaka globoidalnego, wzdłuż którego porusza się podwójna rolka połączona z dwójnogiem.

Koła obracają pręty o konstrukcji rurowej umieszczone przed mostem. Kierownica jest 3-ramienna, wykonana z czarnego plastiku.

Modernizacja

Głównym klientem pojazdów terenowych było Ministerstwo Obrony ZSRR, więc samochody praktycznie nie zmieniły się podczas procesu produkcyjnego. Jedyna modernizacja została przeprowadzona na początku 1970 roku. Zmiany dotyczyły oszklenia markizy, wprowadzono dwa siłowniki w przednich hamulcach.

Mosty wyposażono we wzmocnione dyferencjały, a w układzie elektrycznym wprowadzono przełącznik „masa”.

Najbardziej zauważalną zmianą była możliwość wyłączenia napędu na przednie koła. Zmodernizowane SUV-y zostały oznaczone jako UAZ-69-68 i 69A-68 (lub 69M i 69AM).

Charakterystyka techniczna GAZ-69 i 69A

Podanie

Samochody GAZ-69 i 69A przez 20 lat były głównymi lekkimi pojazdami terenowymi w Armii Radzieckiej i oddziałach państw Układu Warszawskiego. Samochody były używane do transportu personelu oraz jako ciągniki dla lekkich systemów artyleryjskich o masie do 800 kg.

Na bazie wojskowych pojazdów terenowych powstały specjalne instalacje, np. mobilne radiostacje czy pojazdy rozpoznania chemicznego. Pojazdy były wyposażone w wyrzutnie rakiet przeciwpancernych. Jedną ze znanych modyfikacji GAZ-69 jest wóz bojowy 2P26 ATGM „Szmel”.

Do jednostek desantowych dostarczono SUV-y z usuniętą ramą przedniej szyby i usuniętymi wystającymi elementami zewnętrznymi. Podstawą był SUV GAZ-69.

Na lotniskach GAZ-69 był używany jako nośnik kompleksu startowego APA-12, przeznaczonego do uruchamiania silników turboodrzutowych.

Cywilne SUV-y GAZ-69 były popularne jako pojazdy policyjne i patrolowe policji drogowej.

Samochody często pozbawiono markizy, zamiast której montowano metalowy blat. Prace prowadzono w wojewódzkich warsztatach samochodowych. Samochody przeszły na własność prywatną dopiero po skreśleniu ich z agencji rządowych.

Należy zauważyć, że pojazdy GAZ-69 zyskały dużą popularność na Kaukazie i Syberii, gdzie były szeroko stosowane jako pojazdy terenowe. Elementy podwozia GAZ-69 zostały wykorzystane w konstrukcji GAZ-M72, oryginalnego pojazdu z napędem na wszystkie koła opartego na nadwoziu Pobeda. SUV był produkowany w Rumunii w fabryce ARO do 1975 roku.

Wideo

GAZ-69 to pojazd z napędem na wszystkie koła. Był to jeden z nielicznych samochodów osobowych, który został wyprodukowany w formule 4x4. Ten model był produkcją Gorky Automobile Plant. Model wszedł do seryjnej produkcji w 1953 roku, a cały samochód był produkowany przez prawie dwadzieścia lat.

Następnie pracownicy przedsiębiorstwa nie stworzyli takiego planu, a samochód okazał się zaskakująco udany. Chociaż mieszkańcy Gorkiego tak długo nie montowali 69. modelu - produkcja została w całości przeniesiona do Uljanowsk Automobile Plant w 1956 roku. Cała gama GAZ.

informacje ogólne

Ponadto specjaliści z Uljanowsk zajęci byli tworzeniem małych pojazdów terenowych, co jednak robią do dziś. Nie będzie zbyteczne, aby dodać, że UAZ 69 nazywany jest „kozą”, ale zaraz po zaprzestaniu produkcji 69. modelu zaczęli produkować inny model, który nie jest gorszy pod względem popularności, UAZ 469, ale rozwój został już przeprowadzony w Uljanowsk Automobile Plant.

Przez cały czas można było stworzyć ponad 600 tysięcy lekkich pojazdów terenowych z indeksem GAZ-69. Obejmuje to różne modyfikacje. Wielu kierowców lubi przywrócenie GAZ 69. Debiutanckie testy odbyły się pod nadzorem komisji państwowej we wrześniu 1951 r.

Dzięki dobrym zdolnościom przełajowym i bezpretensjonalności model może stać się punktem odniesienia dla wszystkich samochodów na świecie. Wśród zalet GAZ-69 była obecność krótkiej podstawy, niska waga, napęd na wszystkie koła, doskonały prześwit pod mostami samochodu, co zapewniało pickupowi możliwość nie bania się trudnej drogi warunki.

Od strony technicznej, a zwłaszcza w zakresie zdolności przełajowych samochodu z napędem na wszystkie koła, GAZ-69 może zazdrościć, jeśli nie wszystkim, wielu samochodów na całym świecie.

Jako podstawę do samochodu osobowego specjaliści z Fabryki Samochodów Gorkiego postanowili wziąć model, który w czasie wojny i pierwszych lat powojennych sprawdził się całkiem nieźle. Jeśli chodzi o jednostki i zespoły nowego pojazdu, zostały one wypożyczone z Pobiedy, ZIM i ciężarówki GAZ-51.

Dlatego model wyróżniał się po prostu fenomenalnymi czasami produkcji. Zabrali jednostkę napędową z "Pobedy", która została nieznacznie zmodyfikowana, co dało 55 koni mechanicznych. Skrzynia biegów nowego samochodu terenowego została również zapożyczona ze słynnego „”.

Jako nowość samochód miał nowe urządzenie, które zapewniało wstępne ogrzewanie. Salon zaczęto wyposażać w grzejnik, a na przednią szybę wdmuchiwano ciepłe powietrze. Takie udoskonalenia umożliwiły korzystanie z Trawnika o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

67. model został stworzony na potrzeby armii, ale Lawn-69 poszedł na użytek gospodarki narodowej. Maszyna była rozwijana przez 5 lat (1948-1953), a jej prototypy nosiły nazwę „robotnik”. Samochód był nazywany przez ludzi „kozą”, ponieważ skakał podczas jazdy po wyboistym terenie i wybojach, a także ze względu na krótką podstawę i wysoką pozycję siedzącą.

Przy takiej zdolności skakania poruszanie się z dużą prędkością w „picku” było niebezpieczne - istniało duże prawdopodobieństwo przewrócenia się. Produkcja samochodu GAZ-69 w wersji z napędem na wszystkie koła została opanowana w dwóch poziomach wyposażenia:

• Dwudrzwiowa wersja nadwozia, wyposażona w drewniane ławki i przeznaczona dla sześciu osób;
• Czterodrzwiowa wersja nadwozia z miejscami siedzącymi dla pięciu osób i dachem z plandeki.

Pięciomiejscowy model Lawn, który otrzymał indeks GAZ-69A, był popularnie nazywany „dowódcą” lub „przewodniczącym”, w zależności od miejsca, w którym był używany - w wojsku lub na terenach rolniczych. Jednak sam samochód wyraźnie nie był miejskim, jednak nie miała sensu jeździć po miejskiej drodze.

Zdolność przełajowa, którą posiadała „koza”, była przedmiotem zazdrości wielu SUV-ów na całym świecie - 69. model z doskonałą zręcznością pokonał wszelkiego rodzaju brody i wyczołgał się z najbardziej nieprzejezdnego terenu błotnego. Druga połowa XX wieku umożliwiła wykorzystanie 69. modelu jako pojazdu podróżnego wojskowej inspekcji samochodowej.

Wiele modeli zostało poddanych egzekucji cywilnej w Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych. Policja otrzymała specjalnie zaprojektowane pojazdy z twardym dachem. Najnowsze modyfikacje miały podział kabiny na 2 obszary – z przodu był kierowca i policjant patrolowy, a przestępcy zwykle siedzieli z tyłu.

Salon

Pomimo tego, że wnętrze samochodu GAZ-69A było uważane za dość darmowe, nie było tak wygodnie wsiadać, częściowo z powodu wąskich drzwi. Oczywiste jest, że nie znajdziesz tutaj obfitości wygodnych elementów, ale jest wszystko, czego potrzebujesz.

Na przednim panelu Trawnika znajduje się minimalna liczba przyrządów, w tym obecność prędkościomierza, wskaźnika informującego kierowcę o poziomie pozostałego paliwa w zbiorniku oraz amperomierza, który pokazywał poziom naładowania akumulatora opłata. Tunel transmisyjny bardzo mocno odstaje od podłogi, ale w zasadzie nie przeszkadza za bardzo.

Przed nim pojawia się trójramienna duża kierownica. Zamek kluczyka zapłonu znajduje się po prawej stronie deski rozdzielczej. Z samego tunelu skrzyni biegów pochodzi ręczna dźwignia zmiany biegów.

Naprzeciw fotela kierowcy, na desce rozdzielczej znajduje się uchwyt do trzymania, bo auto dość często mocno się trzęsło, więc wystarczyło się trzymać. Górna część drzwi została wykonana z materiału markizowego, a dolna w całości z metalu.

Salon GAZ-69 nie otrzymał żadnych zbędnych szczegółów, a na panelu przednim znajdują się tylko najbardziej potrzebne urządzenia.

W zimnych porach roku zapewniono system ogrzewania, którego bardzo brakowało w poprzednich samochodach. A latem zapewniono osłonę przeciwsłoneczną. Okazało się, że pokrywa bagażnika jest na zawiasach. Kiedy miała otwartą pozycję, wydłużyło to podłogę bagażnika i umożliwiło transport nawet ponadgabarytowych ładunków.

Fotele były pokryte imitacją skóry i choć okazały się miękkie, to mankamentem był śliski materiał, więc przy nierównej nawierzchni trudno było usiąść na krzesłach. Trawnik posiadał konstrukcję zawieszenia sprężynowego, dzięki czemu auto podskakiwało na wyboistej drodze, a jednocześnie wszyscy, którzy byli w aucie „podskakiwali” wraz z nim.

Aby zapewnić, że przednia szyba została oczyszczona z zanieczyszczeń zewnętrznych, zainstalowano wycieraczkę, której trapez został zamontowany na górze szyby. W celu ochrony wnętrza pojazdu przed złą pogodą projektanci przewidzieli obecność poszycia, jakim była markiza wykonana z gęstego materiału (plandeki), która nie zamoczy. Ten ostatni został naciągnięty na metalową ramę nadwozia GAZ 69 za pomocą pętli, które „przylutowano” wzdłuż krawędzi powłoki i mocno umocowano u podstawy.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Jako silnik w modelu zainstalowano niskozaworowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarzał 55 koni mechanicznych. Jednostka napędowa została opracowana na platformie sześciocylindrowego silnika Lawn-11, który był używany w słynnej ciężarówce GAZ-51.

Sama instalacja ma cztery cylindry o dużej średnicy i działa na paliwie niskooktanowym (benzynie) A-66. Elektrownia była wcześniej montowana na samochodzie Pobeda. Pompa wodna miała masywny metalowy wirnik wentylatora, który miał 6 łopatek.

Przenoszenie

Jako przekładnię zainstalowano mechaniczną 3-biegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym.

System AWD w 69 nie jest stały. Przednią oś można włączyć za pomocą skrzyni rozdzielczej.

Zawieszenie

Jak wspomniano powyżej, zawieszenie było sztywne ze względu na sprężyny, ponieważ nie była to ciężarówka, ale model nie miał być używany w środowisku miejskim i na płaskiej drodze. Pojazd terenowy ma konstrukcję ramową, do której przymocowano dwie osie wraz z zespołem napędowym.

Wszystkie dwie osie prowadzą, nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Rama otrzymała prostokątny kształt i posiada sześć wzmocnień bocznych. Przednią oś można uzupełnić przegubami kulowymi Bendix-Weiss.

Sterowniczy

Pomimo braku hydraulicznego wspomagania kierownicy w elemencie konstrukcyjnym maszyny, można było nią sterować bez większych trudności, nawet jeśli „pick” był na swoim miejscu.

Układ hamulcowy

Nie miała też wspomagacza hamulców, więc można je nazwać dość twardymi. Oczywiste jest, że hamulce bębnowe są zainstalowane na wszystkich kołach.

Cena

Chociaż nie ma już tak wielu radzieckich samochodów z napędem na wszystkie koła, GAZ-69, nadal można je kupić z rąk. I nie wszystkie modele są w rękach konserwatorów czy w muzeum. Zakup pojazdu terenowego z Gorky Automobile Plant w ruchu zajmie około 200 000 rubli. Im wyższa cena, tym lepsza jakość samego samochodu.

Wiele osób kupuje te pojazdy, aby je później dostroić, ale jest tak dobrze, że wielu po prostu myśli, że pojawił się nowy GAZ-69. Nie jest to takie trudne, ponieważ rysunki są dostępne w Internecie. Istnieje również wiele filmów przedstawiających rzadkie i niezmodyfikowane modele, a także samochody, które przeszły tuning.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Wysokiej jakości i niezawodny metalowy korpus;
• Dobry prześwit;
• Doskonała zdolność maszyny do jazdy w terenie;
• Napęd na wszystkie koła;
• Możliwy jest transport małych przyczep;
• Możesz jeździć zarówno z otwartym dachem, jak i zamkniętym;
• Małe wymiary samochodu;
• Są wycieraczki przedniej szyby;
• Zainstalowany jest piec;
• Jest podgrzewacz wstępny;
• Projektanci stworzyli mały bagażnik;
• Koło zapasowe jest dogodnie zlokalizowane;
• Samochód może przewozić z tyłu do 6 pasażerów;
• Bezpretensjonalność i łatwość konserwacji.

Minusy samochodu

• Nie ma hydraulicznych wzmacniaczy kierownicy i układu hamulcowego samochodu;
• Brak regulacji kierownicy i siedzenia;
• Proste wnętrze bez cienia komfortu;
• Na złej drodze trzęsie się tak bardzo, że wszyscy zaczynają skakać, więc trzeba dobrze trzymać się poręczy;
• Piec dziwnie działa, tuż obok jest bardzo gorąco, ale z boku wieje już zimny, przeszywający wiatr. Wniosek - irracjonalna dystrybucja ciepła z pieca;
• Mimo to dość słaba jednostka napędowa.

Podsumowując

GAZ-69 to radziecki samochód terenowy z napędem na wszystkie koła o bogatej historii. Model był używany tak często, że nawet wiedziała, jak skakać ze spadochronem, tak, nie wydawało ci się to! Samochód latał, skakał ze spadochronem, a nawet pływał. Ze względu na to, że samochód miał niewielką wysokość po złożeniu dachu i ogólnie niewielki rozmiar, 69. doskonale zmieścił się w samolocie transportowym i helikopterze.

Na przykład dział ładunkowy średniego śmigłowca Mi-4 obliczono właśnie na transport tego pojazdu. Aby zrzucić samochód na spadochronie, usunięto z niego wystające elementy, takie jak koło zapasowe i zderzaki. Sam samochód został załadowany na specjalistyczną platformę i automatycznie wylądował na dowolnej powierzchni.

To było bardzo wygodne, szybkie i praktyczne. Projektanci stworzyli również pływającą wersję na platformie 69. trawnika - GAZ-46, który wielu zna jako MAV (mały samochód wodny). Jego produkcja trwała pięć lat. Wydanie zostało wstrzymane z powodu przeniesienia produkcji samochodów do Uljanowsk.

Jak widać, model był aktywnie wykorzystywany nie tylko na potrzeby armii radzieckiej, ale także na potrzeby ludności cywilnej. Przy takich wymiarach, dobrej zdolności przełajowej i napędzie na wszystkie koła nie miał w tamtych latach konkurentów. Mimo sporego wieku samochód ten wciąż można znaleźć.

Jest szczególnie popularny wśród miłośników wędkarstwa, łowiectwa i rekreacji. Wielu entuzjastów samochodów przeprojektowuje pojazd własnymi rękami. Rysunki maszyn są łatwe do znalezienia. Filmy z przykładami tuningu, a także zmiany GAZ 69 są dostępne w Internecie. Sporo osób podoba się charakterystyka techniczna samochodu GAZ 69.