Cztery "Europejczycy", "Amerykanin" i "Japończyków" próbki 80-90. Pięć drogich (niegdyś) sedanów i jeden coupe. Sześć starych urządzeń szkolnych o różnych stopniach konserwacji. Ci, którzy kupują takie samochody, zapewniają, że jest to buzz ... zastanawialiśmy się: co jest tak dobre luksusowe modele w wieku 20-35 lat?
Kia Stinger jest niewątpliwie kamieniem milowym w historii Koreańskiej firmy - pierwszej klasy samochodów premium GT. Obecnie, zbudowany na platformie napędu na tylnej koła, Liftbek spróbuje dać walkę z prawdziwą matrem wśród sedanów sportowych - BMW 330i i Mercedes-Benz z 300. Co może ich sprzeciwić, biorąc pod uwagę fakt, że dobrze wyposażony stinger jest mniej niż "Niemcy" w swoich podstawowych konfiguracjach?
Trzy samochody, które nie muszą być obecne. Trzy prawdziwe ikony rynku rosyjskiego. Trzy znaki. Trzy filary Cena 5-6 milionów rubli (w porównywalnych wersjach). BMW X5 i Volkswagen Touareg w zeszłym roku zmienił generowanie. A obecna generacja rejsu (Ciała J200) została wyprodukowana przez 12 lat, ale nie wpływa na popularność: "Japoński" sprzedaje lepszych "Niemców". Co można zaprezentować w odpowiedzi na najnowsze osiągnięcia BMW i Volkswagena?
Opinia: komfort lub obsługa? Teoretycznie Crossover, tym bardziej premium, powinno jednoczyć oba te cechy, ale w rzeczywistości znajdują właściwe inżynierów bilansów, mogą być rzadko. Na przykład, druga generacja BMW X3 poszła dokładnie resztę BMW X3 i była zbyt ciasna w zawieszeniu. Jeśli myślisz, że w tym samym czasie, obrażono go do prowadzenia kochanków, a następnie rozejrzyj się - w strumieniu pełnym skromnej "X-trzeci" z indeksami 20d i 20i, w których mama z dziećmi idą. Może najnowszy x3 z indeksem G01 okazał się bardziej skuteczny? Kalibracja sald "Comfort - Handers" spędza razem z Volvo XC60 i Audi Q5.
"Iks Five" lub "Xa Piąta", jak nazywany jest również podobnie jak inne główne i drogie crossovers - demonstratora statusu i udanego życia. Ale w jego przypadku personifikacja presji, agresji kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, fakt, że jego właściciel docenia ustawienia podwozia, a nie tylko na obrazie. I jakich kolegów z klasy nie są w ogóle. Bez wątpienia było to w pierwszej generacji X5 (E53). To prawda, drugi konkurenci wciągnęli. Niemniej jednak E70 (od 2006 r.) Usłyszą pojazd zorientowany na kierowcę, przede wszystkim zarządzanie wartościami wartościowymi. Co musisz umieścić na ołtarzu takiej przyjemności?
Złote fani BMW i tylko fani bawarskiej marki! Grać! Trysiruj z palnymi łzami, dla bastionu spadł. "Niemcy" całkowicie "zdobyli" na własnych postulatach wydanych nam w przeszłości. Czy przyzwyczaiłeś się do tego BMW to tył lub w szczypie pełny napęd? Od teraz nie jest to przypadek - aktywny Tourer jest zbudowany na platformie napędu na przednie koła! Czy lubiłeś moc, ciśnienie i charakterystyczny dźwięk atmosferycznych "sześć" od ostatniego stulecia? Pod maską 218i dwukrotnie mniejsze i turbodowcowe! Wydawało się ci, że jeśli BMW, to jest sedan, coupe lub, w najgorszym, crossover? Teraz wszystko nie jest tak - dziś drom.ru testuje pierwsze zagęszczanie z Monachium.
EH, były czasy ... Kiedy kompaktowe samochody pozostały kompaktowe, producent nie starał się promować konkurentów z urządzeniami salonowymi, a umysły projektantów projektantów całkowicie posiadali czysty styl i pragnienie przynoszenia sprzętu do ideału. W rezultacie, mimo że już w latach 70. w tej samej Europie, wielu zostało wyprodukowanych, każdy miał własną wyjątkową twarz. Inżynieria wobec braku jakichkolwiek asystentów elektronicznych oparli na nagich mechanikach. A jakie kreacje się urodziły! Nawet w małej klasie, nawet gdzie, gdzie się wydaje, tylko pieczęć boxcons i wyposażyć je z małymi silnikami. BMW w ciele E21, pierwszy model trzeciej serii próbki z 1975 roku - tylko z takich. Korzyść jest elegancką próbką do rozważenia.
Koreańczycy pędzą do "premium"! A jeśli w prezentacjach Hyundai I30 lub Kia Optima, to słowo szczerze rozcięje plotkę - premium w tych samochodach jest nie więcej niż w papierowym pakiecie butiku z etykietą drogiej marki - wtedy w przypadku nowego reprezentacji sedana Genesis G90, znana premium nie wydaje się wcale nie myśleć. Jenzis jest wyraźnie zaznaczony w najmodniejszym segmencie i, jak mówią w Hyundai, jest dość gotowy do walki z samochodami dużego niemieckiego potrójnego. Postanowiliśmy zapewnić mu tę okazję. Egzamin utrzyma najnowszy, a w tej chwili najbardziej "trudny" w tej chwili niemiecki siedem jest "siedmiu" BMW w swojej wersji hybrydowej High-Tekovskaya.
Oczywiście ludzie w wieku, pamiętaj, że taki brodaty żart:
Ormianie są lepsi niż Georghians ...
Lepiej?
Niż Gruzini.
To wspaniałe myśli o tej historii łatwo można łatwo zilustrować sytuacją, która udawała bawarskie "pięć". Na pytanie, co jest nowy lepszy niż poprzedni F10, tak wspina się, szczerze mówiąc, odpowiedział - niż F10.
Pozwól mi wyjaśnić: Samochód zachodzi w historii, był bardzo dobry, a pośrednio potwierdził w środku jego przenośnika egzystencji. Aktualizacja okazała się czysto formalna, a to nie było wcale lenistwo, ale obecność podstawowego zdrowego rozsądku z nimi: nie ma poważniejszych powodów, aby poprawić i modernizować samochód od inżynierów lub projektantów nie miała żadnych projektantów.
Nie mogę stwierdzić wszystkiego, co należy stwierdzić, że niezmiennie przyszedłem rozkoszować się każdą małą rzeczą, z każdego szczegółu szóstego wytwarzania samochodu - w ogóle nie jest to premium do zatrzymania poniżej. Ale przypominam, chodziło o wszelkie istotne wady, a ich samochód nie miał żadnej części ani w zakresie techniki.
Niemniej jednak prawa rynku motoryzacyjnego są najtrudniejszymi - nie chcesz, a raz w ciągu sześciu do siedmiu lat konieczne jest reprezentowanie innego pokolenia, bez względu na to, jak doskonały był samochód. Rzadkie producenci Ryzyko naruszające tę zasadę i dlaczego? Sprzedaż musi być stymulowana przez wszystkie możliwe metody. Dlatego w 2010 r. Można pewnie przewidzieć, że zobaczymy nowe "pięć" w 2016 roku. Wydaje się, że bawarskie musieli się wymyślić, w jakim kierunku konieczne jest, aby poruszać się ze własnym, co do zasady niepotrzebnej, poprawy.
Tylko tutaj owoce tego "słodkiego" nie są oczywiste. Jak, na przykład Karim Habib, następny Główny projektant, określa różnice między G30 a F10? Mówi: "Nowy BMW z piątej serii daje wrażenie dojrzałości, stylu i głośników. Ścisła i dokładna konstrukcja wszechstronna łączą szlachetność, atrakcyjność estetyczną i funkcjonalność. " Subskrybuję każde słowo pana Habiba - iz równą gotowością i o nowym, a o wytwarzaniu wychodzącym.
Najłatwiejszym sposobem wykazu różnic na podstawie danych technicznych. Na przykład, długość 29 mm jest szersza niż 6 mm i powyżej 2 mm. Rozstaw osi wzrósł do 7 mm. Po prostu cudownie, prawda? Nie jest jednak absolutnie informacyjny, ponieważ zauważenie różnicy 29 mm w całkowitej długości pięciometr samochodu nie jest łatwe dla nawet ciężkiego oka. Podobnie trudno jest określić 100-kilogramowe wygrane w masie więcej niż maszyny półproduktu.
Zajmymy się z bardziej wyraźnymi różnicami. Nawet na podejściu do samochodu zauważyłem, że reflektory "" - zgodnie z trzecim serią mody - teraz jest teraz blisko do kraty chłodnicy. I wiesz - nie jest źle, ponieważ jeden z niewielu szczegółów, że tak naprawdę nie lubię byłego samochodu, było tylko formą przednich urządzeń oświetleniowych. Natychmiast warto wspomnieć o kolejnej zmianie na lepsze - dolny wycinek przednim zderzaka ma moim zdaniem bardziej szlachetny.
Fale zniknęły z kaptura, zniknęły z emblematu, a także z nimi, a to bezpłciowe wklęsłe w centrum, co tak podekscytowane. Tak, okładka komory silnika, więc mówić, teraz wygląda bardziej ściśle i zwięzły, ale mniej oryginalne. Wspomniamy od niechcenia, że \u200b\u200blatarnie rozciągnęły się do szerokości i lekko wspinać się na tylnych skrzydłach, a my możemy założyć, że teraz każdy neofita jest wizualnie wyróżniana przez G30 od F10.
Siedząc na siedzeniu kierowcy, przede wszystkim zauważyłem z satysfakcji, że zmiana pokoleń w sprawie komfortu "wygodnego" bawarskiego nie była dotknięta żadnym sposobem. Nadal są idealni we wszystkim. Boczne wsparcie ściśle przytula tułowia, nie dając organizmowi spędzać czas w stromych okiennicach. Uruchomienie poduszki siedziska dokładnie takiej szerokości, tak że noga z nim nie spada, a górna część pleców nie pozwala, aby kręgosłup był w żaden sposób zmęczony. Krzesło jest skonfigurowane do dowolnego kształtu przez kilka sekund. Ta przyjemność jest opcjonalna, a ponieważ będzie musiał zapłacić 195 000 rubli. Jednak ten ostatni może być przypisany zaletami wspaniałych miejsc tylko z dużym rozciąganiem.
Potwierdzono przelotny wygląd na panelu przednim - jest to dosłowne cytowanie siódmej serii z korektą do różnych szerokości samochodu. Zmieniono kontury jednostki sterującej i systemu audio, monitor ciekłokrystaliczny wymienił skalę instrumentów analogowych, a wyświetlacz multimedialny wyszedł na wolę bliskiej przestrzeni pod torped Visor. Kontynuacja kopiowania znajduje się w centralnym tunelu - przełączanie trybów ruchu jest teraz powierzony kluczem, ale panelu dotykowego. Właściwie wersja systemu zarządzania kompleksu informacyjnego i rozrywkowego oraz sprzęt, który umożliwia podanie wielu prostych zespołów gestów - są takie same jak "siedem".
Zadania przekraczają poprzednik jakości materiałów wykończeniowych przed projektantami, najwyraźniej nie został ustawiony: poprawa już dobrych - tylko zepsuty. Ale twórcy siódmej generacji "piątki" z duszy pękły do \u200b\u200btego obszaru, do którego jestem całkowicie obojętny, a mianowicie w konwersji samochodu w funkcjach bocznych pakowanych przez funkcje boku.
Maszyna w bazie danych jest wyposażona w stereoskopową kamerę wideo, która, przy wsparciu radaru i czujników ultradźwiękowych, stale monitoruje otaczającą przestrzeń, ostrzegając kierowcę o transporcie poruszającym się w kierunku poprzecznym, o przemieszczaniu się z pasa ruchu, aktywującego Jeśli konieczne jest ochrona przed kolizjami bocznymi. System z włączony nawigację uwzględnia limit prędkości, w każdym konkretnym segmencie trasy. Możesz spakować samochód, będąc na zewnątrz - klucz, bardziej przypominający smartfon, pozwala na łatwe włączenie takiego sztuczki, podając polecenie maszyny poruszającą się do przodu lub do tyłu.
Podczas obracania, przeszkadza, wszystkie oddziały i w poprzek, potrząsnął telefonem w boksie do ładowania bezprzewodowego, zdałem sobie sprawę, że nadszedł czas, aby rozpocząć najważniejszą rzeczą. Każdy, nawet siódma seria Lewiatan, stworzona na drogi. Jego element - asertywny, agresywny ruch. Jego król i Bóg - kierowca i każdy z jego pragnienia podlegają natychmiastowym, ścisłym i dokładnym wykonaniu.
Rush z miejsca? Nie ma problemu. Najbardziej flegmatyczny Diesel 520d xDrive przyspiesza do sto 7,6 s, a szalone XDrive M550i jest wymagane dla tego tylko 4 sekundy. Miałem średnio 530D xDrive na eksperymenty, ale działało to na pełnym programie. Przynajmniej nie miałem podejrzenia, że \u200b\u200boficjalne dane zostały zaszczepione, wskazując czas aż do znaku 100 km / h w 5,4 sekundy. Sześć z rzędu wyposażony w turbodoładowania wytwarza mocy szczytowej 249 litrów. z. I moment obrotowy w 620 nm. Możesz na nich polegać - nie pozwolą cię w żadnej sytuacji. Zawsze masz wystarczająco dużo czasu na przynajmniej przyspieszenie, nawet na wyprzedzaniu, nawet w chłodnej góry, przynajmniej pod górą, przynajmniej na linii prostej, chociaż na prienta.
Jest głupi, aby umieścić presję na gaz, wchodząc do obrotu? Całkowicie się z tym zgadzam. Jednak nawet w trybie "komfortowym" kaptur w szybkiej "ESSA" pozostaje ściśle równolegle z ziemią, a koła są chętne na asfalcie, bez pozwalania na jakąkolwiek wskazówkę niekontrolowanej rozbiórki, nie jest łatwo pozostać z takich dodatków. Niewątpliwie, aby takie sztuczki lepiej na torze wyścigowej, ale z pewnymi środkami ostrożności, aby poczuć urok przeciążenia bocznego, może być na dróg. Najważniejsze jest, aby nie stracić głowy i nie tworzyć problemów z innymi.
Izolacja hałasu nie pozwala na zewnątrz zagranicznych dźwięków do salonu, z wyjątkiem tych, którzy są naprawdę przyjemni dla ucha kierowcy - mianowicie, podwórko silnika. I wcale! Przynajmniej pod kapturem mojego samochodu stał, ale możesz być pewien, że jego soczysta skała da szanse na każdą jednostkę benzynową nawet z dostosowanymi wydechami.
Na koniec zadamy pytanie - czy są jakieś niedociągnięcia w tym samochodzie? Niewątpliwie. Przynajmniej ktoś zadzwonię na torze - cenę. W przypadku wersji podstawowej będziesz musiał ustanowić 2 760 000 rubli, na maszynę z pełnym napędem - co najmniej 2900 000 przypadkowi. Opcja benzyny ułatwi Twój portfel za 2 990 000 "Drewniany" w najlepszym razie. Cóż, a górny M550i XDrive zachwyci kupującym z ceną z 2100 000 rubli.
Nie szkoda, ale problemy Indian Szeryfa nie martwią się. Bavars są przekonani, że koszt ich produktów jest wystarczający, a ich polityki finansowe nie idą.
Moje uczucia są tak samo jak w 2009 r., Kiedy BMW Gran Turismo nieoczekiwanie pojawił się na naszym rynku na podstawie wtedy 5 serii F10, jednak z własnym indeksem F07.
Dlaczego potrzebujesz windy, fastback, pięciodrzwiowy coupe lub po prostu zdrowej klapy premium, jeśli do podróży w "Wild" Rosji w prawie temu samym czynniku formularza był znacznie bardziej pasywny BMW X6?
Odpowiedz na ukraińskie "shchob bul ..." jest zbyt proste, a nasze zapasy kieszeń nie lubi "- niezgodne z całego prawa. Również go bije, ponieważ utrzymywanie szczerego modelu niszowego na rynku najczęściej nieopłacalne.
Ale to jest BMW - Gotowy na dobro prestiżu, szerokości geograficznej wyboru i kilku tysięcy klientów dla wielu ofiar. True, nie ma tutaj specjalnego altruizmu - za niekompletne zyski, w taki czy inny sposób zapłaci właścicielom więcej modeli masowych ...
W rzeczywistości, według specjalistów bawarskich, dzisiejszej nowości, stworzonej przez kanonów modnej modułowej (klastra klastra) architektury BMW, wchłaniane główne cechy klasycznych sedanów: komfort i mocy "siedmiu" i kontrolę "Pięć" i udawał te zalety uniwersalności "Touring".
Ojczyzna w Europie
Rozstaw osi
A samochód okazał się szczerze, z twarzą i profilem, który został pozbawiony najbardziej estetycznych "humbaków" poprzednika. Oznacza to, że ci, którzy myślą o X6, ale wątpli na potrzebę jego zbędnych możliwości, mogą zostać przeniesione do 6 GT. Ale jak dotąd jestem pewien, że po pół godzinie nie będzie śladu z całego połysku.
Trzy prawie błyszczące czarne spożycie powietrza w przednim zderzaku i oczach komory zdejmują ciosy przeciwgrzybiczych okruchów, najbardziej wyrazistymi liniami z boku, pochodzące z pęknięć ze skrzyżowaniami przednich skrzydeł i schodząc do wdzięku tylnych łuków, kurczą się Błoto rozpryski ...
 |
 |
Co mówić o luksusowym chowanym spoilerze na tylnych drzwiach, które mieszanina hydrochemiczna będzie szczęśliwa w nie mniej niż front. I jest to prawie idealna współczynnik przedniej szyby 0,25. Niestety, Rosja nie jest Europą.
Tylko potężna adaptacyjna optyka LED i 19-calowa kółka są podobne do nieskazitelnego obracania się w dowolnej pogodzie przez turbiny powietrzne, przypominają Ci, że Gran Turismo Wszystkie te obrzydliwości są całkowicie pocięte.
 |
 |
Są obojętni na podatek korzystny 249-silny 3-litrowy "turbiny" B57D30M0 z nowej serii modułowej, w połączeniu w naszej wersji nie tylko dzięki automatycznej transmisji z 8HP z 8HP (Steptronic wersji BMW), ale także system Stały napęd XDrive.
Silnik
3 litry B57D30M0.
Dla rynku krajowego znajdują się również para benzyny: 249-mocna (ponownie troska o nasz portfel!), 4-cylindra i wiersz "sześć" o pojemności 340 KM Pierwszy z nich jest umieszczony w wersji napędu na tylne koła z metką ceną podstawową o powierzchni 3 560 000 rubli. Drugi znajduje się na napędzie na wszystkie koła 640i xDrive GT na 4,090 000 rubli.
Werdykt: 2 + 2
WSZYSTKIE TEJ SAME WIELKOŚCI WEJSKIEJ 3,070 mm, znajome zarówno przez GT na podstawie 5-serii, jak i flagowej, ale "krótki siedem", opuścił przestronny. Co jest front, z tyłu. Trzech kolegów formatu XL, z sofą z składanymi plecach, były zadowoleni, dość słusznie zauważając, że w dziesięciu minut jedna z nich byłaby zbędna. I wcale, ponieważ opcjonalne monitory multimedialne są dwa, a nie trzy.
Voyage, który jest obliczany 6 GT, nie trwa w ogóle, a zegar. Więc zmień największy BMW Elefbeck w wyimaginowanej klasie biznesowej Airberlin Loader nie ma sensu. Tylna - tylko dwa, ale prawie bez ograniczeń bagażu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ta reguła dotyczy wszystkich członków załogi. W pudełku z objętością 610 litrów i w przeciwnym razie bagażnik GT nie jest w żaden sposób wywoływany, będzie przynajmniej walizki dla armii. I możesz leżeć i usunąć je z dowolną pogodą. Ponadto istnieją różne opcje otwierania piątego drzwi: z przycisku na pilocie, których możliwości, których nie miałem czasu na studia, przed falą moich nóg pod zderzakiem. Z 185 cm wzrostu stoją pod piątą drzwiami, jak pod parasolem. Dzięki rozłożonemu pleców objętość wzrasta do 1800 l, co jest czymś więcej niż piątej "zwiedzania".
Dokładnie podniesiony (6 cm w porównaniu z zwykłymi "sześcioma") krzesłami, na pierwszy rzut oka, nie mają lądowania sportowego, ale tak nie jest. Są bardzo wygodne, choć są nieco surowe na moim smaku.
Zakres regulatorów elektrycznie z marginesem - może być używany jak chcesz, ale na dwustronnej "skandynawskiej" autostradzie z aktywnym ruchem towarowym, przepełniona pozycja jest lepsza niż "sporty". Ogólnie rzecz biorąc, przegląd przed i po bokach - ignorant. Szeroka przednia szyba, wygodna nachylenie przednich regałów plus ciekawe okna boczne - to nie tylko skok światowy, ale także bezpieczeństwo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ale aby wziąć, a nawet więcej, aby przejść kilka sto metrów, okazuje się nie tak wygodne. Zwłaszcza, jeśli w starym człowieku, przekręcając głowę, gdy obniżenie głowicy przeszkadzają, a długość samochodu, który wzrósł o 90 mm w porównaniu z poprzednikiem. Ale są okrągłe kamery recenzji, które tylko muszą przyzwyczaić.
Turismo - wciąż nie turystyka
Zużycie paliwa zgodnie z producentem
w cyklu mieszanym
Do iluzji, że 6 serii GT jest prawie SUV, nie warto, pomimo napędu na cztery koła, ani na pneumatyczne zawieszenie obu osi. Jego głównym celem jest płynnie utrzymywanie ciała, aw trybie automatycznym, a nie tłumiąc nieregularności.
Ale w jakimś telewizorze w płaszczyźnie pionowej przez wolę kierowcy, samochód był zdolny. W linii połowowej chciał, na śniegu? Wciśnięty w pobliżu przycisku Selector ACP - i wszystko w ażurowej. Nawet mały szczotek śnieżny na skrzyżowaniu biednych dróg lasów pozostawia zderzak bezpieczny. Wychodzę, oglądam prześwit ... oczywiście ponad 150 mm, ale wciąż: miejsce tego samochodu na asfalcie.
Tradycyjne ustawienia trybów ruchu Performance Performance Performance BMW - rzecz jest przyznawana, choć nie do końca znana w formie BMW. Tryb adaptacyjny plus ECO Pro, Comfort i Comfort +, a także sport C dodatkowe, indywidualne ustawienia, a nie komfort, sport i sport plus.
Logika jest dość wyjaśniona. Ze wszystkimi potężnymi silnikami filozofia GT jest jeszcze bardziej imponna niż naładowana. Chociaż, jeśli mówisz o wnętrzu, zarządzaniu i ergonomii, wówczas 6GT jest bliski, jak to możliwe do serii BMW 5. Różnica polega tylko w objętościach i szczegółach pożyczonych z flagowego sedana.
Specjalna filozofia
Ogólnie rzecz biorąc, rosyjska sekcja do granicy Peatoveniki jest dość przyzwoita na powłokę i praktycznie prosto. Każda BMW poradzi sobie z nim gra i kłóci się o niektóre niedobory w zawieszeniu, a jego ustawienia byłyby dziwne. A jednak biorąc pod uwagę sztywność Ranflat, wolałbym istniejących 19-calowych "butów" 18-calowe dyski i opony wyższe.
Tylni stos z pasywną funkcją naruszenia i dwukrotnego wisiorek przed większą niż wystarczającą ilość dla bezpiecznych manewrów, zachowując niemal doskonałą stabilność. Spójrz na ciężarówkę, aby ocenić sytuację, wykonaj krótki ruch pulchny, podłączony moc, a następnie szybko powrócić do wiersza - nie ma nic łatwiejszego. Nawet na mokrej drodze.
Ponadto, podstawowe urządzenia zabezpieczające aktywne, w tym dynamiczne systemy kontroli stabilności DSC, stabilność w kolei, kontroli jazdy i inne, w BMW nie spoglądały w BMW. Dokonam rezerwacji, że nadal istnieje aktywny "rejs" i bardzo uporczywy strażnik kontrolujący pasek ruchu.
Dopiero w celu zmuszenia całego arsenału, a nawet części, wyraźnie "strzelać" - musisz mieć bardzo wysoki stopień obrażeń ... czy nie jest to włączenie obrotów i dostać "Vibromaryshk" ręcznie! Pozostaje jednak nadzieję, że kierowca BMW 6GT jest człowiekiem a priori schludnym, rozsądnym i doświadczonym.
Krótkie specyfikacje:
Wymiary (D X W X B), mm: 5 091 x 1 902 x 1 540 Moc silnika: 249 KM Transmisja: 8-biegowa, automatyczna prędkość maksymalna, Km / h: 250 km / h Przyspieszenie 0-100 km / h: 6 z napędem: pełny
Jest mało prawdopodobne, aby wymyślił kradzież płatków przekładni zębatych, a dla oczu będzie wystarczającą ilość możliwości automatycznej transmisji trybu 8-biegowej transmisji, jest bardziej zainteresowany momentem obrotowym niż mocą. W końcu Turbodiesel 620 Nm przy 2000-2 500 obr./min daje fantastyczne doznania w dowolnym trybie ruchu. Jednak cena 4,070 000 rubli będzie się różnić tylko 20 tys. Wersji benzynowej.
jest to niemiecka firma, znana przez produkcję wysokiej jakości i luksusowych samochodów, motocykli i silników. BMW inicjały założone w 1916 roku, z siedzibą w Monachium, Niemcy, oznaczają Bayerische Motoren Werke lub bawarskie rośliny motorowe.
Okrągłe błękitne białe logo lub identyfikator Mark BMW ewoluował z okrągłego logo Rapp Motorenwerke w połączeniu z niebieskimi i białymi kolorami flagi Bawarii. Logo wyświetla ruch śmigła samolotu z białymi ostrzami, cięcia błękitnego nieba - po raz pierwszy pojawił się w reklamie BMW w 1929 r., Dwanaście lat po tym, jak został stworzony.
BMW powstał jako przedmiot działalności gospodarczej w wyniku restrukturyzacji przemysłu lotniczego RAPP Motornwerke w 1917 roku. Po zakończeniu pierwszej wojny światowej w 1918 r., Według warunków traktatu pokojowego Wersal, BMW został zmuszony do powstrzymania wydania silników samolotów i przenieść się do produkcji motocykli w 1923 r., A następnie samochody w 1928-1929 z powodu zniesienie ograniczeń umowy.
Pierwszy pomyślnie wydany samochód BMW był Dixi (na zdjęciu) licencjonowany przez silnik Austin z Birmingham, Anglia, podczas gdy pierwszy znaczący silnik samolotu BMW jest uważany za BMW IIIA 1918, rzędowy silnik sześciocylindrowy z chłodzeniem cieczy, bardzo wydajny w duże wysokości.
W latach trzydziestych, w związku z ponownym wyposażeniem Niemiec, firma ponownie przebiega do produkcji silników samolotów na Luftwaffe. Najbardziej udanym wśród nich BMW 132 i BMW 801, chłodzone powietrzem silniki promieniowe, a także innowacyjny, osiowy silnik turbojet BMW 003, który doprowadził Heinkel He 162 Spatz, małym, reaktywnym "awaryjnym" wojownikiem z 1944 roku- 1945-x. Silnik został przetestowany na pierwszym świecie myśliwiec na świecie Messerschmitt Me 262, ale doznał awarii duszy, ponieważ odmówił podczas startów.
Pod koniec III Rzeszy, BMW opracowała kilka projektów samolotów wojskowych dla Luftwaffe: BMW Strahlbomber Jet Bombowiec, BMW Schnelbomber Bombowiec o dużej prędkości i bmw Strahljäger Fighter - ale żaden z nich nie został zbudowany.
W 1959 r., Ze względu na trudności finansowe, dział BMW Automobile był na skraju zamknięcia. Spotkanie akcjonariuszy postanowił przejść do produkcji małych samochodów, które w tym czasie doświadczył prawdziwego boomu. Nabyto prawa do produkcji włoskiej ISO ISETTA; Miniaturowe samochody same obsługiwane przez zmodyfikowany motocykl silnikowy BMW - wszystko to okazało się dość skuteczne i pomogło firmie wstać.
Kontrolowany większościowy udziałowiec BMW Aktiengesellschaft od 1959 r. Jest Kvandt (Quandt), który posiada około 46% udziałów. Reszta jest bezpłatna obsługa. BMW nabył Hansa Glas umieszczony w Dingolfing, Niemcy, w 1966 roku. Uważa się, że nabycie było skierowane głównie na uzyskanie dostępu do rozwoju GLAS - górnego pasa napędowego wałka rozrządu do użytku w samochodzie.
W 1992 r. BMW kupił duży pakiet akcji z siedzibą w California Industrial Design Studio Designworks Usa, które stały się jego nieruchomością w 1995 roku. W 1994 r. BMW kupuje brytyjską grupę Rover, która w tym czasie składała się z Rover, Land Rover i marki MG , a także posiadali prawa do zniknięcia Austin i Morrisa, i posiadali go na kontynuację sześciu lat.
W 2000 r. Rover doznał ogromnych strat i BMW postanowili go sprzedać. Marki MG i ROVER zostały sprzedane przez konsorcjum Phoenix, który utworzył MG Rover, a Land Rover przeniósł się do Forda. Tymczasem BMW zachował prawo do zbudowania nowego mini, który został uruchomiony w 2001 roku.
W 1998 r., Kiedy słynne samochody samochodowe Rolls-Royce zostały umieszczone na sprzedaż, BMW i Volkswagen wszedł do walki o to. W rezultacie zwycięstwo było dla VW. Jednak, jak się okazało, VW nabył tylko samą fabrykę i Bentley Brand - za 1,44 mld niemieckich marek oraz prawa do marki Rolls-Royce i logo marki na 120 milionów znaczków przeniósł się do BMW. W ten sposób jeden auto gigant nabył prawa do uwalniania limuzyn, a drugą - na imię.
W lipcu 2007 r. Prawa do produkcji marki motocykli Husqvarna nabywono przez BMW, jak zgłoszono, za 93 mln euro. BMW Motorrad planuje kontynuować prace motocykli Husqvarna, jako oddzielne przedsiębiorstwo. Wszystkie działalność rozwojowa, sprzedaży i produkcji, a także obecna siła robocza pozostała w obecnej lokalizacji w Varese.
W czerwcu 2012 r. BMW został wymieniony w najbardziej autorytatywnych firmach magazynowych Forbes na świecie. Ocena opierała się na takich aspektach, jak "chęć ludzi do kupienia, polecam, pracować i inwestować w spółkę z powodu 60% ocenę samej firmy i tylko 40% swoich produktów percepcyjnych".
Obecne modele BMW to:
Seria 1 (F20) od 2011 - Hatchback
Seria 1 (E81) od 2004 r. - Coupe i Cabrio Car
3 seria (F30) od 2012 r. - Sedan, Universal
3 Seria (E92) Od 2007 r. - Coupe, Cabrio
5-serii (F10) Od 2010 r. - Sedan, Universal
5-serii Gran Turismo od 2009 - 5-drzwiowe hatchback sportowy dla długich podróży
6-seria (F12) Od 2010 - Coupe, Klasa biznesowa Cabrio
Seria 7 (F01) Od 2008 r. - Sedan
X1 Od 2009 r. - Compact Sport Crossover (SAV)
X3 (F25) Od 2010 r. - Compact Sports Airs Crossover (SAV)
X5 (E70) (2006-osobowy) - Compact Sports Crossover (SAV)
X6 (E71) 2008 Aktywność sportowa 2008 -Automobile-coupe
Z4 (E89) 2009 to sport sportowy.
BMW produkuje wiele samochodów wysokowydajnych opracowanych przez spółkę zależną BMW M GmbH (dawniej BMW Motorsport GmbH). Aktualne modele MS:
1-serii M, tylko model 2011 - E82 samochód
M3 Od 2007 r. - E90 Sedan, Coupe E92, E93 Cabrio
M5 Od 2011 - Sedan F10
M6 Od 2012 - Car Coupe F12 / 13
X5 m od 2010 - SUV E70
X6 m od 2010 - SUV E71.
Obecnie Przewodniczący Zarządu i dyrektora Generalnego BMW AG jest Nubert Righthofer, a głównym projektantem -Carim Habib, Kanadyjskie pochodzenie libańskie.
BMW ma fabryki w następujących krajach:
Niemcy - Berlin, Lipsk, Eizenakh, Vakkersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, Monachium, Allah
Austria - Steyr.
Wielka Brytania - Hams Hall, Oxford, Swindon, Hudwood
USA - Spartanberg, Karolina Południowa
Indie - Chennai.
Chiny - Shenyang.
Południowa Afryka - Rossin
Egipt - Medina-Sittat-Oktober.
W Rosji, samochody BMW -3-TH, 5, 7. seria, x3, x5, x6 i x1- są gromadzone w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie.
Sporty motorowe
Zawsze odgrywał dużą rolę w BMW, stymulując proces badań i dalszych zmian. Pierwszy triumf BMW w wyścigach motorowych pochodzi z 1936 r. Na wyścigach w Nürburgring, który zakończył się przekonującym zwycięstwem w swojej klasie 328.
Model CSL firmy Spółki szukał całej serii sukcesu na trasach wyścigowych, wygrywając sześć europejskich mistrzostw motoryzacyjnych od 1973 do 1980 roku. W 1983 r. Po raz pierwszy w historii wyścigów Formuły 1, tytuł World zdobył samochód z silnikiem Turbo 1400-litrowy. z. Od BMW z legendarnym szczytem Nelson za kierownicą. Pod koniec lat 90., ze względu na pojawienie się silnika w kształcie litery V rozpoczęto 12 cylindrów, zaczęła się całą erę zwycięstw w Le Mans. Nawet McLaren F1 GTR, może i utrzymywany w tym czasie, został wyposażony w podobny silnik BMW.
Już dwa pokolenia sukcesu za ramionami kompaktowego zwrotnicy od słynnego bawarskiego producenta. BMW X3 dokonał pewnych dostosowań do dystrybucji pozycji przywódczych w tej klasie. I niech młodzi, ale nie może być chorobą z dzieciństwa, ponieważ opiera się na platformie już przetestowanych na całym świecie samochody bawarskiej. Ale czy kompatanty nie ma żadnych niedociągnięć?
Kiedy niemiecka troska BMW w 1999 r. Po raz pierwszy wydała jego "pięć", różniło się znacząco od analogów innych producentów i otworzył nowy segment rynku. Po noclegach samochód praktycznie nie ulegał zmianom - to jest ten sam crossover, nacisk, w którym jest wykonany na cechach drogowych i wygodnej jazdy.
Rynek globalny rozwija się bardzo szybko, nowe trendy są wchłaniane do krwi korpusu samochodowego pulsujące rytmy ultradźwiękowe. Oraz ustawodawcy na tym świecie nie zmieniają się. Podobnie jak dziesiątki lat temu, przedstawiciele obaw niemieckich i japońskich, które wyciągają swoją sferę wpływów wraz z roślinami i salonami samochodowymi w każdym kraju świata. Być może zatem BMW X6 stał się bestsellerem w swojej klasie. Być może, ponieważ jest jedynym przedstawicielem klasy SUV-przedziałowej wśród Producentów World World.
Być może nie ma dokładniejszego i wyczerpującego sposobu doceniania samochodu, zamiast wydawać je napędu testowego. W tym przypadku wydaje się nie tylko wizualnie rozważyć wygląd i wnętrze kabiny, a także przetestować wygodę umieszczania, zarządzania, a także jakość jazdy.
Przejdź napęd BMW jako główna metoda przy wyborze samochodu
Nie prezent, wielu szanujących dealerów samochodów w naszych czasach regularnie organizuje prezentacje nowych modeli samochodów z masowymi próbami próbnych. Ponadto osoba, która wybiera samochód może przeprowadzić test napędowy BMW, aby korzystać z konkurentów.
Oczywiście wycieczka testowa odbywa się z przedstawicielem salonu samochodowego, który siedzi na siedzeniu pasażera. Doradza kierowcy o kontrolkach maszyny, indywidualnych funkcji, a także zapewnia całe informacje o klientach.
W zależności od celu określonej maszyny napęd testowy może być przeprowadzany w różnych warunkach. Na przykład, jeśli mówimy o X5 SUV, program powinien obejmować obszary krajowe, a test Rodster jest lepiej wydany na Autobahn.
Dysk testowy świadczeń.
Przejazd próbny zapewnia klientowi wiele informacji o samochodzie i pozwala dokładnie zdecydować o wyborze modelu. Warto zauważyć, że niewątpliwe "Plusy" tego wydarzenia:
- Możliwość oceny dynamicznych charakterystyk zakwestionowanego samochodu;
- Testowanie zawiesiny na naszych idealnych drogach;
- Ocena komfortu akustycznego podczas ruchu;
- Wygoda testowa za kołem, niezbędne korekty i dostępność elementów sterujących;
- Weź różne modyfikacje jednego modelu w celu ostatecznego wyboru.
Jak widać, napęd testowy BMW umożliwia uzyskanie kompletnego i wyraźnego wrażenia danej maszyny. Biorąc pod uwagę klasę i cechy samochodu tej marki, warto zauważyć, że próbna podróż nie pozostawi obojętnego kierowcy. Jest w stanie dać wiele przyjemności zarządzać tym wspaniałymi maszynami.