Od tego samochodu nigdy nie wymagano wiele. Nexia przekupiła niską ceną i dobrą niezawodnością. Muszę powiedzieć, że pierwsza generacja „Ksyusha” (jak ludzie nazywali ten samochód) mniej lub bardziej uzasadniała zaufanie. Auto załatwiło swoje pierwsze 100 tys. z reguły bez żadnych problemów. W połowie 2008 roku zakład zaprezentował zaktualizowany model - Nexia N150. Teraz, po prawie 3 latach, postanowiliśmy podsumować wszystkie rany i obszary problemowe zaktualizowanego modelu ...
Silniki
Nabywcy Nexii mogą wybierać spośród dwóch silników. Firma dla 1,5-litrowego ośmiozaworowego (80 KM) składała się ze stosunkowo nowoczesnego 16-zaworowego silnika 1,6-litrowego i 109 KM. Oba są zgodne z normami Euro 3 i nie różnią się zwinnością. Dotyczy to szczególnie jednostki 1,5 litra.
Silniki są pożeraczami oleju. Zależy to jednak w dużej mierze od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Zużycie 300 g na każdy tysiąc km jest dla nich uważane za normalne. W naszych warunkach pracy lepiej nie zapominać o poziomie oleju w przerwach między zaplanowanymi wizytami serwisowymi. Mówiąc o konserwacji. W 2010 roku opracowano nowy harmonogram konserwacji. Wcześniej tak zwaną konserwację zerową trzeba było wykonać po tysiącu kilometrów, teraz interwał serwisowy wzrósł do dwóch tysięcy. Zaplanowane wizyty konserwacyjne są zalecane w odstępach co 10 tysięcy kilometrów lub raz w roku, a nie co sześć miesięcy, jak to było wcześniej. Naruszenie zasad obsługi prowadzi do utraty gwarancji, tak jak każdy producent samochodów.
Zwróć uwagę, że zgodnie z nowymi przepisami gwarancja na Nexię wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów.
Konserwacja jest napisana skrupulatnie i dość obszernie. Tak więc TO-3 (20 tysięcy km przebiegu) obejmuje wymianę filtrów oleju, powietrza i paliwa, świec zapłonowych. Wraz z oryginalnymi komponentami wizyta w serwisie będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. (prace - do 2 tysięcy rubli, części - około 6 tysięcy rubli). Drogie, oczywiście, ale pod maską dostaniesz wiele aktualizacji.
Zestaw rozrządu w obu silnikach zmienia się co 40 tysięcy kilometrów (TO-5). W przypadku ośmiu zaworów do paska dołączona jest rolka napinacza. Konstrukcja rozrządu 16-zaworowego silnika o pojemności 1,6 litra jest bardziej złożona. Oprócz paska zawiera automatyczny napinacz rolkowy i rolkę podtrzymującą.
„Pocenie się” 1,5-litrowego silnika to temat na mieście! Olej regularnie wycieka spod pokrywy zaworów i uszczelek głowicy. Wymiana uszczelek pomaga w najlepszym razie na kilka tysięcy km. Jednym ze sposobów na wyeliminowanie „nadmiaru” oleju jest założenie pokrywy zaworów z Chevroleta Lanos. Drugim jest mycie silnika przy każdym przeglądzie technicznym. Procedura będzie kosztować 300 rubli, ale zawsze będzie czysta pod maską.
Przenoszenie
To właśnie na Nexii w nowym ciele sprzęgło z jakiegoś powodu zaczęło się różnić w zamyśleniu. Aby bezproblemowo włączyć dany bieg, musisz odczekać 3 sekundową przerwę. Zgadzam się, w warunkach ruchu miejskiego nie jest to najprzyjemniejsza cecha.
Był okres, kiedy w fabryce do skrzyni biegów wlewał się dość płynny olej. Bardzo szybko się nagrzewał, tracąc lepkość. Pierwszym objawem jest stukanie w skrzynię biegów podczas ostrego operowania pedałem sprzęgła. Eksperci zalecali, aby nie czekać na drugi i trzeci objaw, ale po prostu wlać sprawdzone półsyntetyki do pudełka.
Dziś zakład poprawił się: do skrzyni biegów wlano płyn o specyfikacji SAEW80W-90, który pod względem lepkości jest bardziej odpowiedni do pracy w warunkach letnich. Producent zaleca stosowanie w warunkach zimowych oleju o mniejszej lepkości o specyfikacji SAEW75W-90 w „Instrukcji pojazdu”.
Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów, to 120 tys. Km. Sprzęgło pielęgnuje około 80 tys. km. Przeguby CV przebiegają około 50-60 tys. Km.
Sprzęt elektryczny
Na początku wiele skarg spowodowała kontrolka Check Engine, która nagle zapaliła się i nie zgasła pomimo wszelkich sztuczek. Uspokójmy się od razu – z reguły nic kryminalnego, powodem jest usterka kontrolera. Sterownik po prostu "nie widział" czujnika położenia wału korbowego silnika (błąd P13360). Może być wyleczony tylko przez dealera, a często przez wymianę samego kontrolera. Na początku 2009 roku zakład poradził sobie z problemem. Jeśli Check Engine Ci dzisiaj przeszkadza, to najprawdopodobniej jest to wina niskiej jakości benzyny.
Przekaźniki, czujniki i inne urządzenia elektryczne są produkowane w różnych częściach naszej planety, od Kaługi i Pskowa po Indie. Niestety, początkowo nie mogli pochwalić się ani jakością, ani łatwością konserwacji. Tak więc zestaw wskaźników, wyprodukowany w Indiach, cierpiał na „wiszące” strzały. Awaria fantomowa pojawiała się czasami zarówno w nowej Nexii, jak iw samochodzie, który przejechał dziesiątki tysięcy kilometrów. Nie zmieniło to istoty sprawy: na „gniazdo” trzeba było czekać co najmniej dwa, trzy miesiące. W 2009 roku skargi na indyjskie urządzenia osiągnęły masę krytyczną, a za namową producenta Hindusi w końcu zabrali się do pracy. W rezultacie do 2010 roku zdarzały się pojedyncze przypadki „zamrożenia”.
Podwozie i nadwozie
Przeguby kulowe i amortyzatory nie tolerują wybojów drogowych. Aktywna jazda terenowa skróci ich żywotność o prawie połowę - gdzieś do 60 tys. Km.
Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 60 tys. km, tarcze wymieniane są przy co drugiej wymianie klocków. Tylne nakładki bębnowe zajmują do 120 tys. km.
Coraz częściej specjaliści dealerskich centrów technicznych zwracają uwagę na pogorszenie jakości lakieru. Dziś samochody o „shagreen”, niekolorowych i barwnych kolorach są w porządku rzeczy. Ale to nie tyle dla Nexii, co dla wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.
Ale niska jakość uszczelniania połączeń paneli nadwozia, niestety, jest osobliwością "Ksyusha". Zdarzyło się, że w ulewnym deszczu do kabiny i bagażnika przedostała się woda. To samo zgrzeszyły także szklane pieczęcie.
Moim zdaniem...
Redaktor:
Ten samochód nie jest zabierany na żądanie, Nexia jest często używana wyłącznie jako środek transportu lub dostawy. Oczywiste jest, że wymagania dla takiego samochodu są czysto pragmatyczne: wydajność, niezawodność, bezpretensjonalność. I chociaż początkowo model N150 nie mógł pochwalić się niezawodnością, powinniśmy dać roślinie należność - dziś "Ksyusha" jest pewnie naprawiana.
Volzhsky Automobile Plant był bardzo niezadowolony, gdy Daewoo Nexia zaczęła być montowana w Uzbekistanie. W końcu ceny Daewoo i VAZ praktycznie się nie różniły. Nexia została wyprodukowana na bazie niemieckiego Opla Cadett, tylko koreańskiego nadwozia. W tym czasie Opel nie produkował już tego modelu, chociaż wszystkie jego niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Była tylko jedna wada: nie było Aerbegów.
Istnieje wiele negatywnych opinii na temat Nexii: trudno utrzymać się na drodze, sterowanie nie jest na równi, podwozie jest przeciętne, prawdopodobnie nie ma izolacji akustycznej niż jest. Jednak w tej cenie nie znajdziesz nic lepszego!
Najprostsze wyposażenie GL obejmuje tylko muzykę i bezdotykowe otwieranie bagażnika i baku. Wersja GLE ma wiele opcji: wspomaganie kierownicy, elektryczne napędy szyb, centralny zamek, światła przeciwmgielne. W tej modyfikacji można znaleźć klimatyzator, który był oferowany jako opcja dodatkowa.
Używana Nexia jest niedroga.
Nadwozie i podwozie
Niestety, odporność na rdzę jest poniżej średniej. Nie da się tego naprawić, dlatego kupując samochód, sprawdź stan sprawy.
Podwozie nie różni się trwałością opelevskaya. Faktem jest, że zakład oszczędza na szczegółach. Końcówki kierownicy nie żyją do 50 000 km, amortyzatory do 30 000 km. Tylne sprężyny pękają, jeśli jedziesz trochę szybciej po torach kolejowych. Przy 120 000 km konieczna będzie wymiana kuli, drążków kierowniczych, tulei tylnego ramienia.
Silniki i przekładnie
Nexia została wyposażona w dwa rodzaje silników: 1,5 litra z 8 i 16 zaworami. Pierwsza z nich jest wysokiej jakości i trwała. Drugi jest mocniejszy, ale nie tak niezawodny. Jeśli pasek rozrządu się zepsuje, trzeba będzie uporządkować 16-zaworowy zawór (kosztowna przyjemność dla właściciela taniego samochodu zagranicznego).
Pamiętaj: poprzedni właściciele mogli serwisować rzadziej niż powinni. Dlatego podczas oględzin silnika otwórz pokrywę otworu, przez który wlewa się olej. Jeśli znajdziesz czarne osady na wałku rozrządu, to nie radzę brać tego samochodu.
Skrzynia biegów to tylko mechanika, taka sama jak w Oplu: nie jest kapryśna i wytrzymała, nie ma nic więcej do dodania. Według producenta nie ma potrzeby wymiany oleju w skrzyni, ale podzielam punkt widzenia ekspertów: należy go wymieniać co 110 000 km. Ponieważ na danym biegu pudełko staje się znacznie ciaśniejsze. Nowy wahacz kosztuje 3000 rubli.
Nota bene!
Eksperci doradzają 92 benzyny. 95 zawiera więcej substancji zawierających metal. Jego zastosowanie skróci żywotność zaworów 8- i 16-zaworowych.
Cena
Co najmniej 70 tysięcy rubli. Za samochód w dobrym stanie poproszą o co najmniej 120 tysięcy rubli.
Wyjście
Najtańszy samochód w swojej klasie. Kosztuje tyle samo, co VAZ, ale pod względem jakości używana Nexia przewyższa Ładę! Radzę jako pierwszy samochód!
Postanowiłem spróbować wyjaśnić wielu na temat tego, co kupili! Mianowicie ile jest minusów w aucie i jak je zamienić w plusy. Na początek spieszę wszystkich zapewnić, że sam jestem właścicielem tego auta iz własnego doświadczenia postanowiłem zademonstrować i opowiedzieć o tym, co zrobiłem! Jaki jest najlepszy sposób, aby zrobić to samemu i co jest w usłudze! Na co zwrócić uwagę! Słabości w samochodzie i obce dźwięki. Cóż, inne drobiazgi.
Na początek od razu wypiszę się, że uwielbiam proste samochody, bez klimatyzacji, wspomagania kierownicy. Te niewinne figle na tej maszynie sprawdziły się bardzo słabo. I nie wszystkie maszyny działają normalnie. Wiele artykułów na ten temat można znaleźć w Internecie.
Z natury, jeśli coś jest nie tak, zawsze docieram do sedna. Nawet jeśli wcześniej tego nie rozumiałem, zorientuję się wcześnie. I tak się dzieje ze wszystkimi samochodami, które miałem.
Moje spojrzenie nie jest ściśle związane z maszynami, ale ma zbyt obszerny przegląd różnych specjalności i obszarów działalności!
I tak wracając do naszej Nexii, czyli jak to się jeszcze w zwykłych ludziach nazywa Ksenia. A mózg Kseni nazywa się EBU - elektroniczne sterowanie pokładowe jest prostsze niż komputer. :)
Samochód posiada zmodernizowany silnik o mocy 80 KM. i 109 KM. Powiedziałbym nawet, że to europejskie standardy dla małych samochodów. W 80 mocnym zmodernizowanym silniku pasek rozrządu jest teraz oderwany od minusów, niekorzystnie wpływając na głowicę i zawory. Ten problem nie występował w starszych modyfikacjach.
Rozrząd - żywotność paska sięga 70 000 -75 000 km (dla osób lubiących szybki start, dla tych, którzy zimą nie bardzo rozgrzewają silnik oraz dla tych, którzy obawiają się drogich napraw zalecana wymiana paska to 50 000 km ) Niektórzy urzędnicy nalegają na wymianę paska na 45.000 a nawet 38.000 km, spieszę to zapewnić ……………. i prowokacja. Usługa chce po prostu obciążyć Cię większą kwotą. Zalecanymi miejscami zakupu paska są również stacja obsługi dealera lub sklep z oryginalnymi koreańskimi częściami zamiennymi. Rolka dociskowa podobnie jak w rosyjskich autach zmienia się o 80 000 km, ale polecam ją wymienić na pasek rozrządu. W ten sposób ubezpieczysz się od niespodzianek.
Opony letnie i zimowe - w które samochód można wyposażyć u dealera, muszą mieć ciśnienie 2 Atm P/Z. Jeśli huśtasz się 1.8 Tył i 1.9 Wcześniej, następuje szybkie zużycie bieżnika koła! dotyczy to w zasadzie wszystkich aut 13-15 D/K (samochód z 2 ATM na wszystkich 4 kołach zachowuje się bardziej przewidywalnie latem/zimą), zimą jeśli dopompujesz koła przy fabrycznym ciśnieniu, na autostradzie z puste wnętrze i bagażnik, nie możesz zmieścić się w zakręcie z prędkością większą niż 50 km / h, tył samochodu zaczyna żyć własnym życiem na zakręcie, więc bądź ostrożny (w żadnym wypadku nie jedź bez koło zapasowe, nie zwiększaj prędkości, im lżejsze auto, tym mniej stabilne na torze z większą prędkością ).
Prędkość maksymalna - samochód wystarczy na pokonanie 350 km w 3 godziny bez wysiłku, prędkość maksymalna 175 km bez odprysków jest stała, jeśli można osiągnąć 185 km/h na stoku, natomiast prędkość będzie stała do momentu, gdy gaz pedał jest zwolniony. Nie polecam jazdy z taką prędkością ze względu na trudności w prowadzeniu i niebezpieczeństwo takich prędkości. prędkość przelotowa 120 km/h zużycie 8 l \ 100 km.
Jak zwiększyć moc silnika - jest to możliwe bez przeróbek i bardzo proste jest uruchomienie z miejsca. a także podczas wyprzedzania. Gdy uruchamialiśmy silnik, wszystkie informacje o stanie obrotów i ilości paliwa, która w danym momencie spływa z czujników, porównywane są z wartością referencyjną wprowadzoną fabrycznie w oprogramowaniu ECU. prędkość silnika jest regulowana z wyższej na niższą. (przy uruchomieniu silnika obroty wynoszą 2000 obr/m lub 1500 obr/m, następnie komputer obniża je do 850 obr/m. a następnie ECU przechodzi w stan czuwania) Wyjście z trybu czuwania to około 0,5 ms To jest ze względu na to, że w przypadku maszyn komputery składa się z przedpotopowego żelaza, czyli procesora nie ma pierwszej świeżości. I zwykle, nawet w samochodzie z 2012 roku, cofa się do 90 lat. Chociaż są wyjątki, niestety nie dotyczy to samochodów budżetowych! Czyli to przez ECU ze słabym procesorem dostajemy spadki na biegu jałowym, jeśli wciśniemy kabel akceleratora (pod maską). ALE jest wyjście, można ten czas skrócić prostą manipulacją, trzeba na chwilę wcisnąć pedał gazu do 1200-1600 obr/min, potem go zwolnić i ponownie wcisnąć ale dla ruchu. Auto z taką manipulacją rozpędza się do 100 km/h w 10 sekund (jeśli nie możesz jechać tak szybko i płynnie jak wcześniej, żeby nie było ryzyka uszkodzenia podzespołów jednostki), ja osobiście jeżdżę w ten sposób, gdy się śpieszę . Pomaga omijać ślimaki, nawet przy dozwolonej prędkości na danym odcinku drogi. Dalsze C były pchane z trudem braku mocy przy wyprzedzaniu, nawet na 4 biegu, nie wierzcie, ale jest też wyjście! Gdy zmieniamy bieg z 5 na 4, aby wykonać manewr (dotyczy to głównie wszystkich chyba aut z mechaniką), nie trzeba wciskać pedału gazu do podłogi, ale najpierw na ułamek sekundy wciskać gaz +20 z pozycję pedału w tej chwili i kręć silnikiem lekkimi ruchami w krótkich odstępach czasu. W określonej pozycji, gdy z prędkością stopniowo wciskamy i zwalniamy pedał przyspieszenia, można uchwycić precyzyjną pracę silnika, gdy zostanie osiągnięta maksymalna prędkość przyspieszania. (w tym trybie pracy pedału przyspieszenia komputer zaczyna pracować na biegu wstecznym, pomagając nam wyrównać obroty, zwiększając tym samym przyczepność). Ci, którzy twierdzą, że rosyjski samochód o tej samej mocy szybciej przyspiesza lepiej, mylą się (udowodniono)!
Check często się świeci - Serwis pobiera pieniądze za zresetowanie błędu!?(mówiąc, że tankujesz złą benzynę). To wszystko bzdury! Cokolwiek ci powiedzą Błąd występuje głównie w nowych samochodach ze względu na fakt, że chipy pojawiają się w układzie paliwowym podczas docierania (docieranie powinno trwać 10 000 km, podczas docierania prędkość toru wynosi 90 km/h, skokowa rozruchu, gwałtowne przyspieszenia są niedozwolone, ani na jakim biegu!), co dostając się do komory spalania wraz z olejem, dezorientuje EBU. Spieszę też was wszystkich zdenerwować, ale silnik jest przystosowany na benzynę 95, więc aby go przekwalifikować na 92, nie trzeba przestawiać zworek ani wykonywać żadnych innych czynności, sam EBU automatycznie dostosowuje silnik na jedną lub inny rodzaj paliwa, posiada zapłon elektroniczny!. Wystarczy ze zrozumieniem i odpowiedzialnością potraktować docieranie samochodu. Doskonałą pracę silnika osiąga się tylko na sprawdzonej stacji benzynowej, nie ma różnicy między 92 a 95, ani w zużyciu, ani w mocy, testowane według BC, ale jeśli dodamy 10 litrów z 95 do 40 litrów z 92, samochód rusza zachowywać się lepiej na drodze (testowane eksperymentalnie)! Błąd Check można zresetować samodzielnie, do odłączenia jednego zacisku od akumulatora na 10-20 minut potrzebny będzie klucz 10/12 (w tym czasie ECU przechodzi do ustawień fabrycznych). Następnie montujemy terminal w odwrotnej kolejności i cieszymy się życiem (jeśli błąd wystąpi ponownie, trzeba wspiąć się na wszystkie czujniki lub skontaktować się ze stacją). Olej zmienia się co 1000 km śr., dalej śr. 5000 t, śr.
Zawieszenie - proste i niezawodne, ale jak zawsze trzeba o nie zadbać przy zakupie SAMOCHODU. Przed zakupem i w pierwszym miesiącu polecam sprawdzić odkształcenie tylnej belki. Na temat jego krzywizny, jeśli jest wygięty lub przemieszczony, masz prawo żądać jego wymiany w ramach gwarancji lub odmówić auta! Nie słuchaj nikogo, że nowego samochodu nie powinno się testować na stoiskach. Wciąż tak jak powinno! Pamiętaj, aby się zawalić! Zmniejszy to ryzyko wypadku, a Ty będziesz jeździć i cieszyć się. Pojawienie się tego małżeństwa, nazwałbym, albo słabą jakością części, albo transportem auta do kupującego, albo testowym autem, na którym powinni przejechać 5-10 km, zakończyło się niepowodzeniem! Weź samochód z mniejszym przebiegiem! Przebieg od przenośnika do salonu samochodowego nie powinien przekraczać 1-2 km.
Przewody pancerne - zapomniałem powiedzieć Ci najważniejszą rzecz, bo to co zwiększa zużycie nowego auta! Najpierw przyjrzymy się, ile warte są świece, wszystkie powinny być takie same! Firma NGK, wysokiej jakości świece o żywotności do 20 000 km. Łączniki do drutów pancerza przechodzą przez plastikowy ustalacz, który jest przymocowany do żelaznej płyty (nie pokruszone żelazo, miękkie) do silnika. Ze względu na specyfikę takiego systemu mocowania pancerz drutu nie został jeszcze uszkodzony przez lakier na płytach, Żyją do około 10 000 ton km, a następnie przewody wysokiego napięcia są przebite! Wymiana pancerza drutów nie oszczędza! Polecam owinąć je czarną taśmą w dwóch przejściach. Zwiększy to żywotność przewodów do 100 000 ton km lub więcej!
W 2008 roku UZ-Daewoo zaprezentował kompaktowy sedan drugiej generacji Daewoo Nexia N150, który był zmodernizowaną wersją oryginalnego czterodrzwiowego sedana.
Zaktualizowana wersja otrzymała indeks zakładowy N150 i znacznie się zmieniła w porównaniu do swojego poprzednika, otrzymując przerysowane nadwozie, wnętrze i nowe silniki w linii układu napędowego.
Produkcja seryjna samochodu została przerwana w sierpniu 2016 roku.
Zewnętrzny
Pod względem designu Daewoo Nexia N150 mocno przypomina samochody z lat 90.: nadwozie jest skromne i archaiczne. Widok z przodu modelu jest najbardziej atrakcyjną częścią nadwozia, a to głównie za sprawą agresywnych reflektorów Nexii N150 i nowej konstrukcji zderzaka. Z profilu i pod innymi względami nie ma co chwalić projektantów samochodów: sylwetka jest prosta, archaiczna, z kwadratowymi zaokrąglonymi nadkolami i dużą powierzchnią szkła, niezręczną optyką i masywnym tylnym zderzakiem.
Wymiary "Nexia N150" w pełni zgodne z normami klasy C:
- Długość ciała - 4,482 m;
- Wysokość - 1,393 m;
- Szerokość - 1662 m;
- Rozstaw osi - 2,52 m;
- Prześwit wynosi 158 mm.
Wnętrze
Wnętrze czterodrzwiowego sedana kontynuuje wyznaczony trend w wyglądzie: projekt wnętrza jest ten sam archaiczny, łącząc skromny i pouczający zestaw instrumentów, trójramienną kierownicę, kanciastą konsolę środkową z monochromatycznym zegarem , trzy elementy sterujące układu klimatyzacji i magnetofon radiowy. Niskiej jakości materiały wykończeniowe i zły montaż pogarszają przestrzeń wewnętrzną, dlatego właściciele często uciekają się do tuningu Nexii N150.
Przednie fotele mają płaskie oparcie i amorficzną konstrukcję ze słabym podparciem bocznym, a także minimalny zestaw regulacji. Tylna kanapa może wygodnie pomieścić tylko dwie osoby, ale nawet dla nich przestrzeń na nogi jest ograniczona.
Bagażnik Nexii N150 ma standardowo 530 litrów. Oparcie tylnej kanapy nie składa się i nie ma włazu do przewożenia długich ładunków. Kompletne koło zapasowe i niezbędne narzędzia znajdują się w podziemnej wnęce.
Specyfikacje
Gamę jednostek napędowych kompaktowego sedana reprezentują dwa silniki benzynowe połączone z mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów i napędem na przednie koła:
- Podstawowym silnikiem jest rzędowy czterocylindrowy V8 A15SMS z rozproszonym układem wtryskowym o mocy 80 koni mechanicznych i pojemności 1,5 litra. Silnik jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą, ośmiozaworowy rozrząd. Do 100 km/h samochód wyposażony w taki silnik przyspiesza w 12,5 sekundy, maksymalna prędkość jest ograniczona do 175 km/h. Łączne zużycie paliwa wynosi 8,1 litra;
- Bardziej „naładowane” wersje „Nexia N150” są wyposażone w czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 109 koni mechanicznych. Silnik jest wyposażony w 16-zaworowy rozrząd, wielopunktowy system wtrysku i konfigurację DOHC. Przyspieszenie do 100 km/h odbywa się w 11 sekund, maksymalna rozwijana prędkość to 185 km/h. W trybie mieszanym zużycie paliwa wynosi 8,9 litra.
Druga generacja samochodu powstaje na platformie T-body z napędem na przednie koła, która została opracowana przez inżynierów z koncernu General Motors. Silnik znajduje się w pozycji poprzecznej i został zapożyczony z Opla Kadetta E. Na przedniej osi znajdują się amortyzatory McPhersona, na tylnej półzależne kolumny z elastyczną belką poprzeczną. „Nexia N150” jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy bez hydraulicznego wspomagania w podstawowej konfiguracji (zainstalowano go tylko w drogich modyfikacjach) oraz układ hamulcowy reprezentowany przez wentylowane hamulce tarczowe z przodu i mechanizmy bębnowe z tyłu. System ABS nie był dostarczany w żadnej konfiguracji.
Optyka
Konstrukcja reflektorów składa się z dwóch jednostek oświetleniowych, z których jedna przeznaczona jest do świateł mijania, a druga do świateł drogowych. Optyka jest połączona w jeden korpus z kierunkowskazami i PTF. „Nexia N150” nie jest wyposażona w dyfuzory faliste. Soczewki zostały wykonane z wytrzymałego poliwęglanu ze specjalną powłoką zwiększającą ochronę reflektorów przed uszkodzeniem.
Innowacje
Producenci samochodów, oprócz wzmocnienia silnika, wprowadzania zmian w tapicerce wewnętrznej i zewnętrznej, wyposażyli Daewoo Nexia N150 w system sterowania drzwiami, zamkami i zbiornikiem paliwa, wydajną klimatyzację, system audio z czterema głośnikami oraz elektryczne szyby . Różnica między modelem to dwupoziomowe radio samochodowe, które jest również dostępne w konfiguracji z najwyższej półki. Zmiany dotyczyły felg: samochód został wyposażony w 14-calowe koła.
Niuanse produkcji i montażu
Komponenty do "Nexia N150" - zderzaki, felgi, części układu paliwowego i inne produkowane są w fabryce samochodów UZ-Daewoo. Z zagranicy sprowadzane są wyłącznie zawieszenia, silniki i skrzynie biegów. Pomimo wielkich planów dewelopera, w zaktualizowanej wersji Nexii brakuje innowacyjnych technologii: systemu ABS, automatycznej skrzyni biegów i poduszek powietrznych. Odmowa takich funkcji wynika z zachowania niskiego kosztu samochodu, za który jest doceniany. W ramach rekompensaty producent oferuje trzyletnią gwarancję na Nexia N150. Każdy przyszły nabywca ma możliwość przeprowadzenia tuningu samochodu, w tym wymiany przednich zderzaków, optyki, ulepszenia części technicznej, wystroju wnętrza i nadwozia na „Nexia N150”.
Awarie elektryczne
Lampka Check Engine wywołała wiele skarg ze strony właścicieli „Nexii N150”, którzy zauważyli jej częstą awarię, której przyczyną była usterka sterownika, który nie rozpoznawał czujnika położenia wału korbowego. Awaria została wyeliminowana tylko poprzez kontakt z autoryzowanym sprzedawcą i wymianę samego sterownika. Problem został rozwiązany przez producenta w 2009 roku, a przyczyną dzisiejszej awarii żarówki Check Engine jest benzyna niskiej jakości.
Koncern samochodowy UZ-Daewoo nie zajmuje się produkcją urządzeń elektrycznych: części są dostarczane z różnych krajów. Początkowo nie mogły pochwalić się wysoką jakością: na przykład urządzenia indyjskie cierpiały na „wiszące” strzały, co przejawiało się zarówno w nowych modelach, jak i używanych. Skargi na indyjskie urządzenia były ogromne, w wyniku czego producent wyeliminował tę usterkę. Do 2010 roku „zawieszenia” strzał instrumentów zostały całkowicie wyeliminowane i, z rzadkimi wyjątkami, zostały znalezione głównie w modelach wyprodukowanych przed 2009 rokiem.
Nadwozie i podwozie
Amortyzatory i przeguby kulowe Daewoo Nexia N150 nie tolerują wybojów i dziur na rosyjskich drogach. Żywotność tych części jest skrócona o połowę - do 60 000 km przy aktywnej jeździe terenowej.
Żywotność przednich klocków hamulcowych jest taka sama 60 000 km, tarcze należy wymieniać co 120 000 km. Tylne hamulce bębnowe mają taką samą żywotność - 120 000 km.
Główne problemy z nadwoziem związane są z lakierem „Nexia N150”: właściciele samochodów zauważają jego słabą jakość. Dość często pojawiają się miejsca niepomalowane i lakiery w różnych odcieniach, co nie jest problemem dla Nexii, jak dla wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.
Negatywną cechą Nexii N150 jest niskiej jakości uszczelnienie połączeń paneli nadwozia, na które podczas opadów deszczu woda dostaje się do kabiny i bagażnika. Dokładnie ten sam problem dotyczył szklanych uszczelek.
Konfiguracja i koszt
Daewoo Nexia była bardzo popularna na rynku rosyjskim i oferowana była w trzech wersjach wyposażenia: „podstawowej”, „klasycznej” i „luksusowej”. W momencie zakończenia produkcji seryjnej "Nexia N150" była sprzedawana w bardzo przystępnej cenie, od 450 do 596 tysięcy rubli, w zależności od wybranej modyfikacji i pakietu opcji.
Podstawowa konfiguracja Daewoo Nexia N150 nie różni się szczególnie bogatym zestawem opcji: ogrzewanie wnętrza, 14-calowe stalowe felgi, materiałowa tapicerka wnętrza i siedzeń, podgrzewana tylna szyba z funkcją timera, zdalne sterowanie pokrywa bagażnika, właz i drzwi zbiornika paliwa. Najwyższa modyfikacja obejmuje elektryczne szyby we wszystkich oknach, klimatyzację, światła przeciwmgielne, wspomaganie kierownicy, szybę atermiczną z czterema głośnikami i złączem USB.
Streszczenie
Nexia N150 jest często kupowana wyłącznie w celu dostawy lub jako środek transportu. Wymagania dla takiego samochodu są odpowiednie: niezawodność, wydajność, bezpretensjonalność. Początkowo Daewoo Nexia N150 nie był szczególnie niezawodny i praktyczny, ale z czasem producent ulepszył model. Ten model był i pozostaje samochodem budżetowym, którego koszt jest w pełni zgodny z jakością.
Opel Kadett E, który był produkowany przez siedem lat, od 1984 do 1991 roku, stał się podstawą do stworzenia budżetowego sedana klasy B Daewoo Nexia. Pierwsza Daewoo Nexia została wyprodukowana w 1995 roku, a rok później rozpoczęto jej montaż w Uzbekistanie w Uz-Daewoo.
Jakiś czas później, a mianowicie w 2008 roku sedan został znacznie zmodernizowany, o czym świadczy odnowienie wnętrza, zderzaków i wyposażenia oświetleniowego.
Dane techniczne Daewoo Nexia 2015
Od 2008 roku zamiast przestarzałych silników w Daewoo Nexiaa montowano silniki DOHC o pojemności 1,6 litra i SOHC o pojemności 1,5 litra, o mocy 109 i 80 KM. odpowiednio. Jednostki te zostały podniesione do klasy ekologicznej „Euro-3”. Te opcje są dostarczane z ręczną pięciobiegową skrzynią biegów.
Kiedy, gdzie i za ile kupić Daewoo Nexia (N150)
Podstawowa konfiguracja sedana Low Cost na początku sprzedaży kosztowała kupujących 259 000 rubli. Jednak za tę kwotę można było kupić goły samochód. Wersja pośrednia samochodu ze standardowym systemem audio kosztuje 299 000 rubli i 327 000 rubli, w zależności od wybranego silnika.
Najwyższej klasy wyposażenie Lux modelu Daewoo Nexia 2014 jest wyposażone w silnik o pojemności 1,6 litra. Jego koszt wyniósł 361 000 rubli. Ten samochód jest wyposażony w elektryczne szyby, światła przeciwmgielne, wspomaganie kierownicy i centralny zamek. Aby zainstalować klimatyzator, trzeba było zapłacić 26 000 rubli.