V Podczas pracy silnika części rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) pracują w warunkach znacznych obciążeń udarowych, a także przy stałym narażeniu na gazy (o wysokiej temperaturze i zawartości agresywnych składników) na zaworach. Doprowadzanie smaru do powierzchni trących głównych części mechanizmu dystrybucji gazu jest ograniczone. Warunki te mogą skutkować:

1) - zużycie i zniekształcenie kształtu geometrycznego powierzchni gniazdowych gniazda zaworu i jego płyty;

2) - tworzenie sadzy na gnieździe i płycie zaworowej;

3) - zużycie powierzchni roboczych popychaczy, a także krzywek wałków rozrządu;

4) - zużycie powierzchni roboczych wahaczy, drążków, tulei prowadzących i trzpieni zaworów;

5) - utrata elastyczności sprężyn zaworowych;

6) - zużycie części współpracujących ze sprężynami zaworowymi.

D Powody te pociągają za sobą naruszenie mechanizmu dystrybucji gazu ustalonych szczelin, a także zmniejszenie szczelności zaworów.

Na wzrost szczeliny powyżej dopuszczalnej prowadzi do niepełnego otwarcia zaworu, w wyniku czego znacznie gorsze jest czyszczenie cylindra ze spalin, a także jego późniejsze napełnienie świeżym ładunkiem. Pociąga to za sobą nie tylko spadek sprawności i mocy silnika, ale także wzrost hałasu mechanizmu dystrybucji gazu oraz przyspieszone zużycie jego części.

Na zmniejszenie szczeliny prowadzi do tego, że zawór nie jest ciasno osadzony w gnieździe, w związku z czym dochodzi do wycieku gorących gazów, a także spalenia gniazda i powierzchni gniazda zaworu. Pociąga to za sobą spadek kompresji, spadek sprawności i mocy silnika oraz jego przegrzanie.

O czynności konserwacyjne mechanizmu dystrybucji gazu:

1) - okresowe przeglądy i kontrola stanu elementów złącznych i elementów rozrządu;

2) - sprawdzenie i (w razie potrzeby) wyregulowanie szczeliny termicznej pomiędzy zaczepami zaworowymi a zaworami;

3) - sprawdzenie i (w razie potrzeby) wyregulowanie ruchu osiowego mechanizmu rozprowadzającego (w mechanizmach, w których ruch ten jest ograniczony śrubą oporową).

mi Jeżeli wykonanie tych operacji nie doprowadziło do normalnej pracy silnika, konieczne jest:

1) - zdejmij głowicę cylindra;

2) - oczyścić zawory i ściany komór spalania z nagaru;

3) - sprawdzić stan fazowań gniazd i zaworów (w razie potrzeby przeszlifować i sprawdzić szczelność).

V w przypadku, gdy docieranie nie pozwala na uzyskanie szczelności zaworu, należy zeszlifować skosy zaworu i wyfrezować gniazda frezem stożkowym. Po zakończeniu tych prac należy przeszlifować zawory, przepłukać głowicę cylindrów i zamontować zawory na miejscu (przestawianie zaworów w inne miejsca jest niedopuszczalne), a następnie sprawdzić szczelność.

V proces montażu głowicy cylindrów na silniku, a także zębatki dźwigni zaworowych muszą ściśle przestrzegać kolejności [rys. 1, E] oraz moment dokręcania kołków lub śrub zgodnie z instrukcją obsługi. Przed dokręceniem wahaczy zaworów, zwiększ luz, odkręcając śruby regulacyjne lub śruby z wahaczy, aby zapobiec ewentualnemu odkształceniu drążków.

Głównymi wadami mechanizmu dystrybucji gazu są naruszenie luzów termicznych zaworów; rozciągnięcie paska zębatego i zużycie kół zębatych lub łańcucha napędowego i kół zębatych; zużycie uszczelek olejowych; poluzowanie pokryw łożysk wałka rozrządu; luźne zamykanie zaworów z powodu zużycia ich głowic i gniazd, a także zmniejszenia elastyczności sprężyn zaworowych; zużycie łożysk, szyjek i krzywek wałków rozrządu, a także innych części mechanizmu zaworowego (popychacze, tłoki i ich osie, zawory, ich tuleje i gniazda).

Naruszeniu regulacji i zużyciu części mechanizmu dystrybucji gazu towarzyszy zwiększony hałas i stuki podczas pracy silnika, utrata mocy, a także zwiększone zużycie dymu i oleju (gdy zużyte uszczelki trzonków zaworów, gdy olej zaczyna przenikać komory spalania cylindrów przez zawory). O konieczności naprawy lub regulacji mechanizmu dystrybucji gazu decydują wyniki sprawdzenia jego stanu technicznego w samochodzie.

Sprawdzenie stanu technicznego mechanizmu dystrybucji gazu polega na ocenie stanu jego części pod kątem hałasu i stuków, natężenia przepływu sprężonego powietrza dostarczanego do cylindrów i sprężania, poprzez pomiar zmian podciśnienia w przewodach dolotowych, a także sprężystości sprężyn zaworowych.

Hałasy i uderzenia są wykorzystywane do określenia rozciągania i zużycia łańcucha rozrządu i kół zębatych, zużycia łożysk i czopów łożysk wałka rozrządu, zwiększonych luzów w mechanizmie zaworowym z powodu niewspółosiowości lub zużycia jego części.

Zgodnie ze zużyciem sprężonego powietrza i spadkiem kompresji stwierdza się naruszenie szczelności zaworów z powodu zużycia powierzchni gniazd ich gniazd i głowic (w obecności normalnych luzów termicznych zaworów). Zużycie sprężonego powietrza określa się za pomocą urządzenia K-69M, jak opisano powyżej. Ponieważ zwiększone zużycie powietrza jednocześnie charakteryzuje stan zarówno mechanizmu korbowego, jak i mechanizmu dystrybucji gazu, w celu wyjaśnienia konkretnej przyczyny zwiększonego zużycia sprężonego powietrza, natężenie przepływu jest ponownie mierzone po zalaniu małego (25 ... 30 g) ilość oleju silnikowego do cylindra, również przy pomiarze sprężania. Jeżeli w tym samym czasie przepływ sprężonego powietrza zostanie przywrócony do wymaganej wartości, to części mechanizmu zaworowego są w zadowalającym stanie, a jeśli nie, to konieczne będzie zdjęcie głowicy do naprawy (docieranie zaworów, wymiana zużytych Części).

Na podstawie wyników pomiarów określa się konieczność demontażu i naprawy mechanizmu dystrybucji gazu (demontaż i naprawa lub wymiana głowicy, wałka rozrządu, części mechanizmu zaworowego).

Sprawdzanie elastyczności sprężyn zaworowych odbywa się zarówno bez wyjmowania ich z silnika, jak i po demontażu mechanizmu zaworowego. Aby sprawdzić sprężyny bezpośrednio na silniku, należy zdjąć pokrywę zaworów, ustawić tłok odpowiedniego cylindra na GMP suwu sprężania i za pomocą przyrządu KI-723 zmierzyć siłę wymaganą do ściśnięcia sprężyn. Jeśli okaże się, że jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna, wówczas sprężyny są wymieniane lub dodatkowa podkładka jest umieszczana pod dolną płytą nośną.

Sprawdzenie i wyregulowanie luzów termicznych w napędzie zaworów jest niezbędne dla zapewnienia sprawnej pracy i trwałości silnika. Przy zwiększonej szczelinie termicznej pojawia się częste metaliczne pukanie zaworów, które jest dobrze słyszalne przy niskich obrotach biegu jałowego. W takim przypadku dochodzi do zwiększonego zużycia końcówek trzonków zaworów, końcówek prętów lub podkładek, spadku mocy silnika, gdyż skraca się czas otwarcia zaworów i w efekcie wypełnienie palna mieszanka i czyszczenie cylindrów ze spalin pogarsza się. Przy małej szczelinie lub jej braku, na zaworach wydechowych pojawiają się trzaski z tłumika, a na zaworach wlotowych trzaski z gaźnika. W przypadku tej usterki zawory nie przylegają ciasno do siodeł, co prowadzi do zmniejszenia kompresji, spadku mocy silnika i spalania głowic zaworów.

Aby zapobiec tym awariom, należy okresowo sprawdzać i regulować szczeliny termiczne, a jeśli zawory i gniazda są zużyte, szlifować je do gniazd lub wymieniać. Kontrola i regulacja szczelin w napędzie zaworów odbywa się na zimnym silniku w temperaturze 15..20 ° C.

Konserwacja mechanizmu dystrybucji gazu. Każdego dnia podczas przeglądu kontrolnego samochodu po rozgrzaniu silnika należy upewnić się na ucho, że nie ma stuków przy różnych prędkościach wału korbowego.

Po pierwszych 2000 km przebiegu, a później po 30 000 km na silnikach, konieczne jest dokręcenie nakrętek do mocowania pokrywy łożyska wałka rozrządu w zalecanej kolejności momentem 18,4 ... 22,6 Nm (1,9 ... 2,3 kgf-m).

Po każdych 15 000 km przebiegu należy sprawdzić stan i stopień napięcia paska napędowego wałka rozrządu i napiąć go. Jeśli występują fałdy, pęknięcia, rozwarstwienie, zaolejenie i strzępienie paska napędowego, istnieje ryzyko pęknięcia podczas pracy silnika, dlatego w takim przypadku należy go wymienić przed upływem terminu (60 000 km). W przypadku smarowania pasek należy dokładnie przetrzeć szmatką nasączoną benzyną.

Po każdych 30 000 km przebiegu (a w razie potrzeby nawet wcześniej) należy sprawdzić i wyregulować luzy termiczne zaworów. Po każdych 60 000 km przebiegu zaleca się wymianę paska rozrządu napędu wałka rozrządu i uszczelek olejowych.

Istnieją cztery rodzaje konserwacji: EO – konserwacja codzienna, TO-1 – konserwacja 1, TO-2 – konserwacja 2 i CO – konserwacja sezonowa. W TO-1 sprawdzają osadzenie zaworów w siodłach, czy jest wygięcie trzpienia, zaworu, pęknięcia w tarczy zaworu, czy stan sprężyny. Jeśli trzpień zaworu jest wygięty, to jest to korygowane pod ciśnieniem, jeśli tarcza jest pęknięta, zawór jest wymieniany, a jeśli sprężyna jest słaba, również należy ją wymienić. W TO-2 wykonuje się powyższe procedury, a ponadto sprawdzany jest wałek rozrządu pod kątem zgięcia; zużycie czopów łożyskowych i krzywek. Jeśli jest zgięcie, to jest ono korygowane pod naciskiem, a zużyte szyjki i krzywki są szlifowane do jednego z rozmiarów naprawy. Określ, czy występuje wygięcie pręta, zużycie popychacza. Gdy pręt jest wygięty, jest to korygowane, a popychacz jest wytaczany do jednego z wymiarów naprawy. Sprawdź stan wahaczy.

Po wszystkich powyższych operacjach wykonywane są prace regulacyjne. Sprawdź i wyreguluj odstępy termiczne między popychaczami a noskami wahaczy. Szczeliny reguluje się szczelinomierzem przy całkowicie zamkniętych zaworach na zimnym silniku. Luzy zaworowe są regulowane począwszy od pierwszego cylindra w kolejności odpowiadającej kolejności pracy cylindrów silnika.

Szczelinę ustawia się na żądaną wartość, obracając śrubę regulacyjną popychacza lub śrubę wahacza, zwalniając przeciwnakrętkę. Luka musi odpowiadać danym fabrycznym. Na przykład w przypadku silników ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 odstęp powinien wynosić 0,25 - 0,30 mm.

Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie z kompresją, stosuje się również znaki wyrównania silnika.

Cylinder, głowica cylindrów, tłoczysko i inne mechanizmy napędu zaworów nagrzewają się w miarę nagrzewania się silnika do 80-150°C, a zawory do 300-600°C. Jednocześnie zmniejsza się szczelina termiczna między częściami, co nie gwarantuje ciasnego dopasowania zaworu do gniazda przy odkształceniach części temperaturowej.

Na przykład, gdy silnik pracuje ze zbyt małym luzem termicznym zaworu wydechowego, płyta przegrzewa się, pojawiają się na niej pęknięcia, gniazdo zaworu mięknie i jego zużycie jest przyspieszone z powodu przebicia gazu. Z drugiej strony, jeśli szczelina termiczna jest większa niż to konieczne, podczas pracy zaworów pojawia się silne pukanie i dochodzi do intensywnego zużycia części mechanizmu dystrybucji gazu.

W praktyce szczelinę termiczną określa się zwykle za pomocą stalowej sondy w temperaturze 20 – 25°C (rys. 2.6). Jeżeli temperatura części stalowych napędu zaworu i części aluminiowych, w których są one zamontowane, różni się od podanej, należy wprowadzić korektę, ponieważ wraz ze spadkiem temperatury części zmierzona szczelina będzie mniejsza , a wraz ze wzrostem - więcej. Należy również pamiętać, że w przypadku zużycia powierzchni styku rzeczywista szczelina będzie większa niż zmierzona przez sondę ze względu na nieuwzględnienie rowków 4, które znajdują się pod dolną wnęką sondy (rys. 2.6 a). Dlatego lepiej jest użyć wskaźnika do zmiany skoku dźwigni siłownika w obszarze jego kontaktu z zaworem.

zawory;
napęd zaworu;
wał rozrządczy;
napęd wałka rozrządu.

1. zawór wlotowy, 2. wałek rozrządu wlotowego, 3. krzywka wałka rozrządu, 4. wałek rozrządu wydechu, 5. ramię rolki (wahacz), 6 . Kompensator hydrauliczny, 7. sprężyna zaworowa, 8. zawór wydechowy, 9. głowica cylindrów, 10. blok cylindrów.

popychacze hydrauliczne;
dźwignie rolkowe.

jednowałowy - SOHC (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy);
dwuwałowy - DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy).

pasek;
łańcuch;
ząbkowany.

Wprowadzenie 2
Timing to skrót od „mechanizm dystrybucji gazu”. Mechanizm dystrybucji wlotu mieszanki palnej i uwalniania spalin w cylindrach silnika spalinowego. Odbywa się to poprzez otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych i wydechowych cylindrów za pomocą wałka rozrządu (wałka rozrządu) i mechanizmu krzywkowego. Wałek rozrządu posiada sztywną synchronizację obrotów z wałem korbowym realizowaną za pomocą napędu pasowego lub łańcuchowego. Z reguły w silnikach o dużej mocy zerwany lub zsunięty pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu prowadzi do awarii silnika.
Obecnie na rynku dostępne są różne silniki z układami zmiennych faz rozrządu.
VTEC to technologia Hondy. Regulacja polega na zastosowaniu 2 krzywek do zaworu regulowanego.
VVT-i to technologia firmy Toyota. Regulacja odbywa się poprzez obracanie wałka rozrządu względem jego koła napędowego.
Valvetronic to technologia BMW. Regulacja wysokości zaworów poprzez zmianę położenia osi obrotu wahaczy.
Rozrządy są jedno- i dwuwałowe, w zależności od liczby wałków rozrządu w głowicy. W rozrządzie jednowałowym (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy SOHC) - jeden wał. W dwuwałowym (DOHC - podwójne górne wałki rozrządu) - odpowiednio dwa. Oznacza to w szczególności, że silnik w kształcie litery V lub bokser ma dwa lub cztery wałki rozrządu.

1.1 Cel, urządzenie i zasada działania

Mechanizmy dystrybucji gazu wyróżnia umiejscowienie zaworów w silniku. Mogą być z górnym (w głowicy cylindra) i dolnym (w bloku cylindrów) układem zaworów. Najpopularniejszy mechanizm dystrybucji gazu z górnym układem zaworów, który ułatwia dostęp do zaworów w celu ich konserwacji, pozwala uzyskać zwartą komorę spalania i zapewnić jej najlepsze wypełnienie palną mieszanką lub powietrzem.
Mechanizm dystrybucji gazu składa się z:
wał rozrządczy;
mechanizm napędowy wałka rozrządu;
mechanizm zaworowy.
Rozważymy działanie mechanizmu dystrybucji gazu na przykładzie silnika z układem cylindrów w kształcie litery V.
Wałek rozrządu znajduje się w „zapadnięciu” bloku silnika, to znaczy między jego prawym i lewym rzędem cylindrów i jest napędzany z wału korbowego przez blok rozrządu. W przypadku napędu łańcuchowego lub pasowego obrót wałka rozrządu odbywa się odpowiednio za pomocą napędu łańcuchowego lub paska zębatego.
Kiedy wałek rozrządu się obraca, krzywka najeżdża na popychacz i podnosi go wraz z prętem. Górny koniec pręta naciska na śrubę regulacyjną zamontowaną w wewnętrznym ramieniu wahacza. Wahacz, obracając się wokół własnej osi, dociska trzpień zaworu swoim zewnętrznym ramieniem i otwiera otwór zaworu wlotowego lub wydechowego w głowicy cylindrów ściśle zgodnie z rozrządem zaworów i kolejnością działania cylindrów.
Pod rozrządem rozumiemy momenty początku otwierania i końca zamykania zaworów, które są wyrażone w stopniach kąta obrotu wału korbowego względem martwych punktów. Rozrząd dobierany jest empirycznie, w zależności od prędkości obrotowej silnika i konstrukcji rur dolotowych i wydechowych, w zależności od prędkości obrotowej silnika oraz konstrukcji rur dolotowych i wydechowych. Producenci podają rozrządy zaworów w swoich silnikach w formie tabel lub wykresów.
Prawidłowy montaż mechanizmu dystrybucji gazu określają znaki instalacyjne, które znajdują się na kołach zębatych rozrządu lub kole napędowym bloku silnika.
Odchylenie w instalacji faz prowadzi do awarii zaworów lub silnika jako całości. Stałość rozrządu jest zachowana tylko wtedy, gdy obserwuje się regulowany luz termiczny w mechanizmie zaworowym tego modelu silnika. Naruszenie wartości tej szczeliny prowadzi do przyspieszonego zużycia mechanizmu zaworowego i utraty mocy silnika.
Do prawidłowej pracy silnika korby wału korbowego i krzywki wałków rozrządu muszą znajdować się w ściśle określonej pozycji względem siebie. Dlatego podczas montażu silnika koła zębate rozrządu są sprzęgane zgodnie ze znakami na zębach: jeden na zębie koła zębatego wału korbowego, a drugi między dwoma zębami koła zębatego wałka rozrządu. W silnikach z blokiem przekładni rozdzielczych są one również instalowane zgodnie z oznaczeniami.
Sekwencja zmian tych samych cykli w różnych cylindrach nazywana jest kolejnością działania cylindrów silnika, która zależy od położenia cylindrów oraz konstrukcji wału korbowego i wałka rozrządu.
Wałek rozrządu służy do otwierania i zamykania zaworów mechanizmu dystrybucji gazu w określonej kolejności zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika.
Wałki rozrządu są kute ze stali, a następnie nawęglane i hartowane prądami o wysokiej częstotliwości. W niektórych silnikach wały są odlewane z
ciągliwy metal. W takich przypadkach powierzchnia krzywek i czopów wału jest wybielana, a następnie szlifowana. Aby zmniejszyć tarcie między szyjkami a podporami, w otwory wciskane są stalowe tuleje pokryte warstwą przeciwcierną lub tuleje cermetalowe.
Krzywki znajdują się między czopami łożysk wałka rozrządu, po dwa na każdy cylinder - dolotowy i wydechowy. Dodatkowo na wale zamontowana jest przekładnia napędzająca pompę olejową i rozdzielacz młota oraz mimośród napędzający pompę paliwową.
Koła zębate wałka rozrządu wykonane są z żeliwa lub tekstolitu, koło zębate wałka rozrządu napędu wału korbowego jest wykonane ze stali. Zęby kół zębatych są skośne, co powoduje ruch osiowy wału. Aby zapobiec przemieszczeniu osiowemu, przewidziano kołnierz oporowy, który jest zamocowany na bloku cylindrów między końcem czopu łożyska wału przedniego a piastą koła zębatego rozrządu.
W silnikach czterosuwowych proces pracy odbywa się w czterech suwach tłoka lub dwóch obrotach wału korbowego. Jest to możliwe, jeśli wałek rozrządu wykona w tym czasie połowę liczby obrotów. Dlatego średnica koła zębatego zamontowanego na wałku rozrządu jest dwukrotnie większa niż średnica koła zębatego wału korbowego.

1.2 Awarie. Przyczyny, sposoby ich eliminacji
Pukające dźwignie zaworów. Charakterystyczne stukanie w równych odstępach czasu, jego częstotliwość jest mniejsza niż jakiekolwiek inne stukanie w silniku. Zacinanie się silnika z przerwą w jednym lub kilku zaworach. Towarzyszy temu odkształcenie ścian bocznych części roboczej dźwigni, pękanie osłon płyt zaworowych (możliwe zniszczenie płyty), wycięcie uporczywych ramion krakersów z tyłu. Zawory wydechowe mogą kolidować z denkami tłoków. Obowiązkowa sedymentacja krakersów w płytkach zaworowych

1.3 Konserwacja i naprawa

1 – koło pasowe wału korbowego
2 – koło pasowe pompy cieczy chłodzącej
3 - rolka napinająca
4 - tylna osłona ochronna
5 – koło zębate wałka rozrządu
6 - pasek zębaty
A - listwa montażowa na tylnej osłonie ochronnej
B - oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu
C - oznaczenie na pokrywie pompy oleju
D - znak na kole pasowym wału korbowego
Jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz operację montażu paska.
Aby wyregulować napięcie paska, obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby znak na kole pasowym wałka rozrządu przesunął się o dwa zęby w dół od anteny tylnej pokrywy.
Przy normalnym napięciu paska jego przednia gałąź powinna być skręcona o 90 ° kciukiem i palcem wskazującym z siłą 15-20 N (1,5-2,0 kgf). Nadmierne napięcie paska skraca jego żywotność, a także łożyska pompy chłodziwa i napinacz rolkowy.
Regulacja szczelin termicznych w mechanizmie zaworowym silnika VAZ-2110
Mierzymy i regulujemy luzy na zimnym silniku.
PROCEDURA
Zdejmij koniec linki przepustnicy ze wspornika.
Za pomocą klucza „10” odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik kabla napędu linki przepustnicy do odbiornika (tylko dla silnika VAZ-2111 i wyjmujemy go.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zaciski mocujące dwa węże wylotowe wentylacji skrzyni korbowej i wyjmij węże z łączników pokrywy zaworów.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zacisk mocujący wąż wlotowy wentylacji skrzyni korbowej i wyjmij wąż.
Za pomocą klucza 10" odkręć dwie nakrętki mocujące pokrywę zaworu.
Zdejmij pokrywę zaworu.
W otworach pokrywy zaworów montowane są gumowe tuleje uszczelniające.
Zdejmij uszczelkę pokrywy zaworów.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
Sprawdzenie i regulacja luzów w mechanizmie napędu zaworu
PROCEDURA
Procedura sprawdzania i regulacji luzów w mechanizmie napędu zaworu jest następująca.
Obracamy wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej osłonie paska rozrządu zostaną wyrównane.
Następnie obracamy wał korbowy o kolejne 40–50 ° (2,5–3 zęby na kole pasowym wałka rozrządu). W tej pozycji wałków sprawdzamy szczeliny na pierwszej i trzeciej krzywce wałka rozrządu za pomocą zestawu sond.
Szczelina między występami wałka rozrządu i podkładkami powinna wynosić 0,20 mm dla zaworów wlotowych i 0,35 mm dla zaworów wydechowych. Tolerancja luzu dla wszystkich krzywek wynosi ±0,05 mm.
Jeśli luz różni się od normy, instalujemy urządzenie do regulacji zaworów na kołkach obudów łożysk wałka rozrządu.
Wprowadzamy „kieł” urządzenia między krzywką a popychaczem.
Popychacz przekręcamy tak, aby szczelina w jego górnej części była skierowana do przodu (wzdłuż kierunku samochodu).
Naciskając w dół dźwignię urządzenia, zatapiamy popychacz „kiełkiem” i montujemy ustalacz pomiędzy krawędzią popychacza a wałkiem rozrządu, który przytrzymuje popychacz w dolnym położeniu.
Zagłębione popychacze zaworów podczas wymiany podkładki

1 - oprawa
2 - popychacz
Mocowanie popychaczy zaworów podczas wymiany podkładki

1 - zatrzask
2 - podkładka regulacyjna

Podnieś dźwignię narzędzia do górnej pozycji.
Za pomocą pęsety podważ przez szczelinę i zdejmij podkładkę regulacyjną.
W przypadku braku urządzenia do regulacji zaworów można użyć dwóch śrubokrętów.
Mocnym śrubokrętem, opierając się o krzywkę, dociskamy popychacz w dół. Wkładając krawędź innego śrubokręta (o szerokości żądła min. 10 mm) pomiędzy krawędź popychacza a wałek rozrządu mocujemy popychacz.
Wyjmujemy podkładkę regulującą pęsetą.
Szczelina jest regulowana poprzez wybór grubości podkładek. W tym celu zmierz grubość podkładki mikrometrem. Grubość nowej podkładki określa wzór:
H \u003d B + (A-C), mm, gdzie A jest zmierzoną szczeliną; B to grubość usuniętej podkładki; C - luz nominalny; H to grubość nowej podkładki.
itp.................

DO Kategoria:

Utrzymanie samochodu

Konserwacja mechanizmu dystrybucji gazu

Mechanizm dystrybucji gazu w silniku musi zapewniać terminowe pobranie świeżego ładunku powietrza lub gorącej mieszanki do cylindrów silnika i uwolnienie spalin z cylindrów. Wystąpienie awarii w mechanizmie dystrybucji gazu zakłóca normalną pracę silnika, zmniejsza jego moc i pogarsza sprawność.

Głównymi wadami mechanizmu dystrybucji gazu są: naruszenie szczelin termicznych między trzonkami zaworów a stopkami wahaczy, wypalanie faz roboczych zaworów i gniazd, utrata elastyczności lub pęknięcie sprężyn zaworowych, zwiększone zużycie popychaczy, drążków, wahaczy , prowadnice zaworów, szyjki łożysk, tuleje i krzywki wałka rozrządu, jego kołnierz oporowy i zęby kół zębatych rozrządu.

Szczelina termiczna w mechanizmie zaworowym zapewnia ciasne dopasowanie zaworu do gniazda i kompensuje rozszerzalność cieplną elementów mechanizmu podczas pracy silnika.

Przy zwiększonej szczelinie termicznej w mechanizmie zaworu wlotowego zmniejsza się wysokość podnoszenia i odpowiednio powierzchnia przepływu zaworu, w wyniku czego zmniejsza się napełnienie cylindra świeżym ładunkiem powietrza lub palną mieszanką. Zwiększenie szczeliny termicznej w mechanizmie zaworu wydechowego prowadzi do pogorszenia oczyszczania cylindra ze spalin, co z kolei pogarsza proces spalania. W przypadku tej awarii dochodzi do zwiększonego zużycia trzonków zaworów i spadku mocy silnika. Charakterystyczną oznaką zwiększonej szczeliny termicznej jest ostre, dźwięczne pukanie, dobrze słyszalne, gdy silnik pracuje bez obciążenia przy niskich obrotach wału korbowego. Przy zmniejszonej szczelinie termicznej zaworów dochodzi do naruszenia ich szczelności w siodłach, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach, sfazowania zaworów i ich gniazd palą się, silnik pracuje z przerwami i spada moc .

Oznakami luźnego zamknięcia zaworu są okresowe trzaski w rurociągu dolotowym lub wydechowym. W silnikach gaźnikowych, przy zmniejszonych luzach termicznych zaworów ssących, trzaski pojawiają się w gaźniku, a zawory wydechowe - w tłumiku. Przyczyną tej usterki mogą być również osady węgla na gniazdach zaworów, pęknięte sprężyny zaworów, spalenie powierzchni roboczych zaworów i gniazd. Luzy między trzpieniami zaworów a stopkami wahaczy należy systematycznie sprawdzać i w razie potrzeby regulować w kolejności pokazanej na ryc. 7 i 8.

Ryż. 7. Mechanizm dystrybucji gazu silnika KamAZ-740:
a - urządzenie mechanizmu: A - szczelina termiczna; 1 - wałek rozrządu; 2 - popychacz; 3 - prowadnica popychacza; 4 - pręt; 5 - uszczelka pokrywy; 6 - rocker 7 - nakrętka; 8 - śruba regulacyjna; 9 - śruba mocowania osłony głowy; 10 - krakers; 11 - rękaw płytowy; 12 - płyta sprężynowa; 13 i 14 sprężyn zaworowych; 15 - prowadnica zaworu; 16 - podkładka oporowa; 17 - zawór; b - regulacja szczelin termicznych w mechanizmie zaworowym

Ryż. 8. Mechanizm dystrybucji gazu silnika VAZ-2101:
a - urządzenie mechanizmu: 1 - zawór; 2 - tuleja prowadząca zaworu; 3 - nasadka uszczelniająca; 4 i 5 - sprężyny zaworowe; b - krakers; 7 - talerz sprężynowy; 8 - kołkowa sprężyna dźwigni; 9 - dźwignia; 10 - obudowa wałka rozrządu; 11 - krzywka; 12 - pokrywa mechanizmu zaworowego; 13 - kulisty wspornik dźwigni; 14 - śruba regulacyjna; 15 - przeciwnakrętka śruby regulacyjnej; 16 - stalowa tuleja; 17 - podkładka dolnego wspornika; 18 - pierścień ustalający; 6 - kolejność regulacji luzów termicznych zaworów: A i B - znaki, po połączeniu tłok w czwartym cylindrze osiąga c. m.t.w skoku sprężania; B - śruba regulacyjna; G - przeciwnakrętka; 1-4 - sekwencja regulacji zaworu

Stukanie kół rozrządu i hałas w pokrywie rozrządu łączą się z ogólnym hałasem, ale słychać je w pokrywie rozrządu, w obszarze zazębienia zębów.

Awarie spowodowane zwiększonym zużyciem części mechanizmu dystrybucji gazu są eliminowane podczas naprawy silnika.

Regulacja luzów termicznych w mechanizmach zaworowych (na zimnym silniku)

Silniki ZIL-130, -375, -375YAT, -375YA5

Pierwszy sposób (regulacja luzów na cylindrach zgodnie z kolejnością ich działania): - odkręcić nakrętki mocujące pokrywy głowic, zdjąć pokrywy, ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji c. m.t.w skoku sprężania. Aby to zrobić, obracaj wałem korbowym, aż otwór na kole pasowym wału korbowego zrówna się z oznaczeniem c. m.t.wskaźnika czasu zapłonu umieszczonego na czujniku ogranicznika maksymalnej prędkości wału korbowego (patrz tabela 18, a). W tym położeniu wału korbowego oba zawory pierwszego cylindra są całkowicie zamknięte, między trzpieniem zaworu a noskiem wahacza powstaje szczelina; - w tym celu przytrzymując śrubokrętem śrubę regulacyjną (patrz Rys. 7, b), poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, następnie włóż sondę w szczelinę między trzonem zaworu a noskiem wahacza i obróć śrubę regulacyjną za pomocą śrubokrętem, aż sonda zacznie wgryzać się w szczelinę, - pozostawić sondę w szczelinie i trzymając śrubokrętem śrubę dokręcić przeciwnakrętkę; wyciągnąć szczelinomierz i sprawdzić ustawienie szczeliny (szczelina 0,25 mm powinna swobodnie wchodzić w szczelinę, a szczelina 0,30 mm nie powinna przechodzić); - wyreguluj luzy w mechanizmach zaworowych pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością ich działania - 1-5-4-2-6-3-7-8, kolejność regulacji jest pokazana za pomocą pełnych strzałek na ryc. 9. Po wyregulowaniu luzów w mechanizmach zaworowych kolejnego cylindra obrócić wał korbowy o ćwierć obrotu.

Drugi sposób (regulacja luzów w mechanizmach zaworowych jednocześnie w kilku cylindrach): - tłok pierwszego cylindra ustawić w pozycji c. m.t. w suwie sprężania w powyższy sposób; - wyregulować luzy w mechanizmach następujących zaworów - wlot i wylot 1 cylindra, wylot 2, wlot 3, wylot 4 i 5, wlot 7 i 8 cylindry; - wyregulować luzy w pozostałych mechanizmach zaworowych (wyregulować po obróceniu wału korbowego o 360°).

Ryż. 9. Schemat numeracji i działanie cylindrów silnika KamAZ-740

Po wyregulowaniu prześwitów w taki czy inny sposób załóż i zamocuj pokrywy głowic cylindrów, uruchom silnik i posłuchaj jego pracy.

Silnik 3M3-53

Poluzuj śruby mocujące i ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelek, zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.

Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji c. m.t.w skoku sprężania. W tym celu odkręć świecę zapłonową, szczelnie zamknij otwór na świecę za pomocą papierowego korka i obracaj wałem korbowym, aż świeca wyskoczy. Następnie zdejmij pokrywę włazu na obudowie sprzęgła i obracając wał korbowy, obserwuj pojawienie się znaków wyrównania na kole zamachowym przez otwór luku. Ostrożnie obracaj wałem korbowym, aż wskaźnik na obudowie sprzęgła zrówna się z kulką wciśniętą w koło zamachowe lub do momentu, gdy wycięcie na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze środkowym wycięciem wskaźnika. m.t. na pokrywie rozrządu.

Wyreguluj luzy w mechanizmach zaworów pierwszego cylindra w sposób wskazany powyżej.

Wyreguluj luzy w mechanizmach zaworowych pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością pracy silnika (1-5-4-2-6-3-7-8), obracając wałem korbowym o 90 ° po regulacji luzów w mechanizmach następnego cylinder.

Silnik KAMAZ-740

Luzy termiczne w mechanizmach zaworowych są regulowane jednocześnie w dwóch cylindrach, następujących po sobie zgodnie z kolejnością działania, podczas suwów sprężania lub suwów pracy w nich. Zawory regulowanych mechanizmów muszą być w tym momencie zamknięte.

Podczas regulacji luzów wał korbowy jest kolejno ustawiany w pozycjach I, II, III i IV. Pozycję I ustala się względem początku wtrysku paliwa w pierwszym cylindrze, resztę - obracając wałem korbowym z pierwszej pozycji o kąty 180, 360 i 540 °.

Do regulacji luzów konieczne jest: – Zdjąć osłony głowic cylindrów; - sprawdzić moment dokręcania (powinien mieścić się w granicach 40-50 Nm) i w razie potrzeby dokręcić nakrętki do mocowania wahaczy i śruby do mocowania głowic cylindrów, przestrzegając ustalonej kolejności; – ustawić blokadę koła zamachowego w dolnym położeniu (patrz Rys. 57, b); zdjąć pokrywę włazu na dole obudowy sprzęgła; - włożyć łom w otwory w kole zamachowym i obracać wałem korbowym, aż zatrzask zaczepi się o koło zamachowe; - sprawdzić położenie znaków I i II (patrz Rys. 59) na kołnierzu połówki sprzęgła napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej na czole obudowy sprzęgła wyprzedzającego wtrysku paliwa. Jeśli znaki są na dole, odłącz zatrzask od koła zamachowego i obróć wałem korbowym o jeden obrót. W takim przypadku zatrzask musi wejść w rowek na kole zamachowym; - Zamontuj blokadę koła zamachowego w górnym położeniu; – obrócić wałem korbowym o kąt 60° (obrót koła zamachowego o odległość kątową pomiędzy dwoma sąsiednimi otworami odpowiada obrocie wału korbowego o 30°), tj. do pozycji I. W tym położeniu zawory regulacji 1 i 5 cylinder są zamknięte (pręty tych cylindrów powinny być łatwo obracane ręcznie); - sprawdź szczelinę między palcami wahaczy a trzonkami zaworów 1. i 5. cylindra za pomocą szczelinomierza. Szczelinomierz o grubości 0,30 mm dla zaworów dolotowych i 0,40 mm dla zaworów wydechowych musi wejść siłą (przednie zawory prawego rzędu cylindrów są wlotowe, lewy rząd to wydech). Szczelinomierz o grubości 0,25 mm dla zaworu ssącego i 0,35 mm dla zaworu wydechowego powinien wchodzić swobodnie, a grubość 0,30 mm dla zaworu ssącego i 0,40 mm dla zaworu wydechowego powinna wejść z niewielkim wysiłkiem. Moment dokręcania nakrętki śruby regulacyjnej powinien wynosić 40-50 N * m.

Dalszą regulację luzów w mechanizmach zaworowych należy przeprowadzić parami wg cylindrów wskazanych powyżej: w 4 i 2 (II położenie wału korbowego), 6 i 3 (III położenie), 7 i 8 (IV położenie) , obracając za każdym razem wałem korbowym w kierunku obrotu o 180°.

Po regulacji uruchom silnik i sprawdź jego działanie na słuch. Jeśli mechanizmy zaworów są prawidłowo wyregulowane, nie powinno być pukania w mechanizmach. Następnie zainstaluj pokrywę włazu obudowy koła zamachowego i pokrywy głowicy cylindrów. Blokada koła zamachowego musi znajdować się w górnym położeniu.

Silnik YaMZ-236

Aby wyregulować szczeliny termiczne w mechanizmach zaworowych należy: - odciąć dopływ paliwa wspornikiem regulatora; - odkręcić nakrętki motylkowe do mocowania pokryw głowic i zagiąć obie pokrywy - kluczem dynamometrycznym sprawdzić moment dokręcania śrub amortyzatora wahacza, który powinien zawierać się w zakresie 120-150 Nm oraz dokręcenie nakrętki kołków mocujących głowicę cylindrów; - obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony wentylatora) łomem włożonym w otwór koła zamachowego lub kluczem do śruby mocującej i uważnie obserwując ruch zaworu wlotowego pierwszego cylindra ustawić moment, w którym podnosi się całkowicie (tj. całkowicie się zamyka), a następnie przekręć wałek o kolejne 1/4-1/3 obrotu. To położenie wału odpowiada suwowi sprężania w pierwszym cylindrze i oba zawory tego cylindra są zamknięte.

Przy odpowiednio wyregulowanej szczelinie sonda o grubości 0,25 mm powinna wejść w szczelinę lekkim naciskiem, a sonda o grubości 0,30 mm z pewnym wysiłkiem. Wymóg ten jest spełniony przy regulacji luzów w mechanizmach zaworowych wszystkich cylindrów.

Aby wyregulować luzy termiczne w mechanizmach zaworowych następnego cylindra, należy obrócić wał korbowy w kierunku jego obrotu, aż zawór wlotowy zostanie całkowicie zamknięty, a następnie jeszcze o 1/4-1/3 obrotu.

Wyreguluj luzy w zaworach pozostałych cylindrów w kolejności opisanej dla pierwszego cylindra, zgodnie z kolejnością pracy cylindrów silnika: 1-4-2-5-3-6.

Po zdobyciu niezbędnych umiejętności luzy w mechanizmach zaworowych silnika YAME-236 można regulować jednocześnie dla dwóch cylindrów: 1. i 4.;

2 i 5; III i VI. Aby wyregulować luzy w mechanizmach zaworowych 1. i 4. cylindra, wał korbowy należy obrócić w kierunku obrotu o 40 ° po tym, jak znak „20” na kole zamachowym 2 (patrz ryc. 57, c) jest wyrównany z wskaźnik na pokrywie obudowy sprzęgła. W takim przypadku zawory regulowanych mechanizmów muszą być zamknięte, co sprawdza się, obracając ręcznie pręty tych zaworów. W tej pozycji wału korbowego można regulować luzy w mechanizmach zaworów 1. i 4. cylindra. Kolejno obracając wał korbowy w kierunku obrotu o 240 °, należy wyregulować luzy w mechanizmach zaworowych 2 i 5, 3 i 6 cylindra.

Na kole zamachowym i pokrywie kół zębatych mechanizmu dystrybucji gazu jest tylko jeden znak, dlatego możliwe jest obracanie wału korbowego o wymaganą liczbę stopni z wystarczającą dokładnością w zależności od liczby otworów w kole zamachowym. Kąt pomiędzy dwoma sąsiednimi otworami wynosi 30°.

W silniku YAME-238 luzy termiczne w mechanizmach zaworowych 1. i 5., 4. i 2., 6. i 3., 7. i 8. cylindra są regulowane w podobny sposób. Różnica polega na tym, że po wyregulowaniu luzów w mechanizmach zaworowych każdej pary cylindrów należy obrócić wał korbowy o 180° w kierunku obrotu.

Silnik ZIL-645

Zdejmij pokrywy głowic cylindrów i właz w dolnej części obudowy koła zamachowego; ustaw zatrzask koła zamachowego na skrzyni korbowej w dolnym położeniu i obróć wał korbowy za pomocą ostrza montażowego, wkładając go w zagłębienia między zębami korony koła zamachowego, aż zatrzask zbiegnie się ze szczeliną w kole zamachowym.

W tej pozycji należy sprawdzić i wyregulować luzy termiczne w mechanizmach zaworowych następujących cylindrów: 1 dla zaworu ssącego, 2 dla wydechu, 4 dla wydechu, 5 dla ssącego i wydechowego, 6 dla wydechu, 7-go dla wlotu i 8. dla zaworu wlotowego. Obróć wał korbowy o 360° i wyreguluj luzy zaworowe pozostałych cylindrów.

Silnik RABA-MAN

Otwórz górny właz, usuń podpory rurociągu wlotowego; odkręcić śruby mocujące pokrywy głowic i zdjąć pokrywy; odkręć śruby mocujące wahaczy i wyjmij zębatki z wahaczami; Dokręć śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na ryc. 6, e, przykładając moment 180 Nm i zainstaluj zębatki zaworowe na miejscu; obracać wałem korbowym, aż znak na kole zamachowym zrówna się ze znakiem na skrzyni korbowej, podczas gdy zawory 1. cylindra (od strony koła zamachowego) znajdują się w pozycji zamkniętej (koniec suwu sprężania); sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować luzy termiczne w mechanizmie zaworowym 1. cylindra (sondy o grubości 0,2 mm dla zaworu wlotowego i 0,25 mm dla zaworu wydechowego muszą przejść z pewnym wysiłkiem); obracając wał korbowy w kierunku obrotu o 180 °, sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować luzy termiczne w mechanizmach zaworowych pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością ich działania: 1-5-3-6-2-4; założyć pokrywy głowicy cylindrów z uszczelkami i dokręcić śruby mocujące; zainstalować i zabezpieczyć wsporniki rury wlotowej.

Silnik „Moskwicz-2140”

Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej, wyjmij elastyczny wąż z przewodu wlotowego filtra powietrza, odkręć złączkę regulatora podciśnienia rozdzielacza od gaźnika, odkręć nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów i wyjmij go z silnika.

Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji c. m.t.w suwie sprężania, wyrównując znak na kole pasowym wału korbowego z czubkiem kołka ustalającego (patrz tabela 15).

Za pomocą płaskiego szczelinomierza o grubości 0,15 mm sprawdź szczeliny termiczne między końcami wahaczy a trzpieniami zaworów wlotowych i wylotowych i wyreguluj je w razie potrzeby. Sondę należy przeciągnąć lekkim wysiłkiem ręki.

Obrócić wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 180° i sprawdzić luzy w mechanizmie zaworowym 3 cylindra, a następnie obracając wałem korbowym o 180° kolejno sprawdzić luzy w mechanizmach zaworowych 4 i 2 cylindra.

Silnik VAZ

Odłącz drążek przepustnicy od dźwigni drutu i linki sterującej przepustnicy, wyjmij filtr powietrza, pokrywę głowicy cylindrów, pokrywę rozdzielacza bez wyciągania z niej przewodów, a zamiast pokrywy zainstaluj przyrząd do pomiaru kąta obrotu suwak.

Obracaj wałem korbowym, aż znaki A i B zrównają się (patrz rys. 8, b). W tej pozycji tłok czwartego cylindra osiąga ok. m.t.w skoku sprężania. Wyreguluj szczeliny zaworu wydechowego 4. cylindra (8. krzywka) i zaworu wlotowego 3. cylindra (6. krzywka). Wkręcanie i odkręcanie śruby regulacyjnej 14 (patrz ryc. 8, a), ustaw wymagany luz. Szczelinomierz o grubości 0,15 mm powinien wejść w szczelinę między dźwignią 9 a krzywką 11 i wyjść z niej z niewielkim wysiłkiem.

Obróć wał korbowy o 180° i wyreguluj luzy dla zaworu wydechowego 2. cylindra (4. krzywka) i zaworu wlotowego 4. cylindra (7. krzywka). Następnie po kolejnym obrocie wału korbowego o 180 ° luzy dla zaworu wlotowego 2. cylindra (3. krzywka) i zaworu wydechowego 1. cylindra (1. krzywka) są regulowane, po obróceniu wału korbowego o kolejne pół obrotu luzy są wyregulowane dla zaworu ssącego 1. cylindra (2. krzywka) i zaworu wydechowego 3. cylindra (5. krzywka).

Po zakończeniu regulacji wszystkie wymontowane części należy ponownie zamontować i zabezpieczyć.

Regulacja napięcia łańcucha napędowego mechanizmu dystrybucji gazu pojazdów VAZ, z wyjątkiem VAZ-2105, odbywa się za pomocą napinacza za pomocą specjalnego klucza (lub klucza 13 mm). Aby wyregulować napięcie łańcucha, poluzuj nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha, obróć wał korbowy o 1-1,5 obrotu, aby sprężyny napinacza działały na klocek i automatycznie ustawiły wymagane napięcie łańcucha. Po zakończeniu tej operacji dokręć nakrętkę kołpakową.

W pojazdach VAZ-2105 zdejmij pokrywę ochronną, poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą i obróć wał korbowy o 2-3 obroty. W takim przypadku sprężyna rolki napinającej napina pasek napędowy bez żadnej pomocy. Następnie dokręć śruby i załóż pokrywę.

DO Kategoria: - Konserwacja samochodu