Normy dotyczące płynów hamulcowych i właściwości aplikacji dla różnych układów hamulcowych i pojazdów. Płyn hamulcowy

Gdy płyn nie wycieka w hydraulicznym napędzie hamulca, wydawałoby się, że nie należy zwracać na to uwagi. Jednak skuteczność hamowania i stabilność układu zależy od jego stanu. Jeśli na przykład zły płyn niezamarzający lub olej silnikowy tylko skraca żywotność silnika, to złej jakości płyn hamulcowy może doprowadzić do wypadku.

Informacje ogólne

Płyn hamulcowy (TF) składa się z bazy (jej udział wynosi 93-98%) oraz różnych dodatków (pozostałe 7-2%).

Przestarzałe płyny, takie jak „BSK”, powstają z mieszaniny oleju rycynowego i alkoholu butylowego w stosunku 1:1. Podstawą nowoczesnych, najczęstszych, w tym domowych ("Neva", "Tom" i RosDOT, aka "Rosa"), są poliglikole i ich etery jeden . Znacznie rzadziej używany silikony 2 .

W kompleksie dodatków jedne z nich zapobiegają utlenianiu oleju opałowego przez tlen atmosferyczny i podczas silnego nagrzewania, inne chronią metalowe części układów hydraulicznych przed korozją.

Podstawowe właściwości dowolnego płynu hamulcowego zależy od kombinacji jego składników.

• Temperatura wrzenia. Im jest wyższy, tym mniej prawdopodobne jest, że w systemie utworzy się blokada pary. Gdy samochód hamuje, pracujące cylindry i płyn w nich nagrzewają się. Jeśli temperatura przekroczy dopuszczalną temperaturę, TJ zagotuje się i uformują się pęcherzyki pary. Płyn nieściśliwy stanie się „miękki”, pedał „zawiedzie”, a samochód nie zatrzyma się na czas.
• Im szybciej samochód jechał, tym więcej ciepła wytwarzało się podczas hamowania. A im bardziej intensywne hamowanie, tym mniej czasu zostanie na schłodzenie cylindrów kół i przewodów zasilających. Jest to typowe dla częstego długotrwałego hamowania, na przykład na terenach górskich, a nawet na płaskiej autostradzie wypełnionej pojazdami, przy ostrym „sportowym” stylu jazdy.

Nagłe wrzenie TJ jest podstępne, ponieważ kierowca nie może przewidzieć tego momentu.

• Lepkość charakteryzuje zdolność cieczy do pompowania przez system. Temperatura otoczenia i samego TJ może wynosić od minus 40°C zimą w nieogrzewanym garażu (lub na ulicy) do 100°C latem w komorze silnika (w cylindrze głównym i jego zbiorniku), oraz nawet do 200°C przy intensywnym wytracaniu prędkości samochodu (w cylindrach roboczych). W tych warunkach zmiana lepkości cieczy musi odpowiadać określonym przez konstruktorów pojazdu przekrojom przepływu i szczelinom w częściach i zespołach układu hydraulicznego.

Zamarznięty (w całości lub w niektórych miejscach) TJ może blokować działanie układu, gęsty - trudno będzie go przepompować, zwiększając czas reakcji hamulca. I zbyt płynny - zwiększa prawdopodobieństwo wycieków.

• Uderzenie w części gumowe. Uszczelki nie powinny pęcznieć w TJ, zmniejszać się (skurczać), tracić elastyczności i wytrzymałości bardziej niż jest to dopuszczalne.

Spuchnięte mankiety utrudniają cofanie się tłoków w cylindrach, przez co samochód może zwolnić. Przy zwisających uszczelkach system będzie nieszczelny z powodu nieszczelności, a hamowanie będzie nieskuteczne (po naciśnięciu pedału płyn przepływa do pompy hamulcowej bez przenoszenia siły na klocki hamulcowe).

• Wpływ na metale. Części wykonane ze stali, żeliwa i aluminium nie powinny korodować w TJ. W przeciwnym razie tłoki będą „kwaśne” lub mankiety pracujące na uszkodzonej powierzchni szybko się zużyją, a ciecz wypłynie z cylindrów lub zostanie w nich wpompowana. W każdym razie napęd hydrauliczny przestaje działać.
• Właściwości smarne. Aby cylindry, tłoki i mankiety układu zużywały się mniej, płyn hamulcowy musi smarować ich powierzchnie robocze. Rysy na lusterku cylindrycznym powodują wycieki TJ.
• Stabilność- odporność na wysokie temperatury i utlenianie przez tlen atmosferyczny, które w podgrzanej cieczy zachodzi szybciej. Produkty utleniania TJ powodują korozję metali.
• Higroskopijność- tendencja płynów hamulcowych na bazie poliglikoli do wchłaniania wody z atmosfery. W eksploatacji - głównie przez otwór kompensacyjny w pokrywie zbiornika.

Im więcej wody rozpuści się w TF, tym szybciej się zagotuje, bardziej gęstnieje w niskich temperaturach, gorzej smaruje części, a zawarte w nim metale szybciej korodują.

Klasy płynów hamulcowych

W Rosji nie ma jednego standardu państwowego ani branżowego, który reguluje wskaźniki jakości płynów hamulcowych. Krajowi producenci pracują według własnych specyfikacji, skupiając się na standardach przyjętych w USA i Europie Zachodniej (normy 3 J1703, ISO (DIN) 4925 i FM VSS N116). Ciecze są klasyfikowane według temperatury wrzenia i lepkości, ich inne właściwości są podobne.

O tym, który TJ należy zastosować w samochodzie, decyduje jego producent. Z reguły płyny klasy DOT 3 są przeznaczone do stosunkowo wolno poruszających się samochodów z wszystkimi hamulcami bębnowymi lub tarczowymi z przodu. TJ o ulepszonych parametrach użytkowych, które spełniają wymagania DOT 4, są przeznaczone do nowoczesnych samochodów o ulepszonych właściwościach dynamicznych. Takie maszyny umożliwiają częste gwałtowne przyspieszania i intensywne zwalnianie, a na wszystkich kołach mają głównie hamulce tarczowe. Płyny klasy DOT 5 są rzadko stosowane, głównie w drogowych samochodach sportowych. Obciążenia termiczne TJ są współmierne do tych, które powstają w układach hydraulicznych specjalnych samochodów wyścigowych.

Ciecze „BSK” i „Neva” (klasy A i B) nie spełniają współczesnych wymagań dotyczących temperatur wrzenia, a „BSK” również nie spełnia właściwości niskotemperaturowych. Zamarza już przy minus 20°C.
Cechy działania płynów hamulcowych

Absorpcja wody z atmosfery jest charakterystyczna dla TF na bazie poliglikolu. Jednocześnie spada ich temperatura wrzenia. FM VSS standaryzuje ją tylko dla „suchych” cieczy, które jeszcze nie zebrały wilgoci oraz zwilżonych cieczy zawierających 3,5% wody – tj. ogranicza tylko wartości graniczne. Intensywność procesu wchłaniania nie jest regulowana. TJ może być nasycony wilgocią najpierw aktywnie, a potem wolniej. Lub odwrotnie. Ale nawet jeśli wartości temperatury wrzenia „suchych” płynów różnych klas zbliżą się na przykład do DOT 5, gdy zostaną zwilżone, ten parametr powróci do poziomu charakterystycznego dla każdej klasy. Jednak w testach laboratoryjnych producenci TF zwykle wykreślają krzywe temperatury wrzenia. Każdy płyn ma swój własny.

TJ musi być okresowo wymieniany, nie czekając, aż jego stan zbliży się do niebezpiecznego limitu. Żywotność płynu jest przypisywana przez fabrykę samochodów, po sprawdzeniu jego właściwości w odniesieniu do cech układów hydraulicznych swoich maszyn.

Sprawdzenie stanu cieczy. Tylko w laboratorium możliwe jest obiektywne wyznaczenie głównych parametrów TJ. W eksploatacji - tylko pośrednio i nie wszystkie.

Niezależnie, płyn jest sprawdzany wizualnie - pod względem wyglądu. Powinien być przezroczysty, jednorodny, bez osadu. Ponadto w serwisach samochodowych (głównie dużych, dobrze wyposażonych, obsługujących samochody zagraniczne) jego temperaturę wrzenia ocenia się specjalnymi wskaźnikami. Ponieważ ciecz nie krąży w układzie, jej właściwości mogą być inne w zbiorniku (punkt pomiarowy) i w cylindrach kół. W zbiorniku wchodzi w kontakt z atmosferą, zyskując wilgoć, ale nie w mechanizmach hamulcowych. Ale tam ciecz często i mocno się nagrzewa, a jej stabilność pogarsza się.

Jednak nawet takich przybliżonych kontroli nie należy lekceważyć, nie ma innych operacyjnych metod kontroli.

Zgodność. TJ z różnymi zasadami są ze sobą niekompatybilne, rozwarstwiają się, czasami pojawia się osad. Parametry tej mieszanki będą niższe niż któregokolwiek z oryginalnych płynów, a jej wpływ na części gumowe jest nieprzewidywalny.

Producent z reguły wskazuje podstawę TJ na opakowaniu. Rosyjskie RosDOT, Neva, Tom, a także inne krajowe i importowane płyny poliglikolowe DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 można mieszać w dowolnych proporcjach. Klasa TJ DOT 5 jest oparta na silikonie i jest niekompatybilna z innymi 4 . Dlatego norma FM VSS 116 wymaga, aby ciecze „silikonowe” miały kolor ciemnoczerwony. Reszta nowoczesnych TJ jest zwykle żółta (odcienie od jasnożółtego do jasnobrązowego).

W celu dodatkowej weryfikacji można mieszać płyny w szklanym pojemniku w stosunku 1:1. Jeśli mieszanina jest przejrzysta i nie ma osadu, TA są kompatybilne.

Zastąpienie. Dodanie świeżego płynu podczas pompowania układu po naprawie nie przywraca właściwości TJ, ponieważ prawie połowa pozostaje praktycznie niezmieniona. Dlatego w terminach ustalonych przez fabrykę samochodów płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Sekwencja i cechy tej operacji, na przykład pompowanie przy pracującym silniku, zależą od konstrukcji układu (rodzaj wzmacniacza, urządzeń przeciwblokujących itp.) i są znane specjalistom stacji obsługi. Informacje te często można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu.

W samochodach krajowych płyn wymienia się na jeden z dwóch poniższych sposobów.

• Stary TJ jest całkowicie opróżniany przez otwarcie wszystkich zaworów odpowietrzających (złączki) i opróżnienie systemu. Następnie napełnij zbiornik świeżą cieczą i wpompuj ją, naciskając pedał. Zawory są kolejno zamykane, gdy pojawia się z nich TJ. Następnie powietrze jest usuwane z każdego obwodu (gałęzi) napędu hydraulicznego.
• Wadą tej techniki jest konieczność końcowego (kontrolnego) pompowania układu. Dodatkowo na każdy zawór należy założyć wąż spustowy, opuszczając jego drugi koniec do odpowiedniego pojemnika5 – cieknący TJ może uszkodzić opony i lakier na częściach zawieszenia, hamulcach, kołach. Z drugiej strony gwarantujemy, że nowy płyn nie zmiesza się ze starym, a część świeżego TJ, która wypłynęła podczas pompowania, pozwalając mu osiąść w celu usunięcia powietrza i przefiltrowania, może zostać ponownie wykorzystana.
• Wymienny TJ jest wymieniany na świeży, stale uzupełniając go w zbiorniku pompy hamulcowej i zapobiegając opróżnieniu układu. Aby to zrobić, każdy obwód jest kolejno pompowany, aż z zaworu pojawi się świeży płyn.
• W takim przypadku powietrze nie dostaje się do siłownika hydraulicznego, ale możliwe jest, że część starego TJ pozostanie w nim, ponieważ niedoświadczonej osobie trudno jest odróżnić go od nowego. Ponadto potrzeba więcej płynu niż podczas pompowania w poprzedni sposób. Część uwolniona z systemu miesza się ze starą i bezużyteczną.

Środki bezpieczeństwa podczas pracy z TJ

Każdą ciecz należy przechowywać wyłącznie w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie wchodziła w kontakt z powietrzem, nie utleniała się i nie wchłaniała z niej wilgoci ani nie parowała.

OSTRZEŻENIE

W układach hydraulicznych stosowane są uszczelki gumowe na bazie kauczuku naturalnego i syntetycznego. Te ostatnie dobrze znoszą wysokie temperatury, ale taka guma jest niszczona przez oleje mineralne, benzynę i naftę. Dlatego przy naprawie elementów układu konieczne jest mycie lub smarowanie mankietów, a nawet części metalowych, tylko świeżym, czystym płynem hamulcowym.

• Płyny hamulcowe „Neva”, „Tom” i RosDOT są łatwopalne, a „BSK” jest łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione.
• TJ jest trujący – nawet 100 cm3, które dostanie się do organizmu (niektóre płyny pachną alkoholem i można je pomylić z napojem alkoholowym) może doprowadzić do śmierci człowieka. W przypadku połknięcia TJ, np. przy próbie wypompowania jego części ze zbiornika pompy hamulcowej, należy natychmiast wywołać wymioty (patrz nasz certyfikat). Jeśli płyn dostanie się do oczu, przemyj je wodą. A w każdym razie udaj się do lekarza.

NASZA REFERENCJA

Możesz wywołać wymioty poprzez picie (opcjonalnie):

• tyle wody, ile organizm przyjmie (zwykle 2-2,5 litra);
• 3-4 szklanki wody z mydłem;
• szklanka ciepłej wody, w której rozcieńcza się łyżeczkę suchej musztardy.

• Musisz wybrać TJ zalecany przez fabrykę samochodów.
• Opakowania na płyny muszą być hermetyczne. Przy lekkim nacisku z boków wyskakuje.
• Membrana pod wieczkiem jest najlepiej wykonana z folii - nie przepuszcza wody i świadczy o solidności producenta.

Redaktorzy są wdzięczni dr. E. M. Vizhankova i starszy badacz G. I. Matrosov, specjaliści 25. Państwowego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji, za pomoc w przygotowaniu materiału.

_____________________________________

1 Poliglikole i ich estry to grupa związków chemicznych na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Mają wysoką temperaturę wrzenia i dobre właściwości w niskich temperaturach.
2 Produkty z polimerów krzemowo-organicznych. Ich lepkość w niewielkim stopniu zależy od temperatury, są obojętne na różne materiały i działają w zakresie temperatur od minus 100 do 350°C.
3 SAE – Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) – Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna, FM VSS – Safety Measures Act (USA).
4 Niezawierające silikonu płyny DOT 5.1 są czasami określane jako DOT 5.1 NSBBF, a silikonowe DOT 5 jako DOT 5 SBBF. Skrót NSBBF oznacza „płyny hamulcowe na bazie krzemu”, a SBBF oznacza „płyny hamulcowe na bazie krzemu”.
5 To samo należy zrobić podczas usuwania powietrza z systemu lub jego obwodu. Oprócz uszkodzenia części, rozpryski płynu pod ciśnieniem z zaworu mogą dostać się do oczu.

Na podstawie materiałów witryny www.zr.ru

Płyn hamulcowy jest częścią hydraulicznego układu hamulcowego. Jest to płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego na cylindry koła.

Oznacza to, że ciecz przewodzi ciśnienie w podobny sposób, w jaki przewody przewodzą elektryczność. A ponieważ przewody nie są wykonane z pierwszego napotkanego materiału, ale z odpowiedniego, płyn musi mieć określone właściwości, aby był dobrym przewodnikiem ciśnienia w układzie hamulcowym samochodu.

Główne właściwości płynu hamulcowego podczas pracy w układach hamulcowych:

- płyn hamulcowy musi pozostać płynem, to znaczy w warunkach pracy nie może się gotować ani zamarzać;

temperatura robocza płynu hamulcowego waha się od - 50 (w silnym mrozie) do + 150 przy dynamicznym przyspieszaniu. Gdy płyn hamulcowy się zagotuje, pęcherzyki pary wtłaczają jego część do zbiornika wyrównawczego GTZ i do systemu rurociągów. Ciecz pozostaje w układzie zmieszana z bąbelkami pary. Ale jeśli sama ciecz jest nieściśliwa, to mikroskopijne pęcherzyki gazu są łatwo ściśliwe. W przypadku obecności gazu w układzie hamulcowym, przenoszone ciśnienie będzie wykorzystywane przede wszystkim do sprężenia pęcherzyków w całej ich całkowitej objętości, a dopiero potem ciśnienie zostanie przeniesione na ciecz. Dzięki temu pedał hamulca stanie się miękki, gwałtowny wzrost wysiłku nie będzie odczuwalny, a hamowanie będzie nieskuteczne.

- płyn hamulcowy musi długo zachowywać swoje właściwości;

zgodnie z przepisami dotyczącymi eksploatacji pojazdów płyn hamulcowy należy wymieniać co 12 miesięcy lub dłużej, cały czas płyn hamulcowy musi być gotowy do użycia w sytuacjach awaryjnych.

wilgoć wpływa również na temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, a wraz ze wzrostem stężenia wody temperatura wrzenia spada. Wszystko to za sprawą stałej objętości gazu rozpuszczonego w wodzie oraz wody wrzącej w temperaturze 100 stopni Celsjusza, czyli temperaturze znacznie niższej niż górna granica temperatury roboczej płynu hamulcowego. Dlatego płyn hamulcowy musi mieć minimalną higroskopijność (absorpcję wilgoci). Wilgoć w układzie przyczynia się do korozji cylindrów i tłoków hamulcowych, a przy niskich temperaturach może dojść do korków hydratacyjnych, niedrożności rurociągów iw efekcie do awarii układu hamulcowego. Ponadto w niskich temperaturach, nawet jeśli płyn hamulcowy nie jest zamarznięty, lepkość staje się parametrem krytycznym - jeśli wzrośnie, czas reakcji hamulca zauważalnie wzrośnie. Tak więc w szczególności w normie opracowanej przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Inżynierów Transportu (SAE) bezpośrednio stwierdza się, że lepkość płynu hamulcowego w temperaturze -40 ° C nie powinna przekraczać 1800 cSt (mm2/s). Oprócz SAE wymagania dotyczące płynu hamulcowego są objęte przepisami amerykańskiego Departamentu Transportu. Federalne Towarzystwo Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych – USA Departament Transportu. Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźników samochodowych. Mają trzy klasy regulacyjne: DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1. ale o tym później.

Wykres przedstawia zależność temperatury wrzenia płynu hamulcowego Rosa od objętościowej zawartości wody.

- nie wchodzą w reakcję z RTI - gumowymi wyrobami technicznymi pełniącymi funkcję uszczelniaczy w układzie hamulcowym;

Gdy pęcznienie zmienia kształt i właściwości gumy, możliwe są podmuchy, przerwy w uszczelkach (pierścieniach gumowych) i rurociągach (przewodach gumowych), prowadzące do awarii hamulców.

Nasmaruj pary cierne mechanicznie, aby wydłużyć żywotność i zapobiec zacieraniu się, nadmiernemu zużyciu.

Właściwości smarne płynu zapewniają najdłuższą i najbardziej niezawodną pracę układów mechanicznych układu hamulcowego.

Biorąc pod uwagę tak złożone wymagania, nowoczesny płyn hamulcowy ma dość złożony skład.

Podstawowe składy stosowane w płynach hamulcowych

Glikol - baza pod płyn hamulcowy

Większość nowoczesnych produktów (m.in. Neva, Tom i Rosa) bazuje na mieszankach glikolu. Glikole (inaczej diole) to alkohole, z których każdy ma dwie grupy hydroksylowe OH. Najprostszym przedstawicielem rodziny glikoli jest dobrze znany glikol etylenowy stosowany do produkcji płynów niezamarzających i niezamarzających.

Alkohol butylowy + olej - baza płynu hamulcowego

Kilkadziesiąt lat temu pojawił się BSK - czerwony płyn hamulcowy. Wykonany jest z alkoholu butylowego i oleju rycynowego, mieszając je w stosunku 1:1 (stąd nazwa płynu hamulcowego - BSK). Dziś to już historia, ponieważ właściwości, które zapewnia BSC, są dalekie od współczesnych wymagań płynów hamulcowych. Główną wadą jest niska temperatura wrzenia - tylko 115 ° C. Ponadto zwiększona lepkość BSC w temperaturach ujemnych. Jedynym znaczącym plusem tego płynu hamulcowego jest to, że BSC nie wchłania wody.

Eter glikolowy + poliester - baza płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy Neva na bazie eteru glikolowego zmieszanego z poliestrem. Ważnym składnikiem tego płynu jest dodatek antykorozyjny. Płyn ten jest wysoce higroskopijny i szybko obniża temperaturę wrzenia podczas użytkowania. Dziś ten płyn jest uważany za przestarzały i nie jest produkowany.

Rysunek 1 płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - w skład tego płynu wchodzi również eter glikolowy oraz pakiet ukierunkowanych dodatków.
W porównaniu do Nevy, główne wskaźniki operacyjne Toma zostały poprawione. Dlatego jest klasyfikowany jako klasa spełniająca wymagania DOT-3.

Najlepszy płyn hamulcowy produkcji krajowej

Najdoskonalszym produktem masowym krajowej rodziny glikoli jest Rosa. Płyn na bazie poliestru borowego ze specjalnym pakietem dodatków. Dlatego spełnia wymagania klasy DOT-4.
Rosa DOT-4 w pełni nadaje się do zastosowania w układzie hamulcowym nowoczesnego samochodu.

Najwyższy standard płynu hamulcowego DOT 5.1

Płyn hamulcowy DOT 5.1 jest higroskopijny, niekorozyjny i trwa dłużej niż płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4 na bazie glikolu. Jedyną wadą tego płynu hamulcowego jest jego niska popularność i wysoka cena.

Parametry płynów hamulcowych w zależności od norm.

PŁYNY HAMULCOWE stosowane w pojazdach VAZ

Od 1970 roku układy sprzęgła i hamulca pojazdów VAZ są napełniane płynem hamulcowym NEVA o temperaturze wrzenia 195 0C. W 1983 roku wprowadzono płyn hamulcowy „TOM” o temperaturze wrzenia 215 0C, a w 1988 roku płyn hamulcowy „ROSA” o temperaturze wrzenia 260 0C. Ponieważ wszystkie te ciecze są higroskopijne, podczas pracy ich temperatura wrzenia spada, osiągając granice niebezpieczne ze względu na tworzenie się korków parowych w układzie hamulcowym. Takie wartości graniczne temperatury wrzenia dla TZh „NEVA” można osiągnąć po roku eksploatacji, dla TG „TOM” po dwóch latach, a dla TG „ROSA” po trzech latach.
Z tego powodu AVTOVAZ wykluczył użycie TZH „NEVA” z dokumentacji technicznej, ograniczył użycie TG „TOM” do samochodów modeli VAZ-2101 ... VAZ-2107 i VAZ-2121, VAZ-21213.
Wymagania techniczne dla płynów hamulcowych DOT-3 i DOT-4 są określone w TTM 1.97.0738-2000. TTM dotyczy płynów hamulcowych przeznaczonych do hydraulicznych układów hamulcowych i sprzęgłowych pojazdów VAZ różnych modeli.

Możesz mieszać DOT 3, DOT 4 i DOT 5 bez silikonu. Wszystkie wymienione poniżej płyny hamulcowe są kompatybilne i można je ze sobą mieszać.

1. ROSDOT LLC „TOSOL-SINTEZ”, Dzierżyńsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 EJ „MAKROMER”, Włodzimierz TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC „BULGAR-SINTEZ” i CJSC „Bulgar Lada Plus”, Kazań, TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 EJ „MAKROMER”, Włodzimierz, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerowo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC „Lukoil-Permnefteorgsintez”, Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Niemcy ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na bazie poliglikoli bez silikonu).

Nie mieszać powyższych płynów hamulcowych z płynami hamulcowymi na bazie mineralnej (LHM) i silikonowej (na bazie silikonu DOT 5).

Innymi słowy, można mieszać mineralne z mineralnymi, silikonowe z silikonowymi oraz bezsilikonowe płyny hamulcowe na bazie poliglikolu z podobnymi płynami hamulcowymi, więc znajdź na butelce i dokładnie przeczytaj nazwę bazy płynu hamulcowego, a następnie po prostu ją dodaj do układu hamulcowego.

Płyn hamulcowy używany do układu hamulcowego ABS

Nie ma specjalistycznych płynów hamulcowych do układów hamulcowych z ABS i stosuje się do nich standardowe płyny o podwyższonych właściwościach użytkowych, czyli DOT-4 lub DOT-5.1.

Wymagania dotyczące przestrzegania środków bezpieczeństwa podczas pracy z płynami hamulcowymi

Przechowywać produkt w szczelnie zamkniętym opakowaniu bez wilgoci.
Agresywny w stosunku do lakierów, farb i skóry.
W przypadku kontaktu ze skórą zmyć wodą.

Warunki eksploatacji i wymiany płynu hamulcowego

Wymiana dokonywana jest raz na 12 lub 24 miesiące zgodnie z zaleceniami projektantów. AvtoVAZ reguluje warunki - za dwa lata lub po 100 tysiącach kilometrów.

Normy dotyczące płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów.

Niestety, zgodnie z wieloma procedurami i standardami przemysłowymi, technologicznymi, Rosja od dawna straciła swoją wagę na świecie i znaczenie stosowania standardów wewnętrznych. W tej chwili GOST mają jedynie charakter doradczy, a TU może wydawać każdy, zarejestrowany w centrum normalizacji i pracujący nad nim. W związku z tym na rosyjskim rynku płynów hamulcowych aktywnie stosuje się amerykański standard DOT (Departament Transportu), nic więcej niż standard Departamentu Transportu USA, o którym wspomniano wcześniej. Jest to norma nr 116 dla płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, która jest obecnie najbardziej popularna i pożądana przy wyborze płynu hamulcowego.

Przed napełnieniem układu hamulcowego płynem należy dokładnie wyczyścić główny cylinder i zawory obejściowe na cylindrach hamulców i hydraulicznym wzmacniaczu podciśnienia z brudu, sprawdzić i wyregulować szczeliny między popychaczem a tłokiem głównego cylindra , a także między szczękami a bębnami hamulcowymi.

Do układu hamulcowego należy dodawać tylko specjalny płyn hamulcowy. Nie mieszaj płynów hamulcowych różnych marek. Surowo zabrania się dodawania do układu olejów mineralnych, benzyny, nafty lub mieszanin, nawet w najmniejszych ilościach, które powodują zniszczenie gumowych części układu hamulcowego.

Jak wlać alkohol do układu hamulcowego?

W przypadku braku specjalnego płynu hamulcowego do układu można wlać mieszaninę 50% (wagowo) oleju rycynowego i 50% alkoholu butylowego. Alkohol butylowy można zastąpić alkoholem izobutylowym lub etylowym, należy jednak pamiętać, że alkohol etylowy łatwiej odparowuje, a skład mieszanki może się szybko zmieniać, szczególnie w czasie upałów lub przy dłuższym używaniu hamulców.

Nie można zastąpić oleju rycynowego gliceryną, ponieważ jego lepkość znacznie wzrasta wraz ze spadkiem temperatury.

Jeśli do układu zostanie wlany płyn hamulcowy innego gatunku, należy usunąć z niego stary płyn i dokładnie przepłukać cały układ hamulcowy alkoholem, acetonem lub nowym płynem. Podczas wlewania płynu hamulcowego do układu należy przestrzegać maksymalnej czystości, ponieważ jeśli brud dostanie się do układu, hamulce ulegną awarii.

Aby napełnić system i usunąć z niego powietrze, wykonaj następujące czynności:

1. Odkręć korek wlewowy głównego cylindra i napełnij cylinder płynem hamulcowym.
2. Zdejmij gumowy kapturek ochronny zaworu obejściowego rozpieraka prawego tylnego hamulca i zamiast tego załóż gumowy wąż, którego drugi koniec zanurza się w płynie hamulcowym, w połowie wlany do szklanego naczynia o pojemności co co najmniej 0,5 litra.
3. Poluzuj zawór obejściowy o 1/2 ... 1/4 obrotu, a następnie kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca. Naciśnij pedał szybko i powoli zwalniaj. W tym przypadku ciecz z pompy głównej wypełnia układ i wypiera z niego powietrze, które wychodzi przez zawór obejściowy, wąż i przez ciecz do naczynia w postaci bąbelków. Podczas pompowania konieczne jest dodanie płynu do głównego cylindra, zapobiegając odsłonięciu dna w jego zbiorniku.
4. Po tym, jak powietrze przestanie wypływać z układu (pęcherzyki przestaną wydobywać się z węża opuszczonego do szklanego naczynia) należy ciasno owinąć zawór obejściowy z wciśniętym pedałem, wyjąć wąż z zaworu obejściowego i założyć kapturek ochronny na tym.
5. Odpowietrz układ hamulcowy w ten sam sposób w następującej kolejności: przedni prawy hamulec, przedni lewy hamulec, tylny lewy hamulec, hydrauliczny siłownik podciśnienia (przez dwa zawory obejściowe).
6. Po odpowietrzeniu układu hamulcowego dolej płynu do pompy hamulcowej tak, aby jego poziom znajdował się 15-20 mm poniżej górnej krawędzi otworu wlewowego i szczelnie owinąć korek pompy hamulcowej.

Przed zamontowaniem korka należy przedmuchać powietrze przez otwór odpowietrzający.
Jeśli wszystkie hamulce i napęd są prawidłowo wyregulowane, a w układzie nie ma powietrza, pedał hamulca nie powinien opuścić się bardziej niż do połowy po naciśnięciu, po czym powinno pojawić się wrażenie „twardego” pedału. Opuszczenie pedału więcej niż do połowy wskazuje na duże odstępy między klockami hamulcowymi a bębnami.

Jeśli opór pedału jest nieznaczny - można go wcisnąć prawie do oporu na podłodze kabiny (pedał „miękki”), oznacza to, że w układzie pozostaje powietrze. W takim przypadku konieczne jest kontynuowanie pompowania, aż powietrze zostanie całkowicie usunięte.

Nie naciskaj pedału hamulca, jeśli co najmniej jeden bęben jest wyjęty, ponieważ ciśnienie płynu wypchnie tłoki z cylindra koła i płyn wypłynie.

Płyn używany do odpowietrzania hamulców można ponownie zastosować, co pozwoli mu osiąść do czasu usunięcia pęcherzyków powietrza.

Odpowietrzanie układu należy przeprowadzać nie tylko podczas napełniania układu hamulcowego płynem, ale także podczas odłączania dowolnej części układu hydraulicznego w celu naprawy lub wymiany, tj. gdy do układu może w jakiś sposób dostać się powietrze.

Wymagania dotyczące płynu hamulcowego są dość poważne - sam nie powinien gromadzić wody (kondensatu z powietrza), a także mieć stabilną lepkość w zakresie od -60 do +300 stopni. Płyn hamulcowy musi być neutralny dla mankietów, gumek i metalu.

Podczas długotrwałego lub gwałtownego hamowania klocki hamulcowe stają się bardzo gorące, a ciepło to jest przenoszone na tłok zacisku, przez co płyn hamulcowy może zagotować się, tworząc w układzie osady oparów, powodujące zbrylanie się lub awarię pedału hamulca. hamowania konieczne jest zwiększenie ciśnienia poprzez gwałtowne wciśnięcie pedału hamulca. Ten problem jest szczególnie powszechny w przypadku Gazel, ponieważ układ hamulcowy samochodu nie jest przystosowany do masy, którą niosą.

Hamulce, podobnie jak oleje silnikowe, są różne, ale łączy je model Dot3 lub Dot4.

Kropka 3- raczej stary płyn hamulcowy i jedyny plus, koszt nieco niższy niż Dot4 i można go mieszać z DOT4. Taki płyn można stosować w samochodach, w których układ hamulcowy nie jest obciążony. Zmieniaj ten płyn co 2 lata.

Wykorzystanie nowoczesnych samochodów w naszej strefie klimatycznej DOT4 a Dot 3 nie jest już w sprzedaży. Bardziej zaawansowany niż DOT3, ma wiele zalet. Podwyższona temperatura wrzenia kompozycja zawiera dodatki, które pochłaniają wilgoć, a zatem taka ciecz mniej zamarza w niskich temperaturach. Koszt 1 litra to około 300 rubli. Płyn hamulcowy DOT4 należy wymieniać co 3 lata.

Płynny DOT5 nie są używane w naszym klimacie, ponieważ w składzie znajduje się silikon, który po prostu nie miesza się z wodą, a kondensat gromadzący się w jakimś zagłębieniu po prostu zamarza i blokuje przepływ cieczy przez linię. DOT5 nie miesza się z DOT4 lub DOT3.

Dlaczego musisz wymienić płyn hamulcowy.

Kondensacja dostaje się do każdego płynu w samochodzie, a płyn hamulcowy nie jest wyjątkiem. Woda zmniejsza właściwości płynu hamulcowego, zaczyna zamarzać, wrzeć, a taki płyn staje się agresywny w stosunku do metalu, powodując korozję cylindrów lub tłoków zacisków. W wyniku poważnej korozji zacisku dochodzi do wycieku płynu hamulcowego. Kierowcy, którzy oszczędzają na terminowej wymianie płynu hamulcowego, w przyszłości płacą podwójnie za wymianę części układu hamulcowego, a to w najlepszym razie.

Jak wymienić płyn hamulcowy

Wymiany płynu hamulcowego można łączyć z sezonowymi wymianami kół. Potrzebny będzie klucz 8mm lub 10mm, krótka rurka 5mm i litr Dot4. Aby nie złamać krawędzi złączki odpowietrzające, złącza traktujemy smarem penetrującym, a następnie odkręcamy końcówkę z ciasnym pasowaniem, po odkręceniu można ją również opróżnić za pomocą klucza płaskiego

Wystarczy wypompować stary płyn ze zbiornika strzykawką i napełnić nowy. Następnie przy drugim kole odkręć zawór odpowietrzający i spuść około 30 mililitrów płynu i tak dalej dla każdego koła. Ostatnie koło powinno znajdować się najbliżej zbiornika płynu hamulcowego.

Tom zbiornik płynu hamulcowego 0,5-0,8 litra, w zależności od marki samochodu.

Jeśli płyn hamulcowy wycieka- właściwie nie ma się czym martwić, bo klocki się zużywają, a zaciski bardziej się wysuwają i spada poziom płynu. Podczas instalowania nowych nakładek poziom powróci do normy. Z reguły przy niskim poziomie płynu hamulcowego sygnalizuje migająca lampka hamulca ręcznego.

Wymiana płynu hamulcowego przez podmianę

Niektórzy właściciele samochodów uważają, że następuje prosta wymiana płynu hamulcowego na wymianę, ponieważ płyny mieszają się i płyn hamulcowy stopniowo wypchnie całą wodę, ale tak nie jest. Woda jest cięższa od płynu hamulcowego, a jeśli już jest w zbiorniku to jest jej jeszcze więcej w zacisku i można ją przemieścić tylko przez całkowitą wymianę, śruba odpowietrzająca jest odkręcona i opróżniona. W przeciwnym razie płyn się nie zmienia.

Ocena artykułu

Znasz już podstawowe właściwości płynu hamulcowego. Wiesz, że ten płyn musi pozostać suchy, nie może się gotować i zamarzać. W drugiej części przyjrzymy się szczegółowo każdemu z głównych parametrów.

Wrzenie

Zazwyczaj temperaturę wrzenia mierzy się oddzielnie dla cieczy „suchych” i „mokrych”. Robią to, aby móc zbudować wykres temperatury dla całego okresu ewentualnej pracy cieczy. Do testu do cieczy dodaje się tylko 3,5% wody, ale to wystarczy, aby zaprojektować absorpcję wody z powietrza. Gdy ciecz jest podgrzewana i chłodzona, mierzy się jej lepkość, z reguły do ​​pomiarów przyjmuje się średni zakres temperatur od -40 do +100 stopni Celsjusza. W tym okresie pasują prawie wszystkie współczesne standardy: FMVSS nr 116, ISO 4925, SAE J1703 itp. W rzeczywistych warunkach temperatura pracy TJ może osiągać granice od -50 do 150 stopni Celsjusza.

Jak zauważalne będzie wrzenie płynu?

Po podgrzaniu, a następnie zagotowaniu, w TJ zaczną tworzyć się pęcherzyki gazu. Część płynu zostanie wciśnięta do zbiornika pompy hamulcowej, a jego miejsce zajmie gaz. W systemie pojawi się korek gazowy. Każdy, kto odpowietrzył hamulce, wie, jak to wygląda dla kierowcy. Pedał hamulca staje się miękki i porusza się bez odczuwalnego wysiłku. Oczywiście samochód nie reaguje na Twoje działania i jedzie dalej jak poprzednio.

Dlaczego płyn hamulcowy się gotuje?

Lenistwo, zapomnienie, woda. Woda w pozostałej części tekstu będzie głównym wrogiem, choć pośrednim w stosunku do ludzkiej lekkomyślności.

Układ hamulcowy większości samochodów ma tylko 1000 ml płynu. Dodając do niego 2% wody, a to nie mniej niż 20 ml objętości, obniżymy temperaturę wrzenia o 70 stopni. Jeśli weźmiemy na przykład PUNKT-4, wtedy będzie wrzeć w 150-160 stopniach. Możesz mi zaufać. W mieście tego nie zauważysz, ale hamowanie awaryjne na autostradzie… przepraszam, nie ma gwarancji. Dobrze, jeśli jest zima i TJ zamarza. W takim przypadku będziesz mógł wcześniej dowiedzieć się o problemie. Lepkość płynu drastycznie wzrośnie i niezwykle trudno będzie czekać na zadziałanie hamulców.

Zamarznięty płyn hamulcowy?

Powodem jest woda. Nie terminowa wymiana. „Nie zmieniałem tego od pięciu lat i wszystko jest w porządku” to niepotrzebna i niewłaściwa filozofia.

Ale to nie wszystko. Wystarczająco surowe warunki pracy TJ, jego nieuniknione starzenie się, prowadzi do tego, że składniki cieczy zaczynają się utleniać, uwalniając jednocześnie nie najspokojniejsze związki. Skorupy i wgniecenia na powierzchniach roboczych elementów układu hamulcowego nie są śladami jakiegokolwiek uderzenia mechanicznego, ale wynikiem reakcji chemicznych. Produkty utleniania TJ doskonale korodują metale. Co więcej, najdłuższy test reakcji to tylko 120 godzin w 100 stopniach Celsjusza. Tak więc, pod pewnymi warunkami, naprawa samochodu nie zajmie nawet roku - drogie naprawy.

Po tym wszystkim prawdopodobnie nie można wspomnieć, że woda to rdza, ale mimo wszystko jest to fakt.

Jak uniknąć problemów?

Tak, w większości jest to łatwe. Koszt serwisu układu hamulcowego jest w zdecydowanej większości akceptowalny. Konkretnie nie piszę żadnych cen, bo czasy mijają, ceny się zmieniają, a w tej kwestii problemy wciąż są takie same jak 30 lat temu.

Zasady działania są proste.

Jeśli nie wiesz czegoś o układzie hamulcowym swojego samochodu, wymień płyn natychmiast po zakupie samochodu. Następnie powtarzaj to co kilka lat. W normalnych warunkach częstsza wymiana nie jest wymagana.

Przejeżdżając przez kałuże itp. Przez cylindry układu hamulcowego woda nie wniknie do płynu, no chyba, że ​​zaparkujesz na noc na bystrzach w wodzie. Głównym dotkniętym obszarem jest zbiornik i jego pokrywa. Jak widzieliśmy w pierwszej części, w pokrywie jest dziura. Chociaż nie jest duży, nie jest przeznaczony do mycia pod wysokim ciśnieniem.

Co jeszcze może przyspieszyć zmianę płynu. Wilgotne miejsca pracy, duże wahania temperatury, które nieuchronnie spowodują kondensację pary wodnej na ściankach i pokrywie zbiornika. Do niektórych kwestii należy podejść indywidualnie.

Jak ocenić stan płynu hamulcowego?

Nie ma mowy! Nie. Oczywiste jest, że powinien być czysty, przezroczysty i bez osadów ... ale w większości przypadków sam zbiornik nie pozwoli się o tym dowiedzieć, a nawet jeśli uznasz go za taki, to nic nie powie o tym, ile ma wody już wchłonięty. Dobrzy ludzie zrobili urządzenie analizujące, za pomocą którego można dowiedzieć się wszystkiego o stanie TJ, ale koszt urządzenia jest taki, że nie tylko nie ma sensu kupować go na własny użytek, ale czasami taniej będzie zmienić płyn niż zapłacić koszt takiego badania na stacji. Chociaż jeśli zaoferują to za niewielką cenę, zgódź się, na pewno nie będzie to zbyteczne.

Osobliwości.

Płyn hamulcowy można mieszać tylko w ramach jednej klasy, takiej jak DOT-4.

Nie mieszaj DOT-4 i DOT-5.

Dodawanie płynu do systemu. Zróbmy to. Dolewanie płynu do systemu ma sens tylko wtedy, gdy zaczyna znikać w drodze i musisz tylko wrócić do domu. Jeśli płyn odejdzie, należy jak najszybciej poszukać przyczyny, ponieważ. hamulce zawodzą natychmiast, niczego nie można się domyślić.

Doładuj - odśwież. To w ogóle nie wchodzi w grę. TJ nie przywraca swoich właściwości podczas dodawania świeżego płynu. W tym przypadku to tylko strata pieniędzy.

Przechowuj płyn tylko w hermetycznym pojemniku. Bez dostępu powietrza, bez różnicy temperatur, bez dostępu wilgoci. Dzięki swojemu zasięgowi i kosztom łatwiej jest nie przechowywać. Więc. Kupić w drodze na wszelki wypadek, ale nie warto nosić go stale w bagażniku.

Jeśli zdecydujesz się pracować z TJ na własną rękę, musisz pamiętać o kilku rzeczach.

Nie palić podczas pracy z płynem. Zabroniony. Niebezpieczny.

TJ jest trujący. To praktycznie najniebezpieczniejszy płyn w samochodzie. Ponadto jest agresywna. W przypadku kontaktu z oczami przemyć dużą ilością wody i niezwłocznie zasięgnąć porady lekarza.

Jeśli TA został połknięty. Wszelkimi sposobami natychmiast wywołaj wymioty i niezwłocznie udaj się do najbliższego szpitala. To, że legendy mówią, że pito je w czasie prohibicji, nie da ci szansy. Istnieje złożony sposób gotowania. Aby zagrozić życiu dorosłego wystarczy 100 mililitrów płynu. I jest zagrożony reanimacją i tak dalej.

Od subtelności.

Podczas pracy z elementami układu hamulcowego, mankietami, pylnikami, uszczelkami - nie myj ich benzyną i naftą. Te gumki są wykonane z czystej gumy i nie są w stanie wytrzymać takiego prania bez konsekwencji.

Na zakończenie chciałbym poruszyć jeszcze jeden punkt.

W Rosji nie ma standardu produkcji płynów hamulcowych. Istnieje tylko zestaw warunków technicznych, których stosowanie każdy robi, co chce. Cóż, albo co się stanie. Nie polecam stosowania płynów domowych w układach zagranicznych. Statystyki płynące z doświadczenia nie są pocieszające. Zagraniczne samochody ciekną z naszych hamulców.