Schemat uniwersalnego chińskiego okablowania Izh Jupiter 5. Schemat wyposażenia elektrycznego motocykla Izh Planeta sport

Ttontn.appspot.com

Instalacja BSZ na Izh Jupiter-5: zalety systemu

Instalacja bezstykowego układu zapłonowego na Izh Jupiter-5 to dość istotny temat. Podczas konfigurowania BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ należy wziąć pod uwagę szereg niuansów, które mogą znacząco wpłynąć na działanie używanego sprzętu.

Jakie korzyści dla użytkowników, którzy zdecydują się na instalację elektronicznego zapłonu na Izh Jupiter, opisano poniżej.

Większość nowoczesnych motocykli nie jest wyposażona w krzywki, czyli łamacze. Dlaczego producent uznał je za niepotrzebne w aktualnie sprzedawanych modelach? Odpowiedź jest dość prosta. Ten system nie jest bardzo niezawodny.

Wiele części używanych w systemie jest źródłem kłopotów. Najczęstsze z nich są wymienione poniżej:

1. Prześwity zapłonowe zmieniają swoje pierwotne położenie podczas jazdy kilka dni po regulacji;
2. Iskra pojawia się co drugi raz, ponieważ styki palą się regularnie;
3. Stale dochodzi do bicia kondensatorów;
4. Niska moc iskry;
5. Gdy bateria jest obniżona o dwa lub trzy wolty, dość trudno jest ją uruchomić. Ten rodzaj zapłonu jest powodem ciągłych napraw podczas jazdy.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​bardzo trudno jest wdrożyć sovek BSZ na Izh Jupiter 5. Z reguły zakup niezbędnych części zamiennych zajmuje więcej czasu niż zainstalowanie BSZ na IL. Oczywiście po implantacji zdolność do pracy zmienia się znacząco w najlepszym kierunku.

Jest to zauważalne na biegu jałowym. Szybkość ich przejścia wyraźnie wzrosła, a nienaturalne drgania zniknęły. Zniknęło również charakterystyczne stukanie elementów żelaznych w skrzyni korbowej i towarzysząca temu detonacja. Prowadzenie motocykla Jupiter 5 poprawi się wraz z przyspieszeniem.

Wymagane dane

Do prawidłowego działania układu zapłonowego wymagany jest szereg części pomocniczych. Są one wymienione poniżej:

• Przełącznik do samochodu BSZ marki VAZ. Nie należy wybierać wyłącznie z segmentu niskich cen. Przełącznik Astro ma wiele pozytywnych recenzji;
• Czujnik Halla. Najlepszą opcją dla Jupiter 5 jest podobny producent VAZ. Kupując go w markowym opakowaniu, chronisz się przed podrabianiem;
• Cewka zapłonowa z dwoma przewodami. Powinieneś wybrać między silnikiem gazeli o numerze 406 lub Oka z elektronicznym układem zapłonowym;
• Para silikonowych drutów pancernych z gumowymi nakładkami;
• Modulator to płyta w kształcie motyla wykonana z żelaza.

Modulator

Najtrudniejszym etapem jest produkcja modulatora. Ważne jest, aby zachować wymagany kształt. Im bardziej niezawodnie przestrzegane są wymagane wymiary, tym mniejsze prawdopodobieństwo awarii po wdrożeniu systemu, czyli nie będzie potrzeby dostosowywania go za pomocą pliku. Czas zapłonu musi pasować do każdego używanego cylindra.

Otwór na śrubę musi być wyśrodkowany. W przeciwnym razie silnik nie będzie zsynchronizowany. Zaleca się również sprawdzenie integralności łożysk wału korbowego. Jeśli znajdziesz wady, powinieneś je natychmiast wymienić.

Zapłon kontaktowy nie może normalnie działać z martwymi łożyskami. Grubość części nie powinna przekraczać półtora milimetra. Jeśli jest cienki, nie da się uniknąć odkształcenia, a gruby styka się z powierzchnią obudowy czujnika Halla.

Do wykonania płyty można użyć dowolnego materiału innego niż stal. Aluminium i inne nie powinny być używane, ponieważ nie są namagnesowane. Rysunek do śledzenia można znaleźć w domenie publicznej. Przedstawiony schemat przyda się osobom, które zdecydowały się na modernizację urządzenia zapłonowego pojazdu. Poniżej znajdują się techniki instalowania elektrycznych urządzeń zapłonowych w Jowiszu.

Musi być obrócony przez profesjonalnego tokarza. Zrobi prosty dysk i narysuje na nim oznaczenia elementarnych odległości między rogami. Następnie, zgodnie z nim, wytniesz w domu niezbędne sektory. Koszt modulatora to siedemdziesiąt rubli.

Używanie zwykłej płyty jest niepraktyczne, ponieważ jej szerokość jest mniejsza niż dwanaście milimetrów. To nie wystarczy do pełnej akumulacji zasobu energetycznego w cewce. Oczywiście można go zainstalować, ale osiągnięcie czterech tysięcy obrotów na minutę stanie się niemożliwe.

Oprócz powyższego będziesz potrzebować:

• Gwintowany kołek, siedem milimetrów, krok 1, a także para nakrętek z podkładkami o odpowiednich parametrach. Materiałem priorytetowym dla tych elementów jest mosiądz. Wynika to z najmniejszego namagnesowania płytki z wirnika generatora.

  Jeśli użyjesz standardowej śruby, mogą wystąpić trudności z wprowadzeniem zapłonu. Śruba ma tendencję do obracania modulatora podczas dokręcania. Należy jednak obserwować wskaźnik wyprzedzający, utrzymywać tę samą pozycję wirnika i modulatora, dokręcać śrubę. Wskazane jest użycie szpilki do włosów, ponieważ wiele osób nie jest w stanie wykonać wszystkich niezbędnych czynności w połączeniu;

• Zestaw przewodów ze złączami do zapłonu bez kontaktu z VAZ. Tę część można kupić lub wykonać własnymi rękami.

Odbiór i instalacja systemu

Styki w wyłączniku, kondensatorze, cewkach zapłonowych i przewodach zbrojonych, które są częścią starego urządzenia zapłonowego, zostały prawdopodobnie wyeliminowane. Przełącznik powinien osadzić schowek po prawej stronie a cewkę zapłonową bezpośrednio pod zbiornikiem. Na szpuli nie ma szczelin montażowych, co oznacza, że ​​można ją przymocować za pomocą masywnej warstwy taśmy klejącej. Śruba kolby jest również anulowana z innymi częściami.

W miejsce śruby zainstaluj kołek o danym rozmiarze i załóż podkładkę. Następnie wirnik dokręca się na jego końcu nakrętką. Czujnik Halla jest przymocowany do stojana w dowolny sposób. Podstawową zasadą podczas montażu jest ustawienie optymalnej odległości sekcji modulatora oraz stosunku promienia i linii symetrii.

Gdy czujnik Halla można naprawić, stosujemy modulator. Musi pasować do wywierconego otworu w czujniku. W większości sytuacji występuje rozbieżność w rozmiarze, dlatego konieczne jest założenie podkładek na kołek. Jeśli udało się zachować wymagany luz, zaleca się zainstalowanie grawera i dokręcenie modulatora nakrętką innej firmy.

Ostatnie kroki

Konieczne jest założenie gumowych nakładek na druty pancerza i włożenie ich w świeczniki lub cewkę. Jeśli pominiesz ten krok, motocykl zgaśnie podczas jazdy w deszczową pogodę, ponieważ wilgoć dostanie się do akumulatora.

Wkładając świece do grota, możliwe będzie zachowanie doskonałego kontaktu między akumulatorem a objętością pojazdu.Teraz potrzebny będzie wcześniej zakupiony zestaw przewodów. Przełącznik, cewka i czujnik Halla są okablowane. Musi być odizolowany. Z całej masy wymagany jest wyjątkowo powszechny plus.

Ustawienie odpowiednich parametrów

Dostrojenie BSZ do Izh Jupiter 5 również wymaga szczególnej uwagi. Zapłon jest włączony z podłączonym obrotomierzem. Po trzydziestu sekundach na panelu urządzenia powinny pojawić się wskaźniki 3000, 4000, 5000 obr/min. Jeśli jest obecny, przełącznik działa prawidłowo.

W innych przypadkach należy zwrócić uwagę na wcześniej uziemione świece. Wkładamy śrubokręt w złącze przedpokoju, a następnie wyjmujemy. Na świecach powinna pojawić się iskra. Jeśli nie można było wywołać iskry za pomocą powyższych czynności, przyczyną nieprawidłowego działania są nieprawidłowe połączenia.

Konfiguracja wygląda tak. Wskaźnik w kształcie godziny jest odkręcany, a tłok cylindra jest regulowany. Po podłączeniu woltomierza do drugiego i trzeciego złącza należy rozpocząć obracanie osi modulatora. Po wykryciu skoku z 7 do 0,1 V modulator należy zabezpieczyć nakrętką. Zwykle ustawiany jest wymagany kąt wyprzedzenia.

Uruchomienie testowe powinno zakończyć się pomyślnie, jeśli komponenty są instalowane samodzielnie zgodnie z instrukcjami. Teraz możesz korzystać z BSZ.

motoznai.ru

IZH Jupiter 5 i jego sprzęt elektryczny: krótko o najważniejszej rzeczy

W przeciwieństwie do podobnych modeli motocykli z czasów radzieckich, schemat elektryczny motocykla IZH Jupiter 5 zapewnia działanie z akumulatora chłodzonego powietrzem. Sprawia to właścicielom wiele problemów. Artykuł zawiera zalecenia dotyczące modernizacji rozwiązującej problem iskrzenia.

Modele motocykli IZH są maksymalnie zunifikowane. Schemat okablowania IZH Jupiter 2 niewiele różni się od późniejszych wersji motocykla IZH. Istnieją różnice zewnętrzne. Na przykład rower Planet 5 ma jeden cylinder, a Jupiter 5 ma dwa.

Pierwszym 12-woltowym motocyklem był IZH Jupiter 4. Schemat elektryczny IZH Jupiter 5 i schemat elektryczny IZH Jupiter 3 różnią się komponentami.

W rowerze piątego Jowisza znajduje się styk SZ, który działa na akumulator, więc działanie transportu w dużym stopniu zależy od stopnia naładowania akumulatora.

Jeśli ładowanie jest niewystarczające, pojawiają się następujące problemy:

• silnik pracuje z przerwami;
• silnik jest trudny do uruchomienia;
• przy niskiej prędkości akumulator jest rozładowywany.

Możesz wyeliminować te problemy, udając się do BSZ. Każdy elektryk poradzi sobie z tym zadaniem (film Viter Electronic).

Jak przejść na bezstykowe SZ?

Aby przełączyć się na bezdotykowe SZ, kierowcy używają części z innych modeli motocykli. Podczas modernizacji agregatu prądotwórczego i okablowania IZH Jupiter 5 pozostają niezmienione. Małe zmiany dotyczą obwodu elektrycznego IZH. Po zmianach akumulator służy do serwisowania urządzeń pomocniczych. Aby udać się do BSZ, części są pobierane z Planet 5 i samochodu VAZ 2108.

W schemacie wyposażenia elektrycznego IZH wprowadzane są następujące zmiany:

• zainstaluj 2 czujniki Halla z ósmego modelu VAZ;
• musisz podłączyć 2 przełączniki elektroniczne VAZ do czujników;
• każdy z cylindrów obsługuje parę przełącznik-czujnik;
• do obwodu należy dodać jeszcze dwie cewki zapłonowe.

Na schemacie okablowania motocykla IZH komponenty są oznaczone numerami:

1. Świeca.
2. Cewki zapłonowe z Planety 5.
3. Przełączniki.
4. Czujniki Halla.
5. Blokada zapłonu.
6. Bateria.

Dla stworzonego układu zapłonowego konieczna jest modyfikacja generatora IZH Jupiter 5, którego obwód nie wymaga większych zmian.

Jak można zmodyfikować generator?

Prezentowana opcja modernizacji jest korzystna, ponieważ nie wymaga zakupu nowego generatora, który będzie obsługiwał nowy układ zapłonowy.

Wystarczy wykonać następujące kroki:

• wykonanie modulatora-wyłącznika elektrycznego;
• zainstalować wyłącznik na wale wirnika lub generatorze.

Możesz stworzyć modulator własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz wziąć metalową płytkę i wywiercić w niej otwór na śrubę mocującą. Wyprodukowana część posłuży jako modulator-chopper.

Modulator podłącza się w następujący sposób:

• zamontuj płytkę modulatora (2) i dokręć ją śrubą (3), ale nie do końca;
• obracając wał korbowy, należy upewnić się, że tłok znajduje się w górnym martwym punkcie;
• następnie musisz ustawić czas zapłonu;
• można teraz dokręcić śrubę mocującą na płycie.

Czujniki Halla (1) są instalowane razem z modulatorem.

Poprawa standardowego systemu

Układ zapłonowy można ulepszyć na inne sposoby. Aby to zrobić, musisz określić, jakie są problemy z okablowaniem. Mogą wystąpić w obwodzie pierwotnym między cewką a akumulatorem 12 V lub są spowodowane warunkami pracy. Kontrola wzrokowa obwodu pierwotnego może ujawnić nieprawidłowe działanie połączeń, styków i wyłącznika zapłonu.

Jeśli warunki pracy są idealne, obwód pierwotny działa bez przerwy z baterią 12V.

Ale kiedy brud i kurz dostaną się do obwodu, rezystancja w punktach styku wzrasta, co pociąga za sobą spadek napięcia z 12 woltów do 7-8 woltów. To napięcie nie wystarcza, aby w uzwojeniu wtórnym cewki pojawiło się silne wyładowanie. W rezultacie na świecy zapłonowej pojawia się ładunek o wartości poniżej 12 V, który źle zapala palną mieszankę w cylindrach. Spalone styki, zaolejone świece i akumulatory o naładowaniu mniejszym niż 12 V dodatkowo pogarszają iskrzenie.

Następujące środki mogą pomóc w rozwiązaniu tych problemów:

1. Złącza wtykowe są usuwane, a każdy przewód jest lutowany tradycyjnym lutowaniem, a następnie izolowany.
2. Zainstalowany jest dodatkowy przełącznik dwustabilny, który wyłącza wszystkich odbiorców po uruchomieniu silnika. W ten sposób napięcie 12 V jest dostarczane do cewek z akumulatora (schemat 1).
3. Przeprojektuj stacyjkę (ЗЗ) (schemat 2). Musisz wziąć przewód i przylutować jeden koniec do złącza blokady 4, które jest wolne, a drugi do dodatniego zacisku cewki. Przewód standardowy należy przelutować od zacisku 5 do zacisku 6. Po włączeniu tej pozycji kluczyka zasilanie z akumulatora do obwodu pierwotnego odbywa się według uproszczonego schematu.

W ten sposób wprowadzone zmiany sprawią, że okablowanie motocykla IZH Jupiter 5 będzie bardziej niezawodne i wydajne.

Wideo „Instalacja BSZ na IZH Jupiter 5”

Ten film opowiada o instalacji bezstykowego układu zapłonowego na motocyklu Jupiter 5 (autorem filmu jest Andrey).

AvtoZam.com

Bezdotykowy elektroniczny zapłon na legendzie krajowego przemysłu motocyklowego - IZH Jupiter 5

Motocykle IZH są słusznie uważane za legendy krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Użycie tych pojazdów było szczególnie ważne w latach sowieckich, ale nawet dzisiaj IZH jest z powodzeniem używany przez wielu krajowych kierowców. W tym artykule porozmawiamy o tym, jaki jest elektroniczny zapłon w motocyklu IZH Jupiter 5 i jak skonfigurowany jest układ zapłonowy (SZ).

IZH Jupiter 3 wykorzystuje zapłon bezstykowy (BSZ) 1137.3734, przeznaczony do wszystkich modeli wyposażonych w 12-woltowy generator. Moduł cewki zapłonowej do modelu Jupiter 4 lub innego umożliwia wybór odpowiedniego trybu pracy silnika dzięki szeregowemu połączeniu przewodów wyjściowych.

Urządzenie jako całość poprawia parametry techniczne pojazdu dzięki:

• ulepszony rozruch silnika w ujemnych temperaturach;
• bardziej stabilna praca jednostki napędowej, którą uzyskuje się w wyniku zmniejszenia asynchronicznego powstawania iskry, a także optymalizacji kąta wyprzedzenia SZ zgodnie z prędkością obrotową silnika;
• obniżenie poziomu toksyczności spalin, zużycia paliwa, a także zmniejszenie osadu na świecach;
• stabilny rozruch jednostki napędowej nawet na akumulatorze rozładowanym do 6 woltów, pod warunkiem zastosowania niektórych modeli cewek zapłonowych;
• łatwiejsza instalacja i konserwacja systemu jako całości.

Szczegóły techniczne

Rozważmy krótko główne parametry techniczne charakterystyczne dla trzeciego modelu IL:

1. Biegun ujemny akumulatora jest zawsze uziemiony, poziom napięcia akumulatora wynosi 12 woltów.
2. Jeśli wyłącznik zapłonu jest wyłączony, odpowiednio silnik nie działa, parametr zużycia prądu nie będzie większy niż 0,15 ampera.
3. Jednostka pozwala zapewnić nieprzerwany wygląd iskry, jeśli liczba obrotów wału korbowego nie przekracza 7 tysięcy na minutę. Poziom prądu pobieranego przez węzeł w tym przypadku nie przekroczy 2,5 ampera.
4. Ponadto mechanizm pozwala również na nieprzerwane powstawanie iskry, jeśli parametr napięcia w obwodzie elektrycznym zmieni się z 6 na 16 woltów. W tym czasie wskaźnik napięcia na świecach nie zmieni się.
5. Według danych technicznych urządzenie może normalnie funkcjonować, jeśli temperatura powietrza wynosi od 25 stopni poniżej zera do 60 stopni Celsjusza.
6. Dzięki zastosowaniu w działaniu jednostki elementu mikroprocesorowego kształtowanie momentu obrotowego pozwala na zapewnienie prawidłowej i stabilnej pracy wszystkich pozostałych mechanizmów. Oczywiście, jeśli w tym samym czasie zasilacz pracuje w trybie normalnym.

Schemat

Jeśli chodzi o obwód, zapłon optyczny w IZH Jupiter 5 lub dowolnym innym SZ jest montowany za pomocą części zamiennych i elementów złącznych zawartych w zestawie. Jak wiecie, mechanizm ma za zadanie rozpalić mieszankę powietrzno-paliwową. Sama mieszanina, która znajduje się w cylindrze silnika, zapala się na skutek iskry powstałej między elektrodami świecy zapłonowej. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że jakość funkcjonowania SZ w dużej mierze wpływa na działanie całego pojazdu.

Jak pokazuje praktyka, jednym z problemów IZH jest to, że okresowo gubi się kąt wyprzedzenia. Wynika to z zużycia krzywek, a także styków urządzenia przerywającego. Należy zauważyć, że wpływy mechaniczne w elektronicznym SZ są całkowicie nieobecne.

Impuls jest usuwany w oddzielnej jednostce, podczas gdy sygnał trafia do przełącznika, gdzie jest wzmacniany. Następnie impuls wchodzi do cewki, potem wszystko dzieje się jak zwykle. Do świecy zapłonowej dostarczane jest wyładowanie, które przyczynia się do zapłonu mieszanki, w wyniku czego wał korbowy zaczyna się poruszać. Wymiana urządzenia lub regulacja w domu nie jest taka trudna, ale pamiętaj, że nieprawidłowe działania mogą prowadzić do możliwych awarii w przyszłości.

Do strojenia systemu na motocyklu zaleca się stosowanie urządzeń o skali do 15 woltów i rezystancji wewnętrznej do 0 kOhm. Dzięki urządzeniu elektronicznemu regulacja urządzenia nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Zaciski z urządzenia muszą być podłączone do czujnika Halla. Bardziej szczegółowo, procedura ustawiania zapłonu stykowego bez użycia urządzeń pomocniczych jest pokazana na poniższym filmie (autorem filmu jest kanał Khan Rulu).

Tak więc, w celu prawidłowej regulacji, umieść tłok cylindra w pozycji zapewniającej najbardziej optymalne iskrzenie. Można użyć dowolnego cylindra. Następnie uruchamiany jest zapłon, a urządzenie modulujące musi być obrócone w kierunku ruchu wirnika przez wał korbowy. Obrót odbywa się do momentu, gdy zmiany będą widoczne na ekranie woltomierza. W momencie, gdy można złapać iskrę, nie należy zmieniać położenia żaluzji. Jeśli chodzi o urządzenie modulujące, należy je bezpiecznie zamocować na wale generatora, w tym celu stosuje się śrubę mocującą.

W każdym przypadku podczas regulacji należy zewrzeć wysokie napięcie na obudowie silnika. Odbywa się to tak, że przy użyciu zwarcia system nie przeciąża się, co ostatecznie może doprowadzić do awarii BSZ. Ponadto nie wolno przerywać pracy silnika podczas zdejmowania nasadek świec zapłonowych.

Po dokonaniu regulacji należy sprawdzić działanie systemu. Jeśli umieścisz testowany kabel około 7-8 mm od jednostki napędowej, a następnie spróbujesz uruchomić silnik, powinna prześlizgnąć się iskra. Jak widać, ogólnie procedura zakładania węzła nie jest szczególnie skomplikowana, ale wymaga staranności i właściwego podejścia, dlatego powyższe zalecenia należy nadal brać pod uwagę. Ponadto nie należy zapominać o środkach ostrożności, ponieważ nieprawidłowe działania mogą prowadzić do zwarcia w okablowaniu i awarii urządzenia jako całości.

Wideo „Instrukcje dotyczące ustawiania zapłonu w motocyklu IZH Jupiter 5”

Jak prawidłowo wykonać to zadanie w domu, możesz dowiedzieć się z poniższego wideo, gdzie ta procedura jest szczegółowo opisana (przez Kirilldo911).

Schemat okablowania IZH Planet 5 nie jest skomplikowany i jest całkiem możliwe, aby osoba, nawet z niewielkim doświadczeniem, samodzielnie sprawdziła jego sprawność i przeprowadziła naprawy. Wystarczy znać zasadę działania i jej główne problemy, z którymi często spotykają się właściciele motocykla IZH P5.

Jak wykonuje się okablowanie dla IZH Planet 5?

Większość działających obecnie jest wyposażona w bezdotykowy układ zapłonowy. Dzięki temu można korzystać z motocykla nawet bez akumulatora - ale światła i kierunkowskazy nie będą działać. Niektórzy właściciele samodzielnie wyjmują akumulator lub usuwają główny bezpiecznik, jeśli obwód elektryczny jest uszkodzony i nie ma czasu ani ochoty się tym zająć. Jednak zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego eksploatacja motocykla z takimi usterkami jest zabroniona, dlatego okablowanie Planet 5 musi być zawsze w idealnym stanie.

Schemat okablowania IZH jest zaprojektowany dla napięcia 12 woltów, a nie 6, co powinien wziąć pod uwagę właściciel motocykla. Obwód wykorzystuje metalową ramę motocykla jako przewód ujemny: wszystkie przewody są naładowane dodatnio, a zwarcie ich do ramy jest często główną przyczyną usterek okablowania.

Typowy schemat połączeń dla IZH Planet

Warunkowo okablowanie można podzielić na 2 obwody: urządzenia zewnętrzne i zapłon.

Motocykl wykorzystuje następujący model działania: przy pracującym silniku generator dostarcza napięcie do cewek i zapewnia ładowanie akumulatora. Już z akumulatora napięcie trafia do reszty odbiorców.

Problemem motocykli Planet 5 jest brak oddzielnej skrzynki bezpieczników, a często w przypadku awarii konieczne jest przejrzenie całego okablowania. Standardowy model okablowania IZH planet 5 przewiduje instalację bezpiecznika na dodatnim przewodzie akumulatora. Dlatego w przypadku awarii w działaniu urządzeń zewnętrznych, ale przy sprawnym układzie zapłonowym, ten konkretny bezpiecznik należy najpierw sprawdzić.

Jednym z najczęstszych problemów z motocyklami Planet jest utrata ładunku akumulatora z powodu wadliwego generatora. Sprawdzenie tego jest dość proste, schemat sprawdzania wygląda następująco:

Kierując się wiedzą o okablowaniu IZH Planet 5, możesz łatwo przywrócić okablowanie w innych motocyklach: schemat okablowania IZH i jego połączenia są podobne.

Schemat okablowania IZH Jupiter 5 przed pierwszą naprawą wydaje się dość prosty. W rzeczywistości dość trudno jest zrozumieć zawiłości przewodów, zwłaszcza jeśli trzeba zmienić duży kawałek lub całe okablowanie. W tym celu konieczne jest poznanie lub posiadanie przed sobą szczegółowego schematu i, już kierując się nim, przeprowadzanie napraw motocykli. Poniżej dowiesz się, jak wygląda schemat okablowania IZ Jupiter, jak go poprawić oraz inne przydatne informacje na ten temat.

Ogólny schemat urządzeń elektrycznych

Niezależnie od tego, czy naprawisz swój motocykl, czy go ulepszysz, wszystkie prace będą oparte na poniższym schemacie. Jest to uniwersalny schemat okablowania dla IZH Jupiter 5 12 woltów, który nadaje się do wczesnych modyfikacji, późnych modeli, w tym luksusowych pojedynczych i.

Schemat okablowania IZH Jupiter 5:

Problemy z okablowaniem

Praktyka pokazuje, że jeśli motocykl był przechowywany w suchym garażu i nie był poddawany wątpliwym zmianom, schemat okablowania Jupiter 5 żyje bardzo długo. Od czasu do czasu trzeba wymienić niektóre materiały eksploatacyjne, takie jak lampy i cewki zapłonowe, ale poza tym działa całkiem stabilnie. Jednak nie zawsze tak jest i problemy się zdarzają, na przykład:

• zerwane druty;
• zwarcie sieci;
• awaria ich poszczególnych gałęzi obwodu;
• słabe światło z lamp żarowych;
• niewłaściwe działanie wskaźników;
• niewypał;
• spadek mocy silnika;
• całkowita awaria systemu.

Opisane powyżej problemy mogą powstać zarówno z powodu naturalnego zużycia elementów okablowania, jak i po nieumiejętnej ingerencji w łańcuch.
W tym przypadku nie ma uniwersalnego rozwiązania problemu, a aby dowiedzieć się, co spowodowało awarię, należy uzbroić się w cierpliwość i mieć podstawową wiedzę na temat części technicznej motocykla. Przede wszystkim powinieneś zaopatrzyć się w multimetr lub zmontować prymitywny wskaźnik sieci za pomocą 12-woltowej żarówki, aby „dzwonić” okablowanie w przypadku przerw. Po znalezieniu uszkodzonego węzła obwodu lub przerwy w okablowaniu należy go wyeliminować, ponownie sprawdzić działanie sieci i tak dalej, aż do pełnego przywrócenia działania.

Jak poprawić standardową instalację elektryczną?

Jak już powiedzieliśmy, standardowe okablowanie nie powoduje żadnych szczególnych reklamacji ze względu na swoją solidność, odporność na tlenki i rdzę na połączeniach, nie tracąc przy tym na wydajności. Dlatego całkowita wymiana okablowania to wątpliwa procedura, ale modernizacja poszczególnych części ma sens. Przez oddzielne części rozumiemy takie elementy funkcjonalne jak reflektor, kierunkowskazy, kierunkowskazy i stopu, układ zapłonowy, generator. Porozmawiajmy o każdym z elementów osobno.

Wymiana standardowych żarówek

Jest to jedno z najpopularniejszych ulepszeń standardowego systemu związanego z kierunkowskazami, przystankami i kierunkowskazami. Standardowe żarówki ustępują miejsca bardziej nowoczesnym diodom. Zaletą tej zmiany jest - mniejsze zużycie energii, co oznacza mniejsze obciążenie generatora, co pociąga za sobą zmniejszenie zużycia paliwa. Niektórzy uważają, że diody świecą nieco jaśniej, co oznacza, że ​​Twoje działania będą zauważalne dla pozostałych uczestników ruchu.

Wymiana reflektora

Nocne przejażdżki Jupiter 5 są przeznaczone dla najbardziej odważnych i doświadczonych motocyklistów. Dla początkujących regularne oświetlenie może być nie tylko niewygodne, ale także prowadzić do wypadku. Aby temu zapobiec, wielu właścicieli zmienia cały reflektor lub instaluje bardziej zaawansowane lampy, aby o każdej porze dnia czuć się pewnie na drodze.

Instalacja BSZ

Bezstykowy układ zapłonowy - Ten element stał się tak popularny, że słusznie zajmuje miejsce najpopularniejszego ulepszenia standardowego obwodu zapłonowego. Fabrycznie model okablowania IZH Jupiter 5 jest wyposażony w stykowy układ zapłonowy. Nie jest w stanie długo utrzymać ustawień wyprzedzenia kąta wyprzedzenia zapłonu, ma spadki w działaniu i niską celność. Wady tego systemu można wymieniać bardzo długo, więc właściciele przestawiają się na zapłon elektroniczny, zwiększając tym samym moc, zmniejszając zużycie i uzyskując płaską krzywą momentu obrotowego i mocy.

Wymiana alternatora

Standardowy generator został wystarczająco źle dobrany, dlatego akumulator zaczyna się rozładowywać podczas jazdy z włączonym reflektorem, a montaż dodatkowego wyposażenia jest praktycznie wykluczony. Dlatego instalowane są wydajniejsze generatory z japońskich czy chińskich skuterów.

Inne małe rzeczy

Czasami właściciele dokonują innych zmian w schemacie zapłonu IZH Jupiter 5, na przykład instalują ulepszone przełączniki kierownicy, zmieniają deskę rozdzielczą, a często wprowadzają dodatkowe elementy, takie jak ładowanie smartfona. Wszystko to jest możliwe tylko po dokładnym przestudiowaniu standardowego okablowania, które przedstawiono powyżej.

Tutaj doszło do ładowania i nagle pojawiło się ponownie, nagle zablokowało się po drodze lub jakiś tryb nie działa i schludny śmieci - częsty problem, trzeba go rozwiązać. Po wielu latach eksploatacji, kiedy zaczynasz się zastanawiać, co i dokąd to idzie, dach się przewraca, jakieś skręty, kilometry taśmy elektrycznej, hm, to się nie uda! Od razu zrobię rezerwację, że pracuję nad autoparsowaniem, nie ma problemu z uzyskaniem przewodów lub części zamiennych, więc zdecydowano - okablowanie jest wykonane z japońskich przewodów i chińskiego skurczu cieplnego. Spędziłem najwyżej dzień. Nie kupiłem konektorów, tylko je rozpiąłem, wziąłem wymaganą długość przewodu, włożyłem zacisnąłem uszczelniłem założyłem termokurczliwą cambric - suszarka do włosów i voila! post gotowy :) potem cała uprząż jest zaplatana, wyglądamy na zadowolonych.

Postanowiłem postawić podkowę, bo chciałem i to wszystko! że mam za dużo miejsca pod siodłem czy coś!
Do super tuningu potrzebujemy - podkowa od wazonu (ok. 270 r), przekaźnik - regulator (ok. 150 r) lepiej zabrać do dobrego sklepu, zrobić dwa wsporniki [- w kształcie (nie widoczne na zdjęciu, do nich dołączony jest przekaźnik), szlifierka kątowa.
„Modyfikujemy” przekaźnik regulatora - odcinamy trochę mięsa (na zdjęciu w lewym górnym rogu jest styk wyjściowy), sam styk wyginamy do wewnątrz, robimy też dwa otwory montażowe, można go wkopać ręka z wiertłem 3 mm
Nadmiar na generatorze odcinamy szlifierką, aby mostek diodowy mógł się tam bez problemu wspinać. Wszystko na miejscu i według Twojej wyobraźni (przecinamy mostek diodowy tak, aby osłona sprzęgła go nie dotykała!). Podkowę mocujemy na śruby – aby diody nie dotykały masy, użyłem podkładek tekstolitowych. Tak, niezbyt piękny, ale kompaktowy i już drugi sezon pracuje! Pamiętaj, że aluminium nie jest dobrze lutowane, więc lepiej zrobić otwór, przykręcić małą śrubę z nakrętką i przylutować do niego przewód dodatni!

Na tym zdjęciu wszystko jest szczegółowo przeżute

BSZ! marzenie każdego izhevoda! Nie będę opisywał całego procesu zakupu i komponentów, tyle informacji jest w Internecie.
Jak wszyscy, na początku postanowiłem umieścić czujnik Halla (HH), przejechałem zasady, działa, ale postęp nie stoi w miejscu! Znalazłem zamiennik - czujnik optyczny BS5-2M! kosztuje dużo - około 250 rubli. Centrala VAZ odbiera sygnał bez żadnych problemów. piękne, ale drogie, a jeśli lis polarny gdzieś się rozbije, lepiej mieć ze sobą zapasowy (jeśli nadal instalujesz BS5, radzę ostrożnie przylutować obudowę i bok styków lutownicą, w przeciwnym razie może umrzeć z powodu wibracji)
I na koniec kilka zdjęć

„Planeta-Sport” to pierwszy motocykl Iżewsk z 12-woltowym osprzętem elektrycznym, który spełnia wszystkie współczesne (do 1982 r.) wymagania dla tego systemu.

(kliknij na zdjęcie, aby powiększyć)

Obwód elektryczny motocykla IZH Planet Sport I - lampa światła postojowego; 2 - lampa światła głównego; 3 - neutralna lampka kontrolna; 4 - rezystor; 5 - lampka kontrolna ciśnienia oleju; 6 - przekaźnik kierunkowskazów; 7 - blok diodowy (odsprzęganie); 8 - lampka podświetlająca skalę prędkościomierza; 9 - blokada zapłonu; 10 - przednie kierunkowskazy; II - włącznik reflektorów i wyłącznik awaryjnego zapłonu; 12 - włącznik światła hamulca ręcznego; 13 - przekaźnik-regulator; 14 - neutralny włącznik lampy; 15 - lampka kontrolna świateł drogowych; 16 - lampka kontrolna kierunkowskazów; 17 - lampka kontrolna generatora; 18 - sygnał dźwiękowy; 19 - włącznik świateł i kierunkowskazów, włącznik sygnału dźwiękowego; 20 - świeca zapłonowa; 21 - cewka zapłonowa; 22 - włącznik światła stopu hamulca nożnego; 23 - generator; 24 - akumulator; 25 - bezpiecznik; 26 - prostownik; 27 - czujnik ciśnienia oleju; 28 - tylne kierunkowskazy; 29 - lampa tylna.

Ulepszając samochód, zakład dokonał w nim szeregu zmian. W szczególności poprawiono mocowanie i przejrzystość działania przełączników IZH P101 i IZH P102 oraz przełącznika na kierownicy. Element optyczny firmy „Hella” w reflektorze został zastąpiony przez radzieckie FG 137, a lampy IZH UP1 kierunkowskazów zastąpiono zunifikowanymi latarniami 16.3726. Są też inne innowacje.

Jupiter-4 jest teraz również wyposażony w sprzęt 12-woltowy. Zakład przygotowuje również do produkcji nowy model „Planet-Sport”, którego wyposażenie elektryczne jest zunifikowane z „Jupiter-4”.

Jednak nawet teraz właściciele Planeta-Sport mogą korzystać z wielu urządzeń elektrycznych IZH Yu-4 bez znaczących zmian. Należą do nich generator 28.3701 (jeśli jest sprzedawany bez wyłącznika i kondensatora, można je pobrać ze starego IZH GP1); kierunkowskazy 16.3726; element optyczny reflektora FG 137; lampa tylna FP146; prędkościomierz SP102; akumulator 6MTS-9.

Aby zamontować przerywacz kierunkowskazów IZH RP2SM-10 w obudowie reflektora, należy wykonać dodatkowy wspornik z taśmy stalowej o grubości 1-1,5 mm oraz wymienić końcówki wtykowe na okrągłe. Po tej samej zmianie rękojeści połączone przełączniki IZH P101-20 i IZH P102-20 z motocykla IZH Yu-4 mogą być używane w Planet-Sport. Aby to zrobić, ściskając anteny mocujące szydłem lub igłą dziewiarską, usuń końcówki wtyczek. Odetnij je i zaciśnij i przylutuj okrągłe końcówki na pozbawionych izolacji końcach przewodów. W przełączniku IZH P101-20 niebieski przewód o długości 130-150 mm z końcówką wtykową jest również przylutowany do czarnego przewodu.

Udoskonalenie wyposażenia elektrycznego motocykli i zastosowanie nowych urządzeń doprowadziło oczywiście do pewnych komplikacji obwodu elektrycznego. Zapoznajmy się z jego głównymi elementami na przykładzie wyposażenia elektrycznego obwodu Planet-Sport, który pod wieloma względami jest podobny do obwodów innych motocykli Iżewsk.

Sytem zapłonu... To chyba główny system, ponieważ silnik nie może bez niego pracować. Prześledźmy i zapamiętajmy jego obwód elektryczny. Z akumulatora 24, przez bezpiecznik 25 i prostownik 26, napięcie doprowadzane jest do zacisku (2) panelu połączeniowego w obudowie reflektora, a następnie do zacisku (3) stacyjki 9. Po przekręceniu kluczyka do pozycja I, zaciski (3-2 - 1 i 5 -6). Teraz z zacisku (1) zamka prąd płynie do zacisku (5) panelu przyłączeniowego, z niego do wyłącznika awaryjnego zapłonu 11, a przez jego zwarte styki do zacisku (1) panelu przyłączeniowego i dalej do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej 21 (drugi koniec uzwojenia pierwotnego - zacisk „-” jest podłączony do wyłącznika). To włącza obwód zapłonu motocykla.

Jeśli silnik nie pracuje z powodu braku iskry na świecy zapłonowej, sprawdź, czy nie ma wysokiego napięcia. Aby to zrobić, usuń drut z nasadki i przyłóż go do krawędzi cylindra z odstępem 2-3 mm. Jeśli, gdy wał korbowy obraca się z rozrusznikiem nożnym, iskra nie pojawia się między przewodem a cylindrem, nie ma wysokiego napięcia. Powód tego można znaleźć w następujący sposób. Po włączeniu zapłonu za pomocą 12-woltowej lampki kontrolnej sprawdza się, czy zasilanie jest dostarczane do zacisku „+” cewki zapłonowej. Jeśli nie, sprawdź cały obwód, zaczynając od akumulatora. Luźne lub utlenione zaciski i wadliwy bezpiecznik to najczęstsze przyczyny braku napięcia.

Po osiągnięciu, że na zacisku „+” cewki zapłonowej pojawia się normalne napięcie, dokładnie oczyść styki wyłącznika, sprawdź i ustaw odstęp między nimi 0,4-0,6 mm i wyreguluj początkowy czas zapłonu.

Jeśli silnik podczas rozruchu daje tylko pojedyncze błyski, a na stykach wyłącznika pojawia się biała powłoka, oznacza to, że kondensator uległ awarii (rzadko, ale tak się dzieje).

Przy prawidłowym luzie, czystych stykach wyłącznika i działającego kondensatora przyczyną braku iskry na świecy może być nieprawidłowe działanie jej plastikowej nasadki (przebicie do masy) lub cewki zapłonowej (nie można jej rozdzielić, dlatego jest zastąpiony). Świeca zapłonowa złej jakości może spowodować awarię silnika lub utrudnić uruchomienie. System alarmowy i oświetleniowy

Kierunkowskaz... Gdy zapłon jest włączony (kluczyk znajduje się w pozycji I), prąd z akumulatora 24 (lub prostownika 26 przy pracującym silniku) jest dostarczany przez zaciski (3 i 1) stacyjki 9 do zacisku ( 5) panelu łączącego. Podłączony jest do niego przewód zasilający przekaźnika 6 kierunkowskazów, sygnał dźwiękowy 18 i przewód „dodatni” włącznika światła 11 znajdującego się na kierownicy. Z przekaźnika 6 zasilanie jest dostarczane do świateł przez zacisk (9) panelu połączeniowego, a następnie do przełącznika kierunkowskazów 19. Stamtąd przez zaciski (6 i 7) panelu łączącego trafia do lamp 10 i 28 kierunkowskazów. Lampka kontrolna 16 kierunkowskazów jest również połączona z zaciskami (6 i 7) panelu połączeniowego poprzez blok diod 7.

Przyczyną odmowy działania kierunkowskazów jest najczęściej brak „masy” w latarniach, gdy ich mocowanie do ramy jest poluzowane, utlenianie lub poluzowanie połączeń końcówek z przewodami, styków w oprawkach lamp.

Aby przyspieszyć rozwiązywanie problemów, obwód jest sprawdzany od bezczynnego konsumenta do źródła zasilania. Aby sprawdzić działanie przekaźnika kierunkowskazu 6 bez jego demontażu, należy najpierw upewnić się, że napięcie jest dostarczane do zacisku (5) panelu połączeniowego, a brązowy przewód przekaźnika jest niezawodnie podłączony do masy. Następnie sprawdzić sprawność obwodów dochodzących do kierunkowskazów poprzez zwarcie osobnym przewodem zacisku (5) z zaciskami (6 i 7) panelu przyłączeniowego. Lampki prawej (zacisk 6) lub lewej strony (zacisk 7) oraz lampka kontrolna 16, jeśli obwody są w dobrym stanie, powinny świecić bez mrugania. Następnie odłącz różowy przewód przekaźnika od zacisku (9) i podłącz go do zacisków (6 i 7) panelu przyłączeniowego. Przy sprawnym przekaźniku światła prawej lub lewej burty powinny migać z częstotliwością od 60 do 120 na minutę.

Przekaźnik wyjęty z motocykla jest sprawdzany za pomocą dwóch lamp kontrolnych A12-21-3 (każda o mocy 25 W), połączonych równolegle. Do czerwonego przewodu podłącz „plus” stałego napięcia 12 V, „minus” do przewodu brązowego, a lampki kontrolne do przewodu różowego. Przy sprawnym urządzeniu lampy powinny migać z częstotliwością 90 ± 30 na minutę.

Reflektor... Zawiera główną część schematu elektrycznego, przekaźnik kierunkowskazów, neutralne 3 i lampki kontrolne ciśnienia oleju 5, lampkę 8 oświetlającą skalę prędkościomierza, lampkę świateł postojowych 1, lampę reflektorów 2, wyłącznik zapłonu 9 i prędkościomierz.

W najnowszych modelach motocykli przerywacz kierunkowskazów jest montowany na ramie pod zbiornikiem gazu.

Rozważ obwód elektryczny świateł przednich, postojowych i bocznych. Przy włączonym zapłonie (kluczyk w pozycji I) zasilanie jest doprowadzane do zacisku (4) panelu przyłączeniowego, następnie przez styki włącznika świateł 11 - do środkowego styku włącznika świateł mijania 19 . Ponadto przez zaciski (11 i 12) panelu łączącego - do gwintu świateł drogowych lub mijania lampy 2.

Światło boczne w reflektorze (lampa 1) i w lampie tylnej 29 zapala się po uruchomieniu przełącznika 11 i przepływie prądu przez styki (5 i 6) stacyjki 9.

Jeśli kluczyk w stacyjce jest przekręcony w położenie II (parkowanie), to lampki te są zasilane przez jego styki (3 i 5), niezależnie od położenia przełączników na kierownicy.

Lampki słabo świecące, gdy silnik nie pracuje, wskazują, że akumulator nie jest w pełni naładowany. Jeżeli obserwuje się to we wszystkich trybach pracy silnika, oznacza to, że napięcie w obwodzie zasilania lampy gwałtownie spada. W takim przypadku sprawdź połączenia elektryczne przewodów zasilających i uziemiających, wyczyść i dokręć złącza śrubowe i wtykowe, styki w oprawkach reflektorów i lamp. Sprawdź integralność i niezawodność styków w przełącznikach i bezpieczniku.

Ponieważ motocykl jest stale ulepszany w trakcie procesu produkcyjnego i zmienia się jego obwód elektryczny, wskazane jest uwzględnienie różnic w Twoim motocyklu na wydrukowanym tutaj schemacie, aby korzystając z niego zawsze łatwo i szybko znaleźć żądany obwód i określić usterka.

V. SAMOILOV, inżynier
Iżewsk