strzelający hamulec- to bardzo niejednoznaczny typ nadwozia, który powstał w XIX wieku, ale teraz ma zupełnie inne znaczenie.
Zdjęcie: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake
(1910)
Początkowo nadwozie typu Shootingbrake tworzono wyłącznie z myślą o polowaniu, a także transporcie zarówno samych myśliwych, jak i ich wyposażenia, broni i zdobyczy.
Dziś definicja Shootingbrake oznacza 2-drzwiowe kombi, wykonane na bazie samochodu sportowego. Różnica w stosunku do tego ostatniego polega na większej objętości bagażnika, co pozwala na przewóz nieporęcznych towarów.
Początek historii
Nadwozie typu „Przerwa na strzelanie” zostało zaprojektowane z myślą o myśliwych. Na zewnątrz było to, wewnątrz którego po bokach zamontowano ławki. Ponadto istniały specjalne działy broni, w których przechowywano broń, a także przedziały do przechowywania zwierzyny.
Cechą samochodów dostawczych używanych do klasycznych polowań lub safari był brak okien i drzwi. Zastąpiono je specjalnymi zasłonami wykonanymi z plandeki. Było to konieczne, ponieważ ówczesne przepisy kategorycznie zabraniały strzelania w ruchu. I możesz wybiec przez płócienne zasłony znacznie szybciej niż przez drzwi. A plandeka dobrze chroniła przed deszczem i wiatrem.
Zdjęcie: Volvo 1800ES w nadwoziu Shooting Brake
(1971)
Warto zauważyć, że pierwsze takie samochody miały wykończenie wnętrza premium - używano odmian drewna itp. Przecież w tamtych czasach myśliwi z reguły byli bogatymi ludźmi. Tak, a wymiary hamulca Shooting były imponujące, aby pomieścić nie tylko myśliwych, broń i zdobycz, ale także psy i gości.
lata 60-90
Od początku lat 60-tych segment Shooting Brake ulega przeobrażeniom i zmianom. Właśnie wtedy zaczęto używać tej nazwy w odniesieniu do samochodów 2-drzwiowych opracowanych na bazie samochodów sportowych. Główną różnicą był tył nadwozia – nie taki pochyły, ale bardziej masywny.
W tym czasie nazwą Shooting Brake nadano także samochodom służącym do transportu pasażerów i ich towarów na stacje kolejowe. Nazywano je kombi.
Najbardziej znane modele to DB5 Vantage od Aston Martin, Ferrari 365 Daytona i Jaguar XK150.
Nowoczesność
Obecnie koncepcja Shootingbrake stopniowo się rozwija – w tej kategorii znajdują się także 2-drzwiowe coupe i 3-drzwiowe. Jednym z najbardziej znanych i kontrowersyjnych przedstawicieli segmentu jest Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, który został zaprezentowany publiczności w 2010 roku w Pekinie. Ataki krytyków na niego rozpoczęły się niemal natychmiast z powodu 5-drzwiowego nadwozia. Ale projektanci i konstruktorzy odpowiedzieli, że nowoczesne hamulce Shooting nie są determinowane liczbą drzwi, ale udoskonaleniami konstrukcyjnymi i imponującymi właściwościami technicznymi.
Subtelności
Ten typ nadwozia można łatwo pomylić z typem furgonetki. Główną różnicą jest to, że ten typ jest stosowany w modelach produkcyjnych - wyłącznie w wyścigowych. Pionierem pod tym względem było Ferrari 250 GT, wypuszczone na rynek w 1962 roku.
Nowość zadebiutowała na Paris Motor Show 2010, a dokładnie dwa lata później, w tym samym miejscu w Paryżu, odbyła się światowa premiera bazującego na niej kombi Shooting Brake.
Przednia część nowości całkowicie powtarza czterodrzwiowe coupe, a tył został rozwiązany w stylu o tej samej nazwie, który został pokazany na Salonie Motoryzacyjnym w Pekinie w kwietniu 2010 roku.
Opcje i ceny Mercedes CLS Shooting Brake 2019
Nowy Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) okazał się o 160 mm dłuższy od sedana, a jego pojemność bagażnika po załadowaniu pod półką wynosi 595 litrów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy objętość wzrasta do 1548 litrów.
Kombi Mercedes CLS trafił do sprzedaży na rynku europejskim jesienią 2012 roku. Jednocześnie na początku nabywcom oferowano tylko dwie modyfikacje diesla. Pod maską CLS 250 CDI znajduje się 2,1-litrowy silnik o mocy 204 KM, a mocniejsza modyfikacja CLS 350 CDI jest wyposażona w silnik 3.0 o mocy 265 KM.
Przyjmowanie zamówień na nowego Mercedesa-Benz CLS Shooting Brake w Rosji rozpoczęło się na początku lutego 2013 roku. A teraz odbieramy odnowione kombi, które jest dostępne z trzema opcjami układu napędowego – dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym. Podstawowy pięciodrzwiowy CLS 250 d z napędem na tylne koła i silnikiem o pojemności 2,1 litra (204 KM) kosztuje 3 520 000 rubli. Modyfikacja diesla 350 d z 3,0-litrowym silnikiem (249 sił) i napędem na wszystkie koła za 430 000 rubli. drogi.
Cena 333-konnego kombi Mercedes CLS 400 Shooting Brake wynosi 3 950 000 rubli, a najwyższy z 5,5-litrowym bi-turbodoładowanym V8 o mocy 557 koni mechanicznych pod maską będzie kosztować klientów prawie sześć milionów. Wszystkie wersje są wyposażone w 7-pasmową automatyczną skrzynię biegów, z wyjątkiem początkowej, która otrzymała najnowszą dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Zaktualizowano hamulec strzelecki Mercedes-Benz CLS 2015
Na Festiwalu Prędkości w Goodwood 2014 odbyła się prezentacja zaktualizowanego sedana i kombi Mercedes-Benz CLS-Class z roku modelowego 2015. Obydwa otrzymały wyretuszowany wygląd, ulepszone wnętrze i kilka nowych silników.
Zewnętrznie Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) wyróżnia się nowymi zderzakami, inną optyką głowicy (już w podstawie jest w pełni LED) i inną osłoną chłodnicy. Zmianie uległa także konstrukcja zderzaków w wersji z pakietem AMG.
W kabinie stary ekran informacyjno-rozrywkowy został zastąpiony większym, 8-calowym ekranem dotykowym w kształcie tabletu. Drobnym zmianom uległa także kierownica i konstrukcja panelu przedniego.
Podstawowym silnikiem wysokoprężnym nowego kombi Mercedesa CLS 2015 stał się teraz silnik o mocy 170 koni mechanicznych (400 Nm), który jest instalowany w modyfikacji CLS 220 BlueTec. Pojawiła się również wersja CLS 400 z benzynową „szóstką” o mocy 333 koni mechanicznych i pojemności 3,5 litra. A starą 7-pasmową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 9-pasmową skrzynią biegów 9G-Tronic.
Dodatkowo w opcji dla zaktualizowanego Mercedesa CLS Shooting Brake 2016 dostępna stała się optyka głowicy Multibeam, w której elektronika na podstawie danych z kamery wideo i nawigacji może automatycznie zmieniać parametry wiązki światła każdej z 24 diod LED w każdym reflektorze. Dzięki temu możesz podświetlać zakręty, znaki drogowe, a nie oślepiać kierowców nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów.
Sprzedaż odnowionej wersji kombi CLS rozpoczęła się w sierpniu. Samochód kosztuje tyle samo, co prośba o sedana. Dopiero teraz w Rosji nie jest prezentowana wersja CLS 500. Przedział cenowy innych modyfikacji waha się od 3 520 000 do 3 950 000 rubli.
W środku odległego, prowincjonalnego miasteczka, gdzie średni wiek floty to ponad 20 lat, a VW Passat B4 to niemal spełnienie marzeń, CLS w najrzadszej wersji Shooting Brake wyglądał jak statek kosmiczny obcych.
Jednak piękno i luksus tego samochodu nie mogły przyćmić naszych oczu. W majowe wakacje przejechaliśmy przez siedem regionów, poddając luksusowe kombi 4200-kilometrowemu przebiegowi w rosyjskich realiach.
Fakt, że Mercedes-Benz wskrzesi zapomnianą klasę „przerw na strzelanie” nie wywołał większego zaskoczenia. W Stuttgarcie psa zjedzono już po wysłaniu do szeregu eksperymentalnych projektów prosto z podium wystawy, tworząc nowe typy budowy ciała i w ogóle nowe trendy w motoryzacji.
A samo określenie Shooting Brake (w historycznej interpretacji – „konny wóz myśliwski dla arystokratów”), nawet biorąc pod uwagę cel czysto praktyczny, implikuje nacisk na uprzywilejowaną część populacji, czyli brak oszczędności na luksus. A Mercedes wie o tym dużo.
Mercedes CLS Shooting Brake to stosunkowo swobodna interpretacja przez Niemców bardzo specyficznego typu nadwozia. Wynalezione w latach 60. ubiegłego wieku przez brytyjskich producentów samochodów „przerwy na strzelanie” to przede wszystkim trzydrzwiowe (!) kombi, budowane z reguły na bazie drogich sportowych coupe.
W Niemczech na początku XXI wieku model miał pięcioro drzwi, a podstawą techniczną był komfortowy sedan klasy E, który stanowi również podstawę sedana CLS. Ale w rzeczywistości tak się to nazywa. Oczy widzą coś innego...
Wóz myśliwski?! Tak, wygląda na to, że CLS przykucnął na tylnej osi, teraz wskoczy na samą ofiarę! Maszyny o tak perfekcyjnie przerysowanych kształtach, filigranowych wyliczonych proporcjach i subtelnie dopracowanym stylu, wręcz trudnym do zapamiętania. Drapieżne kombi narysowane jest tak organicznie, jakby zrobiono to jednym machnięciem ręki!
Bezramowe drzwi odziedziczone po sedanie nadają CLS szczególnego szyku. Jeśli jednak wszyscy są już przyzwyczajeni do „czterodrzwiowego coupe”, to w kombi ta funkcja wygląda szczególnie ekstrawagancko. I czy jest uniwersalny? Opuszczana „rufa” z piórami bocznych szyb jest wykonana tak znakomicie, że nie ma mowy o klasyfikacji samochodu jako „szopy” – Shooting Brake! Prawdopodobnie najpiękniejszy kombi na rynku rosyjskim i jeden z najpiękniejszych Mercedesów.
Ale w oczach cieszy tylko luksus. Stylistycznie CLS niemal całkowicie kopiuje wnętrze zwykłej klasy E. Ale ponadczasowa klasyka w postaci kremowej i ciemnobrązowej skóry, naturalnego drewna i metalowych wykończeń pozwala poczuć niesamowitą atmosferę komfortu.
Kinestetycy doświadczą osobnej przyjemności: jakość wykończenia, poziom dopasowania i łączenia materiałów o różnych fakturach jest nie do pochwały. Wraz z zapadaniem ciemności, gdy przestrzeń wnętrza wypełnia delikatny ciepły blask turkusowego światła spływającego spod paneli, nie chce się w ogóle wychodzić z salonu CLS… A to wszystko w wersji podstawowej!
Co zaskakujące, pojawiają się pytania dotyczące ergonomii niemieckiego samochodu premium. Lewa ręka w końcu przyzwyczaja się do obsługi aż trzech (!) przełączników typu Paddle, odpowiadających w sumie za kilkanaście funkcji.
Ale dwanaście elektrycznie regulowanych przednich foteli - z kategorii „lepsze jest wrogiem dobrego”. Przy tak dużej liczbie ustawień dużo czasu poświęca się na optymalną pozycję, a w przyszłości, nawet podczas jazdy, nadal próbujesz wyłapać opcje idealnego dopasowania, eksperymentując z przyciskami markowego „mikrokrzesła”.
Być może wynika to z faktu, że profil siedzeń, który nazywa się uniwersalnym: siedzenie jest nieco szersze, niż byśmy chcieli, a podparcie boczne jest obecne, ale nie narzucone. I tylko nie ma żadnych skarg na gęstość - jest idealna. Obydwa przednie fotele posiadają pamięć trzech pozycji, trzystopniowe ogrzewanie i wentylację.
Pasażerowie z tyłu mieli tyle samo szczęścia. Najważniejsze jest to, aby pochylić się niżej, aby nie uderzyć głową w opadający otwór okna. Dosłownie wpadasz w uformowaną dla dwojga sofę, jak w kołyskę, wchodząc w świat komfortu Mercedesa. Super opadająca linia dachu to wizualne złudzenie, które w żaden sposób nie wpływa na ilość miejsca nad głowami – jest dużo, a także sięga przed kolana. Do uzupełnienia obrazu brakuje jedynie opcji „reprezentacyjnych”, takich jak ogrzewanie sofy, zasłony w oknach czy monitory przed oczami.
Co zaskakujące, w pogoni za pięknem i stylem projektantom udało się nie pozbawić bagażnika uwagi. Nie tylko jego objętość sięga 550 litrów w pozycji nominalnej i 1550 litrów po złożeniu, ale w podziemiu było wystarczająco dużo miejsca na 18-calowy schowek, subwoofer i kilka głębokich dodatkowych schowków.
Ale tym, którzy zamierzają używać bagażnika Shooting Break zgodnie z jego przeznaczeniem, trzeba współczuć: nawet w przestrzeni ładunkowej znajduje się wykończenie z delikatnego kremowego włosia, a chrom znajduje się nie tylko na progach, ale także na zatrzaski oparć siedzeń. Patrząc w przyszłość powiem, że sumienie nie pozwoliło mi wrzucić do tej piękności zepsutego koła – trzeba było szukać podłoża plandekowego.
Tradycyjnie w każdym niemieckim samochodzie kieszenie, siatki, zatrzaski i haczyki do mocowania bagażu są wygodnie rozrzucone wzdłuż ściśle prostokątnego bagażnika. Elektryczna klapa tylna w takiej maszynie jest oczywistą cechą.
Nieważne jak wygląda i ile kosztuje samochód, tak naprawdę zdajesz sobie sprawę, że jesteś w Mercedesie-Benz, tylko w ruchu. To wtedy, gdy jedzie mercedes, staje się absolutnie takie samo, ile dźwigni jest pod kierownicą, jaki jest kolor wnętrza i ile koni jest pod maską.
Swoją drogą w naszym CLS350 jest ich aż 306. A do testu otrzymaliśmy najtańszą wersję z 3,5-litrowym benzynowym „szóstką” i napędem na tylne koła. Napęd na wszystkie koła CLS350 CDI i najwyższej klasy CLS500 są również dostępne dla Rosjan. Na szczycie gamy znajduje się hiperuniwersalny CLS 63 AMG z 585 „koniami”.
Ale nie chcę prowadzić samochodu i sprawdzać paszportu od 6,1 sekundy do „setek”. Z każdego zakrętu na Shooting Brake powoli wypływasz, pokazując wdzięk i kształty niesamowicie pięknego śnieżnobiałego „ciała”. Mercedes dosłownie tworzy wokół Ciebie aurę miękkości i komfortu, powoli reagując na skręty, płynnie - na wciśnięcie pedałów i bardzo cicho - na pokonywanie nierówności.
Jednocześnie, pomimo utraty wymiarów, CLS niewiele ustępuje pod względem solidności starszej klasie S, a w oczach innych przyćmiewa o rząd wielkości - gdziekolwiek pojawia się Shooting Break, natychmiast staje się widowiskiem -korek!
Ale mieszkańców salonu nie interesuje, co dzieje się na zewnątrz. Mercedes całkowicie i na wszystkich frontach izoluje kierowcę i pasażerów od środowiska zewnętrznego. Doskonała izolacja akustyczna, przyciemnione „zero” i niesamowita gładkość. Jedyne, czego chcę, to szybko znaleźć moją ulubioną piosenkę na liście utworów. Doskonały system akustyczny Harman/Kardon w końcu oderwie Cię od kruchości próżnego świata za oknem.
Wystarczy jednak mocniej wcisnąć pedał gazu i… nie, Mercedes nie zaczyna agresywnie przyspieszać, nie wchodzi „do rzeczy”, nie wciska się w oparcie fotela. Rzeczywiście, tak jest! Tylko słowa nie są takie same...
CLS Shooting Brake zmienia się w pożeracza przestrzeni i czasu. Każde przyspieszenie daje niesamowite poczucie nierzeczywistości tego, co się dzieje. W jednej chwili krajobraz za oknem się rozmazuje, a droga biegnąca aż po horyzont zwęża się w jedną linię. A wszystko to przy fenomenalnej stabilności kierunkowej i niemal całkowitej ciszy – jedynie stłumione szlachetne dudnienie „szóstki” w kształcie litery V.
W takiej atmosferze dystans zmniejsza się o połowę, co zmusza do uwzględniania w planie podróży coraz to nowych miejsc. Nic dziwnego, że w ciągu dziewięciu dni testu udało nam się przejechać Mercedesem-Benzem 4200 km przez siedem regionów, prawie tego nie zauważając.
Elastyczność 3,5-litrowego silnika jest doskonała. W połączeniu z siedmiobiegową „automatyczną” skrzynią biegów 7G-Tronic, Mercedes zawsze i przy każdej prędkości rozumie pragnienia kierowcy poprzez pół słowa, a raczej pół działania. Jest jednak jedno „ale”. Samochód musi być zawsze w trybie Sport.
Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie nie pojawia się żaden prawdziwy „sportowy charakter”. Tuż na tle niezwykle wyważonego trybu Eco, w którym domyślnie znajduje się Mercedes, reakcje samochodu stają się liniowe i wyraźne. Tak jak tego potrzebujesz!
Jednocześnie zużycie paliwa utrzymuje się na rozsądnym poziomie. Przy wyjątkowo aktywnym strzelaniu drogowym CLS zużywa około 10-11,5 litra na 100 kilometrów. Dzięki 80-litrowemu zbiornikowi zapewnia to bardzo dobrą autonomię jazdy.
Ruch drogowy i… drogi krajowe wracają do rzeczywistości tego, co się dzieje. Niestety nasze auto nie posiadało aktywnego „cruise” marki Distronic Plus, więc niemal częściej niż przyspieszanie musieliśmy rozpraszać się hamowaniem przed ciężarówkami.
Co to jest hamulec strzelający (przerwa w strzelaniu)? To dwudrzwiowe kombi! Choć sto lat temu w czasopiśmie „Transport Handlowy” tego typu nadwozia opisywano następująco: „8 miejsc łącznie z kierowcą, bagażnik mieszczący 4 sztuki broni, naboje, prowiant i parę walizek”. Dziś koncepcja ta nieco się zmieniła – pisze Top Gear.
Po pierwsze, jest to dwudrzwiowe kombi coupe, w którym zmieści się maksymalnie 5 osób. Po drugie, nie można już na nim jeździć na polowanie. Po trzecie, broń zastąpiono kijami golfowymi, a naboje i walizki ustąpiły miejsca designerskim torbom wykonanym z drogiej skóry.
Z drugiej strony „przerwa na strzelanie” stała się najpiękniejszą karoserią. Ciężko to zobaczyć. Na przykład standardowy typ F wygląda niesamowicie. Wersja coupe jest jeszcze piękniejsza. Ale kiedy malezyjski projektant Theo Chyna przedstawił roadstera z hamulcem Shooting, zaniemówiliśmy. Nawiasem mówiąc, jego poprzednik, E-Type, był już w takim nadwoziu.
Przypomnijmy sobie wspólnie TOP 10 najlepszych hamulców strzeleckich.
Ferrari FF
6-litrowe V12, napęd na cztery koła, złowrogi uśmiech na twarzy i co najważniejsze – aż 800 litrów przestrzeni bagażowej! Idealny samochód na co dzień? Nie spiesz się, aby się radować: chłopaki z Maranello oszukali bagażnik. Gdzie jest płaska podłoga? Gdzie są siatki na drobne rzeczy?
Callaway Aero Wagon
Dodaj kolejne 9100 funtów do ceny nowej Corvette i... nic nie zyskasz: ani więcej miejsca, ani prędkości. Ale twój Stingray stanie się podobny do FF, ale będzie kosztować znacznie mniej.
Hamulec strzelecki do Mercedesa CLS63
Nie samochód, ale prawdziwy jacht. Zamiast bagażnika ma pokład ładunkowy i jeździ tak, jakby unosił się na wodzie. Szybko. Bardzo szybki.
Surf Fiskera
Jeśli karma jest piękna, to surfowanie jest nieporównywalne. Tylko 35 kg cięższy, ale znacznie bardziej przestronny. Czy pójdzie do serialu? W świetle ostatnich wydarzeń możliwe, że...
BMW Z3M Coupe
Nie daj się zwieść rozmiarowi – to prawdziwa przerwa na strzelanie. I jest to jeden z najbardziej kierowniczych samochodów na świecie!
Volvo 1800ES
Czy widok z tyłu coś przypomina? Tak, to on jest uważany za poprzednika C30. Model 1800 był jednym z pierwszych szybkich Volvo – nieco ponad 9 sekund do stu. Całkiem nieźle jak na lata 70-te!
Bestia
Pod maską znajduje się 27-litrowy silnik lotniczy o mocy tysiąca koni i rozwijający prędkość maksymalną 300 km/h. Szczyt łańcucha pokarmowego. Tyranozaur wśród roślinożerców. Prawdziwy potwór...
Niezawodny Scimitar GTE
Jeremy Clarkson uwielbia Reliant: żaden samochód na świecie nie nadaje się lepiej do futbolu samochodowego niż Robin. Scimitar nie jest taki zabawny, ale jest piękny i szybki. Był tak dobry, że przetrwał na linii montażowej przez 32 lata.
Aston Martin Virage Shooting Brake
Aston Martin to jeden z weteranów strzelanek. Pamiętacie przynajmniej DB5 i Lagondę... Ale Works Service okazał się jednym z najfajniejszych Astonów! I jeden z najdroższych: w 1992 roku kosztował bajeczne 165 000 funtów. Oh...
Jeśli spojrzymy na historię samochodów, można znaleźć wielu bardzo interesujących przedstawicieli z nietypowego segmentu. Okazuje się, że wcześniejsze samochody były bardziej logiczne, dopracowane i wyraźnie powiązane z klasą. Jeśli miałeś przed sobą coupe, od razu byś to zauważył. Jeśli był to samochód klasy hatchback, trudno było tego nie zauważyć. Dziś sedan może okazać się hatchbackiem, a coupe kombi. Crossovery to często klasa hybrydowa, pojawiło się też wiele nowych segmentów. Teraz praktycznie każdy samochód może znaleźć swoją małą klasę i pozostać wyjątkowym. Wcześniej było trochę inaczej. Przypomnijmy sobie taki sportowy segment transportu jak przerwę strzelecką. To wspaniały samochód, który łączył w sobie zalety wielu typów samochodów.
Z założenia jest to samochód dwudrzwiowy, który często ma tylko dwa miejsca pasażerskie. Transport to hybryda kombi i samochodu sportowego. Często klasyczne hamulce strzeleckie miały dość długą komorę silnika, co upodabniało je do samochodów sportowych. Również samochody w tym segmencie miały wygląd wydłużonego hatchbacka. Obecnie termin Shooting-break jest używany do nazwy handlowej kombi sportowego. Nie jest to do końca prawdą, a dziś udowodnimy Wam, że ten segment ma prawo istnieć. Przyjrzyjmy się najciekawszym przedstawicielom tej klasy i pokażmy niezwykłe możliwości tego samochodu przy wszystkich rozwiązaniach technicznych.
Ferrari 365 Daytona - klasyk segmentu z niesamowitymi funkcjami
Rozwój w 1968 roku uczynił ten samochód prekursorem prawie wszystkich samochodów sportowych. Nie był to jednak tradycyjny pojazd sportowy, ale samochód do strzelań. Jeden z najstarszych przykładów nowoczesnego samochodu, który odmienił świat. Dziś wielu bierze przykład z tego samochodu, który ma wiele zalet technicznych i ważnych funkcji. Ferrari 365 Daytona posiadało następujące cechy konstrukcyjne:
- bardzo pojemne wnętrze – był to jedyny samochód Ferrari, który w porównaniu z innymi propozycjami można było nazwać autem cargo;
- po raz pierwszy zastosowano pewne cechy wyglądu, które następnie stały się klasyką stylu sportowego, dlatego wiele dzisiejszych funkcji pochodzi z tej klasy;
- to Gran Turismo oferowało silnik 12 V o pojemności 4,4 litra, co czyniło go bez wątpienia sportowym, 353 konie jak na tamte czasy były kosmiczne;
- Projekt Pininfariny spotkał się z wieloma ważnymi reakcjami, dzięki którym Ferrari Daytona stało się klasykiem, który nigdy się nie zestarzeje ani nie zestarzeje;
- dziś w zbiorach zachowało się w idealnym stanie zaledwie kilkaset tych samochodów, choć nakład modeli był dość duży i rozległy.
To jeden z najjaśniejszych przedstawicieli przerwy strzeleckiej. Włosi nazywali tę klasę gran turismo i dlatego od tamtej pory zwyczajowo używa się tego określenia do określenia kombi o możliwościach sportowych. W dość prostym, ale jednocześnie wyjątkowym samochodzie o nietypowych funkcjach można znaleźć wiele nietypowych funkcji. Ferrari stało się de facto założycielem segmentu, ale dalekim od bycia najbardziej niesamowitym producentem.
Volvo P 1800 ES – przykład wszechczasów
Kolejną legendarną przerwą strzelecką, którą warto dziś rozważyć, jest oferta znanego szwedzkiego producenta Volvo. Samochód jest zabytkowy i dziś jest ceniony przez kolekcjonerów nie mniej niż poprzedni egzemplarz. Koncepcja została opracowana w 1961 roku, firma wypuściła niewiele dziwacznych samochodów. Ale wygląd tego samochodu jest znacznie bliższy realiom eksploatacji niż innym przedstawicielom tej klasy. Główne cechy maszyny są następujące:
- niesamowity wygląd, bardzo długa komora silnika, dość duże nadwozie, ale tylko dwoje drzwi dla pasażerów wchodzących na pokład, nieco niewygodna obsługa;
- świetny samochód dla dwóch osób, które korzystają z samochodu na długie podróże, ponieważ komfort tutaj jest po prostu niesamowity, samochód jest szczęśliwy, miękki i wygodny;
- biorąc pod uwagę półwieczną produkcję, wszystkie rozwiązania konstrukcyjne i funkcjonalne transportu wyglądają bardzo obiecująco i interesująco, ciesząc oko kupującego;
- całkowicie przeszklone tylne drzwi nadały temu przedstawicielowi szwedzkiej rodziny samochodów obraźliwą nazwę - kiedyś samochód nazywano „trumną Królewny Śnieżki”;
- silnik jest bardzo mocny, wprowadzono kilka modyfikacji w układzie napędowym i skrzyni biegów, co sprawia, że niektóre wersje strzeleckie są naprawdę wartościowe i bardzo drogie.
Volvo nie kontynuowało jeszcze swoich pomysłów w produkcji samochodów, ale niektóre nowoczesne kombi można nazwać naśladowcami klasy strzeleckiej. Jest to dla korporacji ogromna szansa na rozwinięcie sukcesu w tym kierunku i zaoferowanie klientom alternatywnych i mniej lub bardziej przystępnych cenowo rozwiązań w tym nietypowym segmencie.
Aston Martin Bertone Jet 2+2 – czas przenieść się do teraźniejszości
Jeśli cenisz tylko nowoczesne i odpowiednie samochody, zwróć uwagę na wciąż sprzedawanego Astona Martina Burtona, który jest również dostępny w nadwoziu strzeleckim. Do ważnych osiągnięć samochodu można zaliczyć popularyzację tego segmentu, nawet jeśli producent nie odważył się wypuścić samochodu w dużej serii. Większość przedstawicieli tej linii ma czworo drzwi dla pasażerów, ale istnieją również rozwiązania dwudrzwiowe. Główne różnice pomiędzy samochodem a konkurencją są następujące:
- Samochód sportowy Aston Martin praktycznie nie ma konkurentów na współczesnym rynku, więc cena została zawyżona do granic niemożliwości, produkcja jest dziś możliwa na zamówienie;
- przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę zajmuje samochodowi 3,4 sekundy, silnik pracuje na pełnych obrotach, samochód był wzmacniany w najlepszym studiu na świecie;
- napęd na wszystkie koła jest niewątpliwie dość ciekawym rozwiązaniem w transporcie, stabilność i komfort podróży znacznie wzrastają i przekładają się na bezpieczeństwo;
- 476 koni mechanicznych nie wydaje się dużo, ale to niezwykły pojazd, który wymaga rozwiązań zapewniających osiągi, a nie tylko sportowe;
- wnętrze ma wiele istotnych różnic w stosunku do zwykłych coupe, więc to konkretne auto zasługuje na miano strzeleckiej przerwy, a nie innych opcji klasy sportowej.
Wiele firm produkuje dziś koncepcje w tym segmencie, ale tylko nieliczne odważają się produkować samochody seryjne w tej klasie. Trzeba pamiętać, że Aston Martin oferuje taką możliwość każdemu kupującemu indywidualnie. Jeśli więc masz kilkaset tysięcy dolarów na samochód i koniecznie chcesz mieć przerwę na strzelanie, czas udać się bezpośrednio do fabryki, aby zbudować dla Ciebie samochód.
Chevrolet Corvette AeroWagon – kolejny uczestnik współczesnego rynku
Limitowana edycja niezwykłego Chevroleta Corvette była prawdziwym zaskoczeniem dla każdego posiadacza supersamochodu. Firma nie wyprodukowała osobnego samochodu, ale zaoferowała tym, którzy chcieli zamienić swoje coupe lub sportowy sedan w przerwę na strzelanie. Koszt takiej zmiany wyniesie 16 500 dolarów. W Rosji usługa nie jest dostępna, ale Amerykanie mogą z tej okazji skorzystać. Interesujące cechy Chevy Corvette AeroWagon są następujące:
- przewiduje się udoskonalenie elektrowni, mówimy o uzupełnieniu samochodu jednostką o mocy 450 koni mechanicznych lub silnikiem o mocy 650 koni mechanicznych o zapierających dech w piersiach możliwościach;
- samochód oferowany jest ze zmodyfikowanym nadwoziem, dlatego firma pracuje nad geometrią i dostraja podwozie pod nowe parametry samochodu;
- transport nabiera zupełnie innego zachowania, cechy nietypowego nadwozia sprawiają, że zmienia swoje przyzwyczajenia i staje się bardziej agresywny na drodze;
- sztywność sterowania i wszystkie specjalne części sprawiają, że samochód jest naprawdę niezwykły i niesamowity, kupujący otrzymuje z samochodu maksimum interesujących funkcji;
- to remake, który pomoże Ci całkowicie zmienić nastawienie do Corvette, zdobyć nowe emocje z jazdy jednym z legendarnych amerykańskich samochodów sportowych.
Warto przyznać, że w Rosji nie ma ani jednej wersji AeroWagonu. Dlatego sprowadzenie takiej maszyny będzie rewolucyjnym rozwiązaniem dla kolekcjonerów. Najprawdopodobniej okaże się, że można nieźle zarobić na samochodzie, znajdując zainteresowanego klienta. Ale muszę powiedzieć, że w Ameryce nie ma dziś zbyt wielu przerw na zdjęcia tego typu. Znalezienie i sprowadzenie samochodu do Rosji bez żadnych problemów będzie więc dość trudne. Nie sposób sobie nawet wyobrazić, jaka będzie cena tego wynalazku. Oferujemy Państwu obejrzenie jazdy próbnej symulacji przerwy na strzelanie od Mercedesa:
Podsumowując
Długo można dyskutować o cechach konkretnego nadwozia w samochodach różnego typu. Warto jednak przyznać, że w większości pojazdy do strzelań mają unikalne cechy, których nie da się powtórzyć w innym nadwoziu. Dziś w ofercie wybitnych producentów można znaleźć kombi, jak choćby Mercedesa CLS Shooting Break, któremu bardzo daleko do klasyki tego nadwozia. To samochód, który po prostu używa dobrze znanej i pięknej kombinacji słów, aby sprzedać swoje zwykłe kombi. Na rynku aut mniej lub bardziej przystępnych cenowo nie ma więc prawdziwej przerwy na strzelanie.
W różnych czasach producenci oferowali różne rozwiązania, które w jakiś sposób okazywały się podobne do tej klasy. Dziś można spotkać także imitację przerwy strzeleckiej, jednak prawdziwa klasa okazała się niedostępna i bardzo droga wraz z samochodami sportowymi. Do tego segmentu zaliczani są tylko „królewscy” producenci ze śmietanki społeczeństwa motoryzacyjnego. Samochody stają się zatem kolekcjonerskie, a ich ceny nie są porównywalne z żadnym rozsądnym pomysłem na zakup samochodu. Co sądzisz o budowie ciała typu przerwa na strzelanie?