Dane techniczne wykrywanie łazików lądowych 3 2.7. Land Rover Discovery III - opis modelu

Land Rover Discovery III zadebiutował w 2004 roku. Choć stylistycznie SUV przypomina swojego poprzednika, różnice są widoczne gołym okiem. Elementy takie jak asymetryczna tylna szyba i wystający dach były stosowane od pierwszej generacji Discovery. Jednak w trzecim wcieleniu wszystko to wygląda poważniej.

Sercem Discovery III jest nadwozie skorupowe ze zintegrowaną ramą i całkowicie niezależnym zawieszeniem. Projekt ten otrzymał oznaczenie IBF (Integrated Body Frame – rama zintegrowana z nadwoziem). W 2008 roku Brytyjczycy zdecydowali się na zmianę stylizacji. Zmiany były minimalne. Pomarańczowe kierunkowskazy zastąpiono przezroczystymi, a czarny matowy plastik na zewnątrz ustąpił miejsca elementom w kolorze nadwozia. W standardowym wyposażeniu znajduje się system audio Harman/Kardon.

Po aktualizacji SUV istniał na rynku zaledwie rok. Land Rover Discovery IV został wprowadzony w 2009 roku. Ale w rzeczywistości jest to tylko zaawansowana zmiana stylizacji trzeciej generacji.

Silniki

Benzyna:

4.0 V6 (218 KM);

4,4 V8 (295 KM).

Diesel:

TDV6 2,7 V6 (190 KM).

Zakres oferowanych silników jest bardzo wąski. Turbodiesel o pojemności 2,7 litra został opracowany przez Forda we współpracy z PSA i był używany w Jaguarze S-Type i Peugeot 607. To prawda, z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 220 KM. 190 „koni” to za mało dla dużego SUV-a. Średnie spalanie 9-12 l/100 km to bardzo dobry wynik jak na ten rozmiar i wagę. Jednak silnik potrafi być bardzo kapryśny.

Najbardziej problematyczny jest układ wtryskowy i turbosprężarka (około 800 dolarów za nową). Co ciekawe, dwumasowe koło zamachowe nie poddaje się tak często, jak inne modele z tym silnikiem. Wady obejmują obecność filtra cząstek stałych FAP. Jeśli SUV jest obsługiwany głównie w mieście, problemy z nim są praktycznie nieuniknione. Czasami zdarzają się przypadki uszkodzenia wału korbowego. Dodatkowo zawór EGR jest zatkany sadzą. Koszt nowego to około 150-250 USD.

Jednym z głównych problemów są świece żarowe, które są trudne do usunięcia. Drugi to czas. Jeden pasek znajduje się z przodu silnika, a drugi dla pompy wtryskowej z tyłu - od strony skrzyni. Wymiana będzie wymagać około 500-700 USD.

Silniki benzynowe są znacznie bardziej stabilne. Oba zostały opracowane przez Forda. Silniki są bardzo żarłoczne. 4,4-litrowy V8 będzie zużywał w mieście co najmniej 20 l/100 km.

Właściwości techniczne

Jak przystało na prawdziwego Land Rovera, Discovery jest wyposażony w autorski system napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Zainstalowana jest również tylna blokada mechanizmu różnicowego, a w trudnych warunkach na ratunek przyjdą elektroniczni asystenci - ETC, ESP i HDC. System Terrain Response pozwala wybrać jeden z trybów, który pozwoli bez problemu pokonywać piasek, śnieg, śliską trawę i kamienie. Jedynym problemem jest mały prześwit i duże koła (17-20 cali) z niskoprofilowymi oponami.

Discovery III był wyposażony w jedną z dwóch skrzyń biegów: 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Niezależne zawieszenie jest zainstalowane zarówno z przodu, jak i z tyłu. Dla bardziej wymagających oferowano zawieszenie pneumatyczne. Pozwala zwiększyć prześwit do 24 cm W testach zderzeniowych EuroNCAP brytyjski SUV wyszedł tak sobie, ale zdobył 4 gwiazdki.

Awarie

Pojazdy Land Rover nigdy nie były niezawodne. Na szczęście Discovery 3 jest pod tym względem lepszy od swojego poprzednika. Ale wciąż jest mu bardzo daleko od doskonałości. Elementy zawieszenia silentbloków i dźwigni kulowych dość szybko się zużywają. Kompleksowa wymiana będzie wymagała inwestycji w wysokości około 1000 USD. W bogatych konfiguracjach poduszki powietrzne zużywają się o 150-200 tys. km. Wymiana jest droga. Ponadto sprężarka powietrza może ulec awarii, a system przecieka. Są też problemy z okablowaniem - na wyświetlaczu pojawia się kaskada błędów.

Resory pneumatyczne generalnie nie cieszą się dobrą opinią, ale w tym modelu są dość niezawodne. Wymiana nie jest bardzo trudna. Koszt to około 300 dolarów za sztukę. Kompresor ulegnie awarii znacznie szybciej - około 800 USD.

Przed zakupem Land Rovera Discovery III należy koniecznie sprawdzić drążek kierowniczy. Jest podatny na wycieki i luzy. Drążki kierownicze to kolejny słaby punkt tego samochodu. Z biegiem czasu aktywator hamulca może głośno "chrząkać".

Brytyjscy właściciele SUV-ów skarżą się na wycieki skrzyni biegów. Dość rzadko, ale zdarzają się przypadki uszkodzenia wału napędowego, jego wspornika i przedniego mechanizmu różnicowego.

Nieostrożna konserwacja (niewłaściwy rodzaj oleju lub jego dokręcanie i wymiana) może prowadzić do zużycia łożysk skrzyni rozdzielczej. Koszt używanej ulotki to około 300 USD, wymiana jest taka sama.

Kolejnym nieprzyjemnym problemem jest pęknięty szyberdach. Kupienie używanej opcji jest prawie niemożliwe.

Discovery 3 to nie tylko bardzo skomplikowane auto, ale także pełne nietypowych rozwiązań, które zmuszają do kontaktu tylko ze specjalistycznymi serwisami. Prosty przykład. W wersjach z zawieszeniem pneumatycznym po wymianie drążków kierowniczych nie ma możliwości regulacji kątów ustawienia kół bez specjalistycznego komputera.

Czasami na ramie znajduje się korozja, która nie występuje na ciele. Proszę dokładnie sprawdzić stan ramy przed zakupem.

Zawieszenie sprężynowe jest znacznie trwalsze.

Wniosek

Land Rover Discovery III to pojazd terenowy z niezawodnym napędem na wszystkie koła. Samochód jest stosunkowo solidny, praktyczny i bardzo przestronny. Bez wątpienia jedną z jego głównych zalet jest oryginalny design. Tego samochodu nie można pomylić z żadnym innym.

Wymieniając zalety nie należy zapominać o bogatym wyposażeniu i wysokim poziomie komfortu. Niestety nie każdy może sobie pozwolić na utrzymanie Land Rovera Discovery. Niektóre części mają bardzo wysokie ceny, a naprawy są trudne i kosztowne. Ponadto musisz się postarać, aby znaleźć kompetentnego specjalistę, który rozumie Land Rovera.

Jeśli wymieniasz olej w ASB częściej niż raz na 240 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta), to jest szansa na długą i bezawaryjną pracę maszyny. Koszt zabiegu z olejem i filtrem oleju to około 500 USD.

Dane techniczne Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)

W porównaniu do swojego poprzednika, trzecia generacja SUV-a Land Rover Discovery została bardziej skoncentrowana na zapewnieniu maksymalnego komfortu podczas jazdy po każdej drodze. Znajduje to odzwierciedlenie w obfitości nowoczesnych asystentów elektronicznych, ulepszeniach zawieszenia, nowym układzie kabiny i innych ulepszeniach. Land Rover Discovery 3 cieszył się dużą popularnością w wielu krajach świata, ale samochód był produkowany zaledwie przez pięć lat.

SUV Discovery 3 pojawił się w salonach dealerów Land Rovera w 2004 roku, od razu demonstrując przyzwoity poziom sprzedaży. Mnóstwo innowacji, wymyślonych specjalnie dla trzeciej generacji Discovery, przyciągnęło uwagę nie tylko specjalistów, którzy rozdawali nowości wszelkiego rodzaju nagród, ale także zwykłych fanów poważnych SUV-ów, którzy nie mogli zawieść w obliczu off-roadu warunki. Jednak niektóre innowacje wywołały sprzeczne opinie, a czasem nawet obawy, ale z czasem wszystko ułożyło się na swoim miejscu i Land Rover Discovery III potwierdził wysoki status wyznaczony przez swoich poprzedników.

W przeciwieństwie do poprzedniej generacji Land Rover Discovery 3 otrzymał bardziej masywny wygląd, podkreślony ogromną optyką i dużą maskownicą. Pod względem gabarytów Discovery 3 można śmiało nazwać pełnowymiarowym SUV-em – długość nadwozia wynosiła 4835 mm, szerokość mieściła się w ramie 2190 mm, a wysokość została ograniczona do 1837 mm. Długość rozstawu osi Land Rovera Discovery 3 wynosi 2885 mm, a prześwit wynosi 180 mm dla wersji z zawieszeniem podstawowym lub od 180 do 285 mm dla zmiennego prześwitu w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym. Nawiasem mówiąc, w drugim przypadku Discovery 3 był w stanie pokonać bród o głębokości do 700 mm.
Minimalna masa własna SUV-a wynosi 2494 kg.

Kabina Discovery 3 miała dwie opcje układu: standardową pięcioosobową i siedmioosobową z dwoma składanymi zewnętrznymi siedzeniami w bagażniku. Wnętrze otrzymało dość bogate wykończenie z wysokiej jakości materiałów, ale zostało urządzone dość prosto, w pewnym sensie, jak mężczyzna, bez ozdobników i „ładności”, tj. dokładnie jak powinno wyglądać wnętrze prawdziwego SUV-a, a nie miejskiego SUV-a.

Nie przeszkodziło to jednak producentowi w oferowaniu dość wysokiego poziomu wyposażenia wnętrza, a także zapewnienia odpowiedniego komfortu jazdy w każdych warunkach.

Specyfikacje. W Rosji Land Rover Discovery III był oferowany kupującym tylko z dwoma opcjami elektrowni: podstawowym silnikiem wysokoprężnym i najwyższej klasy jednostką benzynową.
Na niektórych innych rynkach w asortymencie silników znajdowała się inna jednostka benzynowa - 4,0-litrowy V6 o mocy 219 KM, ale ponieważ nie była ona oficjalnie w naszym kraju, nie będziemy się rozwodzić nad jej szczegółową charakterystyką.

Porozmawiajmy lepiej o podstawowym „dieslu”. W jego rozwoju Brytyjczykom aktywnie pomagali specjaliści z Forda i Peugeota, co pozwoliło stworzyć dość niezawodny silnik, doskonale dostosowany do surowych rosyjskich warunków naturalnych. Początkowo jedyną słabością silnika była pompa wtryskowa i zawór EGR, ale już podczas pierwszych firm serwisowych w naszym kraju wszystkie problemy zostały wyeliminowane, dzięki czemu „diesel” Discovery 3 można uznać za bardzo niezawodny.
Teraz o cechach. Jednostka wysokoprężna miała sześć cylindrów w kształcie litery V o pojemności roboczej 2,7 litra (2720 cm³) i układ turbodoładowania, co pozwoliło jej rozwinąć do 195 KM. maksymalnej mocy, a także zapewniają 440 Nm momentu obrotowego. Jako skrzynię biegów do silnika podstawowego Brytyjczycy oferowali 6-biegową „mechanikę” lub 6-zakresową „automatyczną” Steptronic, która była bardzo poszukiwana ze względu na swoją niezawodność i wytrzymałość.
Diesel Discovery 3 wyróżniał się całkiem akceptowalnym „obżarstwom”: z manualną skrzynią biegów średnie spalanie wyniosło około 9,4 litra na 100 km, a z automatyczną skrzynią biegów – 10,4 litra.

Dla tych, którzy nie zamierzali często orać w terenie, ale preferowali szybką jazdę po asfalcie, dealerzy oferowali najwyższej klasy benzynowy silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami o łącznej pojemności skokowej 4,4 litra (4394 cm³). Flagowy silnik był w stanie wytwarzać do 295 KM. moc i około 425 Nm momentu obrotowego, ale jednocześnie jego apetyt na paliwo wyniósł aż 15,0 litrów w cyklu mieszanym, co znacznie podniosło koszty utrzymania SUV-a. Jednostka benzynowa była agregowana tylko z 6-pasmową „automatyką”.

Land Rover Discovery 3 odchodzi od tradycji swoich poprzedników i ma nadwozie skorupowe ze zintegrowaną ramą oraz w pełni niezależne wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne, co zwiększyło poziom komfortu podczas jazdy po drogach publicznych. Wielu fanów Discovery obawiało się, że wpłynie to negatywnie na możliwości terenowe pojazdu terenowego, ale ich obawy zostały szybko rozwiane, a elektroniczny system sterowania skrzynią biegów Terrain ResponseTM, który początkowo przerażał, zyskał popularność i szacunek wśród Discovery 3 właściciele z czasem.
Należy pamiętać, że w Rosji samochody wyprodukowane przed 2008 rokiem często miały problemy z łożyskami kulkowymi, końcówkami układu kierowniczego i cichymi blokami przedniego zawieszenia, ale później Brytyjczycy zastąpili je wersjami wzmocnionymi, co natychmiast usunęło wszystkie problemy.

W bazie Land Rover Discovery 3 otrzymał zawieszenie sprężynowe, a w droższych konfiguracjach był wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które umożliwiało regulację wysokości jazdy.
Wszystkie SUV-y sprzedawane w Rosji były wyposażone w napęd na wszystkie koła z 2-biegową skrzynią rozdzielczą i centralną centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Dodatkowo samochód otrzymał systemy ABS, EBD, ETC i HDC.
Na wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe (wentylowane z przodu), a zębatkową przekładnię kierowniczą uzupełniono hydraulicznym wzmacniaczem.

W Rosji Land Rover Discovery trzeciej generacji był oferowany w trzech opcjach wyposażenia: „S”, „SE” i „HSE”. Już w bazie samochód otrzymał 17-calowe felgi aluminiowe, przednie i boczne poduszki powietrzne, pełną moc akcesoriów, klimatyzację, system audio, kompleks elektronicznych asystentów, czujnik kąta pochylenia pojazdu oraz dodatkowy system ogrzewania silnika. Land Rover Discovery 3 został wycofany z produkcji w 2009 roku, kiedy został zastąpiony przez czwartą generację Discovery.

Land Rover Defender („obrońca”) – jeden z najstarszych SUV-ów na świecie, sięga modelu o tej samej nazwie z 1948 roku. Obecna generacja tych „profesjonalnych SUV-ów” z 2002 r., dostarczanych do ponad 100 krajów na całym świecie, została ponownie przeprojektowana w 2007 r., chociaż zewnętrznie zmieniono jedynie profil maski. Nadwozia Defender są tradycyjnie wykonane z aluminium i zamontowane na mocnej stalowej ramie podwozia z energochłonnym zależnym zawieszeniem sprężynowym wszystkich kół (drążek Panharda jest zainstalowany z przodu). Defender'2007 jest wyposażony w nowy 2,4-litrowy turbodiesel o mocy 122 KM z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą i bezpośrednim wtryskiem z elektronicznie sterowanymi wtryskiwaczami, o zwiększonym momencie obrotowym, osiągniętym już w 2000 roku. wartość mocy rozwija się w przedziale 1500-2700, a moment obrotowy w przedziale 2200-4350. Jest on połączony z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów GFT MT 82, zaprojektowaną do poruszania się na pierwszym biegu w trybie pełzania, co jest korzystne podczas holowania ciężkich przyczep lub innych maszyn, a najwyższy szósty bieg nadbiegu podczas jazdy z prędkością przelotową zmniejsza silnik prędkość o 20%. Pracę kierowcy ułatwia nowa skrzynia rozdzielcza i lżejszy pedał sprzęgła. Dla Defendera oferowane są następujące rodzaje skrzyń biegów: dla klientów prywatnych - pełnoetatowe z wymuszoną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETC, który zastępuje blokady kół poprzecznych, a także wykonany na zamówienie system ABS i HDC do zjeżdżania ze wzniesień ; w wersjach komercyjnych - w niepełnym wymiarze godzin z wtykaną przednią osią i sztywną międzykołową blokadą mechanizmu różnicowego.

W duchu spartańskim wnętrze Defender'2007 otrzymało trwalszą i bardziej funkcjonalną jednoczęściową deskę rozdzielczą, zakrywającą rury systemów ogrzewania i wentylacji. Na panelu pojawiły się wygodne półki na rzeczy (wzdłuż krawędzi), a także 14-litrowe pudełko, zamiast którego można zamówić tradycyjną otwartą wnękę. System audio otrzymał górne głośniki wysokiej częstotliwości oraz gniazdo do podłączenia odtwarzacza MP3. Nowy system ogrzewania jest 1,5 raza wydajniejszy i nagrzewa kabinę prawie dwa razy szybciej, natomiast nowy klimatyzator chłodzi kabinę dwa razy szybciej i zapewnia temperaturę niższą o 7°C. Poprawiono ergonomię przednich i tylnych siedzeń. W 110 Station Wagon składanie drugiego rzędu siedzeń (podzielonych na sekcje 60:40) ułatwia mechanizm sprężynowy. Wagony 90SW (standardowy drugi rząd) i 110SW (trzeci rząd niestandardowy) mają teraz pełnowymiarowe dzielone siedzenia skierowane do przodu, które rozkładają się do ścian bocznych. Zamiast tkaniny można zamówić półskórzaną tapicerkę siedziska. Lista tylko markowych akcesoriów do Defendera zajmuje bardzo obszerny katalog, nie wspominając o wielu akcesoriach oferowanych przez strony trzecie. Z okazji 60-lecia Land Rovera oferowana jest ekskluzywna wersja Defender SVX z nawigacją satelitarną (w zależności od rynku), fotelami Recaro i stacją dokującą do iPoda.

Rynek zbytu: Rosja.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Discovery 3 ma bardziej przestronne wnętrze (dzięki zwiększonemu rozstawowi osi i długości całkowitej), natomiast koło zapasowe przesunęło się z tylnej klapy do bagażnika, a sama tylna klapa składa się z dwóch połówek - górnego podnoszenia część ze szkłem i składaną platformą załadunkową... W wersjach wyposażenia S i SE fotele w drugim rzędzie są podzielone w proporcjach 40/60, aw najwyższej konfiguracji dla większej funkcjonalności - w proporcjach 35/30/35. Discovery 3 jest również dostępny z opcjonalnym trzecim rzędem (50/50). W podstawowej konfiguracji Discovery 3 jest wyposażony w silnik wysokoprężny, który jest połączony z manualną skrzynią biegów i zawieszeniem sprężynowym. W skład wyposażenia wchodzą: aluminiowe felgi 18”, skórzana kierownica, centralny zamek i elektryczne szyby, podgrzewane fotele, klimatyzacja, komputer pokładowy. Droższy sprzęt SE zaoferuje zawieszenie pneumatyczne, biksenonowe reflektory i światła przeciwmgielne, skórzane wnętrze , elektrycznie sterowane przednie fotele z pamięcią ustawień, a najwyższej klasy wyposażenie obejmuje 19-calowe koła, szyberdach i panoramiczny dach.

Dla Discovery 3 oferowano dwie opcje silnika, benzynowy i wysokoprężny. Diesel - 2,7-litrowy silnik V6 o mocy 190 KM. - Wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku paliwa i zużywa o 10% mniej paliwa w porównaniu z poprzednią jednostką. Średnie spalanie to 9,4 l/100 km z manualną skrzynią biegów i 10,4 l/100 km z automatyczną, obie skrzynie są 6-biegowe. Silnik benzynowy ma kształt litery V, 8-cylindrowy, ma rezerwę mocy 295 „sił” i jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, deklarowane średnie zużycie gazu to 15 l/100 km. Zbiornik paliwa mieści 86 litrów. Dynamiczna charakterystyka obu wersji jest bardzo różna – jeśli diesel Discovery potrzebuje 11,5-12,8 sekundy na przyspieszenie od zera do 100 km/h, to benzynowy zajmuje tylko 8,6 sekundy.

Land Rover Discovery trzeciej generacji posiada w pełni niezależne zawieszenie - podwójne wahacze przód i tył, ze stabilizatorami, podczas gdy podstawowa wersja wykorzystuje sprężyny, w droższych wersjach wyposażenia - pneumatykę, która pozwala na regulację prześwitu. Układ napędu na wszystkie koła Magna Steyr wykorzystuje sprzęgło wielotarczowe i mechanizm różnicowy z centralnym zamkiem, skrzynię rozdzielczą 2,93/1, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy, a wyposażenie z najwyższej półki obejmuje również system Terrain Response z zaprogramowanymi trybami: „normalny pokrycie”, „trawa/żwir/śnieg”, „błoto/dziury”, „piasek”, „kamyki”. Jednocześnie elektronika automatycznie zmienia algorytm napędu na wszystkie koła i dyferencjałów, ustawienia napędu gazowego, układu przeciwblokującego i kontroli trakcji. Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.) - 4835 x 1915 x 1837mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi 2885 mm, promień skrętu 11,5 m. Prześwit wynosi 240 mm. Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu (średnica 300 mm) zapewniają doskonałą siłę hamowania.

Z systemów bezpieczeństwa w ramach wyposażenia Land Rover Discovery 3: komplet poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtyny), trzypunktowe pasy na wszystkie siedzenia, mocowania fotelików dziecięcych, tylne czujniki parkowania; system przeciwblokujący (ABS), system wspomagania hamowania (BAS), kontrola trakcji i poślizgu (TCS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), asystent zjazdu. Droższe wersje oferowały tempomat, samościemniające się lusterko wsteczne, czujniki deszczu i przednie czujniki parkowania. W teście zderzeniowym Euro NCAP 2006, Discovery otrzymał cztery gwiazdki za bezpieczeństwo dorosłych i dzieci.

Wśród niewątpliwych zalet Land Rovera Discovery 3 właściciele nazywają wysoki komfort, wydajność, zdolność przełajową, doskonałe właściwości jezdne. Przestronność jest też na wysokości – bagażnik ma imponujące wymiary (280-2558 litrów) i pomieści wszystko, czego potrzebujesz. Negatywne recenzje są zwykle związane z kaprysami samochodu, wysokimi wymaganiami dotyczącymi konserwacji, często pojawiają się skargi na działanie zawieszenia pneumatycznego, występują problemy z blokadą bagażnika - jedna z charakterystycznych chorób samochodu.

Należy do klasy pojazdów o ulepszonych właściwościach terenowych. Pierwsza generacja została wprowadzona w 1989 roku. W 1998 roku wypuszczono drugą generację Discovery, w której wszystkie panele nadwozia, z wyjątkiem klapy tylnej, zostały wymienione na nowe. W 2003 roku wprowadzono nowy, całkowicie przeprojektowany model Discovery 3, który jest produkowany do dziś.

Właściwości techniczne

Elementem nośnym jest rama zintegrowana z nadwoziem. Produkowany jest w wersji jednokadłubowej: 5-drzwiowe kombi z 5- lub 7-miejscową aranżacją wnętrza. Stały napęd na cztery koła. Skrzynia rozdzielcza z niższym biegiem. Skrzynie biegów - mechaniczne i automatyczne typu klasycznego. Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne. Hamulce przednie i tylne to hamulce tarczowe.

Kombi

Rozstaw osi 2 885 mm; długość x szerokość x wysokość: 4 835x1 925x1 887 mm; pojemność bagażnika 280-2 560 litrów. Modyfikacje: TDV6, V6, V8.

Silnik

Diesel 6-cylindrowy typu V, common rail i turbodoładowany, cztery zawory na cylinder, dwa górne wałki rozrządu (na rząd) z napędem łańcuchowym, pojemność skokowa 2720 cm3, stopień sprężania 17,3, średnica/skok tłoka 81/88 mm, moc 140 kW ( 191 KM) przy 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 1900 obr/min, gęstość mocy 51,5 kW/l (70,2 KM ./l).

Przenoszenie

Stały napęd na cztery koła, manualna 6-biegowa (automatyczna 6-biegowa klasyczna) skrzynia biegów. Przełożenia: I.5,080 (4,171), II. 2.804 (2.340), III. 1,783 (1,521), IV. 1.250 (1.143), V 1.000. (0,867), VI. 0,834 (0,691), R. 4,725 (3,403), zwolnica 3,07 (3,54). Wskaźniki transferu w przypadku transferu 1,00 / 2,93.

Inne cechy (z automatyczną skrzynią biegów *). Rozstaw kół przód/tył 1 605/1 612,5 mm; masa własna 2494 (2504*) kg; waga brutto 3230 kg; maksymalna prędkość 180 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 (12,8*) s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 11,5 (13,2 *) / 8,2 (8,7 *) l / 100 km; Emisje СО 2 249 (275 *) g / km; pojemność zbiornika paliwa wynosi 82,3 litra.

Silnik

Benzyna 6-cylindrowa typu V z wtryskiem paliwa do rur ssących, cztery zawory na cylinder, dwa górne wałki rozrządu (na rząd) z napędem łańcuchowym, pojemność 4009 cm3, stopień sprężania 9,75, średnica/skok 100 , 4/84,4 mm, moc 160 kW (218 KM) przy 4500 obr/min, maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 3000 obr/min, gęstość mocy 39,9 kW/l (54,4 l.s./l).

Przenoszenie

Stały napęd na cztery koła, automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I.4.171, II. 2339, III. 1.521, IV. 1.143, V. 0,867, VI. 0,759, R 3,403, główny bieg 3,73. Wskaźniki transferu w przypadku transferu 1,00 / 2,93.

Inne cechy

Rozstaw kół przód/tył 1 605/1 612,5 mm; masa własna 2486 kg; waga brutto 3230 kg; maksymalna prędkość 180 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s; zużycie paliwa w mieście/autostradzie 21/11,9 l/100 km; Emisja CO2 359 g/km; pojemność zbiornika paliwa wynosi 86,3 litra.

Silnik

Benzyna 8-cylindrowa typu V z wtryskiem paliwa do rur ssących, 4 zawory na cylinder, dwa górne wałki rozrządu (na rząd) z napędem łańcuchowym, pojemność skokowa 4 394 cm3, stopień sprężania 10,5, średnica/skok 88/90,3 mm, moc 220 kW (300 KM) przy 5500 obr./min, maksymalny moment obrotowy 425 Nm przy 4000 obr./min, gęstość mocy 50,1 kW/l (68,3 KM ./l).

Przenoszenie

Stały napęd na cztery koła, automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I.4.171, II. 2339, III. 1.521, IV. 1.143, V. 0,867, VI. 0,759, R.3,403, zwolnica 3,73. Wskaźniki transferu w przypadku transferu 1,00 / 2,93.

Inne cechy

Rozstaw kół przód/tył 1 605/1 612,5 mm; masa własna 2 536 kg; waga brutto 3230 kg; maksymalna prędkość 195 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 20,9 / 11,6 l / 100 km; Emisja CO2 354 g/km; pojemność zbiornika paliwa wynosi 86,3 litra.