Turystyczna historia powstania skutera. Turystyczny skuter motorowy - szczegółowy przegląd Instrukcja obsługi skutera turystycznego

Turysta Tuła

W połowie lat 60. nadszedł czas, aby zastąpić skuter o niemieckich korzeniach - Tula 200, zupełnie nowym modelem własnej konstrukcji. Biurem projektowym w zakładzie kierował inżynier Jewgienij Nikołajewicz Szczerbakow, a głównym projektantem był A.V. Lotockiego. Nowy model został pokazany w 1967 roku pod nazwą „Tulitsa”. Jednak wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej skuter został przemianowany na „Turystyczny”, a jego zmodernizowana wersja otrzymała swoją pierwotną nazwę, której produkcję rozpoczęto dopiero w 1978 roku. Chciałbym oddać hołd projektantom, „Turysta” naprawdę okazał się zupełnie nowym skuterem.

Testowanie nowego skuter Turystyczny odbyły się na stoiskach zakładu i VNIImotopromu, na górskich drogach południa oraz na zaśnieżonych drogach wiejskich środkowego pasa. Kierowcy fabryczni uczestniczyli w „Turystach” w rajdzie motorowym, motocyklowym dookoła i przełajowym. Zgodnie z wynikami testów konsumentowi przypomniał sobie projekt, który pod każdym względem znacznie przewyższał Tula 200M.

Maska nośna pozwoliła zrezygnować z ciężkiej ramy rurowej, znacznie zmniejszając środek ciężkości i masę hulajnogi, jednocześnie zwiększając wytrzymałość całej konstrukcji. Aby uzyskać dostęp do silnika, maskę odchylono do tyłu i zamocowano na haku - w praktyce jest to bardzo wygodne. Dodatkowo siedzisko mogło się również odchylać, zapewniając dostęp do zbiornika gazu i świecy. A samo lądowanie było trochę wygodniejsze.

Silnik był zmodernizowaną wersją Tula 200M. Dzięki optymalizacji rozrządu, kształtu komór spalania i zwiększeniu stopnia sprężania moc silnika została zwiększona o 20% - z 9 KM. przy 4500 obr./min. do 11 KM przy 5600 obr./min. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrosła również liczba oktanowa stosowanej benzyny - teraz do silnika można było wlewać benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 72. Filtr powietrza pozostał niezmieniony, a układ wydechowy otrzymał tylko nowe mocowania .

Przednie skrzydło stanowi główną atrakcję nowej hulajnogi. Faktem jest, że projektanci umieścili tam skrzynkę z narzędziami, która nawiasem mówiąc została zamknięta na klucz. W ulepszonych wersjach to pudełko zostało porzucone, ale na próżno ...

W T200 i T200M kable sterujące i okablowanie elektryczne były w zasięgu wzroku. W nowym skuterze Tourist projektanci ukryli wszystkie przewody pod plastikową obudową. Wszystko jest zadbane, nic nie odstaje. Przed kierowcą na tarczy znajdowały się tylko urządzenia sterujące. Zwiększone zagęszczenie ruchu spowodowało dodanie do konstrukcji skutera kierunkowskazów, których ponownie nie było w T200.

Musiałem popracować nad płynnością jazdy i rozwiązać problem niestabilności T200 przy dużych prędkościach. Skok tylnego zawieszenia T-200M wynosił 60 mm, podczas gdy skuter Tourist stał się prawie dwukrotnie większy (110 mm). W konstrukcji przedniego zawieszenia powrócili do typu pchającego (jak w pierwszej Tula T-200; w T-200M - typ ciągnący). Dodatkowo zwiększona prędkość maksymalna skutera zmusiła konstruktorów do ulepszenia układu hamulcowego. Średnica klocków hamulcowych Tourist wynosiła 150 mm, podczas gdy w T200 130 mm. Zwiększona ochrona mechanizmów hamulcowych przed brudem. Inne były też piasty kół. Teraz przednie i tylne koło były wymienne.

Zdecydowano nie umieszczać unikalnego wskaźnika dołączonego sprzętu, który znajdował się w T200 i T200M, na „Turyście”. Reflektor był podobny do tego, który zainstalowano w Vyatki V-150M, z wyjątkiem innej żarówki, a tylne światło było wymienne z latarką T200M. Centralny przełącznik był praktycznie taki sam jak w samochodach Moskvich 408. Dynastarter został zachowany w projekcie, podobnie jak rozrusznik nożny. Kolejną innowacją w wyposażeniu elektrycznym Tourist to dwa bezpieczniki: jeden w sieci rozrusznika, drugi w sieci akumulatorów.

Tula Tourist-M

Jesienią 1971 roku zakład rozpoczął produkcję zmodernizowanej wersji skutera, która została nazwana „Tourist-M”. Przede wszystkim nowy skuter wyróżniał się zwiększoną mocą silnika – wzrosła z 11 do 12 KM. W związku z tym maksymalna prędkość wzrosła do 90 km/h. Osiągnięto to poprzez zwiększenie stopnia kompresji do 7,8. Zwiększeniu mocy sprzyjała także optymalizacja układu wydechowego: tłumik w kształcie skrzyni zastąpiono cygarowym i zastosowano rurę wydechową o większej średnicy. Ale wzrost mocy doprowadził również do wzrostu obciążenia termicznego silnika, co zmusiło projektantów do zainstalowania pod maską specjalnego deflektora, który kieruje ciepłe powietrze na zewnątrz.

Zmiana kształtu tłumika doprowadziła do zmiany rozrusznika nożnego - stał się krótszy i był teraz schowany pod maską. W praktyce nie zawsze można było uruchomić hulajnogę za pomocą dynastartera, a żeby zdjąć rozrusznik nożny trzeba było odrzucić maskę do tyłu, co nie było zbyt wygodne. Zmieniono również podnóżek, cofając go. Po przestudiowaniu statystyk uszkodzeń skuterów „Turysta” w wypadku, konstruktorzy podwoili sztywność statyczną kierownicy w celu zmniejszenia jej uszkodzeń. Dodatkowo, końcowe mocowanie kierownicy zostało zastąpione bardziej niezawodnym - za pomocą crackera.

Aby zmniejszyć wagę skutera, wirnik wentylatora oraz osłona tylnego łańcucha zostały wykonane z tworzywa sztucznego, a nie ze stopu aluminium, jak to miało miejsce wcześniej. A sam łańcuch musiał być teraz napinany rzadziej.

Poprawiono mocowanie i osiągi amortyzatorów. Zwiększone podnóżki dla pasażerów.

Zmieniła się konstrukcja zbiornika gazu i sposób jego mocowania. Jeśli wcześniej był przymocowany do ramy, teraz jest zawieszony pod maską na specjalnych zaciskach, co zwiększa ciśnienie paliwa i zmniejsza wagę samej ramy. Oryginalny schowek z przedniego błotnika przesunął się pod siedzenie i można go teraz wyjąć. Przesunęli też sygnał dźwiękowy do kolumny kierownicy.

W 1978 roku Tourist-M został zastąpiony jeszcze bardziej zaawansowanym modelem Tulitsa, który zewnętrznie praktycznie nie różni się od swojego poprzednika. 2 lata wcześniej, 22 kwietnia 1976 roku, wyprodukowano milionowy skuter turystyczny.

Od dawna jestem przekonany, że wielu, jak się okazuje, nawet nie wie, jak wygląda skuter Ant, chociaż prawie wszyscy go widzieli, ale nie wiedzieli, że tak się nazywa. Dlatego chcę opowiedzieć ogólnie o modelach Zakładu Budowy Maszyn Tula i nazwiskach projektantów.

Wszystko zaczęło się 27 kwietnia 1957 roku, kiedy pierwszy skuter (obecnie nazywamy go hulajnogą) Tula T-200 oficjalnie zjechał z linii montażowej Zakładu Budowy Maszyn Tula.

Protoplastą Tula był Goggo-roller TA200 wyprodukowany w Niemczech.

Tula miała ośmiokonny silnik o pojemności roboczej 199 cm3, 4-biegową skrzynię biegów w jednym bloku z silnikiem, łańcuchowy napęd tylnego koła, 10-calowe koła, przednie zawieszenie typu push-fork. Masa -155 kg, prędkość maksymalna - 80 km/h, zużycie paliwa podczas jazdy z prędkością 45-50 km/h na 100 km - nie więcej niż 3,4 litra. Pojemność zbiornika paliwa 11 litrów + rezerwa 0,5, dopuszczono benzynę A-66. Miał też wymuszone chłodzenie powietrzem, elektryczny rozrusznik zamiast rozrusznika nożnego i jednorurowe amortyzatory, które w tamtych czasach praktycznie nie były używane nawet w motocyklach.

Na desce rozdzielczej znajdował się prędkościomierz, centralny włącznik (używany do włączania światła i połączony ze stacyjką), wskaźnik biegu, wskaźnik biegu neutralnego (zielone oko) i wskaźnik naładowania akumulatora (czerwone oko), a pod spodem na panelu znajdował się haczyk na torby.

W nogach po lewej stronie znajdował się pedał zmiany biegów, a po prawej tylny pedał hamulca.

Komora silnika została wyposażona w światło, które zostało usunięte w następujących modelach.

W 1961 roku została wydana zaktualizowana Tula, model T-200M, w której masa została zmniejszona do 145 kg, a moc wzrosła do 9 litrów dzięki zastosowaniu zmodyfikowanej głowicy cylindrów. Z. Dodatkowo otrzymała rozrusznik nożny, zmienił się typ przedniego widelca. Zamiast widelca typu pchanego z zawieszeniem dźwigniowym zaczęto używać widelca typu pull, a główną różnicą wizualną jest inny kształt skrzydła, a także wiele innych drobiazgów.

Pod siodłem znajdowała się skrzynka z narzędziami.

Okablowanie, podobnie jak w T-200, znajdowało się pod skuterem.

W 1961 roku wyprodukowano partię 94 skuterów osobowych z przyczepą boczną T-200K. Nadwozie „powozu” zostało zapożyczone z przyczepy bocznej „IZH-56”, rama miała oryginalną konstrukcję. Podwozie skutera zostało wzmocnione.

Kolejna modernizacja miała miejsce w 1967 roku, model został nazwany „Turystyczny”. W tym projekcie większość niedociągnięć hulajnogi T-200/T-200M została wyeliminowana. Nośna maska ​​silnika pozwoliła zrezygnować z masywnej rurowej ramy pomocniczej z tyłu samochodu, a nowy przedni widelec z dźwignią pchaną zapewniał dobre prowadzenie. Skuter miał znacznie zmodyfikowaną konstrukcję. Stary, ale wymuszony silnik, po dokonaniu pewnych korekt (poprawiając fazy dystrybucji gazu, kształt komór spalania i zwiększenie stopnia sprężania), zwiększył moc o 20% - z 9 KM. przy 4500 obr./min. do 11 KM przy 5600 obr./min. Podwyższenie stopnia sprężania wymagało stosowania benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 72. Prędkość maksymalna 85 km/h, zbiornik 12 l, zużycie paliwa 3-3,5 l na 100 km, pojawiły się również kierunkowskazy , który nie był jeszcze w standardowym wykonaniu T-200M. Ciało „Turysty” stało się znacznie silniejsze, środek ciężkości wyraźnie się zmniejszył. W skrzydle przedniego koła znajdowała się skrzynka narzędziowa.

W 1971 roku Turysta został zmodernizowany. Model nazwano „Tourist-M”. Co najważniejsze, zwiększono stopień sprężania do 7,8, silnik pracował teraz na benzynie A-76, a jego moc maksymalna wzrosła do 12 KM. Maksymalna prędkość wzrosła do 90 km/h. Skuter otrzymał nowy tłumik w kształcie cygara. Skrzynka narzędziowa, która pierwotnie znajdowała się we wnęce obudowy przedniego koła, przesunęła się pod siodło.

Przed kierowcą był prędkościomierz, po lewej był włącznik świateł mijania i przycisk klaksonu, po prawej włącznik kierunkowskazów, pod kierownicą były aż 3 oczka kontrolne, bieg neutralny wskaźnik (zielony), wskaźnik naładowania baterii (czerwone oko), kierunkowskaz (pomarańczowy). Pod nimi znajdowała się stacyjka i przycisk włączania oświetlenia, a pod nią panel zasłaniający okablowanie elektryczne.

W 1978 roku rozpoczęła się masowa produkcja skutera Tulitsa (modernizacja Tourist-M). Otrzymał silnik z aluminiowym cylindrem i żeliwną tuleją (co pozwoliło całkowicie pozbyć się głównego problemu „żeliwa” - zapiekania tłoka), trójkanałowe czyszczenie. Wszystko to zwiększyło maksymalną moc silnika do 14 KM. Samochód stał się lżejszy do 140 kg i miał prędkość maksymalną 97 km/h. Zewnętrznie nowy skuter prawie nie różnił się od „Turysty” – rozpoznać go można było jedynie po odlewanych aluminiowych piastach kół i skróconym tłumiku.

Ostatnia modyfikacja 1986 Tulitsa-02M. Jak zawsze zwiększona moc i zmniejszona masa: 14,5 KM. i 134 kg, na wlocie zainstalowano zawór trzcinowy, co pozwoliło zmniejszyć zużycie, a także zaktualizowano wykładzinę. Maksymalna prędkość to 100 km/h.

Na tym kończy się historia skuterów osobowych, ale na bazie każdego z nich powstała hulajnoga cargo, w rzeczywistości była to wersja lekka, były tylko 2 koła i karoseria z tyłu. Skutery towarowe były jeszcze bardziej popularne niż skutery osobowe, wszystkie miały inne indeksy fabryczne, ale nazwano je jednym słowem - Ant.

Na początku 1957 roku wykonano pierwsze egzemplarze skutera towarowego TG-200 (nazwa „Mrówka” jeszcze nie nosiła nazwy) i rozpoczęto testy drogowe.

W prototypach zastosowano komponenty z zmotoryzowanego wózka inwalidzkiego produkowanego w Serpukhov: mechanizm różnicowy i wyważarki. W przeciwnym razie skuter towarowy miał zunifikowane elementy z pasażerem: silnik, widelec kierowniczy z przednim zawieszeniem i kołem, układ kierowniczy, osprzęt elektryczny, układ wydechowy, przednią osłonę z podłogą, osłonę przedniego koła, przód koło z hamulcem, osprzęt elektryczny i silnik z tłumikiem. Dzięki mechanizmowi różnicowemu skuter otrzymał bieg wsteczny. Podczas testów konieczne stało się, oprócz elektrycznego rozrusznika, posiadanie dublera - kickstartera, później wprowadzono go na skuterze pasażerskim T-200M. Po krótkiej premierze model ten został przeprojektowany i nadal jest produkowany w tej formie, zmieniła się jedynie konstrukcja podszewki, siodełka i kierownicy. Na bazie skutera TG-200 opracowano i opanowano TG-200F i TG-200I poprzez produkcję jego modyfikacji z nadwoziem furgonetki i furgonetki izotermicznej.

Dodatkowo w trakcie eksploatacji konsument ujawnił konieczność zmiany parametrów układu kierowniczego oraz sztywności przedniego zawieszenia, dlatego też na skuterze wykonano również amortyzator skrętu.Pierwsze seryjne skutery towarowe TG-200 posiadały następujące dane techniczne: Silnik 2-suwowy, pojemność 199 cm3, moc 8 KM, ładowność 200 kg, prędkość maksymalna 50 km/h, zużycie paliwa na 100 km. - do 7 l. waga 265 kg (z zabudową) i 310 kg (z furgonetką). Wszystkie zmiany, które poprawiły skuter osobowy, zostały natychmiast zaimplementowane w skuterze towarowym, dlatego w zasadzie o silniku nie można powiedzieć nic nowego, poza tym, że za każdym razem wzrastała ładowność i maksymalna prędkość skutera towarowego.

Po pojawieniu się zmodernizowanej Tula T-200M w 1962 roku, podobną modernizację przeszedł skuter towarowy. Miał ten sam indeks TG-200.

Pierwsze seryjne skutery motorowe „Turysta” zjechały z linii montażowej w 1967 roku, a w 1968 roku rozpoczęła się produkcja skutera towarowego TGA-200 „Ant” z węzłami nowego modelu bazowego i zwiększona do 250 kg ładowności.

Pod nadwoziem znajdowało się koło zapasowe i skrzynka narzędziowa.

Akumulator i okablowanie, podobnie jak w Turystach i Tulicy, znajdowały się między nogami kierowcy.

Była też wersja cargo-pasażerska, nie mniej popularna niż tylko cargo.

W 1980 roku opanowano produkcję nowej rodziny skuterów cargo na bazie jednostek Tulitsa o symbolicznie zwiększonej ładowności do 255 kg (indeks TGA-200-01). Od 1983 roku rozpoczęto stopniowe wprowadzanie do produkcji jednostek nowej gamy modeli (TMZ-5.403). W pierwszym etapie opanowano produkcję nowej regulowanej rurowej kierownicy, filtra powietrza z plastikową obudową i papierowym wkładem filtracyjnym oraz zainstalowano bardziej ekonomiczny gaźnik K62.

W 1986 roku skutery otrzymały nową formę podszewki – owoc zbiorowej pracy projektantów fabrycznych. Skuter pasażerski zaczęto nazywać „Tulitsa 2”, a ciężarówki, w których dzięki zaktualizowanemu silnikowi ładowność wzrosła do 320 kg, indeks TMZ-5.403-01 lub Ant 2.

Mini trucki Tula cieszyły się ogromną popularnością w kraju i za granicą – na 97 996 skuterów wyprodukowanych w TMZ w 1988 roku udział „Mrówek” wyniósł 84%. Znamienne jest to, że dziś części zamienne do nich można kupić nie tylko od rodzimych rzemieślników, ale także z fabryk w Czechach, Polsce i oczywiście w Chinach.

Do skuterów towarowych wyprodukowano wersje z zamkniętą kabiną. Były to tłoczona konstrukcja spawana z blachy stalowej o wadze 50 kg. Szkło typu panoramicznego zapewniało dobry widok, było wyposażone w ręczną wycieraczkę. Gumowane drzwi i wyściełane siedzenie zapewniają wygodną jazdę w kabinie. Dzięki odprowadzaniu ciepła z pracującego silnika, przy mrozach do -25°C temperatura w kabinie nie spadała poniżej +8.

Od połowy lat 90-tych produkowane są również kabiny plastikowe. Ale obie opcje kabiny są obecnie bardzo rzadkie.

Pod koniec lat 50. fabryka otrzymała nietypowe zlecenie: wyprodukowanie partii taksówek motocyklowych dla WOGN-u. Dokumentacja projektowa została opracowana wspólnie z TsKEB, a w 1960 roku do klienta dostarczono partię 50 taksówek motocyklowych T-200T. Samochody te miały otwarte, dwumiejscowe nadwozie o dość prostej konstrukcji, przymocowane do tylnej części skutera pasażerskiego, z dwoma przednimi kołami kierowanymi.

Aby łatwo chronić kierowcę przed złą pogodą i wiatrem, od 1960 roku do zaprzestania produkcji skuterów produkowano zdejmowaną przednią szybę do skuterów towarowych i pasażerskich.

Hulajnoga ta stała się spadkobiercą wcześniejszego modelu - hulajnogi Tula. Hulajnogi z tej serii miały jasnozielony kolor i w porównaniu do wcześniejszych modeli miały zupełnie inny wygląd.

W skuterze skrzynka narzędziowa znajduje się pod siedzeniem, akumulator znajduje się między nogami kierowcy. Gałka korektora powietrza znajduje się obok gałki przedniego hamulca. Miękkie zawieszenie, dwa ograniczniki do parkowania - boczny i centralny. Konstrukcja silnika jest taka sama jak we wcześniejszych modelach, ale moc silnika wzrosła. Zmiana biegów różni się od motocykla, w którym bieg neutralny był pomiędzy pierwszym a drugim biegiem. W Turyście neutralny jest przed pierwszym biegiem. Ogólnie skuter Tourist, podobnie jak Tulitsa, okazał się bardzo dobry.

Wyprodukowano dwa modele skutera: „Tourist” i „Tourist-M”.
„Turysta” różni się od „Tourist-M”:

• Obecność schowka w przednim błotniku
• Zbiornik gazu mocowany jest do ramy, a w Tourist-M mocowany zaciskami do maski
• Klakson na Turyście znajdował się pod przednim kołem. W deszczu sygnał zalał.

Specyfikacje

• Rozmiar silnika: 200 cm³
• Moc: 11 KM
• Skrzynia biegów: 4-biegowa zmiana biegów
• Chłodzenie: wymuszone powietrze z wentylatora, pompowane wirnikiem powietrznym
• Zużycie paliwa: 3,2 litra 76 na autostradzie, 3,5 w cyklu miejskim
• Paliwo: mieszanka benzyny i oleju
• Pozwolono pracować na 72 i 80
• Pojemność zbiornika: 12 litrów
• Maksymalna prędkość: 85 km/h
• Sucha waga: 145 kg

Wady projektowe

• Podczas jazdy skuterem może wystąpić drżenie kierownicy (utrata kontroli).
• Ze względu na dużą wagę skutera niewygodne jest korzystanie z centralnego ogranicznika do parkowania.
• Niestabilność w deszczową pogodę, szczególnie na mokrej trawie.
• Nadmiernie duża waga - ponad 150 kg w stanie gotowym do jazdy - obniżyła charakterystykę dynamiczną skutera.

Spinki do mankietów

• Skuter motorowy Tourist-M

Fundacja Wikimedia. 2010 .

Zobacz, co „Turysta (skuter motorowy)” znajduje się w innych słownikach:

Podróżnik turystyczny, patrz Turystyka. Hotel "Turystyczny" w Moskwie. Hotel "Turystyczny" w Petersburgu. Hotel "Turystyczny" w Charkowie. Turystyczna platforma kolejowa kierunku Savełowskiego i Wielki Pierścień Kolei Moskiewskich w ... ... Wikipedia

Cm … Słownik synonimów

Istnieje., liczba synonimów: 12 vyatka (10) motocykl (21) mrówka (17) ... Słownik synonimów

W tym artykule brakuje linków do źródeł informacji. Informacje muszą być weryfikowalne, w przeciwnym razie mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Możesz ... Wikipedia

- (Niemiecki Motorroller, dosłownie toczący się za pomocą silnika, od silnika silnika, silnika i toczenia na rolkę) typ motocykla, który jest wygodniejszy dla kierowcy. Przednia osłona, przechodząca poniżej w szerokie podnóżki, ... ... Wielka radziecka encyklopedia

Turystyczny- skuter wyprodukowany w ZSRR. Rozpoczęto produkcję w 1968 roku. Hulajnoga ta stała się spadkobiercą wcześniejszego modelu - hulajnogi Tula. Hulajnogi z tej serii miały jasnozielony kolor i w porównaniu do wcześniejszych modeli miały zupełnie inny wygląd.

W skuterze skrzynka narzędziowa znajduje się pod siedzeniem, akumulator znajduje się między nogami kierowcy. Gałka korektora powietrza znajduje się obok gałki przedniego hamulca. Zawieszenie "miękkie", dwa ograniczniki parkowania - boczny i centralny. Konstrukcja silnika jest taka sama jak we wcześniejszych modelach, ale moc silnika wzrosła. Zmiana biegów różni się od motocykla, w którym bieg neutralny był pomiędzy pierwszym a drugim biegiem. W "Turystycznym" neutralnym - przed pierwszym transferem. Ogólnie skuter Tourist, podobnie jak Tulitsa, okazał się bardzo dobry.

Wyprodukowano dwa modele skutera: „Tourist” i „Tourist-M”.

„Turysta” różni się od „Tourist-M”:

• Obecność schowka w przednim błotniku
• Zbiornik gazu jest przymocowany do ramy, a w „Tourist-M” jest przymocowany zaciskami do maski
• Sygnał dźwiękowy na „Turyście” znajdował się pod przednim kołem. W deszczu sygnał zalał.

Specyfikacje

• Rozmiar silnika: 200 cm³
• Moc: 11 KM
• Skrzynia biegów: 4-biegowa zmiana biegów
• Chłodzenie: wymuszone powietrze z wentylatora, pompowane wirnikiem powietrznym
• Zużycie paliwa: 3,2 litra benzyny A-76 na autostradzie, 3,5 litra w cyklu miejskim
• Paliwo: mieszanka benzyny i oleju
• Dozwolony do pracy na A-72 i A-80
• Pojemność zbiornika: 12 litrów
• Maksymalna prędkość: 85 km/h
• Sucha waga: 145 kg

Wady projektowe

• Podczas jazdy skuterem może wystąpić drżenie kierownicy (utrata kontroli).
• Ze względu na dużą wagę skutera niewygodne jest korzystanie z centralnego ogranicznika do parkowania.
• Niestabilność w deszczową pogodę, szczególnie na mokrej trawie.
• Nadmiernie duża waga - ponad 150 kg w stanie gotowym do jazdy - obniżyła charakterystykę dynamiczną skutera.

Zobacz też

• Hulajnoga towarowa "Mrówka"

Napisz recenzję do artykułu „Turysta (skuter)”

Spinki do mankietów

• Skuter

Fragment charakteryzujący Turystę (skuter)

Skuter, powstały w Zakładzie Budowy Maszyn Tula w drugiej połowie lat 60. nosił dumną nazwę „ Turystyczny i zgodnie z koncepcją autorów był całkiem zgodny z zadaniem poruszania się po kraju Turystyczny, bazując na poprzednich modelach T-200 oraz T-200M, stworzony, różniący się designem od swojego poprzednika skuter. Technicznie rzecz biorąc, „” również znacznie różniło się od T-200 oraz T-200M. Zespół biura projektowego, któremu w połowie lat 60. powierzono opracowanie projektu Turystyczny od 1965 r. Na czele tej struktury kierował inżynier Jewgienij Nikołajewicz Szczerbakow, a A.V. był głównym projektantem. Lototsky wykonał świetną robotę ulepszając jego projekt.

Maska nośna pozwoliła zrezygnować z masywnej rurowej ramy pomocniczej z tyłu pojazdu, nowy przedni widelec z dźwignią pchaną zapewniał dobrą obsługę, choć miał swoje wady. Skuter został przetestowany na stoiskach zakładu i VNIImotopromu, a także przetestowany na górskich drogach południa, na zaśnieżonych wiejskich drogach środkowego pasa. Na nim sportowcy fabryczni wystartowali w mistrzostwach kraju we wszechstronnym motocyklu, w wyścigach przełajowych i na lodzie, z powodzeniem startując w rajdach samochodowych FIM w latach 1965 i 1966. I, jak pokazała praktyka ludowa, skuter miał wiele niedociągnięć. Ale generalnie Turystyczny jest wspaniałe skuter dość wygodne i niezawodne. Co więcej, na ogólnounijnych zawodach motocyklowych, które odbyły się w 1967 roku o mistrzostwo marki, było z Turystyczny Zakład Tula zdobył główną nagrodę i ogólne pierwsze miejsce! W 1969 roku sukces prawie się powtórzył – wśród seryjnych motocykli i skutery Na drugim miejscu zajęli ciężko pracowici Tula.

Funkcje modelu skuter

Osłona przedniego koła jest specyficzna. W środku była skrzynka z narzędziami.

Kable sterownicze, okablowanie Turystyczny przeprowadzone w ukrytych wnękach kierownicy. Jeśli włączone T-200 kable były widoczne. Przed kierowcą na tarczy znajdują się tylko urządzenia sterujące.

Maska w nowym modelu TMZ odchyliła się do tyłu i została zamocowana z naciskiem na hak, co umożliwiło niemal natychmiastowe otwarcie dostępu do silnika, osprzętu i zbiornika gazu. Oddzielnie możliwe jest zapewnienie dostępu do zbiornika i świecy zapłonowej bez podnoszenia maski dzięki odchylanemu siedzeniu.

Na Turyści pojawiły się kierunkowskazy, które nie były jeszcze w standardowej wersji włączone T-200M. Poprawiając rozrząd, kształt komór spalania i zwiększając stopień sprężania, udało się zwiększyć moc silnika o 20% - z 9 KM. przy 4500 obr./min. do 11 KM przy 5600 obr./min. Zwiększenie stopnia sprężania wymagało użycia benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 72.

Jednocześnie filtr powietrza pozostał taki sam jak poprzednio. Układ wydechowy był podobny w konstrukcji do tłumika T-200M, różniące się jedynie przywiązaniem do ciała.

Ciało Turystyczny stał się znacznie silniejszy niż jego poprzednik, środek ciężkości wyraźnie się zmniejszył. W związku z tym problem stabilności przy dużych prędkościach, charakterystyczny dla pierwszych Tulamów, został w dużej mierze rozwiązany. Płynną jazdę, tak niezbędną na nierównych sowieckich drogach, osiągnięto głównie dzięki zwiększeniu skoku zawieszenia. Na przykład skok tylnego zawieszenia T-200M wynosiła 60 mm i Turystyczny- prawie dwa razy więcej (110 mm). W konstrukcji przedniego zawieszenia powrócili do opcji typu push (jak w pierwszym Tula T-200; na T-200M- typ ciągnący).

Wzrost prędkości maksymalnej wiązał się z koniecznością zwiększenia sprawności układu hamulcowego. W związku z tym w Turystycznyśrednica klocków hamulcowych wynosiła 150 mm (dla T-200Mśrednica hamulca tylnego koła - 130mm) i są wymienne z klockami hamulcowymi przedniego koła T-200M. Piasty kół Turystyczny różnią się również od piast poprzednika. Oba koła Turystyczny- całkowicie wymienne.

W układzie elektrycznym zrezygnowali ze wskaźnika zmiany biegów. I wprowadzili kierunkowskazy z przełącznikiem umieszczonym na lewej kierownicy. Farah Turystyczny zamienny z reflektorem "Wiatka" V-150M, wymiary lądowania tylnego światła są zbliżone do tylnego światła T-200M.

Turystyczny - skuter produkcja ZSRR. Rozpoczęła produkcję w 1968 roku. Ten skuter został spadkobiercą wcześniejszego modelu - skuter„Tula”. skutery tej serii miał jasnozielony kolor i w porównaniu do wcześniejszych modeli miał zupełnie inny wygląd.

Na skuter Turystyczny pod siedzeniem znajduje się skrzynka narzędziowa, akumulator znajduje się między nogami kierowcy. Gałka korektora powietrza znajduje się obok gałki przedniego hamulca. Miękkie zawieszenie, dwa ograniczniki do parkowania - boczny i centralny. Konstrukcja silnika jest taka sama jak we wcześniejszych modelach, ale moc silnika jest nieco wyższa. Zmiana biegów różni się od motocykla, w którym bieg neutralny był pomiędzy pierwszym a drugim biegiem. W Turyście neutralny przed pierwszym biegiem. Ogólnie rzecz biorąc, hulajnoga turystyczna, podobnie jak Tulitsa, okazała się bardzo udana jak na swoje czasy.

Wyprodukowano dwa modele skutera. Turystyczny oraz Turysta-M. Jest inny Turystyczny z Turysta-M:

Obecność schowka w przednim błotniku

Zbiornik gazu jest zamocowany na ramie i włączony Turiste-M zapinany na klamry do kaptura

Sygnał dźwiękowy włączony Turyści znajdował się pod przednim kołem.

Techniczny cechy charakterystyczne skuter Turystyczny

Rozmiar silnika: 199 cm³

Moc: 11 KM

Skrzynia biegów: 4-biegowa zmiana biegów

Chłodzenie: wymuszone powietrze z wentylatora, pompowane wirnikiem powietrznym

Zużycie paliwa: 3,2 litra 76 na autostradzie, 3,5 w cyklu miejskim

Pozwolono pracować na 72 benzynie

Pojemność zbiornika: 12 litrów

Maksymalna prędkość: nie więcej niż 90 km/h

Sucha waga: 145 kg

Modernizacja skuter Turystyczny

W 1971 przeprowadzono modernizację Turystyczny. Model był odtąd nazywany nikim innym niż Turysta-M. Co najważniejsze, zwiększono stopień sprężania do 7,8, silnik pracował teraz na benzynie A-76, a jego moc maksymalna wzrosła do 12 KM. Prędkość maksymalna wzrosła oczywiście do 90 km/h. Ulepszony skuter otrzymał nowy tłumik w kształcie cygara, dla którego postanowiono również zwiększyć średnicę rury wydechowej. Aby zapewnić lepsze chłodzenie przy zwiększonym obciążeniu cieplnym, w komorze silnika zainstalowano specjalny deflektor kierujący zimne powietrze wzdłuż cylindra na zewnątrz. Dzięki temu temperatura powietrza w komorze silnika oraz w okolicy stóp pasażera spadła o 5-10 stopni.

Dźwignia kickstartera została zmieniona, można ją schować pod maską.

Aby zapewnić stabilniejsze zatrzymanie skutera, projektanci przesunęli podnóżek bliżej tylnego koła. Jednocześnie zwiększono sztywność stojaka centralnego i niezawodność jego mocowania do ramy.

W celu nadania sztywności kierownicy zwiększono jej wytrzymałość poprzez zagęszczenie siana odlewniczego oraz wprowadzenie dodatkowych żeber usztywniających.

Wirnik wentylatora i osłona łańcucha zostały wykonane z tworzywa sztucznego zamiast stopu aluminium, tak jak poprzednio, w celu zmniejszenia całkowitej wagi skutera. Taka innowacja pozytywnie wpłynęła na bezpieczeństwo: niektórzy obywatele całkowicie zrezygnowali z aluminiowej obudowy, bo gdyby łańcuch zeskoczył, koło by się zablokowało.

Wykonano dodatkowe wytłoczenia na dnie zbiornika oraz zmieniono konstrukcję przepustnicy. W rezultacie siła wzrosła. Sam zbiornik Turysta-M nie został umieszczony na ramie, ale podwieszony do maski za pomocą zacisku. Okazało się, że pojemność okazała się o 8-10 mm wyższa, co przyczyniło się do wzrostu ciśnienia mieszanki paliwowej.

Skrzynka narzędziowa, która pierwotnie znajdowała się we wnęce obudowy przedniego koła, przesunęła się pod siodło. Jest to wyjmowane koryto, które można wykorzystać np. do mycia części.

sygnał dźwiękowy, Turystyczny z jakiegoś powodu umieścili go pod skrzydłem przedniego koła, gdzie był narażony na brud i wilgoć, przezornie przeniesiony na kolumnę kierownicy.