Ile kosztuje subaru impreza wrx sti. Subaru I WRX STI („Subaru VRX”): specyfikacje, tuning, recenzje

A także taki samochód rajdowy w cywilnym opakowaniu pozwala mieszkańcom krajów o nie najlepszej sieci drogowej stać się właścicielami bardzo prawdziwego, choć bardzo osobliwego supersamochodu. Dokąd może pojechać rosyjski właściciel Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador czy Ferrari 488? A „Ryksa”, czyli „Zwrotka”, nadaje się zarówno na ucztę, jak i na świat. A co, jeśli wszystkie te potwory przyspieszą do setki, a nawet dwóch szybciej?

Pomysł Subaru Tecnica International daje poczucie sportowego samochodu na drodze o dowolnej nawierzchni, można nim jeździć po mieście (choć szczerze mówiąc jest to bardzo wątpliwa przyjemność), a jednocześnie samochód jest znacznie tańszy niż elitarne modele sportowe, chociaż jest droższe niż zwykłe cywilne samochody segmentu C. Możesz więc bawić ego kierowcy, a jeśli jest taka chęć, Subaru WRX STI jest zawsze gotowy, aby stać się biletem do świata wielkich Sporty motorowe.

Wszystko to dotyczy wszystkich czterech generacji Subaru WRX STI, w tym czwartej zaprezentowanej w 2014 roku. Ale ścieżka Subaru, Subaru-do, że tak powiem, oznacza ciągłe doskonalenie, a 2018 WRX STI otrzymał szereg dość ważnych zmian.

Utrudnili oddychanie

Zacznijmy od wyglądu zewnętrznego. Jeśli postawisz obok siebie samochody z roczników 2017 i 2018, to pierwszą rzeczą, którą zobaczysz, jest nowa osłona chłodnicy z poprzeczką, a także mocne wloty powietrza zamiast świateł przeciwmgielnych. Zmieniła się również konstrukcja dolnego wlotu powietrza. Zarówno ten, jak i dolny przedni zderzak są teraz wykonane z niepomalowanego czarnego, odpornego na uderzenia plastiku. Nieco inaczej zarysowana jest też technologia przedniego oświetlenia, ale to nie jest tak ważne. Co ważne, reflektory otrzymały źródła LED oraz system SRH (Steering Responsive Highlight), który pozwala wiązce światła „zaglądać” zza rogu.

Żółte zaciski hamulcowe Brembo są widoczne przez szprychy na nowo zaprojektowanych 18-calowych felgach aluminiowych. Wcześniej zaciski były czarne, ale znowu nie chodzi o to, że były pomalowane na inny kolor: w zaktualizowanym „Poemacie” zainstalowano sześciotłokowe zaciski z przodu i dwutłokowe z tyłu. To chyba wszystkie różnice, które można zobaczyć z zewnątrz.

Powrót Recaro

W salonie jest też wystarczająco dużo nowości. Poprzednie WRX STI były skarcone za to, że nie były najlepszymi siedzeniami - wielu brakowało bocznego wsparcia. Ale teraz zarejestrowane zostały tutaj sportowe fotele Recaro, w których środkowa część pokryta jest antypoślizgowym zamszem. Ogólnie o ogólnej gamie salonu decyduje „według Stendhala”: czerwony i czarny. Na przykład nie tylko tapicerki siedzeń, ale także pasy bezpieczeństwa są pomalowane na czerwono. Na czerwono świecą się również skale przyrządów. Jednocześnie w kabinie pojawiło się dużo czarnych błyszczących elementów.

Wreszcie, jako hołd dla podwójnego, sportowo-cywilnego przeznaczenia modelu, w 2014 roku pojawił się w nim system multimedialny Subaru Starlink z nawigacją i systemami integracji ze smartfonami Apple CarPlay i Android Auto. Oczywiście STI nie może liczyć na sukces w „wyścigu przekątnych”, który ostatnio wybuchł, ale wszystkie niezbędne funkcje są zawarte w urządzeniu, a w zaktualizowanej wersji kamera cofania jest uzupełniona o widok do przodu kamera ułatwiająca manewry w ciasnych warunkach. Wszystko inne jest w zasadzie znajome, w tym wieńcząca konsola środkowa z 5,9-calowym wyświetlaczem wielofunkcyjnym, który pokazuje ciśnienie doładowania, oraz sportowa kierownica z odciętym segmentem na dole.

Amputacja LSD

Jeśli mówimy o aktualizacjach czysto technicznych, silnik, skrzynia biegów, inteligentny system sterowania napędem na wszystkie koła SI-Drive i system sterowania wektorem ciągu ATV pozostały niezmienione. Jednak ustawienia zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia uległy dość znacznym zmianom, a średnica przekroju tylnego stabilizatora zmniejszyła się z 20 do 19 mm. Wszystko to powinno poprawić płynność jazdy, nie poświęcając przy tym odrobiny sterowności. Kolejną ważną zmianą jest wielomodowy centralny mechanizm różnicowy DCCD (Driver Control Center Differential).

Wcześniej sterowanie pracą mechanizmu różnicowego składało się z części czysto mechanicznej, a mianowicie ze sprzęgła LSD, które blokowało go w zależności od przychodzącego momentu obrotowego i różnicy prędkości przednich i tylnych kół oraz z elektronicznie sterowanego sprzęgła tarczowego, którym zarządza specjalny kontroler, który zbiera dane z kilku czujników kąta skrętu, przepustnicy, hamowania i ABS.

I na koniec dostaliśmy następujący obrazek: na prostych dyferencjał jest w pozycji zablokowanej dla najefektywniejszego przyspieszenia, ale na wejściu w zakręt powinien być maksymalnie odblokowany. Elektronika robi to szybko i poprawnie, ale sprzęgło LSD czasami zacina się w stanie zablokowanym, pogarszając zachowanie samochodu. W rezultacie inżynierowie Subaru postanowili całkowicie amputować sprzęgło LSD, całkowicie oddając kontrolę elektronice. Ale teraz musiałem zobaczyć, jak idzie cały ten luksus ...

„Wers” na lodzie

Średnie zużycie paliwa na 100 km

W niedalekiej przeszłości Subaru dołożyło wszelkich starań, aby udowodnić, że WRX STI może pokazać się nie tylko na torach rajdowych, ale także na torze asfaltowym, i nieustannie podkreślał, że punkt odniesienia przy regulacji prędkości kierowania nie jest odwiecznym rywalem Lancer Evolution, ale Porsche 911. Ale teraz firma postanowiła ograniczyć się do zwykłej sfery rajdowej, a w jej najbardziej ekstremalnej wersji, zimy i śniegu. Zapewne dlatego do zademonstrowania możliwości samochodu wybrano okolice Rovaniemi, miasteczka w fińskiej Laponii, położonego niemal za kołem podbiegunowym. To tam zaproponowano nam spróbowanie driftu na lodowisku, przejechanie krótkiego, ale bardzo technicznego toru rajdowego o skomplikowanych zakrętach, ale po to, abyśmy mogli zanurzyć się we własnej wyścigowej niedoskonałości i zrozumieć „jak to zrobić w rzeczywistości”. , jeździć na miejscu pilota w „Wyścigowej taksówce”.

Muszę powiedzieć, że z pewnym niepokojem siedziałem za kierownicą „Wierszy”. Jednak lód, a nawet pokryty cienką warstwą śniegu, który zaatakował rano (a taka powłoka na ogół działa jak smar), w połączeniu z trzystoma końmi i „mechanikami” tworzy mieszankę bardzo ziejącą ogniem. Proces zadomowienia się w miejscu pracy nie zajął dużo czasu: nowe fotele Recaro są naprawdę bardzo wygodne, a jak na podwójny, sportowo-cywilny samochód – dokładnie tak, jak zalecił lekarz, zwłaszcza że w starszej konfiguracji High są wyposażone w elektryczne dyski. Postanowiłem ruszyć z drugiego biegu - nie byłem jeszcze przyzwyczajony do pedału gazu, więc przy pierwszych fontannach śniegu i okruszków lodu spod kół na starcie byłyby gwarantowane. Ale nawet na drugim musisz działać dokładnie i dokładnie.

Krótkie przyśpieszenie, wjeżdżam na koło, resetuję, kręcę kierownicą, teraz kierownica jest poza zakrętem i z gazem, gazem... Nie, nie miałem czasu, wszystko dzieje się za szybko, a samochód zawraca. Druga próba trochę lepiej, jest, odstawić auto bokiem, teraz ciągnąć, ciągnąć, ciągnąć gazem - to koniec, obrót skończony! Teraz coś w rodzaju krótkiej prostej, następny zakręt... Nie, nie miałem czasu, a samochód czepia się miękkiego śnieżnego parapetu. Jeszcze jedno koło, jeszcze jedno... Czas przeznaczony na ćwiczenie minął i wydaje się, że wszystko idzie gładko, ale doskonale rozumiem: nie zbliżyłem się do prawdziwych możliwości samochodu.

Godzina lub dwie byłyby tak ćwiczone, widzisz, i można by przejść przez cały krąg gładko, szybko i bezproblemowo. Ale może tylko ja jestem tak nieudolny? Nie, wszyscy moi koledzy odnoszą sukcesy na tym samym poziomie. Dla kompletności porównania przesiadam się na Subaru XV i jadę do tego samego kręgu. Zwrotnica też robi wszystko bardzo dokładnie, ale… O ileż łatwiej jest wprawić STI w zakręt, a o ile surowiej Ryks traktuje wszelkie błędy kierowcy!

Kompleks niższości kierowcy

„Ocena rajdowa” tylko potwierdza te odczucia. Pierwsze okrążenie pokonuję z minimalną prędkością, aby poznać tor, potem stopniowo zaczynam rosnąć, a moim głównym celem nie jest dawanie najlepszego czasu (swoją drogą nikt tego nie naprawia), ale przejść tor czysto. Tutaj przecież wszystko jest proste: popełniłeś błąd - "wyszedłeś". Z reguły nie tylko STI ze swoim 135 mm prześwitem nie może samodzielnie wydostać się ze śniegu, ale także crossovery, które są znacznie bardziej przystosowane do takich wydarzeń, więc usiądź i poczekaj na przybycie lawety.

Na naszym rynku nie ma zbyt wielu samochodów, które są sportowe nie tylko z wyglądu, ale i duszy. Subaru od lat dostarcza samochody z zapierającymi dech w piersiach dźwiękami silnika. A teraz światło dzienne ujrzała kolejna, 4. generacja Subaru Impreza WRX STI.

Ale de iure to praktycznie nowy samochód. Ze względów ekonomicznych hatchback nie będzie już produkowany, teraz Subaru Impreza WRX STI to tylko sedan.

W tej recenzji postaramy się jak najpełniej opowiedzieć o nowym Subaru VRX STI, o zmianach, które odróżniają ten model od poprzedniej generacji.

Uderzający wygląd

Niesamowity wygląd Subaru Impreza WRX STI

Jak we wszystkich poprzednich generacjach, karoseria Subaru WRX STI okazała się sportowa, drapieżna. Widząc tak szybko zbliżającą się twarz we wstecznym lusterku, chcę ustąpić. Wcześniej u nas, a więc Subaru – jest zupełnie inaczej.

Nowa generacja oświetla drogę nowymi, jasnymi reflektorami LED. Ponadto nieznacznie zmieniły się skrzydła i dodano plastik.

Wymiary Subaru VRX STI nieznacznie wzrosły w porównaniu do trzeciej generacji i obecnie wynoszą:

• Długość - 4595 mm
• Szerokość - 1795 mm
• Wysokość - 1475 mm

Istnieją tylko dwa kompletne zestawy Subaru VRX STI:

Kolorystyka Subaru Impreza WRX STI

Wygodny salon

8 różnych regulacji służy do regulacji przednich siedzeń, co pozwala siedzieć z maksymalnym komfortem. Oba fotele są podgrzewane, dzięki czemu komfort nie zmniejsza się w chłodne dni.

W samochodzie pojawiła się nowa kierownica, jednak według właścicieli Subaru WRX STI nowa gruba, ścięta kierownica nie jest tak wygodna jak prosta, okrągła poprzednia.

Ale ogólnie fotel kierowcy wygląda świetnie. Duży ekran do sterowania komputerem pokładowym, nawigacją i systemem audio. Zakręty w kontroli klimatu. Odczyty przyrządów. Wszystko błyszczy, a sportowy charakter tego samochodu jest zauważalny na wszystkim.

Większość elementów pozostała na swoich pierwotnych miejscach, na przykład podkładka Si-Drive i po co coś zmieniać, skoro wszystko jest już bardzo ergonomiczne.

W nowej generacji Subaru VRX STI poprawiła się widoczność i nie jest to zły widok, dzięki temu, że inżynierowie Subaru obniżyli linię oszklenia, przesunęli i zmienili kąt nachylenia przednich rozpórek.

Przestrzeń na tylnym siedzeniu powiększyła się w porównaniu z autem trzeciej generacji. I chociaż rzadko widuje się kogoś siedzącego na tylnym siedzeniu tego sportowego sedana, jeśli zdarzy się, że ktoś tam usiądzie, nie będzie problemów z siedzeniem.

Elektryczny szyberdach zwiększa komfort w kabinie, dzięki czemu kabina wygląda na bogatszą.

Bagażnik Subaru WRX STI jest dość pojemny - 460 litrów. A jeśli nagle potrzebujesz bardzo szybko przetransportować lodówkę, zawsze możesz obniżyć tylne siedzenia, a tym samym zwiększyć głośność. Chociaż oczywiście komplet opon do kołowrotków jest często przewożony w bagażniku.

Ale izolacja akustyczna Subaru VRX STI jest nadal słabym punktem tego samochodu. Opinie o aucie wskazują, że w kabinie, przy prędkości około 100 km/h, od strony nadkoli wyraźnie słychać dźwięki.

Lot jest w trybie normalnym

Uruchom kluczyk, pedał do podłogi, policz do 5… wszyscy osiągnęliśmy 100 km/h. Tak, to są parametry techniczne Subaru WRX STI. Samochód jest wyposażony tylko w jeden silnik. Jest to 2,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy typu bokser. Silnik o mocy 300 KM w 5,2 sekundy przyspiesza 1,5-tonowy samochód do setek.

Ale jednostka napędowa to nie jedyna rzecz w liczbie pojedynczej. Skrzynia w aucie też jest jedna, to mechanika 6-biegowa. Pozostałe zostały odrzucone ze względu na słabą atrakcyjność rynkową.

W tej wersji elektronika silnika została przeprojektowana i teraz turbina podnosi się z prędkością 2000 obr./min.

Zużycie paliwa to 14 litrów na 100 km w mieście i 8,4 litra na autostradzie.

W zaktualizowanym Subaru Impreza VRX STI zawieszenie jest idealnie zestrojone, chociaż wrażenia z jego pracy zależą od jakości drogi. Sztywne zawieszenie świetnie radzi sobie na przygotowanym torze i nieprzyjemnie przenosi wyboje na przeciętnych rosyjskich drogach.

2014 Subaru WRX STI poślizg na szutrze

Znajomy napęd na cztery koła doskonale utrzymuje samochód na torze i daje ogromny plus w prowadzeniu, co generalnie odróżnia Subaru od wszystkich innych.

Drift Subaru Impreza WRX STI wideo

Auto doskonale trzyma się kierownicy i reaguje na nawet najdrobniejszy ruch ręki.

Prześwit Subaru VRX STI wynosi 135 mm, co prawdopodobnie nie jest zbyt duże jak na nasze drogi, ale całkiem niezłe jak na samochód sportowy. Przy takim prześwicie trzeba bardzo ostrożnie zjechać z asfaltu.

Film z jazdy próbnej Subaru Impreza WRX STI

Niezawodność pojazdu

Jest to samochód sportowy, dlatego ryzyko podczas jazdy jest większe. Dlatego bezpieczeństwo tego modelu musi być na najwyższym poziomie. Zobaczmy, w co japońscy inżynierowie wyposażyli samochód.

• 6 poduszek powietrznych
• Poduszka powietrzna kolan kierowcy
• Rolety bezpieczeństwa
• Isofix - uchwyt do fotelików dziecięcych
• ABS - układ przeciwblokujący,
• EBD - rozkład siły hamowania
• EBA - system wspomagania hamowania awaryjnego
• VDC - stabilność kursu walutowego
• HHC - pomoc przy ruszaniu pod górkę (kierowca ma kilka sekund na przestawienie stopy z hamulca na gaz, w tym czasie elektronika nie pozwala na toczenie się auta)
• HDC - pomoc przy ruszaniu w dół
• Brembo - wysokowydajny układ hamulcowy

Jak widać, jest tu wiele do zobaczenia. Ponadto samo nadwozie wykonane jest przy użyciu technologii pochłaniających energię uderzenia podczas zderzenia. I choć to wszystko może cię uratować w krytycznej sytuacji, wiele zależy również od samego kierowcy.

Test zderzeniowy Subaru Impreza WRX STI wideo

Epilog

Podsumowując wyniki przeglądu Subaru Impreza WRX STI, można powiedzieć, że w zasadzie ten samochód jest godny podziwu. To prawda, że ​​lista miejsc, w których można go zastosować, jest bardzo ograniczona. Bo w całej okazałości można zawrócić tylko na specjalnym torze.

Trudno wyobrazić sobie ten model jako samochód rodzinny, choć jeśli potrafisz powstrzymać emocje i nie dopuścić do rozpędu trzystu mocnego silnika, to samochód będzie doskonałym środkiem transportu rodzinnego. Komfort kabiny z powodzeniem na to pozwala.

Subaru Impreza WRX STI niebieski, widok z tyłu

Charakterystyka techniczna i zużycie paliwa Subaru Impreza WRX STI

Silnik typu bokser, napęd na cztery koła i trzy magiczne litery S T I... Te słowa, wypowiedziane razem, działają jak magiczne zaklęcie na wielu entuzjastów samochodów, którzy znają bardzo „gorącego” sedana japońskiego producenta samochodów z gwiazdami na logo. Mowa o Subaru Impre... Przepraszam. Mowa o Subaru WRX STI. Samochód, który przyspiesza bicie serca.

Postawmy od razu kropkę nad „i”. Japończycy usunęli słowo „Impreza” z nazwy nowej generacji, podobnie jak Nissan pozbył się słowa „Skyline” wraz z wydaniem GT-R w 2007 roku.

Tak czy inaczej, z Imprezą lub bez, te trzy litery odgrywają decydującą rolę dla fanów: S T I. Nawiasem mówiąc, oznaczają one skrót działu sportowego japońskiej marki Subaru Technica International. Skrót WRX oznacza World Rally eXtreme, co jest nawiązaniem do rajdowej przeszłości Subaru, ale o tym później.

Subaru World Rally Team wygrał trzykrotnie Puchar Konstruktorów WRC w latach 1995, 1996 i 1997

Powiedzieć, że to legendarna seria samochodów, to nic nie mówić. „Naładowane” sedany Impreza Subaru mają armię fanów na całym świecie. W każdym zakątku świata, gdzie miejscowa ludność zna zasadę działania koła, wiedzą, czym jest WRX STI. Założę się, że nawet w jakiejś zapomnianej przez Boga wiosce w Birmie istnieje mały fanklub „Poems”. Kiedy samochód jest tak kultowy, to wiele mówi, a przede wszystkim o tym, że czy lubisz ten samochód, czy nie, musisz się z nim liczyć.

Świat po raz pierwszy zobaczył sportową wersję sedana Impreza w 1992 roku, kiedy wypuszczono 240-konny WRX. A dwa lata później narodziła się jeszcze potężniejsza 270-konna modyfikacja WRX STI. Jak można się domyślić ze skrótu WRX (World Rally eXtreme), „gorący” sedan został naostrzony pod kątem udziału w wyścigach rajdowych. A „STICHA” nie tylko wzięła udział, ale wygrała! W 1995 roku legendarny brytyjski kierowca Colin McRae, pilotujący rajdową Imprezę, został rajdowym mistrzem świata. W 2001 roku Richard Burns został mistrzem świata w rajdach Subaru. W 2003 roku Petter Solberg zdobył tytuł mistrza, również pilotując Imprezę. Ponadto Subaru World Rally Team trzykrotnie zdobył Puchar Konstruktorów Rajdowych Mistrzostw Świata w 1995, 1996 i 1997 roku. Jak widać, marka ma bogate dziedzictwo.

Ale pod każdym względem „Wers” nie był sam. Jego odwieczny rywal, Mitsubishi Lancer Evolution, zawsze towarzyszył mu. Również „gorący” sedan z napędem na wszystkie koła, również zaostrzony do rajdu, również wydany w 1992 roku, a wreszcie także japoński. Ale na tym podobieństwa się kończą, inaczej, od typu silnika po zawieszenie, samochody były inne. I nigdy się nie kopiowali, przynajmniej nie zostali w tym przyłapani.

Walka trwała 11 lat, aż w 2013 roku okazało się, że Evo przechodzi na emeryturę. Niestety kierownictwo firmy Mitsubishi poinformowało, że obecna 10. generacja sedana Lancer Evolution będzie ostatnią. Jeśli chodzi o Subaru, „STICH” na przestrzeni lat zmieniał się trzy generacje, drugi został przestylizowany aż trzykrotnie. A w 2014 roku pojawiła się czwarta generacja sportowego sedana Subaru WRX STI. I niestety nie zobaczy już swojego dawnego rywala, który prawdopodobnie stał się już jego przyjacielem.

Szkoda, ponieważ STI jest teraz bardziej gotowy do walki niż kiedykolwiek. Tak, „subarovody” mi wybaczą, ale wcześniej STI było trochę, ale przegrała z Evo. A poprzednia generacja była generalnie jedną z najbardziej nieszczęśliwych. Co więcej, Subaru zrobiło hatchbacka, a więc również z bardzo ponurą automatyczną skrzynią biegów, co spowodowało rozmowy typu: „Subaru to nie to samo”.

Jeśli szukasz środka transportu, aby opaść w dupę i tonąc w miękkich fotelach, do piosenek Erici Badu, aby dostać się z domu do pracy, przytyć po drodze, to przejdź obok

Ale teraz wszystko jest och, a nawet więcej! WRX STI - tylko sedan i tylko 6-biegowa manualna! Pod maską jest to samo znane wielu 2,5-litrowym 300-konnym (407 Nm) turbodoładowanym silnikom bokserskim EJ25, u zwykłych ludzi - „jeż”. Co prawda silnik został zmodyfikowany, dostosowany do norm Euro 6 i zalecono dietę wysokooktanowego paliwa AI-98.

Generalnie w nowym aucie jest dużo starych jednostek: ten sam dyferencjał, ta sama skrzynia biegów, ale wszystko to zostało przeprojektowane, przekonfigurowane i zaczarowane w taki sposób, że „VERSE” się tego nie boję słowo jest ogniem! Dodatkowo samochód otrzymał sztywniejszą karoserię i zmodyfikowane zawieszenie.

Wszyscy producenci samochodów sportowych stają przed jednym dylematem: jak znaleźć kompromis między komfortem a sportem? Znamy wiele przykładów, kiedy próba stworzenia samochodu sportowego, zarówno Twojego, jak i naszego, nie jest ani jednym, ani drugim. Subariany przy tworzeniu nowego WRX STI pozostały niezmienione tradycje, wypuszczając prawdziwie sportowy sedan. Więc jeśli szukasz środka transportu, by opaść w dupę i zatopić się w miękkich fotelach, do piosenek Erici Badu, aby dostać się z domu do pracy, przytyć po drodze, to przejdź obok.

Nawet w najcichszym z trzech trybów jazdy – Inteligentnym – „VERSE” sprawi, że policzysz w jednym miejscu wszystkie nogi pająka, po których przejedziesz. Dowiesz się, ile twarzy ma każdy kamyk, który wpada pod twoje koła. A ponieważ auto nie chce jechać cicho w korku z prędkością 10-20 km/h, spróbuje zrobić dwie rzeczy: złamać kark i wyprzedzić zderzak auta z przodu, by go pożreć . Tak, nie interesuje jej agresja. Zombie z 28 Days Later są milsze niż WRX STI.

A wszystko dlatego, że nie trzeba go zamykać w klatce metropolii, zwłaszcza takiej jak Moskwa. Tylko osoba, która bez końca i nieuleczalnie choruje na Subarism, może go kupić na codzienny przestój w korku, a najprawdopodobniej na pewno znajdziesz na nim tatuaż ze skrótem STI. To samochód weekendowy, jego świat to tor wyścigowy. Albo pusta droga wybrukowana górskim serpentynem z doskonałym asfaltem. Och, gdyby moja droga do pracy iz powrotem była taka, natychmiast pobiegłabym do salonu Subaru po nowiutki STI. A może po prostu nie oddałbym tego egzemplarza, który dostałem do testu.

Skoro Subaru wybrało właściwą drogę w kierunku sportu, nie należy się spodziewać czegoś niesamowitego we wnętrzu samochodu. Dziękuję, że w ogóle to masz. Wnętrze to głównie ciemne odcienie, czarne skórzane fotele z czerwonymi akcentami (przednie regulowane elektrycznie, ale bez pamięci), para pasków z włókna węglowego i dwa ekrany do systemów multimedialnych i informacyjno-rozrywkowych. Co jest większe i bliższe, to multimedia. Jest wrażliwy na dotyk, jest nawigator. Tym, co jest mniejsze i dalej, jest system informacyjno-rozrywkowy. Ten ostatni wyświetli informacje o zużyciu paliwa, ciśnieniu w turbinie, symetrycznym działaniu napędu na cztery koła, kamerze cofania i innych przydatnych rzeczach do wyboru. Nawiasem mówiąc, fotele w nowym STI zawiodły. W miejskich korkach szybko drętwieją im plecy, a na torze też nie robią wrażenia: mają bardzo słabe podparcie boczne.

Generalnie, uwarzywszy w korku lepiej niż w piwnicy, w końcu wyszliśmy na tor. Ale nie poszliśmy na asfaltowy ring, ale znaleźliśmy polny tor rajdowy w rejonie Moskwy. Nie zdziwił mnie fakt, że nowy STI będzie dobrze radził sobie na asfalcie. Jazdy testowe kolegów dziennikarzy, komunikaty prasowe i wreszcie czwarte miejsce w klasie w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Ale jak daleko od rajdu odeszło nowe pokolenie, było naprawdę ciekawe.

Przyjechaliśmy na tor w środku lokalnych mistrzostw rajdowych. Wśród uczestników są wszystkie poprzednie generacje „Wersów”, a nie jeden Evo. Nawet wtedy przeklinałem, bo bardzo chciałem zmierzyć się z Mitsubishi w walce. Ale niestety.

Przybywając bez zaproszenia od razu staliśmy się obiektem uwagi wszystkich bez wyjątku. Widzowie, sędziowie, piloci, mechanicy, wszyscy zrobili sobie przerwę w pracy, aby podejść, obejrzeć, sfotografować i zapytać o samochód. Wszyscy zadawali te same pytania: „Czy to nowe? W sensie tym samym, najnowszym? Tak? Łał!". Kiedy w końcu po raz setny powiedzieliśmy: „Tak, to nowy STI”, wydaje się, że ludzie pamiętali o mistrzostwach i wrócili do wyścigów. Ale mimo wszystko, pomiędzy każdym wyścigiem, widziałem imprezę robiącą „sam” z nowym „VERSE”.

Ostatecznie wyścig dobiegł końca i tor był do naszej dyspozycji. Po kilku wstępnych okrążeniach w trybach Intelligent i Intermediate Sport wyłącz stabilizację pojazdu, włącz Track Mode i ustaw krążek układu SI-Drive w najdzikszy tryb Sport Sharp. Pozostawiamy stopień „docisku” blokady elektromagnetycznej środkowego mechanizmu różnicowego w „Auto-”, z większą przyczepnością na tylnych kołach. I jedziemy!

Najpierw puść sprzęgło, wciśnij gaz i ... A z kamieniami wylatującymi spod wszystkich czterech kół, WRX STI startuje. Auto z pociskiem podnosi sto metrów kwadratowych, deklarowane 5,2 sekundy wyglądają na prawdziwe (nie sprawdzali maksymalnej prędkości 255 km/h). Biegi są perfekcyjnie dobierane już od 2500 obr/min, ale najważniejsze, żeby nie skręcać za bardzo, co, przyznaję, czasem grzeszyłem. Silnik jest bardzo fajny, więc po prostu miej czas na zmianę.

Sterowanie jest fantastyczne! Wspomaganie kierownicy nie zostało w nowym STI bez powodu. Tak, nadwaga i tak dalej, ale co za idealna relacja między kierowcą a drogą. A zawieszenie i symetryczny napęd na cztery koła utrzymują samochód przyklejony do toru. Nie możesz tego oderwać! I szczerze próbowałem. Nieutwardzony tor, wyłączone systemy stabilizacji, a samochód wpada w ostre zakręty z dużą prędkością, tylko lekko ślizga się z tyłu, ale robi to w całkowicie kontrolowany sposób. I za każdym razem, gdy wyjeżdża z zakrętu, samochód pędzi do przodu z odnowionym wigorem, pozostawiając po sobie tylko tumany kurzu i radosne okrzyki pasażerów.

Zbliżam się do stadniny, zaciągam hamulec ręczny i toczę się na boki w stylu Colina McRae. Wystarczy, że kierowca wrzuci drugi bieg, skręci kołami w kierunku zakrętu i włączy gaz, a sam STI wróci na drogę. Być może nie da się wyrazić słowami, jak przejrzysty, kontrolowany i piękny jest kontrolowany poślizg nowego Subaru WRX STI. Jednak wiadomości pochodzące głównie ze Stanów Zjednoczonych mówią, że byli rzemieślnicy, którzy wpuścili ich w niekontrolowany dryf i w rezultacie nawinęli nowy "STIC" na słupie. Cóż, tutaj bez komentarza.

Kupując nowy „VERSE” kierowałbym się jednym znanym powiedzeniem: „odpowiadamy za tych, których oswoiliśmy”

Cóż, nowy WRX STI zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy. Jestem pewien, że gdybyśmy byli z nią na asfalcie, mój uśmiech też nie opuściłby moich uszu, bo jest dynamiczny. Ale przede wszystkim chcę teraz jeździć na torze śnieżnym. Jestem pewien, że tam się objawi lepiej niż gdziekolwiek indziej.

Jak powiedziałem, wraz z wycofaniem kolejnego japońskiego „gorącego” sedana Lancer Evolution, nowy WRX STI nie ma bezpośrednich konkurentów urodzonych z taką samą filozofią. Na rynku rosyjskim cena STI czwartej generacji zaczyna się od 2 069 000 rubli, co oczywiście nie jest tanie.

Kupując nowy „VERSE” kierowałbym się jednym znanym powiedzeniem: „odpowiadamy za tych, którzy oswoili”. Zostaw więc duszne megamiasta dla armii beztwarzowych crossoverów, nie dręcz w nich STI, a to cię nie dręczy. „Verse” potrzebuje pustych krętych dróg, autostrad i autostrad, górskich serpentyn, szybkich dróg gruntowych i wreszcie torów wyścigowych. Subaru WRX STI musi żyć w żywiole wyścigów.

Chcielibyśmy osobiście podziękować Subaru Motor Company i Antonowi Tushevowi za dostarczony samochód.

Pierwsza oficjalna prezentacja czwartej przebudowy sportowego sedana / hatchbacka miała miejsce na Detroit Auto Show w 2014 roku. Również nowe Subaru wrx sti wzięło udział w wyścigach wytrzymałościowych - 24-godzinny Nurburgring. Generacja Subaru wrx sti 2019 zajęła czwarte miejsce, wyprzedzając konkurencję o prawie pięćdziesiąt okrążeń. Film z tych wyścigów jest bardzo widowiskowy i ekscytujący.

Każdy Subaru Impreza wrx sti jest zbudowany z myślą o komforcie i prawdziwej przyjemności z jazdy. Prowadząc każdą z nich poczujesz się całkiem spokojny i pewny siebie. Innowacje inżynieryjne w technologii i tuningu, które odróżniają Impreza wrx sti od innych pojazdów, zapewniają maksymalne bezpieczeństwo jazdy.

Zewnętrznie Subaru wrx sti 2019 jest prawie całkowicie podobny do wersji 2014 WRX STI, co wyraźnie widać na zdjęciu. Różnice: duży spoiler na dachu bagażnika; na tabliczce znamionowej grilla STi; nadwozie pomalowano farbą WR Blue (niebieską), koła mają złoty odcień, a także aluminiową maskę z masywnym wlotem powietrza, nowe zderzaki, reflektory i wytłoczki po bokach.

Czterodrzwiowy, pięcioosobowy. Sedan jest oparty na nowej modułowej platformie SGP. STG Motorsport przygotowuje się do udziału Subaru wrx sti 2019 w zawodach driftowych.

wymiary

Parametry Empire vrh w opisie są następujące: długość - 4580 mm, szerokość - 1795 mm, wysokość - 1470 mm. Rozstaw osi wynosi 2 625 mm, prześwit (prześwit) wynosi 150 mm. Promień skrętu wynosi 11 metrów. Dyferencjał centralny - wielomodowy, regulowany.

Masa własna sedana wynosi 1495 kg, masa całkowita 1860 kg. Pojemność bagażnika wynosi 368 litrów, pojemność zbiornika paliwa 60 litrów, paliwo to benzyna 92 ​​Ai.

Okres gwarancji eksploatacji wynosi dwadzieścia cztery miesiące lub 30 000 km przebiegu.

Wnętrze

Wnętrze Subaru wrx sti jest niezwykle dopracowane. Niektóre elementy wnętrza otrzymały tuning w postaci ozdobnych karbonowych nakładek. Czerwone akcenty na środku deski rozdzielczej, na siedzeniach, na dźwigni zmiany biegów i na kierownicy w kształcie litery D to ekskluzywne elementy wszystkich samochodów sportowych Subaru. Widać to wyraźnie na zdjęciu.

Salon wyposażony jest również w:

• dwustrefowa klimatyzacja
• czujniki deszczu i światła
• elektryczne przednie fotele
• multimedia z kolorowym wyświetlaczem dotykowym
• System audio Harman/Cardon z dziewięcioma głośnikami
• Tylna kamera
• system nawigacyjny

Nie zapomniano o immobilizerze i systemach bezpieczeństwa:

• poduszki i zasłony
• anty blokada
• rozkład siły hamowania
• stabilność kierunkowa
• kontrola trakcji
• hamowanie awaryjne
• mocowania fotelików dziecięcych
• napinacz pasa,

Ponadto istnieje:

• centralny zamek z d / y
• podłokietniki
• elektryczne szyby
• podgrzewane elektrycznie lusterka
• przednia szyba i lusterka

Skórzane wnętrze, aluminiowe nakładki na pedały. Kierownica jest regulowana pod kątem zasięgu i wysokości.

Szczegóły techniczne

2019 Subaru Impreza wrx sti w specyfikacji technicznej pozostaje na poziomie. W nadwoziu i komorze silnika zastosowano elementy ze stali o wysokiej wytrzymałości ze wzmocnieniami w punktach mocowania. Silnik jest czterocylindrowy, szesnastozaworowy, o pojemności 2457 cm/cu. Moc - 300 KM przy 6000 obr./min, Nm - 407 przy 4000 obr./min. Skrzynia biegów jest mechaniczna, sześciobiegowa. Napęd jest pełny, stały. Hamulce przednie i tylne - tarczowe, wentylowane; sportowe zawieszenie; opony - 245/40 R18.

Zawieszenia: przód - niezależne, kolumny MacPhersona; tył - poprzeczny, dźwignia. Turbodoładowanie. Zasilanie paliwem - wtrysk, wtrysk dystrybucyjny.

Maksymalna prędkość to 255 km/h; przyspieszenie od postoju do 100 km/h – 5,2 sekundy. Zużycie paliwa na 100 km biegu: w mieście 14,1 litra, na przedmieściach 8,4 litra, na drogach mieszanych 10,5 litra. Toksyczność spalin nie przekracza norm Euro IV.

Opcje i ceny

Kompletny zestaw Subaru:

• napęd na przednie koła z silnikiem 1,5 l/90 KM
• napęd na wszystkie koła - 1,6 l. / 102 KM
• napęd na wszystkie koła - 1,8 l. / 115 KM

W tym samym czasie opracowano Subaru WRX z silnikiem turbo o mocy 155 KM. i 4WD, ze sportowym nastawieniem.

W przypadku Subaru Impreza wrx sti 2019 cena waha się od 3 399 000 rubli, aw Rosji jest dostępna tylko w jednej konfiguracji - GO. W Japonii ceny Imprezy wrx sti wahają się od 3 791 000 do 6 372 000 jenów (w zależności od okresu produkcji i marki nadwozia).

Sedan Subaru Impreza WRX STI zadebiutował na New York Auto Show w kwietniu 2010 roku. Według producenta model miał być kontynuacją legendarnej serii i stać się „najszybszym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano WRX STI”. Jednocześnie, po raz pierwszy w swojej długiej historii, Subaru Impreza WRX STI otrzymał jednocześnie 2 modyfikacje nadwozia - 5-drzwiowy hatchback i 4-drzwiowy sedan.

Konstrukcja Subaru Impreza WRX STI

Jeśli porównamy nadwozie Subaru Imprezy WRX STI z 2011 roku z modelem bazowym, to widać wszystkie tradycyjne atrybuty sportowej modyfikacji - nisko aerodynamiczny zestaw karoserii, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy, spojler i standardowe 18-calowe koła.

Silnik Subaru Impreza WRX STI

Pod maską Subaru Imprezy WRX STI znajduje się 4-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 2,5 litra i mocy 300 KM. Wraz z 6-biegową manualną skrzynią biegów, klientom zaoferowano najpierw 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Skrzynia biegów Subaru Impreza WRX STI

Współpracując z silnikiem, pozwala Subaru Imprezie WRX STI 2011 przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 6 sekund, a wraz z mechaniką ten wynik poprawia się do 5,2 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa w Subaru Impreza WRX STI, różni się ono nieznacznie i w cyklu mieszanym wynosi odpowiednio 10,6 i 10,5 litra na 100 km. Subaru Impreza WRX STI jest wyposażony w autorską przekładnię napędu na wszystkie koła. Nowością jest system SI-DRIVE, który optymalizuje właściwości jezdne Subaru Imprezy WRX STI w zależności od trybu jazdy.

Tryby Subaru Impreza WRX STI

W trybie inteligentnym Subaru Impreza WRX STI jest dostrojony do jazdy miejskiej przy zmniejszonym zużyciu paliwa przy zachowaniu dobrej reakcji przepustnicy, tryb Sport nadaje się do dynamicznej jazdy, a Sport Sharp pozwala odsłonić całe Subaru Impreza WRX STI. Również w porównaniu z hatchbackiem zmieniono konfigurację zawieszenia - sztywność przedniego zawieszenia wzrosła o 15%, tylnego - o 53%.

Komplety Subaru Impreza WRX STI

Nowe Subaru Impreza WRX STI jest standardowo wyposażone w ksenonowe reflektory, elektrycznie regulowane skórzane sportowe fotele, asystenta ruszania pod górę, bezkluczykowy dostęp, klimatyzację oraz system audio ze zmieniarką i Bluetooth. Dodatkowo lista podstawowego wyposażenia Subaru Impreza WRX STI Brembo, system dynamicznej stabilizacji oraz 8 poduszek powietrznych.