Słabości Fiata. Kupno używanego Fiata Stilo

21.11.2016

- mały van, który będzie idealną opcją nie tylko dla dużej rodziny, ale także dla początkującego przedsiębiorcy, ponieważ cena zakupu tego auta w wersji używanej nie jest wysoka. Ten samochód ma wiele drobnych niuansów operacyjnych, ale od strony technicznej samochody te są proste, niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Ale na co trzeba teraz zwrócić uwagę przed zakupem używanego Fiata Doblo i spróbować się dowiedzieć.

Trochę historii:

- napęd na przednie koła, pięcio- lub siedmiomiejscowy minivan klasy „B”, który zadebiutował na rynku motoryzacyjnym w 2001 roku. Samochód jest jednym z najbardziej udanych pojazdów użytkowych w gamie modeli firmy „”. Doblo jest dość racjonalny i niezwykle elastyczny w działaniu, samochód jest dostępny w dwóch podstawowych wersjach wyposażenia i kilku opcjach nadwozia - od użytkowego, całkowicie metalowego vana po pasażerski minibus. Po zmianie stylizacji w 2005 roku wygląd został znacząco zmieniony na lepsze.

Zmodernizowana wersja została uznana za najlepszy pojazd użytkowy 2006 roku według następujących kryteriów: największa przestrzeń ładunkowa w klasie, ładowność, komfort, ergonomia i funkcjonalność. Wysokie nadwozie i przesuwne drzwi boczne zapewniają wygodne dopasowanie, a także ułatwiają załadunek i rozładunek bagażu. Nie wspominając o dobrej widoczności i prowadzeniu. Główny zakład produkcyjny Fiata Doblo znajdował się w Turcji, a montaż odbywał się również w Brazylii i Wietnamie. Od 2006 roku Doblo jest montowany w Rosji w przedsiębiorstwie ” Sollers » w Nabierieżnym Czełnym. W 2011 roku umowy pomiędzy Sollers oraz placet zostały zakończone. W Turcji samochód był produkowany do 2014 roku, sprzedaż w krajach WNP została przerwana na początku 2016 roku.

Zalety i wady Fiata Doblo z przebiegiem.

Jakość lakieru karoserii pozostawia wiele do życzenia, w pierwszych latach eksploatacji auta pojawia się duża ilość rys i odprysków. Ale jeśli chodzi o odporność karoserii na korozję to w tym komponencie wszystko nie jest takie złe, zgniły Fiat Doblo to rzadkość. Kupując należy zwrócić uwagę na stan progów i rolek drzwi przesuwnych. Sprawdź również, czy oznaczenia fabryczne są włączone wszystkie okna i stan tablic rejestracyjnych nadwozia , faktem jest, że większość tych samochodów została sprowadzona z Europy, często są tam zabierane zepsute, ale tutaj odrestaurowane i z reguły nie wydają na to dużo.

Jednostki mocy

Fiat Doblo był wyposażony w jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne o różnym stopniu wymuszenia - benzyna 1,3 (70, 85 KM), 1,4 (77 KM), 1,6 (103 KM); turbodiesel 1,3 (75, 85 KM) i 1,9 (105, 120 KM). Najbardziej rozpowszechnione na rynku wtórnym są samochody z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,3 litra. Jedną z zalet tego silnika jest jego wydajność, wielu właścicieli często żartuje, że auto nie je paliwo, tylko po prostu je pachnie. Ponadto ten silnik ma nienaganną reputację niezawodności. Jedyne, z czym mają do czynienia właściciele auta o przebiegu powyżej 100 000 km, to zwiększone zużycie oleju. Układ paliwowy Fiata Doblo wymaga wysokiej jakości oleju napędowego, a jeśli poprzedni właściciel tankował paliwo niskiej jakości, nie da się uniknąć kosztownych napraw. Samochody z silnikiem 1,9 są znacznie rzadsze i tylko w nadwoziu Maxi, które nie było oficjalnie sprzedawane u nas, co oznacza, że ​​wszystkie auta z taką jednostką napędową były sprowadzane z Europy z reguły z dużymi przebiegami i w bardzo złym stanie .

Wśród wersji benzynowych najpopularniejszy jest silnik 1.4. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, ta jednostka napędowa, przy normalnej konserwacji, pielęgniarki ponad 250 tysięcy km bez żadnych skarg. Pozostałe silniki są również dość niezawodne i rzadko wymagają nieplanowanych inwestycji. Dlatego, jeśli chcesz samochód z niezawodnym silnikiem, lepiej dać pierwszeństwo modyfikacji benzyny.

Transmisja

Samochód jest wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów ze sterowaniem linkowym. Transmisja jest bardzo niezawodna i aby ją „zabić”, trzeba bardzo się postarać. Linie serwisowe sprzęgła zależą bezpośrednio od warunków pracy i stylu jazdy, średnio wystarcza na 70-80 tys. km, przy bardzo ostrożnej jeździe może wytrzymać 120 000 km. Łożysko wyciskowe z reguły zaczyna buczeć po 60 000 km przebiegu.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza jest bardzo niska, w efekcie po 3-5 latach eksploatacji całe wnętrze zaczyna pukać i skrzypić. Nie dodaje komfortu akustycznego i izolacji akustycznej, bo jej tutaj po prostu nie ma. Pomimo tego, że maszyna nie ma dużej ilości sprzętu elektrycznego, problemy elektryczne są dość powszechne. W szczególności właściciele zwracają uwagę na szybką awarię przycisku klaksonu, układu zapłonowego i elektrycznych szyb.

Osiągi jezdne Fiata Doblo z przebiegiem.

Podwozie Fiata Doblo zostało specjalnie opracowane z uwzględnieniem specyfiki wersji cargo i wielozadaniowych, dzięki czemu nie ma wspólnych elementów z modelami pasażerskimi firmy. Zawieszenie typu MacPherson jest montowane z przodu z dolnymi wahaczami zamontowanymi na mocnej ramie pomocniczej. Z tyłu zamontowano zależne zawieszenie sprężynowe, uzupełnione stabilizatorem. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, zawieszenie Fiata Doblo jest dość mocne i jeśli nie używasz samochodu do ciągłego przewożenia dużych ładunków po zerwanej drodze, to wytrzyma bardzo długo.

Najczęściej właściciele muszą wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, obsługują nie więcej niż 40 000 km. Łożyska kulkowe będą musiały być wymieniane mniej więcej raz na 50-70 tys. Km, a także w takim odstępie czasu konieczna jest wymiana pylników przegubu CV. Ciche bloki dźwigni i łożysk kół mogą wytrzymać do 80 000 km. Bliżej 100 000 km łożyska wsporników amortyzatorów zaczynają umierać (objawiające się zgrzytanie i pukanie podczas obracania kierownicą). Amortyzatory są bardzo niezawodne i przejeżdżają średnio do 150 000 km. Tylne zawieszenie jest wieczne, jedyne co trzeba będzie tutaj wymienić to kolumny i tuleje stabilizatora, co 100-150 tys. km. Warto zwrócić uwagę na niski koszt części zamiennych, np. aby kompletnie uporządkować przednie zawieszenie trzeba wydać nawet 400 USD.

Wynik:

Fiat Doblo to świetna opcja dla dużej rodziny z niewielkim budżetem na zakup i utrzymanie samochodu. Nikt nie zaprzeczy, że Doblo ma wiele drobnych wad, ale nie musisz wydawać bajecznych pieniędzy, aby je wyeliminować, a jeśli chcesz, możesz je naprawić samodzielnie - w garażu.

Zalety:

• Duży salon.
• Ładowność.
• Ekonomiczne i niezawodne jednostki napędowe.
• Niski koszt konserwacji i naprawy.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Brak izolacji akustycznej.
• Salon grzechotki.
• Szybkie zużycie rolek drzwi przesuwnych.

Fiat Stilo hatchback klasy golf, który narodził się w 2001 roku, został zaprojektowany, aby uratować cierpiącą od dawna włoską firmę przed kryzysem, w jakim znalazła się pod koniec lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Ale sprzedaż Stilo nie poszła. Choć rozprowadzany był po krajach Europy Zachodniej w dość dużym nakładzie, Włosi ewidentnie liczyli na więcej. Ale dla tych, którzy szukają niedrogiego samochodu używanego, zdecydowanie warto przyjrzeć się Fiatowi Stilo. Poza tym włoski hatchback kosztuje mniej niż jego główni konkurenci. Ale co z niezawodnością? Rozwiążmy to.

Fiat Stilo nie ma problemów z odpornością na korozję. Jeśli samochód nie miał wypadku, prawdopodobnie nie będziesz w stanie wykryć plam rdzy. Chociaż to wcale nie znaczy, że nie będzie ich w przyszłości. Podoba się to czy nie, ale pod względem ochrony karoserii przed korozją samochody z Włoch nigdy nie wyprzedzały reszty. To samo można powiedzieć o jakości wykonania kabiny. Materiały wykończeniowe w Fiacie Stilo, choć dość wysokiej jakości, ale w większości samochodów plastik we wnętrzu zaczyna z czasem trochę skrzypić. W końcu większość konkurentów włoskiego samochodu nie jest pozbawiona tej wady.

Ale pod względem liczby problemów z elektrykiem Fiat Stilo znacznie wyprzedza większość swoich kolegów z klasy. I nie można powiedzieć, że problemy te wynikają z zawodności niektórych węzłów. Większość z nich wynika z problemów ze złączami elektrycznymi. Z tego powodu, na przykład, lampka kontrolna może nagle zapalić się, wskazując na awarię poduszek powietrznych. Dlatego przed zakupem Fiata Stilo sprawdź działanie całej elektroniki, a na „włoskim” jest ich całkiem sporo, sprawdź ze szczególnym upodobaniem.

Do Fiata Stilo było całkiem sporo silników benzynowych, ale na naszym rynku najczęściej prezentowane są tylko najpopularniejsze jednostki napędowe. Nie ma z nimi tak wielu problemów, ale wciąż nie są pozbawione słabości. Główną wadą 1,8-litrowej jednostki benzynowej jest to, że sterownik rozrządu zawodzi zbyt szybko. Z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra problemy są inne. W nim większość właścicieli musi zmienić przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe. Po zakupie należy również sprawdzić stan czujnika układu chłodzenia. Często z tego powodu dochodzi do awarii w pracy wentylatora chłodzącego. Cóż, najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny można nazwać silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra. Ale przy tak skromnej jednostce napędowej nie można liczyć na dynamiczny ruch.

Dość często pod maską Stilo można znaleźć silniki wysokoprężne. Są dość niezawodne. Co 70 tysięcy kilometrów będą musieli zmieniać pas w mechanizmie dystrybucji gazu. Ponadto, jeśli kupujesz samochód z bardzo dużym przebiegiem, przygotuj się na wymianę wtryskiwaczy, termostatu i turbosprężarki.

Większość Fiatów Stilos ma zainstalowaną manualną skrzynię biegów. I to właśnie ona jest najlepszym wyborem do tego auta. Zwykle nie ma z tym problemów. Ale od słynnego „robota” Selespeed, który został zainstalowany w Fiacie Stilo z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym, lepiej natychmiast odmówić. Prowadzenie auta z taką skrzynią biegów nie sprawi wiele przyjemności, a jego naprawa jest bardzo kosztowna.

Zawieszenie włoskiego auta nie jest niczym skomplikowanym, dlatego nie będzie konieczna tak częsta naprawa. Najczęściej będziesz musiał zmienić ciche bloki i linki stabilizujące. Cóż, przy dużym przebiegu przygotuj się na rozwidlenie zestawu nowych amortyzatorów.

Układ kierowniczy Fiata Stilo jest dość niezawodny. Jakieś globalne awarie, których likwidacja będzie wymagała ogromnych zastrzyków gotówki, nie powinno to denerwować. Układ hamulcowy włoskiego samochodu również nie powinien sprawiać przykrych niespodzianek. Większość właścicieli myśli o tym tylko wtedy, gdy przychodzi czas na wymianę klocków i tarcz hamulcowych.

Więc Fiat Stilo wcale nie jest taki straszny. Oczywiście włoski samochód bardzo daleko odbiega od czołowych pozycji w rankingu niezawodności, ale nie ma też jednoznacznie słabych punktów w jego konstrukcji. Raczej Stilo będzie cię obciążać nie poważnymi awariami, ale małymi „ranami”, których eliminacja zajmie czas, ale nie dużo pieniędzy. Jeśli to Cię nie przeraża, Fiat Stilo jest dla Ciebie. Za niewielkie pieniądze dostaniesz, choć nie najbardziej niezawodny, ale dobrze wyposażony i wciąż stylowy europejski samochód.

„Proszę opowiedzieć nam o Fiacie Doblo. Zainteresowany odnowionym modelem po 2005 roku, montowanym w Federacji Rosyjskiej. Zainteresowany zarówno samochodem jako całością, a konkretnie silnikiem benzynowym 1.4, 77 KM. Jego zasoby, łatwość konserwacji, a także instrukcja skrzynia biegów zainstalowana w tym aucie” .

Montaż Fiata Doblo z tureckich zestawów samochodowych w Naberezhnye Chelny rozpoczął się w 2007 roku. W porównaniu z maszynami na rynek europejski, wersja rosyjska jest lepiej przystosowana do trudnych warunków klimatycznych: zainstalowany jest większy akumulator i generator o większej mocy. Ale w rzeczywistości jest to ten sam turecki Doblo z jego zaletami i wadami.

Nadwozie, wyposażenie wnętrza i elektryka, wbrew panującym stereotypom na temat „Włochów”, nie powodują szczególnych reklamacji. Odporność na korozję jest dobra, choć dodatkowe prace nad karoserią i montaż błotników za kołami napędowymi nie będą zbyteczne. Pytań o elektrykę jest niewiele - może dlatego, że to tylko niezbędne minimum w tym "konie roboczym". Jeżeli samochód jest wyposażony w klimatyzację należy pamiętać, że chłodnica układu nie wytrzymuje długo, wymagając wymiany po kilku „słonych” sezonach. Cóż, to, co naprawdę powoduje roszczenia, to jakość i trwałość plastiku salonowego.

I nie zapominaj, dlaczego te samochody są kupowane! W związku z tym stan wnętrza i karoserii wielu sprawnych Doblos pozostawia wiele do życzenia, ale jest to też jeden z objawów tego, jak auto było serwisowane i pielęgnowane przez poprzednich właścicieli.

Silnik 1.4 nie ma dużej mocy, ale przełożenia skrzyni biegów dobierane są dość kompetentnie, tak aby do podstawowego zadania (przejazd z punktu A do punktu B) wystarczyły jego możliwości. Kolejne pytanie to ile obciążenia taki Doblo jeździł w przeszłości i o jaką operację zamierzasz go zlecić. Jednak w przypadku podróży z pełnym obciążeniem lepiej nadaje się bardziej uzbrojony silnik wysokoprężny.

1,4-litrowy „osiem-zaworowy” jest uważany za prosty i niezawodny silnik. Nikt nie powie ci dokładnego zasobu, ale na pewno możesz liczyć na 250.000-300.000 km przed koniecznością „otwarcia”, a każda naprawa, nawet najpoważniejsza, zapowiada się nie drogo. Ale tego silnika nie można nazwać całkowicie bezproblemowym: ma kilka charakterystycznych „ran”. Problemy nie są najpoważniejsze, ale nieprzyjemne i chroniczne.

System wentylacji skrzyni korbowej znajduje się na szczycie listy, najpoważniejszy przejaw problemów - z powodu zatkanej (zamarzającej) rury wydechowej olej może „napędzać” olej i wyciskać prętowy wskaźnik poziomu. Jednak ten problem jest typowy dla dobrze jeżdżących samochodów. Ale nawet na świeżych Doblos możliwe są płynne prędkości biegu jałowego, utrata przyczepności i pojawienie się „błędów”. Wszystko to jest konsekwencją osadów na zaworze dławiącym i jego czujniku. Problem rozwiązuje czyszczenie zespołu przepustnicy.

Sama ręczna skrzynia biegów jest niezawodna i ma dobre zasoby, ale tylko wtedy, gdy poziom oleju jest wystarczający. I są z tym po prostu problemy: nawet w świeżych samochodach są przecieki przez uszczelki napędów lub drążek zmiany biegów. Dlatego wymagana jest wizualna kontrola pudełka przed zakupem, a następnie okresowa kontrola podczas pracy. Kolejnym charakterystycznym problemem jest trudna zmiana biegów. Tutaj przyczyną może być nieprawidłowe działanie sprzęgła lub zużyty napęd za kulisami.

Podwozie jest proste i dość solidne, ale przy zakupie również jest na co zwrócić uwagę. Sprawdź najpierw tylne zawieszenie. Sprężyny działają w nim jak elastyczne elementy - i dla wielu jest to wskaźnik siły i wytrzymałości samochodu. I jest. Ale „ugięte” sprężyny bezpośrednio wskazują na przeciążenia w przeszłości iw efekcie są oznaką ogólnego „zmęczenia” auta. Ale zepsute górne gumowo-metalowe zawiasy (ciche klocki) tylnych amortyzatorów nie powinny być krępujące - to chroniczny „ból” Doblo. Przednie zawieszenie jest proste i niedrogie w naprawie. Cóż, w układzie kierowniczym zwróć uwagę na możliwe wycieki lub awarie hydraulicznego wzmacniacza.

Jak widać, Doblo wcale nie jest bezgrzeszny, a rosyjskie zgromadzenie nie ma z tym nic wspólnego. Ale ogólnie rzecz biorąc, samochód jest niezawodny i łatwy w utrzymaniu i naprawie. Weź pod uwagę, że nie ma poważnych niedociągnięć, a rozwiązywanie problemów nie grozi ruiną. Najważniejsze jest, aby wybrać kopię, która nie jest „zmęczona” intensywną eksploatacją komercyjną.

Puls cenowy

Jak wynika z analizy, koszt pierwszej generacji Fiata Doblo drugiej fazy (od 2005-2010) waha się między 5000-6500 USD. Co więcej, nie ma znaczącej zależności ceny od roku produkcji: modyfikacja, silnik i wyposażenie są bardziej fundamentalne. Tak więc furgonetki benzynowe są przewidywalnie tańsze niż furgonetki pasażerskie Panorama napędzane silnikiem wysokoprężnym.

Iwan KRISHKEVICZ
Strona

Masz pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, które Cię interesują, zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - wynik zobaczysz na stronie. Wyślij pytania do [e-mail chroniony] i obserwuj witrynę

Sprawdź ceny dla części zamienne do Fiata Doblo szybko i wygodnie, gdzie gromadzone są oferty całego spektrum sprzedawców na Białorusi: od dużych firm po małe showdowny i prywatnych sprzedawców. BAMPER.BY - szukaj poprawnie części zamiennych!

1988 - 1996 rok wydania

Poziom jakości i niezawodności tych pojazdów zależy od roku ich użytkowania
uwolnienie. Wrażenie z wyglądu jest bardzo dobre, ale w samochodach
1989-1992 możliwe zmętnienie czerwonego lakieru
kolory po czterech latach eksploatacji. W modelu Tipo 1989-1993. woda
może przeciekać przez uszczelkę przedniej szyby, co często jest przyczyną
skrzynka bezpieczników pod
przedni panel. Pierwsza próba naprawienia sytuacji została podjęta w:
1991 (wkładka uszczelki wyższej jakości). W samochodach
1989-1991 ze względu na słabe sklejenie uszczelki bagażnika jest to możliwe
wnikanie do niego wody (sytuacja częściowo poprawiła się od 1990 r.) oraz w
Modele Tipo 1989-1990 zbyt słabe zamki drzwi.

Jakość salonu i jego wyposażenia jako całości można określić jako
„nieco powyżej średniej”. Sam salon jest szeroki i przestronny, a w modelu
Tipo dostępna szerokość nie jest w pełni wykorzystana; ona jest jak
„niezamieszkałych” i przekracza szerokość podobnych samochodów tego
kategorii, stąd wrażenie przestronności i wygody, zwłaszcza na
przednie siedzenia. Tempra ma klasyczny bagażnik dobry
Pojemność. A wersja kombi jest bardzo funkcjonalna przez cały czas
Tom; tylna klapa bardzo praktyczna: podwójne otwieranie
zapewnia maksymalny dostęp do bagażu.

Ale pomimo powyższych zalet wykończenie wnętrza nie ma znaczenia,
poziom hałasu jest wysoki, szczególnie w wersjach z silnikiem Diesla. Panel
wibruje zauważalnie w samochodach wszystkich lat produkcji. Pozycja
ulepszone od 1990 r., a następnie od marca 1993 r., tj. podczas
ulepszenia wyglądu. Jeśli chodzi o wyposażenie wnętrza, to w tych
maszyny nie mają wersji luksusowych, ale główne typy wyposażenia
występują w wersjach S, AGT, SX i DGT, co wyróżnia FIAT Tipo
od wielu konkurentów. Stanowisko kierowcy jest daleko od
doskonałość, a kontur siedzeń sprawia, że ​​cały czas siedzi prosto,
nie mogąc oprzeć się o drzwi. Wszystkie samochody grzechoczą
siedzeń, w ich saniach jest luz. Sytuacja poprawiła się nieco później
Marzec 1993. Elementy wykończeniowe są kiepskiej jakości pastą i
pakowanie, słabe mocowanie. Od tego czasu sytuacja nieco się zmieniła na lepsze
1990, a następnie od marca 1993

Zawieszenie w aucie, jak mówią, nie bardzo, ale i tak lepsze niż
poprzednie samochody FIAT. Szczególnie dobre trzymanie się drogi
wersje benzynowe. W modelu Tipo 1989-1990. z 1,4 litra
silnik odnotował szereg przypadków awarii amortyzatorów. V
1989-1993 pojazdy ze wspomaganiem kierownicy
wspomaganie hydrauliczne, miejscami wycieki płynu roboczego
ze względu na słabe dokręcenie opasek podczas montażu
(usunięte w marcu 1993). I w modelu Tipo 1989-1992. szybko
opony tylnych kół są zdeformowane.

Silniki zainstalowane na tych maszynach mają słabe parametry techniczne
charakterystyka, wysokie zużycie paliwa i wrażliwość na jego
jakość (szczególnie dla wersji benzynowych). Jednostki Diesla
również nie błyszczą swoimi walorami, z wyjątkiem wersji z
turbodoładowany. W samochodach wyprodukowanych w latach 1989-1993. z silnikami
objętości 1,4 i 1,6 litra, było kilka przypadków awarii
pompa paliwa, w modelu Tipo 1988-1989. - wyciek paliwa z
gumowy przewód paliwowy. Samochody zostały później odwołane lokalnie
sprzedaż do rozwiązywania problemów. Wymienione węże gumowe
węże powlekane tkaniną.

W samochodach z 1994 r. i pierwszych wydaniach z 1995 r. o pojemności 1,4 i 1,6 litra
silniki i katalizator spalin mają problemy z
czujnik temperatury płynu chłodzącego, może wystąpić awaria
jednostka mocy. Problem rozwiązany w listopadzie 1993 przez zainstalowanie
nowa uszczelka (metalowa, ale pokryta gumą) pomiędzy
czujnik i korpus pokrywy.

W samochodach 1989-1993. z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra jest
wyciek oleju przy uszczelce podgłowicowej (naprawiany od marca 1993 roku,
i do tego czasu uszczelka musiała być wymieniana co
15.000-25.000 km biegu). Ponadto dochodzi do wycieku oleju
tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego po około 45 000 km. V
samochody 1993-1994 nadmierne zużycie oleju z powodu
pierścienie tłokowe (problem rozwiązany we wrześniu 1994). W samochodach
1991-1992 przy silnikach 1,8 litra występują awarie w działaniu
jednostka napędowa na niskich obrotach (problem rozwiązany od lipca)
1992 poprzez wymianę dysz), a w samochodach wszystkich lat produkcji -
znaczne zużycie oleju. Odnotowuje się również zwiększone zużycie oleju i
w samochodach 1989-1994 z silnikami wysokoprężnymi i turbodiesel
objętość 1,9 litra (problem rozwiązany od stycznia 1994 przez instalację)
inne rodzaje pierścieni tłokowych).

W samochodach 1989-1992. możliwy niewielki wyciek paliwa z pompy wtryskowej.
Podjęto pierwszą próbę usunięcia wady
producenta w 1992 roku, a od czerwca tego samego roku zakład ruszył
zainstalować kolejną pompę wtryskową. W samochodach 1989-1991. z turbodieslem
Silnik 1,9L ma słabą uszczelkę głowicy
cylindry. Pierwsza próba naprawienia sytuacji została podjęta w 1991 roku
ale wynik był słaby. Problem został ostatecznie rozwiązany w
1992 zmieniając uszczelkę, a także ulepszając
chłodzenie silnika. W samochodach 1989-1992. może się strzępić?
wąż gumowy idący do chłodnicy oleju (problem rozwiązany w
września 1991). W modelu Tipo 1989-1991. występuje wyciek
płyn chłodzący z układu chłodzenia (usterka skorygowana o
fabryka od czerwca 1991) oraz w samochodach 1989-1990. —
drgania elementów układu wydechowego (wyeliminowane w 1991 roku przez montaż)
nowy tłumik - stal nierdzewna).

Wiele problemów pojawia się ze skrzynią biegów, zwłaszcza w samochodach,
wydany przed modernizacją wyglądu (do marca 1993). Tak w
samochody 1989-1993 często zdarzają się awarie pudełek do czasu
ok. 80 000 km (zniknął po marcu 1993), wyciek oleju
na uszczelkach olejowych (pierwsza próba rozwiązania problemu została podjęta w marcu
1991, a problem został całkowicie rozwiązany w marcu 1993:
podwójne uszczelki barkowe).

W samochodach 1989-1992. Trudność w przerzuceniu się na pierwszy bieg
bieg wsteczny (eliminowany od 1992 roku poprzez udoskonalenie obróbki kół zębatych).
W samochodach 1989-1991. zauważono złą synchronizację trzeciego biegu
(ulepszony w 1992 roku przez zainstalowanie nowego pierścienia synchronizującego).
A w samochodach 1989-1992. było kilka awarii
synchronizatory do czasu przebiegu 100 000 km (od lipca 1992 do
zainstalowane są nowe pierścienie ustalające synchronizatora). W wersji TD
wydanie 1989-1991 dyferencjał jest zawodny, odnotowuje się przypadki zerwania
obudowy osi jego kół zębatych, zakleszczenie całego mechanizmu (sytuacja)
zmieniony w fabryce w marcu 1991 r. przez ulepszenie
obróbka części zespołu i instalowanie nowych podkładek na osi satelitów).

Ponadto istnieje wiele niedociągnięć i usterek w
sprzęt elektryczny. W samochodach 1989-1993. mogą wystąpić awarie
w działaniu centralnego zamka (pierwsza próba naprawienia sytuacji była
podjęte w 1991, drugie - w marcu 1993), silniki elektryczne,
styki i przyciski sterowania podnośnikiem szyb (próby poprawy)
stanowisko zajęte przez producenta w październiku 1990, lutym 1992
i marzec 1993). W 1993 Tipo 3-drzwiowy, zły
działają wycieraczki przednie, a także w samochodach wyprodukowanych w latach 1989-1991.
Przyciski sterowania wycieraczkami często zawodzą (problem rozwiązany)
w kwietniu 1991 r. poprzez zainstalowanie nowych przycisków).

Wiązki elektryczne w modelu Tipo 1988-1991 przerwy po 3-4
lata eksploatacji, w wyniku których tył auta pozostaje
bez zasilania. Nie działa: system odmrażania tylnej szyby,
środek do czyszczenia i myjki do szkła. Wada naprawiona w październiku 1990
g. W samochodach 1989-1993 Trudności w regulacji klimatyzatora
(jest ciągle naruszony), nie da się go dostroić
temperatura. Problem został rozwiązany w 1994 roku poprzez ulepszenie elektryki
połączenia w obwodach sterowania, w tym czujnik temperatury powietrza w
kabinie oraz poprzez wymianę elektronicznego układu sterowania. We wszystkich samochodach
możliwe są lata produkcji: występowanie awarii prędkościomierza,

zapalają się lampki kontrolne. Częściowo sytuacja poprawiła się od 1990 r. i
następnie - w okresie modernizacji wyglądu. W wersji Tipo DGT
awarie wskazań wskaźnika ciekłokrystalicznego (gaszenie jednostkowe)
segmenty), a we wszystkich samochodach - szybkie przepalenie tylnych lamp
latarnie.

CO PREFEROWAĆ?

Wersja 1.4 jest najmniej wydajna, ale ma też najniższą cenę. Wersja
1.6 to szybsza wersja. Ma 83
KM (z katalizatorem - 75 KM) i jest produkowany od 1993 roku. Wersja 1.8
tj. ma znacznie lepszą wydajność. Zwłaszcza jeśli chodzi o
samochody wyprodukowane po marcu 1993 r., kiedy samochody ruszyły
zainstaluj nowe sterowanie skrzyni biegów. 1,9 D - „skromny”, ale
i tani olej napędowy. Posiada seryjnie montowane wspomaganie kierownicy.
Kupując wersję 1,9 TD, lepiej poszukać auta wyprodukowanego po 1992 roku:
jest bardziej niezawodny.

MOŻLIWE BŁĘDY
Silnik

W samochodach 1989-1991. z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra: osłabienie uszczelki głowicy cylindrów.
W samochodach 1989-1992: możliwość przetarcia gumowego węża idącego do chłodnicy oleju.
W samochodach 1991-1992. z silnikami 1,8 litra: silnik zanurza się przy niskich prędkościach.

System smarowania
W samochodach 1989-1993. z silnikiem 1,6 litra: wyciek
olej na uszczelce podgłowicowej, a także na tylnej uszczelce olejowej
wału korbowego po przebiegu około 45 000 km.
W samochodach 1989-1994. z silnikami wysokoprężnymi i turbodiesel o pojemności 1,9 litra: zwiększone zużycie oleju.
W samochodach 1993-1994: nadmierne zużycie oleju.
System chłodzenia

Tipo 1989-1991: Wyciek płynu chłodzącego z układu.

W samochodach z 1994 r. i pierwszych wydaniach z 1995 r. z 1.4- i
Silniki 1,6 litra i katalizator spalin: problemy
z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego, możliwe naruszenie
praca silnika.

System zasilania
1988-1989 Tipo: Przecieki z przewodów paliwowych.
W samochodach 1989-1992: mały wyciek paliwa z pompy wtryskowej.
W samochodach 1989-1993. z silnikami 1,4 i 1,6 litra: możliwość awarii pompy paliwa.

System wydechowy
W samochodach 1989-1990: wibracje elementów systemu.

Transmisja
W pojazdach z lat 1989-1991: Słaby rozrząd na 3. biegu.
W wersji TD 1989-1991: zawodny dyferencjał,
przypadki pęknięcia obudowy osi przekładni i zakleszczenia całego mechanizmu.
W samochodach 1989-1992: trudne włączenie 1.
transmisja i rewers, możliwość awarii
synchronizatory do czasu przebiegu 100 000 km.
W samochodach z lat 1989-1993: częste awarie skrzyni biegów do czasu około 80 000 km, wyciek oleju przez uszczelki.

Zawieszenie
W modelu Tipo 1989-1990. z silnikiem 1,4 litra: awaria amortyzatora.

Sterowniczy
W samochodach 1989-1993. z hydraulicznym wzmacniaczem: wyciek płynu roboczego.

Koła i opony
Tipo 1989-1992: Zdeformowane tylne opony.
Ciało
Wibracje deski rozdzielczej, grzechotanie siedzeń, luzy w ich saniach, słabe mocowanie i wibracje elementów wykończeniowych.
Tipo 1989-1990: Niska jakość zamków do drzwi.
W samochodach z lat 1989-1991: możliwość przedostania się wody do bagażnika z powodu złego sklejenia uszczelki.
W samochodach 1989-1992: możliwość zmętnienia czerwonego lakieru po 4 latach eksploatacji.
Tipo 1989-1993: Woda przesączająca się przez uszczelkę przedniej szyby.
sprzęt elektryczny
Możliwość nieprawidłowego działania prędkościomierza,
niedokładność wskazań wskaźnika paliwa, spontaniczna
zapłon lamp kontrolnych, szybkie przepalanie lamp tylnych.
W samochodach 1989-1991: awarie przycisku sterowania wycieraczkami.
Tipo 1988-1991: zerwane wiązki przewodów po 3-4 latach użytkowania pojazdu.
W samochodach 1989-1993: możliwość awarii centralnego →

Coraz więcej rodzin stawia na praktyczne samochody, biorąc przykład z Europejczyków i Amerykanów. Dlatego w naszym kraju zyskuje na popularności taka klasa pojazdów jak minivany, zdolne pomieścić dużą liczbę pasażerów. Jednymi z najbardziej charakterystycznych przedstawicieli tej kategorii są FIAT Doblo i Ford Tourneo Connect, które są przeznaczone dla podobnej grupy docelowej. dla przeciętnego konsumenta - Connect czy Doblo? Aby uzyskać odpowiedź na to pytanie, należy dokładnie przeanalizować właściwości obu pojazdów.

Samochody FIAT Doblo i Ford Connect - który minivan jest lepszy?

Różnorodność i jedność

Oba samochody wyróżnia możliwość wyboru wielu modyfikacji – w tym są bardzo podobne. Zarówno Fiat, jak i Ford są również dostępne w samochodach ciężarowych. Jednocześnie producenci mogą wyposażyć swoje pojazdy w siedzenia od 2 do 7 dla Doblo i 8 dla Connect. Tak, produkt opracowany przez niemieckich inżynierów jest w stanie przewieźć więcej pasażerów przy montażu trzeciego rzędu siedzeń. Decyzja ta została podjęta nie bez powodu, ponieważ Ford ma o 80 mm szersze nadwozie.

Do każdego z prezentowanych aut istnieje również możliwość wyboru pomiędzy różnymi opcjami rozstawu osi. Co więcej, jeśli masz wybór - Fiat Doblo lub Ford Connect, warto pamiętać, że ten pierwszy może mieć długą bazę tylko w modyfikacjach cargo. Wersja „top” z trzecim rzędem siedzeń oparta jest na krótkiej platformie. Jeśli mówimy o konkurentach, rozszerzony rozstaw osi można zamówić zarówno do minivana, jak i furgonetki. Ale instalacja trzeciego rzędu siedzeń w krótkim samochodzie w zasadzie nie zadziała.

Podstawa technologii

Klienci nie mają do dyspozycji szerokiej gamy opcji skrzyni biegów – samochody były wyposażone jedynie w 5-biegowe manualne skrzynie biegów w połączeniu z napędem na przednie koła. Ten schemat pozwala osiągnąć maksymalną wydajność, ale nie jest modelem niezawodności dla pojazdów, które mogą przenosić znaczne obciążenie. Jednak tutaj w bitwie Connect with Doblo Ford przegrywa wprost - Fiat ma godną pozazdroszczenia trwałość. Niemiecki samochód potrafi sprawić sporo problemów ze względu na częste luzowanie się kołnierzy pylników przegubów CV - w efekcie te elementy napędowe bardzo szybko psują się, narażając się na kurz i wilgoć. Warto zwrócić uwagę na nieszczelność uszczelnień półosi, a także awarię czujnika cofania - jednocześnie jedynym częstym problemem w Fiacie jest mały wyciek oleju przez uszczelkę wahacza skrzyni biegów podczas długiej jazdy.

Maszyny były najczęściej wyposażone w turbodiesle. Większość eksploatowanych Connectów ma niezawodny silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 90 KM. z., osiągnięto nie bez pomocy wspólnej szyny paliwowej Common Rail. Masowa produkcja Fiatów była prowadzona przy użyciu jednostki o pojemności 1,9 litra o mocy 105 KM. z., chociaż niektórzy klienci woleli jeszcze oszczędniejszy silnik 1.3 o pojemności 70 litrów. Z. Porównując większe diesle Fiata Doblo i Forda Connecta można stwierdzić, że jego silnik zużywa średnio 0,3-0,5 l/100 km mniej, co przypadnie do gustu oszczędnym użytkownikom.

Typowe awarie silników konkurencji są bardzo podobne - podczas tankowania paliwem niskiej jakości bardzo szybko psują się zawory układu recyrkulacji spalin, zwanego EGR. Do tego dochodzą też problemy z przerwaniem przewodów układu chłodzenia – w przypadku Connecta jest to spowodowane samozaciskającymi się obejmami, a w przypadku Fiata połamanymi wspornikami montażowymi chłodnicy. Generalnie Fiat - poza tym różni się tylko zwiększonym spalaniem przy dużych prędkościach. Przy długiej jeździe Fordem można się spodziewać naruszenia szczelności rur chłodnicy międzystopniowej, a także uszkodzenia uszczelki pompy olejowej. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że Fiat wymaga ciągłej regulacji zaworów (50-60 tys. km), podczas gdy w Connect zwykle odbywa się to tylko po zdjęciu głowicy bloku.

Silniki benzynowe obu samochodów były znacznie rzadziej spotykane. Tutaj walkę Connecta z Doblo wyraźnie wygrywa ten drugi, który oferuje nabywcom trzy różne układy napędowe w porównaniu do jednego Forda. Jednak młodsze, o pojemności 1,3 i 1,4 litra, szczerze mówiąc „nie jeżdżą” przy pełnym załadowaniu, a 1,6-litrowy zużywa nie mniej paliwa niż mocniejszy i wysokoobrotowy 1,8-litrowy silnik Connect. Ponadto obaj producenci mają spore problemy z jakością takich jednostek. Ford denerwuje częstymi awariami przewodów wysokiego napięcia, a także naruszeniem integralności termostatu i uszczelek pokrywy zaworów. W przypadku Fiata awarie cewek zapłonowych i elektronicznego czujnika ciśnienia powietrza nie są rzadkością.

Trwałość i wygoda

Które są ocynkowane i malowane w Turcji, są niezwykle niezawodne i nie sprawiają problemów ich właścicielom. Chociaż, jeśli porównamy Fiata Doblo i Forda Connecta, ten pierwszy znów prześcignie przeciwnika – nie ma żadnych konkretnych słabości. Kolejny minivan w podstawowej konfiguracji nie posiada błotników na przednie koła, w wyniku czego na progach pod drugim rzędem siedzeń tworzą się odpryski, które stają się ogniskami korozji.

Jazda próbna FIAT Doblo:

Zawieszenie pojazdów tego typu jest zawsze sztywne - nie tylko ze względu na zawieszoną na resorach belkę tylną. Tutaj Ford Connect już całkowicie przejmuje kontrolę - jego zalety to nie tylko bardziej miękka jazda, ale także doskonała niezawodność. Oczekuje się, że części zamienne zostaną wymienione podczas następującego przebiegu:

• Ciche bloki - 200 tys. Km.
• Łożyska kulkowe - 100 tys. Km.
• Tuleje stabilizatora - 50 tys. Km.

Jazda próbna samochodem Ford Connect:

Fiat z kolei ma pewne problemy w tej części – kapitalny remont podwozia, w tym wymiana wspomnianych elementów, będzie musiał zostać przeprowadzony na 100 tys. km, a stabilizatory będą wymagały aktualizacji tulei już na 40 tys. km. Jednak ma również tę zaletę, że ładowność wynosi 710 kg, czyli o 85 kg więcej niż Connect.

Do każdej jego własności

Podsumowując, możemy stwierdzić, że docelowi odbiorcy samochodów nie są tak blisko. Jeśli wybierzesz między Connect a Doblo, ten pierwszy powinien być preferowany przez tych, którzy potrzebują utylitarnego transportu o szerokich możliwościach i niezawodności. Jednak nagrodą za to będzie wyższa cena o 1-1,5 tys. dolarów przy zakupie auta przed 2009 rokiem, a także nieco mniejsza trwałość poszczególnych podzespołów i elementów karoserii.

Fiat jest bardziej zorientowany na rodzinę i chociaż w jego ofercie są opcje cargo. Nie gorsze pod względem niezawodności od Forda, a nawet go przewyższające, ma również większy wybór układów napędowych. Jednak naprawdę ekonomiczne są tylko silniki o małej pojemności skokowej, które zapewniają niskie parametry dynamiczne. Dodatkowo w tym przypadku będziesz musiał pogodzić się z przeciętną trwałością zawieszenia, której nie zrekompensuje nawet zwiększona ładowność.