W czasach radzieckich przemysł rozwijał się w szybkim tempie. Codziennie budowano nowe fabryki i zakłady. Wraz z rozwojem gospodarki kraj potrzebował transportu. Samochód w ZSRR uważany był za luksus, niemniej jednak były też marki „ludowe”, dostępne dla każdego. Tak więc, jeden z tych samochodów to garbaty „Zaporożec”. Zdjęcia, recenzja i charakterystyka - dalej w naszym artykule.

Opis

Oficjalna nazwa samochodu to ZAZ-965. Jest to dwudrzwiowy czteromiejscowy sedan szczególnie małej klasy z silnikiem tylnym i napędem na tylne koła. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 60-tym roku. Model przestał istnieć w 69. ZAZ-966 stał się następcą „garbu”. Montaż samochodów odbywał się w Zaporozhye Automobile Plant. Model ten stał się jednym z najtańszych i otrzymał tytuł „narodowy”.

Dlaczego jest tak popularny?

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w ZSRR po prostu nie było dużego wyboru samochodów, dlatego kupili to, co było dostępne. Ale trzeba powiedzieć, że w latach 50. w fabryce AZLK produkowano podobny samochód małej klasy „Moskwicz-401”. Ale w latach 60. model ten był znacznie przestarzały. A nowy 402 stał się większy i, co ważne, droższy. Dlatego zwykły radziecki robotnik nie mógł sobie pozwolić na taki samochód.

Urodzony w 60. roku życia humbak „Zaporozhets” (jego zdjęcia czytelnik może zobaczyć w naszym artykule) zyskał dużą popularność, ponieważ miał nowoczesny design i wyróżniał się akceptowalnymi cechami dynamicznymi. Koszt samochodu to 18 tysięcy rubli. Po reformie monetarnej w 61. roku cena spadła 10-krotnie.

Wygląd

Prototypem tego modelu jest włoski model Fiata 600. Samochód ten został wybrany pod względem właściwości technicznych i ekonomicznych. Ciało było lekkie, całkowicie metalowe, typu muszlowego. Spawane z minimalnej liczby dużych paneli. Warto jednak zaznaczyć, że włoski samochód nie miał charakterystycznego garbu. Z przodu znajdują się okrągłe reflektory halogenowe i kompaktowy metalowy zderzak. Kratka chłodnicy jest połączona z korpusem. Dach jest okrągły. Tarcze są metalowe, 13 cali.

Należy zauważyć, że za garbatymi „Zaporożecami” znajduje się podłużna szczelina. Służy do lepszego chłodzenia. Przecież silnik garbatego „Zaporożca” nie ma klasycznego układu hydraulicznego. SOD jest tu przewiewny.

Korpus jest całkowicie metalowy. Warto powiedzieć, że jest malowany z wysoką jakością. Jednak do naszych czasów wiele kopii nie przetrwało. Niestety lata zbierają swoje żniwo.

Wymiary garbatych "Zaporożców", prześwit, waga

Ten samochód ma kompaktowe wymiary. Zatem całkowita długość ciała wynosi 3,33 metra, szerokość - 1,39, wysokość - 1,45 metra. Rozstaw osi to tylko dwa metry. Nawiasem mówiąc, szerokość toru jest inna. Tor przedni ma 1,14 metra, tylny 1,16. W tym przypadku prześwit wynosi 17,5 centymetra. To bardzo poważny wskaźnik. Maszyna ma krótkie zwisy i pewnie porusza się po drogach gruntowych.

Masa własna według danych paszportowych wynosi 665 kilogramów. Całkowita waga to 965 sztuk.

Salon

Przejdźmy do salonu garbatych „Zaporożców”. W środku jest dość ciasno. Pasażerowie z tyłu nie będą wygodni. Sam projekt jest ascetyczny. Nie ma tu nic zbędnego. Panel przedni jest żelazny, monolityczny. Ma małą tarczę z prędkościomierzami i kilka przycisków. Kierownica jest dwustronna, ogromnych rozmiarów. Samochód nie posiadał wspomagania hydraulicznego, ale mimo to kierownica łatwo się obraca. Jako tapicerkę użyto niedrogiej skóry ekologicznej. Brakuje tu izolacji akustycznej. Szczególnie głośny z tyłu, ponieważ tam znajdował się silnik.

Specyfikacje

Skrzynia i silniki garbatego „Zaporożca” były całkowicie rodzimym projektem. Początkowo w samochodzie był zainstalowany silnik MeMZ-965. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z ośmiozaworowym mechanizmem łańcucha rozrządu. Przy objętości 746 centymetrów sześciennych rozwija tylko 23 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 44 Nm w zakresie od 2,2 do 2,5 tys. Obrotów.

Jakie są cechy garbatych „Zaporożców”? Maksymalna prędkość samochodu to 90 kilometrów na godzinę. Jednocześnie zużycie paliwa wynosi 6,5 litra na 100 kilometrów. System zasilania to gaźnik. Zainstalowano różne gaźniki:

• K-100.
• TO-123.

Ponadto oba były jednokomorowe, o opadającym przepływie i poziomym nawiewie powietrza. Układ chłodzenia to powietrze. Blok cylindrów jest wykonany ze stopu magnezu ML-5. W tym przypadku głowica była aluminiowa. Według danych paszportowych silnik został zaprojektowany na 72 benzynę.

Nieco później na linii pojawiła się bardziej zmodernizowana jednostka. To jest MeMZ-966. Jest to benzynowy czterocylindrowy silnik spalinowy o pojemności skokowej 887 centymetrów sześciennych. Ten silnik jest przeznaczony do 76. benzyny. Maksymalna moc jednostki to 27 koni mechanicznych. Mechanizm rozrządu jest taki sam jak w poprzednim silniku (łańcuch, ośmiozaworowy).

Co recenzje mówią o garbatych „Zaporożcach” z MeMZ-966? Przy większej mocy ten samochód zużywał mniej paliwa. Średnio silnik spala 5,5 litra benzyny na 100 kilometrów. W takim przypadku maksymalna prędkość samochodu wynosi 100 kilometrów na godzinę. Stopień sprężania silnika wynosi 6,5. System zasilania to gaźnik. Jako gaźnik zastosowano jednokomorową jednostkę K-125 z poziomym dopływem powietrza. Blok cylindrów jest wykonany z tego samego stopu magnezu, a głowica z aluminium.

Wśród zalet tego silnika należy zwrócić uwagę na niski koszt części zamiennych. W czasach radzieckich łatwo było znaleźć odpowiednie części iw razie potrzeby łatwo naprawić silnik.

O problemach z silnikiem

Wśród radzieckich kierowców było wiele żartów o niezawodności „Zaporożca”. Jak wiesz, każdy żart ma ziarno prawdy. Niestety silnik MeMZ nie był niezawodny. Ponieważ nie było klasycznego układu chłodzenia cieczą, silnik znacznie się przegrzał. Co więcej, gotował się nawet z dużą prędkością. Bardzo często samochody te wstawały na poboczu drogi, czekając, aż silnik się wyrówna. Prawie każdy właściciel samochodu spotkał się z przegrzaniem. Ponadto silnik nie miał dużego zasobu. Przed remontem „Zaporożec” przeszedł maksymalnie 80 tysięcy kilometrów. I to przy odpowiedniej konserwacji.

Właściciele narzekali również na zużycie paliwa. Nigdy nie dopasował danych paszportowych i zawsze był wyższy. Średnio samochód marnował 8 litrów benzyny. Ale trzeba powiedzieć, że radzieckie silniki nie były wybredne, jeśli chodzi o jakość paliwa. Dlatego nawet 72 benzyny zostały po cichu wlane do zmodernizowanego silnika.

Strojenie

Czy strojenie sowieckich Zaporożców było możliwe? Praktyka pokazała, że \u200b\u200bsilnik można łatwo modyfikować. Najpopularniejszą aktualizacją był wzrost głośności. Tak więc specjaliści założyli tuleje dla tłoka „Zhiguli”. Dodatkowo na garbatym „Zaporożcu” zamontowano kolejny kolektor dolotowy do dwukomorowego gaźnika. Inną opcją strojenia jest rowek głowicy cylindrów. W ten sposób udało się zwiększyć maksymalną moc o 10-20 procent. Jednak w żadnym przypadku nie można było uzyskać dużego wzrostu, ponieważ w silniku nie ma więcej niż 27 sił. Bardziej popularną opcją tuningu jest wymiana silnika na inny.

Podwozie

Pomimo tego, że samochód w dużej mierze powtórzył włoskiego Fiata, konstrukcja podwozia i podwozia uległa znacznym ulepszeniom. Tak więc zamiast zawieszenia "Fiata" na poprzecznym resorze (który był używany z przodu i był kruchy dla naszych dróg), radzieccy inżynierowie zastosowali układ na podwójnych wahaczach z poprzecznymi drążkami skrętnymi. Podobny układ był używany w Volkswagenach tamtych lat. W tym samym czasie na garbowanych „Zaporożcach” zastosowano drążki skrętne płyt. Taka konstrukcja zawieszenia umożliwiła lekkie przesunięcie belki do przodu, a także przesunięcie zespołu pedałów na odległość. Ten ostatni zaczął się znajdować tam, gdzie wcześniej Fiat miał poprzeczną sprężynę.

Dodatkowo takie rozwiązanie pozwoliło na powiększenie przestrzeni w kabinie. Należy zauważyć, że dla Zaporożca wybrano koła o większej średnicy i zwiększonym profilu. Zwiększono skok zawieszenia. W ten sposób maszyna stała się bardziej odpowiednia do użytku na drogach poza nawierzchnią asfaltową.

Jak zachowuje się ten samochód w ruchu? Jak zauważono w recenzjach, samochód nie ma wysokiego komfortu jazdy i właściwości jezdnych. Trzęsie się na nierównościach, w kabinie jest gorąco i głośno. Ponadto samochód mocno toczy się na zakrętach.

Dlaczego nie napęd na przednie koła?

Napęd na przednie koła był już praktykowany w Europie Zachodniej. Ale dlaczego został porzucony w ZAZ? Było to spowodowane niewystarczającą przyczepnością na kołach napędowych. Ponieważ silnik znajdował się z tyłu, na przedniej osi praktycznie nie było naprężeń.

Ponadto, przy obecności napędu na przednie koła, konieczne stało się wykonanie zawiasów o jednakowych prędkościach kątowych. Wobec tych wszystkich niedociągnięć postanowiono zbudować garbaty "Zaporożec" na platformie z napędem na tylne koła.

Koszt

W tej chwili możesz kupić taki samochód za 50-70 tysięcy rubli. Cena będzie zależna od stanu silnika i nadwozia. Wiele przykładów ma problemy z korozją. Najczęściej takie maszyny są kupowane w celu renowacji. Po renowacji garbaty Zaporożec staje się samochodem weekendowym, który przyciąga uwagę wielu kierowców i przechodniów. To jest dziś naprawdę rzadkość. Renowacja garbatego „Zaporożca” może obejmować wiele operacji, aż do wymiany silnika, nie mówiąc już o przemalowaniu i spawaniu.

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest model Zaporozhets 965. W tej chwili pozostało bardzo niewiele takich maszyn. Oczywiście nie ma sensu kupować takiego auta do codziennej jazdy. Samochód jest przestarzały pod każdym względem. Ten „Zaporozhets” powinien stać się co najmniej drugim samochodem w rodzinie. Kupują go głównie fani i amatorzy radzieckiej technologii. O wiele łatwiej jest go przywrócić niż na przykład Wołga. A Zaporozhets wygląda nie mniej stylowo i oryginalnie.

..

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA SAMOCHODÓW ZAZ-965A i ZAZ-965AB

wspólne dane

Kontrolowane zużycie benzyny użytkowej na 100 km biegu latem,
samochód docierający, z pełnym obciążeniem, przy stałej prędkości -
35-40 km / h na 4 biegu na poziomej i płaskiej autostradzie - 5,5 litra.

Uwaga. Kontrolowane zużycie benzyny jest wskaźnikiem
określenie stanu zdrowia samochodu i kosztów eksploatacji
paliwo nie może służyć.
Zakład nie ustala operacyjnego wskaźnika zużycia paliwa.

Silnik

Przesył mocy

Podwozie

Sterowniczy

Sprzęt elektryczny

Ekwipunek

Zdolności i normy dotyczące tankowania

Dane regulacyjne

Umiejscowienie numeru silnika, podwozia i nadwozia

Numer silnika wybity jest po prawej stronie skrzyni korbowej w pobliżu siedzenia
mocowanie pompy paliwa.

Numery podwozia i nadwozia są wybite na półce panelu przedniego.

Numery seryjne silnika, podwozia (numer podwozia to numer auto-
mobile) i nadwozia są również wybite na tabliczce znamionowej umieszczonej w
komora na zęby.

1965 ZAZ 965 „Zaporozhets”

ZAZ-965 „Zaporozhets” - radziecki minikar, produkowany od 1960 do 1963 roku.

ZAZ-965A „Zaporozhets” - modyfikacja z silnikiem o mocy 27 KM, produkowana od listopada 1962 do 1969 roku.

W sumie wyprodukowano 322166 samochodów wszystkich modyfikacji.

CENA £

W momencie swojego pojawienia się w 1960 r. „Zaporoże” kosztowały 18 000 rubli przed reformą - w rzeczywistości jednak w tym roku wyprodukowano tylko niewielką partię samochodów, sprzedanych głównie do sojuszniczych fabryk ZAZ, pierwsze samochody użytkowe trafiły do \u200b\u200bsprzedaży po reformie monetarnej, za cenę 1800 rubli. Według legendy cenę ustalono jako łączny koszt 1000 butelek wódki (po 1,80 rubla).

Przy średnim wynagrodzeniu w ZSRR na początku lat 60. wartość ta korelowała w przybliżeniu na poziomie 20: 1, czyli „Zaporożec” można było kupić za około 20 średnich zarobków w kraju.

Obecny koszt ZAZ-965 na rynku wtórnym różni się znacznie w zależności od sprzedawcy i bezpieczeństwa samochodu, od kilku tysięcy rubli do kilku tysięcy dolarów.

MODYFIKACJE

• 965 / 965А - standardowa modyfikacja

• 965E / 965AE "Jałta" - modyfikacja eksportowa, wyróżniająca się bocznymi skośnymi listwami, ulepszonym wykończeniem wnętrza, wzmocnioną izolacją akustyczną, a także popielniczką i zewnętrznym lusterkiem wstecznym po lewej stronie. Dealerzy zainstalowali również radio w swoich samochodach 965E / 965AE Jałta. Import odbywał się za pośrednictwem fińskiej firmy Konela (pod nazwą „Jalta”) oraz belgijskiej firmy Scaldia (pod nazwą „Yalta”).

• 965B / 965AB - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych z uszkodzonymi nogami i zdrowymi dłońmi.

• 965Р / 965АР - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych posiadających jedną zdrową rękę i jedną zdrową nogę.

• 965С / 965АС - furgonetka pocztowa do odbioru listów z kierownicą po prawej stronie. Samochód posiadał zmodyfikowane wloty powietrza układu chłodzenia. Tylne szyby boczne zostały zastąpione metalowymi panelami.

• Odbiór do użytku w zakładzie nie miał własnego indeksu. Wykonane z wadliwych nadwozi samochodów seryjnych.

ZAZ-965 W LUDZIACH

Wczesną wersję ZAZ-965 można zobaczyć w filmie „Królowa stacji benzynowej”.

Ponadto samochód pojawia się w kreskówce „Zima w Prostokvashino” -

... i kupił stary „Zaporozhets”, upadł ...

"ZAZ-965" jest krótko pokazany w radzieckiej kreskówce "Cóż, czekaj!" w piątym numerze, kiedy Wilk próbuje zmusić Zająca do wyjścia z budki telefonicznej. Kiedy zapala dużo papierosów, zaczyna pompować i wychodzi na drogę, gdzie omal nie przewraca go zielony Zaporoże. Samochód podobny do ZAZ-965 można również zobaczyć w 20. serii „Cóż, czekaj!”

„ZAZ-965” zagrał także w filmach „Trzy plus dwa” (1962), „Do wybuchu pioruna” (1967), „Raz dwadzieścia lat później”, „Detektyw” (1979), „Urna Marii Medici” (1980) , „Złote oko” (1995), „Komedia patriotyczna” (1992), „LAPPY. Odcinek 1 ”(2009); Gruzińskie filmy krótkometrażowe „Sobotni wieczór” (1975) i „Trzy ruble” (1976). Eksportową wersję ZAZ-965AE można zobaczyć w filmie „Acceleratka” (1987), a domowej roboty kabriolet na podstawie ZAZ-965 - w filmie „Bądź moim mężem” (1981). W podobnym do dorosłych serialu animowanym Barboskiny, model ZAZ-965 z kabrioletem jest obecny jako samochód Drużka.

Również ZAZ-965 jest jednym z bohaterów teledysku do piosenki „Hey, guy” autorstwa Chrisa Kelmi i grupy Rock-Atelier.

• Popularne przezwiska: „Zhuzhik”, „Constipation”, „ZAZik”, „Baby” itp. Jednak mimo szyderstwa i anegdotyczności samochód był ulubionym faworytem do lat 80. ubiegłego wieku, podczas gdy w XXI wieku są miłośników tego modelu.

• Żaluzje wlotu powietrza, tak zwane „skrzela”, mają inną nazwę, która ma ciekawą historię. Podczas prac rozwojowych jednym z głównych problemów samochodu było przegrzewanie się silnika. Rozwiązanie znalazł jeden z konstruktorów zakładu Kommunar (ZAZ) o nazwisku Wasserman. Po przetestowaniu pomysł został zatwierdzony, a następnie ten szczegół otrzymał przydomek „Tarka Wassermana”.
• Ponieważ dzięki konstrukcji samochód wyróżniał się wysokimi zdolnościami terenowymi, ludzie żartowali: „Gdzie obcy samochód zwalnia,„ zaparcia ”na brzuchu będą pełzać!”

• Wśród przeróbek „zhuzhika” znalazł się także model dla osób niepełnosprawnych z jedną ręką i jedną nogą ZAZ-965AR. Główną cechą było automatyczne sprzęgło elektromagnetyczne - do napędu samochodu wykorzystano tylko dwa pedały i dźwignię zmiany biegów. W dalszej kolejności uznano go za niewystarczająco niezawodny - proszek ferromagnetyczny z czasem stracił swoje właściwości, dodatkowo na skutek zwiększonego momentu bezwładności twornika nie zapewniono szybkiej zmiany biegów wymaganej do intensywnego przyspieszania samochodu, a synchronizatory skrzyni biegów były znacznie przeciążone i bardziej zużyte. Dlatego z biegiem czasu (już w modelach opartych na ZAZ-968) zamiast tego wprowadzono sprzęgło napędzane podciśnieniem.

• ZAZ-965 stał się ostatnim radzieckim samochodem z przełącznikiem kierunkowskazów (w rzeczywistości wczesny ZAZ-966 miał również przełącznik kierunkowskazów na środku deski rozdzielczej) i drzwiami otwieranymi w kierunku przeciwnym do ruchu samochodu.

Główne parametry uczestników porównania:

Robić i modelować: FIAT 600
Lata produkcji: 1955-1969
Typ nadwozia: 2-drzwiowy fastback
Silniki: 0,6; 0,8; oba - I4
Długość: 3215 mm
Szerokość: 1380 mm
Wysokość: 1405 mm

Robić i modelować: ZAZ-965 „Zaporozhets”
Lata produkcji: 1960-1969
Typ nadwozia: 2-drzwiowy sedan (coupe)
Silniki: 0,9; V4
Długość: 3330 mm
Szerokość: 1395 mm
Wysokość: 1450 mm

Samochody są duże, regularne i małe. Mogą też być malutkie. Taki właśnie jest FIAT 600 - mały samochód ważący zaledwie 585 kg, a ten jest już wyposażony. Kilku mężczyzn, w razie potrzeby, mogło wyciągnąć taki samochód z każdego dołu rękami. I jeszcze jedną niezaprzeczalną zaletą tego zabawnego pojazdu była cena, entuzjaści myśleli, że gdyby ten samochód został sprzedany dzisiaj, jego koszt wyniósłby około 6500 euro. To właśnie samochody takie jak FIAT 600 i FIAT 500 były w stanie uczynić kraj motoryzacyjny z powojennych Włoch. Od 1955 do 1969 wyprodukowano dwa i pół miliona Fiata 600. Po zaprzestaniu produkcji we Włoszech samochód nadal był produkowany w Ameryce Południowej; do całości trzeba dodać zarówno hiszpański SEAT 600, jak i jugosłowiańską Zastavę 750, z których wszystkie były kopiami słynnego minicara.
Gdyby trzeba było wybrać ilustrację do wyrażenia „samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu”, to włoski minicar pasowałby idealnie. To naprawdę „pojazd” - cztery koła, silnik i kierownica. Ciasne wnętrze, siedzenia jak u babci (z regulacji tylko „tam iz powrotem”), bagażnik jest mniejszy niż inna walizka; co za luksus!
Tymczasem to właśnie te maszyny były popularne w dziewiczej powojennej Europie. W jeszcze mniej zepsutym zwycięskim kraju - ZSRR - potrzeba niezwykle prostego i niedrogiego samochodu była ogromna! I nic dziwnego, że wzorzec do rozwoju takiej maszyny wziął FIAT 600. Musimy oddać hołd zespołowi MZMA (przyszły AZLK), który nie ograniczył się do prostego kopiowania. Pomysły przedstawione w Fiacie zostały ponownie przemyślane przez radzieckich projektantów, samochody otrzymały inne zawieszenie i nieco bardziej przestronne nadwozie. Małe koła prototypu zostały zastąpione większymi, lepiej pasowały do \u200b\u200bradzieckich dróg. Rezultatem jest samochód o nazwie Moskvich-444. Ale nigdy nie wszedł do produkcji, moce moskiewskiego zakładu były w pełni obciążone. Konieczne było pilne przeorientowanie fabryki maszyn rolniczych Kommunar w ukraińskim mieście Zaporoże, aby wyprodukować nowy samochód. Tak pojawił się ZAZ-965, legendarny "garb" ...

FIAT 600 - prototyp pierwszego „Zaporożca”

„Zaporozhets” jest nieco większy niż jego protoplasta. Główna różnica polega na tym, że FIAT nie ma „garbu”

Mała liryczna dygresja: kto by pomyślał wtedy, w połowie XX wieku, że w nowym, XXI wieku, dawna fabryka kombajnów, która przeżyła kraj, który uczynił ją samochodową, będzie nadal istnieć, stając się jedyną dużą fabryką samochodów na Ukrainie i produkującą kopie koreańskich samochodów. Nawet najbardziej odważny pisarz science fiction nie mógł tego przewidzieć w 1960 roku. Ale nawet to nie jest interesujące, ciekawie jest wiedzieć, co stanie się z krajem i rośliną po kolejnym półwieczu, jakie zygzaki napisze historia - to naprawdę ciekawe. Pozostaje tylko czekać na te same pół wieku :-)

Wróćmy do Fiata. Udało mi się spotkać taki samochód na ulicach Helsinek zeszłego lata. Co ciekawe samochód po prostu parkował na jednej z ulic w centrum miasta. Nie wiem, właściciel używa go do codziennego użytku, ale ZAZ-965 nie mogłem spotkać od wielu lat w miastach byłego ZSRR. Nie mówimy oczywiście o samochodach wystawowych podczas różnych imprez retro. Tam często spotyka się wśród kolekcjonerów „garb” - jedną z ulubionych zabawek. I tak, po prostu spacerując, prawie niemożliwe jest zobaczenie tego samochodu na ulicy w naszych czasach.

FIAT 600 na helsińskiej ulicy latem 2011 roku

Zobaczmy, jak wyglądały te małe samochody. Dziś będzie trochę więcej zdjęć niż zwykle.

Drzwi osadzone na zawiasach tylnych to jedna z charakterystycznych cech Fiata 600 i jego radzieckiego odpowiednika. Nie warto mówić o przestronności kabiny, ale w razie potrzeby pięć osób mogło wcisnąć się do samochodu, jeśli oczywiście nie miały wymiarów Nikołaja Valueva

Pomimo super miniaturowych rozmiarów, dzięki układowi tylnego silnika na przednich siedzeniach było dużo miejsca na nogi. Wnętrze auta wzrusza - spójrz na klamki drzwi

Bagażnik, który jest już mały, jest ściskany do rozmiaru kołyski za pomocą koła zapasowego i zbiornika gazu. Podnośnik można zobaczyć obok koła zapasowego. Chociaż myślę, że Nikołaj Valuev poradziłby sobie bez niego, podniesienie takiego samochodu dla rosyjskiego giganta nie stanowi problemu :-)

Panel przedni był metalowy i pomalowany na kolor nadwozia. Kierowca również nie był zepsuty mnóstwem instrumentów

Wszystkie zdjęcia niebieskiego samochodu ze strony muzeum Microcar

Zaporozhye 965 nie jest daleko od swojego pierwowzoru. Ten sam lakonizm salonu. Spójrz:

Malowany metal, gdzieniegdzie wystające szklanki i wnęka pod panelem zamiast „schowka na rękawiczki”. Ale ludziom udało się podróżować po całym ZSRR tymi samochodami!

Przykład dla obecnego kierowcy :-) Jakie są tam systemy klimatyzacji i komputery pokładowe! Prędkościomierz, wskaźnik temperatury oleju, miernik paliwa i dwa elementy sterujące reflektorami i kierunkowskazami. To wszystko.

Humpback był kultowym pojazdem dla Kraju Sowietów. Być może symbolizuje to, co w nim najlepsze. To samochód z epoki lat sześćdziesiątych i sześćdziesiątych, czasu nadziei i optymizmu. To był czas, kiedy przestrzeń wydawała się bliska i dostępna: zaraz po Gagarinie i innych kosmonautach setki nowych statków polecą do gwiazd, wkrótce otworzymy bazę na Księżycu, a tam niedaleko miast na Marsie. Był to czas życzliwości i pewności siebie: nikogo już nie więziono, a czasy gułagu są publicznie potępiane. Dziwne, ale to ta mała zabawna maszyna wywołuje najgorętsze uczucia wśród mieszkańców byłego państwa radzieckiego. I to chyba nie bez powodu.
Tak więc dzięki włoskim projektantom, którzy stworzyli FIAT 600 i zainspirowali radzieckich inżynierów do ZAZ-965. To były małe samochody, ale wielkie epoki.

Nie tylko matki z dziećmi, ale także całkiem dorośli mężczyźni nie gardzili jazdą mini-samochodem Fiata.

ZAZ-965. Mały samochód dużego kraju

Prawdopodobnie nie było ani jednego dziedzińca, na którym nie spotykaliby się Zaporoże. Na podwórku mojego dzieciństwa był taki samochód. Był własnością starszego taksówkarza. Zastanawiam się, jak to było, gdy zmienił się z działającej „Wołgi” na osobiste „Zaparcie”? :-) Właściciel dobrze zadbał o samochód. Nie minął ani jeden weekend bez okrągłego, łysego taksówkarza kopiącego swoim samochodem. Każdego lata w pogodne dni wypędzał ją w powietrze i malował odkurzaczem zawsze na ten sam bladoniebieski kolor.
Trwało to do wczesnych lat dziewięćdziesiątych. Kiedyś taksówkarz pojawił się na podwórku w kremowym Żiguli „kopiejka”. Uhonorowany „garbus” został wyrzucony z garażu i osadzony pod oknami domu na kilka lat. Wnuk taksówkarza okresowo jeździł po okolicy starym „Kozakiem”. Przestali go malować, a na nierównych stronach starego pracoholika zaczęła pojawiać się rdza.
A potem zniknęli: stary taksówkarz, jego wnuk i Zaporoże. Najwyraźniej przenieśli się pod inny adres. Garaże zostały rozebrane kilka lat później i teraz nic nie przypomina starych samochodów i ich właścicieli.

W rzeczywistości ZAZ-965 i FIAT 600 można zobaczyć obok siebie tylko na wystawie. Nigdy te maszyny nie pracowały obok siebie, wtedy samochodowe Włochy i motoryzacyjny ZSRR były zbyt daleko.

Tekst, zdjęcia - phantomserge

& skopiuj Iron Ghosts of the Past - 2012

Uzupełnienia lub poprawki do

Dokładnie 55 lat temu, w listopadzie 1960 roku, w fabryce Kommunar w Zaporożu rozpoczęła się seryjna produkcja minicara ZAZ-965, słynnego „garbu”, który stał się bohaterem wielu filmów i anegdot w ZSRR

Historia powstania tego modelu rozpoczęła się w połowie lat 50-tych. Następnie ZSRR przywracał gospodarkę narodową po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, która pozostawiła w kraju nie tylko zniszczenia, ale także setki tysięcy niepełnosprawnych, którzy stali się takimi w czasie działań wojennych. Wielu z nich potrzebowało pojazdów, ponieważ nie mogli się samodzielnie poruszać. To prawda, że \u200b\u200bod 1952 roku w fabryce motocykli w Serpuchowie rozpoczęto produkcję wózków bocznych dla osób niepełnosprawnych, ale wyróżniały się one wyjątkowo nieestetyczną konstrukcją, niskim poziomem komfortu i słusznie uważano je za parodię samochodu i kpinę z inwalidów wojennych.

Jednocześnie radzieccy przywódcy, w tym Nikita Chruszczow, rozumieli, że ludzie, którzy oddali zdrowie za zwycięstwo, powinni jeździć dobrymi samochodami. I generalnie taki samochód nie zaszkodziłby obywatelom radzieckim, ponieważ poziom ich samopoczucia rósł. Potrzebny był mały, niezawodny, łatwy w obsłudze, tani w produkcji, niedrogi i przyjemny dla oka pojazd. Wkrótce zdecydowano się wypuścić taki minicar.

Tajne pasje

Opracowanie powierzono specjalistom z Moskiewskiej Fabryki Małych Samochodów (MZMA, później AZLK), której głównym projektantem był wówczas Aleksander Fiodorowicz Andronow. Oto, co napisał o tym w swoich wspomnieniach: „Telefon od zastępcy przewodniczącego Państwowego Komitetu Planowania ZSRR N.I. Strokin:

Zadzwoń do mnie dzisiaj o siódmej, muszę porozmawiać o zadaniu.

Pojawiło się. Słucham.

Podpisałem dekret o zakładzie w Zaporożu. Za zaprojektowanie samochodu odpowiada użytkownik. Terminy są krótkie, więc miej to na uwadze. Stwórz własną charakterystykę, zgódź się z nami i przekaż mi ją do akceptacji. Muszę powiedzieć, że podoba mi się FIAT-600. Jest zaawansowany technologicznie, dlatego warunkiem wykonania zadania powinien być dokładnie taki sam podział korpusu oraz sposób łączenia jego paneli. Ale nie powinniśmy „oszukiwać” Fiata, to warunek wstępny ...

Nikolay Ivanovich! Ale zaczęliśmy projektować model 408, brakuje ludzi, nie ma lokali, nikt nie chce rozwijać usługi inżynierskiej - ani fabryka, ani SOVNARKHOZ. Niech ktoś inny zaprojektuje. Tutaj przynajmniej US!

Cóż, oto kolejny! Powiedziałem, że popieram rezolucję. To jest właśnie dla Ciebie, a Twoi ludzie znają małe samochody ... Ten problem został rozwiązany, przejdź do wdrożenia. W USA poinstruowałem Lipgart, aby przygotował z tobą zadanie i charakterystykę. Więc pospiesz się w tej sprawie ...

Ale nawet tutaj pojawiły się trudności. Lipgart, reprezentowany przez NAMI, polegał na chęci skopiowania przedniego zawieszenia samochodu Volkswagena. Najwyższy czas, aby nie „oszukiwać”. Kłóciliśmy się ... Ale zatwierdzając zakres zadań i właściwości, Strokin przyjął brzmienie NAMI. Pozostała kwestia silnika. Najpierw zarejestrowano dwucylindrowy, w kształcie litery V, chłodzony powietrzem. Muszę powiedzieć, że konstrukcja całego zespołu tylnego silnika, w tym przekładni i zawieszenia, zależy od konstrukcji silnika, a ponadto konstrukcja jednostki napędowej w dużej mierze wpływa na konstrukcję całego tyłu samochodu.

Po zaprojektowaniu samochodu, nadwozia i dobrego silnika chłodzonego powietrzem przewidzieliśmy już rychłe zakończenie prac, ale potem spadły zmiany w przypisaniu silnika i wszystko zostało zatwierdzone przez Strokin. Lipgart zaproponował dwucylindrowy bokser BMW z późniejszym zakupem licencji. I to również zostało zatwierdzone. Przeprojektowaliśmy cały tył pojazdu. Po chwili zaproponowano inny silnik. Następną opcją jest czterocylindrowy, w kształcie litery V, chłodzony powietrzem. NAMI przejął jego projekt ... Po raz szósty przeprojektowano tył samochodu ... Wreszcie projekt był gotowy. Kształt nadwozia oparto na wyrzeźbionym modelu, a zasada zastosowana w samochodzie FIAT-600 została ujęta w schemacie podziału i łączenia paneli nadwozia. Po raz pierwszy w nadwoziu samochodu osobowego zastosowano przednie i tylne szyby tego samego rozmiaru i kształtu. Zawieszenie przednie - drążek skrętny podobny do Volkswagena. Układ samochodu jest niezwykle mocny, parametry obu zawieszeń są dobrane z powodzeniem do wszystkich typów dróg. Duży prześwit zapewnia jazdę po drogach wiejskich. Lekka waga przy stosunkowo dużej wytrzymałości i rozsądnym szczegółowym ujednoliceniu z Moskwiczem wyróżnia ten samochód. "

Iść!

Nowość miała być produkowana w fabryce Kommunar w Zaporożu, a silniki były dostarczane z Melitopol Motor Plant. W rzeczywistości zakład stał się Kommunarem pod rządami sowieckimi i został założony w 1863 roku przez holenderskiego biznesmena Abrahama Koopa.

Głównym produktem przez cały czas są maszyny rolnicze. Nic więc dziwnego, że w Zaporożu nie było sprzętu ani specjalistów do produkcji samochodów. Wszystko trzeba było zorganizować od podstaw. Duża w tym zasługa ówczesnego dyrektora przedsiębiorstwa Jewgienija Gobelko, który osobiście podróżował po wszystkich fabrykach samochodów w Związku Radzieckim i zapoznał się z gromadzonym tam doświadczeniem.

Gobelko przede wszystkim zajął się tworzeniem usług projektowych i technologicznych, które oprócz głównych obowiązków zajęły się szkoleniem pracowników, debugowaniem technologii, produkcją pilotażowych partii części, eksperymentalnym montażem maszyn… Pomogły także w ustaleniu kontroli jakości.

Kiedy zakład był w stanie produkować samochody, Gobelko został przeniesiony do innego miejsca pracy, a model ZAZ-965 - słynny "garbaty" Zaporożec "- pod koniec 1960 r. Wszedł do produkcji. Jednocześnie konstruktorzy długo go przerabiali, nie przestawając w takich przypadkach walczyć ze zwykłymi „chorobami wieku dziecięcego”, dzięki czemu auto nieco różniło się od tego opracowanego w MZMA.

Zaporoże kosztowali 1800 rubli - zaledwie 20 przeciętnych miesięcznych pensji zwykłego obywatela radzieckiego, czyli znacznie mniej niż ceny samochodów z innych fabryk samochodów. To zapewniło mu sukces. Aby kupić minikar, trzeba było nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także stać w kolejce przez kilka lat. Dla osób niepełnosprawnych samochody były udostępniane według specjalnych list, ale i tutaj nie można było ominąć kolejki. Niemniej jednak ludzie otrzymali czteromiejscowy samochód, który mógł poruszać się z prędkością do 80 km / h, zużywając tylko 5,5 litra paliwa na 100 km w najbardziej ekonomicznym trybie. I nic, że ten tryb był przy prędkości 40 km na godzinę!

Był też eksport

Zakład produkował jednocześnie samochody ogólnego użytku i modyfikacje dla osób niepełnosprawnych - ZAZ 965B; 965AB; 965AP. Ponadto zmontowano przetworniki - 965P do użytku w zakładzie. Była też wersja 965C z kierownicą po prawej stronie i wtyczkami zamiast tylnych szyb.

Szczególnym przypadkiem jest modyfikacja eksportowa 965E / 965AE, znana także jako „Jałta”. Różnił się od samochodów przeznaczonych do eksploatacji w ZSRR ulepszonym wykończeniem wnętrza, ulepszoną izolacją akustyczną, popielniczką i lusterkiem zewnętrznym po stronie kierowcy oraz listwami bocznymi. Takie samochody były wysyłane za pośrednictwem fińskiej firmy Konela i belgijskiej Scaldii. Niektórzy z ich dealerów zainstalowali nawet odbiornik w swoim samochodzie.

To prawda, że \u200b\u200bw Europie, nawet w ulepszonej wersji, „Zaporożec” nie trafił do sądu. Ale w ZSRR „965” wyprzedał się z hukiem i stał się nie tylko integralną częścią sowieckiej rzeczywistości, najtańszym samochodem krajowym, ale także tym, co obecnie nazywamy samochodem kultowym. „Garbaty” był kochany, wybaczano mu konstruktywne wady, brak komfortu i obrzydliwą dynamikę nawet wtedy.

W kilka lat po swoim pojawieniu się samochód stał się „gwiazdą filmową”. Henrikh Hovhannisyan był jednym z pierwszych, który nakręcił go w komedii Trzy plus dwa, która została wydana w 1963 roku. Ale miłość ludzi przybierała czasem bardzo nieoczekiwane formy. Tak więc prawie żaden z krajowych samochodów nie może konkurować z „garbusem” pod względem żartów, którego bohaterem udało mu się zostać.

W 1963 roku model został zmodernizowany, a kilka lat później zaprzestano jego produkcji. Został zastąpiony bardziej nowoczesnym ZAZ-966.