Światowy trend zmierzający do rozwoju produkcji samochodów przyjaznych dla środowiska napędzanych alternatywnym źródłem energii, w szczególności energią elektryczną, spowodował w ostatnich latach wzrost wolumenu samochodów importowanych z krajów Europy i Azji, liczba aut elektrycznych sprowadzanych do Federacji Rosyjskiej przekroczyła kilka tysięcy. Nawet sam termin „pojazd elektryczny” został oficjalnie wprowadzony dopiero 12.07.2017 r. Dekretem rządu Federacji Rosyjskiej nr 832, obecnie prawo klasyfikuje pojazd elektryczny jako pojazd napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym i ładowany z zewnętrznego źródła energii elektrycznej.
W tym artykule omówimy jakie dokumenty będą potrzebne, jak je wypełnić, jakie opłaty i cła trzeba będzie uiścić za sprowadzenie pojazdu z silnikiem elektrycznym do Rosji.
27 listopada 2018 r. W Mińsku na posiedzeniu Eurazjatyckiej Rady Międzyrządowej państwa członkowskie Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EUG) podpisały plan rozwoju transportu elektromobilnego w latach 2018-2020, o czym informuje oficjalna strona internetowa rządu Rosji. Plan ten zawiera tezy o tym, na czym powinny skupić się działania państwa członkowskiego EAEU dla rozwoju transportu elektrycznego w latach 2019-2020, w szczególności proponuje się rozważenie:
- uruchomienie bezpłatnych parkingów z ładowarkami do pojazdów elektrycznych;
- wprowadzenie prawa do bezpłatnych przejazdów pojazdami elektrycznymi po drogach płatnych;
- zniesienie podatku transportowego od pojazdów elektrycznych;
- pozwól pojazdom elektrycznym poruszać się po wydzielonych pasach transportu publicznego.
Dodatkowo w podpisanym planie proponuje się rozważenie kwestii stymulowania firm leasingowych do udzielania dodatkowych rabatów dla nabywców pojazdów elektrycznych; wprowadzenie preferencyjnego traktowania firm tworzących infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych; dotacje i zachęty rządowe dla producentów pojazdów elektrycznych, ich podzespołów, a także elementów infrastruktury do pojazdów elektrycznych.
Działania takie tłumaczy chęć dbania przez władze Rosji o trudną sytuację środowiskową w kraju, w szczególności poprzez działania na rzecz jej poprawy i odbudowy. Jednym z takich działań jest wzrost liczby pojazdów elektrycznych poruszających się po rosyjskich drogach zamiast konwencjonalnych samochodów z silnikami spalinowymi, a tym samym szkodliwych emisji do atmosfery.
To dziwne, że popularność samochodów napędzanych prądem elektrycznym zaczęła rosnąć dopiero w ostatnich 5-7 latach, choć bardziej wynaleziono je w połowie XIX wieku. Zalety aut tego typu są dość oczywiste: przyjazny dla środowiska akumulator autonomiczny nie stanowi zagrożenia dla środowiska (przynajmniej do momentu mechanicznego naruszenia jego integralności), a zatem jest bardziej akceptowalny w warunkach rozwoju nowoczesnych megalopoli. Znane każdemu silniki emitują do atmosfery ogromną ilość rakotwórczych szkodliwych spalin, czego nie można powiedzieć o ich elektrycznym odpowiedniku. Oprócz powyższego należy zauważyć, że pojazdy elektryczne są trwalsze i mniej niebezpieczne w przypadku pożaru w porównaniu z konwencjonalnymi pojazdami z silnikami spalinowymi. Bezproblemowa cicha praca i łatwość konserwacji to przyjemny dodatek. Kraje przodujące w zaawansowanej technologii opanowały produkcję tych atrakcyjnych, innowacyjnych „koni”. Są wśród nich Japonia, Chiny, Niemcy, Korea Południowa, USA, Francja i Hiszpania.
Kilka lat temu w Rosji przyjęto zmiany w ustawodawstwie, dzięki którym import i odprawa celna pojazdów elektrycznych w Federacji Rosyjskiej jest bardziej opłacalna. Tak więc do końca 2017 roku cła na pojazdy elektryczne zostały obniżone z 17 do 0%, a cła na elektryczne ciężarówki o masie do 5 ton z 15% do 5%. Niestety w 2018 roku zmieniły się zasady i cena odprawy celnej osobowych pojazdów elektrycznych, więc w 2019 roku będzie trzeba zapłacić 17% za samochody osobowe, a 15% za elektryczne ciężarówki.
Ile kosztuje odprawa celna pojazdu elektrycznego w Rosji?
I tak, aby dokonać odprawy celnej samochodu elektrycznego, należy dokonać następujących płatności:
- Odprawa celna
- Opłata celna
- Zunifikowany podatek socjalny lub VAT (w zależności od tego, kto importuje samochód elektryczny - osoba fizyczna czy prawna)
- Akcyza (płatna w przypadku odprawy celnej osoby prawnej, moc do 90 KM wraz z podatkiem akcyzowym nie podlega)
- Recykling kolekcji
1. Koszt odprawy celnej pojazdu elektrycznego
2. Cło
Cło na samochody elektryczne od 1 września 2017 r. Wynosi 17%. W przypadku samochodów ciężarowych z silnikiem elektrycznym cło wynosi 15% wartości pojazdu.
3. Stawka opłaty celnej: albo pojedyncza stawka celna (UTS), albo VAT + podatek akcyzowy
4. Stawka akcyzy na import samochodu elektrycznego do Rosji
Stawka akcyzy na import pojazdów elektrycznych do Federacji Rosyjskiej.
5. Opłata eksploatacyjna dla pojazdów elektrycznych
Liczymy według wzoru: US \u003d BS * RK, gdzie BS to stawka podstawowa (obecnie 20 tysięcy rubli); RK - współczynnik obliczeniowy
Szacowany współczynnik recyklingu dla pojazdu elektrycznego
Jak prawidłowo odprawić pojazd elektryczny przez odprawę celną?
Odprawa celna pojazdu elektrycznego odbędzie się w kilku etapach:
1. Dokonanie wpłaty
Kaucja będzie musiała zostać wpłacona na kilka dni przed faktycznym przekroczeniem przez samochód odprawy celnej. Pieniądze te muszą zostać wpłacone na konto organu celnego przez osobę towarzyszącą ładunkowi. Alternatywnie te pieniądze można zdeponować w urzędzie celnym.
Dokumenty, które będą potrzebne do zaksięgowania wpłaty:
- Paszport obywatela Federacji Rosyjskiej (+ paszport międzynarodowy);
- Oświadczenie wskazujące datę, miejsce (nazwę punktu celnego) i godzinę, o której samochód przyjedzie do Federacji Rosyjskiej;
- Kopia dowodu rejestracyjnego pojazdu elektrycznego zakupionego za granicą;
- Jeżeli zastaw nie zostanie złożony przez właściciela samochodu elektrycznego, ale przez jego upoważnionego przedstawiciela, wówczas wymagane będzie również pełnomocnictwo notarialne, potwierdzające legalność wykonanych czynności.
Potwierdzeniem odbioru depozytu przez organ celny będzie wystawiony pokwitowanie. Należy go okazywać, gdy właściciel przekracza granicę celną z samochodem, dlatego należy od razu zwrócić uwagę na poprawność i poprawność wprowadzonych danych.
2. Przekraczanie granicy
Aby zarejestrować się na przejściu granicznym, należy przedstawić wszystkie dokumenty wymienione w poprzednim akapicie, w tym paragon, kartę gwarancyjną oraz oryginał dowodu rejestracyjnego pojazdu elektrycznego.
Na punkcie kontrolnym w specjalnym dzienniku zostanie odnotowana notatka, nadany zostanie im osobisty numer zawiadomienia o przekroczeniu granicy oraz wydana zostanie długo oczekiwana przepustka, która otworzy dostęp do strefy kontroli celnej w celu późniejszej rejestracji.
3. Rejestracja
Rejestracja po przekroczeniu punktu kontrolnego obejmuje kilka procedur. Samochód elektryczny otrzyma kod zgodnie z klasyfikatorem obowiązującym na terytorium EAEU, który wymienia wszystkie towary dopuszczone do transportu - „Ujednolicona nomenklatura towarowa dla zagranicznej działalności gospodarczej EAEU” (TN VED EAEU).
Osoba towarzysząca samochodowi elektrycznemu poda dane o jego wartości i dacie opuszczenia linii montażowej, na podstawie tych informacji zostaną naliczone opłaty celne.
4. Opłaty celne
Składki, które należy opłacić, obejmują:
- opłata za odprawę celną wyposażenia technicznego. Kwotę tę reguluje Rozporządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 grudnia 2014 r. Nr 863. Im tańszy początkowy koszt transportu, tym mniejsza będzie ta kwota. Należy zaznaczyć, że najbardziej opłacalną opcją dla kupującego jest import pojazdu elektrycznego z Chin, gdzie notowane są najniższe ceny;
- wartość w połączeniu z wiekiem będzie determinować wysokość podatku od towarów i usług;
- moc silnika samochodu będzie decydującym czynnikiem przy obliczaniu podatku akcyzowego;
- żywotność pojazdu elektrycznego wynosi dwadzieścia lat. Tyle może efektywnie pracować, zachowując ekologiczne bezpieczeństwo środowiska. W celu utylizacji samochodu po upływie tego okresu należy uiścić odpowiednią opłatę, która jest przewidziana w ustawie federalnej z dnia 24 czerwca 1998 r. Nr 89-FZ „O odpadach produkcyjnych i konsumpcyjnych”
- cła w zależności od przeznaczenia pojazdu, jego kategorii i rodzaju - 17% dla samochodów osobowych, 15% dla ciężarówek elektrycznych. W przypadku samochodów z silnikiem hybrydowym cło musi być w całości opłacone przez kierowców.
Na czas załatwienia wszelkich formalności pojazd elektryczny umieszczany jest w składzie celnym przeznaczonym do czasowego składowania, o czym osoba towarzysząca zostaje powiadomiona specjalnym dokumentem.
5. Rejestracja pojazdu elektrycznego z odprawą celną w policji drogowej
Po sporządzeniu wszystkich dokumentów i otrzymaniu potwierdzenia podanych danych o pojeździe, kwota przesłana wcześniej na konto kaucji jest przekazywana po uiszczeniu opłat i ceł. Działania te są potwierdzane paragonem. Również zamówienie odbioru i TCP są pod ręką. Wszyscy są zobowiązani do uzyskania pozwolenia i odebrania samochodu z magazynu. Ponadto wypełnione dokumenty pozwolą na zarejestrowanie pojazdu w policji drogowej.
Formalności w urzędzie celnym mogą zająć prawie cały dzień. Osoba, która przywozi samochód elektryczny do Rosji, musi w odpowiedzialny sposób podejść do odprawy celnej, dokładnie monitorować zgodność wszystkich danych zapisanych w dokumentach rejestracyjnych i celnych, aby później nie miała problemów. Dokumenty rejestracyjne i autoryzacyjne muszą być poprawnie wypełnione - zwróć na to szczególną uwagę.
Ponownie zniesiono cła importowe na samochody elektryczne. Decyzja ta została zatwierdzona na posiedzeniu Rady Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej () 12 lipca. Jak wyjaśnił serwis prasowy EWG, zmiany wejdą w życie 2 września 2016 r. Okres karencji potrwa do 31 sierpnia 2017 r. I nie będzie miał wpływu na żadne inne typy pojazdów, w tym na przykład hybrydy i pojazdy hybrydowe typu plug-in. Zostało to zgłoszone Gazeta.Ru przez Ministerstwo Rozwoju.
Jak wyjaśniono w wydziale, stawki cła przywozowego na ciężarowe pojazdy silnikowe o masie nieprzekraczającej 5 ton, posiadające jedynie silniki elektryczne (jeden lub więcej) jako podwozie, zostały obniżone z 15 do 5%. Są to na przykład małe elektryczne samochody dostawcze.
Dodatkowo ustalono zerową stawkę cła importowego dla lekkich samochodów osobowych z silnikiem elektrycznym - do tego momentu wynosiła 17%.
Jak przypomniano w okresie od 1 lutego 2014 r. Do 31 grudnia 2015 r., Na pojazdy elektryczne obowiązywała już zerowa stawka cła importowego. W efekcie w 2015 roku do krajów EAEU sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, głównie z USA, Chin i Japonii.
Po upływie okresu karencji w okresie styczeń-kwiecień 2016 r. Zakupiono tylko 28.
„Obniżka ceł ma na celu stymulację korzystania z przyjaznego środowisku transportu w EUG i stworzenie warunków do powstania rynku pojazdów elektrycznych” - powiedział Gazeta.Ru Minister Handlu EWG. - Powszechne stosowanie samochodów i ciężarówek elektrycznych powinno stymulować rozwój infrastruktury ładowania. Jednocześnie obowiązki są na chwilę ograniczone. Przedłużenie tego działania w przyszłym roku będzie zależało od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy w krajach Unii ruszy seryjna produkcja pojazdów elektrycznych ”.
Jak zaznaczył serwis prasowy EEC, karencja jest środkiem tymczasowym, który pozwala szybko reagować na zmiany sytuacji na rynku samochodowym. Na przykład
jeśli w przyszłości lokalna produkcja tego rodzaju transportu będzie organizowana w Rosji, to w celu pobudzenia lokalnych producentów okres karencji nie zostanie ponownie przedłużony i ponownie zostanie naliczone cło importowe.
Producenci samochodów i uczestnicy rynku czekali
Jak poinformowała spółka Gazeta.Ru, decyzja o zniesieniu ceł importowych ma na celu stworzenie rynku pojazdów elektrycznych i rozwój infrastruktury ładowania w Rosji, a także stymulację importu pojazdów elektrycznych.
Renault Rosja planuje w najbliższej przyszłości rozpocząć dostarczanie klientom samochodów elektrycznych Renault Kangoo Z.E. i Renault Twizy, które są certyfikowane i przystosowane do warunków eksploatacji w Rosji - podała służba prasowa.
Wcześniej Mitsubishi powiedział Gazeta.Ru, że faktycznie przestał dostarczać swoje samochody elektryczne i-MiEV do Rosji z powodu zbyt wysokiej ceny.
Czekali też na obniżenie ceł importowych u Teslamuslce (dostawcy samochodów Tesli do Rosji). Wcześniej przedstawiciel firmy Yan Savash powiedział Gazecie.Ru, że nie zaprzestali importu Tesli do Rosji, ale część klientów odłożyła zamówienia, wiedząc, że samochód będzie ich znacznie droższy ze względu na konieczność uiszczenia cła.
Z kolei służba prasowa, specjalizująca się w tworzeniu infrastruktury dla samochodów elektrycznych w całej Rosji, uważa, że \u200b\u200bz punktu widzenia monetarnych środków wsparcia państwa w Rosji działają obecnie dwa najważniejsze. To zniesienie ceł importowych dla pojazdów elektrycznych i wprowadzenie dla nich bezpłatnego parkingu.
„Obniżka ceł pozwoliła obniżyć ostateczną cenę samochodu elektrycznego, a bezpłatny parking pozwoli właścicielowi samochodu elektrycznego na zwrot ponad połowy ceny samochodu elektrycznego w ciągu pięciu lat” - podał serwis prasowy Rosseti. „Ponadto premier Rosji podpisał nowelizację ustawy zezwalającą na wyposażenie stacji benzynowych w stacje ładowania pojazdów elektrycznych”.
Przypomnijmy, że wcześniej „Gazeta.Ru” jako pierwsza poinformowała, że \u200b\u200bdwuletni okres bezcłowego importu samochodów elektrycznych do krajów Unii Celnej nie został przedłużony do 2016 roku. Firmy dostarczające samochody elektryczne do Rosji, w oczekiwaniu na decyzję urzędników, faktycznie odmówiły nowych dostaw.
Cło na import pojazdów elektrycznych do krajów Unii Celnej zostało zerowane w lutym 2014 roku na okres do 31 grudnia 2015 roku. Decyzja ta miała na celu pobudzenie popytu na samochody z elektrownią oraz rozwój infrastruktury niezbędnej do ich użytkowania.
Według agencji „Autostat” w 2015 roku sprzedaż samochodów elektrycznych w Rosji spadła w wyniku kryzysu o 31% i wyniosła 122 sztuki. Prawie połowa sprzedanych samochodów elektrycznych (58 aut) to Tesla Model S. Drugim najpopularniejszym modelem jest niedrogi (od 1 mln rubli) Mitsubishi i-MiEV (27 aut). Ponadto w ubiegłym roku sprzedano 14 sztuk Nissana Leaf i rosyjskiej Łady Ellady, sześć sztuk BMW i3 oraz trzy Renault Twizy. Jednocześnie w okresie styczeń-luty 2016 r. Ze względu na nowo zwrócone cło samochody elektryczne zasadniczo nie były już importowane ani sprzedawane do Rosji. Avtostat powiedział Gazecie.Ru, że w ciągu dwóch miesięcy 2016 roku w kraju zarejestrowano tylko sześć samochodów: jeden Nissan Leaf, Renault Twizzy i Mitsubishi I-MIEV, a także trzy Tesla Model S.
Zaledwie kilka dni temu portal AvtoVzglyad napisał, że rząd chce zwolnić właścicieli pojazdów elektrycznych z płacenia podatku transportowego, zapewnić im prawo do bezpłatnego parkowania, zezwolić im na jazdę i wreszcie nie pobierać od nich pieniędzy za podróżowanie po płatnych drogach. Jest to dodatek do obsesji, by pokryć całe terytorium Rosji siecią stacji ładowania.
Teraz zatwierdzono projekt, zgodnie z którym od 2 września 2016 r. Do 31 sierpnia 2017 r. Obowiązuje zerowa stawka cła importowego dla lekkich pojazdów z silnikiem elektrycznym. Ale to nie wszystko: w przypadku samochodów ciężarowych o masie nieprzekraczającej 5 ton, które zawierają tylko silniki elektryczne (jeden lub więcej) jako podwozie, stawki celne importowe zostały obniżone z 15% do 5% wartości celnej na okres jednego roku. Na elektrycznych ciężarówkach, Karl! Pokaż mi jeden, ale nie gdzieś w moich wyrobiskach, ale tutaj, na moskiewskich ulicach!
Fakt, że zmiany te nie zostały zaakceptowane przez Rosję, ale na wczorajszym posiedzeniu ponadnarodowej Rady Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej, nie zmienia istoty problemu: z jakiegoś powodu trudno uwierzyć, że inicjatorem „pożytecznej” inicjatywy był Kirgistan czy, nie daj Boże, Armenia. Ponadto od lat trwają tańce z szablami wokół bezużytecznych ekologicznie pojazdów. W rzeczywistości rada odnowiła przywileje dopiero w krajach unii celnej, które przestały funkcjonować od początku 2016 roku.
Zostawmy program do tworzenia sieci poza nawiasami. Wszystko tutaj jest krystalicznie czyste - łup dosłownie leży na ziemi, a nawet uproszczona procedura zatwierdzania i przydziału gruntów pod ich budowę. Ale kto korzysta (w dobrym tego słowa znaczeniu), całe to zamieszanie myszy wokół pojazdów elektrycznych w czasie, gdy krajowy przemysł samochodowy dosłownie rozpada się na naszych oczach, jest niezrozumiałe dla umysłu.
Według agencji „Autostat”, w kwietniu 2016 r. Cały dostępny park „zielonych” samochodów w Rosji liczył 647 sztuk, w tym jedną trzecią w stolicy. I to pomimo faktu, że po całej naszej ojczyźnie jeździ łącznie ponad 40 milionów samochodów. Oficjalnie sprzedajemy tylko LADA Ellada w cenie wywoławczej nieco ponad 1000000 rubli za malutki i słabo wyposażony samochód. Niedrogie i niebezpieczne Teslę kupuje się także niezrozumiałymi „szarymi” kanałami - tutaj możemy już mówić o 6 000 000 rubli i więcej, w zależności od modelu.
Nie mamy wiarygodnych danych na temat tych, którzy kupują te zabawki za podobną cenę - istnieją tylko przypuszczenia bardzo zbliżone do prawdy. Ich właścicielami są albo korporacje, w taki czy inny sposób przenoszące nieracjonalne koszty do budżetu, albo zamożni fani autoeksotyków.
Biorąc pod uwagę niedorozwój rynku pierwotnego, jest całkiem logiczne, że praktycznie nie ma rynku wtórnego. Ta sama agencja "Avtostat", która przeszukała bazę danych portalu Avto.ru, znalazła tylko 72 oferty dotyczące. Wśród nich oprócz wspomnianych samochodów były jeszcze rzadsze Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I oraz Nissan Leaf. Należy zaznaczyć, że nie wszystkie prezentowane samochody są używane. Tak może działać „szary” schemat sprzedaży nowych pojazdów.
Tak więc nowe samochody elektryczne nie są na sprzedaż, stare nie są kupowane. Ludność nie ma i nie będzie miała pieniędzy na te dzieła sztuki ekologicznej. W rzeczywistości nie ma gdzie ich zatankować.
Od września br. Cło na import lekkich pojazdów elektrycznych do krajów Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU), w tym Rosji, zostało obniżone z 17 proc. Do zera, a na elektryczne wagony towarowe o masie do 5 ton - z 15 do 5 proc.
Zmniejszenie ceł to jeden z pierwszych kroków w kierunku zwiększenia popytu na samochody elektryczne. Pozostaje przynajmniej obniżyć cenę baterii i zwiększyć liczbę wtyczek w regionach. Zdjęcie: Olesya Kurpyaeva / RG
Poinformowała o tym minister handlu Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej Veronika Nikishina. Zero ceł na samochody przyjazne środowisku pozostanie do września 2017 r. - To, czy ten środek zostanie przedłużony w przyszłym roku, zależy od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy w krajach związkowych rozpocznie się seryjna produkcja pojazdów elektrycznych - wyjaśnił minister.
Zauważyła również, że decyzja nie dotyczy pojazdów hybrydowych.
Zerowanie ceł na elektryczne samochody osobowe automatycznie doprowadzi do spadku ich wartości, z czego nie można się cieszyć, skoro Rosja importuje takie auta (w kraju nie ma jeszcze produkcji seryjnej). Niemniej jednak rynek EAEU, zdaniem samej Unii, jest nadal niezwykle wrażliwy cenowo, mimo że zerowe cła obowiązywały już od lutego 2014 r. Do końca 2015 r. Pod koniec ubiegłego roku do EAEU sprowadzono 684 samochody elektryczne, aw okresie styczeń-kwiecień br. Tylko 28 sztuk.
W Rosji wskaźniki są niewielkie: w 2015 roku sprzedaż wyniosła 122 pojazdy elektryczne, a ich flota na 1 stycznia 2016 roku - 647 sztuk sześciu zagranicznych marek - obliczyła agencja Avtostat. 235 sztuk w Moskwie, na Terytorium Primorskim - cztery razy mniej, na Terytorium Krasnodarskim, Samarze i Moskwie - po 40-50 sztuk.
Aby samochody elektryczne zyskały popularność, potrzebne są dopłaty do ich zakupu oraz rozbudowana sieć stacji ładowania.
Według otwartych źródeł sprzedaż hybryd jest nieco wyższa: roczny przyrost floty pojazdów to około 1200-1700 sztuk. Dla porównania: w samych Stanach Zjednoczonych w 2015 roku sprzedano ponad 116 tys. Pojazdów elektrycznych 27 marek (w 2014 roku - 122 438 sztuk) - wynika z danych portalu InsideEVs.
W ciągu ostatniego półtora roku zainteresowanie samochodami elektrycznymi na świecie spadło. Jazda na benzynie znów stała się opłacalna ze względu na niskie ceny ropy, a inżynierowie ponownie zaczęli mówić o oczywistej wadzie samochodu elektrycznego - drogiej baterii. Firma Bernstein w 2014 roku obliczyła, że \u200b\u200bcena akumulatora to około 38 proc.kosztu auta (do kalkulacji wzięli podstawowy model Nissana Leaf za 29 tysięcy dolarów). Sam koncern oszacował udział baterii w cenie na 28 proc. Mimo to, średnia sugerowana cena detaliczna (MSRP) producenta samochodu benzynowego średniej klasy jest o około połowę niższa od jego elektrycznego odpowiednika.
W Rosji przeszkodą jest także geografia publicznych „ćwiczeń”, która wciąż jest bardzo mała. Większość jest w Moskwie - około 60 stacji. Do 2018 roku władze planują zwiększyć ich liczbę do tysiąca, a także przez jakiś czas zachować takie korzyści dla właścicieli samochodów elektrycznych, jak bezpłatny parking w centrum. Tiumeń, Jekaterynburg, Rostów nad Donem, Borysoglebsk, Kazań i Biełgorod mają jedną lub dwie stacje ładowania, podobnie jak Północna Stolica. W Soczi jest ich kilkanaście, wynika z bazy danych portalu Plafocha.
Dziś najłatwiejszym sposobem na opłacenie eksploatacji samochodu elektrycznego w dużych miastach Rosji jest obniżenie ceny akumulatora. Ale w naszym kraju takie zmiany nie są jeszcze priorytetem - rozwiązaniem tego problemu zajmują się kraje rozwinięte.
Podczas gdy są zajęci biznesem, logiczne byłoby wprowadzenie dotacji na zakup samochodu elektrycznego analogicznie do doświadczeń europejskich.
Konsekwencja dotacji jest oczywista: w 2015 r. Wzrost floty samochodów elektrycznych i hybryd w Europie wyniósł 48,5 proc., Łącznie sprzedano 76,3 tys. Tych aut. Liderami są Norwegia, Wielka Brytania i Niemcy, według National Association for the Development of Electric Vehicles (Avere-France). Stowarzyszenie Producentów Samochodów w Chinach ogłosiło, że w kraju zakupiono 331,09 tys. Pojazdów elektrycznych i hybryd, aw tym roku planuje się zwiększyć liczbę do 700 tys. Sztuk.
Wszystkie te kraje, starając się przestawić się na przyjazny dla środowiska środek transportu, łączy jedno: dostępność dopłat do zakupu samochodu elektrycznego oraz dopłaty do instalacji stacji ładowania. W efekcie w Chinach działa już dziesięć tysięcy stacji ładowania, w USA ponad 30 tysięcy, w Holandii około pięciu tysięcy, a także w Norwegii.
„Podstawowym warunkiem rozwoju rynku jest stworzenie infrastruktury do ładowania takich samochodów” - opowiada Victoria Gimadi, naczelnik Wydziału Gospodarki Zespołu Paliwowo-Energetycznego Centrum Analitycznego przy rządzie Federacji Rosyjskiej. i tak dalej. Przede wszystkim sensowne jest wdrażanie takich działań w dużych miastach (ze względów środowiskowych) ”.
Cena emisyjna
Energia elektryczna a benzyna
Jakie korzyści finansowe odniesie właściciel masowego pojazdu elektrycznego za pięć lat, jeśli cena ropy utrzyma się na poziomie 30 dolarów za baryłkę? Jak wynika z badania przeprowadzonego przez VYGON Consulting, odpowiedź brzmi jeszcze nie, tylko straty.
Jeśli porównamy lidera sprzedaży wśród aut elektrycznych w Stanach Zjednoczonych (Nissan Leaf) i jego najbliższego benzynowego odpowiednika (Nissan Versa Note), weźmiemy pod uwagę korzyści, jakie przysługują właścicielowi ekologicznego samochodu w Kalifornii (7,5 tys. Plus 2,5 tys. Dolarów), że przez pięć lat posiadania samochodu elektrycznego konsument zapłaci 5,6 tys. dolarów więcej niż właściciel auta benzynowego.
Według ekspertów, aby podróżowanie samochodem elektrycznym i benzynowym było równie opłacalne, cena baryłki ropy WTI powinna wzrosnąć do 160 dolarów. Jeśli koszt akumulatora spadnie ze średniej w 2015 r. 460 USD za kilowatogodzinę do 250 USD (o 57%), samochód elektryczny będzie konkurencyjny nawet przy cenie ropy naftowej wynoszącej około 40 USD za baryłkę, twierdzą eksperci.
Jak olej przepisał historię pojazdów elektrycznych
Rok 2016 jest przełomowy dla rynku samochodowego: minęło 175 lat od powstania samochodu elektrycznego, jeśli weźmiemy pod uwagę wynalezienie pierwszego wózka z silnikiem elektrycznym, i 130 lat od wynalezienia samochodu benzynowego. Na przełomie XIX i XX wieku wszystko mówiło, że świat zostanie podbity przez samochód elektryczny: na nim ustanowiono pierwszy rekord prędkości (w 1895 roku - ponad 60 kilometrów na godzinę, w 1899 roku - ponad sto kilometrów na godzinę), na nim Taksówkarze, strażacy i karetki pojechali do Stanów Zjednoczonych.
Niemniej jednak samochód benzynowy podbił serca konsumentów w latach trzydziestych XX wieku dzięki odkryciu dużych pól naftowych i wejściu na rynek ogromnych ilości taniego paliwa. W okresie od połowy lat 80. XIX wieku do 1915 r. Baryłka ropy prawie cały czas pozostawała poniżej jednego dolara. Inne czynniki obejmują rozwój sieci drogowej, która umożliwiła podróże na duże odległości, szybkie ulepszenia konstrukcji pojazdów benzynowych oraz zastosowanie rozrusznika elektrycznego. Samochód elektryczny nie mógł pochwalić się taniością i wytrzymałością, więc do 1920 roku jego udział w rynku spadł do około jednego procenta, a potem całkowicie spadł do zera.
Potem przez cały XX wiek kilkakrotnie wspominano o samochodach elektrycznych: w latach 60., kiedy po raz pierwszy podniesiono kwestię zanieczyszczenia powietrza, w latach 70., kiedy cena ropy gwałtownie wzrosła (za dziesięć lat skoczyła z 2 do 30 dolarów za baryłkę). ) oraz w latach 90., kiedy Stany Zjednoczone zaostrzyły przepisy i wezwały do \u200b\u200bprzejścia na przyjazny dla środowiska środek transportu. „Era” trwała do 2003 roku: w tym czasie masowo trafiło ponad pięć tysięcy samochodów elektrycznych, w większości zamożnych, ale akumulatory w nich służyły mniej niż dziesięć lat, dlatego zdecydowano się na zniszczenie samochodów po eksploatacji.
TEKST. Infografiki: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya
Od marca 2002 r. Rozpoczął się poważny, niemal ciągły wzrost cen ropy naftowej, spowodowany destabilizacją na Bliskim Wschodzie, spadkiem wydobycia ropy w Wielkiej Brytanii i innych krajach, a także postępującą motoryzacją ludności, a co za tym idzie wzrostem popytu na produkty naftowe. Według Międzynarodowej Agencji Energii transport pozostaje dziś głównym motorem wzrostu popytu na ropę: sektor ten odpowiada za ponad 60 procent światowego zużycia, liderami są Stany Zjednoczone, Chiny i Indie. Warto zauważyć, że ani niskie ceny ropy, ani zamiłowanie do transportu benzyny nie uniemożliwiają dwóm pierwszym krajom pozostania liderami pod względem wielkości flot pojazdów elektrycznych.
W okresie ultra wysokich cen ropy naftowej (2007-2014) kwitły samochody elektryczne, które na tle przełomu technologicznego miały stać się opłacalną alternatywą dla auta benzynowego. Jednocześnie popularność samochodów benzynowych nie spadła: w sierpniu 2011 roku ich liczba na świecie przekroczyła miliard sztuk - podał portal Wards Auto. Nawet do października 2015 roku samochody elektryczne były na drogach znacznie rzadziej - około miliona sztuk w ciągu pięciu lat sprzedaży. Hybrid Cars oblicza, że \u200b\u200bosiągnięcie tego poziomu zajęło konwencjonalnym hybrydom, które wykorzystują silnik gazowy wraz z akumulatorem, dziewięć lat.
Od 2 września br. Obniżone zostaną cła na import pojazdów elektrycznych do krajów Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU), w tym do Rosji. O tym informuje „Rosyjska gazeta” w odniesieniu do decyzja Rada Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej (EWG).
„Stawka celna dla lekkich pojazdów elektrycznych jest obniżona z 17% do 0%, a dla ciężarówek o masie brutto do 5 ton - z 15% do 5%” - powiedziała Veronika Nikishina, minister handlu EWG. Zauważyła, że \u200b\u200bdecyzja ta nie dotyczy pojazdów hybrydowych i pojazdów hybrydowych typu plug-in.
Zero ceł na samochody przyjazne środowisku pozostanie do września 2017 r. - To, czy to działanie zostanie przedłużone w przyszłym roku, zależy od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy w krajach Unii ruszy seryjna produkcja pojazdów elektrycznych - wyjaśnił minister.
EWG zwraca uwagę, że rynek samochodów elektrycznych w krajach EAEU (Rosja, Armenia, Białoruś, Kazachstan i Kirgistan) jest nadal niezwykle wrażliwy cenowo. „Obniżenie ceł ma na celu stymulowanie korzystania z przyjaznego środowisku transportu w EAEU i stworzenie warunków do powstania rynku pojazdów elektrycznych. Powszechne stosowanie lekkich i ciężkich pojazdów elektrycznych powinno stymulować rozwój infrastruktury ładowania” - czytamy w komunikacie.
Wcześniej w okresie od lutego 2014 r. Do końca 2015 r. Wprowadzono zerowe cła na samochody elektryczne. Pod koniec ubiegłego roku do EAEU sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, głównie z USA, Chin i Japonii, aw okresie styczeń-kwiecień tego roku - tylko 28 sztuk - podaje RG.
Według agencji „Autostat” w Rosji liczby są niewielkie: w 2015 roku sprzedaż wyniosła 122 pojazdy elektryczne. Na dzień 1 stycznia 2016 r. W kraju zarejestrowano 647 pojazdów elektrycznych sześciu modeli, z których jedna trzecia znajduje się w Moskwie. Te same dane agencji opublikowany w kwietniu.
Wiosną rosyjskie Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego zwróciło się do Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej o przyspieszenie procesu rozpatrywania kwestii przedłużenia o kolejny rok zerowej stawki cła na import pojazdów elektrycznych. Jak podała gazeta „Vedomosti” pod koniec 2015 roku rosyjski rząd zwrócił się do koncernu Renault o rozszerzenie świadczeń na pojazdy elektryczne.
Ministerstwo Gospodarki poparło wniosek producenta i przekazało go do dyskusji w EWG, w lutym propozycje poparła podkomisja komisji, ale w marcu zarząd EWG skierował je do rewizji. Zrobiono to w celu analizy potencjału produkcji pojazdów elektrycznych w Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej.
W lipcu gazeta „Kommiersant” napisał, że rosyjski rząd przygotował program rozwoju transportu elektrycznego do 2025 roku, który w szczególności przewiduje zniesienie podatku transportowego dla pojazdów elektrycznych, a także bezpłatne parkowanie w miastach i zezwolenie na poruszanie się po pasach komunikacji miejskiej.