Brutalność i zdolności przełajowe to dwie cechy, które zapewniają popyt na każdy SUV. Wydaje się, że twórcy Toyoty Land Cruiser Prado (150) doskonale zdają sobie sprawę z tej formuły, ponieważ ich model jest absolutnym ucieleśnieniem męskości, egocentryzmu, oryginalności i surowości męskiego usposobienia. A jeśli latem samochód nie pokaże Ci wszystkich swoich zalet, to jazda próbna zimą w końcu przekona Cię, że Toyota LC Prado to prawdziwy król szos i bezdroży.
Lądowanie w samochodzie: co niezwykłego w nadwoziu i wnętrzu
Osłona chłodnicy i optyka głowicy to prawdopodobnie pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok podczas spotkania. Wolumetryczne i nadwagowe formy auta robią wrażenie i wpływają na najcieńsze struny męskiej dumy. Nie dyskredytuj wagi i patosu tego modelu oraz wystroju wnętrza.
Na szczególną uwagę zasługuje przestronne wnętrze. Wygodnie pomieści pasażerów, a jednocześnie będzie można przewozić ładunki wielkogabarytowe. LC mają mnóstwo miejsc do przechowywania i transportu rzeczy. Jednym z nich jest niewielka półka w konsoli, zamykana drzwiczkami.
Krzesła składane ostatniego rzędu pozwolą Ci stworzyć wystarczająco dużo miejsca. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że są całkowicie opuszczone. W przeciwnym razie brzęczyk będzie brzmiał w sposób ciągły. Ogólnie wnętrze Cruisera Prado można określić jako przestronne i wygodne, jednak w pierwszym rzędzie siedzeń brak wystarczającego podparcia bocznego, podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie, pojemny i łatwo wymienny bagażnik sprawiają, że zapominamy o drobnych niedociągnięciach.
Wyposażenie i parametry techniczne
Toyota LC Prado ma dobry wybór poziomów wyposażenia. Jazda próbna dotyczyła samochodu z trzylitrową jednostką wysokoprężną, co wyklucza płacenie podatku nałożonego na luksusowe markowe samochody.
Wspólne dane:
- wymiary - wysokość 1890 / długość 4780 / szerokość 1885 mm;
- ilość drzwi - 5, miejsc - 7;
- nadwozie - kombi;
- podstawa - 2790 m;
- wysoki prześwit - 215 mm;
- pojemność zbiornika gazu - 87 litrów;
- masa krawężnika/brutto - odpowiada 2360/2990 kilogramom;
- pojemność bagażnika - 621/1934 litrów.
Podwozie:
- hamulce przód/tył - dysk. odpowietrznik/dysk;
- wzmacniacz - hydrosystem;
- zawieszenie przód/tył - Niezależna zależna;
- rozmiar i średnica opony - 265/60, promień -18.
Parametry silnika:
- typ - diesel z bezpośrednim wtryskiem turbo;
- objętość - 2982 cm³;
- moc silnika - 127 (173) / 3400 w ekwiwalencie pomiarowym kW / obr/min;
- dystrybucja i ilość cyl./ogniwo. na cylinder. odpowiada - R4/4;
- maksymalny moment obrotowy to - 410 Nm / 1600 obr/min / 2800 min.
- Skrzynia biegów charakteryzuje się napędem na wszystkie koła, obecnością 5-stopniowej skrzyni biegów.
Dane operacyjne:
- przyspieszenie do 100 km/h - osiągnięte w 11,7 s.;
- prędkość maksymalna - 175 km/h;
- zużycie paliwa odpowiednio autostrada / miasto wynosi - 6,7 / 10,4 litra na 100 km;
- gwarancja producenta - 3 lata lub 100 000 km;
- powtarzana konserwacja - co 15 000 km;
- cena przeglądu technicznego - 200$ UAH.
Japońska Jazda Testowa Siły
Prawdziwy SUV nie przejmuje się wieloma dołami, które są na jego drodze, a które z łatwością można złapać samochód osobowy. Jest również gotowy na najtrudniejsze warunki pogodowe. Aby zweryfikować te przewagi konkurencyjne crossovera, pomoże jazda próbna Toyoty LC Prado. Od 2009 roku z powodzeniem sprzedawana jest czwarta generacja jeepa, ale ponad rok temu samochód przeszedł kolejną zmianę stylizacji.
Bohaterem tej jazdy próbnej jest pakiet Prestige z siedmioma miejscami. To właśnie ta opcja jest wyposażona w technologię ogrzewania drugiego rzędu siedzeń, której nie posiadają topowe wersje modelu. Jest jednak droższy od 5-osobowego LC z pakietem analogowym o 77 576 hrywien.
A więc do biznesu. W ciężkich warunkach terenowych konieczne stało się zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego Torsen. Wiarygodne wskazanie kąta skrętu kół ma znaczenie zarówno poza jezdnią, jak i wokół miasta. Byłem zadowolony ze skromnego zużycia paliwa w wersji z silnikiem Diesla i imponujących możliwości terenowych.
Wszystkożerne podwozie zapewniało łatwy przejazd naszymi drogami. Warto dodać, że ruchy zawieszenia robią wrażenie. W pewnym stopniu ułatwia to technologia KDSS, która potrafi „rozpuścić” stabilizatory.
Na biegu jałowym diesla towarzyszy lekki hałas. Działanie automatycznej 5-biegowej skrzyni biegów jest niezwykle wyważone. Zadowolony z wyboru układów napędowych.
Zalety i wady - ekspertyzy
Ludzkość nie wymyśliła jeszcze idealnego samochodu, dlatego LC Prado, jak każdy nowoczesny samochód, ma swoje zalety i wady. Ma mocne strony, z których chce się być dumnym, ale są też i słabości, których lepiej nie zauważać, żeby się nie zawieść. Ogólna opinia o LC Prado zależy od tego, co jest preferowane dla każdego kierowcy. Przykładem tego jest opinia ekspertów.
Dmitry Chaban: co redaktor Avtopolygon mówi o LC Toyota Prado
Przez cały czas, gdy jeździłem Dieslem LC Prado, kręcił mi się w głowie pomysł, że ten SUV znajduje się w nienaturalnym środowisku ze względu na swoją naturę i nadal nie musiałem doświadczać jego najlepszych właściwości terenowych.
Nawet te miejsca leśnej dżungli i wybojów, które są terenowe dla wielu SUV-ów, nowy LC Prado przejeżdża natychmiast, bez użycia zamków. Rezultatem jest doskonała geometryczna zdolność przełajowa, niezawodny stały napęd na cztery koła. Zdając sobie sprawę, że prawdziwe możliwości tego modelu w ogóle nie ujawniają się na miejskim asfalcie, jechałem swobodnie.
Kierowcy innych samochodów grzecznie postrzegają Prado, pozwalają mu przejść w ruchu ulicznym. Wysokie lądowanie nadwozia, dobra kamera cofania pozwalają doskonale widzieć przestrzeń, co z kolei daje możliwość pewnego manewrowania nawet w gęstym strumieniu samochodów.
Chciałbym szczególnie zauważyć, że w porównaniu z poprzednimi generacjami, nowy SUV nie powoduje mrozu w ciele podczas skrętów i dość mocno kołysze się podczas przyspieszania i hamowania. Samochód stał się bardziej intuicyjny w obsłudze. Z tego powodu mógł stracić trochę pocieszenia. Zawieszenie jest jednak tak samo niezawodne i mocne jak wcześniej. Pozwala to praktycznie nie zwalniać podczas jazdy po zepsutych drogach.
Sergey Matusyak: widok naczelnego redaktora magazynu „Autocentre”
Moim zdaniem LC Prado to symbol uniwersalnego, nowoczesnego samochodu. Dla niego nawet przewiezienie dwumetrowej choinki jest łatwym zadaniem. Tylna klapa uchylna na boki jest ciężka, chociaż nie ma koła zapasowego. Aby włożyć średniej wielkości rzecz do bagażnika wystarczy otworzyć szybę. Bardzo wygodnie!
Nasz model to siedmiomiejscowy. Aby zwolnić w nim miejsce, należy złożyć ostatni rząd siedzeń i jedno siedzenie z drugiego rzędu siedzeń. To proste - siedzenia są elektryczne.
Rząd bliższy bagażnika usuwa się, naciskając przycisk na słupku drzwi bagażnika (po lewej). Krzesła przesuwają się do przodu, tworząc płaską powierzchnię. Możesz je również przekształcić, naciskając podobne przyciski na prawych tylnych drzwiach. Opuszczeniu oparcia towarzyszy pisk, który znika, gdy przyjmuje żądaną pozycję. Drugi rząd jest „miażdżony” za pomocą dźwigni. Proces trwa kilka sekund. Tworzy to znaczną wysokość załadunku.
Jewgienij Sokur: komentarze przeglądarki
Toyota LC Prado czwartej generacji to prawdziwy SUV, którego na świecie pozostało bardzo niewiele. Sercem samochodu jest niezawodna rama dźwigarowa, a także doskonała geometryczna zdolność do przełajów. Kąt wjazdu na Prado wynosi 32°, rampa 22°, a zjazd 26°. Zmniejszenie zasięgu transmisji pomoże pokonać trudne strefy. Przyda się również możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego.
Wygodny i bezpieczny tylny mechanizm różnicowy z blokadą jest dostępny wyłącznie w pakiecie Premium. Warianty i konfiguracje diesla są prostsze, zamiast blokować się, są wyposażone w technologię VSC, która symuluje blokadę mechanizmu różnicowego poprzez hamowanie koła holowniczego.
W warunkach terenowych najlepszą opcją byłaby jednostka napędowa turbodiesel - jest ona wyposażona w testowy Land Cruiser Prado. Trzylitrowy ciągnik tego modelu nie pasuje do nowo wprowadzonego podatku od drogich samochodów: pojemność zbiornika to 2982 cm³. Przy tym parametrze silnik daje 173 KM, a także 410 Nm momentu obrotowego. Jego maksymalna prędkość obrotowa to 1600-2800. Ta jednostka jest również preferowana w ruchu miejskim, ponieważ jest bardziej ekonomiczna niż oferowane do tego modelu odpowiedniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4 litrów. Test wykazał, że w ruchu miejskim zużycie oleju napędowego mieściło się w granicach 11-12 litrów na sto kilometrów.
Jazda testowa wideo Toyota Land Cruiser Prado (150) 4. generacja
Dzisiaj w naszym przeglądzie Toyota Land Cruiser Prado 150, czyli opcja korzystna dla każdego dealera Toyoty, ponieważ Prado, ponieważ nie jest to łatwy olej napędowy, ale o pojemności 2,8 litra, czyli zupełnie nowy zespół napędowy i oczywiście ciekawe.
Auto jest wieczne, gdyż w tej formie produkowane jest od 2008 roku i niezmiennie cieszy klientów.
Chcą go cały czas i cieszą się każdą drobnostką, którą Toyota z nim robi. Nieco inne zderzaki - zainteresowanie. Inne reflektory z rzędem LED - zainteresowanie. Cóż, jeśli pod maskę włożyłeś już nowy turbodiesel, który ma cztery konie mechaniczne i jest mocniejszy niż w poprzedniej wersji, to czysta przyjemność!
To, co wszyscy kochają w Toyocie Land Cruiser Prado 2017, to to, że kosztuje 3,5 miliona dolarów, jest bardzo duży, bardzo czarny, bardzo oprawiony i ma ogromny prześwit. Jeśli szukasz na rynku czegoś konkurencyjnego za pieniądze, ku naszemu zdziwieniu, znajdziesz bardzo mało opcji.
Wnętrze i bagażnik
Toyota Land Cruiser Prado z 2017 roku ma ogromny bagażnik. W wersji pięciomiejscowej, która jest uwzględniona w przeglądzie, 650 litrów pojemności użytkowej. A to dużo. Jedyną rzeczą, która może Ci się nie spodobać, jest wersja na zawiasach tylnych drzwi. Nie miasto, bo na parkingu nie można nic włożyć do bagażnika ani dostać dużego.
Drugi rząd pozwoli pasażerom, nawet przy wzroście o prawie 2 metry, usiąść w taki sposób, aby było wystarczająco dużo wolnego miejsca. Najważniejsze, że możesz obniżyć oparcia siedzeń drugiego rzędu i to w szerokim zakresie. Prowadzisz samochód w pozycji półleżącej? Łatwo. Dla wygody możesz zrzucić jeszcze szerszy podłokietnik.
W wersji pięciomiejscowej brak deflektora nawiewu, trzystrefowa klimatyzacja. Ale jest gniazdo 12 V i dwa uchwyty na kubki. Uchwyty są mocne z mikroliftingiem, podobnym do walizkowych. Żarówki są halogenowe.
Kawałki drewna wstawione do dekoracji wnętrz wyglądają bardzo haniebnie, ponieważ są wykonane z plastiku. Byłoby lepiej, gdyby zostały całkowicie usunięte, ponieważ są bardzo tanie.
Przycisk uruchamiania silnika jest po omacku kolanem. I to nie żart. Obok znajduje się specjalna półka, prawdopodobnie zrobiona po to, by była bardziej bolesna. Ciągle jeżdżąc tym samochodem, dostaniesz siniaka na kolanie. Znienawidzisz ją.
W samochodzie trzylitrowy silnik został zmieniony na 2,8-litrowy diesel. Stało się znacznie lepiej - wzrosła moc i moment obrotowy, spadło zużycie. Wydawałoby się, że mamy teraz wszystko, czego potrzebujemy do szczęścia, w pełnym zestawie.
To prawda, że wzrost zarówno momentu obrotowego, jak i mocy okazał się, delikatnie mówiąc, niewielki. Wzrost wynosi 4 konie mechaniczne i czterdzieści niutonometrów, czyli moment obrotowy wynosi teraz 450 i 177 koni pod naszą maską.
Testy pokazują, że nawet w trybach autostradowych Land Cruiser Prado 150 „zjada” co najmniej 11 litrów.
I to pomimo tego, że nie jeździsz zbyt szybko, nie łamiesz przepisów, a nie będziesz w stanie uzyskać mniej niż 11 litrów zużycia, w najlepszym przypadku 10,7 litra.
Silnik zaczął pracować ciszej. Nawet podczas szybkiej jazdy prawie tego nie słyszysz. Dudni gdzieś na dnach, ale to taki przyjemny baryton. Nie będzie słychać stukotu, a zwłaszcza dźwięków silnika Diesla.
Toyota Land Cruiser Prado 2017 stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Pracuje tu pięciobiegowa skrzynia biegów, która zapewnia większą kompletność spalania paliwa i mniejszą emisję szkodliwych substancji oraz filtr cząstek stałych, który jest sprzężony z katalizatorem. Nie jest to bardzo dobre pod względem eksploatacyjnym dla silnika, ale pod względem ekologii oczywiście duży plus.
MTS - Multi-Terrain Select, czyli za pomocą specjalnego „skrętu” można wybrać tryby, które są wyświetlane na wyświetlaczu: błoto i piasek, żwir, wyboje, kamienie i ziemia oraz po prostu kamienie.
Start auta w trybie normalnym przebiega bardzo bez pośpiechu. Przyspieszenie do setek pokazuje 13,6 s. Dane producenta - 12,7 s.
W trybie sportowym auto zachowuje się trochę radośniej, ale pierwszy ruch, jakby auto wychodziło z głębokiego turbo-laga. Wskaźnik do setki pogorszył się nieco – 13,7 s. Z tego możemy wywnioskować, że zaczynanie od miejsca nie jest jego żywiołem.
W pakiecie deluxe znajduje się zawieszenie sprężynowe, które da pewne obciążenie kręgosłupa. Bardzo ciężko radzi sobie z dziurami w asfalcie, których na rosyjskich drogach nie brakuje. Jeśli krawędzie są ostre, schodkowe - to dla niego po prostu przerażenie. Toyota Land Cruiser Prado 150 wpada do dołów, wyskakuje z nich, potykając się o krawędzie.
Ale obraz zmienia się dramatycznie w trudnym terenie lub na ziemi. W tych miejscach droga toczy się lub faluje, można jechać bardzo szybko. Zawieszenie staje się bardzo energochłonne. Na gładkiej asfaltowej drodze wszystko jest w porządku z autem. Jeździ, kołysze się i wydaje Ci się, że masz bardzo miękki samochód.
Land Cruiser Prado 150 to duży, wysoki samochód.
Wspinasz się na krzesło i jedziesz metr nad ziemią. Wydawałoby się, że powinna być amplituda, nie! Auto reaguje na kierownicę, która jest tutaj ciężka. Ale bądź przygotowany na to, że Toyota Prado 2017 to brutalny samochód i będziesz musiał sobie z tym poradzić brutalnie.
Wraz z silnikiem 2.8 pojawia się nowa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Wcześniej istniał silnik pięciostopniowy z silnikiem trzylitrowym. Pierwsze biegi w sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów są krótkie, więc start jest żwawy.
Maksymalna prędkość deklarowana jest na 75 km/h, ale w rzeczywistości przyspiesza już bardzo mocno do 160, chociaż ma doskonałą stabilność przy dużych prędkościach, trzymając się linii prostej. Przy 140, 150, 160 idzie prawie tak samo - unosi się nad drogą. Najważniejsze, żeby było równo.
Pod względem właściwości konsumenckich diesel Land Cruiser Prado 150 to dobry zakup. Za takie pieniądze, gdzie szukać? Touarega? W przypadku porównywalnych wypełnień będzie drożej. Land Rover Discovery Sport? Prado więcej. I znowu musisz skupić się na cenach.
Toyota Prado 2016 - 2017 to praktycznie „rzecz sama w sobie”. Nie zepsujesz Prado nowym silnikiem - takie powiedzenie. Wszystko pozostaje na swoim miejscu, a nowy diesel pracuje ciszej. Jest trochę bardziej ekonomiczny, trochę szybszy, trochę mocniejszy.
Jedynym dużym minusem we wszystkim jest to, że Prado z takim silnikiem znów stało się droższe. W wersji deluxe w niezbyt topowej konfiguracji będzie kosztować 3 292 000. Według strumienia, według recenzji, fakt ten nie powstrzymuje miłośników Toyoty Land Cruiser Prado.
Dzisiaj w naszym przeglądzie Toyota Land Cruiser Prado 150, czyli opcja korzystna dla każdego dealera Toyoty, ponieważ Prado, ponieważ nie jest to łatwy olej napędowy, ale o pojemności 2,8 litra, czyli zupełnie nowy zespół napędowy i oczywiście ciekawe.
Auto jest wieczne, gdyż w tej formie produkowane jest od 2008 roku i niezmiennie cieszy klientów.
Chcą go cały czas i cieszą się każdą drobnostką, którą Toyota z nim robi. Nieco inne zderzaki - zainteresowanie. Inne reflektory z rzędem LED - zainteresowanie. Cóż, jeśli pod maskę włożyłeś już nowy turbodiesel, który ma cztery konie mechaniczne i jest mocniejszy niż w poprzedniej wersji, to czysta przyjemność!
To, co wszyscy kochają w Toyocie Land Cruiser Prado 2017, to to, że kosztuje 3,5 miliona dolarów, jest bardzo duży, bardzo czarny, bardzo oprawiony i ma ogromny prześwit. Jeśli szukasz na rynku czegoś konkurencyjnego za pieniądze, ku naszemu zdziwieniu, znajdziesz bardzo mało opcji.
Wnętrze i bagażnik
Toyota Land Cruiser Prado z 2017 roku ma ogromny bagażnik. W wersji pięciomiejscowej, która jest uwzględniona w przeglądzie, 650 litrów pojemności użytkowej. A to dużo. Jedyną rzeczą, która może Ci się nie spodobać, jest wersja na zawiasach tylnych drzwi. Nie miasto, bo na parkingu nie można nic włożyć do bagażnika ani dostać dużego.
Drugi rząd pozwoli pasażerom, nawet przy wzroście o prawie 2 metry, usiąść w taki sposób, aby było wystarczająco dużo wolnego miejsca. Najważniejsze, że możesz obniżyć oparcia siedzeń drugiego rzędu i to w szerokim zakresie. Prowadzisz samochód w pozycji półleżącej? Łatwo. Dla wygody możesz zrzucić jeszcze szerszy podłokietnik.
W wersji pięciomiejscowej brak deflektora nawiewu, trzystrefowa klimatyzacja. Ale jest gniazdo 12 V i dwa uchwyty na kubki. Uchwyty są mocne z mikroliftingiem, podobnym do walizkowych. Żarówki są halogenowe.
Kawałki drewna wstawione do dekoracji wnętrz wyglądają bardzo haniebnie, ponieważ są wykonane z plastiku. Byłoby lepiej, gdyby zostały całkowicie usunięte, ponieważ są bardzo tanie.
Silnik
Przycisk uruchamiania silnika jest po omacku kolanem. I to nie żart. Obok znajduje się specjalna półka, prawdopodobnie zrobiona po to, by była bardziej bolesna. Ciągle jeżdżąc tym samochodem, dostaniesz siniaka na kolanie. Znienawidzisz ją.
W samochodzie trzylitrowy silnik został zmieniony na 2,8-litrowy diesel. Stało się znacznie lepiej - wzrosła moc i moment obrotowy, spadło zużycie. Wydawałoby się, że mamy teraz wszystko, czego potrzebujemy do szczęścia, w pełnym zestawie.
To prawda, że wzrost zarówno momentu obrotowego, jak i mocy okazał się, delikatnie mówiąc, niewielki. Wzrost wynosi 4 konie mechaniczne i czterdzieści niutonometrów, czyli moment obrotowy wynosi teraz 450 i 177 koni pod naszą maską.
Testy pokazują, że nawet w trybach autostradowych Land Cruiser Prado 150 „zjada” co najmniej 11 litrów.
I to pomimo tego, że nie jeździsz zbyt szybko, nie łamiesz przepisów, a nie będziesz w stanie uzyskać mniej niż 11 litrów zużycia, w najlepszym przypadku 10,7 litra.
Silnik zaczął pracować ciszej. Nawet podczas szybkiej jazdy prawie tego nie słyszysz. Dudni gdzieś na dnach, ale to taki przyjemny baryton. Nie będzie słychać stukotu, a zwłaszcza dźwięków silnika Diesla.
Toyota Land Cruiser Prado 2017 stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Pracuje tu pięciobiegowa skrzynia biegów, która zapewnia większą kompletność spalania paliwa i mniejszą emisję szkodliwych substancji oraz filtr cząstek stałych, który jest sprzężony z katalizatorem. Nie jest to bardzo dobre pod względem eksploatacyjnym dla silnika, ale pod względem ekologii oczywiście duży plus.
Chodźmy!
MTS - Multi-Terrain Select, czyli za pomocą specjalnego „skrętu” można wybrać tryby, które są wyświetlane na wyświetlaczu: błoto i piasek, żwir, wyboje, kamienie i ziemia oraz po prostu kamienie.
Start auta w trybie normalnym przebiega bardzo bez pośpiechu. Przyspieszenie do setek pokazuje 13,6 s. Dane producenta - 12,7 s.
W trybie sportowym auto zachowuje się trochę radośniej, ale pierwszy ruch, jakby auto wychodziło z głębokiego turbo-laga. Wskaźnik do setki pogorszył się nieco – 13,7 s. Z tego możemy wywnioskować, że zaczynanie od miejsca nie jest jego żywiołem.
W pakiecie deluxe znajduje się zawieszenie sprężynowe, które da pewne obciążenie kręgosłupa. Bardzo ciężko radzi sobie z dziurami w asfalcie, których na rosyjskich drogach nie brakuje. Jeśli krawędzie są ostre, schodkowe - to dla niego po prostu przerażenie. Toyota Land Cruiser Prado 150 wpada do dołów, wyskakuje z nich, potykając się o krawędzie.
Ale obraz zmienia się dramatycznie w trudnym terenie lub na ziemi. W tych miejscach droga toczy się lub faluje, można jechać bardzo szybko. Zawieszenie staje się bardzo energochłonne. Na gładkiej asfaltowej drodze wszystko jest w porządku z autem. Jeździ, kołysze się i wydaje Ci się, że masz bardzo miękki samochód.
Land Cruiser Prado 150 to duży, wysoki samochód.
Wspinasz się na krzesło i jedziesz metr nad ziemią. Wydawałoby się, że powinna być amplituda, nie! Auto reaguje na kierownicę, która jest tutaj ciężka. Ale bądź przygotowany na to, że Toyota Prado 2017 to brutalny samochód i będziesz musiał sobie z tym poradzić brutalnie.
Wraz z silnikiem 2.8 pojawia się nowa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Wcześniej istniał silnik pięciostopniowy z silnikiem trzylitrowym. Pierwsze biegi w sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów są krótkie, więc start jest żwawy.
Maksymalna prędkość deklarowana jest na 75 km/h, ale w rzeczywistości przyspiesza już bardzo mocno do 160, chociaż ma doskonałą stabilność przy dużych prędkościach, trzymając się linii prostej. Przy 140, 150, 160 idzie prawie tak samo - unosi się nad drogą. Najważniejsze, żeby było równo.
wnioski
Pod względem właściwości konsumenckich diesel Land Cruiser Prado 150 to dobry zakup. Za takie pieniądze, gdzie szukać? Touarega? W przypadku porównywalnych wypełnień będzie drożej. Land Rover Discovery Sport? Prado więcej. I znowu musisz skupić się na cenach.
Toyota Prado 2016 - 2017 to praktycznie „rzecz sama w sobie”. Nie zepsujesz Prado nowym silnikiem - takie powiedzenie. Wszystko pozostaje na swoim miejscu, a nowy diesel pracuje ciszej. Jest trochę bardziej ekonomiczny, trochę szybszy, trochę mocniejszy.
Jedynym dużym minusem we wszystkim jest to, że Prado z takim silnikiem znów stało się droższe. W wersji deluxe w niezbyt topowej konfiguracji będzie kosztować 3 292 000. Według strumienia, według recenzji, fakt ten nie powstrzymuje miłośników Toyoty Land Cruiser Prado.
Wideo
Jazda próbna 2017 wideo
Na jesiennym Salonie Samochodowym we Frankfurcie Toyota zaprezentowała odnowioną modyfikację legendarnego japońskiego SUV-a Land Cruiser Prado lc 150. Samochód otrzymał nowe nadwozie, zmodyfikowane wnętrze i nadwozie, a także rozszerzoną listę dodatkowego wyposażenia i opcji.
W tej sekcji możesz dowiedzieć się więcej o zaktualizowanym Land Cruiserze 150, a także obejrzeć film z jazdą próbną nowego modelu.
Prezentowanego SUV-a nie można nazwać nową generacją Toyoty, jest raczej owocem głębokiej zmiany stylizacji. W końcu gama silników do samochodów pozostała taka sama. Jednak inżynierowie firmy poważnie pracowali nad zawieszeniem samochodu i nieco zmienili charakter modelu.
Aby zrozumieć zachowanie nowej Toyoty na drodze i poznać potencjał poza asfaltem, pomoże specjalna duża jazda testowa poniżej.
Zdjęcie Toyota Land Cruiser Prado 150
Zdjęcia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado uzupełnią wideo jazdę próbną samochodu i pomogą porównać nową modyfikację ze starym land cruiserem 150 z 2016 roku, osobiście widząc zmiany we wnętrzu i wyglądzie.
Napędy niebieskie
prześwit kratki stóp
boczny salon optyczny
miejsce do lądowania w bagażniku
Projekt i wnętrze
Zaprezentowana we Frankfurcie nowa Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 znacząco różni się od swojego poprzednika. Projektanci dokonali zmian w przedniej części samochodu. SUV otrzymał inny przedni zderzak ze zmniejszonym zwisem, prostokątne reflektory i nową teksturowaną maskę z wytłoczonymi wytłoczeniami. Pionowe nadproża na chromowanej osłonie chłodnicy stały się większe, a ogólny wygląd modelu stał się bardziej imponujący.
Profil Land Cruisera Prado niewiele się zmienił, otrzymał tylko inne progi boczne i aluminiowe felgi oryginalnego projektu. Rufa otrzymała stylowe światła hamowania i zmodyfikowany tylny zderzak.
Efektem takich zmian było zmniejszenie kątów wjazdu i wyjazdu oraz pokonanie rampy. Teraz dla Toyoty Land Cruiser Prado istotne są następujące wskaźniki: 31 stopni (wjazd), 21 stopni. (wyjazd), 25 st. - pokonanie rampy. 
Zmiany wewnętrzne są jeszcze bardziej widoczne. Kierownica została nieco przeprojektowana, a konsola środkowa i deska rozdzielcza zostały przeprojektowane. Zamiast dwóch oddzielnych dołków na instrumenty, istnieje teraz połączony panel. Teraz łatwiej jest odczytać wskazania prędkościomierza i obrotomierza. Pełną listę aktualizacji można znaleźć, czytając jazdę próbną zaktualizowanego SUV-a.
Lista wyposażenia toyota land cruiser 150 została uzupełniona o wiele opcji.Model wyposażony jest w 8-calowy ekran dotykowy LCD, optykę LED, połączone wnętrze, różnorodne systemy bezpieczeństwa, w tym ABS, ESP, EBD , dwustrefowa klimatyzacja.
Bogate wyposażenie ma prawo liczyć na adaptacyjny tempomat, program hamowania awaryjnego i kontrolę zmęczenia kierowcy, skórzane wnętrze. System nawigacji, kamera Toyoty, czujniki parkowania i system monitorowania martwego pola wokół samochodu zwiększą wygodę.
Przegląd specyfikacji
Lista silników do Toyoty Land Cruiser Prado pozostaje taka sama. Bazowym silnikiem będzie 2,7-litrowa jednostka benzynowa o mocy 163 koni mechanicznych (246 Nm momentu obrotowego). Modyfikację tę można zamówić z 6-biegową manualną lub 6-pasmową automatyczną.
W przypadku najlepszych modyfikacji zapewniony jest dynamiczny 4-litrowy silnik, który sprawdził się dobrze podczas jazdy próbnej i podbił swoją dynamiką. Jego moc właściwa to 282 konie przy ciągu 387 Nm. Taki samochód jest wyposażony tylko w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i stały napęd na wszystkie koła.
Dla rosyjskiego nabywcy dostępny będzie także diesel toyota land cruiser prado z silnikiem o pojemności 2,8 litra, zdolnym do rozwijania mocy 177 koni i trakcji na poziomie 450 mil morskich. Stara, 3-litrowa modyfikacja na paliwo ciężkie zniknie z listy opcji po zmianie stylizacji. Diesel działa również w połączeniu z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów i systemem AWD Toyoty.
| Dane techniczne krążownika lądowego prado 150 2019-2020 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Objętość, cu. cm | Maksymalna moc KM/obr/min | Moment obrotowy Nm/obr/min | Transmisja | Zużycie paliwa na 100 km |
| 2.7 | 2694 | 163/5200 | 246/3800 | Ręczna skrzynia biegów 5-biegowa / automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa | 11,6 litra |
| 4.0 | 3956 | 282/5600 | 387/4400 | Automatyczny, 6-st. | 14,5 litra |
| 2,8D | 2755 | 177/3400 | 450/1600/2400 | Automatyczna skrzynia biegów 6-st. | 7,5 l |
Cena i data sprzedaży nowych pozycji od Toyoty
Produkcja SUV-a Toyota Land Cruiser Prado w japońskich fabrykach już się rozpoczęła. Wkrótce kopie „na żywo” będą dostępne u oficjalnych dealerów. Sprzedawcy już przyjmują spotkanie na jazdę próbną Toyoty. Wiadomo, że maszyny pojawią się na rynku na początku przyszłego roku.
Cena wywoławcza modelu wyniesie 2 150 000 rubli. To prawda, że podstawowe wyposażenie zostanie pozbawione wielu niezbędnych opcji - podgrzewanych lusterek, świateł przeciwmgielnych, podgrzewanych siedzeń. Koszt najwyższych poziomów wyposażenia będzie oscylował w okolicach 4 000 000 rubli.
| Opcje i ceny Toyota Land Cruiser Prado 150 | |
|---|---|
| Klasyczny | 2 150 000 |
| standard | 2 480 000 |
| Komfort | 3 130 000 |
| elegancja | 3 270 000 |
| Prestiż | 3 500 000 |
| Luks | 3 740 000 |
Najnowsza generacja Prado jest produkowana od 2009 roku i stała się już klasykiem. A klasyka jest teraz wysoko ceniona. Do tego stopnia, że Mercedes-Benz i Jeep, prezentując niedawno nową Klasę G i Wranglera, zaskoczyły cały świat, nadając swoim nowym produktom niemal nieodróżnialny wygląd od swoich poprzedników. Ale Toyota nie odważyła się na taki krok. I zrobili to dobrze! Z ręką na sercu wyglądał tak sobie. Tylko ludzie całkowicie pozbawieni gustu mogli nazwać go przystojnym. Na szczęście Japończycy zdali sobie z tego sprawę. Nowe reflektory, osłona chłodnicy, maska i zderzaki uratowały wygląd Prado od jego dawnej karykatury. Teraz pojawienie się SUV-a nie powoduje odrzucenia.
Inną rzeczą jest to, że „pradik” nie został radykalnie zaktualizowany. To nie jest nowy model, ale model z 2009 roku. Osobiście mi to nie przeszkadza, ale nadszedł czas, aby Japończycy pomyśleli o opracowaniu całkowicie nowego samochodu.
Co zadowoli salon?
Niesamowita rzecz: siedząc na miejscu kierowcy można by pomyśleć, że zmiana stylizacji nie wpłynęła na wnętrze. Lakoniczna (jeśli nie staromodna) architektura, surowe kombinacje kolorystyczne - tak zawsze był salon Prado. I właśnie patrząc na zdjęcia poprzednika, byłem przekonany, że salon się zmienił. Stara kierownica została wymieniona na bardziej solidną - od. Z pożyczonych "dvuhsotki" i selektora automatu. Blok kanału powietrza nad konsolą środkową obniżył się o 25 mm i teraz nie przeszkadza w widoku przez przednią szybę. Sama konsola otrzymała nowy projekt, szkoda, wbudowany w nią system multimedialny Toyota Touch 2 nadal denerwuje nudnym interfejsem i nudnym obrazem. Jak na SUV tej klasy - niegodny.
| |
|
| | |
Jednak reszta postępu jest nadal odczuwalna. Tak więc przednie fotele, oprócz ogrzewania, otrzymały funkcję wentylacji. Dookólne kamery pomagają nawigować w ciasnych przestrzeniach, a system śledzenia martwego pola podczas cofania z parkingu ostrzeże Cię z wyprzedzeniem o napotkanej przeszkodzie.
Za dopłatą oferowany jest pakiet Toyota Safety Sense, który obejmuje adaptacyjny tempomat (choć działa tylko przy prędkościach powyżej 40 km/h), system ostrzegania o niezamierzonym przekraczaniu oznaczeń jezdni, funkcję ostrzegania przed kolizją czołową i coś jeszcze. rzeczy. Ale dla Rosjan najcenniejsze nabycie można oczywiście nazwać ogrzewaniem elektrycznym dysz spryskiwaczy przedniej szyby i całej powierzchni przedniej szyby - teraz nigdzie bez nich nie ma.
Jakieś nowinki techniczne?
Są, ale jest ich niewiele. Najpierw porozmawiajmy o sprawach sercowych. Społeczeństwo rozpuszczalników również nie ma nic przeciwko oszczędzaniu - to dla niej Japończycy zdeformowali 4-litrową benzynę V6 z 282 do 249 KM. Dzięki temu właściciel zapłaci rocznie nie 42 300, a 18 675 rubli podatku transportowego. W ciągu czterech lat gromadzi się bardzo pokaźna kwota. Podstawowa jednostka o pojemności 2,7 litra i mocy 163 koni mechanicznych oraz turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych pozostały niezmienione.
Wersja standardowa, jak poprzednio, wyposażona jest w wytrzymałe „żelazne” zawieszenie, którego Japończycy nie modyfikowali. Ale opcjonalne adaptacyjne podwozie KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) zostało ulepszone - zwiększona płynność i niezawodność węzłów. Ponadto system Drive Mode Select, który odpowiada za ustawienia wspomagania kierownicy, automatycznego i adaptacyjnego zawieszenia, zyskał jeszcze dwa dodatkowe tryby – Comfort i Sport+.
A jak Prado radzi sobie z całą tą gospodarką?
Widząc ciąg maszyn testowych, zacząłem szukać . Niestety, wszystkie Prado jako jeden były z silnikami wysokoprężnymi. Ale miałem szczęście. Złapałem jedyną wersję przyczepy z zawieszeniem sprężynowym, którą zawsze lubiłem za solidne i jednoznaczne reakcje oraz wysoki poziom komfortu. Energochłonność zawieszenia tej Toyoty wydaje się być nieograniczona – bez względu na to, w jakie dziury wleci, nigdy nie dojdzie do awarii.
Dobra i przepuszczalność. Stały napęd na cztery koła, blokada międzyosiowa, przekładnia redukcyjna i solidny prześwit wynoszący 215 mm pozwalają bezpiecznie jeździć tam, gdzie nie wolno wjeżdżać crossoverów.
Tymczasem okazało się, że podwiozłem organizatorów Prado, którzy poprosili mnie o przeniesienie do innego samochodu. To było tego warte! I nie chodzi nawet o skórzane wnętrze, a nie o wentylację siedzeń, ale w obecności systemu KDSS. Jeśli wcześniej nie robiło to na mnie wrażenia (wyboje na drodze były wyraźnie odczuwalne w kabinie), to po rekalibracji tego systemu sytuacja zmieniła się diametralnie – Prado jeździło z wręcz referencyjnym komfortem. Wgłębienia i nierówności pod kołami wydają się wygładzone. Tak, a hałas z takiego zawieszenia jest mniejszy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli portfel na to pozwala, nie jest grzechem dopłacać do KDSS. Ale kilka ustawień Drive Mode Select jest tutaj całkowicie bezużytecznych - pośrednie Normalne okazały się optymalne. Przełączając się na inne tryby przestawiłem auto na "normalne" - raz na zawsze.
I jak dużo?
Po modernizacji Prado jest całkiem nieźle, co tłumaczy nie tylko nowy sprzęt, ale także pojawienie się tańszego i kompaktowego SUV-a Fortuner w gamie Toyoty - marketerzy musieli oddzielić te dwa samochody od siebie. Podstawowa modyfikacja o pojemności 2,7 litra kosztuje 2 249 000 rubli. To z mechaniką. Z karabinem maszynowym cena wyniesie już 2 648 000 rubli. Za wersję z silnikiem Diesla będziesz musiał zapłacić co najmniej 2 922 000 rubli, a za V6 - 3 275 000 rubli. Nie tanie, ale ludzie z Toyoty są pewni swojego Prado. A w tym segmencie nie ma mocnych ram ze stałym napędem na wszystkie koła. Nie ma więc wątpliwości co do świetlanej przyszłości tego SUV-a.