Dane techniczne Nissan X-Trail T31. Nissan X-Trail (T31): dane techniczne i opis modelu Modyfikacje Nissan X-Trail T31

Modyfikacje Nissana X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 DMT

Nissan X-Trail T31 2.0D

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 KM

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010 r.

Bardzo podoba mi się samochód. Piękny, rozbrykany „koń” w męskim stylu. Nawet żona jest zachwycona. Na torze w Nissanie X-Trail T31 czujesz się pewnie. A wariator to tylko piosenka. Przy niskich obrotach silnika, dobrym przyspieszeniu, a nawet bez szarpnięć. Ciało jest obszerne i łokciowe, dwóch dorosłych mężczyzn nie puka. Wygodna konfiguracja fotela kierowcy, nie męczy pleców podczas długiej jazdy. Jak algorytm sterowania. Miękki, posłuszny. Czujesz samochód bardzo dobrze. Kamera cofania - jakże wygodnie. Bardzo dobra widoczność, a co za tym idzie bezpieczeństwo. Odwołując się pewnie do niej, poruszasz się do tyłu, a ona pokazuje, jak samochód będzie się poruszał, co może boleć i dokąd pojedzie. Dobra optyka, jasny ksenon i szczególne podziękowania dla projektantów za reflektory na dachu. Dobry system audio. samodostrajający się odbiornik. Czyta zarówno CD, jak i MP-3 i może pomieścić jednocześnie 6 płyt. To morze godzin muzyki. Świetnie brzmiące głośniki. I bluetooth telefonu komórkowego. Łatwy w konfiguracji, łatwy do kontrolowania, dobra słyszalność i wygodny. Nissan X-Trail T31 pozostawia same pozytywne wrażenia.

Zalety : stabilna i dobrze kontrolowana maszyna. Niezawodny i ekonomiczny silnik.

niedogodności : mała odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami.

Konstantin, Moskwa

Nissan X-Trail T31, 2013 r.

Rok temu kupiliśmy Nissana X-Trail w nadwoziu T31 i jesteśmy bardzo zadowoleni z wyboru! Samochód spełnia wszystkie wymagania naszej rodziny - wystarczająco duży i bezpieczny, a jednocześnie nieporęczny (wygodne wymiary), dobra sterowność, zwrotność, duży bagażnik. W podstawowej konfiguracji jest prawie wszystko, czego potrzebujesz, a nawet to, czego nie potrzebujesz. Nissan X-Trail T31 jest wygodny w mieście i w podróży. Praktycznie nie męczysz się na długich dystansach. Do tej pory nie było problemów technicznych. Zdolność przełajowa Nissana X-Trail T31, w porównaniu do Chevroleta Nivy (który był wcześniej), jest gorsza, ale samochód początkowo nie ma takich samych zdolności przełajowych. Jednym słowem nie jesteśmy zachwyceni.

Zalety : optymalne wymiary, obsługa, zwrotność, duży bagażnik, niezawodność, wszechstronność.

niedogodności : w podstawowej konfiguracji nie ma MP3, w trudnych sytuacjach sprzęgło trochę się pali.

Andrzej, Twer

Nissan X-Trail T31, 2011 r.

Kupiłem Nissana X-Trail T31 pod koniec 2011 roku. Wybierałem między nowym Outlanderem a X-Trailem, ale w momencie, gdy decydowałem się na zakup Mitsubishi, Nissan zaoferował ciekawszą ofertę cenową. Całkiem zadowolony z jego funkcji. Zimą pokazywał się doskonale, gdziekolwiek było to potrzebne – zdał. Z przodu jest dużo miejsca, myślałem, że zmiażdży sufit, ale tak się nie dzieje, mimo mojego nie najmniejszego wzrostu (185 cm), ustawiłem siedzisko w środkowej pozycji na wysokości. W porównaniu do Outlandera, Nissan X-Trail T31 jest trochę ciasny w tylnym rzędzie (Mitsubshi z pewnością przekupił mnie tą jakością, dorosły może siedzieć ze skrzyżowanymi nogami z tyłu).

Silnik 2.0 w mieście wystarczy, ale na autostradzie, w samochodzie o takim wietrze większym niż 120 - 130, nie próbowałem jechać, ale na 110 jest wystarczająca moc. W każdym razie nigdy nie doświadczyłem wrażenia, że ​​no cóż, idzie powoli (chociaż powiem szczerze, że podczas wyprzedzania kilkakrotnie używał przycisku „sport”). Jeśli chodzi o zużycie to komputer Nissana X-Trail T31 leży około 1 litra na sto (czyli w mieście 10,2 - 10,5 na komputerze wychodzi średnio 11,5, jeśli policzysz przebieg na pełnym baku). Mam nadzieję, że oczywiście upadnie. Na torze udało mi się przejechać w 7,2 litra. To z prędkością 100-105 na autostradzie. Jeśli chodzi o prześwit - krawędzie zabrały wszystko bez pytania.

Zalety : napęd 4x4, który możesz włączyć rękami i czołgać się lub czołgać tam, gdzie potrzebujesz, bez nadziei, że automatyzacja przewidzi, czego potrzebujesz. Dach panoramiczny.

niedogodności : w radiu nie ma wejścia USB.

Paweł, Kaługa

Milion rubli to ważny psychologiczny kamień milowy dla kupującego samochód. Przy całej swojej umowności oddziela modele z kategorii „dla każdego” od tych, na które stać tylko nielicznych. W opublikowanej recenzji zdecydowaliśmy się rozważyć zwrotnice, które tej granicy nie przekraczają, w cenie za „bazę”.

19 0

Ogniwo pośrednie jest tym, czym są „asfaltowe” jeepy. Zawierają geny samochodów osobowych i pełnoprawnych SUV-ów. Od pierwszego pożyczonego w pełni niezależnego zawieszenia, zapewniającego przyzwoity komfort i doskonałe prowadzenie. Od drugiego napęd na wszystkie koła i zwiększony prześwit, co pozwala nie bać się łatwego off-roadu. W przypadku poważnych wyczynów w trudnym terenie nie powstają jeepy „asfaltowe”, ponieważ ich głównym siedliskiem są ulice megamiast. Największą popularnością cieszą się kompaktowe miejskie SUV-y o długości poniżej 4,6 m. Nic w tym dziwnego, gdyż niewielkie gabaryty pozwalają kierowcy czuć się dobrze w ciasnym strumieniu samochodów i mniej cierpieć z powodu znalezienia miejsca parkingowego. Tradycyjnie przegląd obejmuje samochody dostarczane do Rosji wyłącznie za pośrednictwem oficjalnych kanałów.

38 0

Kanciaste nadwozie Nissana X-Trail nie każdemu przypadnie do gustu. Co więcej, crossover przypomina swojego poprzednika, który nie pozwalał sobie na przestronność wnętrza i ergonomię. Japoński SUV drugiej generacji odnosi większe sukcesy. A sylwetka podkreśla jej główną zaletę - funkcjonalność.

Wprowadzony w 2007 roku samochód jest bardzo podobny do pierwszego X-Traila. To jednak tylko złudzenie. Zwrotnica znacząco różni się od starszego brata. Poprzedni X-Trail został zbudowany na platformie Nissana Almera. Druga generacja oparta jest na platformie Nissana Qashqai.

Przynajmniej porównaj rozmiary. Długość 4630 mm - w stosunku do 4511, szerokość 1796 mm - w stosunku do 1765 mm, a wysokość 1770 mm - w stosunku do 1750 mm.

Najbardziej widoczne zmiany są widoczne w środku. Urządzenia ze środka panelu przeniosły się na swoje zwykłe miejsce – za kierownicą. Zdecydowanie poprawiła się jakość plastiku. Krzesła są wygodne, ale brakuje im mocniejszego podparcia bocznego.

Wśród ofert na rynku wtórnym znajdują się w pełni wyposażone próbki ze skórzaną tapicerką i systemem nawigacji satelitarnej. Ponadto zdarzają się przypadki z panoramicznym szklanym dachem.

Największym atutem Nissana X-Trail jest 603-litrowy bagażnik. Dla porównania konkurencyjna Honda CR-V oferuje tylko 524 litry. Dodaj do tego pojemne schowki i funkcjonalny dach z praktycznym schowkiem.

W 2010 roku przeprowadzono lifting kosmetyczny, mający wpływ na zderzaki i sprzęt oświetleniowy. W szczególności tylne światła stały się LED, a wymiary nieznacznie wzrosły.

Jesienią 2013 roku wprowadzono trzecią generację Nissana X-Trail, który wszedł na rynek w 2014 roku.

W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2007 roku samochód terenowy zdobył cztery gwiazdki na pięć możliwych.

Silniki

Benzyna:

2.0 R4 (140-141 KM) MR20DE

2.5 R4 (169 KM) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 KM i 173 KM) M9R

Gama silników Nissan X-Trail drugiej generacji jest skromna, ale całkiem udana. Wszystkie jednostki napędowe posiadają trwały napęd rozrządu typu łańcuchowego.

Na uwagę zasługują dwa silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 i 2,5 litra - charakteryzują się niezawodnością, bezpretensjonalnością i nie wymagają wizyty serwisowej, z wyjątkiem planowej konserwacji.

Najmocniejsza jednostka lepiej radzi sobie z wysokim i raczej ciężkim (ponad półtora tony) X-Trail. QR25DE ma wzorową niezawodność.

Wyrafinowany układ MR20DE utrudnia wymianę świec zapłonowych. Aby się do nich dostać, trzeba zdjąć korpus przepustnicy i kolektor dolotowy. Ważny punkt! Podczas montażu nowych świec zapłonowych postępuj zgodnie z zaleceniami technicznymi dotyczącymi momentu dokręcania 20 Nm. W praktyce zdarza się wiele przypadków, kiedy świece były wyciągane „tak długo, jak jest wystarczająca siła”. Prowadzi to do pojawienia się mikropęknięć wzdłuż nici. W rezultacie silnik zaczyna pracować z przerwami, a płyn niezamarzający dostaje się do studzienek świec lub bezpośrednio do cylindrów. Koszt nowej głowy to około 50 000 rubli.

Właściciele wersji benzynowych często odnotowują wzrost zużycia oleju po 100-150 tys. Km. Dla niektórych osiąga 1 litr na 1000 km. Możliwe jest pozbycie się palnika olejowego po wymianie uszczelek trzonków zaworu (od 10 000 rubli z pracą).

Pomimo wysokiej niezawodności, z biegiem lat turbodiesle będą wymagały większej uwagi i kosztów finansowych niż ich odpowiedniki benzynowe. Na przykład o 150-200 tys. Km będziesz musiał wymienić filtr cząstek stałych DPF i wtryskiwacze paliwa (od 19 000 rubli).

Transmisja

X-Trail oferowany był z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a także automatyczną skrzynią biegów Jatco: bezstopniowym wariatorem (tylko w wersjach benzynowych) i 6-biegową automatyczną (tylko w wersjach z silnikiem Diesla).

Wariator JF011E może wymagać naprawy po 150-200 tys. Km. Na liście typowych materiałów eksploatacyjnych: łożyska paska, silnika krokowego i wału. Ponadto zawór pompy wysokiego ciśnienia (występuje głód oleju) lub elektrozawory mogą ulec awarii.

Później zaczęto instalować CVT nowej generacji - JF016E (od 2013) i JF017E (od 2014, ale tylko z QR25). Mimo szeregu usprawnień problemy z pompą nie zniknęły. Dodatkowo należy wymienić uszczelki, uszczelnienia i łożyska stożkowe (w JF017E są wzmocnione).

We wszystkich przypadkach koszt renowacji wyniesie około 60-100 tysięcy rubli. Po profesjonalnej naprawie wariator wytrzyma ponad 80-100 tys. Km. Na szczęście istnieje wiele przykładów, w których CVT przejechał ponad 250 000 km bez wyczerpujących wycieczek serwisowych.

Głównym wrogiem wariatora, jak każdej automatycznej skrzyni biegów, jest brudny olej. Dlatego niezbędna jest regularna wymiana płynu roboczego (przynajmniej raz na 60 000 km).

Automatyczna skrzynia biegów JF613E jest dość wytrzymała dzięki systematycznej wymianie oleju (co 60 000 km). Dynamiczny styl jazdy przyczynia się do szybkiego zużycia okładziny ciernej blokady sprzęgła hydrokinetycznego, co prowadzi do zanieczyszczenia oleju. Zabrudzony olej z kolei przyczynia się do awarii elektrozaworów, sterownika hydraulicznego i wycieku oleju przez uszczelki pompy sprzęgła hydrokinetycznego. W oszczędnym trybie pracy pudełko wytrzyma długo.

Ręczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie najbardziej niezawodna. Nie ma z nią żadnego znanego problemu. Tylko fabryczny zestaw sprzęgła szybko ustępuje pod częstymi obciążeniami - podczas poślizgu lub holowania. W pozostałych przypadkach żywotność sprzęgła przekracza 200 000 km.

Nissan X-Trail, w przeciwieństwie do konwencjonalnych SUV-ów, jest gotowy śmiało zjechać z asfaltu, ale nie zapominaj, że to tylko crossover. Kierowcę wspomaga system ułatwiający ruszanie na strome podjazdy lub zjazdy. Napęd na wszystkie koła przekazuje moc tylko na przednie koła. W trybie automatycznym na krótki czas przenosi do 50 procent trakcji na tylną oś, a przy użyciu blokady - w sposób ciągły.

Po przejechaniu 100 000 km krzyże wału napędowego często się zużywają. Występują szarpnięcia i wibracje. Za naprawy z wyważeniem kardana w serwisie poproszą o 10-12 tysięcy rubli. Ponadto łożysko przedniego pośredniego wału napędowego może brzęczeć (3000 rubli i tyle samo za pracę).

Podwozie

Na przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu belkę skrętną (dla pojazdów z napędem na przednie koła) lub schemat wielowahaczowy (dla pojazdów z napędem na wszystkie koła). Obsługa którejkolwiek z tych wersji nie jest zbyt droga.

Przednie zawieszenie może wymagać uwagi po 100-150 tys. Km. Ciche bloki i przednie dźwignie kulkowe, a także łożyska kół ulegają zużyciu. Nowa dźwignia jest dostępna za 3-5 tysięcy rubli, a cena zestawu piasty zaczyna się od 4000 rubli. Po 150-200 tys. Km przyszła kolej na ciche bloki ramy pomocniczej.

Czasami zdarzają się awarie w działaniu elektrycznego wspomagania kierownicy (częściej przy silnych mrozach). Przekładnia kierownicza może pukać po 150-180 tys. Km. Koszt zestawu naprawczego to 3-4 tysiące rubli, a prace konserwatorskie - 7-10 tysięcy rubli. Nowa kolej będzie kosztować co najmniej 15 000 rubli.

Ciało

Nadwozie nie ma problemów z korozją. Czasami rdza znajduje się na tylnej klapie, na dachu (w okolicy relingów) lub pod progami. Jeśli planujesz wyprawy do lasu, pamiętaj, że lakier jest bardzo delikatny i łatwo się zarysowuje.

Inne problemy i awarie

Sprężarka klimatyzacji może wymagać wymiany po 150-200 tys. Km (od 47 000 rubli). Jednak niektóre służby przejmują jego przegrodę, za co proszą o około 10 000 rubli. Nieco wcześniej wynajmowane jest sprzęgło elektromagnetyczne (od 12 000 rubli).

Po 140-180 tys. Km pętla poduszki powietrznej, znajdująca się w tak zwanym „ślimaku” (od 6000 rubli), urywa się. Po 150-200 tys. Km wentylator nagrzewnicy zaczyna hałasować (od 3000 rubli).

Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co pogarsza odbiór stacji radiowych. A czujnik poziomu paliwa czasami znacznie zaniża odczyty (konieczne jest zgięcie styków potencjometrów). Czasami zewnętrzne klamki przestają działać - kabel leci.

Wniosek

Design Nissana X-Trail II pozbawiony jest efektów stylistycznych. Jednak crossover dobrze sobie radzi i ma dobre właściwości terenowe. Ponadto jest pojemny, a jeśli nie bierzesz pod uwagę wariatora, jest dość niezawodny. Minus jeden. Stosunkowo wysoki koszt używanych egzemplarzy.

1) Zgodnie z dyrektywą 1999/99/WE.

2) Wartości uzyskane zgodnie z wymogami dyrektywy WE.
Masa własna została zdefiniowana jako masa samochodu w pełni napełnionego paliwem, olejem i płynem chłodzącym, wyposażonego w koło zapasowe i narzędzia, z wyłączeniem masy ciała kierowcy.

3) Zgodnie z dyrektywą 1999/100/WE. (Na oficjalne dane mogą mieć wpływ wyposażenie opcjonalne, styl jazdy, konserwacja, warunki drogowe i pogodowe)

Crossover Nissan X-Trail drugiej generacji (T31) zadebiutował oficjalnie w 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, a w 2010 roku przeszedł niewielką modernizację, w wyniku której otrzymał odświeżające zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu. „Japończyk” łączy w sobie zalety SUV-a i zwykłego samochodu osobowego, za co zyskał dużą popularność na całym świecie, ale w 2013 roku pojawił się model trzeciej generacji, aby go zmienić. Rosyjscy kierowcy mieli więcej szczęścia - w naszym kraju „brutalny X-Trail” T31 był sprzedawany do 2015 roku.

Wygląd „drugiego X-Traila” jest wykonany w kanciastym i prostym projekcie, pozbawionym wszelkich stylistycznych ozdobników. Ale to właśnie taki czysto męski i brutalny wygląd o muskularnych i prawidłowych proporcjach pozwala „Japończykowi” wyglądać jak prawdziwy SUV, wyróżniając się wśród „tłumu” nowoczesnych crossoverów o zbyt „wylizanych” formach.

Pod względem gabarytów X-Trail pod indeksem T31 należy do segmentu „kompaktowych SUV-ów”: długość 4636 mm, wysokość 1700 mm i szerokość 1790 mm. Rozstaw osi crossovera jest ograniczony do odległości 2630 mm, a prześwit od dołu do jezdni (prześwit) ma solidną wartość 210 mm.

Projekt wnętrza jest zgodny z koncepcją wyznaczoną przez wygląd zewnętrzny samochodu - kwadratowe kształty, wysoki poziom funkcjonalności i jakości wykonania. Przed oczami kierowcy znajduje się wielofunkcyjna kierownica i deska rozdzielcza o prostej konstrukcji i doskonałej zawartości informacyjnej. Na masywnej konsoli środkowej znajduje się 5-calowy ekran dotykowy, jednostka sterująca „muzyką” i innymi gadżetami, a także trzy „skręcenia” systemu klimatyzacji. Panel przedni wygląda surowo, ale dość nowocześnie, a jego cechą jest dobrze dobrana ergonomia.

Wnętrze „drugiego sprytu” wykonane jest z przyjemnego dla oka i dotyku tworzywa, rozcieńczonego srebrnymi wstawkami do aluminium, a w drogich wersjach także skórzanej tapicerki. Wszystkie panele są ciasno do siebie dopasowane, szczeliny między nimi są minimalne.
Przednie fotele japońskiego crossovera mają dobry profil i wystarczające podparcie boczne, można je regulować w sześciu różnych kierunkach. Tylna sofa pomieści trzech jeźdźców z życzliwością, zapewniając im niezbędną ilość miejsca na wszystkich frontach. Dla wygody pasażerów zastosowano regulowane oparcie oraz indywidualne owiewki klimatyzacji.

Bagażnik tego samochodu jest przystosowany do przewozu 479 litrów ładunku, ma niemal idealny układ, dodatkowe szuflady ukryte są pod podniesioną podłogą, pod którą z kolei znajduje się pełnowymiarowa „rezerwa”. Drugi rząd siedzeń wpasowuje się w płaską powierzchnię, tworząc 1773-litrową „ładownię” na bagaż.

Specyfikacje. Druga generacja X-Traila była wyposażona w trzy czterocylindrowe silniki rzędowe, z których każdy opierał się na zastrzeżonej technologii napędu na cztery koła All Mode 4 × 4-i.

Bazową opcją benzynową jest 2,0-litrowy silnik MR20DE, który wytwarza 141 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 196 Nm maksymalnego ciągu przy 4800 obr./min. Tandem z nim to 6-biegowa „mechanika” lub klasyczny wariator CVT, dzięki któremu „łobuz” pędzi do pierwszej setki w 11,1-11,9 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 169-181 km/h. Zużycie paliwa nie przekracza 8,5-8,7 litra.

Najbardziej wydajną jednostką jest benzynowa QR25DE o pojemności 2,5 litra i potencjale 169 „koni” przy 6000 obr/min, generująca moment obrotowy 233 Nm przy 4400 obr/min. W połączeniu z CVT pozwala „drugiemu” Nissanowi X-Trail poradzić sobie z pierwszymi 100 km / hw 10,3 sekundy z „maksymalną” prędkością 182 km / h. Co sto kilometrów w trybie mieszanym crossover zużywa 9,1 litra paliwa.

Oprócz wersji benzynowych była też wersja X-Trail T31 z turbodoładowaniem, pod maską zamontowano 2,0-litrowy silnik M9R. W arsenale „czwórki” - 150 „klaczy” przy 4000 obr./min i momencie obrotowym 320 Nm, dostarczanych już przy 2000 obr./min. Dostępne są dwie 6-biegowe skrzynie biegów - „mechanika” i „automatyczna”. „Wymuszanie” pierwszej setki trwa 11,2-12,5 sekundy, maksymalna wydajność to 181-185 km/h, „jedzenie” oleju napędowego nie przekracza 6,9-8,1 litra.

Przekładnia napędu na wszystkie koła tej maszyny ma trzy tryby pracy - 2WD, Auto, Lock. Domyślnie cały moment obrotowy trafia na przednią oś, ale przy prędkościach do 70 km/h można uruchomić tryb Auto, po którym, gdy jedno z kół się ślizga, pewna ilość momentu obrotowego jest przekazywana na tylną oś . W trybie Lock (działa z prędkością do 40 km/h) tarcze sprzęgła są stale w stałym położeniu, a trakcja jest przenoszona przez proste symetryczne dyferencjały między kołami obu osi w równych objętościach.

Sercem drugiej generacji Nissana X-Trail jest wózek Nissan C. Samochód jest wyposażony w zawieszenie typu MacPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Wentylowane mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach z systemami ABS, EBD i ESP zapewniają crossoverowi skuteczne hamowanie, a elektryczne wspomaganie kierownicy ułatwia kontrolę.

Ceny. W związku z wejściem na rynek trzeciej generacji „X-Trail T31” udał się na zasłużony odpoczynek (na początku 2015 roku nadal można było kupić golfa od oficjalnych dealerów marki w cenie 1 093 000 rubli). Przez cały cykl życia crossover był bardzo popularny wśród rosyjskich kierowców, więc na rynku wtórnym dostępna jest duża liczba ofert, których cena waha się średnio od 700 000 do 1 300 000 rubli (w zależności od roku produkcji, stanu pojazdu i innych czynników).