Wady i wady Nissana X Trail. Słabe strony i typowe wady używanego Nissana Tiidy

Na podstawie doświadczeń właścicieli nazywamy „słabe punkty” hitu Nissana w segmencie crossoverów i podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wyborze takich używanych samochodów.

Męski wybór

Dopóki stosunkowo niedrogi oszust Terrano nie pojawił się w linii modeli Nissana w Rosji w 2014 roku, wysoki, kanciasty X-Trail był słusznie uważany za najbardziej brutalny i przystępny cenowo crossover Nissana tej dekady. Wyróżniając nie wszystkie nowoczesne SUV-y z pewnością siebie na lekkim terenie, przyzwoitym wyposażeniu, przestronnym wnętrzu, dużym bagażniku i konkurencyjnej cenie, cieszył się dużym zainteresowaniem w naszym kraju. I chociaż „drugi” X-Trail nigdy nie wzniósł się ponad 20. linię na krótkiej liście bestsellerów rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, to jednak przez jedną trzecią swojego życia znalazł się w nim.

Wraz z przejściem do kategorii samochodów używanych, kiedy pojawił się nowy X-Trail, crossover drugiej generacji, po spadku ceny, nadal omijał swoich konkurentów pod względem popularności. Według agencji „Autostat Info”, na początku 2017 roku ten średniej wielkości SUV znalazł się w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się używanych crossoverów i SUV-ów w Rosji. Co więcej, X-Trail zajął zaszczytną trzecią pozycję na tej liście, pozostawiając przed sobą jedynie Toyotę Land Cruiser i RAV4. Za nim jechała Honda CR-V i kolejny bestseller „Nissana” - Qashqai.

Historia

Następca „pierwszego” X-Trail został zaprezentowany przez Nissana wiosną 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. W tym samym roku nowość pod indeksem T31 trafiła do sprzedaży w Europie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, stworzonego na początku 2000 roku na własnej platformie Nissana FF-S (znanej również jako MS i M&S), crossover drugiej generacji został zbudowany na nowej platformie C sojuszu Renault-Nissan, na której Japończycy wypuścił Qashqai. Wraz z „wózkiem” z „Kashkaya”, nowy, nieco powiększony „Ikstrail” otrzymał 2-litrowe „czwórki” benzyny i oleju napędowego z 6-biegową mechaniką, automatyczną skrzynią biegów i bezstopniowym wariatorem.

Początkowo do Rosji dostarczono zmontowane w Japonii Ixtrails. Następnie, od 2009 roku, po umieszczeniu modelu na linii montażowej fabryki Nissana pod St. Petersburgiem, zaczęliśmy sprzedawać samochody produkcji rosyjskiej. Rok później SUV został zaktualizowany. Poprawki były subtelne, ale zauważalne. Są to odmienna optyka głowicy, tylne światła diodowe, zmodyfikowane zderzaki i grill chłodnicy, a także nowe 17- i 18-calowe koła. Wewnątrz poprawiony, schludny i ulepszony materiał wykończeniowy, a pod maską silnik wysokoprężny dostosowany do normy Euro-5 i nieco ulepszone skrzynie biegów.

Monotonia

Pomimo tego, że Nissan X-Trail drugiej generacji był oficjalnie sprzedawany w Rosji ze wszystkimi trzema silnikami dostępnymi dla tego modelu (z dwoma benzynowymi „czwórkami” i jednym dieslem) oraz z taką samą liczbą skrzyń biegów, crossover nie błyszczy różnorodnością na rynku wtórnym. Nieco ponad połowa maszyn oferowanych obecnie w sieci ( 58% ) są wyposażone w 2-litrowy silnik benzynowy „Kashkaev”. A dzięki mocniejszemu silnikowi 2,5 nieco ponad jedna trzecia samochodów jest w sprzedaży ( 36% ).

Diesel - znikome (ok 6% ). Skrzynia biegów w zdecydowanej większości crossoverów tego modelu jest bezstopniowa ( 78% ). Będziesz musiał szukać samochodów z mechanikami ( 17% ). A dzięki automatycznej, dostępnej tylko dla wersji z silnikiem wysokoprężnym, X-Trail jest prawie niemożliwy do znalezienia ( 5% ). W Rosji nie było wyboru rodzaju przekładni: oficjalnie model był dostępny u nas tylko z napędem na wszystkie koła (więcej 99% ). W sprzedaży są jednak pojedyncze egzemplarze z przednimi kołami napędowymi. Ale nie częściej niż niedźwiedzie, które według obcokrajowców można znaleźć w Rosji (mniej 1% ).

W dziobach

Mimo wieku generalnie Ixtrails drugiej generacji z przebiegiem prezentują się całkiem nieźle. Wczesne okazy mogą stracić swój wygląd z powodu blaknięcia i matowienia z upływem czasu, słabego lakieru. Ale crossover ma prawie całe nadwozie jest ocynkowane. Spośród części pozbawionych tej warstwy ochronnej pod lakierem należy zwrócić uwagę na dach. Jeśli poprzedni właściciel nie zabarwił na czas uszkodzeń spowodowanych kamieniami, które wleciały do \u200b\u200bniego spod kół innych samochodów, pojawienie się rdzy w miejscach wiórów jest nieuniknione. I nie ma znaczenia, jaki rodzaj montażu samochodu - japoński czy rosyjski.

Przednia szyba nie jest bardziej odporna na nawet małe kamienie. Sprawdzając samochód, który Ci się podoba, upewnij się, że nie ma na nim pęknięć, ponieważ nowy, z wyłączeniem prac zastępczych, będzie kosztował co najmniej 16000 rubli. Przyjrzyj się też bliżej punktom styku plastikowych okładzin, części zewnętrznych i zderzaków z lakierem karoserii. Mogą zetrzeć lakier do metalu i wywołać pojawienie się czerwonego nalotu. Najczęściej cierpi na to błyszczące wykończenie tylnej klapy nad tablicą rejestracyjną. Nawiasem mówiąc, chrom na nim, a także na osłonie chłodnicy i emblematach marki również z czasem traci swoją prezentację.

Ale "rany" ciała "Ixtrail", niestety, nie ograniczają się tylko do tych wad. Lokalne ogniska korozji lub miejsca, w których dopiero zaczynają się pojawiać, można znaleźć na częściach paneli nadwozia ukrytych przed wzrokiem ciekawskich. Np. Zgrzewanie punktowe na końcach drzwi, narożnikach dodatkowego światła stopu, otworach drenażowych, progach w punktach styku z uszczelką drzwi, a także metalu pod drzwiami i samej uszczelce szyby. Dobrze, żeby te niedociągnięcia zostały wyeliminowane, a auto zostało dodatkowo potraktowane antypoślizgiem. W przeciwnym razie to dobry powód do targowania się!

Power trio

Młodszy, 141-konny, rzędowy 16-zaworowy silnik benzynowy „cztery” 2.0 (MR20DE) z aluminiowym blokiem, taki jak „Kashkaya”, jest dość niezawodny i przy odpowiednio wykwalifikowanej opiece może przejechać około 250 000 km bez kosztownych napraw. Jest jednak wystarczająco dużo wyjątków, jak w samochodach z 2008 roku, w których w ramach gwarancji wymieniono wadliwą grupę tłoków ze względu na to, że ich silniki zbyt chętnie zużywały olej. Nawiasem mówiąc, jego zwiększone spalanie (ponad 1 litr na 1000 km) na takim silniku o przebiegach powyżej 150000 km może oznaczać, że pierścienie tłokowe się zacięły.

Najdroższą naprawą w tym przypadku jest wymiana pierścieni wraz z uszczelkami trzonka zaworu. Zestaw części kosztuje od 3200 rubli i działa kilka razy za tę samą kwotę. Wyciekający smar z dna silnika to nie najgorszy problem, ale dobry powód do targów. Najczęściej eliminuje się to poprzez dokręcenie śrub palety lub nałożenie na nią nowego szczeliwa. Wycieki płynu niezamarzającego w najlepszym przypadku można „wyleczyć”, wymieniając zbiornik wyrównawczy, który często pęka wzdłuż szwu za 3200 rubli, lub tanie uszczelki termostatu. A w najgorszym - z nową głowicą blokową od 63000 rubli, jeśli podczas wymiany świec zapłonowych zostały one wyciągnięte, a od tego cienka ściana świecy dobrze pękła.

Podobny w konstrukcji 169-konny silnik benzynowy 2.5 (QR25DE) Teany, ale w zasadzie taki sam, ale z skokiem tłoka zwiększonym o około kilka centymetrów, ma mniej problemów. Oba silniki należy wymieniać co 100 000 - 150 000 km, choć niezawodny, ale niestety łańcuch rozrządu, który rozciąga się w czasie, kosztujący od 6400 rubli. Również w silnikach benzynowych luzy zaworowe należy regulować po przejechaniu 100 000 km. Wymiana zużytych mocowań silnika może zbiegać się z tą procedurą: od 3200 rubli za tylne i od 7700 rubli za boczne.

Jednak najbardziej bezproblemowym silnikiem Ikstrail, podobnie jak w Kashkai, jest rzędowy 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 (M9R) o mocy 150 koni mechanicznych, wspólny dla tych dwóch crossoverów. Jest trwały, ale niestety rzadko występuje na rynku. Niska jakość oleju napędowego z „wątpliwych” stacji benzynowych lub częste postoje w korkach mogą mieć negatywny wpływ na stan tego silnika. W pierwszym przypadku może zajść konieczność wymiany dysz i neutralizatora za 53700 rubli, aw drugim, jeśli nie monitorujesz stanu filtra cząstek stałych i nie przepłukujesz układu recyrkulacji, będziesz musiał kupić nowy zawór USR.

Znajome pudełka

Oprócz silników Ixtrail drugiej generacji, skrzynie biegów są również powiązane z Qashqai. Model został wyposażony w 6-biegową mechanikę dostępną dla wszystkich trzech silników oraz automat, który był oferowany tylko dla crossoverów z silnikiem Diesla. W samochodach benzynowych bezstopniowy wariator Jatco JF011E / RE0F10A był alternatywą dla manualnej skrzyni biegów. To najpopularniejsze pudełko na Ixtrail, ale nie najbardziej niezawodne. Zwłaszcza w połączeniu z mocniejszym silnikiem 2.5. Taki wariator, który był instalowany w Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep i Dodge od ponad 10 lat, jest zaprojektowany na 200 000 km.

Jednak często cierpi z powodu przegrzania. We wczesnych przekładniach CVT skrzynia biegów zawiesza się z powodu awarii silnika krokowego. Taka przekładnia nie lubi szybkiego przyspieszania, „czołgania się” w korkach i podbojów w terenie. Przez około 100 000 km łożyska wału mogą buczeć za 4200 rubli. A po 150000 km w wariatorze może być konieczna wymiana paska pchającego za 25200 rubli. A jeśli przegapisz ten moment, być może będziesz musiał rozstawić stożkowe koła pasowe za 58000 rubli z powodu zużycia ich powierzchni.

Jeśli po włączeniu trybu D wariator drga, a podczas przyspieszania działa powolnie, przemyślnie iz opóźnieniami, lepiej poszukać innej opcji. Reanimacja tego może kosztować dużo pieniędzy. Ale dzięki 6-biegowej instrukcji możesz bezpiecznie zabrać X-Trail, bez obawy o poważne problemy i kosztowne naprawy. Najdroższą procedurą jego konserwacji jest wymiana sprzęgła za 9000 rubli co 150000 km. Liderem niezawodności wśród skrzyń biegów Ikstraila jest 6-pasmowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E, która jest również montowana w wielu modelach Renault i Nissan.

Dzięki regularnej wymianie oleju co 60 000 km i pracy bez gwałtownego ruszania na światłach ta skrzynia biegów może wiernie obsługiwać ponad 250 000 km. Szkoda, że \u200b\u200btakich aut w sprzedaży jest niewiele. Jeśli były właściciel pamiętał, że X-Trail to crossover, a nie SUV, to nie można się martwić o napęd na wszystkie koła. W przeciwnym razie sprzęgło tylnego koła, które jest słabo chronione przed brudem i piaskiem, może wymagać wymiany, kosztującej od 55000 rubli.

Odpoczynek

Zawieszenie „drugiego” Nissana X-Trail jest podobne do zawieszenia „Kashkaya”, a zatem ma te same problemy. Oba crossovery są podatne na słabo zabezpieczone przed zabrudzeniami łożyska oporowe przednich kolumn. W przypadku samochodów sprzed reformy mogą „zabraknąć” w zaledwie 20 000 - 30 000 km, ale nie są drogie - po 1250 rubli za sztukę. Stojaki za 850 rubli i tuleje do stabilizatorów po 300 rubli każdy obsługują około 40000 km. Ciche bloki za 700 rubli i łożyska kulkowe przednich dolnych ramion za 800 rubli mogą „zbliżyć się” do 80 000 km. A za 100 000 km łożyska kół prawdopodobnie zostaną poproszone o wymianę co najmniej 3500 rubli każde, zmontowane z piastą.

Tylny wielowahacz "Ikstraila" jest bezpretensjonalny. Nie trzeba wjeżdżać na nią więcej niż 50000 km. Przy takiej częstotliwości tuleje stabilizatora mogą umrzeć za 380 rubli. Około dwa razy dłuższe niż rozpórki stabilizatora za 1400 rubli i amortyzatory co najmniej 10 100 rubli z przodu i 3800 rubli z tyłu oryginał (analogi są o połowę tańsze). A ciche bloki spokojnie pielęgnują co najmniej 160 000 km. Pisk podczas kręcenia kierownicą znany jest zarówno właścicielom X-Trail, jak i „hodowcom kaszki”. Walka z tą dolegliwością sprowadza się do użycia smaru silikonowego na uszczelkach przekładni kierowniczej.

Z innych drobiazgów, na które powinieneś zwrócić uwagę przy wyborze takiego crossovera z przebiegiem, powinieneś wiedzieć o czujniku poziomu paliwa, który leży z wiekiem, za 7600 rubli. A także o krótkotrwałym kablu przewodów za 6700 rubli w multikole, który z czasem jest postrzępiony, zamieniając przyciski sterowania multimediami i wolne ręce na kierownicy w bezużyteczny wystrój. Sprawdź również, czy wszystkie klamki drzwi samochodu działają dobrze. Czasami są narzekane z powodu słabej wydajności lub awarii z powodu niewystarczającego uszczelnienia mechanizmu.

Ile?

Rozpiętość cen crossoverów Nissana X-Trail drugiej generacji jest dość spora ze względu na fakt, że auto było u nas sprzedawane od prawie 10 lat, a dopiero trzy lata temu przeniesiono je do kategorii „używane”. Dlatego w przypadku wczesnych kopii z 2007 roku o zasięgu poniżej 200 000 km żądają teraz co najmniej 500 000 rubli. Jednocześnie w przypadku najświeższych crossoverów z lat 2013-2014 o zasięgu 30000 km i najwyższej klasy wyposażeniu ze skórzanym wnętrzem cena może z łatwością wzrosnąć nawet do 1400000 rubli.

Ceny odnowionej Ikstraili z nieco zmienionym wyglądem i diodami zaczynają się od 700 000 rubli. Zazwyczaj wymagane są samochody z silnikiem 2,5, prawie jak 2-litrowe. Mogą kosztować 30000 - 80000 rubli więcej, biorąc pod uwagę ich stan i wyposażenie. Rzadkiego i niezawodnego diesla X-Trail nie można znaleźć tańszego niż 630 000 rubli za samochód przed reformą i mniej niż 820 000 rubli za zaktualizowany. Ale cieszę się, że ponad 85% wystawionych na sprzedaż takich crossoverów wyposażonych jest w prawie bezproblemowe automaty.

Nasz wybór

W Am.ru wierzymy, że prawie każdy używany Nissan X-Trail drugiej generacji może być wartościową opcją, niezależnie od roku modelowego. Najważniejsze, że oprócz dobrego stanu technicznego powinien być wyposażony w mechanikę lub automat. Rzeczywiście, nawet wśród właścicieli Ikstrails nie ma jednoznacznej opinii na temat niezawodności wariatora w tym modelu, a wielu rozsądnie nazywa zakup takiego samochodu z bezstopniową skrzynią biegów loterią. Najbardziej bezproblemową opcją, podobnie jak w przypadku pokrewnego „Qashqai”, będą wersje crossovera z silnikiem wysokoprężnym, niezależnie od wybranej skrzyni biegów.

Naszym zdaniem optymalnie może być dobrze wyposażony przestylizowany diesel X-Trail z automatyczną skrzynią biegów i przebiegiem około 100 000 km. Ten można łatwo znaleźć za 800 000 - 900 000 rubli. Przed reformą SUV-y z silnikiem Diesla są również w dobrym stanie. Co więcej, proszą o 100 000 - 150 000 rubli mniej. Ale czy warto rozważyć alternatywę dla idealnego diesla do tego crossovera, opcje benzyny z mechaniką zależą od Twojego stosunku do wyposażenia w aucie. Kupując X-Trail z manualną skrzynią biegów za 550 000 - 650 000 rubli, nie spodziewaj się znaleźć w nim skórzanego wnętrza, klimatyzacji i panoramicznego szyberdachu. Oczywiście te opcje są również dostępne w samochodach z mechaniką, ale takie kopie kosztują 800000 rubli, czyli jako diesle.

➖ Jakość wykonania
➖ Zawieszenie
➖ Izolacja szumów
➖ Szybko brudzący się korpus

plusy

➕ Dynamics
➕ Łatwość zarządzania
➕ Przejście
➕ Światło

Zalety i wady Nissana X-Trail 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Nissana X-Trail 2.0 i 2.5 z mechaniką, automatyczną skrzynią biegów i CVT, a także z silnikiem wysokoprężnym 1.6 z napędem 4x4 na przednie i cztery koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Główną wadą w porównaniu do T-31 jest „brudny” samochód! Otwarte progi zbierają na sobie cały brud i nie ma możliwości wsiadania i wysiadania z auta bez zabrudzenia spodni.

Cały tył samochodu natychmiast staje się zakurzony (lub brudny). Z tego powodu, pomimo automatycznego spryskiwacza, kamera cofania staje się bezużyteczna, a zatem funkcja kontroli martwego pola jest powiązana z tą kamerą.

Drugą wadą jest sztywniejsze zawieszenie. Jest bezbłędna na torze, z dużą prędkością. Ale na „tarce” wiejskiej drogi całkiem wytrząsa duszę.

Przyciski podnośnika szyby na drzwiach nie są podświetlone, przycisk do składania lusterek jest mały, przyciski ogrzewania siedzeń znajdują się niewygodnie. Ponadto zniknęły podgrzewane tylne siedzenia, co nie jest zbyteczne w przypadku skórzanego wnętrza.

Optyka LED Bi-Led jest nie do pochwały. Królewska przestronność na tylnych siedzeniach, doskonałe prowadzenie, dobra izolacja. Elektryczny napęd piątych drzwi z bezdotykowym czujnikiem dotykowym jest bardzo wygodny. Kontrola martwego pola, kontrola pasa ruchu - elektronika jest dobra i działa bardzo dobrze.

Generalnie jeśli mieszkasz w mieście, to nowy X-Trail T32 nie ma praktycznie żadnych wad i jest najlepszym crossoverem w kategorii do 1,7 miliona, ale nie polecałbym go mieszkańcom wsi (a ja jestem).

Nikolay Burov, jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Elektryczny hamulec ręczny - w korku, na światłach lub na wzniesieniu włączasz i gotowe - noga jest wolna. Trzeba kontynuować jazdę, dodać rozpędu i odjechać, zemdlał. Widok dookoła - w ciasnych warunkach niezastąpiona rzecz i widać wszystko dookoła. Reflektory LED - wiązka bardzo dobra.

Reflektory LED (światła mijania) - normalnie oświetlają pobocze, ale denerwują jezdnię. Faktem jest, że na końcu strefy oświetlenia następuje zbyt ostre przejście do ciemnego konturu. Jeśli w tym obszarze występują zakłócenia, mogą one nie być widoczne w danym momencie.

Wiaczesław Gołowcow, jeździ Nissanem X-Trail 2,5 (171 KM) z automatem z 2015 roku.

Oczekiwano więcej od nowego Nissana X-Trail T32. Izolacja od szumów jest obrzydliwa, trzeba podgłośnić muzykę, żeby nie słychać hałasu kół (nie kolców) i silnika.

Zawieszenie jest również bardzo sztywne. Ogólnie rzecz biorąc bibelot. Przedni zderzak można wykonać ze skosem, aby zwiększyć prześwit, inaczej się o coś zaczepi. Generalnie samochód nie jest przeznaczony na nasze drogi. Nie radzę.

Do tego niewygodna klamka z samochodu. Kiedy otwierasz drzwi, nie ma za co ich trzymać. Z przodu mogli zrobić normalny otwór do holowania, a nie wkręcić sworzeń (zatrzask już gdzieś wypadł).

Andrey Malyshev, jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015

Wartość pieniądza. Byłem mile zaskoczony wariatorem. Przyspieszenie dynamiczne, chart, bez szarpnięć, łatwy start, nabiera prędkości, żadnych problemów z wyprzedzaniem, potrzebny jest strzał, proszę.

Nie było problemów z hamulcem ręcznym (jak wielu pisało), podciągnięto - parkowanie, opuszczono - jedziemy. Cool - elektrycznie podgrzewana przednia szyba, bardzo szybko!

W terenie: łapy doskonale sprawdzają się w mokrym śniegu 30 cm + lód od dołu, kłus jak saiga, mocny, dość stabilny, 190 km / h trzyma normy na torze, wspina się doskonale po torze.

Elena Mirgorodskaya jeździ Nissanem X-Trail 2,5 (171 KM) na automatycznym z 2015 roku.

Spodziewałem się więcej, nie podoba mi się wariator: jest wygodny, ale jakieś powolne przyspieszenie. Ale siedzenia są bardzo wygodne, podoba mi się regulacja tylnych siedzeń: zarówno podłużna, jak i pochylona. W kabinie jest dużo miejsca, ale bagażnik na takie auto jest za mały, wszystko zjada koło zapasowe.

Izolacja od szumów jest przeciętna, samochód był cichszy podczas jazdy próbnej. Zawieszenie jest sztywne, poczujesz wszystkie drobne rzeczy, których nie doświadczyłeś na drodze, ale prześwit się podoba.
Po dotarciu (obecnie przebieg to 6000 km) zużycie paliwa spadło: miasto - 10,4, autostrada - 7 i zaczęło biec szybciej.

Alexey Sporov jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015

Samochód jest wygodny i nowoczesny. Jest wart swojej ceny. Doskonała opcja dla miasta. Z zalet zwracam uwagę na łatwość zarządzania i niskie zużycie benzyny. W samochodzie jest ciepła, wygodna klimatyzacja.

Wśród niedociągnięć jest obniżony zderzak. Niewygodne w terenie. Jazda przez doły jest często chwytliwa. Przód bardzo boi się dołów. Przy dużej prędkości przód po prostu rozbija się jak ściana. Plastik skrzypi w kabinie, bardzo nieprzyjemnie. Przyspieszając do 120 km / h samochód zaczyna machać, staje się niestabilny.

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 na maszynie 2016

W czerwcu 2017 roku kupiłem go za 1770 000 rubli (klasa SE +). Na początku lipca, gdy przebieg wynosił 600 km, w bagażniku pojawił się świerszcz, nawet nie świerszcz, a prawdziwy skrzyp. Przyszedłem do "urzędników", opowiedziałem o problemie, a mówią, że nie ma specjalisty od skrzypień, a ogólnie sprawa nie jest gwarantowana, mówią, że przyjdziesz, gdy przyjedzie specjalista.

Po 2 tygodniach, kiedy wyszedł ich specjalista, przyjechałem. Skrzypienie zostało wyeliminowane w 2 godziny, tłumacząc, że samochód nie przeszedł przygotowań przedsprzedażowych, a teraz wszystko było nasmarowane, dokręcone i wszystko jest w porządku.

Wszystko było dobrze ... przez chwilę. Po pierwszej wyprawie na łono natury (bagażnik nie był nawet załadowany do pełna) do skrzypienia w tym samym bagażniku dodano odgłos tłuczonego plastiku.

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 z napędem na wszystkie koła i CVT 2016

Nie ma samochodów niezniszczalnych, bez względu na to, jakie reklamy nas inspirują. Każdy mechanizm ma problemy i wady, specyficzne „rany”. Samochód to zbiór ogromnej liczby mechanizmów, a wszystko, co się kręci, ociera, przełącza, obraca, styka się ze środowiskiem zewnętrznym - podlega deformacji i jest potencjalnie podatne na uszkodzenia. Nissan X-Trail nie jest wyjątkiem. Ze względu na uczciwość zauważamy, że Lexus, Porsche, Mercedes są nie mniej wrażliwe i mają swoje wady, zalety i wady.

Do 2009 roku wszystkie Nissan były importowane z Japonii. Po otwarciu montowni w fabryce w Shushary pod St. Petersburgiem gwałtownie spadł przepływ importowanych pojazdów do europejskiej części Rosji i pojawiły się dostawy montowanego lokalnie Nissana. Dostawy z Japonii dotyczą Syberii i Dalekiego Wschodu, często są nawet wersje z kierownicą po prawej stronie.

Wersje i ulepszenia

Kupując używany samochód, zwłaszcza taki, który nie jest tani jak Nissan X-Trail, musisz zrozumieć, że wiele części jest zużytych i nikt nie wymieni drogich części poza niezbędnym przygotowaniem przed sprzedażą. Rozważ zalety i wady Nissana Ixtrail, aby poruszać się po rynku wtórnym.

Słabe punkty Nissana X-Trail zostały konsekwentnie opracowane przez projektantów, inżynierów i projektantów. Wady poprzednich wersji są dość szybko eliminowane. Tylko samochód całkowicie odlany z tytanu i wystrzelony na orbitę poza atmosferą może być niezniszczalny.

Ikstrail ma niesamowitą liczbę ulepszeń i zmian stylizacji. Samochody Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - różnią się od siebie dość znacząco. Samochód pierwszej fali był progresywny w swojej klasie, ale wykończenie wnętrza od wewnątrz było szczerze proste. Restyling 2003 został przeprowadzony zgodnie z wymaganiami konsumentów, dla których specjalnie otwarta została linia życzeń. W 2007 roku wyeliminowano wady systemów sterowania, poprawiono wariatory, wnętrze, bagażnik.

Najpopularniejsza na rynku wtórnym była wersja 2007. Wynika to ze stosunkowo niskiej ceny i obecności dużych innowacji technicznych. Oprócz wszystko co mogłoby się zepsuć jest już zepsute i wymienione, w związku z tym przy umiejętnym wyborze i pewnej dozie szczęścia nie będziesz musiał inwestować w drogie naprawy natychmiast po zakupie samochodu.

Nowoczesne wady i wady Nissana X-Trail T31 według właścicieli samochodów:

Zbiornik płynu do spryskiwaczy - prosty plastikowy pojemnik z rurkami

1 Brak wskaźnika poziomu w zbiorniku spryskiwacza

2 Zawodny czujnik poziomu paliwa

Podświetlenie przycisków na drzwiach kierowcy w ciemności

3 Przyciski na drzwiach kierowcy nie są prawidłowo podświetlone

Osłona tylnej klapy Nissan X-Trail

4 Niewygodna zasłona bagażnika

Przystanek gazowy piątych drzwi Nissan X-Trail

5 Słabe przystanki piątych drzwi

Przystanki gazu Nissan X-Trail nie zawsze radzą sobie z ciężkimi piątymi drzwiami. Jest to szczególnie widoczne podczas zimnej pogody i mrozu.

Problemy operacyjne

Względnie poważne problemy Nissana X-Trail pojawiają się po roku jazdy. Rdza pojawia się na piątych drzwiach, które zostały wielokrotnie zatrzaśnięte. Mogą wystąpić problemy z lakierem na dachu, zwłaszcza jeśli miałeś okazję przejechać przez krzaki i nie zauważyłeś pojawiających się drobnych rys. Wychodzą problemy związane z niedostatecznie dokładną obsługą, testowaniem ekstremalnych trybów samochodu, testowaniem możliwości.

Problemy z okablowaniem i ścieranie pętli

Z praktyki eksploatacyjnej jasno wynika, że \u200b\u200bwszystkie części ruchome ulegają zwiększonemu zużyciu. Jeśli chodzi o przewody i pętle ułożone w ruchomych mechanizmach, one również zużywają się, zużywają, izolacja pogarsza się, okablowanie się zamyka, druty pękają i strzępią się, mikroukłady zawodzą.

Tradycyjne problemy samochodów z elektroniką; jest to ścieranie przewodów sterujących, pętli, awaria kontrolerów i przycisków. Co mogę powiedzieć, jeśli nawet w starych VAZ zawodzą sygnały stop i kierunkowskazy, a po lewej stronie, gdzie drzwi kierowcy zapewniają dodatkowe mechaniczne obciążenie przewodów. Tak więc w Nissanie X-Trail część przewodowych systemów sterowania, przycisków i kabli znajduje się na kierownicy. Pętle systemu audio, tempomatu i zestawu głośnomówiącego umieszczone na obrotowych elementach ulegają ścieraniu.

Okablowanie przednich prawych drzwi

W rękach kompetentnego elektryka problem z pętlami można łatwo wyeliminować. Gdyby nie było kompetentnego elektryka, albo ścieranie pętli jest katastrofalne, czyli nie „wrażliwa izolacja”, ale „w strzępach”, naprawa i wymiana pętli sterujących będzie kosztować dziesiątki lub dwa tysiące rubli.

Elektryczna regulacja foteli Nissana X-Trail jest również słaba ze względu na zwiększoną mobilność. Dotyczy to zwłaszcza siedzenia kierowcy. Pogorszenie się elektryki i pętli jest nieuniknione. A w przypadku Nissana X-Trail znaczna część układu elektrycznego znajduje się w ruchomych częściach, co wielokrotnie zwiększa zużycie.

Oprócz bezpośredniego uderzenia mechanicznego występuje problem kondensacji nadmiaru wilgoci, trudny reżim temperaturowy, silne nagrzewanie w pobliżu ocierających się części mechanizmu, zawodna ochrona niektórych jednostek przed brudem.

Czujniki

Niepoprawnie przekazujące czujniki, to poważne wady Nissana X-Trail od pierwszych do najnowszych modeli. Dość często jest to problem dla właściciela samochodu, który nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy na wymianę połączonej jednostki. Nawiasem mówiąc, połączone węzły w Nissanie X-Trail są przyzwoite.

Czujnik rezystorowy typu otwartego: styki stale unoszą się w paliwie

Czujniki paliwa. Ixtrail ma dwa z nich. Styki drążka wskaźnika paliwa zatykają się i utleniają, dlatego odczyty czujnika nie są zbyt dokładne. W tym przypadku nie ma sensu mierzyć zalet i wad samochodu.

Czujnik poziomu paliwa, który jest połączony z pompą benzynową

Problem można rozwiązać w zwykły sposób, po prostu czyszcząc deski. „Prawy” filtr nie stanowi problemu, ale „lewy” jest połączony z pompą paliwa. Wymiana będzie kosztować ponad 10000 rubli. Z tego powodu wielu kierowców ogranicza się do czyszczenia tego prawego, co nie przyczynia się do efektywnego działania wskaźnika poziomu.

W ekstremalnych warunkach, którymi według przepisów Nissana X-Trail są ujemne temperatury, wymianę podzespołów należy przeprowadzać częściej.

To samo dotyczy filtra oleju.

Drogie komponenty

Tanie naprawy Nissana X-Trail są w zasadzie niemożliwe. Biorąc pod uwagę wady i zalety Nissana X Trail, należy zwrócić uwagę na drogie części, których wymianę zaleca się pod koniec okresu użytkowania.

Dotyczy to zaplanowanej pracy z USZ. Większość przekładni CVT wykorzystuje specjalny płyn CVT NS - 2, który jest droższy niż konwencjonalny płyn przekładniowy. Filtr oleju, który trzeba wymieniać w tym samym czasie co wymiana oleju, ma dodatkowe funkcje i jest tego wart. Zaleca się wymianę oleju 2 razy w roku, czyli ok. 32 tys. Rocznie. W przypadku problemów z wariatorem, które wynikają z niewłaściwego działania użytkownika, do nieplanowanej wymiany oleju można doliczyć wymianę paska i szlifowanie koła pasowego.

Wady techniczne

Drobne owrzodzenia Nissana X-Trail, szczególnie te kupione na rynku wtórnym, są bardzo nieprzyjemne dla kierowcy - to plastikowe grzechotki w kabinie, bo nazywane są „świerszczami”. Problem kierowcy polega na tym, że przyzwyczajając się do nie zwracania uwagi na drobne kliknięcia i piski, można przeoczyć poważną uciążliwość. Wycie wariatora oczywiście nie da się pomylić z niczym, ale łatwo przeoczyć kliknięcie i stukanie drążka kierowniczego.

Wymieńmy najbardziej wrażliwe punkty Nissana X-Trail pod względem nieoczekiwanych pisków:

• Na zewnątrz - panel nad wycieraczkami. Nawiasem mówiąc, jeśli zbliża się zimno, zaleca się natychmiastową wymianę zwykłych wycieraczek, często są one wykonane z gumy, która nie jest dostatecznie odporna na mróz. Obrzydliwe tarcie o szybę zamiast miękkiego poślizgu może być nieprzyjemną niespodzianką.
• Konsola środkowa.
• System grzewczy. Silnik gwiżdże i klika w nim, który w końcu będzie musiał zostać wymieniony.
• Siedziska co prawda najnowszej konstrukcji i wypchane elektroniką, ale po 2-3 latach skrzypią prawie jak wiosenna kanapa babci. Jest to w zasadzie normalne. Żaden z kierowców nie narzeka na fotele, a system regulacji każdemu uważa za bardzo wygodny. I po prostu przyzwyczajają się do skrzypienia i są zaskoczeni, gdy obcy, na przykład sprzedając samochód, zwracają uwagę na dość głośne skrzypienie.

Nissan X-Trail nie jest najtańszym samochodem i wymaga sporych nakładów na comiesięczną konserwację, filtry należy wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, niezależnie od kosztów.

Przy odpowiedniej jeździe i regularnej konserwacji nowy Nissan X-Trail nie będzie problemem.

Wady wideo Nissana X-Trail

Rodzinny crossover Nissan X-Trail raczej nie stanie się prawdziwym bólem głowy dla swojego właściciela - większość problemów, jak się okazało, jeśli wystąpią, ma charakter raczej kosmetyczny i będzie tylko trochę irytująca. Z jakimi kłopotami może spotkać się potencjalny nabywca X-Trail, dowiedzieliśmy się od oficjalnych dealerów i już uznanych właścicieli modelu. W szczególności - od „ikstrailovod” Alexei, który „wzniósł się”, zastępując Qashqai najnowszej generacji nowym X-Trailem.

Niedostosowane czujniki parkowania

Takiego zjawiska trudno nazwać usterką - raczej denerwującą cechą, która ponadto jest szybko eliminowana. Niemniej jednak, jeśli wierzyć recenzjom, wielu właścicieli napotkało tę funkcję. Standardowe czujniki parkowania w Nissanie X-Trail często okazują się alarmistami - zaczynają piszczeć zbyt daleko od przeszkody, tylko dezorientując kierowcę i zmuszając go do zwrócenia się do urzędników z prośbą o kalibrację czujnika.

Inną ich cechą jest to, że podczas opadów śniegu mogą wziąć przyczepiony śnieg jako przeszkodę i zacząć sygnalizować natychmiast w ruchu, jeśli samochód w tym czasie czołga się w ruchu z małą prędkością. Możliwości rozwiązania problemów jest niewiele, a nie wszystkie są najwygodniejsze: albo zatrzymaj się i wyczyść czujniki parkowania ze śniegu, albo wjedź do dżungli komputera pokładowego przed podróżą i wyłącz czujniki przed jazdą. Ten problem jest jednak typowy nie tylko dla Nissana X-Trail, na co zwraca się uwagę w rosyjskim biurze marki. Jednak X-Trail otrzymał szczególnie konsekwentną skargę dotyczącą czułych czujników.

Nieregulowane światła przeciwmgielne

„Tak, światła przeciwmgielne są z cyny. Świecą tak, że są niewidoczne…” - pisze użytkownik MaxTitan na forum x-trail-club.ru. Kolejny niuans, który „nie wpływa na prędkość”, ale sprawi, że ponownie odwiedzisz stację paliw. Wielu właścicieli, w tym nasz rozmówca Aleksiej, zauważyło źle ustawione światła przeciwmgielne, które patrzą w dół i specjalnie niczego nie oświetlają. Co więcej, czasami nie tylko światła przeciwmgielne, ale także światła mijania są nudne bez odpowiedniej regulacji. Oficjalni dealerzy jednak w przeważającej większości przypadków przywracają lampę do normy w ramach gwarancji.

„Światła mijania na urządzeniu są ok. 8-10 mm poniżej dopuszczalnej normy, ale PTF są zapełnione znacznie bardziej, o ok. 50 mm, jeśli nie więcej. Generalnie wszystko zostało podniesione do normy. Wszystko zostało zrobione szybko i bezpłatnie. Kapitan powiedział, że jest dużo wezwań w tej sprawie ... ”- mówi na forum użytkownik x-trail-club.ru AlexRoz.

Piszczy w przednim zawieszeniu

Klasyczny problem: przednie zawieszenie emituje zauważalnie więcej niepotrzebnych dźwięków, niż byśmy chcieli - a przy takim akompaniamencie jest nieprzyjemnie, a takie dźwięki wyraźnie wskazują, że wkrótce coś może stać się gdzieś bezużyteczne. Jak zwykle, właściciele na różne sposoby opisują różne dźwięki i pojawiają się one w różnych okolicznościach. Coś skrzypi, dzwoni, szeleści lub „kwitnie” i oczywiście ucicha, gdy tylko właściciel przyjedzie do serwisu. Czy to podejrzliwość, czy naprawdę problem?

Oficjalni dealerzy twierdzą, że jest więcej niż wystarczająco powodów do obcych dźwięków z zawieszenia i trudno było zidentyfikować którykolwiek z nich, który stał się powszechny. Jednak kilku naszych rozmówców od razu zasugerowało, że dźwięk kojarzy się z gumowymi butami, a nawet z gumowymi elementami zawieszenia, i zaczyna się pojawiać w chłodne dni.

Tego samego zdania jest rosyjskie biuro Nissana: eksperci marki zwracają uwagę, że tego typu reklamacje mówią o tzw. „Północnych problemach” spowodowanych eksploatacją w niskich temperaturach i nie można ich nazwać charakterystycznymi dla konkretnej marki czy modelu - to cecha wielu samochodów.

Właściciele X-Trail nie znajdują jednak pocieszenia w takich wyjaśnieniach. „Najwyraźniej musimy napisać do Nissan.ru. Może skarga zbiorowa. W przeciwnym razie jest to naprawdę jak na wózku. Konkretnie piszczy. Sprzedawca powiedział mi, że to cecha gumek - skrzypią w zimne dni. . ", - pisze alter_ego, forum x-trail-club.ru.

Pęknięte tylne światła

Ta wada może nie od razu rzucać się w oczy, ale została już odkryta przez dość dużą liczbę właścicieli - nawet przy małych seriach na szkle tylnych świateł tworzą się cienkie nitkowate pęknięcia, które mogą następnie zacząć rosnąć. Co więcej, pojawiają się od wewnątrz, to znaczy kamienie lub niektóre nieostrożne działania właściciela nie są za to winne.

Wedle różnych założeń winna jest albo sztywność nadwozia (choć pod tym względem X-Trail wydaje się nie mieć żadnych problemów - nasz rozmówca Aleksiej zauważa, że \u200b\u200bpod względem sztywności nadwozia Qashqai jest zauważalnie gorszy od swojego starszego brata), albo kiepsko dopasowana w otworze pokrywa bagażnika, co podczas zamykania latarnia uderza stycznie i ostatecznie ją uszkadza lub kiepska jakość samych latarni - niektórzy właściciele nie byli zbyt leniwi, aby samodzielnie zbadać wnętrze latarni i zauważyli niezbyt dobrą jakość plastikowych części.

Tak czy inaczej, obudowa jest najczęściej uznawana za gwarancję, a latarka jest wymieniana bez problemów w ramach gwarancji. Ale jaki jest powód i jaka jest rzeczywista skala problemu, Nissan nie ujawnia, powołując się na poufność takich statystyk. Firma tylko po raz kolejny podkreśliła, że \u200b\u200bstale współpracuje z klientami, systematyzuje ich uwagi i poprawia jakość oferowanych produktów i usług. Kontaktując się z autoryzowanym dealerem Nissana, zwykle rozwiązuje się każdy z problemów.

Oczywiście właściciele konkurujących ze sobą kolegów z klasy mogą się pochwalić i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale nie ma samochodów idealnych, a fakt, że Twój ulubiony model jeszcze się nie pojawił w tej sekcji, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.

Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodny i ekonomiczny SUV w średnim segmencie cenowym to Nissan X-Trail Columbia drugiej generacji z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Sprawdzona japońska jakość, dobre właściwości terenowe i atrakcyjny wygląd zewnętrzny to główne zalety tego modelu. Jak każdy samochód, Nissan X-Trail ma swoje słabe punkty, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem samochodu.

Słabości Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

1. Problemy z przegrzewaniem silnika;
2. Problemy z USZ;
3. Problemy z podwoziem;
4. Problemy z przekładnią kierowniczą;
5. Problemy z przyciskiem tempomatu;
6. Problemy z elektryczną szybą;
7. Problemy z lakierem.

Więcej ...

Problemy z przegrzewaniem silnika.

Jeden z nieprzyjemnych problemów wiąże się z wydajnością silnika, który wymaga systematycznej konserwacji, w przeciwnym razie po 100000 km zacznie powodować niedogodności dla właściciela w postaci przegrzania. Zdaniem ekspertów nawet nudne nie zawsze daje pozytywny efekt, a wymiana silnika nie jest tanią przyjemnością.

Dość łatwo rozpoznać problemy z przegrzaniem: trzeba jechać z prędkością nieprzekraczającą 20 km / h przez kilka kilometrów, a następnie zatrzymać się i przestawić skrzynkę w pozycję „P” - parkować i odczekać 10-15 minut. Czasami wystarczy 5 minut, aby na desce rozdzielczej pojawił się czerwony wykrzyknik, co oznacza „brak ruchu”. Nie jest to zjawisko masowe i jeszcze raz chcę powtórzyć, że zależy to od warunków i sposobu działania. Należy również zauważyć, że o zasięgu ponad 100 tys. Km. silnik zaczyna „zjadać” więcej oleju niż powinien.

Problemy z USZ.

CVT dwulitrowego X-Trail jest bardziej niezawodny niż inne modele z tej linii. Ale z jego pracą mogą pojawić się pewne trudności. Drobne szarpnięcia i szarpnięcia podczas jazdy są uważane za jeden z problematycznych momentów i słabych punktów tego SUV-a.

Samodzielne sprawdzenie wariatora bez angażowania profesjonalistów i przeprowadzania specjalnej diagnostyki jest dość trudne. Dynamiczna jazda: kickdown i przyspieszenie do 100 km / h, a następnie hamowanie pomoże Ci lepiej wyczuć szarpnięcia podczas jazdy. Płynne naciskanie pedału przyspieszenia i stopniowe przyspieszanie mogą ujawnić trudności w uzyskaniu prędkości, które nie są związane z mocą silnika samochodu.

Problemy z podwoziem.

Podwozie może dać się poznać po przebiegu 80 000-85 000 tysięcy, a czasem nawet wcześniej. Do tego czasu zazwyczaj trzeba wymienić słupki A, występy, tuleje stabilizatora i tylne amortyzatory. Doświadczeni właściciele samochodów znają dokładne objawy słabego zawieszenia. Czy podczas jazdy po linii prostej lub przy skręcaniu kierownicy na nierównej drodze słychać nieprzyjemne dźwięki, jak są one wyraźne, jak przypominają: chrupanie, stukanie, trzaskanie, zgrzytanie. Diagnostyka podwozia nie zajmie dużo czasu, jeśli istnieje możliwość skontaktowania się z wyspecjalizowanym serwisem, koniecznie zrób to.

Problemy z przekładnią kierowniczą.

Przekładnia kierownicza to kolejna choroba Nissana Ixtrail Columbia (T31), typowym objawem jest stukanie. Aby to sprawdzić, musisz jechać samochodem po nierównej drodze. W takim przypadku odczuwalne będą stuknięcia w kierownicę. Częstym problemem jest nieszczelność zębatki kierowniczej spowodowana drganiami mocowania zębatki.

Problemy z przyciskiem tempomatu.

Przycisk tempomatu znajdujący się na kierownicy przestaje działać. Najczęściej problem jest związany z zerwaną pętlą, której nie można naprawić. Kupno nowego kosztuje właściciela około 400 dolarów.

Problemy z elektrycznie sterowanym szybem.

Okno elektryczne często zawodzi. Chyba nie warto tłumaczyć, jak sprawdzić działanie elektrycznie sterowanych szyb. Ale trzeba to sprawdzić, zwłaszcza, że \u200b\u200bzajmie to kilkadziesiąt sekund.

Problemy z lakierem.

Lakier na tych pojazdach jest zaskakująco bardzo słaby i słabo odporny na chemikalia rozpryskiwane na drodze zimą. W przeciwieństwie do innych pojazdów co roku na X-Trail wykrywa się nowe ogniska rdzy. W rezultacie praktycznie niemożliwe jest znalezienie niemalowanego samochodu i bez rdzy.

Główne wady Nissana X-Trail Columbia drugiej generacji

• Izolacja akustyczna pozostawia oczywiście wiele do życzenia na płaskiej drodze, narzekań nie ma, ale na szutrowej drodze dość mocno słychać skrzypienie tylnej klapy.
• W zimnych porach roku, przy silnych mrozach, nie ma wystarczającej mocy pieca, w kabinie jest zimno, najwyraźniej nie jest to przewidziane przez projekt utrzymania żądanej temperatury wewnątrz samochodu przy -30 ° C za burtą.
• Aerodynamika jest słaba, ale przy spokojnej, mierzonej jeździe nie jest to wada.
• Przy dużym przebiegu prawdopodobieństwo pojawienia się „świerszczy” w całej kabinie.

Wniosek.

Nissan X-Trail Columbia 2008 z silnikiem 2,0 l to przyzwoity samochód z elektronicznym napędem na wszystkie koła ALL-MODE 4x4, panoramicznym szyberdachem z systemem automatycznego zamykania i wieloma przydatnymi funkcjami. Terminowa konserwacja i wysokiej jakości AI-95 pozwolą Ci cieszyć się tym autem przez długie lata.

P.S: Napisz w komentarzach o słabościach, chorobach i niedociągnięciach swojego X-Trail Columbia zauważonych podczas eksploatacji auta.

Słabe i słabe strony Nissan X-Trail Columbia (T31) został ostatnio zmodyfikowany: 28 maja 2019 r. przez Administrator