Testowe recenzje porównujące kia stinger. Kia Stinger - gdy nigdzie nie naciska

SPECYFIKACJA

Zawieszenie hatchbacka jest całkowicie niezależne - przednia część jest montowana zgodnie ze schematem MacPhersona, a z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową. Samochód jest wyposażony w adaptacyjne kolumny amortyzatorów, regulację sił na kierownicy oraz wentylowane hamulce tarczowe „Brembo”.

SILNIKI KIA STINGER 2017

Kia Stinger została zaprezentowana na początku stycznia 2017 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Według firmy model powinien stać się najpotężniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie spośród samochodów kiedykolwiek produkowanych przez koncern. Na każdy element nowości wpłynęły innowacyjne rozwiązania, co oznacza, że ​​mamy wiele powodów, aby zapoznać się z tą instancją.

WYGLĄD ZEWNĘTRZNY

Konstrukcja Stingera została opracowana pod kierunkiem Petera Schreiera, który pracował w Audi i Volkswagen, dlatego niektórzy eksperci mówią o podobieństwie modelu do Audi A7 Sportback. I jak to często bywa, model produkcyjny w niewielkim stopniu przypomina model koncepcyjny zaprezentowany w 2014 roku. Teraz długa maska ​​wznosi się ponad przód i jest ozdobiona charakterystycznym grillem w kształcie „tygrysiego nosa”. Na samochodzie widzimy aerodynamiczny otwór z bocznymi wnękami, przypominający nieco nową KIA Cerato 2017. Reflektory mają kształt łzy i składają się z modułów LED. Rufa auta jest lekko wzniesiona, dzięki czemu powstaje nadwozie – liftback. Tylne światła zostały maksymalnie zminimalizowane i umieszczono je tuż pod małym spojlerem. Na dole znajdują się 4 chromowane rury wydechowe.

WNĘTRZE

Wnętrze Stingera wykonane jest z wysokiej jakości materiałów: włókna węglowego, skóry, plastiku i metalu. Zwiększając odległość od środka, zwiększył się również rozmiar kabiny, dzięki czemu nie będzie problemów z przestrzenią. Producent zdecydował się pozostawić tablicę rozdzielczą analogową, ale jednocześnie bardzo pouczające... Pod względem architektonicznym konsola jest zbudowana „na obraz i podobieństwo” wielu współczesnych producentów samochodów. Tunel, na którym znajduje się punkt kontrolny, posiada podwyższenie, a wszystkie przyciski sterujące rozmieszczone są w logiczny i intuicyjny sposób, co ułatwia sterowanie autem. Właściciele Stingera otrzymają: Zaawansowany system multimedialny z 7-calowym ekranem panoramicznym; kilka opcji przygotowania dźwięku, pozwalających na montaż nawet 15-calowych głośników „Kardon”; elektronicznie regulowane podgrzewane i wentylowane siedzenia; dwustrefowa klimatyzacja; automatyczne wspomaganie parkowania i systemy napędowe z wieloma trybami jazdy.

MOTORYZACJA

Nabywca będzie miał do wyboru dwa silniki turbo: „Theta-2” o mocy 2,0 i mocy 255 KM, a także 3,3-litrowy V6 „Lambda-II” o mocy 365 KM. Para jest wyposażona w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

WYPRZEDAŻ KIA STINGER

KIA Stinger zostanie sprzedana koreańskim nabywcom wiosną 2017 roku, ale pod inną nazwą „KIA K8”. W Europie i Ameryce spodziewana jest latem lub jesienią. A sprzedaż rozpoczęła się w Rosji na początku 2018 roku.

RECENZJA NOWEGO WIDEO KIA STINGER (PL)

Kia buduje dziś niezwykle atrakcyjne samochody. Ten producent, wcześniej specjalizujący się w modelach budżetowych, zdecydował się wejść w klasę premium, używając stylów, materiałów i wyposażenia, które kiedyś były im zupełnie obce. Nowa Kia Stinger 2018 to świeży przykład. Model łączy w sobie style coupé i hatchback, dynamika sportowego sedana jest zrównoważona z wygodą Grand Tourer. Brzmi znajomo? Tak, to ta sama formuła, którą zastosowano w Audi A7 i A5/S5 Sportback oraz BMW serii 4/6 Grand Coupe. Nawet Porsche Panamera!

Oczywiście Kia kosztuje dużo mniej. Ale czy to wystarczy, by z powodzeniem konkurować z prestiżowymi niemieckimi modelami? Zobaczmy, co zaoferuje nam nowy koreański liftback.

• elegancki design;
• wygodny salon;
• dużo standardowego wyposażenia;
• dobry występ;
• przystępna cena.

• ciasny tylny rząd;
• wysokie zużycie paliwa.

Dane techniczne Kia Stinger 2018

Wydajność Stinger jest w dużym stopniu zależna od układu napędowego. W GT zastosowano 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, którego moc 365 KM/510 Nm pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 4,8 sekundy. Obroty cieszą płynną progresją, silnik szybko reaguje na „dręczenie” pedału gazu. Ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, mogą wziąć słabszą jednostkę benzynową lub wysokoprężną. Obie opcje nie są złe, generują 247 i 197 KM. odpowiednio. Nawet bez potężnego V6 samochód imponuje zwinną dynamiką i wysoką responsywnością dzięki umiejętnie zestrojonemu podwoziu i precyzyjnemu, dobrze wyważonemu układowi kierowniczemu.

Częścią techniczną zajmował się Albert Biermann, który był niegdyś głównym inżynierem słynnego działu M BMW, zanim przekazał swój talent Korei Południowej i zastosował „magię Bawarii” do Stingera.

Zakres układów napędowych nie jest zły, ale z żadnym silnikiem Stinger nie jest szczególnie ekonomiczny. Najbardziej „żarłoczny” topowy model GT – w mieście spala 12,7 l/100 km (na autostradzie 9,9). Jak na mały półsportowy liftback ważący około 1,8 t to za dużo. Wersja wysokoprężna z 2,2-litrowym CRDi jest znacznie bardziej ekonomiczna, zużywając 5,8 l/100 km. To prawda, że ​​przyspiesza wolniej - w 7,3 sekundy.

Wszystkim jednostkom towarzyszy ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, ale możesz przełączyć się na manualną, jeśli chcesz cieszyć się pełną kontrolą. Zmiany nie są tak płynne, jak w Audi lub BMW, gdy używasz jednego z trybów sportowych, ale nie w gwałtownych ruchach. Modele z napędem na tylne koła są wyposażone w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i wektorowanie momentu obrotowego dla lepszego pokonywania zakrętów.

Jeśli chodzi o zawieszenie, zastosowano tu niezależną architekturę (z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu multi-link). GT jest standardowo wyposażony w adaptacyjne amortyzatory. Jazda jest dość płynna w trybie Comfort i chociaż wyraźnie twardnieje po przejściu na tryb Sport, nigdy nie jest wystarczająco szorstki, aby powodować dyskomfort. Standardowe zawieszenie dobrze radzi sobie również z popękanym asfaltem, ale umożliwia przenoszenie wstrząsów z dużych wybojów i dołów do kabiny.

Aby poprawić aerodynamikę i zmniejszyć turbulencje, Stinger został wyposażony w funkcjonalne skrzela za przednimi kołami, płaski brzuch z tylnym dyfuzorem, który wygładza przepływ powietrza pod podwoziem oraz elegancki spojler bagażnika. W rezultacie współczynnik oporu spadł do 0,30.

Nowe opony całoroczne Michelin Pilot Sport są specjalnie zaprojektowane dla Stingera zgodnie z doświadczeniem wyścigowym Formuły 1. Producent twierdzi, że trzymają zarówno na mokro, jak i na sucho, wykazując doskonałą reaktywność i trwałość. Jak dobrze to wszystko ze sobą współgra? Zabierz swój samochód na jazdę próbną i przekonaj się sam.

Projekt Kia Stinger

„Oczywiście”, mówią (myślę, że gdyby usłyszano słowa „bezczelny plagiat”, znaleźliby argumenty, że modele są zupełnie inne). Bystre oko dostrzeże również cechy Jaguara w linii dachu i muskularnych bokach. Ale poczekaj: skoro ktoś naśladuje, to musi kopiować to, co najlepsze, czyż nie?

Przy długości nieco ponad 4,8 metra nowy Stinger 2018 wkracza na terytorium dwóch klas - jest o 20,3 cm dłuższy od BMW serii 4 Grand Coupe, ale krótszy od Audi A7 o prawie 15 cm. Jednak jego 114,4 cala rozstaw osi (290,5 cm) jest prawie identyczny z A7 i jest dłuższy niż wspomniane wcześniej BMW, Mercedes-Benz C-Class czy Lexus IS. Pomaga to wyrzeźbić więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu, a jednocześnie poprawia ładowność. Ten ostatni jest dodatkowo wzmocniony przez składane tylne siedzenia, dzięki czemu otrzymujesz niemal dokładną replikę ogromnego bagażnika A7.

Z boku auto prezentuje się sportowo i elegancko – smukłe nadwozie z długą, rzeźbioną maską, pochyły profil „coupe”, szerokie nadkola i krótkie zwisy z przodu i z tyłu.

Możesz wybrać niektóre elementy i kolor nadwozia według własnych upodobań - firma Kia nie skąpi w opcjach. Skontaktuj się z lokalnym dealerem, aby uzyskać szczegółowe informacje, podczas gdy nasza nowa recenzja Kia Stinger z 2018 r. dotyczy tylko najważniejszych wydarzeń.

Wnętrze Kii Stinger

• 16-stopniowa regulacja fotela kierowcy za pomocą regulowanych podpór;
• miękka skóra Nappa;
• elegancki 720-watowy system audio Harman Kardon z 15 głośnikami, subwooferem i komorami rezonansowymi w słupkach B;
• wyświetlacz przezierny;
• 18 różnych systemów wspomagania kierowcy.

Wszystko to wygląda fantastycznie jak na samochód o wartości poniżej 26 000 euro. Jest nawet tacka do bezprzewodowego ładowania telefonu. Podobieństwa z „Niemcami” są oczywiste: konsola środkowa z siedzącym na niej kolorowym 8-calowym wyświetlaczem typu tablet jest skopiowana z Audi, a otwory wentylacyjne z Mercedesa. Jednak pod względem luksusu, nie wspominając o oryginalności i wyrafinowaniu, tej Kia daleko jest do prestiżowych drogich Niemców, nawet jeśli z powodzeniem konkuruje z nimi w innych dziedzinach. Jednak krytykowanie samochodu o niskiej cenie za brak specjalnego szyku byłoby niesprawiedliwe.

Wnętrze Kia Stinger jest proste, ale eleganckie i wygodne. Jest dużo miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu, a każdy pilot powinien być w stanie znaleźć wygodną pozycję dzięki regulowanemu fotelowi, pamięci ustawień i elektrycznej regulacji kierownicy, która jest regulowana pod kątem nachylenia i zasięgu.
Tylne siedzenia oferują dużo miejsca na nogi dla dorosłych, ale wysocy pasażerowie będą cierpieć z powodu pochyłego dachu w stylu coupé.

Jeśli chodzi o bagażnik, jego 406-litrowa objętość (wg europejskiego systemu pomiarowego VDA) nie sięga 480-litrowych bagażników Audi A5 Sportback i BMW serii 4 Grand Coupe. Przynajmniej producent uczynił model nieco bardziej praktycznym dzięki wysokiej pokrywie bagażnika, małej krawędzi bagażnika ułatwiającej przenoszenie ciężkich przedmiotów i składanym (60:40) siedzeniom w tylnym rzędzie, które zwiększają ładunek pojemność do 1114 litrów.

Kompletny zestaw zaktualizowanego Stinger

• 18-calowe felgi aluminiowe;
• system audio z dziewięcioma głośnikami;
• Bluetooth;
• kontrola klimatu;
• podgrzewane skórzane siedzenia;
• system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym;
• nawigacja;
• 7-calowy wyświetlacz informacyjny TFT między instrumentami za kierownicą;
• Tylna kamera;
• czujniki parkowania przód/tył;
• mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu;
• hamulce przeciwblokujące;
• pomoc przy ruszaniu na wzniesienie;
• „Aktywny kaptur” chroniący przechodniów, którzy nie mieli czasu skoczyć z kontuzji;
• staromodne reflektory halogenowe (ale LED DRL i tylne światła).

Droższe wersje mają następujące opcje:

• ogrzewanie i wentylacja przednich siedzeń;
• Harman Kardon z 15 głośnikami;
• elektryczny napęd bagażnika;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• przednie fotele ze skóry nappa;
• wyświetlacz przezierny;
• Reflektory LED i monitorowanie martwego pola z monitorowaniem tylnego ruchu poprzecznego;
• autonomiczne hamowanie awaryjne;
• pomoc w utrzymaniu pasa ruchu;
• kontrola zmęczenia kierowcy;
• ulepszone hamulce Brembo;
• adaptacyjne amortyzatory;
• 19-calowe koła;
• system widoczności dookoła i inne przydatne i przyjemne rzeczy.

Gdzie jest montowana Kia Stinger i kiedy będzie można ją zamówić?

Jego cena zaczyna się od 1 899 900 rubli - tyle poproszą o podstawową wersję z napędem na tylne koła bez dodatkowych opcji na początku sprzedaży w Rosji, podczas gdy koszt dobrze zapakowanych modeli wzrośnie do prawie 3 milionów rubli.

Głównymi rywalami nowego modelu będą:

• BMW serii 4 Gran Coupé;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus (nadwozie sedana);
• Alfa Romeo Giulia;
• Geneza G70.

Wniosek

W teście Kia Stinger uzyskaliśmy osiągi GT o mocy 370 koni mechanicznych, wyraźnie podobał mu się drift. Następnie pojechaliśmy do Kazania i wzięliśmy kolejnego 247-osobowego Stingera. Możesz teraz wykonać pełną ankietę.

Zagłosuj, czytając test Kia Stinger, przesuń kursor Indeksu MPS wzdłuż skali, którą oferujemy na początku i na końcu artykułu.

Kia Stinger - pierwszy koreański samochód sportowy w przystępnej cenie

Kiedy Koreańczycy po raz pierwszy pokazali samochód koncepcyjny Stingera, wszyscy zachwycali się jego pięknem, ale niewielu wierzyło, że taki samochód może trafić do serii. Dlaczego on jest Kią? Sprzedają się lepiej niż ciepłe bułeczki, a podgrzewany hatchback, mimo bardzo atrakcyjnych cen i niemal całkowitego braku konkurencji, ledwo się sprzedaje.

Zadaniem Stingera jest tworzenie historii, wyróżnianie się ze strumienia i skłonienie nowych nabywców do bliższego przyjrzenia się koreańskiej marce.

Kia Stinger jest produktem działu rozwoju pojazdów o wysokich osiągach Hyundai-Kia. Szef tej dywizji Albert Biermann został w 2014 roku przejęty przez Koreańczyków od BMW. Projekt został opracowany przez niesławnego Petera Schreiera, byłego pracownika Grupy VW.

Stinger jest szybki, jasny i nie przypomina KIA. Być może jest to pierwszy samochód koreańskiej marki o tak chwytliwym wyglądzie.

Na zewnątrz jest mnóstwo niezwykłych elementów. Agresywny przedni zderzak, otwory wentylacyjne maski, skrzela na przednich błotnikach, dyfuzor na tylnym zderzaku. Ale cała ta chwytliwość ma swoją wadę. Możliwe, że ten pretensjonalny wygląd bardzo szybko się znudzi i zdezaktualizuje. Ale teraz samochód wygląda bardzo interesująco. Wszyscy odwracają się i patrzą na niego z wielką ciekawością. Dziwne, że drzwi nie są wykonywane bez ościeżnic, jak to zwykle bywa u niemieckich konkurentów. Drzwi bezramowe nadają samochodowi wyjątkową ekskluzywność i urok. Jednak nawet przy konwencjonalnych drzwiach Stinger ma wystarczająco dużo osobowości.

Zwinna sylwetka, tylne światła mocno zachodzące na ściany boczne i jaskrawe kolory załatwiają sprawę. Ma wspólne szczegóły, które sprawiają, że jest spokrewniony z Rio i Optimą, ale chce zawrócić za nim.

Kia Stinger jest zbudowana na platformie Genesis z napędem na tylne koła, która została przeprojektowana dla średniej wielkości sedana. Wykorzystuje najnowsze technologie i osiągnięcia KIA. W związku z tym wszystkie dzwonki i gwizdki z wyglądu nie są rekwizytami, ale prawdziwymi elementami aerodynamicznymi. Skrzela i otwory wentylacyjne naprawdę działają i poprawiają opływowość samochodu.

Współczynnik oporu wynosi 0,3. Z jednej strony liczba ta nie jest rekordem, ale z drugiej jest dobrym wskaźnikiem aerodynamiki. Z przodu i z tyłu zastosowano nowoczesną optykę LED. To prawda, że ​​przednie diody LED są opcją. Najbardziej podstawowe wersje wykorzystują reflektory halogenowe. Samochód wygląda niecodziennie i ciekawie, choć na zewnątrz pochłonął wiele rozwiązań konstrukcyjnych samochodów innych marek.

Tył nawiązuje stylistycznie do Maserati.

Prześwit w wersji z silnikiem 3,3 litra wynosi 130 mm, a w wersji z silnikiem 2 litry 150 mm. W przeciwieństwie do Genesis używa innego zawieszenia. To kolumna MacPhersona zamiast podwójnych wahaczy. Twórcy twierdzą, że nie przeszkodziło to w tuningu samochodu, aby nie radził sobie gorzej. Stinger dostroił się do toru wyścigowego. Oznacza to, że został zmodyfikowany i ukończony, aby można go było używać w dość trudnych warunkach.

Wersja 3,3 litra o mocy 370 KM ma układ hamulcowy Brembo z czerwonymi zaciskami hamulcowymi. 4-tłokowe z przodu, 2-tłokowe z tyłu. W połączeniu z 18-19 calowymi kołami nadwozie wygląda bardzo soczyście.

W salonie, tak jak we wszystkim innym, Koreańczycy wykorzystali to, co najlepsze na rynku. Centralne kanały powietrzne powtarzają Mercedesa E-klasę, dźwignia zmiany biegów, kierownica opadająca w dół, przyrządy nawiązują do Audi. Wszędzie stosuje się prawdziwe aluminium i tylko wysokiej jakości materiały. Znalezienie winy jest bardzo, bardzo trudne. Nawet kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu są dopracowane i świetnie wyglądają. Może trochę brakuje designu, stylu i chipów marki. Zbyt wiele pustych, aluminiowych obszarów. Ale mimo wszystko nigdzie indziej nie znajdziesz takiego poziomu dopracowania szczegółów za takie pieniądze.

Skrócona kierownica Optimy wygląda dobrze, ale jest łatwa w dotyku. Materiały wykończeniowe są dobre, ale patrząc w ten sposób oczekujesz więcej. Ale krzesła się podobały. Optymalny profil i duży zakres regulacji bocznych rolek nośnych. Doskonale naprawią zarówno zapaśnika sumo, jak i szczupłą nastolatkę.

Deska rozdzielcza jest czytelna. Dobrej jakości ekran komputera pokładowego, białe cyfry, czerwone strzałki. Wszystko działa jasno i wyraźnie. Ładna kierownica, która w topowej wersji GT może być obszyta skórą Nappa.

Jeśli weźmiesz Niemców, to za te pieniądze dostajesz po prostu mocny silnik. Będzie znacznie mniej opcji niż oferty KIA.

W multimediach Stinger przegrywa ze swoimi niemieckimi konkurentami. Po pierwsze monitor nie ma bardzo wysokiej rozdzielczości, a po drugie ma maksymalnie 8-calowy ekran, a w podstawowych wersjach jest to 7-calowy. Wygląda na przestarzały, jego użyteczność i ergonomia są na poziomie C, chociaż wszystko działa dość szybko. To już znane multimedia z najnowszych modeli Hyundai i Kia. Z punktu widzenia samochodu, który twierdzi, że jest super premium, multimedia pozostają trochę w tyle.

Pod konsolą środkową znajduje się schowek na rękawiczki z USB i ładowaniem bezprzewodowym. Dźwignia zmiany biegów jest ładnie wykonana, wykończona skórą i aluminium. W pobliżu selektora skrzyni biegów znajduje się podkładka zmiany podwozia w trybie jazdy. Tryb inteligentny - samochód dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Eco jest odpowiednio ekonomiczne. Komfort - Standard, Sport-mode i Custom, gdzie możesz samodzielnie skonfigurować systemy samochodu.

System stabilizacji można wyłączyć osobnym przyciskiem. Dzieje się to w dwóch etapach: pierwsze naciśnięcie ma na celu wyłączenie systemu kontroli trakcji, ponowne naciśnięcie i przytrzymanie powoduje wyłączenie systemu stabilizacji.

Siedzieliśmy też z tyłu, szczegółowo o tym na filmie.

Nigdy wcześniej KIA nie produkowała tak szybkich samochodów. Stinger benzynowy o pojemności 3,3 litra, z napędem na wszystkie koła, przyspiesza do setki w 4,9 sekundy i jest bardzo szybki jak na KIA. Wersje dwulitrowe mają dwie wersje doładowania 197 i 247 KM. Przyspieszenie paszportowe: odpowiednio 8,9 i 7,1 sekundy do 100 km/h. W napędzie na wszystkie koła przyspieszenie jest szybsze o 1 sekundę. W Europie oferowane są również modyfikacje diesla. Nie zostaną jednak dostarczone do Rosji.

Gearę opracowali sami Koreańczycy. A także napęd na wszystkie koła, ze stałym napędem na tylne koła i plug-in na przednie koła.

W Moskwie wzięliśmy Kię Stinger w topowym GT. Z 3,3-litrowym turbodoładowanym napędem na cztery koła o mocy 370 koni mechanicznych, regulowanymi amortyzatorami i standardowym europejskim zawieszeniem o prześwicie 130 mm. To o 2 cm mniej niż w samochodach 2-litrowych, które zostały podniesione specjalnie dla Rosji.

Jeśli na to spojrzysz, stanie się jasne, skąd pochodzą te wszystkie potężne silniki. Te silniki znajdują się w starszych modelach Quoris i Genesis. Stamtąd Stinger pożyczył projekcję przedniej szyby, system bezpieczeństwa i adaptacyjne zawieszenie, dostępne tylko w wersji 3,3-litrowej. Ale są szczegóły, których nie można znaleźć nigdzie indziej. W tych wersjach, które wzięliśmy w Moskwie i Kazaniu (GT i GT-Line) są podwójne szyby, kabina jest bardzo cicha.

KIA-Stinger z 3,3-litrowym 370-konnym silnikiem turbo.

Kia Stinger test 370-mocny

Już w mieście Kia Stinger od razu pokazuje się jako prawdziwy wojownik. Owszem, jest ciężki, nie da się ukryć dwóch ton masy własnej, ale jak nisko i szeroko rozłożona jest ta masa. Ciężka kierownica nalega na dobre pokonywanie zakrętów. Nie ze względu na pośpiech, ale aby poczuć, jak daleko do przodu są przednie koła i jak zwinne jest podwozie.

Cóż, najważniejszą rzeczą, której poważnie brakuje Stingerowi, jest prawidłowy dźwięk silnika. Jego poziom można regulować w menu ustawień, ale w każdym razie nie imponuje on taką dynamiką i wyglądem.

Na zamkniętym terenie, na którym możesz dać wolną rękę wszystkim 370 koniom, Kia Stinger ma świetny start z miejsca.

Jednostka napędowa ma tryb rozruchu, kiedy silnik kręci się do 2000 obr/min, a następnie strzela bardzo przekonująco z miejsca. Pierwsze 100 km/h według prędkościomierza Kia Stinger zyskuje w 5,15 s. Dodajmy jeszcze 1-2 dziesiątki za błąd i nadal uzyskamy bardzo dobry wynik, który nie jest zbyt daleki od deklarowanych 4,9 s. Zatankuj go 98 lub 100, a Stinger zbliży się jeszcze do upragnionych 5 sekund. A poza tym nie możemy zapomnieć o turbodoładowaniu i możliwości stosunkowo niedrogiego tuningu chipów.

Ale dość prostych wyścigów. ESP wyłączył się i pojechał, ale nie sam, ale pod ścisłym nadzorem Giennadij Brosławski, założyciel szkoły Audi Quattro i rosyjski rajdowy mistrz. Ta osoba dużo wie o dystrybucji bocznej. Zimą koledzy narzekali na niemożność obwiniania Stingera na bok. I to jest problem lodowisk. Ale na asfalcie jest to ledwo zauważalne. Kia Stinger świetnie pozwala na ślizganie się tylnej osi, ale ESP natychmiast interweniuje, jeśli przednie koła stracą kontrolę nad drogą. Z punktu widzenia jazdy sportowej jest to bardzo poprawne. Rozbiórka to zawsze strata czasu i niemożność prowadzenia pojazdu. Zamiast spektakularnej, ale lekkomyślnej jazdy, Stinger oferuje kierowcy bardziej subtelne i przemyślane podejście.

Dzięki odpowiedniemu doborowi prędkości na wejściu w zakręt i obecności uchwytu pod przednimi kołami, kierowca Kia może skutecznie zamieść rufę aż do całkowitego rozszczepienia tylnych kół na atomy, ale jednocześnie , elektronika potrafi ostudzić zapał początkującego kierowcy.

Ktoś powie, zostawmy wszystko na łasce ewolucji i pozwólmy przetrwać tylko tym Stingerom, którzy mają odpowiednie sterowniki, i niech wszystkie czajniki dalej lecą do Rio i mają rację. Ale w przypadku GT wartego 3 miliony dolarów prawdopodobnie nie jest to droga. Jeśli chcesz dryfować beztrosko – weź podstawową wersję z napędem na tylne koła, która przy okazji ma blokadę mechanizmu różnicowego i ciesz się pełną kontrolą, a Gran Turismo to już przejście na zupełnie inny poziom.

Przez dość długi czas jeżdżąc po serwisie, nie mogliśmy się doczekać momentu, w którym znakomity 8-biegowy automat się przegrzeje, ale tak się nie stało. Pudełko nie pozwala na więcej niż trzy starty od „startu” z rzędu, ale można na nim dryfować przez bardzo długi czas. Jednak w przypadku jazdy po torze uważnie obserwuj stan hamulców. W GT są wzmocnione, z 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu, ale nie ma miejsca nad głową. Przy ostrych spowolnieniach pedał opada wystarczająco nisko, a ABS uruchamia się nieco wcześniej niż oczekiwano.

Testa Kia Stinger 247-mocny

W Kazaniu wzięliśmy wersję GT-Line z dwulitrowym silnikiem o mocy 247 koni mechanicznych, który wykazywał średnie zużycie paliwa 15-16 litrów na sto.

Po raz pierwszy Launch Control jest dostępny w Kia. Mimo to pudełko nie jest do końca sprawiedliwe i samo zmienia biegi, gdy dociera do czerwonej strefy, nawet w trybie sportowym. Jest niewielkie opóźnienie w sterowaniu, chociaż samochód chętnie wjeżdża w zakręty i dobrze przyspiesza. Jednak dla Niemców odrzut i możliwości produkcyjne samochodów są na nieco wyższym poziomie. Produkują samochody, które mają mniejszą moc, ale lepszą dynamikę. Dźwięku wydechu nie można nazwać głośnym i prawdopodobnie z tego powodu jest duplikowany przez głośniki do kabiny, co dodaje wrażenia dynamicznego samochodu. Wersje GT-line i GT mają 15-głośnikowy system audio Harman/Kardon premium.

Podobała mi się Kia Stinger - nawet w moich niemieckich oczach wygląda konkurencyjnie, wygląda przekonująco i cenowo, na którą wielu w dzisiejszych czasach zaczęło zwracać uwagę.

Przegląd cen:

​Cennik dlaKia Stinger zaczyna się od wartości 1,93 miliona rubli - za te pieniądze, które oferująNapęd na tylne kołasamochód z dwulitrowymsilnik turbomoc 197hp... w początkowej konfiguracjiKomfort z“ ciepły” opcje tempomatu,trzystrefowyklimatyzacja i podstawowi asystenci elektroniczni. Za mocniejszy silnik o mocy 247 koni mechanicznych będziesz musiał zapłacić 100 tysięcy rubli. Reflektory LED i skórzana tapicerka są dostępne tylko wNapęd na cztery koławydajność, która jest droższa od podstawowej konfiguracji o 200 tysięcy i szacuje się na 2,14 miliona rubli.Najdroższy dwulitrowyStinger wersjeGT— Liniabędzie kosztować prawie 2,7 miliona rubli, a kupujący otrzyma kompletny zestawkt zewnętrznych znaków sportowych i elektronicznych asystentów.

​Wersja z370- silnyV6 oznacza maksimumsprzęt i jest sprzedawany w przedziale cenowym~ 3,3 miliona rubli. NajpotężniejszyKiarzuca rękawicę do 326-strongBMW 4 40 i xDriveGran Coupé ( z3,45 mln) i 300 — silnyJaguar XE300 Sport ( od 3,6 miliona rubli). Bardziej popularny w Rosji dwulitrowyStingerwięcej konkurentów -wśród nich jest kolega z koncernu,Geneza g70 z podobnymi silnikami w 197hp... i 247hp... (od 1,95 - 3 mln rubli),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., od 2,4 mln - 2,8 mln),Nieskończoność Q50 ( 211 hp. / 405 hp., od 2 mln - 3,2 mln)... Kupujący będą musieli konkurować o portfel o mniej odpowiednich cechach, ale podobnej cenie i bardzo poszukiwanym na rynkuMercedes— Benz C— klasse (z 2,4 mln),Audi A4 (od 2 mln),BMW 3- seria ( od 1,9 mln).

Test wideo Kia Stinger poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

KIA STINGER

Pędzę serpentynami, ściskając małą trójramienną kierownicę, dwie podwójne rury wydechowe dudnią z tyłu, spaliny z 370-konnego silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem, 19-calowe koła piszczą rozpaczliwie, gdy przekładnia napędu na wszystkie koła obraca tylna oś w narożnik. I to nie jest Jaguar, BMW czy Maserati. Na piaście kierownicy wykonanej z nieokreślonego twardego plastiku - emblemat Kia!

Tak naprawdę Kia jest znana od 1944 roku – wtedy Koreańczycy robili rowery i motocykle, w latach 70. zajmowali się samochodami, ale gwiazd z nieba było za mało, produkowali niedrogie auta na licencjonowanych japońskich silnikach i platformach. Po kryzysie w 1998 roku Kia znalazła się pod skrzydłami Hyundaia, a w 2005 roku Kia zrozumiała: „Czas podbić Europę”. Zwabili słynnego projektanta Petera Schreiera i zaczęli.

Linia szybko się powiększała, a wielu doceniało bardziej „europejski” wygląd niż pokrewne samochody Hyundaia. Kia zyskała na popularności, a technologia została opracowana we współpracy z firmą macierzystą. Dlaczego o tym wszystkim mówię? Tak, tak właśnie zdecydowała Kia – ich poziom podniósł się tak bardzo, że nadszedł czas, aby o tym trąbić na całym świecie. Pojawił się więc - Stinger!

I nie tylko się pojawił, ale zrobił plusk. Długi, niski, szeroki, z ogromną maską i mnóstwem jasnych detali, Stinger przyciągał tłumy na wszystkich wystawach samochodowych. Podobnie w Rosji – warto się zatrzymać, gdyż gromadzi się wokół niej wielu ciekawskich, zwłaszcza że linia 9 kolorów zawiera kilka jasnych odcieni – m.in. żółty, czerwony, jasnoniebieski.

"Jaki rodzaj samochodu? Jaka jest cena? Jaki silnik? Wygląda jak Maserati!” I to prawda. Usuń emblematy, a nikomu nie przyszłoby do głowy, że jest to samochód produkcyjny z Korei. W niektórych miejscach zespół Petera Schreiera i Gregory'ego Guillaume'a nawet przesadził - fałszywe kratki na masce i przedni zderzak nakrapiane wlotami powietrza zdradzają pochodzenie „Stingera”. Chociaż linia dachu na tylnych drzwiach przypomina Optimę. Ale Stinger nie ma z nią nic wspólnego!

W sercu „Stingera” - pierwotnie platforma z napędem na tylne koła, ta sama i „Genesis” G70 z tą różnicą, że „Stinger” przed kolumną McPhersona zamiast dwóch uchwytów. Ale najważniejsze jest ukryte pod maską - 370-konny V6 3.3 z dwiema turbinami. Jak możesz nie pamiętać, że Stinger to nie tylko „żądło” w tłumaczeniu z angielskiego, które przypomina plaster miodu osłony chłodnicy i narożniki diodowych reflektorów - ale także słynny przenośny system rakiet przeciwlotniczych. I będzie musiał zestrzelić mieszkańców segmentu premium.

Brzmi zabawnie? Ale wnętrze Stingera jest naprawdę dobre - wnętrze wygląda lepiej niż na zdjęciach. Miękki plastik, przyjemne kliki okrągłych deflektorów, zimny metal klawiszy na konsoli środkowej, ażurowa siatka głośników Harman/Kardon w stylu mercedesa i nadspodziewanie wygodny, „rasowy” krój z niską poduszką i wyciągniętymi nogami – usiadł i natychmiast dostosował wszystko dla siebie.

Tyle że wybita jest piasta kierownicy z taniego, chropowatego plastiku. Cóż, jak to jest? Tylko jeden szczegół, a wrażenie jest zepsute. A sterowanie funkcjami drugorzędnymi powierzono ekranowi dotykowemu – na tunelu środkowym nie było miejsca na krążek ani inny kontroler. Ale reszta ergonomii jest dobra, a widoczność akceptowalna - łatwo manewrować po ulicach miasta samochodem o długości poniżej 5 metrów i szerokości poniżej 2 metrów.

Podczas pobierania wystąpił błąd.Kompleks multimedialny znany jest z wielu innych modeli Kia. Funkcjonalność, wydajność i grafika są dobre, ale przekątna ekranu jest już niewielka jak na współczesne standardy - 8 cali

Fajnie się jeździ. Kierownica wylewa się z wysiłkiem, zawieszenie jest gęste, lekko drży przy niskich prędkościach. Ośmiobiegowy automat (własny rozwój koncernu Hyundai-Kia) działa ledwo zauważalnie, a V6 pieści ucho aksamitnym dudnieniem. Trakcji jest tak duża, że ​​skrzynia biegów nie musi się napinać – 510 Nm dostępne jest w zakresie 1300-4500 obr./min. Ale kiedy już wyjedziesz z miasta na wijącą się drogę, wciśnij pedał gazu i... Stinger pędzi do przodu z nadspodziewanie głośnym rykiem! Twierdzi się, że 4,9 sekundy do setki, a prawda jest gdzieś blisko.

Okazało się, że „głośność” dźwięku wydechu można ściszyć lub zsumować poprzez menu (dostępne są 3 opcje), ale reszta Stingera jest w 100% naturalna – tak łatwo się nim jeździ, jak jeśli przemachałeś tysiącami kilometrów. Ani jednego błędu w wyborze kąta obrotu kierownicy, a trzeba przełączyć się na tryb ręczny maszyny tylko przy bardzo agresywnej jeździe. I jak jest dokręcany przez tylną oś pod trakcją, chociaż Stinger GT jest dostępny w Rosji tylko z przekładnią z napędem na wszystkie koła! Czujesz charakter... BMW. I nie bez powodu - Stinger został dostrojony pod okiem Alberta Biermanna, tego samego, z którym ostatnio mamy BMW M3.

Ale to nie zadziała, aby wjechać „nakrętką do włosów” w spektakularnym dryfie - system stabilizacji nie jest całkowicie wyłączony, ponieważ w „rosyjskich” samochodach miejsce trybu Sport + zajął Custom! To w nim regulowana jest barwa i głośność układu wydechowego (a dokładniej poziom jego dźwięku z głośników), choć najcenniejszą rzeczą jest możliwość zmniejszenia wysiłku na kierownicy, pozostawiając jednostka napędowa i zawieszenie w „Sport”.

Jednak Stinger nie jest samochodem sportowym, nie został stworzony do wygłupów, a tabliczka znamionowa GT oznacza tutaj Grand Turismo, wielką turystykę. Załaduj kilka walizek do wygodnego (liftback!) Bagażnika i pomachaj kilka tysięcy kilometrów do morza bez kropli zmęczenia - to prawdziwy element Stingera. A jeśli po drodze natknie się na górską drogę, to może wiele. Jedyne, co denerwuje, to nie najlepsza izolacja akustyczna. Słychać szelest opon i hałas przejeżdżających samochodów.

Kia rozumie, że przy wszystkich zaletach „Stingera” będzie tylko kilka jednostek, które zabiorą go w topowej konfiguracji za 3,3 miliona. Dlatego główny udział w dealerze dotyczy wersji dwulitrowej. Nawiasem mówiąc, podstawowy Stinger z napędem na tylne koła jest również wyposażony w blokadę mechanizmu różnicowego! Szkoda, że ​​na teście nie było takich aut. Chociaż jest to również produkt niszowy.

Przede wszystkim „Stingers” spodziewają się sprzedawać z dwulitrowym silnikiem turbo i napędem na cztery koła. Ta modyfikacja nie jest dostępna na rynku europejskim, więc musiała zostać osobno zmodyfikowana dla Rosji - w szczególności prześwit został zwiększony o 20 mm (do 150 mm). Adaptacyjne amortyzatory to przywilej wersji V6, dlatego staraliśmy się poświęcić maksymalną uwagę tuningowi zawieszenia Stingers 2.0.

Na szczęście dwulitrowy Stinger nie jest dużo sztywniejszy od wersji GT - tak, wyboje radzi sobie bardziej szorstko, a na falach brakuje mu tej gładkości w wygodnym trybie adaptacyjnych rozpórek. Ale bez obaw można jechać szybko „krętą” drogą - panuje porządek w zużyciu energii. Tylko na przyzwoitych różnicach zawieszenie nie ma wystarczającego skoku do odbicia, o czym amortyzatory natychmiast poinformują pukaniem.

Na hamulce też nie było narzekań, choć tutaj zwykłe zaciski zamiast 4-tłoczkowych zacisków Brembo w wersji GT - opony zimowe Nokian Hakkapeliitta R2 przy +10 na asfalcie mocno ograniczyły nasze ciśnienie. Ale silnik… jego możliwości po nieograniczonej przyczepności V6 są oczywiście skromne – 247-konna „czwórka” musi ciągnąć pod górę 1,9 tony (73 kg mniej niż GT). W efekcie często opadasz na podłogę, a dźwięk jest irytująco doprawiony „syntetykami”, więc lepiej przełączyć go w najprostszy tryb. A co z 6 sekund do setki tutaj możemy porozmawiać?

To, jak będzie jeździć podstawowa wersja z 197-konną wersją tego samego silnika, wciąż pozostaje zagadką – ogólnie ogłoszono to dopiero podczas testu. Ale najważniejsze jest inne - cena! 1 899 900 rubli za dobrze wyposażony liftback z napędem na tylne koła - 8-biegowy automat, 18-calowe koła, podgrzewana kierownica, fotele, elektryczny fotel kierowcy, tapicerka z imitacji skóry, bezkluczykowy dostęp, trzystrefowy „klimat”, światło i deszcz czujniki, lusterko salonowe z funkcją automatycznego przyciemniania i składane elektrycznie. Niezły zestaw.

Stinger 2018 specjalnie dla kanału YouTube Stenni Test Drive. Pytałeś - zrobiłem dla ciebie wszystko, co w mojej mocy. Musiałem poprosić jedną osobę o pożyczenie tego samochodu na długi czas i mi się udało. Zima, śnieg i Kia Stinger 2018.

Kia Stinger jest wyposażona w tempomat, tylne czujniki parkowania, trzystrefowy „klimat”, system audio z sześcioma głośnikami, standardową nawigację z siedmiocalowym wyświetlaczem, czujniki światła i deszczu. Wszystko to dostajemy w podstawowej konfiguracji. Choć na pierwszy rzut oka może się to wydawać bardzo skromną listą, z drugiej strony uważam, że w tym przypadku dostajemy najpotrzebniejsze rzeczy.

Wielokrotnie już rozmawialiśmy o wyglądzie, nawet specjalnie pojechałem na wystawę samochodową we Frankfurcie, gdzie zrobiłem pełną recenzję. Niemniej jednak chciałbym zauważyć, że czerwony kolor, który dostałem na jazdę próbną, wygląda naprawdę bardzo stylowo. Podczas jazdy próbnej przechodnie nieustannie się na mnie rozglądali, a kierowcy próbowali rozszyfrować nazwę modelu.

Siadam w salonie i. wszystko jest bardzo znane z modelu Kia Optima. Kierownica, wloty powietrza, deska rozdzielcza i stylistyka wnętrza w pełni odzwierciedlają styl Kia. Wszystko wygląda harmonijnie i stylowo, z wyjątkiem. nudny i bardzo stary monitor. Nie spodziewałem się znaleźć takiego monitora w samochodzie za 2-3 miliony rubli. Szkoda. To prawda, że ​​wszystkie rozczarowania z monitora pokrywają krzesła. Tak tak. Myślę, że nie pomylę się, jeśli powiem, że jest to jeden z najwygodniejszych fotelików samochodowych, w jakich siedziałem. Nierealistycznie wygodny. bardzo wygodnie. Będzie to dla Ciebie bardzo wygodne podczas długiej podróży. Podczas przyspieszania. będzie wygodne. A kolor jest czerwony. sam rozumiesz, do czego to zmierza.

Celowo wykonuję jazdę próbną w otoczeniu śniegu, lodu i braku asfaltu, aby jak najbardziej zbliżyć się do codziennych realiów. Samochód okazał się godny szacunku, choć niskoprofilowe felgi nieustannie o sobie przypominały. Gdyby mieli trochę więcej „mięsa”, wszystko byłoby idealne. Zimą nadal warto mieć „zapasowe” koła zimowe, aby nie czuć każdego przejścia z asfaltu na lód czy zamarznięty śnieg. Latem na niskoprofilowych kołach wszystko będzie świetnie się układać.

Główną cechą Kia Stinger jest dynamika i kontrola. Nie ma słów, tylko emocje. To najlepsza Kia, jaką kiedykolwiek spotkałem. Oczywiście od 370 koni nie oczekuje się innych emocji, ale umiejętność uczynienia z tego auta nie tylko szybkiego, ale i łatwego w prowadzeniu, tu potrzebna jest nauka. Generalnie mogę powiedzieć jedno - dynamika i kontrola na 100%.Główną wadą jest cena. Kia Stinger 2.0 T-GDI o mocy 197 KM będzie kosztować od 1899900. Wersja Luxe kosztuje 2109900-2209900, w Prestige - 2329900-2429900. Linia GT za 2659900 rubli. Kia Stinger, którą mam na jeździe próbnej, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 KM, 510 Nm) jest dostępna tylko w najwyższej wersji GT i zaczyna się w cenie 3229 900 rubli. Tak. Tak. dobrze mnie zrozumiałeś.

Wniosek jest prosty. Kia Stinger okazała się świetnym samochodem z doskonałymi danymi. Ma zarówno wygodę, jak i stylistykę i dynamikę, ale myślę, że cena za topową wersję jest zbyt wysoka. Z drugiej strony cel Kia stał się jasny – podnieść markę Kia na nowy poziom i po raz kolejny udowodnić, że mają ambitne plany podboju rynku, na którym od wielu lat wiodą Niemcy. Idealnym rozwiązaniem byłoby wybranie „właściwego” koloru nadwozia do poziomu wyposażenia Luxe.

W następnym filmie i poście postaram się porównać Kia Stinger z Audi A5 Sportback i odpowiedzieć sobie i Tobie na pytanie „Czy Kia Stinger jest godna, by stanąć obok niemieckich tytanów motoryzacji?”

Pisz komentarze, recenzje i krytykę - jeśli to możliwe, odpowiem! Szanować się wzajemnie.