Jazda próbna Volvo V90 Cross Country - dobra, ale droga. Volvo V90 Cross Country SUV Czyste powietrze w kabinie

W Moskwie zostaje zaprezentowane kombi Volvo V90 Cross Country. Po raz pierwszy samochód ten został pokazany szerokiej publiczności na Los Angeles Auto Show. W USA zamówienia na samochód przyjmowane są od ponad miesiąca, a u naszych dealerów jest on dostępny dopiero teraz. Jak obiecuje rosyjskie biuro Volvo, pierwsze „na żywo” samochody pojawią się w Rosji na początku przyszłego roku.

Po SUV-ie XC90 i biznesowym sedanie S90, nowe Volvo V90 Cross Country będzie trzecim modelem z tej rodziny, który zostanie wprowadzony do Rosji. Ale standardowe kombi V90 bez prefiksu Cross Country najprawdopodobniej nie będzie u nas sprzedawane. Przedstawiciele Volvo nie są pewni, czy będzie popyt wśród rosyjskich nabywców, ale precyzują, że ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta.

Kolejny pojazd platformy SPA

Nowy V90 Cross Country to czwarty samochód Volvo po XC90, S90 i V90, który zostanie zbudowany na nowej skalowalnej platformie SPA (Scalable Product Architecture). Architektura ta została opracowana przez szwedzkich inżynierów w ciągu ostatnich pięciu lat i ma duże znaczenie w planach dalszego rozwoju firmy. Zastosowanie SPA pozwala na projektowanie nowych modeli bez odwoływania się do wcześniej wykorzystywanych komponentów i zespołów. Co więcej, usuwa ograniczenia, przed którymi stoją inżynierowie, dotyczące wielkości samochodu, długości rozstawu osi i wysokości jednostki napędowej. W zasadzie jest tylko jedno ograniczenie: nowa platforma jest przeznaczona do stosowania silników czterocylindrowych, co jest w pełni zgodne z ideologią firmy, co oznacza odrzucenie silników o dużej pojemności.

Tylko silniki czterocylindrowe i napęd na wszystkie koła

W sumie do wyboru są cztery jednostki napędowe – dwie benzynowe i dwie dieslowskie. Moc silnika benzynowego, oznaczona indeksem T5, wyniesie odpowiednio 249 KM, a T6 320 KM. Objętość robocza obu silników wynosi niecałe dwa litry, a główne różnice dotyczą ustawień układu turbodoładowania. Tak samo jest z silnikami Diesla. Młodszy w gamie D4 produkuje 190 koni mechanicznych, a starszy D5 - 235 koni mechanicznych. Wszystkie silniki są połączone tylko z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. Volvo V90 Cross Country nie ma wersji z jednym napędem.

Prześwit jak crossover

Nowy model jest o 68 mm wyższy od zwykłego kombi V90, co w dużej mierze wynika ze zwiększonego prześwitu. W nowości ma 210 mm i słusznie jest uważany za jeden z największych w swojej klasie. Za dopłatą V90 Cross Country może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które jest montowane tylko na tylnej osi samochodu - podobnie jak sedan S90. Nie zmienia prześwitu, ale jest w stanie utrzymać go na tym samym poziomie, niezależnie od obciążenia bagażnika. Zestaw elektronicznych asystentów terenowych obejmuje systemy wspomagania zjazdu ze wzniesienia i ruszania pod górę, które są już zawarte w podstawowym wyposażeniu modelu.

Volvo XC70 dobrze sprzedawało się w naszym kraju, do tej pory auto często można spotkać na ulicach miast, a ceny używanego kombi świadczą o jego popularności. V90 Cross Country ma zastąpić XC70.

Owszem, Szwedzi mają też zwykłą, a nie „crossową” wersję, ale postanowili postawić na samochód z napędem na wszystkie koła z dużym prześwitem. Jest w tym logika, segment kombi w Rosji nie jest najbardziej obszerny, jednocześnie V90 Cross Country może zwabić tych, którzy poważnie rozważają zakup crossovera.

V90 ma dość swoich atutów. Volvo udało się wyprodukować jedno z najpiękniejszych kombi w historii. Przednia optyka w postaci „młota Thora”, szerokiej osłony chłodnicy, obszernego zderzaka. A tył samochodu wygląda fajnie - po prostu nie ma żadnych dodatkowych detali na zewnątrz.

Wewnątrz maszyna jest bardzo podobna do modeli XC90 i S90 z minimalną liczbą kluczy. Pośrodku znajduje się dziewięciocalowy ekran tabletu, za pomocą którego można sterować całym samochodem.

Możesz sprawdzić pogodę na najbliższe dni, lokalizację restauracji i kawiarni, a nawet wybrać dźwięk, jak w Operze w Göteborgu. Nawiasem mówiąc, akustyka Bowers & Wilkins może zadowolić nawet wyrafinowanych melomanów.

Jakość materiałów i poziom wykonania Volvo zdecydowanie nie ustępuje przedstawicielom niemieckiej „Wielkiej Trójki”. Co tylko przyjemne w dotyku skóra, aluminium i drewno o szorstkiej fakturze. Istnieją również fasetowane bębny do uruchamiania silnika, wybierające tryby podwozia.

Nie zapominaj, że V90 Cross Country to samochód przede wszystkim dla podróżników. Urok foteli ortopedycznych, których kształt naśladuje krzywizny ludzkiego pleców, najlepiej odczuć podczas długich podróży. A jeśli włączysz masaż, to pozostaje tylko marzyć, że podróż nigdy się nie kończy.

W samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca, nawet z tyłu (jeśli ustawisz wysoki tunel) zmieszczą się trzy dorosłe osoby. Pasażerowie w drugim rzędzie mają do dyspozycji gniazdko 220 V oraz klimatyzację z przyciskami dotykowymi do sterowania natężeniem przepływu powietrza.

Bagażnik nie jest największy w klasie (656 litrów), a poprzednik XC70 nie był mistrzem w tym wskaźniku. Jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, otrzymasz 1526 litrów. Ale szeroki otwór pozwala na układanie ogólnych rzeczy.

W Rosji kombi można kupić z czterema dwulitrowymi silnikami: dwoma benzynowymi T5 (249 KM) i T6 (320 KM) oraz wysokoprężnymi D4 (190 KM) i D5 (235 KM).

Na teście mieliśmy młodszą wersję na ciężkim paliwie. Z takim silnikiem V90 rozpędza się do „setek” w prawie 9 sekund. Powoli? Wtedy możesz wziąć D5 (7,5 sekundy) lub benzynę T6 (nieco ponad 6 sekund do „setek”).

Chociaż oczywiście kupując jakiekolwiek Volvo, musisz zrozumieć, że ten samochód nie jest przeznaczony do jazdy i szybkiej jazdy. Zaletami szwedzkiej marki są komfort i bezpieczeństwo.

V90 Cross Country otrzymał całą masę asystentów i asystentów. Na przykład system Pilot Assist, który jest w stanie utrzymać samochód na pasie, przyspieszając i spowalniając go w zależności od natężenia ruchu. Sama elektronika monitoruje w razie potrzeby linie oznakowania dróg i taksówki. Nie zapominaj jednak, że nadal musisz trzymać ręce na kierownicy - w przeciwnym razie konsekwencje mogą być smutne. Jednak na razie za wszystko odpowiada kierowca, a nie firma.

Kombi jest również wyposażony w City Safety, które ostrzega kierowcę o niebezpiecznym podejściu do innego samochodu, pieszego, rowerzysty lub dużego zwierzęcia. Włącza się, gdy kierowca nie reaguje.

Po asfalcie przyjemnie jeździ się samochodem. Doskonała izolacja akustyczna, dobra obsługa, płynna jazda. Najważniejsze, żeby nie zasnąć, atmosfera w kabinie staje się zbyt uspokajająca.

Za kierownicą V90 Cross Country (i wszystkich Volvo) nie chcesz się nigdzie spieszyć, wyprzedzić kogoś i coś udowodnić. Natychmiast daje poczucie bezpieczeństwa i spokoju. To jest jego własny świat, który niektórym może wydawać się zbyt nudny.

Cóż, jeśli chcesz potrząsnąć kośćmi - możesz zjechać z asfaltu. Duży prześwit i napęd na wszystkie koła oznaczają, że V90 nie cofnie się przed lekką jazdą w terenie.

Zawieszenie pochłania brud i może utrzymać stałą wysokość jazdy niezależnie od obciążenia. Dołączony tryb Off-road zmienia konfigurację silnika i skrzyni biegów na bardziej miękką, aktywuje system wspomagania podczas podnoszenia / schodzenia. Reakcje na gaz stają się bardziej miękkie. Gdy pod kołami pojawia się asfalt, a prędkość rośnie, tryb sam się wyłącza. Wygodna!

Plastikowy zestaw do ciała pomaga chronić ciało przed brudem i latającymi kamieniami. Ale mimo to właściciel kombi musi zrozumieć, że stopień terenowy musi być mądrze wybrany - to nie jest ramowy SUV, który ma na celu ugniatanie brudu.

W Rosji V90 Cross Country jest sprzedawany od 3 064 000 rubli. Nawet w podstawowej wersji samochód otrzymał asystenta jazdy w korku, ostrzeganie o kolizji i automatyczne hamowanie. Jeden z głównych konkurentów - Mercedes-Benz E-Class All Terrain - można kupić za 4 080 000 rubli.

Jeśli oglądasz filmy z Volvo c V90 Cross Country, główną ideą jest ucieczka od cywilizacji do natury. Rzuć wszystko, wyłącz telefon, zapomnij o Internecie i ruszaj na przygodę. Właściciele szwedzkiego kombi właśnie to powinni zrobić.

Cała sesja zdjęciowa

Kombi nie są zbyt popularne w naszej społeczności motoryzacyjnej. Mimo to europejscy producenci wprowadzają je na nasz rynek, jakby próbując zaszczepić nam swój zachodni styl życia. Wśród tych samochodów są nawet „przedstawiciele” klasy biznesowej. Jednym z takich modeli jest Volvo V90 Cross Country

Seria 90 to szczytowe osiągnięcie w gamie Volvo. Obejmuje duży crossover XC90, a także sedany i kombi S90 i V90, przy czym ten ostatni ma wariant Cross Country z napędem na wszystkie koła. Wszystkie modele posiadają jedną platformę SPA, która zakłada, że ​​samochody mają nie tylko napęd na przednie koła, ale także na wszystkie koła, realizowany za pomocą kardana i wielotarczowego sprzęgła napędu na tylne koła. Na platformie SPA budowany jest również wprowadzony niedawno w naszym kraju średniej wielkości crossover XC60.

Elementy wisiorków są oczywiście różne, ale mają ze sobą wiele wspólnego. Dźwignie to głównie aluminiowe, stalowe ramy pomocnicze. V90 Cross Country ma podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu, ale zamiast sprężyn zastosowano kompozytową sprężynę poprzeczną. Służy jako element elastyczny, jeśli samochód nie jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne o regulowanej wysokości.

Co ciekawe, silniki generacji 90 są w dużej mierze takie same. Wszystkie są zbudowane w technologii Drive-E, spełniają normę ekologiczną Euro-6, wszystkie mają podobne aluminiowe bloki cylindrów, pojedynczą pojemność (2,0 litra) i turbodoładowanie. Ale typ i moc silników są różne: silniki benzynowe nazywają się T5 i T6 i rozwijają odpowiednio 254 i 320 KM. z., oznaczenie silników Diesla to D4 i D5 (190 i 235 KM). Jak widać, oznaczenia silników nie informują o ich właściwościach technicznych. Trzeba o tym tylko pamiętać. Skrzynia biegów we wszystkich maszynach z serii 90 jest taka sama, jest to ośmiobiegowy automat Aisin. „Mechanika” jest również przeznaczona na rynek europejski (w połączeniu z „młodszym” silnikiem wysokoprężnym), ale ta opcja nie będzie dostarczana na rynek rosyjski.

"Słyszysz bębny, Fernando?"

Oczywiście istnieją różnice w układach sterowania i zasilania silników, w tym w unikalnych urządzeniach. Tak więc diesel D5 ma specjalny układ pneumatyczny PowerPulse, składający się z sprężarki elektrycznej i dwulitrowego zbiornika odbiorczego. Podczas ruchu do tego zbiornika pompowane jest powietrze, które po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu jest przesyłane przez elektronicznie sterowany zawór do kolektora wydechowego, dodając „moc” spalinom wirującym turbinę. Uważa się, że system ten pozwala uniknąć „dołu” charakterystycznego dla silników turbo podczas przyspieszania. Cóż, mogę potwierdzić: ogromny V90 Cross Country przyspiesza mocno, płynnie i „równomiernie”, czyli rzeczywiście nie odczuwa się żadnych spadków. Chociaż… jest lekkie „lenistwo”, które moim zdaniem jest typowe dla modeli Volvo. Wszyscy niejako starają się zaszczepić w Tobie spokojny, jak kto woli, szlachetny styl jazdy, bez wybrednego „wyżarzania”. Jednocześnie nigdy nie odniesiesz wrażenia, że ​​w gigantycznym kombi przynajmniej w pewnym momencie brakuje mocy. Już z 235-konnym dieslem D5 - na pewno.

Tylko nie nazywaj go „stodołą”, nie zasługuje na to! Tak, kombi Volvo okazało się naprawdę gigantyczne, przekraczając wszelkie oczekiwania. Uważany jest za spadkobiercę modelu XC70, cenionego za swój rozmiar, ale prezentuje się znacznie bardziej imponująco. Czego brakuje tej górze lodowej na kółkach (w wersji testowej była biała perła) to wysokość. Właściwie nie tylko zewnętrzne, ale także wewnętrzne, salonowe. Kolor nie odgrywa tu żadnej roli: przez kilka miesięcy miałem okazję obserwować ciemnoszary V90 na parkingu pod moim domem, też wyglądał „przyziemnie”.

XC70 wyglądał (i będzie wyglądał przez długi czas dzięki wytrzymałości samochodów szwedzkiej marki) bardziej harmonijnie i „w każdym terenie”. Wysoki prześwit. Czarne plastikowe progi i nadkola. Dla nowego V90 Cross Country dostępna jest osobna opcja, na przykład malowanie tych listew w kolorze nadwozia. Być może warto z niego skorzystać, bo zewnętrznie ten model nie ciągnie zdobywcy wiejskich dróg. Prefiks Cross Country powinien rozgrzać duszę tylko dzięki obecności napędu na wszystkie koła, nawiasem mówiąc, całkowicie „automatycznym”, wykluczony jest udział kierowcy w jego pracy.

Choć uważa się, że kombi, a zwłaszcza auta terenowe, nie są popularne na naszym rynku, Volvo V90 ma wielu „krewnych”. Są to na przykład Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. W samej linii Volvo są jeszcze dwa modele z prefiksem Cross Country: są to kombi V40 i V60. W tym przypadku nie mówimy o poziomie wyposażenia i klasie, ale o rodzaju modeli.

Jeśli spojrzysz na kombi z przodu, dostrzeżesz pewne podobieństwa do amerykańskich „muscle cars”. Niska przednia szyba, ogromna fałszywa osłona chłodnicy, obszerna maska. Ten ostatni niejako stara się stworzyć fałszywe wrażenie obecności pod nim wielosetnego „wielkiego bloku”. A w przedziale znajduje się dwulitrowy „sok”, który również znajduje się poprzecznie. Tylko pod względem cech i ogólnych wrażeń jest bardzo, bardzo „mocny”.

Jego dźwięk nie zdradza układu napędowego diesla, nawet podczas gwałtownego przyspieszania. Tylko na skali obrotomierza można ocenić, że prowadzisz samochód na ciężkim paliwie. Tak, nawet na tabliczce znamionowej D5. No i wzdłuż szyjki wlewu zbiornika, który nie ma korka. Nawiasem mówiąc, jest ułożony „po europejsku”, a jeśli paliwo nie wlewa się do środka podczas tankowania, użyj plastikowego lejka adaptera, jest schowany w bagażniku.

Nie ma tu jednej skali obrotomierza, są już cztery. Ale pojawiają się one oczywiście na panelu elektronicznym nie w tym samym czasie. Możesz na zmianę wystawiać „szklane”, minimalistyczne, sportowe urządzenia, a także wariant z chromowanymi felgami. Elektroniczny chrom błyszczy prawie jak prawdziwy, ale podobała mi się spokojna „szklana” łuska (Szkło w menu multimediów). Urządzenia sportowe z czerwonymi akcentami nie pasują tutaj.

Możesz także zobaczyć mapę otaczającego obszaru między skalami prędkościomierza i obrotomierza. Podobnie jak Virtual Cockpit, opcja znana z modeli Volkswagena i Audi. Ale w Volvo z jakiegoś powodu bardziej mi się to podobało. Dlaczego, nie potrafię nawet wyjaśnić. Jestem pewien, że rozdzielczość wyświetlacza jest taka sama lub zbliżona, odwzorowanie kolorów jest nie mniej naturalne, reakcja systemu jest równie natychmiastowa. Co jest nie tak z „Niemcami”? Czy to po prostu zbyt duża redukcja urządzeń podczas wyświetlania mapy. Istnieje również wada systemu Volvo. Zgłaszając korki, nie jest to zbyt dokładne: rzeczywiste korki są albo dłuższe, albo krótsze niż wirtualne, a zdarzenia drogowe często okazują się poza miejscami, do których rysuje je mapa. Albo w ogóle ich nie rysuje. Jest to jednak oczywiście drobiazg.

Będąc za kierownicą V90, nie można w ogóle zwracać na to uwagi. Bo tutaj ogólnie czujesz się nie za kierownicą, ale za jakimś ogromnym panelem sterowania. Przed tobą są dwa wyświetlacze, jeden większy od drugiego. Dwie mapy, jedna bardziej szczegółowa od drugiej (system nawigacji - Tutaj). Na tym w zestawie wskaźników, gdy jedziesz określoną trasą, stale pojawiają się szczegółowe wskazówki, na przykład, który pas lepiej wybrać na wielopasmowej autostradzie. A mapa na centralnym wyświetlaczu jest pełna ikon fotoradarów - nawet nie wyobrażałem sobie, że jest ich tak wiele w mojej okolicy i ogólnie w Moskwie.

Ale wyświetlacz przed kierowcą podaje niewiele informacji technicznych. Komputer pokładowy ze wskaźnikami zużycia paliwa, przebiegu na jego bilansie itp. zbija się w formie linii poniżej, pod przyrządami, nie od razu go znajdziesz. Nie od razu zorientujesz się, jak zmienić wskazania. Przycisk resetowania nie jest jednak trudny do znalezienia: znajduje się na końcu lewej dźwigni dźwigni. Interesujące jest zresetowanie zużycia: wskaźniki na autostradzie (od 6,9 do 10,3 litra, w zależności od tempa ruchu) bardzo różnią się od wskaźników miejskich (11,3 litra i więcej). Teoretycznie możesz wyświetlić wykres wydatków na określony czas lub na podróż, ale wymaga to trochę wysiłku.

Faktem jest, że interfejs systemu multimedialnego marki Sensus jest pełen tajemnic, choć nie aż tak wielu, jak interfejs multimedialny w nowym Renaul Koleos. Dwa modele różnych firm mają podobny - pionowy lub "tabletkowy" - układ centralnego wyświetlacza, ale "Francuz" przewyższył "Szweda" pod względem liczby elektronicznych puzzli. W Volvo wiele rzeczy nie jest łatwych. Jak tylko zmieniłem wygląd deski rozdzielczej, jakoś od razu zgubiłem element tego ustawienia i przekopałem się przez cały system, zanim znalazłem ledwo zauważalny symbol. Ale na przykład ustawienia dźwięku systemu audio Bowers & Wilkins z 19 (!!) głośnikami są łatwe do znalezienia. Choć nie wymaga to zbytniego strojenia, łatwo przesadzić z basem, a bębny w niektórych „ciężkich” utworach będą wstrząsać ciałem. W takich przypadkach mówią – najlepszy jest wrogiem dobrego. Ale szczerze mówiąc, w nowym XC90 dałbym pierwszeństwo tuningowi akustycznemu. Podobno na dźwięk pozytywnie wpływa większa objętość kabiny.

Samo wnętrze V90 nie „brzmi”, a raczej praktycznie nie „brzmi”. Ciszę w niej panującą podczas jazdy po naszych drogach w ogóle przeciętnej jakości można nazwać względną. Nie ma idealnego, gęstego „powalonego” charakterystycznego dla niemieckich marek premium. Ale z aerodynamiką - wszystko jest w porządku. Chcesz szczegółowo usłyszeć odgłos wiatru? Jedź co najmniej 170 km/h.

Nawiasem mówiąc, to jest łatwe. Zakres prędkości od 80 do 120 km/h, nawet w komfortowym trybie jazdy, V90 Cross Country wymienia w pięć sekund! Ta śnieżno-perłowa „góra lodowa w oceanie” uwielbia aktywne pływanie! Ogólnie rzecz biorąc, inne tryby (ekonomia i sport) nie spowalniają go za bardzo i pobudzają. Ponieważ nie wpływają zbytnio na zużycie paliwa. Ośmiolitrowa figurka na torze byłaby gwarantowana w dowolnym trybie, jeśli ...

Gdyby tylko ten samochód nie był tak niewrażliwy na prędkość. A raczej, oczywiście, nie on sam, ale jego kierowca. Będziesz rozproszony od urządzeń, a potem przypadkowo na nie spojrzysz - wow, przekroczyłeś wszelkie możliwe ograniczenia! Nie szybko, ale fizycznie niezauważalnie. „Wskaźnik prawej nogi”? Tak, był w nocy w deszczu przy 160 km/h!

Zarządzanie personelem

Dopiero teraz, będąc w reżyserskim fotelu, przed dwoma jasnymi i kolorowymi wyświetlaczami-konsola, ciągle ma się wrażenie, że nie jest się tu kierownikiem, ale… personelem. Ten samochód ma wiele systemów wspomagania kierowcy, które bardziej słuszne byłoby wezwanie kierowców asystentów, są tak aktywni. Wielu producentów oferuje obecnie takich elektronicznych „pomocników” iw większości przypadków działają one dobrze lub bardzo dobrze. W Volvo V90 ich pracę można ocenić jako punkt odniesienia.

Szwedzka firma szczyci się interfejsem multimedialnym z minimum „fizycznymi” przyciskami i klawiszami – jest ich niecałe dwa tuziny. Wszystkie pozostałe funkcje realizowane są za pomocą pionowego 9-calowego ekranu dotykowego. Dzięki niemu możesz nie tylko aktywować, dezaktywować i regulować różne systemy samochodu, ale w szczególności kontrolować „klimat” w kabinie, włączać ogrzewanie i wentylację siedzeń, a nawet regulować podparcie lędźwiowe i boczne dla przednie siedzenia. Pogrupowanie funkcji w menu jest przemyślane i logiczne, duża ilość elektronicznych zagadek nie musi być rozwiązywana. Ale wielki ekran grzeszy zabrudzeniami, twoje palce są na nim idealnie odciśnięte.

A nawet super standard! W korkach i ogólnie w ruchu miejskim pomarańczowe „bumerangi” często migają w lusterkach bocznych, ostrzegając o obecności obiektów w miejscach o ograniczonej widoczności. Dobrze. Nawiasem mówiąc, lusterka zewnętrzne są wyposażone w funkcję automatycznego przyciemniania, co jest doskonale widoczne w nocy. Ale czujniki parkowania na obwodzie ciała są nadmiernie ostrożne. W korkach co jakiś czas rozbrzmiewa „symfonia Volvo”, znana z XC90: czujniki parkowania z przodu, z tyłu i po bokach „śpiewają” różnymi głosami, co jest bardzo zabawne podczas jazdy, ponieważ na przykład przez pole porośnięte trawą. Ale w terenie jest to uzasadnione (choć sama muzyka jest przytłumiona), ale dlaczego w korkach? To tylko przeraża: nagle ktoś „dotknął”? Nie, wygląda na to, że do Gazeli w następnym rzędzie jest jeszcze półtora metra, motocyklista przejedzie...

Przeprowadziłem eksperyment: przycisnąłem przód samochodu do ściany, prawie do zatrzymania. Wydawało się, że tak było z przedziału pasażerskiego, a przedni czujnik parkowania wydawał ciągły sygnał dźwiękowy. Wysiadłem z auta, zmierzyłem odległość do ściany - to było 36 cm, o zatrzymaniu nie było mowy.

Kamera cofania jest generalnie „niespodzianką”. W nocy pokazuje najbardziej niewinne sceny z czarno-białego thrillera. Wygląda na to, że samochód manewruje w okopconych od sadzy ścianach jakiejś opuszczonej fabryki lub magazynu. A właściwie w ścianach! Zrozumienie tego wymagało dużo pracy. Okazuje się, że obraz na ekranie jest trójwymiarowy, wokół kombi unosi się coś na kształt półprzezroczystych lub szklanych ścian. Jakbyś poruszał się w czworościennym szkle. Stało się to jasne w ciągu dnia, podczas przestawiania samochodu po strefie podmiejskiej, kiedy kolory na ekranie były naturalne, ale ze „ścian” co jakiś czas pojawiały się tajemnicze potwory, którymi w rzeczywistości były gęsi i psy. Bardzo ciekawy film!

Jednocześnie nic nie kosztuje wyświetlanie na ekranie pomocniczych linii pomocniczych, a tak naprawdę zmuszanie samochodu do samodzielnego parkowania. To może zrobić. W mieście taka „umiejętność” nie będzie nie do przyjęcia dla zawodowego kierowcy: kombi V90 okazał się długi, do kilku centymetrów zabrakło pięciu metrów. Tak, i szeroka, przestrzeń dla pasażerów w okolicy ramion nie zajmuje. Ale nad głową nie ma wystarczającej ilości „powietrza”. Panoramiczny dach daje złudzenie jego obecności.

Podczas przyspieszania Volvo pracuje z „chłodem”, ma ogromny zapas mocy, ale zdaje sobie sprawę, że niejako niechętnie, bez iskry, samochód wyraźnie nie pędzi do bitwy. Jest to dla mnie zauważalne w kilku modelach firmy, głównie jednak dieslowskich. Ale generalnie dynamika najnowszych samochodów tej marki Cię nie zawiedzie. Hamulce też. Wystarczą na ogromne kombi. Istnieje również funkcja automatycznego hamowania, na torze samochód używa jej biżuterii. Jadę - i nie mogę zrozumieć, jak stary „dłuto” VAZa przede mną tak pewnie i, co najważniejsze, niesamowicie dokładnie utrzymuje prędkość 120 km/h? Przyglądając się uważnie moim urządzeniom, rozumiem: w rzeczywistości nie 120, a tylko około 100, a nie tak równomiernie. Po prostu ustawiłem aktywny „rejs” na 120 km / h, ale „odpoczywając” na samochodzie z przodu, V90 z dużą dokładnością i zupełnie niezauważalnie zwolnił do swojej prędkości i dostosował się do niej. Powtarzam - zupełnie niezauważalna dla mnie, jako kierowcy. Gdy tylko przeszliśmy do następnego rzędu, szwedzki samochód dosłownie „wystrzelił”.

Drzwi pasażera Volvo V90 Cross Country są duże i bardzo ciężkie. Czasami, kiedy je otwierasz, wydaje ci się, że zapomniałeś odblokować zamki. Przy zamykaniu trzeba ich serdecznie klaskać. „Suckers” – samozamykacze, znane z modeli innych marek premium – nie stawiają na szwedzką klasę biznes.

Czy chcesz dostosować? A samochód może tego nie chcieć, jeśli nie włączyłeś „sygnału skrętu”. Z godną pozazdroszczenia wytrwałością wepchnie kierownicę z powrotem na pas. Ten system w Volvo dokładnie sprawdza się jako punkt odniesienia. W XC90 sprowokowałem ją do popełniania błędów zmieniając pasy (na pustej nocnej drodze) na pasy wzdłuż przystanków autobusowych. Auto oceniło „ostre zakręty” końców tych pasów i dosłownie wepchnęło mnie na główną autostradę. Co się dzieje z V90? Prawie to samo, z wyjątkiem... ciągłego zbaczania. Przesunie się w lewo, potem w prawo (w obrębie pasa), szczególnie zaskakujące jest to, że czasem wyciąga rękę, by przytulić się do samochodu w następnym rzędzie. Dziwny magnetyzm. Prawdopodobnie czujniki systemu są dostrojone do węższych pasm niż w naszym kraju, a V90 po prostu szuka punktu orientacyjnego. Jeśli takie ciągłe sterowanie jest dla Ciebie nieprzyjemne, funkcję można wyłączyć, ustawienia aktywnych systemów bezpieczeństwa w menu są łatwo dostępne, nie musisz rozwiązywać zagadek.

I wyznaję, że pewnego dnia chciałem nie tylko wyłączyć ten system, ale fizycznie się go pozbyć. Zbyt aktywnie podjęła się prowadzenia samochodu na zakręcie autostrady, gdzie po naprawach pozostało (lub pojawiło się) kilka linii znakujących w nierównej odległości od siebie. Tutaj szlachetny biznesowy kombi dosłownie pędził, odpychając kierownicę na bok - i byłoby dobrze w przeciwnym kierunku, ale w niektórych momentach i w tym samym kierunku co ja. Ogólnie rzecz biorąc, prawie „przeważyliśmy” z nim i stało się jasne: nie warto go prowokować.

Sztuka uwodzenia

Wydawałoby się, że w sytuacjach krytycznych Volvo musi mieć system bezpieczeństwa stabilności kursu walutowego. Tak, chociaż nie ma dla niego osobnego przycisku wyłączania, zanurz się w menu multimediów. Ale nawet gdy jest włączony, nie spieszy się z ujawnieniem, można to sprawdzić, prowokując samochód do rozbiórki na brudnym miejscu. W tym momencie jeździłem już kilkoma samochodami, wszystkie w mniejszym lub większym stopniu wykazywały e-asekurację, a od Volvo oczekiwano oczywiście więcej. Nie. Wrzucam auto w zakręt z dodatkiem "gazu" - a on ochoczo pędzi i dodaje, tylko widać, że środkowe sprzęgło działa, bo zauważalnie "podnosi" tylną oś. Dobrze?

Ale gdzie jest system stabilizacji? Ikona nie miga. Staram się go wyłączyć - i-i-i ... samochód szczerze "unosi się" z zakrętu. Volvo twarde, leniwe, posłuszne. Czy więc elektronika działa, tylko nie chce straszyć kierowcy alarmującym pomarańczowym sygnałem? Generalnie, jeśli chcesz aktywnie manewrować w podobny sposób, nie wyłączaj tego systemu. Z nią odniesiesz sukces - lekkomyślnie, zręcznie i jednocześnie spokojnie, czyli bezpiecznie. Znowu Volvo. A bez tego… być może będziesz musiał wiele się nauczyć o zawodzie pogromcy potężnych kombi z napędem na wszystkie koła.

Generalnie ten wyścig poza asfaltem mocno wstrząsnął mną w przekonaniu, że ten samochód nadaje się do cross country. Być może woli przemierzać kraj w sensie „kraju”, a nie „obszaru pozamiejskiego”. Siedzenie w rzędzie przez kilkaset kilometrów podczas jazdy po asfalcie jest łatwiejsze niż kiedykolwiek, nawet jeśli jesteś zmęczony, jest głęboka noc, a pogoda nie lata nawet jak na księżyc. Co przy okazji, piękne reflektory! Nie przecinają przestrzeni na światło i ciemność, ale delikatnie zacierają granicę, a odległe światło nie pędzi do chmur, lecz rozchodzi się po drodze, rozświetlając płótno. Komfort, w tym akustyczna, prawie niewyczuwalna prędkość, kołowanie na pas nawet na zalanej deszczem nawierzchni…

Ale to jest na asfalcie. Na „nierównym” terenie i połamanym chodniku wystarczy kilka minut, aby wrócić do miasta. Czy można aktywować tzw. tryb off-road? Tak, ale dlaczego samochód drogowy miałby tego potrzebować? Mimo to będziesz musiał z szacunkiem czołgać się po wybojach i przekradać się po „tarkach”. Nawet nie myślę o odsunięciu podkładu na bok. To nie jest biznes barowy. Jechałem komfortowo po asfalcie do „punktu” odpoczynku - a potem lepiej na rowerze górskim, motocrossowym, quadricu lub UAZ. I niech Volvo stanie na parkingu, potwierdzając status właściciela.

Co zaskakujące, szwedzkiej marce udało się ustalić bardzo „wybaczające” ceny na odmiany biznesowego kombi V90. W przypadku „młodszej” wersji z 249-konnym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem proszą o „tylko” 3 064 000 rubli, za najdroższą, również z jednostką benzynową, ale już o mocy 320 koni mechanicznych - 3 678 000 rubli. Ceny opcji diesla o mocy 190 i 235 koni mechanicznych są gdzieś pośrodku. Rywale w swojej klasie, podobni pod względem wyposażenia i cech, będą kosztować o jedną trzecią więcej.

Po próbie „złapania” podkładu odkryłem dwie rzeczy. Po pierwsze, brud aktywnie wlatuje do komory silnika. Pokrywa silnika i inne miejsca były mocno zabrudzone brązowym sprayem. A to wszystko w kilka minut i kilka kilometrów! I drugi. W szklanym otworze tylnej klapy zobaczyłem przez lustro dziwny obcy przedmiot - duży i czarny. Nie miałem przy sobie czegoś takiego, nie ładowałem niczego takiego do „ładowni”. Czy to możliwe, że kurtyna bagażnika otworzyła się spontanicznie? Tak, wygląda na to, że ona też, ale czarny przedmiot to coś innego. Okazało się: od drżenia panel podniesionej podłogi w bagażniku został odblokowany i podniósł się (na przystanku gazowym, ona go ma). Tyle o Cross Country.

Ale bagażnik w tym aucie jest dobry! Uderzające jest to, jak różne dane na jego temat są podawane w różnych źródłach. Znalazłem 480, 560 i 650, a nawet 800-kilka litrów! W co wierzyć? Być może postać o pojemności 650 litrów, która w rzeczywistości jest bardziej odpowiednia dla pełnowymiarowego SUV-a lub minivana. To jest nasza droga dla zapalonych podróżników samochodowych i entuzjastów spędzania czasu na świeżym powietrzu, którzy zawsze mają coś do zabrania ze sobą. Tutaj, po pobraniu, na pewno nie będziesz musiał grać w Tetris.

Generalnie oczywiście jestem za kombi, w tym w klasie biznes. Nie widzę powodu przeciwko temu, obraźliwe słowo „stodoła” wcale nie dotyczy Volvo V90, można to tak nazwać tylko z czarnej zazdrości. Ale jeśli chodzi o Cross Country... ten prefiks, moim zdaniem, jest stworzony do uwodzenia. Jeśli chodzi o możliwości terenowe tego auta, to bym sobie nie schlebiał.

Cóż, triumwirat jest zmontowany? Teraz możemy kupić nie tylko crossovera z rodziny XC90 (może to być siedmiomiejscowy, pamiętasz?) czy biznesowego sedana S90, ale także Volvo, które może stać się złotym środkiem linii modelowej - V90 Cross Country „off-road " kombi. Trójcę łączy nie tylko liczba w indeksie i ogólny styl, ale także nowa platforma SPA (Scalable Product Architecture). Jak to jest w folklorze? Starszy był mądry, środkowy tak i tam... Nie, to się nie uda, choćby dlatego, że nie wiadomo, kto jest starszy, a kto młodszy. Trzej muszkieterowie? Jest bliżej. W końcu Volvo, podobnie jak Dumas, ma ich cztery – jest też „zwykłe” kombi V90. W domu to on najprawdopodobniej będzie d'Artagnan - Skandynawowie kochają takie samochody bardziej niż inne. Ale nie sprzedajemy V90 i nie będziemy: w Rosji popyt na niego jest skąpy. Ale Cross Country ma wszelkie szanse. Jego poprzednik, Volvo XC70, był liderem w swojej klasie, uważany za wzór niezawodności i cieszył się popularnością do ostatnich dni po premierze.

W ślad za V90 terenowym Cross Country wyszło pięknie – wystarczy spojrzeć na tę sylwetkę! W trosce o szybki profil z długą maską, niskim dachem i spadzistą klapą bagażnika, Szwedzi nawet nadepnęli na gardło własnej piosenki, poświęcając praktyczność - objętość bagażnika auta nie jest rekordowa, nawet poprzednika XC70 miał więcej.

W skrócie, oto bezpłatna rada dla dealerów: aby lepiej sprzedać swój samochód, postaw go w salonie – tak jak mamy na zdjęciu tytułowym – bokiem. A najlepiej na podium, aby duże koła, off-roadowa karoseria i 210 mm szwedzkiego prześwitu przyciągały wzrok kupującego. To znacznie więcej niż niemieccy konkurenci. Co więcej, Volvo nie ograniczyło się do montażu długich resorów – zawieszenie kombi zostało radykalnie przekonfigurowane, a większość jego elementów w Cross Country jest oryginalna. Choć koncepcja platformy SPA została zachowana: z przodu podwójne wahacze ze sprężynami, z tyłu wielowahacz z poprzeczną sprężyną kompozytową, którą za dopłatą zastępują elementy pneumatyczne.

Z takim prześwitem V90 Cross Country jest już prawdziwym konkurentem nie tylko dla innych „terenowych kombi”, ale także dla wielu crossoverów. Volvo przegra z nimi tylko na zboczach – ze względu na długą podstawę i duży tylny zwis. Chociaż na crossoverze, kto wspina się pod górę? Poza tym szwedzkie kombi ma duże koła, napęd na wszystkie koła „w bazie” i tryb Off-Road w ustawieniach układu napędowego. Podobnie jak w XC90, znacznie łatwiej jest dozować moc turbo bez wbijania się w błoto lub śnieg.

Ale Volvo V90 Cross Country ma wiele zalet w stosunku do „jeepów”. Tutaj masz duży bagażnik i „kabinę pasażerską” o wygodniejszym dopasowaniu. A co najważniejsze, wrażenia z jazdy Volvo V90 Cross Country są bardziej pasażerskie niż crossover. Wymiary mimo mocnego pochylenia słupków i wąskiej tylnej szyby lepiej się czują, pochylenia w zakrętach i nierówności na asfalcie fale są lepiej odbierane przez karoserię, a generalnie samochodem jakoś łatwiej się steruje. Tylko nie spiesz się, aby przypisać epitet V90 Cross Country „gorący”, pomimo 320 koni mechanicznych pod maską. Oczywiście najpierw z sygnalizacji świetlnej wyniosą nawet 1800-kilogramowe kombi. Tak, a hamulce tutaj pozwalają na więcej niż na wysokiej zwrotnicy, kiwając głową. Jednak podwozie auta nie jest sportowe. W prostej linii sama stabilność i responsywność, ale w zakrętach Cross Country jest leniwa – w ustawieniach tkwi wyczuwalna podsterowność. Jak jednak przystało na samochód rodzinny czy służbowy...

Audi A6 Allroad
Również szybko i pięknie, ale drożej i mniej terenowo

Tam, gdzie Volvo V90 Cross Country nie ustępuje dużemu XC90, jest komfort. Ten ma pneumatykę „w kółku”, ale tutaj jest tylko z tyłu - a kombi bardziej szczegółowo przekazuje podróżne drobiazgi do kabiny. Mówią, że resory pneumatyczne po prostu nie mogły zmieścić się pod niską maską. Ale Mercedes mógłby - a jego „terenowy kombi” All-Terrain jest wygodniejszy.

Ale Volvo zabierze inny – za cenę. Zarówno Mercedes, jak i Audi A6 Allroad są droższe niż nawet topowy Cross Country T6! Ale jest Volvo tańsze, ale nie gorsze - na przykład z silnikiem Diesla D5. Jak złoty środek samego V90.

TEKST: VALERY ARUTIN

Dobrze, och, jak dobry nowy styl projektowania Volvo! Dawna prostota kanciasta to już przeszłość. Teraz flagowe szwedzkie kombi szczycą się szybkimi, aerodynamicznie dopasowanymi konturami nadwozia. Fiszbiny grilla są wklęsłe, co budzi skojarzenia z samochodami Maserati. Ale tylne światła w kształcie litery L są jak nic innego. Dzięki nim nie da się pomylić z żadnym kombi innej marki. Sformułowanie Cross Country w nazwie sugeruje obecność zestawu ochronnego nadwozia, napędu na wszystkie koła, zwiększonego prześwitu i mocniejszego zawieszenia.

Solidne wymiary dawały pewność, że Volvo pokona swoich rywali pod względem objętości bagażnika. Nie było go tam! Pojemność bagażnika do półki wynosi 656 litrów (według naszych pomiarów nawet mniej), a przy złożonym drugim rzędzie siedzeń - 1526 litrów. Pnie „Niemców” są bardziej pojemne. Nawet poprzednik XC70 pokazał bardziej solidny wynik - 1600 litrów. Ale pod względem łatwości użytkowania V90 zrobił duży krok naprzód. Po pierwsze, jego piąte drzwi wznoszą się (oczywiście elektrycznie) wyraźnie wyżej. Po drugie, w bagażniku znajduje się podwójne dno - wygodnie jest przechowywać różne drobiazgi w części pośredniej.

Ale tam, gdzie zauważalny jest wzrost wymiarów, znajduje się w drugim rzędzie siedzeń. W kombi z serii siedemdziesiątej galeria była nieco zatłoczona - szczególnie brakowało miejsca na stopy. W V90 nie ma takich problemów - podaż miejsca we wszystkich kierunkach jest więcej niż wystarczająca. A co za usługa! Do dyspozycji pasażerów - ogrzewanie siedzeń, własna klimatyzacja (nikt inny nie ma w tym segmencie klimatyzacji czterostrefowej), dodatkowe kanały powietrzne. Szczerze mówiąc, nie jest grzechem jeździć takim autem z wynajętym kierowcą.

Mimo to lubię jeździć lepiej. W porównaniu z poprzednim Volvo jest oczywiście postęp w siedmiu ligach. Materiały są bogatsze, montaż jest lepszy, a nawet o modernistycznym designie z pionowo zorientowanym 9-calowym „tabletem” na konsoli środkowej, nie można o tym w ogóle wspomnieć. Zaległości zostały również wyeliminowane w zakresie wyposażenia w nowoczesny sprzęt. V90 wprowadził urządzenia ciekłokrystaliczne, projekcję danych na przedniej szybie, adaptacyjny tempomat i system utrzymywania pasa ruchu. Ale na pierwszym miejscu tej listy umieściłbym boski system audio Bowers & Wilkins. Nigdy nie słyszałem lepszego brzmienia w samochodach.

Jak wszystkie zbudowane samochody, V90 jest wyposażony wyłącznie w czterocylindrowe silniki turbo o pojemności 2,0 litra. Nasza wersja T6 jest flagową. Jego cechą jest podwójny system doładowania: sprężarka napędowa pracuje na niskich obrotach, a następnie do gry wchodzi turbina. Dzięki temu schematowi pod prawym pedałem zawsze wyczuwa się solidną przyczepność. Naciskasz trochę mocniej, a samochód już pędzi z nadmierną prędkością - wystarczy, że zwolnisz.

To prawda, że ​​byłem zdenerwowany wysokim zużyciem paliwa. Silnik zużywał średnio 14 litrów benzyny na 100 kilometrów - prawie dwukrotnie więcej niż deklarowana liczba. Oczywiście naiwnością jest oczekiwać skromnego apetytu od 320 koni, ale wtedy nie trzeba uspokajać nierealistycznymi cechami użytkowymi.