Jest rok 2018. Roadster Tesli przemierza wszechświat, samochody z silnikiem Diesla są zakazane w europejskich miastach, a firmy taksówkarskie testują samochody autonomiczne. A jednocześnie w południowej Afryce, w Namibii, mamy SUV-a z ramą, silnikiem wysokoprężnym i zależnym zawieszeniem.
Co więcej, pradik nie jest wcale stary, ale świeży po ostatniej modernizacji w 2017 roku. Nowy design, kilka nowych funkcji w elektronice. Ale dla miejscowych Afrykanów, tak jak dla nas, najważniejsze jest to, że zachował klasyczny design, jest gotowy do podróżowania wszędzie i przez długi czas, a po tym wszystkim będzie mógł również sprzedać za dobre pieniądze.
Czy J150 to stary przyjaciel?
Powiedz „Spotkaj się!” nie do końca prawda. To ta sama „150-ta”, po raz pierwszy zaprezentowana światu w 2009 roku. Tak, zmienił się po raz kolejny i to zauważalnie. Zdezorientowany można zobaczyć tylko z boku.
Więcej zmian na zewnątrz i we wnętrzu, mniej w elektronice i sprzęcie. Tak, nowa kolorystyka. Być może najważniejszą rzeczą, do której doprowadziły te zmiany, jest to, że Prado zaczął wyglądać bardziej jak starszy brat TLK 200. Zmiany oczywiście przyniosły mu korzyści, jednak z drugiej strony samochód stracił trochę zapału. Na przykład nowy projekt nie ma teraz „przeciekających” reflektorów, ale… hmm… czy warto tego żałować?
Zaktualizowany pradik można łatwo złapać, rzucając okiem w strumieniu samochodów. Tylne światła natychmiast się wyróżniają - diody LED z czerwonymi elementami w kształcie litery C na ciemnym tle. Zachowała się szeroka chromowana listwa z autografem pomiędzy emblematem a tablicą rejestracyjną, która stała się tylko nieco skromniejsza.
W przedniej części jest więcej różnic, a dokładniej wszystko się tutaj zmieniło. Nowa komora silnika jest przykryta podwójną maską, wykonaną na wzór Land Cruisera 200. O nowych reflektorach i osłonie chłodnicy nie można powiedzieć, że zostały narysowane jakimś gładkim konturem. Nie, to są pociągnięcia, wyraźne, skierowane, nagłe. Ale osobliwością Prado pozostały pionowe żebra grilla. Światła do jazdy dziennej nie wiszą już gdzieś poniżej jak sople lodu, a reflektory nie są już wybrzuszone. Zamiast iluminatorów batyskafowych zastosowano teraz pocięte linie i podkreślone wypełnienie LED. Nowa optyka wymagała zmiany przednich błotników, a przedni zderzak jest inny ze stylowymi światłami przeciwmgielnymi, drapieżnymi wystającymi z zakamarków, jak mureny ze swoich dziur.
1 / 7
Najbardziej zmieniło się oblicze zaktualizowanego Prado
Konstrukcja nowych reflektorów jest surowa, nie ma już kapiących linii
Restyled Prado jest pomalowany na nowe kolory, ale biały nadal wygląda świetnie, a samochód bardzo dobrze jeździ
W „pustych” wersjach wyposażenia reflektory halogenowe. DRL wewnątrz urządzenia, na diodach LED
Ale tylne światła są takie same i LED
Na całym świecie tył Pradika nie zmienił się i jest natychmiast rozpoznawany
Cóż, a także na zewnątrz: nowa opcja projektowania felg
1 / 7
Zmiany konstrukcyjne miały niewielki wpływ na wymiary. Długość nadwozia wzrosła o 60 mm, a szerokość zmalała o 30 mm. Rozstaw osi i rama nie zostały naruszone podczas modernizacji.
Zaktualizowano Prado i nowy klucz. Funkcjonalność jest taka sama - trzy przyciski i dostęp bezkluczykowy w topowych wersjach. Korpus pilota posiada tradycyjne żądło kluczyka. Jedyna różnica polega na konstrukcji breloka, jak wszystkie najnowsze „Toyota”.
Na testach pod maską wszystkich samochodów znajdował się turbodiesel o pojemności 2,8 litra. W Kazachstanie, tak jak poprzednio, takie Prado nie jest sprzedawane. Ci, którzy zechcą, będą musieli zabrać samochód z Rosji - oto jesteś. Nie wszyscy będą żałować tego ograniczenia, ale niektórzy na pewno. W końcu dzięki silnikowi wysokoprężnemu Prado jest nadal autentycznym SUV-em o doskonałej przyczepności, umiarkowanym apetycie, a co za tym idzie, solidnej rezerwie mocy na jednym zbiorniku.
Przed nami trzy dni jazdy w terenie. Czujemy się komfortowo
Prowadząc SUV-a odruchowo przyjmuję pozycję kierowcy traktora – nogi mam ugięte w kolanach, plecy wyprostowane. Prawie. To lądowanie pozwala dobrze kontrolować sytuację w terenie.
W kabinie mniej patosu, kierownica z "Kruzaka" i większa funkcjonalność Kiedy pierwszy raz siedziałem na miejscu kierowcy, dosłownie spadłem na dno kabiny. Albo poprzedni jeździec był olbrzymem, albo wyobrażał sobie, że jeździ sportowym samochodem. Podniósł plecy - jest lepiej, ale ... A minutę później po raz pierwszy powiedział: „Wow!” Zaraz po naciśnięciu klawisza poduszka szybko i niemal bezszelestnie uniosła się na pożądaną wysokość. Ogólnie, jak rozumiesz, zakres regulacji jest ogromny! Jeszcze kilka ustawień oparcia, podparcia lędźwiowego, kierownicy - i wszystko stało się prawie idealne. Tylko odległość między bocznymi rolkami podporowymi jest zbyt duża. Pewnie przeznaczony na szersze plecy... Albo wskazówka, że muszę jeszcze dorosnąć do Prado.
Co się zmieniło w salonie Prado 150?
Zmiany we wnętrzu nowego Prado skierowane są przede wszystkim do kierowcy i pasażera z przodu. Po pierwsze, oba siedzenia są teraz nie tylko ogrzewane, ale także wentylowane. Konsola środkowa nie wznosi się już jako monumentalna skała pośrodku kabiny. Nie przestała się kręcić, ale zrobiła się schludniejsza i wraz z 8-calowym ekranem multimedialnym przesunęła się o 25 mm w dół. Wygląda dobrze, tylko ekran świeci w jasnym świetle dziennym.
W starym wnętrzu było tyle drewna, że wystarczyłoby na ogrzanie samowara. Nowa straciła klimat partyjnego gabinetu, co jest świetne. Poprawiona ergonomia, ulepszone pokrętła i przyciski. Jest wygodny w użyciu, dobrze wygląda, ale czystość w kabinie będzie musiała być dokładniej monitorowana.
1 / 5
Materiały panelu przedniego w duchu czasu. Nic wybitnego, ale zrobili bez szczerze twardego plastiku
Kanały powietrzne konsoli środkowej stały się mniej monumentalne - panel przesunął się w dół, ale ekran nadal prosi o osłonę chroniącą go przed odblaskami
W pobliżu dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajdują się przyciski do wyboru trybów skrzyni biegów od Eco do Sport +. To nie jest jeden klucz, ale trzy. Medium włącza tryb normalny i nic więcej. Czyli musisz móc szybko i bez patrzenia przywrócić samochód do normalnego trybu? Po co?
Kolejną cechą nowego Prado jest wentylacja przednich siedzeń. Nowy blok zwrotów akcji naprawdę zjadł ponad jedną czwartą niszy na drobiazgi
Przyjazne przednie fotele są wygodne, ale wydają się sugerować, że kierowca i pasażer z przodu nie muszą walczyć z nadwagą
1 / 5
Klimatyzator stracił pokrętła temperatury, zamiast nich są przyciski. Stały się większe, zmieniła się ich lokalizacja, a Toyota w końcu pożegnała się ze starym, na wpół zaślepionym małym ekranem. Nowy wyświetlacz też jest z klasycznego - monochromatyczny, ale lepiej wyświetla ustawienia. Wszystko jest intuicyjne i nadal można nawet regulować temperaturę, jednocześnie lekko odwracając uwagę od drogi. Zwykłe zegarki elektroniczne widoczne z dowolnego miejsca w kabinie też nigdzie nie zniknęły. Tak, są staromodne, ale za to, że ta część ekranu pokazuje czas i tylko czas, czasami chcę Ci szczególnie podziękować.
1 / 5
Wnętrze wypełnione jest uchwytami, które w razie potrzeby można łatwo chwycić. Nawet biurko kierowcy ma jeden
Wcześniej ta część panelu była obszyta plastikowym drewnem - dlatego dolna konsola wyglądała jak szafa. Teraz wykończenie to skóra. Ładniejsza i przyjemniejsza w dotyku
Symetryczna konsola środkowa jest jednakowo dostępna dla kierowcy i pasażera z przodu
Nowa tablica rozdzielcza Prado jest teraz bez studni. Wskaźniki poziomu paliwa i temperatury przesunięte do góry
Najlepsze wersje Prado mają trzystrefową klimatyzację. Tylna pogoda jest osobno regulowana
1 / 5
Nowa kierownica została tu rzucona z TLK 200, aby właściciele pradików na chwilę zapomnieli, że nie mają „dwustu”. Kierownica jest wygodna, na górze i na dole ozdobiona wstawkami „pod drzewem”, nie pomagają ani nie przeszkadzają w prowadzeniu, ale trzeba było się przyzwyczaić do klawiszy sterujących. Nowa deska rozdzielcza straciła swoje masywne, srebrzyste studnie, dzięki czemu stała się prostsza i ładniejsza. W rzeczywistości nacisk kładziony jest na zaktualizowany wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz i nie ma potrzeby niepotrzebnych dekoracji wokół niego.
Pomoc terenowa, ale nie laweta
Pośrodku, w tym samym miejscu co poprzednio, znajduje się jednostka sterująca skrzynią biegów. Zamiast jednej dużej obrotowej tarczy są teraz dwie, a ich klucze są oprawione.
Pusty kluczyk w prawym dolnym rogu może oznaczać obecność kolejnego elementu zaktualizowanego Prado - mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Torsen w tylnej skrzyni biegów. W innych wersjach może być przycisk do wymuszonej aktywacji tylnego deflektora Warto jednak przyjrzeć się bliżej i staje się jasne, że dolna jagnię teraz przełącza tryby skrzyni biegów (wcześniej przełączano je dźwignią po prawej stronie), a górna odpowiada za wybór Multi Terrain Select (MTS). lub prędkość systemu Crawl Control. Nawiasem mówiąc, w naszej wersji nie było wymuszonego blokowania tylnego mechanizmu różnicowego, więc dolny prawy klawisz był pusty. I tak, wśród trybów MTS pojawił się nowy. Ale wszystko, co musisz o tym wiedzieć, to to, że nazywa się Auto, co oznacza, że system jest maksymalnie zautomatyzowany i dostosowuje się do różnych powłok.
Off-road Namibia i Multi Terrain Select
Pod względem sprzętowym sprzęt terenowy prados nie jest na świecie niczym nowym, ale w Namibii ciekawie było go przetestować. W trzy dni przejechaliśmy bardzo ciekawą trasę, na którą składały się różne rodzaje piasku, kamieniste zbocza, wąskie skaliste podjazdy, podmokłe koryta rzek i drogi gruntowe z charakterystycznym grzebieniem.
Mój drugi "wow" samochód szczerze zasłużył na jazdę na podkład z powłoką "tarka". Wiedząc, jak wściekły grzebień może wyrwać duszę z kierowcy i pasażerów (a także niektóre szczegóły z konstrukcji samochodu), początkowo nie mogłem uwierzyć własnym oczom. Widzimy to, jedziemy po nim, ale z jakiegoś powodu nie czujemy tego w pełni. I przy każdej prędkości wynik jest taki sam. Grzebień nie stanowi problemu dla tej maszyny i jest fajny. Zawieszenie jest regulowane i niezależnie dostosowuje się do różnych obciążeń, a dodatkowe miechy powietrzne w sprężynach zwiększają stabilność tyłu.
Teraz o asystentach elektronicznych, do których dostęp otwiera klucz MTS. Tutaj też wszystko jest w porządku i oto dlaczego. Jedziemy po mokrym piasku po wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego, instruktorzy domagają się ustawienia trybu transmisji „Błoto i Piasek” oraz kontroli ciśnienia w oponach. Ale to wszystko nie działa dla nas. Jak się później okazało, nadajniki w kołach nie były skoordynowane z komputerem pokładowym. Ale nic - pojechaliśmy. Inny przykład. Przed nami kamienista droga wznosząca się dość stromo. Tutaj instruktorzy proszą również o aktywację trybu „Kamienie”. OK. Celowo przestawiam z latarki transmisję na pierwszy dostępny tryb „Błoto i Piasek” i z powodzeniem wspinamy się na górę. Podejrzewam, że nowy tryb „Auto”, w którym auto musi dostosować się do nawierzchni, po której jeździ, jest idealny dla większości niewykształconych kierowców. A dla tej nowej funkcji dodam znak plusa Prado.
Warto w tym miejscu wspomnieć, że tryb Crawl Control wykracza poza moje nieco ironiczne podejście do elektronicznych pomocników. Zdecydowanie warto ją aktywować, jeśli musisz poruszać się po skalistym podejściu lub zejściu z dużymi głazami lub mocno zaznaczoną rzeźbą terenu. W tym przypadku elektronika przejmuje najtrudniejszą rzecz - utrzymując równomierną przyczepność i płynne hamowanie, dodatkowo prawidłowo rozkłada moment obrotowy, blokując amortyzowane koła. Prędkość jazdy wybiera się górnym skrzydłem na konsoli środkowej. To prawda, że pod kołami powinien już być taki off-roadowy hardcore, w który wejdzie niewielu kierowców Prado. Crawl Control nie jest trybem, w którym samo auto pokona trudny teren błota lub śniegu. Nie przeceniaj tego.
Off-road Namibia wygląda jak typowy region Bałchaszy: czerwonawa półpustynia z niskimi górami w tle. Dużo ostrych kamieni, piachu, krętych i wąskich serpentyn, międzynarodowy grzebień na drogach gruntowych, w wąwozach występują obszary błota. I tak, byliśmy w porze suchej.
1 / 8
Zdjęcie pokazuje, jak elektroniczny pomocnik pomaga schodzić z góry. Nastawienie jest przyzwoite, asystent działał tak jak powinien
Wzrasta silnik wysokoprężny, który zachowuje się dobrze. Maksymalny moment obrotowy dostępny od 1600 obr./min
Pod wodą w większości przypadków twardy piasek, ale wciąż była plama poważnego błota w stylu „bez miejsca na błędy”. Mechanika pomogła, ale elektronika nie przeszkodziła w jeździe tak jak powinna
Połączenie ciągłej osi z tyłu i niezależnego zawieszenia z przodu zapewnia duży skok kół. W pełni niezależne zawieszenie nie zapewnia już takiej artykulacji
Słynne Wybrzeże Szkieletów na wybrzeżu Atlantyku zostało wybrane na banalną demonstrację tego, jak Prado porusza się po piasku.
Ostre kamienie często stały się przyczyną przebicia kół w samochodach naszych kolegów. Standardowe opony mają niski profil (oczywiście koła to R18!) A boczna ściana jest słaba jak na takie drogi
1 / 8
Kolejną naprawdę przydatną funkcją są wszechstronne kamery. W naszym przypadku przydały się podczas jazdy po wąskiej i krętej skalnej kotlinie. W takich warunkach nagle zdajesz sobie sprawę, że Prado, jak się okazuje, jest duże, a także nowe i drogie. A rysa na skrzydle, pomalowana na funky, głęboki kolor korporacyjny „czarny szmaragd”, będzie dość droga. Zwykle nawigator jest wyrzucany z samochodu, niech prowadzi ...
Tak jest w przypadku, gdy przydała się funkcja widoku 360 stopni. Bez niego trudniej byłoby tu jechać i nie zarysować auta. Możesz też włączyć wszechstronne kamery i jechać, obserwując odległość między zderzakiem a urwiskiem (lub przepaścią) na centralnym monitorze. Od przyjemnego – są teraz dwa tryby wyświetlania, w jednym z nich, pod bezpretensjonalną nazwą „Przezroczysta maska”, można nawet zobaczyć, co dzieje się pod przednimi kołami. Ale w słoneczny dzień ekran błyszczy, rozdzielczość kamer lub ekranu nie wystarcza, generalnie nie należy na nim całkowicie polegać.
Ekran może wyświetlać dwa tryby wyświetlania tego, co dzieje się wokół samochodu. Włączany przyciskiem po prawej stronie pod kierownicą. Ale jakość obrazu nie jest zbyt dobra Na drodze
Zachowanie na torze „150” nie uległo zmianie. Jak mówią, zmiana stylizacji nie wpływa na maksymalną prędkość. Właśnie zwróciłem uwagę na adaptacyjny tempomat z funkcją utrzymywania odległości do pojazdu z przodu. Nie pamiętam, żeby Pradiiks miał go wcześniej. Jednak niezależnie od tego, czy mieli, czy nie, ta funkcja nie jest oferowana na naszym rynku.
Między innymi chciałbym podkreślić stary dobry KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). To ona umożliwia układanie się na maszynie mostowej z wysoko położonym środkiem ciężkości na krętej drodze i nie martwi się zbytnio rolkami i niebezpieczeństwem przewrócenia. Cylindry hydrauliczne z przodu i z tyłu w mocowaniach stabilizatora hamują ruch i skręcanie, dzięki czemu zawieszenie jest sztywniejsze. W Namibii mieliśmy dość zwrotów akcji i niezbyt ścisłej kontroli nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego (dokładniej, były ograniczenia, ale nigdy nie spotkaliśmy policji), aby ocenić działanie tego systemu. Drugim plusem, jaki daje w terenie, jest całkowite wyłączenie hydrauliki stabilizatorów, co znacznie zwiększa skok tylnego zawieszenia. Spotkanie z Prado to wciąż wyzwanie.
W miasteczku
Paradoksalnie większość tych „oszuści” w Kazachstanie jest przeznaczona do spokojnego życia w mieście. Wysoka pozycja siedząca i porządna izolacja akustyczna zapewniają komfort w strumieniu, filtr kabinowy dobrze radzi sobie z zanieczyszczeniem powietrza atmosferycznego. O tych drugich przekonaliśmy się w Namibi ciągłym ruchem w kolumnie po zakurzonych drogach.
Kolejnym atrybutem SUV-a jest wiele wygodnych uchwytów. Niby są przeznaczone do jazdy w terenie, ale są po prostu niezastąpione przy wsiadaniu lub wysiadaniu osób starszych. Przestronny, zwłaszcza siedmiomiejscowy salon sprzyja rodzinnym podróżom na każdą odległość, a jednocześnie można wygodnie pomieścić wszędzie. W drogich wersjach wyposażenia pasażerowie z tyłu są wyposażeni w odtwarzacz Blu-ray z monitorem, więc nie będziesz się nudzić.
1 / 6
Z tyłu wyróżniają się praktyczne rozwiązania, takie jak siatki i plastikowe panele z tyłu przednich siedzeń.
Rozłożony trzeci rząd pozwala na niemal wygodne siedzenie na nim. Tak, przejeżdżając tam, bądź ostrożny. Energetyczna klapa składanego oparcia drugiego rzędu wciąż tu jest
Trzeci rząd z guzikami jest składany i rozkładany. Hipotetycznie powinno to być wygodne, ale w rzeczywistości taka konfiguracja podnosi poziom podłogi i zwiększa wysokość załadunku.
Ale po złożeniu oparcia drugiego rzędu powstaje prawie płaska podłoga
Przydatna funkcja - w bagażniku jest gniazdo 220 V. Oczywiście nie można do niego podłączyć czajnika elektrycznego, ale do ładowania wszystkich pasków, kompresora do materaca, a nawet przenoszenia
1 / 6
Szereg przyjemnych systemów ma na celu ułatwienie życia kierowcy w mieście. Oprócz wszechstronnych kamer Prado jest wyposażony w czujniki parkowania w okręgu: lusterka boczne automatycznie przechylają się w dół po włączeniu biegu wstecznego, ponadto kierowcy pomaga system ostrzegania o ruchu tyłem do kierunku jazdy (RCTA). W przypadku dość dużego SUV-a przyda się również system śledzenia martwego pola.
Jaki jest wynik końcowy?
Każdego dnia podczas jazdy próbnej jechaliśmy dość poważną trasą terenową - w palącym słońcu, po pustyni, w górach, podziwiając wspaniałe widoki ze wszystkich stron. To była wspaniała wycieczka! Ale mogłoby być inaczej, gdyby coś było nie tak z kinem, z którego oglądaliśmy te wszystkie piękności.
Podczas jazdy samochód nie odwracał naszej uwagi. Pasażerowie nie cierpieli z powodu regulacji klimatyzacji, fotele nie naciskały na boki ani nigdzie indziej, nogi nie czuły drętwienia w niewygodnej pozycji, zawieszenie nie wstrząsało duszą na złych drogach i nigdzie nie utknęliśmy wszystko. Po całym dniu kołowania i wszystkim, co zostało powiedziane powyżej, wyszliśmy z salonu energiczni i generalnie gotowi do jazdy taką samą ilością.
Lubię
- Dobre prowadzenie na drodze
Prado to jeden z dinozaurów z mostem ramowym na drodze, który jednak pewnie stoi w kącie. - Wydajny i ekonomiczny silnik
Silnik wysokoprężny jest tym, czego potrzebujesz podczas długich podróży i podróży. Szkoda, że z powodu kiepskiego oleju napędowego jeszcze go nie zobaczymy. - Duża rezerwa mocy
W przypadku wersji z silnikiem Diesla jeden 87-litrowy zbiornik starczy na długi czas. - Energochłonne zawieszenie
Samochodem można bezpiecznie ładować na drogach i poza nimi. Prawdziwy SUV nie dba o grzebień i poważniejsze uderzenia. - Ładny wygląd!
Prado nie zamienił się w dobrze napisanego przystojnego mężczyznę, ale odświeżył się, ujędrnił i ogólnie dobrze wygląda. - Wygodny salon
To kwestia gustu, ale nie przeszkadzała mi ani ergonomia, ani design w salonie Prado. Salon stał się jednocześnie bardziej skromny, stylowy i funkcjonalny. - Obecność trzeciego rzędu siedzeń
Wspaniale jest móc przewozić wielu pasażerów w jednym samochodzie. - Doskonała zdolność przełajowa
Rama, oś, uczciwy napęd na cztery koła, blokady, duży skok zawieszenia i dobre geometryczne zdolności przełajowe - nawet bez elektronicznych asystentów jest wszystko, czego potrzebujesz w terenie. - Wielki potencjał do tuningu w terenie
Prado jest już dobry w terenie, ale łatwo go ulepszyć. Australijskie zawieszenie, bagażnik dachowy, koło zapasowe do furtki, a zamiast koła zapasowego dodatkowy zbiornik lub butla z gazem. Dodaj do tego mocne zderzaki, wyciągarkę, zabłoconą gumę - i to nawet teraz na wyprawie. Nie stanie się jednak mniej miejski.
Nie polubiłem
- Wysoka podłoga bagażnika ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu
Decyzja o podniesieniu podłogi w celu zakamuflowania złożonych siedzeń wynika z ich elektryfikacji i być może estetyki. Ale wolałbym je odrzucić ręcznie w staromodny sposób, niż poświęcić taki tom. - Mała przestrzeń bagażowa z rozłożonymi siedzeniami trzeciego rzędu
Problem z większością 7-osobowych samochodów. Gdy trzeci rząd jest rozłożony, w bagażniku nie ma miejsca. - Odblaskowy ekran multimedialny
W słoneczny dzień zobaczenie tego, co jest na ekranie, może być problematyczne. - Widok z każdej strony w niskiej rozdzielczości
Nie zakładam, że to kwestia kamer czy ekranu, ale wyraźnie nie warto polegać na samym obrazie z ekranu w kluczowym momencie.
Kompletny zestaw
W Kazachstanie Prado jest dostępne w sześciu wersjach wyposażenia, z których dwa są wyposażone w 4-litrowy silnik: 5-miejscowy Prestige (od 22 mln) i Lux (od 25,4 mln tenge).
„Prestige” z 7-miejscową limuzyną kosztuje od 18,7 mln. Ma prawie wszystko, czego można chcieć od tego modelu, ale jest wyposażony tylko w silnik o pojemności 2,7 litra.
Najprostsza i najtańsza wersja Terra (od 13,5 mln tenge) oferuje stalowe koła, poliuretanową kierownicę, klimatyzację, 5-biegową mechanikę oraz spartański panel centralny z radiem samochodowym zamiast multimedialnego kombajnu z dużym wyświetlaczem. Nie ma systemu MTS, jego miejsce zajęła wnęka z pokrywką z pojedynczym pokrętłem do przełączania typów napędów na samym dole panelu.
Wersje z silnikiem Diesla nie są sprzedawane w Kazachstanie, jednak w Rosji z silnikiem Diesla można kupić wersję Elegance, której nie ma w ofercie Kazachstanu, w cenie 3,2 miliona rubli.
koledzy z klasy
Inżynierowie Toyoty nie na próżno podkreślają, że Prado to jedyny SUV w swojej klasie z ramą oddzieloną od nadwozia. Rzeczywiście, nie ma bezpośrednich konkurentów. Ale jeśli podejdziesz do tego dokładnie jak do SUV-a, to zarówno Land Cruiser 200, jak i Mitsubishi Pajero Sport można nazwać konkurentami.
Zakres silników
Pod maską Prado fabryka instaluje trzy silniki w różnych odmianach i dostosowanych do różnych rynków, ale są to ogólnie znane dwa atmosferyczne silniki benzynowe 2TR-FE 2,7 l (161 KM), 1GR-FE 4 l ( 249 KM) - specjalnie dla LPG i 282 KM - dla innych) oraz jeden turbodiesel 1GD-FTV (177 KM) o pojemności 2,8 litra.
Specyfikacje
| Masa holowanej przyczepy | |
| Z układem hamulcowym, kg | 3 000 |
| Bez hamulców, kg | 750 |
Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4
Wstęp
Reakcja awaryjna
Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
Eksploatacja samochodu zimą
Wycieczka na stację paliw
Instrukcja użytkowania i konserwacji
Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie
Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
Część mechaniczna silnika wysokoprężnego 1KD-FTV
Część mechaniczna silnika benzynowego 1GR-FE
Część mechaniczna silnika benzynowego 2TR-FE
Część mechaniczna silnika wysokoprężnego 5L-E
Część mechaniczna silnika benzynowego 1UR-FE
System chłodzenia
System smarowania
System zasilania
System zarządzania silnikiem
Układ dolotowy i wydechowy
Wyposażenie elektryczne silnika
Sprzęgło
Ręczna skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia
Sprawa transferowa
Wały napędowe i osie
Zawieszenie
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Nadwozie TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150
Korpus LEXUS GX 460
Wymiary ciała
Bezpieczeństwo bierne
System klimatyzacji
Wyposażenie elektryczne pojazdu i schematy elektryczne
Słownik wyjaśniający
WPROWADZANIE
Toyota Land Cruiser
Historia legendarnej serii japońskich SUV-ów Toyota Land Cruiser rozpoczęła się w połowie XX wieku, kiedy w związku z wojną w Korei Stany Zjednoczone ogłosiły przetarg na lekkie wojskowe pojazdy terenowe. W drugiej połowie 1950 roku Toyota przeszła komisję przetargową, aby uzyskać kontrakt na produkcję takich pojazdów dla policji państwowej, a w następnym roku rozpoczęto produkcję pierwszego w historii Toyoty pojazdu z napędem na cztery koła, oznaczonego jako BJ. W 1954 roku do nazwy modelu dodano przedrostek Land Cruiser. Z biegiem czasu zmieniło się więcej niż jedna generacja „krążowników lądowych” (tak tłumaczy się nazwę SUV-ów z języka angielskiego).
Model Land Cruiser 70, który pojawił się w 1984 roku, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, miał mniejsze gabaryty, ale jednocześnie wraz z dużą zdolnością przełajową mógł pochwalić się wygodą auta osobowego – w dużej mierze za sprawą sprężyny, zamiast tradycyjnego zawieszenia sprężynowego.
W 1990 roku 70. seria została prawie całkowicie zaktualizowana. Oprócz oryginalnej wersji trzydrzwiowej pojawiła się wersja pięciodrzwiowa z trzema rzędami siedzeń, która otrzymała dodatkową nazwę Prado. Dzięki znaczącym zmianom konstrukcyjnym nowy model zyskał swój niepowtarzalny wygląd. Od tego momentu SUV-y Land Cruiser i Land Cruiser Prado podążały różnymi ścieżkami ewolucji: samochody z tego samego roku modelowego różnią się wielkością, konstrukcją wewnętrzną i zewnętrzną oraz gamą silników. Ponieważ w wielu krajach Prado jest kojarzone z markami Rado lub Prada, modele na rynki zagraniczne sprzedawane są jako Land Cruiser Light lub po prostu Land Cruiser z indeksem serii. W USA pod marką Lexus GX produkowany jest Land Cruiser Prado ze zmianami zewnętrznymi i szeregiem modyfikacji wnętrza.
Toyota Land Cruiser Prado 150
Kolejna, czwarta z rzędu generacja Land Cruisera Prado, która otrzymała indeks J150, czyli po prostu seria 150, została zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie jesienią 2009 roku, a już w 2010 roku rozpoczęła się jego seryjna produkcja i sprzedaż. „Samochód ten sprzedawany jest w 176 krajach świata, co oznacza, że musi spełniać wszelkie warunki eksploatacji i gusta nabywców” – taki cel stawiają sobie producenci. Nawiasem mówiąc, w Europie Land Cruiser Prado 150 jest sprzedawany jako Land Cruiser (flagowy Land Cruiser 200 nazywa się tutaj Land Cruiser V8), a w Stanach Zjednoczonych zmodyfikowany model jest oferowany kupującym jako Lexus GX 460.
Lexus GX460
W rzeczywistości nowy Land Cruiser Prado 150 jest wynikiem głębokiej modernizacji poprzedniego modelu serii 120, produkowanego od 2002 roku. Sercem samochodu, jak poprzednio, jest rama dźwigarowa, ale ze sztywniejszymi poprzecznicami. Tak jak poprzednio, SUV produkowany jest w dwóch wersjach: pięciodrzwiowej z trzema rzędami siedzeń, która jest o 45 mm dłuższa od poprzedniej, oraz trzydrzwiowej z krótkim rozstawem osi na rynki niektórych krajów. Kosztem
zwiększając przekrój elementów napędowych progów nadwozia, ogólna sztywność ramy i nadwozia wzrosła o 11%, jednocześnie zmniejszył się poziom hałasu i wibracji w kabinie. Na zewnątrz samochodu zmieniono optykę głowicy, osłonę chłodnicy i zderzaki. Ogólnie wygląd samochodu stał się bardziej brutalny i agresywny. Lexus GX różni się od Prado na zewnątrz blokowymi reflektorami i jeszcze większą ilością chromu.
Wnętrze Toyota Land Cruiser Prado 150
Wnętrze Lexusa GX460
Wnętrze stało się bardziej solidne i nowoczesne. Każdy szczegół wnętrza został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu najwyższego poziomu komfortu, spełniającego najwyższe oczekiwania klientów. Tradycyjnie wnętrze Lexusa jest bardziej eleganckie niż bardziej praktyczne od Toyoty: zamiast monochromatycznego ciemnego plastiku zastosowano dwukolorowe wykończenie z drewnianymi wstawkami. Ponadto, jeśli jakość wykończenia tworzyw sztucznych w obu modelach jest taka sama, to skóra tapicerki siedzeń w Lexusie jest „swoją” - bardziej delikatna i miękka.
Ergonomia deski rozdzielczej i elementów sterujących, jak przystało na samochody tej klasy, nie jest zadowalająca: wszystko jest na miejscu, aby zapewnić optymalną komunikację między kierowcą a samochodem. Doskonałą widoczność zapewnia wysoka pozycja siedząca, ogromne lusterka wsteczne i cztery lub sześć kamer umieszczonych dookoła (opcja).
Zamiast ośmiu foteli poprzedniej generacji, w kabinie nowego Prado i GX jest ich siedem: zamiast trzyosobowej sofy zawieszonej z boków bagażnika, w trzecim rzędzie pojawiły się dwa składane krzesła, z podłoga w tym obszarze obniżona o 50 mm. Siedzenie w drugim rzędzie jest teraz podzielone na trzy oddzielne sekcje.
Bagażnik SUV-a może wahać się od 104 litrów do prawie dwóch metrów sześciennych, uzyskany po złożeniu siedzeń trzeciego i, jeśli to konieczne, drugiego rzędu. Do składania/rozkładania siedzeń „bagażowych” służą napędy elektryczne.
Gama silników Land Cruiser Prado 150 składa się z dwóch silników benzynowych i dwóch silników wysokoprężnych. Ponadto na rynek europejski przeznaczone są 4,0-litrowy sześciocylindrowy silnik benzynowy 1GR-FE (282 KM) i 3,0-litrowy turbodiesel 1KD-FTV (171 KM). Na rynkach innych krajów dostępne są wersje z czterocylindrową benzyną 2TR-FE o pojemności 2,7 litra (163 KM) i obniżonym 3,0-litrowym, wolnossącym silnikiem wysokoprężnym 5L-E (105 KM). Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna i pięciobiegowa automatyczna.
W przeciwieństwie do Prado, Lexus GX 460 jest wyposażony tylko w mocniejszy silnik benzynowy V8 1UR-FE (296 KM) w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów zamiast pięciobiegowej. Silniki Diesla, zdaniem Japończyków, są sprzeczne z duchem Lexusa.
Konstrukcja zawieszeń przeszła z Prado 120 bez zmian: z przodu znajduje się niezależna podwójna dźwignia, z tyłu ciągła oś ze sprężynami. Jako opcja dla Prado 150 oraz w wersji podstawowej dla GX 460 zastosowano pneumatyczne zawieszenie tylnych kół. Cechy zawieszenia to amortyzatory o zmiennym oporze (do wyboru jeden z trzech trybów) oraz system KDSS, który „otwiera” stabilizatory, uruchamiane przez zawory sterowane elektronicznie.
Asymetryczny centralny mechanizm różnicowy Torsen G1 domyślnie przenosi 60% momentu obrotowego na tylne koła. Jedyną innowacją w przekładni z napędem na wszystkie koła jest zautomatyzowane sterowanie skrzynią rozdzielczą z obrotową podkładką zamiast dźwigni na tunelu środkowym. System Multi-Terrain Select to tak naprawdę „zaawansowana” kontrola trakcji, pozwalająca na różne stopnie poślizgu w zależności od wybranej nawierzchni drogi: błoto, śnieg, żwir czy kamienie. Ponadto istnieje system Crawl Control zapożyczony z Land Cruisera 200 - tempomat ruchu na torze „pełzającym” (nie więcej niż 5 km / h).
Dodatkowy komfort w Prado 150 zapewniają takie opcje, jak trzystrefowa klimatyzacja z oddzielną klimatyzacją z tyłu kabiny, dach panoramiczny. Lexus wyróżnia się dodatkową obecnością podgrzewanych siedzeń w drugim rzędzie, parą wyświetlaczy LCD w zagłówkach przednich siedzeń oraz trzema dodatkowymi poduszkami powietrznymi: tylnymi bocznymi i kolanowymi dla pasażera na przednim siedzeniu. Systemy audio SUV-ów różnią się w zależności od statusu marek: Toyota ma maksymalnie 14 głośników, Lexus - 17.
Toyota Land Cruiser Prado 150 i Lexus GX 460 optymalnie łączą właściwości terenowe i doskonałe prowadzenie, przestronne wnętrze i bogate wyposażenie. Samochody te doskonale podkreślają status swojego właściciela i wyróżniają się w ogólnym natężeniu ruchu.
Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje dotyczące obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji samochodów Toyota Land Cruiser Prado 150 i Lexus GX 460 produkowanych od 2009 roku.
| Toyota Land Cruiser Prado (J150) | ||
| 2,7i (2TR-FE) (163 KM) Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2693 cm3 |
Drzwi: 3/5 |
Paliwo: benzyna AI-95 Zużycie (miasto / autostrada): 13,0 / 11,8 l / 100 km |
| 3.0 D (5L-E) (105 KM) Lata emisji: od 2009 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2998 cm3 |
Drzwi: 3/5 Skrzynia biegów: ręczna lub automatyczna |
Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 87 l Zużycie (miasto/autostrada): 10,0/6,4 l/100 km |
| 3.0 TD (1KD-FTV) (171 KM) Lata emisji: od 2009 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2982 cm3 |
Drzwi: 3/5 Skrzynia biegów: ręczna lub automatyczna |
Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 87 l Zużycie (miasto/autostrada): 10,4/6,7 l/100 km |
| 4.0i V6 (1GR-FE) (282 KM) Lata emisji: od 2009 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3956 cm3 |
Drzwi: 5 |
Paliwo: AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 87 l Zużycie (miasto/autostrada): 14,7/8,6 l/100 km |
| Lexus GX 460 (J150) | ||
| 4.6i V8 (1UR-FE) (296 KM) Lata emisji: od 2009 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 4608 cm3 |
Drzwi: 5 Transmisja: automatyczna |
Paliwo: AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 87 l Zużycie (miasto/autostrada): 17,7/9,9 l/100 km |
* 3 Brzęczyk hamulca postojowego (zabrzmi, gdy pojazd porusza się z prędkością 5 km/h lub większą).
Natychmiast zatrzymaj samochód
Następujące lampki ostrzegawcze wskazują na możliwe uszkodzenie pojazdu, które może doprowadzić do wypadku drogowego. Natychmiast zatrzymaj pojazd w bezpiecznym miejscu i skontaktuj się z dealerem Toyoty.
Zleć natychmiastowe sprawdzenie pojazdu przez profesjonalistę
Jeśli nie znasz przyczyny wskaźników ostrzegawczych, nieprawidłowe działanie systemu może doprowadzić do wypadku drogowego. Poproś dealera Toyoty o sprawdzenie pojazdu.
Wykonaj następujące kroki
Po wykonaniu niezbędnych czynności upewnij się, że wskaźniki alarmów są wyłączone.
* 1 3 brzęczyk otwartych drzwi
Jeśli jedne z drzwi pojazdu są otwarte, a prędkość pojazdu wynosi 5 km/h, włączy się brzęczyk.
* 2 Przypomnienie sygnał pasa bezpieczeństwa kierowcy;
Rozlegnie się sygnał dźwiękowy, aby ostrzec kierowcę, że nie zapiął pasa bezpieczeństwa. Po przesunięciu kluczyka w stacyjce do pozycji „ON” lub „START”, brzęczyk będzie emitowany przez 6 sekund. Brzęczyk zabrzmi przez 10 sekund, gdy tylko prędkość pojazdu osiągnie 20 km/h. Jeśli pas nadal nie jest zapięty, sygnał dźwiękowy będzie emitowany przez 20 sekund.
Co sprawia, że SUV-y Toyoty i Lexusa są tak popularne? Land Cruiser, Prado, GX, LX, a nawet Hilux udowadniają swoją wszechstronność na naszych drogach rok po roku. Dowodzą przede wszystkim tam, gdzie dróg nie ma lub nigdy nie było. Zdolność do jazdy w terenie i gładkość na rosyjskich drogach mają ogromne znaczenie, a japońskie SUV-y posiadają te cechy. Posiadają je jednak również przedstawiciele innych znanych marek. Co sprawia, że samochody Toyoty są tak wyjątkowe? Jeden z sekretów zostanie ujawniony w tym krótkim przeglądzie.
Co to jest kontrola indeksowania?
Crawl Control to elektroniczny system wspomagania terenowego. Jak każdy system sterowania działa on przede wszystkim w oparciu o odczyty z czujników. Pod pewnymi względami Crawl Control przypomina tempomat przystosowany do warunków terenowych: kierowca wybiera kierunek, a potem auto jedzie samo. Tylko tempomat jest używany tylko na płaskich i pustych autostradach, podczas gdy Crawl Control jest przeznaczony do jazdy w terenie. Złożoność tych systemów jest nieporównywalna. W przypadku tempomatu sterowanie odbywa się za pomocą odczytów czujnika prędkości. Jeden czujnik wart uwagi. Nie wiadomo, ile czujników jest używanych do stabilizacji pozycji pojazdu Toyoty. Być może niektóre z tutejszych zasad zostały zapożyczone z chodzących robotów – istnieje wiele przykładów tego, jak roboty poruszają się samodzielnie po nierównych powierzchniach, wspinają się po poślizgach i pokonują inne przeszkody. Jednak dla każdego robota twórca skomponował własny algorytm działania i indywidualny projekt, a system Crawl Control można zainstalować w niemal każdym samochodzie Toyoty.
W rzeczywistości nie ma szczegółowych informacji o zasadach działania Crawl Control - jest to naprawdę wyjątkowe opracowanie Toyoty, a jego twórcy skrupulatnie trzymają w tajemnicy wszystkie ważne informacje o systemie.
Jak to działa?
Aby korzystać z Crawl Control, nie musisz nic o tym wiedzieć - wystarczy nacisnąć jeden z przycisków pod wyświetlaczem komputera pokładowego. Tak czy inaczej, kierowcy już docenili wygodę systemu wspomagania terenowego w praktyce i mamy wiele dowodów na to, jak działa ten system. Arabskiemu kierowcy zajęło trzy minuty wydostanie się z głębokiej piaskownicy, a cztery minuty nasz rodak wyszedł z rowu z glinianymi brzegami. Deszcz i glina, śnieg i skraj lasu, głębokie wydmy – nie ma miejsca, z którego Crawl Control Cię nie zabierze, chyba że jesteś na bagnach. Chociaż w tym przypadku niczego nie można być pewnym. Kiedy zobaczysz ten system w akcji, zaczynasz wierzyć, że nadeszła przyszłość. Crawl Control wyciągnie Cię z każdej dziury, do której doprowadził los — wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, a Twoja Toyota lub Lexus pewnie stanie na twardym gruncie. A jeśli gwałtowny off-road nie ominął samochodu bez śladu, przyjdź do serwisu samochodowego w Mitino „Toyota Land Cruiser Club”, my i my pomożemy naprawić awarię.
Podekscytowanie Toyotą Prado 150 opadło, ponieważ minęło wystarczająco dużo czasu od prezentacji we Frankfurcie, która odbyła się w 2009 roku, gdzie zaprezentowano nowy SUV. Model 150 przeszedł jedną zmianę stylizacji w 2013 roku.
Prado czwartej generacji jest nadal porównywane z poprzednią wersją 120. Nie można było uniknąć porównań z innymi najlepszymi SUV-ami konkurencyjnych firm (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). Większość ekspertów i kierowców jest tego samego zdania - Toyota Motor Corporation zdecydowanie odniosła sukces w Prado 150. Samochód jest solidny, niezawodny i wygodny. Potwierdzeniem tego jest stała popularność nowych i używanych samochodów Prado.
Edycja limitowana
W 2013 roku we Władywostoku rozpoczęła się produkcja czwartej generacji Toyoty Land Cruiser Prado 150, przeznaczonej na rynek rosyjski. Po dwóch latach, latem 2015 roku, rosyjsko-japońska umowa o montażu Prado w Rosji została rozwiązana, a produkcja wstrzymana. Od tego czasu samochody są dostarczane do Rosji bezpośrednio z Japonii, więc nie można narzekać na ich jakość. Nie ma zasadniczych różnic w stosunku do samochodów przeznaczonych na rynek europejski i azjatycki.
Land Cruiser Prado 150 to logiczna kontynuacja poprzedniej trzeciej generacji. Prado jako marka powstała właśnie w serii 120. Dlatego 150 został zbudowany na tej samej platformie, co Prado 120 i Toyota 4Runner. Ale wciąż istnieją pewne różnice. Podłużnice ramy zostały wygięte w specjalny sposób w celu wzmocnienia i zamontowano dodatkową belkę. Umożliwiło to zwiększenie sztywności skrętnej konstrukcji oraz zwiększenie bezpieczeństwa osób w kabinie.
Wymiary zewnętrzne Land Cruisera Prado 150 zostały zwiększone do wersji siedmiomiejscowej ze względu na duże wymiary nadwozia przy tych samych wymiarach głównej platformy. SUV jest dostępny w dwóch wersjach z 5 i 7 miejscami. Ostatni rząd nie jest tak wygodny jak dwa przednie, ale w razie potrzeby mogą w nim swobodnie usiąść dwie osoby. W konfiguracji 7-osobowej SUV ma bagażnik - mały, tylko 104 litry, ale jest. Maksymalna objętość przestrzeni po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu wynosi 2 metry sześcienne.
Land Cruiser 150 od 2015 roku w Federacji Rosyjskiej jest oferowany w 6 podstawowych wersjach wyposażenia: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige+ i Suite. W trzech ostatnich producent oferował fotele obite prawdziwą skórą z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, ale bez funkcji pamięci, inne atrakcyjne opcje. Początkowo wnętrze miało dwa kolory – jasny i czarny, nieco później dodano kolejny – brązowy. Na przednim panelu znajduje się czterocalowy wyświetlacz wielofunkcyjny z ekranem dotykowym.
Aby zapewnić komfortowy pobyt, samochód jest wyposażony w trzystrefową klimatyzację. Nowa wersja otrzymała wyższej jakości materiały wykończeniowe (przyjemne i miękkie w dotyku) oraz nowoczesny design. Wnętrze Land Cruisera Prado 150 nie otrzymało żadnych kardynalnych zmian w porównaniu z poprzednią modyfikacją, a to w rzeczywistości nie było wymagane.
Właściwości techniczne
Land Cruiser Prado 150 to SUV z napędem na wszystkie koła, który otrzymał więcej niż jedną specjalną funkcję poprawiającą osiągi. KDSS (Kinetyczny Dynamiczny System Zawieszenia). Ta innowacyjna elektronika utrzymuje poziom ciała podczas jazdy po wybojach. Jest to szczególnie przydatne podczas zmiany pasów podczas jazdy autostradą. Stabilizator nadwozia dostosowuje sztywność hydraulicznych stabilizatorów w trudnym terenie. Robi to bardzo szybko i sprawnie.
Oprócz KDSS zainstalowany jest system CC (Crawl Control). Można go również znaleźć w SUV-ach Lexusa klasy premium. Jadąc przez długi czas po terenie o trudnym terenie po włączeniu CC kierowca nie musi wciskać pedału hamulca lub gazu. System robi to za niego, pozwalając mu maksymalnie skupić się na zarządzaniu. Stała prędkość do 10 km/h będzie automatycznie utrzymywana. Istnieje kilka trybów prędkości ustawianych ręcznie.
Toyota LC 150 posiada również system Multi-Terrain Select. Podobny algorytm elektroniczny o nazwie Terrain Response można znaleźć w wersji Land Rover Discovery SE. Urządzenie działa w jednym z czterech trybów (błoto i piasek, kamienie i żwir, wyboje i wyboje, skały). Zarządzanie może odbywać się z wyprzedzeniem lub podczas jazdy. Przyciski znajdują się po prawej stronie kierownicy, co jest bardzo wygodne.
Zasada działania polega na tym, że po wybraniu jednego z trybów, po naciśnięciu pedału przyspieszenia, moment obrotowy jest zoptymalizowany, a koła hamowane w zależności od odciążenia. Pozwala to w łatwy sposób pokonywać najtrudniejsze przeszkody.
Toyota Land Cruiser 150 jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie AVS (Adaptive Variable Suspension), które działa w jednym z trzech trybów: Sport, Normal lub Comfort. W połączeniu z systemem AHC (Active Heiht Control Suspension), odpowiedzialnym za tylne zawieszenie pneumatyczne, SUV może zwiększyć prześwit pod tylną osią w zakresie 7 cm (4 cm w górę i 3 cm w dół).
Zapewniamy również asystentów elektronicznych:
- system poślizgu A-TRC (aktywna kontrola trakcji);
- Asystent ruszania pod górę HAC (sterowanie wspomaganiem ruszania pod górę);
- asystent zjazdu ze wzniesienia DAC (kontrola zjazdu ze wzniesienia).
Ten zestaw, w połączeniu z konstrukcją ramy, stałym napędem na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, wymuszoną blokadą centralnego dyferencjału z wystarczająco mocnymi silnikami, uzupełniony niezawodnymi skrzyniami biegów, po raz kolejny podkreśla wysokie walory terenowe Land Cruiser 150.
Zawsze jest wybór
W minimalnej konfiguracji w Toyocie Land Cruiser Prado 150 zainstalowano trzy różne silniki - dwa benzynowe i jeden wysokoprężny. Jako główny silnik projektanci zaproponowali 2TR-FE. 16 zaworów o wielkości 2695 cm3 (2,7 litra) o mocy 165 KM. o maksymalnym momencie wrzenia 246 Nm przy 3700 obr./min. Został wyposażony w dwie skrzynie biegów: pięciopozycyjną mechanikę i czteropozycyjną automatyczną.
Na terytorium Rosji rzadko spotykana jest Toyota Land Cruiser 150 z 6-cylindrowym 4-litrowym (3956 cm3) silnikiem benzynowym 1GR-FE o mocy 282 KM. i automatyczna skrzynia biegów na 5 pozycji. Są bardziej poszukiwane na Bliskim Wschodzie. Wynika to z wielkiego obżarstwa.
Pierwsze modyfikacje silnika zaprezentowano już w 2002 roku, od tego czasu jest on stale ulepszany i obecnie wytwarza 377 Nm przy 3700 obr/min. W 9,2 sekundy SUV pokonuje granicę 100 km/h i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h. Na autostradzie silnik zużywa około 12,3 litra, aw mieście na 100 km może być wymagane od 15 do 18 litrów benzyny, w zależności od sytuacji na drodze.
W odniesieniu do wariantu z silnikiem Diesla należy zauważyć, że został on wymieniony. 3-litrową jednostkę zastąpiono 2,8-litrowym silnikiem 1GD-FTV. Straciwszy trochę objętości, jednostka zwiększyła moc, teraz ma 177 KM. (+20 KM) z momentem obrotowym 450 Nm przy 2400 obr./min. W połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów turbodiesel jest bez wątpienia mocny. Jest doskonale wyważony. Jest to szczególnie odczuwalne podczas pracy na niskich obrotach.
W porównaniu do poprzedniego silnika dodano około 10% momentu obrotowego. Zużycie paliwa Land Cruisera Prado 150 spadło o 8% i wynosi teraz 7,4 litra w trybie mieszanym. Jak pokazują testy, może wzrosnąć do 9-10 litrów. W terenie zużycie może wzrosnąć o 1-2 litry, czego można było się spodziewać, ale nie jest to krytyczne.
Po zmianie stylizacji znacznie poprawiły się parametry techniczne Toyoty Land Cruiser Prado 150. Wpłynęło to na działanie chłodnicy międzystopniowej, ciśnienie robocze wzrosło do 2200 barów. Zmodernizowano układ spalania i emisji paliwa. Po modyfikacjach SUV stał się zgodny z normą Euro 5. Europejskim kierowcom oferowany jest jeszcze mocniejszy silnik wysokoprężny 1KD-FTV o mocy 190 KM.
Zawsze jest wybór
W warunkach terenowych preferowany jest SUV wyposażony w jednostkę wysokoprężną. Wybór ten wynika z wyższego momentu obrotowego, zwłaszcza przy niskich obrotach. Przy pokonywaniu nierównego terenu jest to ważniejsze niż moc silnika.
Nie powinieneś liczyć na jakość prędkości Toyoty Prado 150. Staje się to jasne po jeździe próbnej, co potwierdza tablica przyrządów, kierownica. Mają minimum informacji i kontroli. Auto przyspiesza podczas bardzo powolnej jazdy po autostradzie. Wynika to z zainstalowanej osi stałej i dość dużej masy nieresorowanej. Zawieszenie sztywno pokonuje nierówności (w końcu rama), ale przepuszczalność pozostaje na wysokim poziomie.
Do użytku miejskiego można preferować wersję z turbodoładowaniem i silnikiem wysokoprężnym. W tym przypadku pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów wykazuje dobre osiągi dynamiczne. Ponadto jest bardziej oszczędny, a ważne są warunki miasta. Pomimo wysokiej jakości izolacji drgań i hałasu silnik wysokoprężny pracuje głośniej niż jednostka benzynowa.
Toyota Land Cruiser 150 została wprowadzona na rynek u szczytu popularności serii 120, kiedy sprzedaż młodszego brata przekroczyła granicę 6 milionów sztuk. We współpracy z francuskimi projektantami z pracowni ED2 udało się połączyć indywidualny styl LC 150 z zachowaniem tradycyjnej jakości. Dziś jest wysyłany do 178 krajów na całym świecie. A prawdziwi koneserzy terenowych właściwości zamawiają Toyotę Land Cruiser pierwszej generacji, która nadal jest produkowana w fabryce Tahara.