Subaru Forester IV generacji SJ. Właśnie taka dziwna miłość: jazda próbna Subaru Forester SJ Nadwozie samochodu Subaru Forester SJ

Samochód Subaru Forester SJ jest bardzo dziwny, cokolwiek można by powiedzieć. Producent swego czasu wielokrotnie powtarzał, że wygląd zewnętrzny samochodu będzie agresywny, co praktycznie nie jest zauważalne w praktyce. Wnętrze musiało być ergonomicznie obliczone, a moc silnika wystarczająca do startu samochodu. Właściwie nie wszystko jest tak różowe, jak brzmiało to z ust przedstawiciela, ale w samochodzie zakochuje się niemal od razu i na długo. Dowiedzmy się, co spowodowało tę miłość?

Zdjęcie Subaru Forester SJ

Nadwozie samochodu Subaru Forester SJ

Sytuacja rozwinęła się w ostatnich latach w taki sposób, że większość SUV-ów z jedną ramą z każdą kolejną aktualizacją staje się coraz bardziej przyziemna i koncentruje się na masowym nabywcy, stając się jak crossovery, nudne i nijakie, z wyjątkiem tego, że chwała za nimi wciąż jest dziać się. Jednak to nie wszystko o Subaru Forester. Od samego początku samochód ten nie prezentował się jako pojazd terenowy i nie stanowił żadnej konkurencji dla tego samego krajowego UAZ. Już od pierwszego modelu Subaru Forester, który ujrzał światło dzienne w 1997 roku, było jasne, że samo auto nie jest dumne i bez „poroże”, ale w razie potrzeby może pokazać swoje ukryte cechy.

W Forester zawsze wzrastała wiedza, a pęd, jak zwykle w Subaru, pełny i stały. Ponadto nadwozie jest nieco większe niż w konwencjonalnych kombi. Niby nieźle, ale w połączeniu z silnikami, których minimalna objętość nie spada poniżej poziomu 2 litrów, okazuje się bardzo rozsądnym pakietem.

Kilka lat później druga generacja bardzo mile przyjętego przez ludzi samochodu ujrzała światło dzienne, a następnie w 2007 roku pojawiła się trzecia generacja, która stała się jeszcze lepsza, nie zmieniając tradycji swoich poprzedników. Koncepcja nieco się zmieniła w 2012 roku, ale podstawa pozostała taka sama, Subaru Forester to ten sam duży kombi z pewnymi manierami SUV-a.

Już po wyglądzie auta widać, że potrafi jeździć nie tylko po płaskiej, miejskiej drodze. Nie, Subaru Forester SJ nie wygląda na zbyt wysokiego, ale jednocześnie ma spory prześwit wynoszący 220 mm. Nie bez powodu powstają również krótkie zwisy. Jednocześnie bardzo długa karoseria, która ma prawie 4,6 metra, bardzo dobrze ukrywa wysokość auta, poza tym Forester ma nawet bardzo ładny i elegancki profil jak na standardy współczesnego designu. W wyglądzie auta nie ma zbyt wiele agresji, co raczej również tylko mu sprzyja.

Warto również wziąć pod uwagę, że do testu samochód został wybrany w jednej z najczęstszych konfiguracji i pod względem wnętrza, które teraz przystąpimy do zbadania, z dzwonków i gwizdków możemy zauważyć jedynie wnętrze wykonane ze skóry, ale nie obejdzie się bez niespodzianek.

Projekt wnętrza Subaru Forester SJ

Cena Subaru Forester SJ nie jest mała, wynosi średnio 1 950 000 rubli, a kluczyk do samochodu jest nijaki.

Od razu po wejściu do kabiny zwracasz uwagę na to, że jest ona niezwykle wygodna. Wydaje się, że wszystko jest proste aż do banału, ale nie każdy crossover pozwoli ci w nim usiąść i nie brudzić się w drzwiach. Właściwie fotel kierowcy jest tak samo prosty, z minimalnymi ustawieniami i nawet bez dużego podparcia bocznego, ale jednocześnie jest cholernie wygodny, a nawet jest ogrzewanie, w dalekiej od najbardziej wyrafinowanej konfiguracji. Wszystkie pozostałe siedzenia, biorąc pod uwagę tylny rząd, mogą pochwalić się takim samym ogrzewaniem wysokiej jakości. Podgrzewana kierownica to kolejna cecha Subaru Forester SJ.

Na przednim panelu znajduje się kilka ekranów, a ponadto pełnoprawne trzy ekrany. Co jest zaskakujące, jeśli pamiętasz cenę samochodu. Na pierwszym ekranie, który znajduje się na tablicy rozdzielczej, przypisane są zadania częściowego powielania informacji z komputera pokładowego. Drugi ekran komputera pokładowego znajduje się na środku panelu, na górze, najprawdopodobniej będziesz musiał przyzwyczaić się do jego lokalizacji. Za komponent multimedialny odpowiada kolejny wyświetlacz, ale już nieco większy. Pod względem jakości nie jest źle. Na pochwałę zasługuje również wysokiej jakości dźwięk wydobywający się z licznych głośników.

Specyfikacje Subaru Forester SJ

Nie ma też przycisku uruchamiania silnika, trzeba przekręcić kluczyk, staliśmy się tak leniwi. Wygląda na to, że Forester przedstawiany jest jako samochód czysto rodzinny, ale rasa ta jest bardzo trudna do ukrycia. Dwulitrowy silnik natychmiast wchodzi w tryb pracy, a jednocześnie w kabinie nie ma obcego hałasu i niepotrzebnych wibracji. Silnika nie można nazwać wybitnym, tylko 150 KM. sec., z aspiracją, a nawet bez cienia sportowego i agresywnego charakteru. Wariator okazuje się nie mniej spokojny, ale jednocześnie bardzo wysokiej jakości. Opatentowany system napędu na wszystkie koła nigdzie się nie pojawił, nawet w najprostszych wersjach wyposażenia maszyny.

Widoczność jest po prostu doskonała dzięki kompetentnemu przeszkleniu. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 8 litrów, jeśli zaoszczędzisz pieniądze, możesz obniżyć je do 6 litrów. Jazda jest niezwykle komfortowa w każdym tego słowa znaczeniu. Moc silnika jest w zupełności wystarczająca, choć nie jest zbyt sportowa, to jest bardziej niż odpowiednia do szybkiego wyprzedzania.

Czy powinieneś kupić Subaru Forester SJ?

Za pieniądze, które zostaną za to wybaczone, trudno znaleźć samochód bardziej przemyślany i wyważony pod względem cech. Wydaje się, że to nic zwyczajnego, a cena nie należy do najtańszych, ale wszystko, czego potrzebujesz, jest dostępne, nawet w najprostszych wersjach wyposażenia. Pod względem jazdy wszystko jest również doskonałe. Ten samochód jest jednym z tych, które kupujesz dla duszy, na pewno go pokochasz i nigdy nie zawiedzie.

Koszt naprawy karoserii związanej z likwidacją wgnieceń czy zadrapań nawet z jednej części ciała to często dziesiątki tysięcy rubli. Dlatego właściciele Subaru Forestera 2014 starają się zainstalować ochronny tuning i akcesoria w samochodzie natychmiast po zakupie, ponieważ może to znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo uszkodzenia samochodu w przypadku drobnych kolizji. Nawet wykwalifikowany i doświadczony kierowca, jeżdżąc w trudnych warunkach, może popełnić błąd, który doprowadzi do drobnych rys i wgnieceń.

Jeśli tuning i akcesoria są zainstalowane w Forester SJ, przyjmą cios i uratują samochód przed uszkodzeniem. Kolejną zaletą tuningu i akcesoriów do Subaru Forester SG, które można kupić w naszym sklepie, jest to, że harmonijnie dopasowują się do wyglądu zewnętrznego samochodu i nadają mu nowe funkcje. Dzięki temu, że wszystkie akcesoria są w pełni kompatybilne z karoserią, ich montaż nie sprawia żadnych trudności. Aby zainstalować zestaw karoserii w samochodzie, nie potrzebujesz skomplikowanych profesjonalnych narzędzi, wystarczy zwykły klucz.

Uszlachetnianie pojazdów seryjnych można podzielić na dwa główne obszary: tuning i stylizację dekoracyjną. Na naszym rynku ObvesMag możesz kupić akcesoria do Subaru Forester 2013-2016, dzięki którym samochód będzie bardziej stylowy i nowoczesny. Wszystkim kierowcom bardzo przyjemnie będzie nie tylko wyróżnić się na tle innych, ale także umieścić urządzenia wygodne w codziennym użytkowaniu. Kupuj tuning od największych firm rosyjskich i zagranicznych, a Twoje oko będzie mogło codziennie cieszyć się pięknym i świeżym wyglądem tego samochodu.

Montaż body kit w Moskwie

W dzisiejszym świecie istnieje imponująca różnorodność produktów tuningowych Forester SJ, a ludzie nieustannie zadają pytanie: od czego zacząć? Jesteśmy gotowi doradzić przede wszystkim zakup czegoś, bez czego eksploatacja auta nie będzie tak przyjemna i łatwa. Musisz kupić dywaniki samochodowe na podłogę swojego samochodu, pomoże to zapobiec przenikaniu wilgoci i wilgoci. W Twoim samochodzie istnieje nie tylko ryzyko korozji, ale również ryzyko uszkodzenia instalacji elektrycznej, co jest znacznie gorsze.

Innym rodzajem przydatnej zmiany jest zakup spojlerów na okna i maskę. Taki tuning uchroni Subaru Forester SJ 2015 przed przeciągami i kamieniami. W naszym sklepie prezentowana jest duża liczba deflektorów we wszystkich kształtach i rozmiarach. Na przykład deflektory z listwami ze stali nierdzewnej: te akcesoria mają doskonały wygląd.

Głównym kierunkiem tuningu Forestera SJ, który realizuje nasz sklep, jest wykonanie stalowego body kitu oraz aluminiowych progów. Nasze podnóżki pomogą Ci wsiąść i sprawią, że Twój samochód będzie przyjemniejszy. Bez podnóżków małym dzieciom i osobom niepełnosprawnym trudno będzie nie poplamić ubrań i butów, bez nich niewygodne jest odśnieżanie dachu czy naprawianie stojaków rowerowych.

Niezawodny zestaw karoserii wykonany z żelaza ochroni zderzaki i błotniki samochodu przed kolizjami z sąsiadami w ruchu drogowym i innymi uszkodzeniami. Dzięki mocnej konstrukcji i grubemu metalowi ominą Cię różne kolizje średniej wielkości. Takie tuningowanie Subaru Forestera SJ jest niezwykle ważne podczas jazdy po złych drogach lub w ciasnych warunkach nowoczesnej metropolii z ogromnym ruchem samochodowym.

W sprzedaży posiadamy również ogromną ilość akcesoriów do tuningu wewnętrznego i zewnętrznego wyglądu samochodu. Różne osłony reflektorów i ograniczniki maski. Każde takie akcesorium sprawi, że Twój samochód będzie wyglądał bardziej szacownie i dynamicznie. Cały tuning możesz umieścić sam lub w naszym serwisie samochodowym każdego dnia. Dostarczymy nasze towary w Moskwie własnym kurierem lub do dowolnego miasta w Rosji przez firmy logistyczne: jest to krótkotrwałe, wygodne i niedrogie.

Witam drodzy forumowicze.

W zeszłym roku nadal zdecydowałem się na zmianę samochodu - Honda Accord 2007 i nowsze. silnik 2.0. 155 KM MCP na coś innego.

Agonia wyboru. Ogólnie myśli o wymianie samochodu zaczęły się pojawiać od 2012 roku, ale przez bardzo długi czas nie mogłem zdecydować się na typ przyszłego samochodu - sedana czy crossovera, a może ogólnie SUV-a, moja dusza domagała się „ w szybkim tempie”, a mój umysł chciał „łotra”. Z jednej strony jeździłem Accordem tam, gdzie było to konieczne, a ja głównie jeżdżę po autostradzie i oczywiście po mieście, ale z drugiej strony zimą zdecydowanie lepiej jest z napędem na wszystkie koła i jest większy prześwit - wjazdy i wyjazdy do garaży, dziedzińców itp., a latem zwiększa się swoboda poruszania się, szczególnie w nieznanych miejscach. Zależało mi na jeszcze szybszej dynamice przy prędkościach miejskich, bo jest to wygodniejsze, gdy jest już mocny powrót przy prędkościach poniżej średniej, w zasadzie nie byłem przeciwny silnikowi diesla, jeśli spojrzysz na niektóre konkretne samochody.Fantazja rozciągnęła się na takie auta jak Tuareg i Grand Cherokee, był na jeździe próbnej z dieslem Pajero 4, przypomniałem sobie uczucie, że ten samochód naprawdę nie dba o drogę. Mimo to na początku bardziej skłaniałem się ku sedanom i wydawało mi się, że chciałem czegoś w stylu „premium”. Odwiedziłem salon Audi w Jarosławiu, ponieważ nie mamy go w mieście, siedziałem w A4, ale na teście nie było, kierownik dziewczyny praktycznie namówił na przejażdżkę na silniku Ku5. 2.0 turbo 225 KM, na początku odmówiłem, ponieważ nie zamierzałem brać Ku5 (wygląda na to, że celowałem w A4 z Quatro z 2.0 turbo, ale po prostu nie zdecydowałem, która skrzynia to DSG czy mechanik), ale w takim A4 dużo pokrywa się z Ku5, tylko w Ku5 skrzynka była już zwykłą automatyczną maszyną, a nie DSG, no cóż, ogólnie się zgodziłem. Pierwsze wrażenie jest takie, że auto naprawdę jedzie i dobra Shumka, wnętrze też fajne.

Silne strony:

• Fajny silnik,
• Napęd na cztery koła,
• sterowność,
• drożność,
• Montaż japoński.

Słabe strony:

• W niektórych miejscach są oszczędności w kabinie,
• zbiornik gazu jest za mały.

Recenzja Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

Dobre dla wszystkich!

Pisanie recenzji tylko o samochodzie jest jakoś nudne, ale podróżowanie nim jest już ciekawsze!

A więc - nadeszło lato i przyszła kolej na Forestera, by zabrać rodzinę nad morze w Bułgarii. W Qashqai ta ścieżka została przebyta dwukrotnie, więc droga była znajoma. To już drugi dalniaak na Subaru, ale pierwszy był zimą, praktycznie w okresie włamań i nawet z ogromnym pudłem na dachu, więc jeszcze wtedy trudno było wyciągnąć jakiekolwiek wnioski. Teraz, gdy przebieg przekroczył piętnaście tysięcy km, można wyciągnąć pierwsze wnioski.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

Z wyboru. Krótko. Od dawna marzyłem o tym konkretnym crossoverze. I to z silnikiem 2.5. Ponadto ze względu na podatek akcyzowy 2 litry i 2,5 litra w cenie prawie równej. Konkurenci o mój portfel to RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. Nawet nie spojrzałem na Tigę, Captivę/Antarę, Koleosa, Outlandera, SGV i Yeti. Chociaż oczywiście byłem zainteresowany, nie będę się ukrywał. A co jeśli super akcja?! A więc - RAV i CX-5 w standardach kompletnych zestawów są dogovaty, SRV jakoś stał się minibusem, czy coś, i z jakiegoś powodu pod spodem po lewej stronie został przymocowany piórnik, który całkowicie pozbawił odprawa samochodu. X-Trail oferował o wiele więcej za te same pieniądze – skórę, panoramiczny szyberdach, świetną muzykę, wszechstronne aparaty i chmurę mniejszych pierników… Ale dusza go nie okłamuje i tyle. Spojrzałem też na Acura RDH i Friel, ale tylko z drugiej ręki. Na rys. b / r.

Co zdarzyło się na końcu? I okazało się, że w kraju nastąpiła rewolucja, kurs dolara do euro poszedł w górę, salony samochodowe były zmęczone codziennym zmienianiem metek, a dealerzy Subaru, sprytni, zamrozili ceny. Więc wszystko zadecydowało samo - dostałem to, czego chciałem i całkiem niedrogo. Forik 2,5L, CVT, wszystko oprócz skóry i szyberdachu - kamera cofania, elektryczna pokrywa bagażnika, ksenon, odlew 17", elektryczny fotel kierowcy (ale bez pamięci), klimatyzacja 2-strefowa. Krótko mówiąc, najprostszy zestaw z dviglomem 2,5L. Całe to szczęście wylało mi się w tym momencie w 31 000 Baku, biorąc pod uwagę dwa prezenty - zimową Hakkę P2 (4 szt.) i 200 litrów benzyny na bardzo dobre. dobra stacja benzynowa. A sam Forik jeździ do Yokohama Geolander przez cały sezon. Hakku został załadowany do bagażnika i odjechał, wszyscy tacy szczęśliwi, darmowe benzyny do opanowania.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013

Swojego pierwszego Forestera oddał sobie na 50 lat w 2003 roku. Nowa 2-litrowa 125 KM drugiej generacji z manualną skrzynią biegów z opuszczaniem. Przez 10 lat był dla mnie niezawodnym przyjacielem. Czy zaplanował konserwację i nic więcej! Sprzedany w październiku 2013 z przebiegiem 265 000 km piszczący moje serce. Salon samochodowy w Moskwie ocenił stan pojazdu jako bardzo dobry i podał za niego dobrą cenę. Sama nie zmieniłabym auta, ale moja żona i syn przezwyciężyli to, weźcie i weźcie nowe na swoje 60. urodziny. Wszystko zostało przygotowane w jeden dzień. Rano przyjechałem starym, a wieczorem wyjechałem nowym, nawet z numerami.

Wziąłem oczywiście ponownie Forester 4 generacje 2,5 litra. z wariatorem (bardzo ceniony w moskiewskich korkach), uległem perswazji syna, miałbym 2 litry, ten jak na swój wiek jest bardzo zwinny, skacze prosto z miejsca, boję się wozić kogoś w tyłek. Nieuchronnie trzeba porównywać się ze starym przyjacielem Foresterem drugiego pokolenia. Na starym z przyjaciółmi, rodzinami, każdego lata w kilku samochodach jeździliśmy na wyprawę wędkarską do Achtuby w dzielnicy KAP.YARA. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z głównych powodów zakupu kombi z napędem na wszystkie koła. Sąsiad w naszym obozie namiotowym, który okazał się jeszcze bardziej doświadczonym rybakiem, właściciel Forester-turbo, a także Moskal (wcześniej jeździłem Passatem B-3), doradził sąsiadowi w naszym obozie na jego natarczywa rada, zostałem Subaruvodem i wcale nie żałuję. Forester spokojnie zaciągnął przyczepę z łodzią i sprzętem, a także z powrotem dodano melonowe arbuzy i oczywiście bogaty połów. Bieg pełzający był bardzo pomocny w terenie z ciężką przyczepą, a stały napęd na cztery koła znikał nawet na polnych drogach jak plastelina po deszczu. Po zakupie działki pod letnią rezydencję przestał jeździć do Achtuby, a samochód z przyczepą stał się niezastąpiony w budownictwie.

Za 265 000 km kosztownych napraw wymieniono sprzęgło z kołem zamachowym o 150 000 km i o 245 000 (każdorazowo 25 000-00), a za 125 000 amortyzatorów samopoziomujących (przyszedł do nich kirdyk) postawił KAYABU i sprzedał im, okazało się, że to dobra rzecz. Wszystkie inne konserwacje co 10 000 km od 7,5 do 15 000 rubli.

Silne strony:

• Komfort,
• dobra dynamika,
• doskonały wariator,
• Niezawodność Subarowska.

Słabe strony:

Recenzja Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013

Cześć wszystkim!

Tutaj kupiłem sobie Forestera w lutym 2014 z salonu. Rok produkcji 2013 w nowym nadwoziu. Przejechałem na nim już około 9 tysięcy kilometrów. Jak wybrałem i kupiłem, myślę, że nie warto o tym szczegółowo pisać. Powiem krótko: chciałem SUV-a, jaka byłaby mechanika, przyzwoity prześwit, napęd na cztery koła, duży bagażnik, komfort, żeby silnik miał tylko 2,0 litra i nie więcej, no i 150 koni. Zgodnie z tymi cechami podszedł do mnie Leśnik. Co napisać o swoich wrażeniach? Niedługo minie rok, odkąd go kupiłem, no w porządku.

Zarządzanie: elektryczne wspomaganie kierownicy. Wszystko jest na poziomie przyzwoitego promienia skrętu. Koła R17 można i 18. Kierownica jest pozbawiona skóry i podgrzewana elektrycznie, ale dobrze leży w dłoniach. Pełnoetatowy napęd AWD z automatyczną kontrolą stabilności ESP. Próbowałem zarówno zimą jak i latem, w pełnym offroadie trzeba go wyłączyć (jest przycisk), działa.

Silne strony:

Prześwit 22 cm, wygląd, zdolność przełajowa, przyzwoity bagażnik, przestronne wygodne wnętrze.

Słabe strony:

Skok zawieszenia jest za mały (energochłonność). Tylna szyba pokryta kurzem, błotem, śniegiem

Recenzja Subaru Forester (Subaru Forester) 2008

Dobry dzień!

Ta strona bardzo pomogła w wyborze samochodu, dlatego uważam za konieczne podzielić się moimi pierwszymi wrażeniami. Subaru Forester 2008 2l., klasa 4R. Zawsze chciałem zabrać coś "jeepa", bo łowienie ryb to cały czas wolny zimą i latem. Ale samochody ramowe zawsze nie radzą sobie zbyt dobrze na torze (zwrotność, zużycie paliwa), a kombi może zawieść w najbardziej nieskomplikowanej sytuacji terenowej.

Tej zimy obserwowałem, jak człowiek przez cały dzień w lodzie na Kamie ciągnął swojego Tussana zamiast grzędy (sprzęgło zostało spalone w ciągu pierwszej godziny), dopóki nie został odciągnięty przez UAZ. Subaru zawsze nie lubił wyglądu i dużych zwisów. Ale spędziwszy zimę z przyjacielem na jego Outbacku, zakochałem się w samochodzie. Zimowa droga utrzymuje się znakomicie. A kiedy wpadliśmy w śnieżycę i 100 metrów drogi zmieciła półmetrowa zaspa śnieżna, włączyli opuszczanie i odjechali bez problemów.Nawiasem mówiąc, dopiero po tym poszły za nami dwie Nivy. Kwestia wyglądu (i częściowo nawisów) została rozwiązana wraz z wydaniem nowego Forestera III.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Forester (Subaru Forester) 2007

Recenzja Subaru Forester (Subaru Forester) 2006

Podróżował przez trzy lata na VW-Passat 2000 (wspierany, z Niemiec). Cud - samochód pod względem wygody i komfortu, ale jest bardzo niski, a przednie zawieszenie wcale nie jest pod względem częstej wymiany i wysokich kosztów. Mój teść miał w ręku „szóstkę” na wycieczki do wsi, łowienie ryb, grzybobranie. Ale jej nie było, a sytuacja się pogorszyła. Wybierz obsługiwaną Hondę CR-V 2001

Po prostu zapomniałem o dołach, wybojach, we wsi błoto nie jest gorsze od Nivy, ale komfort też nie jest zbyt dobry. Japończycy oszczędzali na wszystkim: plastiku. izolacja akustyczna, klimatyzacja, ogrzewanie itp. Ale zdałem sobie sprawę: potrzebuję jednego, ale nowszego i wygodniejszego.

Zacząłem szukać, w tym w Internecie (dzięki chłopakom, którzy poświęcają czas na przekazanie opinii). do salonów, do przyjaciół. W rezultacie przestałem patrzeć na Hondę CR-V 2006, KIA-Spotridge (nową), Mitsubishi Outlander, Nissan-Htrail i Suzuki-Grand Vitara. Nie myślałem o Subaru. na wiosnę zajrzałem do salonu i nie bardzo podobała mi się cena. Suzuki to cud z przodu, ale tył jest za mały, a rozwiązania bagażnika na tylnym siedzeniu nie podobały się.

Honda jest dobra, ale jest już nowa do wymiany, a napęd to nie stała klapa tylna, ale automat, jest już doświadczenie, chciałem albo stały, albo podłączony przez kierowcę.

KIA jest niegrzeczna (dla mnie). Mitsubishi jest dobre w podróży i najtańsze, ale wnętrze znowu nie jest takie samo. Nissan jest wygodny, zwłaszcza bagażnik, wszelkiego rodzaju podstawki. pudła, ponownie znalazłem silnik wysokoprężny, ale panel zabity i wszelkiego rodzaju recenzje.

Zadzwoniłem do mojego pana, powiedział: grzechotka. Wieczorem wjechaliśmy z chłopakami do salonu Subaru, wsiedliśmy do samochodu: jasne jest, że ludzie nie oszczędzali na wykończeniu, a dwóch krewnych służy od 9 i 5 lat. Wszyscy są zadowoleni, ale naprawy są drogie. Cóż, tutaj dają gwarancję, tabelę cen MOT. Wydaje się normalne, model ma 2 lata. Wszystko jest. Nie wziąłem karabinu maszynowego z powodu wędkowania. I tak skóra, szyberdach, 2 litry, słupek. Napęd na cztery koła. w skrócie nowy czekać 2 miesiące .. pod Twoje osobiste zamówienie do 5. Był jeden w domku. kolor z żoną zgodził się i wziął.

Ale tutaj Japończycy znów się wyróżnili: dywaniki, chlapacze są drogie, tylko ich sygnalizacja (np. elektryk zostanie usunięty z gwarancji). Zabrałem dywaniki na rynek za 500 rubli, w bagażniku za 400. Błotniki jeszcze nie zostały znalezione. Docieranie odbyło się spokojnie i dokładnie. Któregoś dnia zrobili TO-0, samochód pojechał lepiej, może z autohipnozy.

01.03.2007

No więc trafiłem dokładnie na 4500 km zimowych dróg. Samochód jest ogólnie dobry. Ale wyszły na jaw pewne niuanse.

Oczywiście brakuje systemu kontroli stabilności. Z przyzwyczajenia, po napędzie na przednie koła, wjeżdżając w zakręt na śniegu-lodzie, początkowo dałem gaz, ale auto wyrzuciłem. Zacząłem czytać strony internetowe, oglądać i słuchać rad - teraz wchodzę ze stałym gazem lub upuszczam, a poza tym szybko wracam do pierwotnego położenia kierownicy. Bardzo wrażliwy na ciśnienie w oponach i nagrzewanie się opon (happelito 4). Nie wiem, jak będzie latem.

Toczy się w śniegu: mały wybój lub przysypany śniegiem, od razu w koła w poślizgu i zapach spalonego sprzęgła. To prawda, że ​​​​jeśli pójdziesz do zredukowanego, to pójdzie łatwo. W oblodzonej koleinie na drodze trzęsie się: podobno daje się odczuć różnica między przednimi i tylnymi koleinami samochodu. Ale to nigdzie nie boli!

Irytuje brak komputera pokładowego (termometr wyraźnie do tego nie wystarcza). Skóra siedzeń długo się nagrzewa, nie ma czasu na miasto. Zużycie paliwa nie zachęca: w mieście do 13 l \ 100 km, poza miastem nie mniej niż 11. Zaczyna się dopiero od 3 próby w mrozie do 20 gramów. Dobra rzecz w garażu. Na długich biegach nie ma wystarczającego podparcia łokcia po lewej stronie. Podczas przechodzenia rowków poprzecznych pojawiło się lekkie skrzypienie gumy. Kilka razy szkło zamarzło, a nie na uszczelkę, ale cuda przy wyjściu z gumki drzwi. Jeśli położysz gumowe maty z wysokim bokiem, to nogi pasażerów z tyłu zamarzną - musiałem przełączyć się na płaskie.

Otóż ​​to. Napisz, jak wchodzisz w lodowate zakręty! Dojdę do pierwszego przeglądu technicznego, napiszę więcej.

Średniej wielkości Subaru Forester zawsze był uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i przejezdnych crossoverów na świecie. Ale zawsze miał jedną wielką wadę - nieracjonalnie wysoką cenę. Niestety, czwarta generacja „Leśnika” zachowała tę wadę. Jednak samochód pozbył się czegoś innego - z bezpretensjonalności.

Wygląd odgrywa dla wielu pierwszoplanową rolę, ale są jeszcze ważniejsze cechy, na które warto zwrócić uwagę. Zacznijmy od wystroju wnętrz - Japończycy są wierni swojemu lakonicznemu stylowi. Wnętrze samochodu nie pachnie ani czystą oszczędnością, ani pretensjonalnie wysokimi kosztami - wszystko wygląda dość prosto, ale nie ma żadnych pytań o wykończenie! Zarówno z wyglądu, jak i w dotyku tworzywo jest wysokiej jakości i miękkie. A w miejscach, gdzie jest jeszcze ciężko, nie ma poczucia „tanio”.
Do montażu nie można się przyczepić - wszystkie panele są idealnie do siebie dopasowane, nie ma w nich świerszczy, grzechotania czy zbędnego hałasu. Jedynie kierownica, obszyta niezbyt przyjemną dla dłoni skórą, jest nieco wybita z ogólnego obrazu, a sterowanie radiem jest zbyt proste. To ostatnie jest podwójnie obraźliwe, ponieważ system audio ma doskonały dźwięk.

Ergonomia Subaru Forestera czwartej generacji stoi na wysokim poziomie. Wszystko opiera się na swoim miejscu, umiejscowionym prosto i logicznie. Jednostka sterująca klimatyzacją jest bardzo dobrze zorganizowana: duże obrotowe uchwyty z dobrze skalibrowaną siłą i klawiszami w środku - nawet dziecko może to rozgryźć!

Deska rozdzielcza jest prosta i czytelna, zawiera tylko najpotrzebniejsze informacje. Wygodnym uzupełnieniem jest monochromatyczny wyświetlacz LCD umieszczony na samej górze konsoli środkowej. Wyświetla się na nim wiele naprawdę przydatnych informacji - od ciśnienia w oponach po obciążenie jazdy, temperaturę otoczenia, zużycie paliwa i wiele innych. Sterowanie komputerem pokładowym w Subaru jest bardzo wygodne – kluczyk znajduje się na kierownicy zawsze w polu widzenia kierowcy.

Przednie fotele w „czwartym” Subaru Foresterze są całkiem dobre: ​​można je regulować w ośmiu kierunkach, wyściółka nie jest sztywna, ale gęsta. Istnieje podparcie boczne, ale czasami na zmianę to nie wystarcza, więc chcesz, aby krzesło mocniej się trzymało. Ilość miejsca z marginesem, nawet dla osób wysokich i gęstych.

Ogólnie salon Leśnika naprawdę cieszy przestronnością wszystkich jego mieszkańców. W drugim rzędzie siedzeń wygodnie zmieszczą się trzy dorosłe osoby, przy czym nie zabraknie miejsca zarówno w nogach, na ramionach, jak i nad głową. Oparcie jest również regulowane pod kątem nachylenia, co pozwala wybrać najwygodniejszą pozycję.

„Czwarty” Subaru Forester ma przestronny bagażnik, którego użyteczna pojemność w stanie standardowym wynosi 505 litrów. Długość przewożonego bagażu z rozłożonym oparciem może osiągnąć 940 mm, a po jego złożeniu ładowność samochodu może się znacznie zwiększyć. Pojemność bagażnika została zwiększona do 1584 litrów, podłoga jest całkowicie płaska.

Dzięki dość szerokiemu otworowi (w obszarze nadkoli - 1073 mm) i niskiej wysokości załadunku, na crossoverze można przewozić duże przedmioty. Ułatwia to prawie poprawny kształt - tylko nadkola wystają lekko do salonu.

Ale oczywistą wadą "Leśnika" można nazwać brak pełnowymiarowego koła zapasowego - pod podłogą znajduje się tylko pasażer na gapę (choć w rozmiarze niewiele mniejszy od zainstalowanych kół).

Być może jedną ze znaczących ergonomicznych przebić jest umiejscowienie zewnętrznych lusterek wstecznych - są one zainstalowane zbyt blisko kierowcy. W związku z tym bardzo trudno jest ocenić sytuację za samochodem, po prostu przesuwając wzrok z prawej strony na lewą - musisz aktywnie odwrócić głowę. Jednak same lustra są duże, zapewniają szeroki kąt widzenia i praktycznie nie zniekształcają obrazu. W przeciwnym razie widoczność jest w porządku: duże otwory okienne i znaczna powierzchnia przeszklenia dają kierowcy okrągły widok.

Crossover Subaru Forester czwartej generacji jest oferowany z dwoma silnikami wolnossącymi i jednym turbodoładowanym. Podstawowa jednostka 2,0 litra o mocy 150 koni mechanicznych jest połączona z 6-biegową „mechaniką” lub CVT, a 2,5-litrowa jednostka o mocy 171 koni mechanicznych - tylko z bezstopniową skrzynią biegów Lineartronic. Pragnę od razu zauważyć, że udział sprzedaży Forestera z manualną skrzynią biegów na rynku rosyjskim jest znikomy, więc takie samochody nie wzbudzają większego zainteresowania.

Oba silniki działają bez niespodzianek. Po mieście dobrze jest poruszać się „Leśnikiem” z dwulitrowym silnikiem, a po autostradzie z 2,5-litrowym silnikiem. Mają ten sam schemat przyspieszania: po małym zaczepie w skrzyni biegów samochód zaczyna przyspieszać płynnie i celowo. Namacalna różnica jest zauważalna tylko na torze, gdzie na mocniejszym crossoverze można sobie pozwolić na prawie każde wyprzedzanie, a w wersji podstawowej lepiej jest wcześniej obliczyć każdą akcję. Ogólnie rzecz biorąc, w większości sytuacji wystarczą możliwości jednostki o mocy 150 koni mechanicznych, ale w niektórych - z ogromnym rozciągnięciem.

W Subaru Foresterze, z każdym z tych silników, możesz śmiało jeździć w ruchu miejskim i ostro przebudowywać z rzędu do rzędu. To prawda, że ​​​​zużycie paliwa trochę nie mieści się w podanych wartościach - podstawowy crossover potrzebuje średnio około 10 litrów benzyny na 100 kilometrów, a 171 koni mechanicznych potrzebuje około 11-12 litrów.

Ale modyfikacja z 2,0-litrowym silnikiem turbo FA20 DIT o mocy 241 koni mechanicznych i CVT jest znacznie ciekawsza! Maksymalny moment obrotowy jest już dostępny w zakresie od 2400 do 3600 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,5 sekundy i wydaje się, że jest. Pomimo wspólnej nazwy silnik ten opiera się na własnej skrzyni biegów. Jest większy, a także wzmocniony, aby strawić do 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a system sterowania silnikiem Si-Drive ma nie dwa, ale trzy tryby pracy: oprócz Intelligent (I) i Sport (S), także Sport charp (S #). Zamiast sześciu „wirtualnych” kroków ten wariator ma osiem, a jeśli aktywowany jest tryb ręczny, skrzynka przestaje reagować na kick-down. Ale samochód zaczyna szybciej i ostrzej reagować na wciśnięcie pedału gazu.

Ogólnie rzecz biorąc, na Subaru Forester z dwulitrowym silnikiem turbo możesz czuć się pewnie w prawie każdej sytuacji drogowej, niezależnie od tego, czy jest to wyprzedzanie z małym prześwitem na nadjeżdżającym pasie, czy ostra zmiana pasa w gęstym ruchu miejskim. Przyspieszenie samochodu jest szybkie, intensywne, ale krew nadal nie ekscytuje.

Mocną stroną Subaru Forestera czwartej generacji jest wysoki poziom komfortu. Samochód nie przejmuje się tym, co znajduje się pod kołami: łamany asfalt, polna droga czy gładka autostrada. Zawieszenie jest naprawdę wygodne, energochłonne, przebicie się przez nie jest prawie niemożliwe, przetrawi wszelkie nierówności drogi. Warto zauważyć, że Forester XT w wersji turbo ma nieco inne ustawienia podwozia i sztywniejsze amortyzatory, ale komfort wcale na tym nie spada. „Leśnik” nie wymaga sterowania, zachowuje się przewidywalnie na drodze. Tak, a dzięki izolacji akustycznej, całkowite zamówienie - nadmiar hałasu nie denerwuje mieszkańców crossovera.

„Japończyk” jest wyposażony w elektryczny wzmacniacz o zmiennym wysiłku, który cieszy wyczuciem drogi i treścią informacyjną. „Leśnik” nie boi się wpadać w poślizg, a omijając nagle powstałe przeszkody przy dużej prędkości, prawdopodobieństwo utraty kontroli nad autem jest praktycznie wykluczone.

Wygodne zawieszenie i duży prześwit pozwalają na szybką i pewną jazdę po kamienistych i gruntowych drogach. Dzięki prześwitowi 220 mm oraz 26-stopniowej rampie i 25-stopniowemu kącie rampy Subaru Forester może z łatwością poruszać się po rowach i głębokich koleinach.

Prawdziwym pojazdem terenowym jest w Forester inteligentny system X-Mode Off-Road lub Hill Descent Assist, który działa przy prędkości do 40 km/h i utrzymuje prędkość jazdy od 0 do 20 km/h na stromych zjazdach. W tym przypadku japoński system pracuje z każdym kołem z osobna, a nie „wzdłuż osi”.

Crossover Subaru Forester można śmiało nazwać wygodnym samochodem rodzinnym, który nadaje się zarówno na miejskie wycieczki, jak i wypady na łono natury oraz aktywny tryb życia. Samochód łączy w sobie przestronne wnętrze, pojemny bagażnik i wygodne zawieszenie.

Komfort w każdym szczególe: szerokie drzwi, kąt otwarcia drzwi ~90, fotel kierowcy elektrycznie regulowany w 8 kierunkach, podparcie lędźwiowe i funkcja pamięci ustawień, duży panoramiczny szyberdach, przestronne wnętrze.