Krótki przewodnik i propozycja handlowa przygotowania i obsługi tras narciarskich przez profesjonalny zespół ROO „FLGM” przy użyciu specjalistycznego sprzętu do naśnieżania

Przygotowanie tras narciarskich (ogólnie)

Teren specjalnie przygotowany do jazdy na nartach nosi nazwę SKI TRAIN. Liczba i charakter podjazdów, zjazdów i płaskich odcinków, ich naprzemienność określają taki czy inny stopień trudności tras.

Trasy narciarskie są zwykle układane na terenie o nierównym terenie, którego głównymi elementami są wzloty i upadki oraz tereny płaskie. Na torze o zróżnicowanym terenie prędkość wyczynowa waha się od 2-3 m/s na podjazdach do 14-16 m/s i więcej na zjazdach.

Odległość mierzona na torze nazywa się DISTANCE. Na przykład na 5-kilometrowym torze można pokonywać odległości o różnej długości - 5, 15, 50 km i więcej. Obecnie preferowane jest organizowanie zawodów, nawet na dystansach maratonowych, na skróconych torach, co znacznie zwiększa ich rozrywkę, a co za tym idzie popularność. Długość dystansu treningowego i startowego w zależności od wieku, płci i kwalifikacji narciarzy może wynosić od 1-2 do 70 km lub więcej.

Dwie równoległe trasy narciarskie na torze to NARCIARSTWO. Jego parametry w zakresie szerokości toru, głębokości i odległości między środkami każdego toru regulują regulaminy zawodów. W przypadku maszynowej metody przygotowania tras parametry te ustalane są za pomocą specjalnego noża narciarskiego.

Trasę zbliżoną do tych cech pozostawia również grupa narciarzy poruszając się po nietkniętej pokrywie śnieżnej (jeśli tor jest układany przez ludzi).

Podłoże śnieżne z jednym lub kilkoma torami to TOR W STYLU KLASYCZNYM, którego szerokość podczas zawodów musi wynosić co najmniej 3 metry.

Dobrze zrolowane, wystarczająco twarde podłoże śnieżne o szerokości co najmniej 4 m i z boczną ścieżką narciarską to TRACK FOR FREE STYLE.

Zaleca się ręczne mierzenie długości toru za pomocą stalowej linki (taśmy mierniczej) o długości ok. 50 m, stosuje się również elektroniczne przyrządy pomiarowe i dalmierze różnych konstrukcji (np. koło pomiarowe). Charakterystyki kątowe i wysokościowe podejść i zejść są określane przez urządzenia goniometryczne i wysokościomierze.

Na mapie terenu przedstawiamy SCHEMAT TRASY, wzdłuż którego zbudowany jest jej profil.

Budując PROFIL SKI TRACK, badają skalę mapy, znajdują początek i koniec trasy, kierunek poruszania się po niej, całkowitą długość, a następnie ustawiają najwyższe i najniższe punkty na torze. Biorąc pod uwagę te dane, określa się wymiar współrzędnych.

Profil trasy narciarskiej wyraźnie pokazuje liczbę, charakterystyczne cechy, kolejność i kombinację podjazdów, zjazdów, płaskich odcinków na torze ułożonym na nierównym terenie.

Głównymi cechami rzeźby stoków narciarskich są następujące wskaźniki: wysokość podjazdu (zejścia) - H;

1) maksymalny udźwig - MS;

2) różnica wysokości - ND;

3) suma przewyższeń – TS;

4) długość wejścia (zejścia) - l;

5) średnia stromość podchodzenia (schodzenia) -

Wysokość podnoszenia (zejście) Jest pionową odległością między najwyższym i najniższym punktem jednego wejścia (schodzenia).

Maksymalny wzrost- to najwyższy wzrost na tej trasie

Różnica wysokości Jest to odległość pomiędzy najwyższym i najniższym punktem na całej trasie.

Suma różnic wysokości można znaleźć, dodając wysokości wszystkich podjazdów na torze.

Długość podjazdu (zejście) jest określona przez poziomą odległość między skrajnymi punktami zbocza.

Średnia stromość wznoszenia (schodzenia) wyznaczana jest ze stosunku wzniesienia (zejścia) do jego długości i jest wyrażana zgodnie z regułami FIS w procentach:

< α = H:L · 100%.

Przygotowanie tras narciarskich rozpoczyna się na długo przed opadami śniegu, dzięki czemu nawet przy niewielkiej pokrywie śnieżnej jazda na nartach jest bezpieczna. Konieczne jest wcześniejsze przygotowanie narzędzi i sprzętu do robót ziemnych. Ścieżka o wystarczającej szerokości jest oczyszczona z kamieni, resztek drzew, gałęzi, pniaków, korzeni, gałązek. W porozumieniu ze służbami leśnymi wycinka drzew i krzewów ograniczana jest do maksymalnego możliwego minimum. Głównym zadaniem przy wyborze terenu dla trasy jest jak największe zachowanie plantacji leśnych, które stwarzają przyjazne środowisku naturalne warunki do uprawiania narciarstwa.

W zależności od stopnia ochrony lasu trasy dzielą się na otwarte i zamknięte. Rozważana jest otwarta trasa, której ponad jedna trzecia przechodzi przez obszar niechroniony przez las, pasy drzew, gęste krzewy, teren, budynki itp. Preferowane są zawsze zamknięte szlaki położone w malowniczym terenie leśnym.

Jeśli trasa przechodzi przez zbiorniki wodne i inne kanały wodne, należy przez nie wznieść niezawodne i trwałe mosty. Przed bezpośrednim wejściem na most nie należy dopuszczać do gwałtownych zmian kierunku ruchu, tj. ostre zakręty.

Szczególnie starannie przygotowane są odcinki stoków i zakrętów na nich. Zimą tor jest stale oczyszczany z gałązek i szczątków drzew.

Aby wytrzymać przejazd licznych narciarzy, trasy w stylu klasycznym i ośnieżone trasy łyżwiarskie wymagają długiego wstępnego przygotowania zimowego. Polega ona przede wszystkim na terminowym i regularnym zagęszczaniu pokrywy śnieżnej na całej trasie przy pomocy specjalnych ciężkich maszyn, a przy ich braku bezpośrednio przez narciarzy. Samochody lub narciarze ubijają śnieg, wygładzają płytkie spadki i inne niebezpieczne nierówności. Wykonywanie takich prac na terenie biegnącym wzdłuż wąwozów, pagórków, leśnych ścieżek, przez akweny i inne naturalne przeszkody jest niezwykle trudne. Trasa musi być przygotowywana przy każdym opadach śniegu. Jeśli tor zostanie ubity dopiero przed zawodami, pod płótnem tworzy się warstwa luźnego śniegu, a gdy przechodzi pierwsza grupa uczestników, pęka. Zagęszczanie pokrywy śnieżnej to niezwykle czasochłonna praca, którą dodatkowo komplikują często nieprzewidywalne w czasie i ilości opadów śniegu, a nawet w połączeniu z wiatrem, który zrywa gałęzie z drzew i zapycha nimi tor.

Na stokach narciarskich w stylu klasycznym tory układa się lub przecina specjalnym urządzeniem - nożem. W stylu wolnym przygotowywana jest dobrze rolowana warstwa śniegu, a trasa narciarska wycinana jest z boku wzdłuż całej trasy w taki sposób, aby narciarze korzystający zarówno z łyżwowych, jak i klasycznych trybów ruchu dopuszczonych w stylu wolnym nie przeszkadzali wzajemnie.

Ciągłe przygotowywanie istniejących tras konkursowych, treningowych i pieszych to długotrwały, ciągły proces o dużym nakładzie pracy. Nie da się od razu wybrać i przygotować porządnego toru, wymaga rocznej i stałej obróbki.

Każdy narciarz wybiera trasę biorąc pod uwagę przygotowanie i zadania.

Możliwe jest również przygotowanie odpowiednio długiej trasy narciarskiej na terenie o ograniczonej wielkości, na przykład przy szkolnym mini-stadionie. Najbardziej racjonalnym sposobem układania trasy na małych terenach jest zasada skręcania-odwijania

spirala, która pozwala ułożyć tor o długości 3-5 km lub więcej, wykorzystując terytorium tak blisko, jak to możliwe. A jeśli strona znajduje się na trudnym terenie z niskimi wzgórzami, na torze będzie kilka małych wzlotów i upadków. Równoległy sposób układania torów pozwala również na wydłużenie toru na ograniczonym terenie.

W regulaminie zawodów w narciarstwie biegowym zgodnie z wymogami Międzynarodowej Federacji Narciarskiej ustala się dopuszczalne limity parametrów rzeźby tras biegowych, biorąc pod uwagę wiek, płeć i kwalifikacje sportowe uczestników, skalę zawodów i długość dystansu.

Tory wyścigowe i treningowe dla wysoko wykwalifikowanych narciarzy są układane najczęściej na bardzo nierównym terenie.

W zawodach i treningach dla młodych narciarzy i narciarzy amatorów, w masowym narciarstwie biegowym preferowane są lekko skrzyżowane i nierówne trasy. To na takich torach odbywają się największe zawody w naszym kraju - „Ski Track of Russia”.

W narciarstwie, kulturze fizycznej i orientacji prozdrowotnej korzystają głównie z lekko skrzyżowanych i płaskich tras.

Przygotowanie toru przedsezonowego.

Kamienie, korzenie, krzaki, pniaki i podobne przeszkody muszą być usunięte. Szczególną uwagę należy zwrócić na skarpy i barierki ochronne na zakrętach tam, gdzie jest to konieczne - również na "wypełnienie przeciwskarp".

Stok narciarski zimą wymaga specjalnego przygotowania w celu:

stworzyć i utrzymać płaską, gęstą nawierzchnię śnieżną;

poluzować powierzchnię śniegu na torze, jeśli jest „zamrożony”;

zwałować i ubić górną warstwę śniegu, jeśli tor jest luźny (w wyniku roztopów lub opadów śniegu);

usuń „falę”, która pojawia się na torze dla klasycznego ruchu;

usuń podłużny guzek, który pojawia się na torze kalenicy;

zapobiegać w ten sposób szybkiemu topnieniu śniegu na wiosnę;

Śnieg na trasie narciarskiej podczas jej eksploatacji podlega następującym

wpływy:

z biegiem czasu - śnieg "starzeje się";

spadki temperatury zmieniają się w zależności od pogody;

zmiany temperatury dziennej i nocnej zmieniają się;

zmiany wilgotności;

promieniowania słonecznego

Proces przygotowania nawierzchni śnieżnych, w szczególności stoków narciarskich, oparty jest na procesie zagęszczania kryształków śniegu.

Powszechnym błędem jest przekonanie, że śnieg jest ubijany pod ciężarem, podobnie jak układarka rolkowa tworzy podłoże.

Co zaskakujące, nacisk na śnieg skuterów śnieżnych i maszyn do zagęszczania śniegu (mierzony w ciśnieniu na jednostkę powierzchni) może być mniejszy (50-100 g / cm 2) niż u pieszego (od 200 i więcej g / cm 2) , lub u narciarza-sportowca, poruszającego się po torze łyżwiarskim na nartach „krawędziowych” (150-200 g/cm²).

Zagęszczanie śniegu następuje, gdy śnieg miesza się za pomocą noży tnących lub zębów brony, w wyniku czego płatki śniegu tracą swoją „rozgałęzienia”, cząstki śniegu są kruszone i leżą bardziej zwarte na grubości. Wahania temperatury w ciągu dnia i zmiany wilgotności powodują samoistne - śnieg zamarza.

Bardzo trudno jest wcisnąć i ubić całą grubość zaspy, dlatego jedynym rozsądnym sposobem zagęszczenia pokrywy śnieżnej jest przygotowanie każdej warstwy śniegu, która opadła, najlepiej kilka razy.

Główne czynniki, które decydują o jakości przygotowania trasy narciarskiej:

sprzęt do przygotowania trasy narciarskiej

częstotliwość przygotowania trasy narciarskiej

Sprzęt do przygotowania tras narciarskich

Do przygotowania tras narciarskich zimą używany jest następujący sprzęt specjalny z przystawkami:

lekkie - skutery śnieżne z gruźlicą, grzebieniem i nożem;

ciężkie - ratraki z nożem do guzków i frezem.

Pełny cykl prac związanych z eksploatacją stoków narciarskich w okresie zimowym składa się z trzech etapów, które realizowane są w ścisłej kolejności jeden po drugim:

1 – prace zagęszczające śnieg,

2 - wyrównanie podtorza,

3 - cięcie toru.

Ratraki - te maszyny są idealne do przygotowania tras narciarskich. Ograniczające fakty to stosunkowo wysoki koszt i konieczność posiadania pokrywy śnieżnej o grubości 25 centymetrów

Skutery śnieżne - bardziej budżetowa opcja. Na przykład nasza domowa zamieć, z którą używany jest sprzęt ciągnięty:

Lodowisko - przygotowując tor od pierwszych opadów śniegu i w trudnych warunkach - obfite opady śniegu lub silne roztopy.

Brona - przygotowując torowisko, gdy na torze zalega śnieg, wyrównuje tor zarówno w osi podłużnej, jak i poprzecznej, wycinając nierówności śniegu i wypełniając rowki.

Nóż do przygotowania klasycznego toru narciarskiego: zarówno wyciskanie (służy do układania toru narciarskiego na miękkim, świeżo opadłym śniegu), jak i cięcie, które są stosowane na twardszych, dobrze zwiniętych trasach. Tor musi być regularnie przygotowywany. W Skandynawii trasy przygotowywane są codziennie, ponadto ich długość w niektórych kurortach przekracza 100 km. Wskazane jest przygotowanie toru co najmniej trzy razy w tygodniu, a podczas opadów śniegu codziennie, gdy pada śnieg. Nawet jeśli nie pada śnieg, a pogoda jest pogodna, mroźna, tor musi być przygotowany!

Procedura przygotowania trasy:

Następujące wymagania są obowiązkowe:

Na jednym torze prace związane z naśnieżaniem wszystkich trzech etapów muszą być wykonane w całości jednego dnia i nie można ich przełożyć na inny dzień.

Krawędzie (części krawędziowe) torów od pierwszego cyklu ubijania śniegu na początku sezonu do ostatniego pod koniec sezonu należy rolować na całej szerokości „pod krawędzią” rosnącymi drzewami , a na terenach otwartych - przy ustalonej średniej szerokości toru plus 1 m.

Niedozwolone jest pozostawianie „przegrzebków” i nierolowanych sekcji.

Odcinki końcowe i startowe torów należy przetaczać na całej szerokości z dużą ostrożnością.

Odcinki toru, na których połączone są dwa lub więcej torów, należy wcześniej oznaczyć gałęziami lub specjalnymi taśmami do znakowania.

Przygotowywanie utworów do stylu klasycznego

Podczas przecinania toru należy przestrzegać wymagań określonych w punkcie 19.3 Regulaminu zawodów w narciarstwie biegowym.

Trasa musi być przygotowana w taki sposób, aby możliwe było kontrolowanie i przesuwanie nart bez efektu bocznego hamowania przez jakąkolwiek część mocowania. Odległość między prawym i lewym torem powinna wynosić 17 - 30 cm, mierząc od środka każdego toru. Głębokość toru powinna wynosić 2-5 cm nawet na twardym śniegu. Jeśli używane są 2 lub więcej torów, odległość między nimi powinna wynosić 1–1,2 m, mierząc od środka każdego toru.

Surowo zabrania się przecinania toru na zakrętach, gdzie prędkość narciarzy jest zbyt duża, aby utrzymać się na torze. W tych miejscach tor jest przerywany co najmniej 30 metrów przed wejściem w zakręt i wznawiany co najmniej 10 metrów po zakręcie.

Trasa narciarska wycinana jest po prawej stronie trasy, nie bliżej niż 1 metr od jej krawędzi. W każdym kolejnym cyklu (oprócz szlaków oświetlonych i pieszych) tor jest przecinany na lewo od poprzedniego o 30 cm, ale nie na lewo od środka (linia środkowa) toru. Następnie krojenie rozpoczyna się ponownie od skrajnie prawej pozycji. Na zboczach tor jest wycinany pośrodku toru.

Na oświetlonym torze wycięte są dwa równoległe tory w kierunku do przodu i do tyłu. Odległość między nimi powinna wynosić 1 - 1,2 m.

Aby uzyskać wysokiej jakości cięcie toru na wymaganą głębokość na całej długości toru, obciążenie noża musi odpowiadać gęstości śniegu.

Bezpłatne przygotowanie szlaku w stylu

Na trasach przygotowanych do swobodnego poruszania się trasa musi mieć co najmniej 4 m szerokości. Trasa na zboczach musi przebiegać wzdłuż idealnej linii nartostrady.

Całe przygotowania najlepiej robić wieczorem, po ciemku – jest mniejsze prawdopodobieństwo spotkania z narciarzami, a co najważniejsze śnieg zamarznie w nocy, trasa będzie wysokiej jakości i twarda.

Oznakowanie trasy

Oznakowanie toru powinno być takie, aby narciarze nie mieli wątpliwości, gdzie jechać dalej. Znaki kilometrowe powinny odzwierciedlać całkowitą odległość przebytą na kursie. Jeśli to możliwe, każdy kilometr powinien być oznaczony.

Rozwidlenia i skrzyżowania na torze muszą być wyraźnie oznaczone, a niewykorzystane fragmenty toru muszą być ogrodzone.

Stadion biegowy

Terytorium stadionu

Optymalne wymiary terenu stadionu to: szerokość 50 - 75 m, długość - 150 - 250 m. Stadion do narciarstwa biegowego powinien mieć przemyślaną strefę startu i mety. Stadion powinien być pojedynczym funkcjonalnym obiektem, oddzielonym i kontrolowanym, w razie potrzeby, bramami, barierkami i

zaznaczone obszary. Musi być przygotowany w taki sposób, aby: zawodnicy mogli przez nią przechodzić kilka razy, natomiast strefa tranzytowa nie może przechodzić przez strefę mety oraz

OGÓLNE EKONOMICZNE PRZYGOTOWANIE POCIĄGU NARCIARSKIEGO

Przykładem jest 15-kilometrowy tor z odcinkami 3-5-10 km. Szerokość 4-5 metrów - 3 szerokości brony na pasie kalenicowym i toru klasycznego - wzdłuż krawędzi.

• Jeden wyjazd - 4 godziny z przebraniem, tankowaniem itp. - na tej podstawie tworzony jest fundusz wynagrodzeń pracownika.
• Zima w centralnej Rosji - średnio 15 tygodni, 4 przejazdy tygodniowo (z uwzględnieniem opadów śniegu i zawodów) = 60 przejazdów po 50 km każda (z cięciami itp.) = 3000 km biegu na zimę z kosztami paliwa, oleju , Konserwacja, naprawa i amortyzacja skutera śnieżnego i narzędzi ciągniętych.
• Cykl życia skutera śnieżnego i narzędzi najlepiej obliczać na 5 lat.

Niewielu z nas wie, że w wyposażeniu technicznym nowoczesnych ośrodków narciarskich, a także stadionów do uprawiania sportów narciarskich, musi znajdować się maszyna zwana ratrakiem. To techniczne urządzenie to nic innego jak urządzenie do zagęszczania śniegu, które porusza się za pomocą gąsienic.

Żeby było to dla czytelnika bardziej zrozumiałe, snowcat to przystosowany model spychacza przeznaczony do pracy w trudnych warunkach zimowych. Taki ciągnik może poruszać się po zboczach górskich, które mają dość stromy kąt nachylenia.

Głównym celem takiego pługu śnieżnego jest przygotowanie stoków narciarskich, formowanie tras narciarskich oraz prowadzenie akcji ratowniczych w sytuacjach awaryjnych w górach. Również taki ciągnik górski jest bardzo wygodnym środkiem transportu ludzi, w którym jest wyposażony osobno w kabinę pasażerską i niezawodny mechanizm do transportu towarów.

Jego nazwa - "ratrak" - samochód otrzymał od nazwy pierwszego modelu tego mechanicznego urządzenia, które były sprzedawane w Europie w odległych latach 60-tych. Od samego początku głównymi producentami jednostki były amerykańskie firmy Thiokol i LMC, które sprzedawały je pod marką Ratrac. Od tego czasu maszyna ta zyskała swoją nazwę, która jest używana do dziś.

Dziś markami do produkcji ratraków są tak znane firmy inżynieryjne, jak Prinoth (Włochy), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Niemcy). Wszystkie te firmy zajmują się produkcją ratraków, które są sprzedawane na rynku do sprzedaży specjalnego sprzętu pod znakiem towarowym PistenBully, aw Ameryce ten typ maszyny do zagęszczania śniegu jest sprzedawany pod nazwą snow cat.

Praktycznie nie da się obejść bez ciągnika do ubijania śniegu na stokach narciarskich. Armatki, które sypały śnieg na przyszłe stoki i trasy narciarskie, tworzą wystarczająco duże zaspy śnieżne, które muszą być równomiernie rozłożone i zagęszczone.

Parametry techniczne kompaktora do śniegu

Ratracki posiadają szeroką gamę modeli różnych producentów. W Rosji, w ośrodkach narciarskich i na sportowych trasach narciarskich, szeroko stosowany jest ratrak japońskiej firmy OHARA, który doskonale nadaje się do układania skoków i linii dla snowboardzistów.

W asortymencie modeli OHARA znajdują się następujące serie maszyn do zagęszczania śniegu - DF 330, DF 357 i DF 430, charakteryzują się one bardzo wysoką niezawodnością w działaniu, dużą mocą oraz wysoką jakością wykonania procesu technologicznego. Raracki japońskiego producenta posiadają parametry techniczne, które wyróżniają je na tle innych marek sprzętu do uszczelniania śniegu. Takie cechy konstrukcyjne pozwalają firmie OHARA wykonywać całą gamę zadań związanych z tworzeniem stoków narciarskich, zarówno o prostym stopniu złożoności, jak i złożonych o stromym kącie wznoszenia.

Zagęszczarka do śniegu japońskiego producenta OHARA do zgrabiania masy śnieżnej wyposażona jest w specjalną łyżkę, która znajduje się z przodu. Do wykonywania prac zagęszczających ratrak tego modelu posiada w tylnej części mechanizm frezujący z wystającymi elementami, zaprojektowany na metalowym wsporniku.

Aby pełnić funkcję dodatkowego zagęszczania masy śniegu, ciągnik tej marki do ubijania śniegu ma w swojej konstrukcji specjalną gumową płetwę. To urządzenie jest jednocześnie osłoną ochronną dla mechanizmu frezującego.

Ciągnik OHARA posiada bardzo przestronną i ciepłą kabinę, z której można podziwiać piękno naturalnego krajobrazu. A co najważniejsze, dzięki takiemu widokowi kabiny kierowca ma pełny widok na obszar, w którym wykonuje pracę.

Warto zauważyć, że japoński ratrak może, w zależności od swoich możliwości technicznych, zostać wyposażony w specjalne urządzenie, za pomocą którego układa się idealną trasę narciarską. Taki dodatkowy element mechaniczny nazywa się podkładką narciarską, za pomocą której reguluje się również odległość do sąsiednich stoków narciarskich.

Aby ułatwić poruszanie się po stromych zboczach gór i spełniać swoje funkcje, ciągnik OHARA jest wykonany z bardzo lekkiego, ale wytrzymałego materiału. Dla wysokiej stabilności i dużej zwrotności ruchu przy wykonywaniu prac o różnym stopniu złożoności ratrak japońskiej produkcji jest wyposażony w szerokie gąsienice, które w swojej konstrukcji mają elementy ucha. To dzięki tym mechanizmom ciągnik OHARA jest w stanie wywierać duży nacisk na pokrywę śnieżną, a także zachować stabilność na bardzo stromych zboczach.

Ten japoński traktor górski jest również doskonałym narzędziem do zakładania tras rowerowych latem. Ta zdolność techniczna po raz kolejny potwierdza jego wszechstronność.

Również ratraki mogą być wykorzystywane do transportu towarów, przewozu osób, a także do akcji ratowniczych na danym terenie.

Urządzenie

Snowcat opiera się na konstrukcji skidera przystosowanej do pracy w trudnych zimowych warunkach. Samojezdne podwozie ratraka jest wyposażone w szerokie gąsienice o szerokości ponad metra. Tak szerokie gąsienice zapewniają dobrą stabilność na stromych zboczach i niski nacisk na śnieg, rzędu 50-60 g/cm² (5-6 kN/m²).

Szczury są wykonane z lekkich materiałów, mają izolowaną kabinę i przeszklenia z panoramicznym widokiem, z reguły są wyposażone w lemiesz typu spycharki, ale mogą mieć inne konfiguracje.

Mocowanie z przodu iz tyłu.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ratrack z platformą załadowczą.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

Charakterystyczny prążkowany szlak na śniegu, pozostawiony przez ratraka śnieżnego.

Historia

Nazwa „Ratrak” pochodzi od nazwy pierwszej maszyny tego typu, sprzedawanej w Europie w latach 60-tych. Początkowo były to amerykańskie samochody firm Tiokoł oraz LKM i sprzedawany pod marką Ratrac... W latach 90. ostatni buk ” z"Został zastąpiony przez" k„A samochód zaczął się nazywać Ratrak.

Nowoczesna produkcja

Głównymi producentami tego typu sprzętu są firmy włoskie Prinoth, firma kanadyjska Bombardier, Niemiecki Kässbohrer Geländefahrzeug AG produkcja ratraków pod marką PistenBully... W Ameryce Północnej klasa tych maszyn jest znana jako śnieżny kot w Europie termin ten jest częściej używany maszyna do jazdy na nartach(maszyna do przygotowania trasy narciarskiej). Szczury mogą służyć nie tylko do zagęszczania śniegu, ale także do formowania różnych profili za pomocą specjalnych przystawek.

Napisz recenzję artykułu "Ratrak"

Fragment z Ratrak

Być może to pytanie zadawał sobie każdy początkujący, który pierwszy raz przyjechał do ośrodka narciarskiego. Jak to się dzieje i dlaczego to wszystko jest konieczne? Wydawałoby się, że jest góra, jest śnieg, co jeszcze jest potrzebne? Dawno, dawno temu, wiele lat temu, zadano mi dokładnie te same pytania. Ale dzisiaj sytuacja jest znacznie lepsza. Dzięki wycieczce do ośrodka narciarskiego Himos i niesamowitej możliwości poznania kuchni stoków narciarskich bezpośrednio od środka.

2. Ośrodek narciarski to nie tylko góra i wytyczone na niej trasy. To prawdziwy żywy organizm, który żyje własnym życiem, z własnymi specjalnymi biorytmami. W ciągu dnia śnieżnobiałe stoki witają gości, którzy łapią wiatr wiejący od góry do dołu na gęstej poduszce śnieżnej, w nocy ośrodek jest pusty, ale nie zasypia. W nocy jest dużo pracy, ukrytej przed wzrokiem ciekawskich. Gdy tylko wyciągi się zatrzymują, do akcji wkraczają specjalne maszyny - ratraki, które niczym niestrudzone chrząszcze, skarabeusze przeorają pokrywę śnieżną. Dlaczego i jak to robią, opowie nam Anatolij – sympatyczny młody człowiek, który od kilku lat pracuje na stokach Himos.

Anatolij przeprowadził się do Finlandii 14 lat temu wraz z rodzicami. Od kilku lat pracuje jako kierowca wyjątkowego, mocnego samochodu, którym mogłem z nim jeździć i oglądać jego pracę.

3. Ratrak to specjalna maszyna do zagęszczania śniegu, nieco podobna do buldożera budowlanego, ale konstrukcyjnie jest to zupełnie inna maszyna. Jest specjalnie zaprojektowany do trudnych warunków pracy związanych z pracą na stromych zboczach pokrytych śniegiem i lodem. Aby zapewnić maksymalną przyczepność na stoku, ratrak porusza się po szerokich, bagiennych gąsienicach wykonanych z gęstych wzmocnionych gumek i metalowych pasków z ostrymi zębami, które mogą nawet wgryźć się w goły lód. Aby uniknąć przewrócenia się, wszystkie ciężkie części ratraka są opuszczane, w tym silnik, który znajduje się między gąsienicami pod kabiną. Sama kabina wykonana jest z metali lekkich. Oprócz kokpitu nad gąsienicami wznoszą się tylko wciągarki hydrauliczne. Wszystko to pozwoliło maksymalnie obniżyć środek ciężkości maszyny, dzięki czemu ratrak w połączeniu ze wzmocnionym uchwytem jest w stanie pracować na stokach do 50 stopni!
- A co jeśli jeszcze bardziej strome, na przykład czarne zbocza? - Mam rozsądne pytanie.
- Do tego mamy wyciągarkę. Trzymamy się i idziemy – odpowiada Anatolij.
- Ale gdzie się czepiać? Na drzewa czy co?
- Cóż, mamy tu swoje sekrety. – Anatolij uśmiecha się chytrze. - Tutaj mamy cały system haków ukrytych pod śniegiem. Wszędzie jest okazja, żeby się złapać.

4. W międzyczasie samochód zaczyna wpełzać w strome podjazdy, po których dosłownie leciałem na nartach w ciągu dnia. Z kokpitu wrażenia są takie, że wydaje się, że wspinamy się po niemal czystej ścianie. Mimowolnie chwytam za klamkę. Ale Anatolij jest spokojny i uśmiecha się tylko do mojej próżności. Nadal będzie! Cała jego zmiana składa się tylko z takich stromych podjazdów, a potem nie mniej ekstremalnych zjazdów. Praca na ratraku jest w pewnym sensie podobna do pracy na kosiarce, tyle że ogromna. W ten sam sposób, pasek po pasku, konieczne jest uporządkowanie powłoki. W dzień jazdy na nartach śnieg jest łamany i dosłownie ciągnięty przez narty do podnóża, odsłaniając stok. Jeśli nic nie zrobisz, to za kilka intensywnych dni stok stanie się bezużyteczny. Narciarze w końcu przetoczą śnieg do dziur. Aby temu zapobiec, działają ratraki. Zasada jego działania jest następująca. Standardowa konfiguracja ratraka to spycharka z przodu i frez z tyłu. Poruszając się w górę zbocza, ratrak zbiera się lemieszem kratowym, podciągając w ten sposób zsuwany śnieg i jednocześnie przepuszczając go pod sobą. Zebrany śnieg spada następnie pod frez, który dzięki systemowi multi-cutter, przypominającemu kultywator rolniczy, rozdrabnia go na jednorodną zawiesinę, która jest przekazywana pod finiszer. Wykańczarka to wielosekcyjna zagęszczarka, która z powstałej masy śniegu tworzy skarpę, wycinając w niej charakterystyczne rowki – sam aksamit. W wyniku tych prac stok pokryty jest śniegiem, idealnym do jazdy na nartach.

5. Ale ratrak przydaje się nie tylko do tego. Te wielofunkcyjne maszyny wykonują prawie całą pracę na stoku. Kolejnym ważnym zadaniem dla nich jest wyrównanie mas śnieżnych uzyskanych w wyniku działania systemu naśnieżania - armatek śnieżnych. Jak wiadomo działają tylko punktowo, a po kilku godzinach pracy tworzy się obok nich śnieżna zjeżdżalnia, którą trzeba rozłożyć po powierzchni skarpy.

Tak więc uwielbiane przez snowboardzistów kickery i halfpipe, trasy freestyle są również dziełem ratraka. To on ze swoimi wysypiskami tworzy specjalny profil stoku. Jednak do stworzenia półkolistego profilu halfpipe nie wystarczy już jedno ostrze. Aby to zrobić, użyj specjalnych dysz, które przypominają ogromną łapę kraba.

A co, Anatoliju, - nie rezygnuję z pytań, - czy płacą dużo za twoją pracę?
Dzieciak się uśmiecha.
- No cóż - mówi - oczywiście nie zostaniesz milionerem, ale wystarczy ci na wygodne życie.
Według niego pracuje w Himos tylko w sezonie. Zarobione pieniądze wystarczą aż nadto, aby w ciepłym sezonie nic nie robić i żyć dla własnej przyjemności.
- Czy musisz dużo pracować w sezonie? pytam ponownie.
- Pracy jest dosyć. Wszystko zależy od pogody i stanu stoków. Czasami zarządzanie zajmuje cztery godziny, a są dni, kiedy trzeba pracować na zmiany przez prawie jeden dzień. Zwykle dzieje się to na początku sezonu, kiedy działają armatki śnieżne.
- Czy na zmianę jest dużo samochodów?
- Mamy tu pięć ratraków. Wszyscy pracują.

6. Podczas rozmów niepostrzeżenie dla mnie wznosimy się na sam szczyt, skąd Himos widoczny jest na pierwszy rzut oka. Robi się późno. Noc jest już całkowicie czarna, widać tylko przyćmione światła uliczne. Finowie nie lubią marnować pieniędzy na oświetlenie. Robię zdjęcie na pamiątkę i schodzimy.

7. Życzę Anatolijowi powodzenia w jego pracy i życzył mi, abym znów do nich przyszedł. Niezdarnie wyskakuję z kokpitu na śnieg. Na rataku nie ma schodów. Są to same tory, których szerokie płyty są całkiem odpowiednie jako stopnie. Na pożegnanie macham, aw oddali chowa się ratrak Anatolii, dzięki czemu do rana wszystkie stoki Himos są w idealnym stanie.

Żeby było to dla czytelnika bardziej zrozumiałe, snowcat to przystosowany model spychacza przeznaczony do pracy w trudnych warunkach zimowych. Taki ciągnik może poruszać się po zboczach górskich, które mają dość stromy kąt nachylenia.
Głównym celem takiego pługu śnieżnego jest przygotowanie stoków narciarskich, formowanie tras narciarskich oraz prowadzenie akcji ratowniczych w sytuacjach awaryjnych w górach. Również taki ciągnik górski jest bardzo wygodnym środkiem transportu ludzi, w którym jest wyposażony osobno w kabinę pasażerską i niezawodny mechanizm do transportu towarów. Jego nazwa - "ratrak" - samochód otrzymał od nazwy pierwszego modelu tego mechanicznego urządzenia, które były sprzedawane w Europie w odległych latach 60-tych. Od samego początku głównymi producentami jednostki były amerykańskie firmy Thiokol i LMC, które sprzedawały je pod marką Ratrac. Od tego czasu maszyna ta zyskała swoją nazwę, która jest używana do dziś.

Ani jeden stok narciarski, ani jeden stadion narciarski i biathlonowy nie może obejść się bez maszyny śnieżnej - grzechotki.

W różnych krajach, głównie na terenach górskich około początku lat 60-tych, w związku z popularnością narciarstwa alpejskiego w różnych częściach świata, powstają specjalistyczne maszyny do poruszania się w głębokim śniegu oraz do przygotowania, spulchniania i ubijania tras śnieżnych :

Niemcy:

W 1969 roku Karl Heinrich Kässbohrer z rodziny stoczniowców opracował pierwszą seryjnie produkowaną ratrak Pisten Bully, która zapoczątkowała długą historię Kässbohrer Geländefahrzeug AG, firmy zajmującej się ubijaniem śniegu i specjalnymi skuterami śnieżnymi. Gigant koncern Kässbohrer produkuje przyczepy samochodowe od 1893 roku, w 2013 roku koncern otworzył produkcję naczep w regionie Jarosławia.

Obecnie zakład produkuje ponad 19 modyfikacji ratraków do użytku zimowego i całorocznego. Przez 46 lat zakład wyprodukował ponad 20 000 ratraków.

Włochy:

W 1964 roku słynny włoski kierowca wyścigowy Ernst Prinoth wypuścił w swoim garażu w Południowym Tyrolu pierwszy seryjnie produkowany ratrak Prinoth. W 2000 roku firma zostaje wykupiona przez grupę LEITHNER.

Dziś linia Prinoth obejmuje 9 modeli ratraków oraz kilka modeli mulczerów i specjalnych pojazdów terenowych.

W 1990 roku niedaleko Wenecji mała rodzinna firma FAVERO LORENZO, która zajmowała się produkcją sań skuterów śnieżnych, wykonała mały ratrak. Nowoczesny model włoskiej firmy rodzinnej to Snow Rabbit. Jest to jedyny model ratraku, który został udoskonalony w segmencie mini ratraków. Firma produkuje ponad 50 samochodów rocznie.

Japonia:

W 1960 roku Korporacja Ohara (istniejąca od 1907 roku) otwiera dział produkcji ratraków. Główną działalnością korporacji jest inżynieria mechaniczna dla lotnisk, przemysłu naftowego i zakładów uzdatniania wody. Fabryka ratraków produkuje tylko 3 modele, ale są one bardzo zaawansowane technologicznie w swoich funkcjach.

Ratracki mogą być warunkowo klasyfikowane według mocy silnika i według klasyfikacji europejskiej:

Do 100 l/s. lub NORDIC (narty) Ratrak Snow Rabbit-3 (Włochy), o mocy silnika 76 l/s., PistenBully Paana (produkcja w Niemczech), o mocy silnika 97 l/s.

Do 200 KM - lub NORDIC (narty)

W tej klasie rywalizują 2 samochody. Pisten Bully 100 (197, 204 KM) i Prinoth Husky (176, 197 KM). Oba samochody mają ten sam silnik.

Do 370 KM lub ALPEJSKI (górski)

Ta klasa obejmuje 4 ratraki:

PRINOTH BR 350 (355 KM), PRINOTH BISON (355 KM), OHARA 350 (329 KM), PISTEN BULLY 400 (370 KM),

400 KM i więcej. ALPEJSKI (górski)

W kategorii wagi ciężkiej OHARA 430 (421 KM), PRINOTH EVEREST (430 KM), PRINOTH LEITWOLF (435 KM), PRINOTH BEAST (527 KM), PISTEN BULLY 600 (455 KM) z. ma 5 różnych modyfikacji.