Smarowanie gumowych końcówek świec zapłonowych. Jak prawidłowo wymienić świece zapłonowe? Instalowanie nowych świec

Świeca zapłonowa odgrywa kluczową rolę w zapalaniu mieszanki palnej w silniku spalinowym. Nie ma znaczenia, czy posiadasz nowy samochód, czy nie, świece zapłonowe wymagają okresowych przeglądów, czyszczenia i wymiany. W nowoczesnych samochodach zagranicznych producentów silnik jest zamknięty plastikową przegrodą, ale niech to nie straszy właściciela samochodu - w tym przypadku możliwa jest również samodzielna wymiana świec.

Dobór świec zapłonowych

Wybór nowej świecy przez właściciela samochodu to odpowiedzialne zajęcie, ponieważ od tego w dużej mierze zależeć będzie jakość pracy silnika. Zwróć uwagę na markę producenta i nie wahaj się sprawdzić ze sprzedawcą funkcjonalności elementów. Zwłaszcza na targach samochodowych lub w małych sklepach, gdzie wadliwe świece sprzedawane są pod przykrywką nowych świec. Duże salony samochodowe, które same cenią sobie swoją reputację, oferują testy świec zapłonowych. Korzystają z katalogów, aby uprościć dobór świec do Twojego modelu samochodu.

Jeśli jesteś nowy w wyborze świec, skup się na dwóch głównych elementach - kształcie geometrycznym i liczbie blasku. Z formą wszystko jest jasne - są minimalne różnice w stosunku do poprzedniej formy, inaczej nie będzie można jej wkręcić lub elektrody nie dotrą do kamer w silniku. Zbyt długa świeca zapłonowa jest również szkodliwa dla silnika, ponieważ spowoduje wyłączenie świecy zapłonowej lub silnika spalinowego.

Liczba ciepła wyświetla tryb grzania elementu - przy niskiej wartości świeca szybko się przegrzewa. Zalecane parametry są zapisane w książce serwisowej samochodu.

Klasyczna wersja świecy to ceramiczny korpus, metalowe szkło z nałożoną nicią i dwoma płatkami na dole. Są świece z dużą ilością łatwo rozpoznawalnych płatków - pośrodku znajduje się centralna elektroda, którą z boku otaczają trzy lub cztery elektrody. Dzięki temu paliwo w cylindrze zapala się równomiernie i dobrze spala. Ponadto wzrasta moc silnika, podobnie jak efektywność środowiskowa.

Środki ostrożności podczas wymiany świec zapłonowych

Nie ma specjalnych zasad bezpieczeństwa dotyczących wymiany elementów zapłonowych w samochodzie. Zaleca się uruchomienie go z chłodzonym silnikiem, aby się nie poparzyć. Ponieważ świece zapłonowe działają w ekstremalnie wysokich temperaturach, najlepiej nie próbować wymieniać ich natychmiast po zatrzymaniu samochodu, ale odczekać dwie do trzech godzin, aż silnik w końcu powróci do normalnej temperatury.

Przygotowanie do wymiany świec

Dla tych, którzy nigdy nie zmieniali świec zapłonowych, nie zaszkodzi wiedzieć, że w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego - najważniejsze jest, aby zrobić to ostrożnie, we właściwej kolejności działań.

Pierwszym krokiem jest znalezienie świec. W silnikach czterocylindrowych zwykle znajdują się one po jednej stronie silnika spalinowego lub na górze, w silnikach V8 - z boku tak, że na każdy z cylindrów przypada jedna zaślepka. Szukając świec kieruj się przewodami otoczonymi czarną izolacją. Po ich znalezieniu możesz łatwo znaleźć to, czego szukasz.

Następnym krokiem będzie przygotowanie niezbędnych narzędzi. Przygotuj kluczyk ze specjalnym gniazdem do pracy ze świecami zapłonowymi i kilkoma nowymi elementami zapłonowymi. Dla ułatwienia pracy weź puszkę ze sprężonym powietrzem, szmatkę i alkohol przemysłowy. Jeśli w przyszłości nie chcesz mieć problemów z odkręcaniem korków przy następnej wymianie, przed wkręceniem korków nanieś trochę smaru w sprayu na gwinty.

Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindra, należy go usunąć przed wyjęciem starej świecy, dlatego przed rozpoczęciem procedury oczyść silnik w pobliżu elementu zapłonowego. Zanieczyszczenia i kurz są usuwane za pomocą sprężonego powietrza, co znacznie ułatwia czyszczenie. Jeśli jest dużo zabrudzeń, użyj szmatki nasączonej alkoholem przemysłowym.

Usuwanie starych świec

Same świece są połączone z blokiem, który rozdziela zapłon za pomocą przewodów, które należy odłączyć. Aby to zrobić, chwyć jego nasadkę i pociągnij z niewielką siłą, aż przewód zostanie odłączony. Usuń drut tylko z jednej świecy, aby się nie zaplątać, ponieważ są one połączone specjalnymi złączami, których nie można pomylić po podłączeniu. Zakładając gniazdo świecy na klucz, zamocuj go na wierzchu elementu i przekręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po wyjęciu świecy należy usunąć brud z miejsca, w którym stała. Aby to zrobić, potrzebujesz szmatki nasączonej alkoholem przemysłowym.

Pamiętaj, aby sprawdzić elektrody świec zapłonowych. Upewnij się, że przestrzeń między nimi nie jest zatkana brudem. Potencjalne problemy z pierścieniami są wskazywane przez nadmiar oleju na korku. W takim przypadku nie jest zbyteczne pokazywanie samochodu mechanikowi samochodowemu. Jeśli stara świeca ma brązowawy odcień, nie ma problemów z działaniem silnika.

Instalowanie nowych świec

Przed rozpoczęciem instalacji należy wizualnie porównać starą świecę z nowym elementem. Muszą pasować. Rozmiar gwintu na wtyczce i jego skok muszą być również identyczne, podobnie jak szczeliny na elementach zapłonowych. Nasmaruj gwinty niewielką ilością smaru, tylko nie wchodź na same elektrody, ponieważ może to uszkodzić działanie wtyczki. Następnie ręcznie obróć element zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie wystarczająco mocny. Użyj klucza do dokręcenia, tylko nie dokręcaj zbyt mocno, ponieważ może to również uszkodzić świecę. Upewnij się, że podkładka na świecy zapłonowej znajduje się poniżej poziomu głowicy silnika.

Po zainstalowaniu świec załóż zdemontowane wcześniej przewody wysokiego napięcia. Czapki powinny być ciasne. Aby to sprawdzić, pociągnij przewód do siebie. Nie powinien łatwo zeskoczyć z zainstalowanej świecy. Po wykonanej procedurze z jedną, powtórz ją z resztą świec.

Procedura wymiany świec leży w mocy każdego kierowcy, ale jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, każda stacja serwisowa chętnie to podejmie, więc wybór należy do Ciebie - zmienić go samodzielnie lub zaufać mechanikom samochodowym.

W trakcie pracy. Nakłada się go na wewnętrzną krawędź ich nasadki ochronnej lub na izolator w bezpośrednim sąsiedztwie nakrętki na korpusie (jednak nie można go nakładać na główkę styku, ponieważ jest dielektrykiem). Smar jest również często używany do nakładania na izolację przewodów wysokiego napięcia, nakładek i cewek zapłonowych. Tutaj służy do zwiększenia wartości jego rezystancji (szczególnie ważne, jeśli przewody są stare i/lub samochód eksploatowany jest w wilgotnym klimacie). W instrukcji wymiany świec zapłonowych zakłada się stosowanie takiego smaru ochronnego każdorazowo i w zależności od warunków.

A drugi, tak zwany „Anti-Seize”, od przyklejenia połączenia gwintowego... Może być stosowany do gwintów świec zapłonowych, ale jest często używany do świec żarowych lub wtryskiwaczy diesla. Taki smar nie jest dielektrykiem, ale przewodzi na obrót. Z reguły jest to smar ceramiczny, rzadziej z wypełnieniem metalowym. Te dwa rodzaje smarów są zasadniczo różne, więc nie należy ich mylić. Wielu właścicieli samochodów w tym kontekście interesuje się pytaniem, jak wybrać odpowiedni smar dielektryczny do świec? Na co należy zwrócić uwagę, robiąc to? Wcześniej do takich celów wykorzystywana była techniczna wazelina, ale obecnie na rynku jest sporo różnych podobnych próbek, które są szeroko stosowane przez krajowych kierowców. Podpowiemy, jakie wymagania powinien spełniać smar dielektryczny, aby chronić przed awarią, a także sporządzimy listę najpopularniejszych i najskuteczniejszych według recenzji. A także wspomnij o „nieprzywierającym smarze”.

* Koszt podany jest na jesień 2018 r. w rublach.

Wymagania dotyczące smarów do świec zapłonowych

Smar do świec i cewek nie powinien w żadnym wypadku zawierać metali, być gęsty, elastyczny (konsystencja NLGI: 2), wytrzymywać zarówno niskie, jak i raczej wysokie temperatury. Podczas pracy narażona jest na różne temperatury, wysokie naprężenia, a także wibracje mechaniczne, wpływ wody i innych utleniaczy. Tak więc najpierw kompozycję smarującą nakłada się na elementy układu zapłonowego działające w temperaturach od około -30 ° C do + 100 ° C i powyżej. Po drugie, w układzie zapłonowym płynie prąd o bardzo wysokim napięciu (w szczególności ok. 40 kV). Po trzecie, ciągłe drgania mechaniczne spowodowane naturalnym ruchem samochodu. Po czwarte, pewna ilość wilgoci, gruzu, który między innymi może stać się przewodnikiem prądu, dostaje się do komory silnika w różnym stopniu, czyli zadaniem smarowania jest wykluczenie takiego zjawiska.

Dlatego idealnie, takie uszczelnienie do styków elektrycznych powinno nie tylko wytrzymać wymienione czynniki zewnętrzne, ale także mieć następujące właściwości użytkowe:

• wysokie właściwości dielektryczne (wysoka wartość rezystancji izolacji zestalonej kompozycji);
• pełna kompatybilność z elastomerami, z których wykonana jest izolacja przewodów wysokiego napięcia, a także ceramiką, z której wykonane są izolatory świec zapłonowych/świec żarowych;
• wytrzymują wysokie napięcia (w większości przypadków do 40 kV);
• transmisja impulsów elektrycznych przy minimalnych stratach;
• nie wpływać na działanie sprzętu radioelektronicznego maszyny;
• zapewnienie wysokiego poziomu szczelności;
• najdłuższa możliwa żywotność utwardzonej kompozycji (zachowanie jej właściwości użytkowych);
• szeroki zakres temperatur pracy (jak nie pękać podczas znacznych mrozów i nie „rozmywać się” przy wysokich temperaturach pracy silnika, nawet w ciepłym sezonie).

Obecnie silikonowy smar dielektryczny jest szeroko stosowany jako smar do świec, końcówek świec zapłonowych, cewek zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i innych elementów układu zapłonowego samochodu. Wybór silikonu jako podstawy wspomnianego składu wynika z faktu, że nie traci on swoich właściwości użytkowych w szerokim zakresie temperatur, dobrze odpycha wodę, jest elastyczny i ma wysoką wartość rezystancji izolacji.

Ponadto w układzie zapłonowym nowoczesnych samochodów stosowane są zaślepki ochronne. Wykonane są z gumy, plastiku, ebonitu, silikonu. To właśnie silikonowe nakładki są uważane za najnowocześniejsze. I właśnie smar silikonowy może służyć do ochrony ich przed szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi oraz przed przebiciem przypadkowej iskry w wyniku ich zanieczyszczenia.

Popularna ocena smarów

Asortyment krajowych salonów samochodowych oferuje dość szeroki wybór różnych smarów do świec zapłonowych od awarii. Zanim jednak kupisz ten lub inny środek, musisz uważnie przeczytać nie tylko jego skład, ale także skuteczność i funkcje aplikacji. W Internecie jest wiele recenzji i testów od entuzjastów motoryzacji. Nasz zespół zebrał informacje, które pozwalają nam zorientować się, czy warto kupić dany środek smarny do nasadek świec zapłonowych.

Poniżej znajduje się ocena najpopularniejszych wśród krajowych kierowców środków używanych do smarowania świec, kołpaków, przewodów wysokiego napięcia i innych elementów układu zapłonowego samochodu. Ocena nie twierdzi, że jest całkowicie obiektywna, mamy jednak nadzieję, że pomoże Ci znaleźć takie narzędzie. Jeśli masz własne zdanie w tej sprawie lub stosowałeś inne smary – podziel się tym w komentarzach.

Molikote 111

Pierwsze miejsce zajmuje znana uniwersalna silikonowa masa mrozoodporna, termo i chemicznie odporna Molykote 111, przeznaczona do smarowania, uszczelniania i izolacji elektrycznej różnych części i nie tylko. Obszar zastosowania tego smaru jest niezwykle szeroki i znajduje również zastosowanie w urządzeniach wysokonapięciowych. Masa nie zmywa się wodą, jest odporna na działanie związków agresywnych chemicznie, posiada wysokie właściwości antykorozyjne i dielektryczne. Kompatybilny z większością tworzyw sztucznych i polimerów. Może być również stosowany w urządzeniach związanych z gazem, zaopatrzeniem w wodę spożywczą, produkcją żywności. Zakres temperatur użytkowania wynosi od -40 ° С do + 204 ° С.

Rzeczywiste testy wykazały bardzo dobre właściwości użytkowe smaru. Niezawodnie chroni świece przed awarią przez długi czas. Nawiasem mówiąc, smar jest zalecany do stosowania przez tak znanych producentów samochodów jak BMW, Honda, Jeep, a także inne firmy. Być może jedyną wadą smaru do świec Molikote 111 jest jego wysoka cena.

Sprzedawany jest na rynku w opakowaniach o różnych rozmiarach - 100 gram, 400 gram, 1 kg, 5 kg, 25 kg, 200 kg. Najpopularniejszy 100-gramowy pakiet jesienią 2018 roku kosztuje około 1400 rubli.

Mieszanka silikonowa Dow Corning 4

Jest to silikonowy, mrozo-, termo- i chemicznie, półprzezroczysty związek (zgodnie z definicją jest to mieszanina substancji niebędąca związkiem chemicznym, definicja stosowana głównie przez producentów zagranicznych), która może być stosowana zarówno do izolacja elektryczna i hydroizolacja elementów układu zapłonowego samochodu. Mieszanka Dow Corning 4 może być używana do obróbki nakładek ochronnych do świec zapłonowych. W innych obszarach może być również stosowany. Na przykład tę kompozycję można stosować do obróbki baterii do skuterów wodnych, drzwi piekarników w przemyśle spożywczym, zaworów pneumatycznych, stosowanych do wtyczek w komunikacji podwodnej i tak dalej.

Należy pamiętać, że nazwa Dow Corning 4 jest przestarzała, chociaż wciąż można ją znaleźć w całym Internecie. Obecnie producent produkuje podobny preparat, ale pod nazwą Dowsil 4.

Zalety mieszanki to: szeroki zakres temperatur pracy od -40°C do + 200°C (mrozoodporność i odporność na ciepło), odporność na media agresywne chemicznie, wodę, kompatybilny z większością tworzyw sztucznych i elastomerów, posiada wysoki dielektryk nieruchomości. Ponadto smar nie ma temperatury kroplenia, co oznacza, że ​​materiał nie topi się ani nie płynie po podgrzaniu. Bazuje na nieorganicznym zagęszczaczu. Klasa konsystencji NLGI 2. Posiada następujące atesty - NSF / ANSI 51 (może być stosowany w urządzeniach do produkcji żywności) oraz NSF / ANSI 61 (może być stosowany w instalacjach wody pitnej). Prawdziwe testy wykazały wysoką skuteczność składu, dlatego zdecydowanie polecamy go do zakupu.

Sprzedawany jest w różnych wielkościach opakowań - 100 gram, 5 kg, 25 kg, 199,5 kg. Jednak najpopularniejszym opakowaniem z oczywistych względów jest tuba 100 gramowa. Przy całej skuteczności kompozycji jego główną wadą jest wysoka cena, która wynosi około 1300 rubli na jesień 2018 roku.

Smar do strojenia dielektryka PERMATEX

Innym bardzo skutecznym smarem dielektrycznym o profesjonalnej jakości, który jest przeznaczony do obróbki różnych styków elektrycznych i złączy, jest Permatex. Jest używany przez właścicieli samochodów do izolowania przewodów, świec zapłonowych, podstaw lamp, złączy akumulatorów, styków w reflektorach i latarniach samochodowych, na złączach pokryw rozdzielaczy i tak dalej. Może być również używany do podobnych celów w życiu codziennym. Posiada zakres temperatur od -54 °C do +204 °C. Notatka! Ten produkt nie jest zalecany do stosowania w maszynach lub systemach, które wykorzystują czysty tlen i/lub tlen w zanieczyszczeniach lub inne silne środki utleniające. Opakowania należy przechowywać w temperaturze od + 8 ° С do + 28 ° С.

W Internecie można znaleźć wiele pozytywnych opinii na temat smaru dielektrycznego PERMATEX. Dobrze chroni obrabianą nim powierzchnię, zarówno przed wodą, jak i przed przebiciem izolacji elektrycznej. Dlatego polecany jest do użytku zarówno w warsztacie samochodowym, jak i serwisie samochodowym.

Sprzedawany jest w różnych opakowaniach - 5 gramów, 9,4 gramów, 85 gramów (tuba) i 85 gramów (puszka aerozolu). Artykuły z dwóch ostatnich paczek to odpowiednio 22058 i 81153. Ich cena za wskazany okres wynosi około 2300 rubli. Otóż ​​mała tubka smaru do świec i połączeń układu zapłonowego o numerze katalogowym 81150 będzie kosztować 250 rubli.

MS 1650

Niezły domowy antykorozyjny i nieprzywierający smar ceramiczny do montażu wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych od firmy VMPAUTO. Jego wyjątkowość polega na bardzo wysokiej odporności na temperaturę, w szczególności maksymalna temperatura to + 1200 °C, a minimalna to -50 °C. Zauważ, że ona nie posiada właściwości izolujących, ale tylko ułatwia montaż i demontaż wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych. Oznacza to, że po prostu zapobiega sklejaniu połączeń gwintowych, spawaniu i sklejaniu się powierzchni części ze sobą, zapobiega korozji i wnikaniu wilgoci w przestrzenie między częściami (szczególnie ważne w przypadku połączeń gwintowych). Oprócz technologii motoryzacyjnej narzędzie to może być używane w innych miejscach i sprzęcie.

Testy pasty wykazały dobre właściwości użytkowe. W rzeczywistości deklarowaną temperaturę + 1200 ° C można znaleźć bardzo rzadko, więc nie mogliśmy znaleźć takich testów. Jednak raporty pokazują, że w temperaturze +400°C...+500°C smar może wytrzymać łatwo i długoterminowo, co już z dużym zapasem jest wystarczające.

Sprzedawany jest w małym opakowaniu 5 gramów. Jego artykuł to 1920. Jego cena to odpowiednio 60 rubli.

BERU ZKF 01

Jest to biały smar do świec zapłonowych odporny na wysokie temperatury. Posiada doskonałe właściwości elektroizolacyjne. Zakres temperatur pracy wynosi od -40°C do +290°C. Nałożyć na wewnętrzną część końcówki lub na izolator świecy zapłonowej (nie na styk elektryczny). Całkowicie bezpieczny dla gumy i elastomerów, z których wykonane są niektóre obrabiane elementy układu zapłonowego silnika czy uszczelki wtryskiwaczy paliwa.

Liczne pozytywne recenzje na temat smaru do świec Beru sugerują, że chociaż jest drogi, ma wysoką wydajność. Dlatego jeśli to możliwe, możesz bezpiecznie go kupić i używać. Również sam producent samochodów Renault, przy wymianie świec lub końcówek świec zapłonowych, oprócz zastrzeżonego smaru dielektrycznego FLUORINE GREASE, zakłada użycie jego analogu, a jest to Beru ZKF 01 (nie mylić ze smarowaniem gwintów żarowych korki i dysze GKF 01). Kompozycja dostarczana jest do sprzedaży w małej tubie o wadze 10 gramów. Artykuł opakowania ZKF01 w katalogu producenta to 0890300029. Cena takiego opakowania to około 750 rubli.

SMAR FLUOROWY

Jest to smar do świec zapłonowych o wysokiej gęstości, fluoropolestrowy (PFPE), który zyskał popularność wśród zachodnich właścicieli samochodów dzięki rekomendacji renomowanego francuskiego producenta samochodów Renault. Dlatego pierwotnie był przeznaczony do samochodów produkowanych pod tą marką. Jest również stosowany w krajowych VAZach. Ten smar jest lepiej znany jako Fluostar 2L.

Zgodnie z instrukcją nałożyć kulkę smaru o średnicy 2 mm na wewnętrzny obwód nasadki przewodu wysokiego napięcia lub osobną cewkę zapłonową. Zakres temperatur SMARU FLUOROWEGO jest raczej słaby dla szerokości geograficznych domowych, w szczególności wynosi od -20 ° С do + 260 ° С, to znaczy kompozycja może zamarzać w zimie.

Kilka recenzji sugeruje, że smar ma całkiem dobre, ale nie wybitne właściwości. Dlatego, biorąc pod uwagę jego wady, a mianowicie bardzo wysoką cenę i nieodpowiedni dla Federacji Rosyjskiej zakres temperatur, jego zastosowanie pozostaje wątpliwe.

Objętość opakowania ze środkiem smarno-uszczelniającym to tuba o wadze 100 gramów. Numer pozycji to 8200168855. Średnia cena paczki to około 5300 rubli.

Smar do Mercedes Benz

Jest to smar do świec zapłonowych produkowany pod marką „Mercedes Benz” do samochodów tego producenta (chociaż może być stosowany w innych, ale należy go dodatkowo określić). Jest to smar klasy premium, ponieważ zapewnia doskonałą ochronę i wydajność. Może być stosowany w większości modeli samochodów marki Mercedes Benz.

W ogromie krajów WNP smar jest słabo rozprowadzany ze względu na wysoki koszt i wysoką cenę, więc praktycznie nie ma na nim prawdziwych recenzji. Ponadto przed końcem oceny smar okazał się spowodowany wysoką ceną. W rzeczywistości można znaleźć tańsze odpowiedniki. Jeśli jednak jesteś właścicielem samochodu Mercedes klasy premium, nadal warto go serwisować przy użyciu oryginalnych materiałów eksploatacyjnych, w tym tego smaru.

Sprzedawany jest w małej tubie o wadze 10 gramów. Artykuł opakowania to A0029898051. Istotną wadą tej kompozycji jest jej wysoka cena, a mianowicie około 800 rubli (10 euro). Drugą wadą jest to, że produkt jest dość rzadki, więc często trzeba czekać na zamówienie, aż zostanie sprowadzony z Europy. Nawiasem mówiąc, wielu producentów samochodów ma swój własny odpowiednik takiego ochronnego smaru silikonowego, który jest traktowany wybuchowymi przewodami i zaślepkami, na przykład General Motors ma 12345579, a Ford używa smaru elektrycznego F8AZ-19G208-AA.

Molykote G-5008

Często w internecie można zobaczyć reklamę smaru Molykote G-5008, który jest pozycjonowany jako silikonowy dielektryczny smar żaroodporny, który może pracować z metalami, gumą, elastomerami (opracowany głównie do stosowania w oparach gumy/ceramiki i gumy/gumy ). Przeznaczony do smarowania styków elektrycznych, w szczególności do ochrony kołpaków samochodowych świec zapłonowych.

Ma kolor żółto-zielony, głównym wypełniaczem jest politetrafluoroetylen (PTFE). Charakteryzuje się dość wysokimi parametrami użytkowymi - temperatura użytkowania wynosi od -30 °C do +200 °C, może być używany w zapylonym środowisku, ma wysokie właściwości dielektryczne i jest odporny na wibracje. Jest w stanie rozwiązać problemy awarii elektrycznych, zapobiega niszczeniu gumy, a także wnikaniu kurzu i wilgoci.

Problem polega jednak na tym, że smar należy do wielu przemysłowych i jest przeznaczony do stosowania w specjalnych automatycznych urządzeniach pomiarowych, ponieważ bardzo ważny jest dokładny pomiar objętości i masy. W związku z tym, do użytku w warunkach garażowych, ta kompozycja raczej się nie przyda. Dodatkowo pakowany jest w dość duże opakowania – po 18,1 kilograma, a jego cena jest bardzo wysoka. Jeśli jednak masz możliwość korzystania z wymienionego sprzętu w warunkach serwisu samochodowego, zaleca się stosowanie smaru.

Zastosowanie dowolnego smaru do świec oznacza obecność pewnych cech, które zależą od jego składu i funkcji. Dokładny algorytm aplikacji punkt po punkcie znajdziesz w instrukcji obsługi, którą zwykle nakłada się na opakowanie smaru lub stanowi dodatkową część zestawu. Jednak w większości przypadków reguły te są w przybliżeniu takie same i reprezentują następujące działania:

• Czyszczenie powierzchni roboczych... Dotyczy to połączeń gwintowanych i/lub elementów izolacyjnych. Nie nakładaj smaru na zabrudzone lub zakurzone powierzchnie, w przeciwnym razie „odpadnie” wraz z brudem. Ponadto wydajność jego pracy będzie znacznie niższa. W zależności od stopnia zabrudzenia można to zrobić po prostu szmatką lub już przy użyciu dodatkowych detergentów (środków czyszczących).
• Sprawdzanie statusu kontaktu w czapce... Z biegiem czasu zaczyna się utleniać (to tylko kwestia czasu), więc zdecydowanie trzeba go wyczyścić. Wskazane jest również oczyszczenie samego korpusu końcówki. Odbywa się to również w zależności od stanu kontaktu. Jednak w każdym razie potrzebujesz środka czyszczącego do styków elektrycznych w opakowaniu aerozolowym, ale z rurką wylewową (jest teraz wiele takich środków czyszczących). Po użyciu takiego środka, zabrudzenia można usunąć szmatką i/lub szczotką.
• Smarowanie i montaż... Po sprawdzeniu i oczyszczeniu elementów układu zapłonowego, jego styków, konieczne jest nasmarowanie styków, a następnie kompletny montaż układu. Nowa mieszanka dodatkowo zapobiegnie utlenianiu styku w końcówce, która została wcześniej usunięta.

Dla jasności opiszemy pokrótce algorytm nakładania smaru izolacyjnego na świece i nasadki świec zapłonowych. Pierwszym krokiem jest zdjęcie nasadki ze świecy. Ma w sobie kontakt. Celem działania jest uszczelnienie wnęki przy wejściu do nasadki. W tym celu istnieją dwie metody nakładania masy uszczelniającej.

• Najpierw... Delikatnie nanieś smar na zewnętrzną krawędź nasadki. Należy to zrobić w taki sposób, aby podczas zakładania świecy zapłonowej smar był równomiernie rozprowadzany po powierzchni korka i świecy. Jeśli w trakcie zakładania nasadki nadmiar związku wyciśnięty z niej na świecę, można je usunąć szmatką. Po prostu rób to szybko, aż kompozycja zostanie zamrożona.
• druga... Nałożyć smar bezpośrednio na korpus korka w rowku pierścieniowym. W tym przypadku, gdy nasadka jest założona, jest ona naturalnie równomiernie rozprowadzona w zagłębieniu między świecą a nasadką. Zwykle w tym przypadku nie jest wyciskany. Co ciekawe, po odkręceniu nasadki pozostały smar pozostaje na powierzchniach roboczych, dlatego nie ma potrzeby ponownego nakładania kompozycji.

Szczególnie ważne jest stosowanie smaru izolującego (mieszanki) do świec w tych maszynach (lub innych pojazdach), które: często eksploatowane w trudnych (ekstremalnych) warunkach... Na przykład podczas jazdy w terenie (kurz, błoto), w regionach o wilgotnym klimacie, gdy silnik jest zanurzony w wodzie i tak dalej. Chociaż stosowanie takiego smaru nie będzie zbyteczne dla żadnego pojazdu, jak mówi przysłowie „nie można zepsuć owsianki olejem”.

Wybór smary do gwintów świec zapłon i żarzenie zależą od jego wydajności, temperatury silnika, typu (marki) świec zapłonowych oraz typu silnika. Obecnie do smarowania dysz i świec stosuje się następujące rodzaje smarów - grafitowe, miedziane, ceramiczne. Każdy z wymienionych typów ma swoich konkretnych liderów, które są najczęstsze wśród kierowców. W dalszej części materiału przedstawione są najpopularniejsze środki smarne zapobiegające przywieraniu świec zapłonowych i żarowych.

Dlaczego i jak smarować gwint świecy

Przed przejściem bezpośrednio do przeglądu konkretnych smarów konieczne jest zrozumienie pytania, dlaczego w ogóle należy używać smarów w tym przypadku. Faktem jest, że podczas pracy silnika świece zapłonowe, a tym bardziej świece żarowe lub wtryskiwacze oleju napędowego są poddawane znacznemu obciążeniu temperaturowemu. Jednocześnie w połączeniu gwintowym, gdzie świeca zapłonowa jest bezpośrednio przymocowana do obudowy silnika, dochodzi do rozszerzania mechanicznego, ponieważ metal rozszerza się pod wpływem wysokiej temperatury. Ponadto na gwinty wpływają gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Pod wpływem tych dwóch czynników powierzchnie połączenia gwintowego są „spawane”.

Jednak gdy silnik ostygnie, a wymiary geometryczne powrócą do pierwotnej pozycji, to samo lutowanie nie znika. A to prowadzi do tego, że mechanicznie bardzo trudno jest wykręcić świecę z jej gniazda, a w szczególnie ciężkich przypadkach jest to całkowicie niemożliwe.

Opisana sytuacja może mieć miejsce nie tylko z gwintami na świecy zapłonowej/świecie żarowej, ale również na innych połączeniach gwintowanych, które narażone są na działanie w znacznych temperaturach. Dzięki temu smary nieprzywierające mogą być stosowane w różnych mechanizmach maszyny. I odwrotnie, instrukcje produktu niekoniecznie muszą wskazywać, że należy go używać tylko do świec zapłonowych / świec żarowych; ten środek smarny jest również nakładany na śruby kolektora wydechowego lub gwintowane części układu wydechowego.

Użycie świec jest właśnie tym, co służy zapobieganiu sytuacji opisanej powyżej. Stosuje się go przed zainstalowaniem świecy w gnieździe, po uprzednim nasmarowaniu gwintów na jej korpusie. W niektórych przypadkach oprócz gwintu na powierzchnię dyszy nakładany jest również smar (z wyjątkiem dyszy). Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych z układem wtryskowym Common Rail, w przypadku których do smarowania wtryskiwaczy stosuje się w tym przypadku pastę ceramiczną.

Istnieje opinia, że ​​smar należy nakładać nie tylko na gwint, ale także na pręt. W rzeczywistości tak nie jest! Faktem jest, że jeśli wystąpił klin świecy, mogą być tego dwa powody - sklejenie połączenia gwintowego i pęcznienie elektrody. Nie może zakleszczyć się wzdłuż ciała bez jego uszkodzenia, jednak w tym przypadku lubrykant już nie pomoże.

Jest jeszcze jedna subtelność, o której musisz wiedzieć. Wybierając konkretny smar, musisz to zrobić, znając podstawę składu i jego charakterystykę działania. Skoro nie znając takich danych można to tylko pogorszyć, ponieważ nałożony smar pod wpływem wysokiej temperatury, wręcz przeciwnie, przyklei się do powierzchni i nie pozwoli na odkręcenie świecy. Dlatego musisz wiedzieć, czym są smary, ich rodzaje i właściwości.

Jakie są smary do gwintów świec i dysz

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę kilka rodzajów smarów. Różnią się składem, odpornością na temperaturę, zakresem i odpowiednio ceną. Tak więc smary żaroodporne dzielą się na:

• grafit;
• Miedź;
• ceramiczny.

Aby chronić gwinty przed korozją

Smar na bazie grafitu ma najprostszy skład, najmniejszy zakres temperatur pracy, ale także najniższą cenę. Zazwyczaj preparaty te są stosowane jako smar do gwintów świec zapłonowych w silnikach benzynowych. Dotyczy to szczególnie samochodów budżetowych, których właściciele nie chcą lub nie mają możliwości zakupu droższych smarów. Jednak w tym przypadku nie mówimy o tradycyjnym, który ma bardzo skromną charakterystykę temperaturową.

Smar do świec miedzianych jest smarem wysokotemperaturowym. Są wykonane z trzech głównych składników - kruszonej drobnej miedzi, oleju mineralnego lub syntetycznego oraz substancji odpornych na korozję. Zalety stosowania smaru miedzianego to szeroki zakres temperatur pracy, zmniejszone tarcie, brak parowania i brak punktu rosy. Należy pamiętać, że współpracujące powierzchnie (oba gwinty) muszą być dokładnie oczyszczone z zanieczyszczeń i ostrożnie nałożone, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do gwintów przed nałożeniem smaru miedzianego w celu ochrony gwintów przed korozją i przypaleniem. Zwiększy to właściwości robocze smaru.

Należy pamiętać, że przy stosowaniu smarów miedzianych konieczne jest nieznaczne zmniejszenie momentu dokręcania, ponieważ w przeciwnym razie można po prostu zdjąć gwinty świecy. Innymi słowy, nie ma potrzeby nadmiernego dokręcania świecy podczas jej montażu!

Tradycyjnie smary miedziane były używane do smarowania świec zapłonowych w gorących silnikach benzynowych i silnikach turbodoładowanych. Jednak w niektórych przypadkach stosuje się je również jako smar do świec żarowych oraz jako smar do wtryskiwaczy Diesla. Często tłumaczy się to tym, że, jak mówią, miedź odprowadza ciepło lepiej niż ceramika. Jest to bardzo kontrowersyjna kwestia, ponieważ w tym kontekście ważny jest nie tylko szeroki zakres temperatur, ale stabilna praca smaru w wysokich temperaturach. Oznacza to, że nie upiecze się i nie gęstnieje. I do tego jeszcze lepiej nadają się kompozycje na bazie ceramiki syntetycznej.

Mieszanka do gwintów zapobiegająca przywieraniu

Smary ceramiczne do świec są najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane technologicznie. Zapewnia to ich skład, w skład którego wchodzą elementy wysokotemperaturowe (pył ceramiczny wnikający w pory metalu), które znacznie rozszerzają zakres pracy elementu smarującego. Zazwyczaj są one realizowane w postaci pasty termicznej, dlatego często nazywane są tzw. pastą do świec żarowych. Zastosowanie takiej kompozycji wynika po pierwsze ze stabilności temperaturowej, to znaczy smaru nie wypala się i nie gęstnieje, a po drugie z jego zdolności do wytrzymywania wysokich obciążeń mechanicznych, jakim podlega świeca żarowa. Dlatego najlepszą odpowiedzią na pytanie, jak nasmarować świece żarowe przed montażem, jest odpowiedź - najlepiej do tego celu użyć ceramicznego smaru wysokotemperaturowego.

Niektórzy producenci świec zapłonowych (na przykład DENSO) wyraźnie stwierdzają, że ich produkty nie wymagają smarowania przed montażem. Ta informacja musi być jednak dodatkowo podana w instrukcji lub na opakowaniu!

Ocena popularnych smarów do świec

Obecnie wśród kierowców istnieje szereg popularnych smarów do stosowania zarówno ze świecami zapłonowymi, jak i żarowymi (często smary są uniwersalne). Poniżej znajduje się ocena oparta na prawdziwych recenzjach i testach przeprowadzonych przez różnych właścicieli samochodów. Lista nie ma charakteru komercyjnego i nie wspiera żadnych właściwości. Wręcz przeciwnie, został stworzony, aby pomóc kierowcom wybrać optymalny skład dla ich samochodu.

Z biegiem czasu zakres takich funduszy zmienia się, to znaczy uzupełniany jest o nowe preparaty, które wypierają stare, nieskuteczne. Ten dotyczy lat 2018-2019. Ponadto różne smary mogą być dostępne w sklepach w różnych regionach kraju, w zależności od logistyki. Jeśli miałeś pozytywne lub negatywne doświadczenia związane z używaniem tego lub innego narzędzia, podziel się nim w komentarzach.

Smar zapobiegający zatarciom Permatex

Permatex Anti-Seize Lubricant to jeden z najpopularniejszych smarów do świec zapłonowych. Jest to oczyszczona mieszanina smarów aluminiowych, miedzianych i grafitowych. Wytrzymuje bardzo wysokie naciski mechaniczne i ma maksymalną granicę temperatury + 870 ° C. Skład lubrykantu doskonale radzi sobie z zadaniami zapobiegania sklejaniu i ścieraniu współpracujących powierzchni. Odporny na korozję i zacieranie. Może być stosowany nie tylko do smarowania świec zapłonowych, ale również w innych mechanizmach pracujących w wysokich temperaturach (np. do smarowania zacisków hamulcowych, śrub i tarcz kół, śrub kolektora wydechowego, śrub części silnika). W warunkach przemysłowych może być stosowany w częściach turbin, silników odrzutowych, częściach kotłów i pieców.

Liczne pozytywne opinie właścicieli samochodów w Internecie pozwalają stwierdzić, że doskonale zapobiega przywieraniu gwintów świec zapłonowych/żarowych. Smar nie wypływa przez długi czas z połączenia stykowego i służy prawie do samego procesu wymiany elementu świecy zapłonowej.

Jest sprzedawany w różnych opakowaniach, ale najbardziej popularna jest mała tuba na blistrze o objętości 29 gramów. Artykuł takiego pakietu to 81343. Jego średnia cena na jesień 2018 r. wynosi około 200 rubli.

Presto Keramik w sprayu

Presto Keramik Spray to lubrykant na bazie pasty ceramicznej, który nie zawiera elementów metalowych. W tym przypadku realizowany jest nie w postaci pasty, ale w postaci aerozolu, w odpowiednim pojemniku. Nadaje się do systemów ABS i ASR. Smar może być stosowany nie tylko na świece zapłonowe/świece żarowe, ale również na inne części i złącza pracujące w warunkach wysokiej temperatury. W szczególności zakres temperatur smaru wynosi od -40 ° C do + 1600 ° C, co jest jednym z najlepszych wskaźników wśród podobnych preparatów. Ponadto smar zapobiega powstawaniu korozji na powierzchniach roboczych i połączeniach gwintowanych, ułatwia demontaż oraz zapobiega piszczeniu dźwięków w poruszających się oparach. Kompozycja jest odporna na wodę, kwasy i zasady.

Należy pamiętać, że zaleca się potrząsanie puszką przez kilka sekund przed użyciem smaru. Przed nałożeniem powierzchnię należy dokładnie oczyścić i odtłuścić. I konieczne jest łączenie powierzchni dopiero po wyschnięciu ciekłej frakcji smaru.

Sprzedawane w 400 ml puszce aerozolowej. Numer pozycji - 217616. Cena opakowania wynosi 500 rubli.

Febi Bilstein 26712

Febi Bilstein 26712 jest pozycjonowany przez producenta jako ceramiczny smar nieprzywierający do stosowania we wtryskiwaczach i świecach żarowych. Posiada wysoki limit temperatury, a mianowicie +1400 °C, dzięki czemu może być stosowany w dowolnych silnikach wysokoprężnych (w tym zalecanych do stosowania w układach wtryskowych Common Rail) i wtryskowych. Zapobiega powstawaniu korozji między świecą żarową a blokiem cylindrów. Odporny na wodę i różne agresywne substancje, w tym zasady i kwasy.

Prawdziwe testy wykazały jego ekstremalną skuteczność podczas montażu świec żarowych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego jest zdecydowanie polecany do zakupu, zwłaszcza, że ​​sprzedawany jest w małym słoiczku o pojemności 50 ml, który wystarczy na niejedną wymianę (demontaż) świec zapłonowych/żarowych. Numer artykułu takiego pakietu to 26712. A cena za powyższy okres to około 500 rubli.

Liqui Moly Injektoren i Gluhkerzenfett

Liqui Moly Injektoren und Gluhkerzenfett jest sprzedawany jako smar do montażu wtryskiwaczy i świec żarowych. Tradycyjnie zapewnia ochronę przed korozją na długi czas, gdy świeca „siedzi” w silniku, ułatwia demontaż „zakleszczonych” części takich jak wtryskiwacze diesla i benzyny, komory wstępne, świece żarowe, a także różne śruby, sworznie , i tak dalej. Na bazie mieszanki olejów mineralnych i syntetycznych oraz różnych zagęszczaczy. Posiada bardzo szeroki zakres temperatur stosowania - od -40 ° С do + 1400 ° С. Dobrze toleruje wysokie ciśnienie, jest odporny na wodę i substancje agresywne.

Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych, szczególnie wyposażonych w układy Common Rail. Należy pamiętać, że producent wprost informuje, że powierzchnie robocze muszą być dokładnie oczyszczone i wysuszone przed nałożeniem pasty.

Sprzedawany jest w małej butelce o pojemności 20 ml. Jego artykuł to 3381. Cena za powyższy okres to około 400 rubli.

Pasta Mannol Keramik

Mannol Keramik Paste to uniwersalny, wysokotemperaturowy biały smar na bazie ceramiki, wolny od zanieczyszczeń metalicznych. Doskonale chroni części metalowe przed korozją i zużyciem. Ma szeroki zakres temperatur - od -30 ° С do + 1400 ° С. Odporny na agresywne środowiska. Skutecznie zapobiega sklejaniu się części, zapewniając tym samym ich łatwy demontaż. Należy pamiętać, że smar nie jest przeznaczony do smarowania łożysk, a jedynie mocno obciążonych przegubów.

Entuzjaści samochodów używają go nie tylko do smarowania połączeń gwintowanych na świecach zapłonowych/świecach żarowych, ale może być również stosowany do elementów układu wydechowego, hamulców (tylna strona klocków), wymienników ciepła, pras przemysłowych i tak dalej. Sądząc po recenzjach, skuteczność smaru jest dość wysoka.

Sprzedawany jest w puszce o pojemności 500 ml. Kod takiego pakietu to 3908. Cena to około 700 rubli.

MC1650

Smar ceramiczny MC 1650 (w opakowaniu czerwonym) przeznaczony jest do wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych. Ma limit temperatury + 1200 ° C. Posiada właściwości typowe dla tego typu produktów – nie pozwala na sklejanie się połączeń gwintowanych (i innych), ułatwia późniejszy demontaż świec zapłonowych/świec żarowych przy ich wymianie lub czyszczeniu (regulacji).

Jest wysoce zalecany przez kierowców do użytku ze względu na to, że jest sprzedawany w małym opakowaniu (w związku z tym ma niską cenę), a także ma naprawdę dobre właściwości, potwierdzają to liczne testy i recenzje w Internecie. Smar MC 1650 kupisz w każdym sklepie internetowym.

Występuje w małej saszetce o pojemności zaledwie 5 ml (jednorazowej), co jest bardzo wygodne przy szybkich naprawach. Artykuł takiego pakietu to 1920. Torba kosztuje około 60 rubli.

Warto tutaj również wspomnieć, że w asortymencie producenta znajduje się podobny smar, dostępny jednak w zielonym opakowaniu, który przeznaczony jest do smarowania nim świec zapłonowych.

BERU GKF 01

BERU GKF 01 to smar ceramiczny do gwintów świec żarowych silników Diesla o różnych pojemnościach. Wykazuje się jako dość skuteczny smar, sądząc po licznych recenzjach kierowców w Internecie. Może być stosowany przy wymianie zarówno lekkich, jak i średnich oraz ciężkich samochodów ciężarowych. Posiada oryginalny skład, który pozwala na normalną pracę w zakresie temperatur od -40 ° С do + 290 ° С. Jednak taki nie tak szeroki zakres jest również wadą w tym duchu. Dlatego kwestię jego użytkowania pozostawimy osobiście każdemu właścicielowi samochodu.

Sprzedawany jest w opakowaniu 35 ml. Ma numer artykułu GKF01. Średnia cena takiego pakietu to około 730 rubli.

Inne popularne wysokotemperaturowe smary do gwintów

Jako uzupełnienie wymienionych powyżej smarów zwracamy uwagę na kilka mniej powszechnych, ale skutecznych preparatów, które mają dobre właściwości użytkowe. Aby nie opisywać ich szczegółowo, po prostu wymienimy nazwy i główne wskaźniki.

SWAG Anti-Seize 10 92 6712... Jest to bezmetalowy, wysokotemperaturowy smar ceramiczny. Skutecznie zapobiega korozji między wtryskiwaczami i świecami żarowymi a głowicą cylindrów. Odporny na wodę zarówno zimną jak i gorącą. Wytrzymuje temperatury do + 1400 ° С. Zalecany do wszystkich wtryskiwaczy CommonRail, wtryskiwaczy mechanicznych i świec żarowych. Doskonały również do ochrony przed korozją i późniejszego usuwania nagrzanych śrub, nakrętek, sworzni i innych połączeń gwintowanych w środowiskach o wysokiej temperaturze.

EFELE pasta... Może być stosowany do serwisowania świec żarowych i zapłonowych, wtryskiwaczy paliwa, połączeń gwintowanych ze stali nierdzewnej, przy montażu silentbloków, końcówek drążków kierowniczych, śrub regulacyjnych pochylenia, sond lambda oraz połączeń gwintowych układu wydechowego i innych części narażonych na korozję , wysokie obciążenia i temperatury. Zakres temperatur od -50 do +1400 stopni Celsjusza. Odporny na wodę i korozję. Nie zawiera ołowiu, niklu, siarki, chloru, fluoru.

Wysokotemperaturowy smar ceramiczny Piton... Ma szeroki zakres temperatur - od -40 ° С do + 1400 ° С. Doskonale wypiera wilgoć, zapobiegając korozji, ułatwia demontaż świec zapłonowych, zmniejsza siłę tarcia i zużycie części oraz zapobiega przywieraniu. Smar ten może być również stosowany nie tylko przy świecach zapłonowych/świecach żarowych, ale również w innych mechanizmach pracujących w wysokich temperaturach.

W zestawie z niektórymi świecami, na przykład „Peresvet”, znajduje się pakiet specjalnego smaru z instrukcjami, który wskazuje, że nić świecy musi być obficie potraktowana tą kompozycją przed instalacją.

Liqui Moly Keramik-Pasta... Posiada duży zakres temperatur (do + 1400 ° C). Jednocześnie jest uniwersalnym smarem, który może być stosowany do czyszczenia tylnej strony klocków hamulcowych, świec zapłonowych, części układu wydechowego oraz połączeń gwintowanych pracujących w wysokiej temperaturze i dużych naprężeniach mechanicznych. Wytrzymuje działanie substancji agresywnych chemicznie, dzięki czemu może być stosowany w odpowiednich warunkach. Neutralny wobec materiałów uszczelniających. Sprzedawany jest w opakowaniu 400 ml. Artykuł - 3419. Cena wynosi około 1400 rubli.

Dodatek

Istnieją modele samochodów, które mają na celu wyeliminowanie stosowania smaru do świec zapłonowych / świec żarowych. Jednym z takich przykładów jest samochód Opel Vivaro 2.5DCi. Faktem jest, że konstrukcja jego kabiny i nachylenie przedniej szyby są wykonane w taki sposób, że woda z jej powierzchni spływa do komory silnika i dostaje się do przestrzeni między dyszami a świecami. Prowadzi to do tego, że z czasem dysze i świece żarowe kwaśnieją, a przy próbie ich wymiany właściciel samochodu napotyka opisane powyżej problemy.

Pierwszą rzeczą do zrobienia w tym przypadku jest nałożenie wycieraczki na silikon (uszczelniacz). Zapewni to efekt uszczelnienia, a woda nie będzie spływać z powrotem do komory silnika. Po drugie, możesz spróbować, oprócz bezpośrednio ceramicznego lub innego smaru do świec, dodać trochę do studzienek (około 30 gramów każdy). Smar zapobiega przywieraniu świec zapłonowych i dysz.

Jeśli nie ma pod ręką oleju do płukania, do podobnych celów można użyć zwykłego „odpracowywania” (już zużytego i spuszczonego oleju) lub smaru znajdującego się w skrzyni korbowej silnika. Związki te mogą być stosowane nie tylko w tym przypadku (dla Opla), ale również do smarowania gwintów świec zapłonowych/świec żarowych w innych maszynach.

Należy pamiętać, że przy stosowaniu dowolnego smaru moment wkręcenia wtyczki w jej gniazdo musi być zgodny z dokumentacją techniczną. Oznacza to, że nie można go „przekręcić”. W przeciwnym razie nawet smar do gwintów świecy może nie pomóc. Najlepiej użyć do tego klucza dynamometrycznego., a także uzyskać informację o wartości momentu, do którego można przekręcić świecę.

Konkretna wartość momentu obrotowego zależy od zastosowanych świec, typu silnika, marki i modelu pojazdu. Jednak średnie wartości będą wyglądały następująco:

Klucz dynamometryczny

• rozmiar gwintu M8 - 8 ... 10 Nm;
• rozmiar gwintu M10 - 10 ... 15 Nm;
• rozmiar gwintu M12 - 15 ... 20 Nm;
• rozmiar gwintu M14 - 20 ... 30 Nm;
• rozmiar gwintu M18 - 30 ... 40 Nm.

W przypadku świec żarowych ich wartości dokręcania będą w przybliżeniu następujące:

• rozmiar gwintu M8 - 10 Nm;
• rozmiar gwintu M9 - 12 Nm;
• rozmiar gwintu M10 - 15 Nm;
• rozmiar gwintu M12 - 22 Nm.

Gdy przed zamontowaniem świecy na jej gnieździe konieczne jest dokładne oczyszczenie jej gwintów i gwintów na świecy, oczyszczenie ich powierzchni z zanieczyszczeń i wytarcie do sucha, eliminując mokre opary. Co więcej, należy to robić niezależnie od tego, czy zamierzasz użyć odpowiedniego smaru, czy nie.

Prawidłowe działanie świec zapłonowych zależy od pracy silnika samochodu. Nie na próżno zaleca się wymianę świec zapłonowych co 20-30 tysięcy kilometrów, ponieważ gdy „płoną, świece płaczą”, daleko nie zajdziesz.

Co się stanie, jeśli świece nie zmienią się na czas.

1) Elektrody są pokryte powłoką. W rezultacie cewka zapłonowa jest narażona na zwiększone naprężenia i może ulec awarii.
2) Przerwy w dostawie iskry prowadzą do fali uderzeniowej. Zwiększa się obciążenie tłoka i maleje moc silnika.

Kiedy powinieneś zmienić świece? Oznaki.

1) samochód szarpie podczas jazdy;
2) samochód nie uruchamia się za pierwszym razem
3) samochód ma słabą przyczepność.

Dlaczego świece pękają po odkręceniu?

Najczęstszym problemem przy wymianie świec zapłonowych jest skręcanie i wyjmowanie z gniazda bez uszkodzenia.

Powoduje:

• metal ściska świecę zapłonową z powodu naturalnego rozszerzania się aluminiowego bloku cylindrów pod wpływem wysokich temperatur;
• świeca "zablokowana" z powodu dużego nagromadzenia węgla i sadzy, połączenie gwintowane jest zablokowane;
• metal utlenił się i świeca "zakleiła się".

Co robić?

Wymieniaj świece zapłonowe w odpowiednim czasie i używaj specjalnych smarów wysokotemperaturowych do serwisowania.
Zarówno na stacji paliw, jak i w „warunkach garażowych” jest wygodny w użytkowaniu ceramiczny smar w sprayu o wysokiej temperaturze... I własnie dlatego:

• Opakowania aerozolowe są ekonomiczne.
• Smar dostarczany jest pod ciśnieniem, mocny wtrysk pozwala wniknąć smarowi w najwęższe i najtrudniej dostępne miejsca.
• Kontakt dłoni jest minimalny.

Wybierz specjalne smary, które są przeznaczone do pielęgnacji i konserwacji złączy, gwintów i innych połączeń narażonych na działanie wysokich temperatur.
Smar ceramiczny Piton- idealny smar do świec zapłonowych.

Dlaczego smar Piton.

1. Głównym składnikiem aktywnym tego smaru jest drobnoziarnisty pył ceramiczny. Wnika w pory, mikropęknięcia metalu, otula powierzchnie, tworzy warstwę ochronną i zapewnia poślizg.
2. Smar w sprayu wysokotemperaturowym Piton nie zawiera cząstek metalu. Chemicznie obojętny, nie reaguje z wodą, olejami, słabymi kwasami i zasadami.
3.Ma szeroki zakres temperatur - od - 40 do + 1400 ° С.
4.Smar ceramiczny Piton wielofunkcyjny:
- Wypiera wilgoć, chroni przed korozją i utlenianiem;
- Zapobiega przywieraniu;
- Ułatwia montaż i demontaż;
- Zmniejsza tarcie i intensywność zużycia;
- Eliminuje skrzypienie, skrzypienie i inne obce dźwięki;
I dalej
Ceramiczny wysokotemperaturowy smar Piton może być stosowany do pielęgnacji, ochrony i konserwacji połączeń, gwintów i innych połączeń narażonych na działanie wysokich temperatur.
Są to podzespoły i części układów hamulcowych z ABS i ASR, śruby kolektora wydechowego, podgrzewane świece zapłonowe, połączenia tarczy hamulcowej z piastą, szpilki bloku cylindrów, zespoły sond lambda, wały i kołnierze urządzeń przemysłowych i piecowych.

Osobiste doświadczenie. Jak prawidłowo wymienić świecę zapłonową.

1. Odtłuść nić świecy za pomocą uniwersalny odtłuszczacz Piton.

2. Za pomocą taśmy maskującej sklejamy obszary, które nie wymagają obróbki. smar do świec zapłonowych.

3. Wstrząsaj balonem przez 2 minuty i aplikuj z odległości 15-20 cm ceramiczny smar wysokotemperaturowy na wątku.

4. Usuń taśmę maskującą i wkręć świecę zapłonową w gniazdo bloku cylindrów.

„Spal, spal moją świecę!”
Dzięki świeca pokryta jest smarem ceramicznym, kolejna zmiana będzie łatwa i prosta.