Wiele osób spotkało się z taką niewielką niedogodnością w działaniu standardowej wycieraczki VAZ 2109: gdy spryskiwacz przedniej szyby jest włączony na krótki czas, szczotki wykonują 3 pociągnięcia, chociaż ostatnie pociągnięcie szczotki jest już wykonane na suchym szkle, i wystarczyłyby dwa pociągnięcia, aby usunąć całą wodę, która została rozpylona na pralkę.
Jak się okazało, tę niedogodność można łatwo wyeliminować. W tym celu kupujemy nowy przekaźnik wycieraczek (jeśli coś nie zadziała to będzie można włożyć stary i tym samym nie zostać bez wycieraczek) typu 526.3747 lub inny podobny - oznaczenia mogą się różnić w zależności od producent przekaźnika.Na schemacie tego przekaźnika należy wymienić rezystor R4. Zwykły ma ocenę 130 kOhm, musimy go zmniejszyć, w granicach 40 kOhm - 70 kOhm. Mam 56 kΩ. Możesz go znaleźć w punktach sprzedaży komponentów radiowych, kosztuje on grosz lub możesz go przylutować ze starego sprzętu.
Lokalizacja przekaźnika w „czarnej skrzynce”
Schemat przekaźnika wycieraczek VAZ 2109
Konstrukcja wewnętrzna takiego przekaźnika może być inna:
opcja 1
Opcja 2
We wszystkich przypadkach potrzebny nam rezystor jest podłączony do czwartej nogi mikroprocesora. Jest to zaznaczone na powyższych zdjęciach.
Nawiasem mówiąc, to udoskonalenie dotyczy również VAZ 2114-2115, VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta - dla wszystkich modeli, w których używany jest ten typ przekaźnika.
Nowe przekaźniki mogą mieć zasadniczo inną konstrukcję. Na przykład natknąłem się na taki przekaźnik oznaczony 723.3777 z zakładu Energomash:
Przekaźnik 723.3777 Energomash. Nie możemy tego zmienić
Nie możemy przerobić takiego przekaźnika, więc możemy zostawić go jako zapasowy (oryginalny) i przelutujemy natywny wyjęty z bloku montażowego:
Wygląd natywnego przekaźnika
Obliczyliśmy liczbę pociągnięć pędzli. Teraz jeszcze jedna chwila.
Kiedy po raz pierwszy naciśniesz dźwignię spryskiwacza szkła, zwykle dzieje się to tak: szczotki już się uruchomiły, ale na szkle wciąż nie ma wody. Wynika to z faktu, że pompa potrzebuje czasu na doprowadzenie wody przez rury ze zbiornika do dyszy spryskiwacza. Sytuację tę można skorygować, instalując zawór zwrotny w rurce, aby zapobiec cofaniu się wody do zbiornika z rurek, gdy pompa nie pracuje. Osobiście nie zależy mi na tym momencie, skoro szczotki wysychają dopiero przy pierwszym włączeniu, a założenie zaworu zwrotnego zwiększa opory przepływu wody w rurkach już słabej pompy spryskiwacza, więc ja nie planowałem i nie planuję takiego udoskonalenia mojego samochodu.
A dla tych, którzy chcą spróbować, są takie informacje: możesz ustawić szczegóły następujących ocen: R2 - 2,2 kOhm, C2 - 47 mikrofaradów, R4 - 22 kOhm. Wartość C2 ma wpływ na wszystkie trzy parametry przekaźnika - opóźnienie między suwami, liczbę suwów, kiedy myjka jest włączona oraz opóźnienie startu szczotek, więc opcje są możliwe. Jeśli komuś się powiedzie - wypisz się w komentarzach.
Jeśli nie ma ochoty niczego przerabiać, możesz umieścić specjalny programowalny przekaźnik. W takim przypadku szczotki uruchomią się z opóźnieniem około 0,5 sekundy, istnieje również możliwość ustawienia przerwy pomiędzy ruchami szczotek w trybie przerywanym manipulując dźwignią wycieraczek. Jest oznaczony 723.3777-01 (podobny do 411.3777), dla zainteresowanych - Google i Yandex do pomocy. Zalecam ręczne ustawienie pauzy tak, jak to się robi w .
Wraz z lutowaniem rezystora w przekaźniku w celu zmniejszenia liczby pociągnięć pędzla do dwóch, jest to moim zdaniem niezbędną i wystarczającą ilość ulepszeń wycieraczki VAZ 2109.
Obwód wycieraczek ma kilka rodzajów wykonania. Przy każdym schemacie projektowym wycieraczki muszą zapewniać, że przednia szyba jest czyszczona przy każdej ilości opadów. Napęd wycieraczek samochodowych ma z reguły dwie prędkości. Należy zadbać o to, aby szczotki były układane po wyłączeniu w skrajnym położeniu, które nie przeszkadza kierowcy w polu widzenia.
W nowoczesnych samochodach napęd wycieraczek działa w trybie przerywanym. Jest on realizowany przez przekaźnik termiczny lub elektroniczny zawarty w obwodzie zasilania napędu wycieraczek. Ten tryb może być zarówno ze stałym okresem czasu, jak i regulowanym.
Przy pracy przerywanej jeden lub dwa cykle szczotek przechodzą nad przednią szybą z przerwami 3-5 sekund. Ponadto w niektórych samochodach, takich jak klasyczny VAZ, tryb przerywany pełni funkcję napędu wycieraczek o niskiej prędkości.
W niektórych importowanych samochodach miejsce pracy przerywanej wykorzystuje płynną regulację prędkości, którą zapewnia zmiana napięcia na silnik elektryczny przez jednostkę elektroniczną.
Sposoby podłączenia wycieraczek szyby przedniej.
Schemat podłączenia wycieraczek przedniej szyby można podzielić na dwa typy, w zależności od sposobu podłączenia przełącznika trybu pracy.
W pierwszej metodzie połączenia do silnika napędu wycieraczek dostarczany jest stały plus, a przełącznik trybu łączy elementy silnika z minusem. Ta metoda jest szeroko stosowana w samochodach zagranicznych i krajowych.
Druga metoda jest całkowicie odwrotna do pierwszej, to znaczy zasilanie silnika elektrycznego jest dostarczane przez przełącznik trybu, a minus w tym przypadku pobierany jest z obudowy napędu.
Proponuję rozważyć zasadę działania obwodu wycieraczek szyby przedniej samochodu na przykładzie, w którym plus jest dostarczany do silnika elektrycznego przez przełącznik trybu, ponieważ jest to bardziej powszechna metoda połączenia.
Schemat przedstawia połączenie napędu wycieraczek z silnikiem elektrycznym z magnesów trwałych i posiadającym dwie prędkości pracy. Różnicę prędkości w tym schemacie zapewnia przemieszczenie jednej z dodatnich szczotek względem fizycznego środka twornika silnika.
Schemat wycieraczek działa.
Pozycja zerowa.
Obwód składa się z bezpiecznika F, przełącznika trójpozycyjnego SA, silnika z magnesami trwałymi M i wyłącznika krańcowego SQ. Pozycja zero przełącznika SA odpowiada stanowi wyłączonej wycieraczki przedniej szyby samochodu. Jeżeli przełącznik zostanie przesunięty w to położenie po położeniu roboczym, to silnik elektryczny zatrzyma się dopiero po otwarciu wyłącznika krańcowego SQ, co ma miejsce, gdy pióra wycieraczek znajdują się w skrajnym położeniu.
Zamknięcie szczotki silnika wyłącznikiem SQ do masy prowadzi do dynamicznego hamowania i nagłego zatrzymania silnika elektrycznego, co zapobiega poślizgowi momentu odłączenia i ponownemu zasileniu szczotek silnika przez SQ, co prowadzi do nieprzerwanej pracy silnika elektrycznego.
Pierwsza pozycja.
Gdy przełącznik SA zostanie obrócony w pierwszą pozycję, energia z bezpiecznika F przez styki przełącznika popłynie do szczotki silnika, a napęd będzie działał z niską prędkością.
Druga pozycja.
Jeśli włączysz drugą pozycję, dodatkowa szczotka silnika elektrycznego, przesunięta względem szczotki ujemnej, otrzyma moc, co doprowadzi do zmiany strumienia magnetycznego twornika i zwiększenia prędkości obrotowej.
Administrator 31/08/2011"Jeśli zauważysz błąd w tekście, zaznacz to miejsce myszką i naciśnij CTRL + ENTER"
„Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny, udostępnij link do niego w sieciach społecznościowych”Do czyszczenia przedniej szyby samochodu VAZ 2108 używana jest wycieraczka przedniej szyby napędzana silnikiem elektrycznym. Wycieraczka przedniej szyby VAZ-2108(2109) składa się z silnika elektrycznego ze skrzynią biegów i układami zawieszenia.
Urządzenie wycieraczek VAZ-2108.
Silnik elektryczny składa się ze stojana z magnesami trwałymi oraz twornika z wydłużonym wałem, na końcu którego nacięto śrubę (ślimak). Z boku ślimaka znajduje się kolektor i zespół szczotek. Zespół szczotek ma trzy szczotki, jedną negatywową i dwie pozytywowe, umieszczone pod różnymi kątami w stosunku do kolektora. Taki układ zapewnia różną prędkość obrotową twornika, niezbędną do zmiany częstotliwości pracy odkurzacza.
Od strony kolektora do silnika elektrycznego zamocowana jest przekładnia, składająca się z przekładni śrubowej połączonej ze ślimakiem na końcu wału twornika. Koło zębate znajduje się na wale, do którego przymocowany jest układ dźwigni. Po przeciwnej stronie wału na kole zębatym znajduje się krzywka, która uruchamia ruchomy styk, który zatrzymuje szczotki w pozycji końcowej.
Od niedawna w skrzyni biegów umieszczono również bezpiecznik termiczny, który zapobiega spaleniu silnika elektrycznego w przypadku zakleszczenia lub zamarznięcia szczotek. Wcześniej ten bezpiecznik był montowany na ramie wycieraczki.
Przełączanie trybów pracy wycieraczek odbywa się za pomocą przełącznika kolumny kierownicy, a jego praca w trybie przerywanym przekaźnika wycieraczek.
Awaria wycieraczki VAZ-2108.
Wycieraczka VAZ-2108 nie działa we wszystkich trybach.
Jeśli wycieraczka przedniej szyby VAZ-2108 nie działa we wszystkich trybach, należy sprawdzić bezpiecznik nr 5 i stan skrzyni biegów.
Gdy silnik elektryczny pracuje, a szczotki nie poruszają się, zęby na kole zębatym są odcięte, a śruba ślimakowa wału nie zazębia się lub wypusty wału zębatego, na którym założona jest korba, są odcięte . Możliwe też, że wypusty na obu ramionach wycieraczek zostały ścięte, chociaż taka awaria jest bardzo rzadka.
Jeśli bezpiecznik jest sprawny, należy sprawdzić próbnikiem obecność napięcia na przewodzie pomarańczowym odpowiednim dla złącza silnika. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź stan styków 10 bloku 11 na bloku montażowym (umieszczonym na górze bloku montażowego) i integralność przewodów. Często z powodu wilgoci styki 10 i 18 bloku 11 ulegają korozji.
Brak zasilania na zacisku 18 oznacza uszkodzenie bezpiecznika termicznego lub przerwanie styku we wtyczce silnika wycieraczek. Aby wyeliminować tę usterkę, należy wymienić uszkodzony bezpiecznik lub go zewrzeć, w takim przypadku należy wziąć pod uwagę możliwość spalenia silnika elektrycznego, gdy szczotki są zablokowane lub zamarznięte.
Jeśli obecne jest zasilanie, ustaw przełącznik na działanie ciągłe i sprawdź napięcie na niebieskim lub niebiesko-pomarańczowym przewodzie złącza silnika. Jeśli jest zasilanie, musisz sprawdzić minus na złączu. Jeśli obwód jest w dobrym stanie, najprawdopodobniej uszkodzony jest twornik silnika elektrycznego.
W przypadku braku zasilania należy sprawdzić stan styków łączących bloki zaciskowe 10,15, 16, 18 i 9 bloku 11 oraz wyprowadzenia 11, 18, 19 i 20 bloku 3 bloku montażowego, integralność przewodów i przełącznika. W tym celu należy sprawdzić obecność zasilania na zaciskach przełącznika zgodnie z poniższym schematem. Jeśli nie ma zasilania na zacisku 53a (żółty przewód z białym), sprawdź obwód złącza silnika, żółty przewód z białym paskiem, zacisk 18 bloku 11, zacisk 11 bloku 3, zacisk 53a złącza przełącznika. Jeśli na 53a jest zasilanie, ale nie ma wyjścia przełącznika, zmień przełącznik. Jeśli schemat połączeń silnika elektrycznego jest poprawny, a wycieraczka nie działa, silnik elektryczny jest uszkodzony.
Przerywana wycieraczka nie działa.
W takim przypadku należy sprawdzić stan bezpiecznika nr 4 oraz stan przekaźnika wycieraczek, który znajduje się na schemacie elektrycznym. Najłatwiejszym sposobem przetestowania przekaźnika jest zastąpienie go innym znanym dobrym. Jeśli przekaźnik działa, należy zadzwonić przewody zgodnie z poniższym schematem. Jeśli przekaźnik lub okablowanie są uszkodzone, wycieraczki nie powrócą automatycznie do położenia końcowego i nie będą działać, gdy spryskiwacz przedniej szyby jest włączony.
Bezpiecznik się przepala.
Jeżeli bezpiecznik przepali się zaraz po zamontowaniu przy włączonym zapłonie, oznacza to zwarcie żółto-czarnego przewodu prowadzącego do silników wycieraczek i spryskiwaczy. Jeśli wypali się po włączeniu wycieraczki, oznacza to zwarcie w przewodach biegnących od wyłącznika do silnika elektrycznego lub spalenie zwory silnika elektrycznego.
Gdy wycieraczka nie działa z przerwami, najprawdopodobniej uszkodzony jest przekaźnik wycieraczek. Jeśli szczotki zatrzymają się i poruszają gwałtownie w trybie przerywanym, styki w skrzyni biegów są spalone.
Jeżeli wycieraczka nie działa przy niskich prędkościach iw trybie przerywanym, oznacza to przerwę w obwodzie od zacisku 18 bloku Ш9 do silnika elektrycznego. Możliwe jest również, że szczotki silnika są zużyte.
Schemat wycieraczka przedniej szyby VAZ-2108 (2109).
Wycieraczki przedniej szyby nie zatrzymują się.
Taka awaria dość często zdarza się podczas pracy i dezorientuje kierowców. Powód tego błędu jest dość prosty. W tym przypadku po prostu zły kontakt między przewodem ujemnym w złączu wycieraczek a karoserią. Faktem jest, że sto ten drut jest przymocowany pod śrubami mocującymi napęd, które mają gumowe poduszki. Aby wyeliminować tę usterkę, wystarczy dodać kolejny przewód, który połączy punkt mocowania przewodu z niezawodnym uziemieniem.
Administrator 06/06/2011"Jeśli zauważysz błąd w tekście, zaznacz to miejsce myszką i naciśnij CTRL + ENTER"
„Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny, udostępnij link do niego w sieciach społecznościowych”Nie powinieneś myśleć, że właściciele „rodzimego” okablowania nie potrzebują takich zmian, wręcz przeciwnie, istnieje kilka dobrych powodów, aby wprowadzić przekaźniki z VAZ 2108 do standardowego okablowania:
Jedna z trudności związanych z wszczepieniem okablowania z VAZ 2109 w „grosz” dotyczyła połączenia okablowania i przekaźnika wycieraczek z „klasycznym” przełącznikiem kolumny kierownicy, silnikiem wycieraczek i skrzynią biegów. Pomimo tego, że elementy są niezwykle podobne, samo przełączenie przewodów nie rozwiąże problemu - wewnątrz przekładni silnika znajdują się zasadniczo różne grupy styków, które praktycznie wykluczają się wzajemnie.
Oto kompletny schemat włączania wycieraczki i spryskiwacza w VAZ 2109 (wykluczyłem z niego zawór spryskiwacza i tylne szyby oraz środki czyszczące / spryskiwacze reflektorów, które są niepotrzebne w klasycznym):
Rys.1: Schemat wycieraczki i spryskiwacza VAZ 2109
Jeśli uważnie przyjrzysz się okablowaniu styków wewnątrz skrzyni biegów silnika elektrycznego VAZ 2109 i porównasz je z obwodem „klasycznym” (poniżej), natychmiast rzuca się w oczy, że obwody przed i za silnikiem są lustrzane.
Ryc. 2: Schemat wewnątrz skrzyni biegów c / o VAZ 2107
Opracowany przeze mnie nowy schemat przezwyciężania niespójności wyróżniał się, delikatnie mówiąc, wielką złożonością wykonania. Optymalizując go do maksimum uzyskałem kombinacje z zaledwie dwoma wyłącznikami przekaźnikowymi :) Ponadto przekaźniki w tym obwodzie były połączone szeregowo cewkami z obwodem silnika elektrycznego i stykiem swobodnym, co dało początek prądom indukcyjnym, które, z kolei uniemożliwił całkowite zatrzymanie silnika. Ogólnie opcja została uznana za bezużyteczną i odrzuconą.
Etui pomogło znaleźć najbardziej optymalne rozwiązanie – wahacz wycieraczki dotknął przypadkowo pozostawionego pod maską śrubokręta i zgiął się. Konieczne było usunięcie silnika i postanowiłem jednocześnie go zdemontować i przestudiować. To, co zobaczyłem podczas demontażu, ucieszyło mnie - kilka szturchnięć lutownicą z łatwością zamienia absolutnie niekompatybilne obwody w absolutnie identyczne. Co lutować gdzie, najlepiej zrozumieć zgodnie ze schematem skrzyni biegów „dłuto”, wystarczy wplecić jeden dodatkowy drut w oplot. Chociaż nie da się tego zrobić, jeśli zamiast tego użyjemy przewodu, który przenosi „masę” na płytkę stykową - masa tam tak naprawdę nie jest potrzebna, a jest dostarczana do uzwojenia silnika z obudowy. Czerwony na schemacie elektrycznym skrzyni biegów VAZ 21011 pokazuje nową komutację.
2109" src="el_016/02.gif">Rys.3: Zmiana okablowania skrzyni biegów 21011 -> 2109
Pozostaje tylko ponownie podłączyć przewody na „klasycznej” dźwigni wycieraczki. Nie jest to trudne, ale wymaga trochę wyobraźni przestrzennej :) Niebieski na schemacie oznacza okablowanie "przejściowe".
2109" src="el_016/01.gif">Rys.4: Schemat przełącznika kolumny kierownicy 21011 -> 2109
Kilka wskazówek lutowniczych: potrzebujesz dość mocnej lutownicy (co najmniej 40 W), ponieważ zespół wycieraczki jest mocnym konsumentem, a do lutowania jego obwodów używa się lutowia ogniotrwałego; z tego samego powodu do cynowania drutów polecam nie kalafonię, a kwas lutowniczy.
W. Szevelew
W nowoczesnych samochodach wycieraczki mogą pracować w dwóch trybach – ciągłym i pulsacyjnym, gdy następuje przerwa pomiędzy kolejnymi pociągnięciami szczotek. Ten drugi tryb jest bardzo przydatny podczas lekkiego deszczu i mżawki. Czy można wyposażyć auta w takie urządzenie, w którym wycieraczka może działać tylko w jednym trybie, a szczotki, nawet przy lekkich opadach, poruszając się w sposób ciągły, irytują kierowcę i przedwcześnie zużywają przednią szybę samochodu?
Urządzenie, którego schemat pokazano na ryc. 1, umożliwia wykonanie pulsacyjnego trybu pracy wycieraczki wyposażonej w napęd elektryczny.
Ryż. 1. Schemat ideowy urządzenia sterującego wycieraczkami
Jest to asymetryczny multiwibrator montowany na tranzystorach T1 i T2 oraz kluczowy stopień na tranzystorze T3. Obciążeniem stopnia kluczowego jest przekaźnik elektromagnetyczny P1. Styki P1 / 1 tego przekaźnika sterują pracą silnika wycieraczek.
Równocześnie z otwarciem tranzystora T1 otwiera się również tranzystor T3. W takim przypadku przekaźnik P1 jest aktywowany, a silnik elektryczny jest włączony. Po krótkim czasie tranzystor T1, a następnie T3, zamknie się, a przekaźnik wyłączy. Jednak silnik pozostanie włączony przez swoje styki pomocnicze (nie pokazane na schemacie) aż do zakończenia cyklu ruchu szczotki. Nowy cykl rozpocznie się wraz z kolejnym otwarciem tranzystora T1. Czas trwania przerwy między uderzeniami jest płynnie regulowany przez zmienny rezystor R3. Czas trwania pauzy można zmienić w ciągu 5-40 s.
Urządzenie montowane jest na płytce drukowanej pokazanej na ryc. 2.
Ryż. 2. Płytka drukowana urządzenia
Płytka jest umieszczona pod deską rozdzielczą, a uchwyt rezystora R3 jest wyświetlany na przednim panelu osłony.
Urządzenie wykorzystuje przekaźnik RES-10, paszport RS4. 524.304. Można użyć dowolnego odpowiedniego przekaźnika o prądzie wyzwalającym 50-70 mA. Tranzystory T1-T3 można zastąpić dowolnymi tranzystorami n-p-n o niskiej częstotliwości i małej mocy. Rezystor zmienny R3 typu SP lub CTO.
Przełącznik montowany w pojeździe może być używany jako przełącznik B1 po usunięciu zworki między zaciskami 2 i 3 (patrz schemat).
W pozycji 2 przełącznika B1 wycieraczka pracuje w trybie ciągłym, aw pozycji 3 - w trybie pulsacyjnym.
Ulepszenia wycieraczek przedniej szyby. Wycieraczka szyby przedniej-automatyczna.
V. Lomanovich, A. Kuzminsky
Wycieraczki montowane w niektórych nowoczesnych samochodach działają w sposób ciągły. Jednak racjonalne jest wyposażenie wycieraczki w odpowiednie urządzenie automatyczne, które zapewnia jej okresowe włączanie i wyłączanie zgodnie z zadanym programem. Na ryc. 1 przedstawia schemat urządzenia elektronicznego do automatycznego włączania wycieraczki w określonych odstępach czasu.
Ryż. 1. Schemat ideowy urządzeń do automatycznego włączania wycieraczek
Multiwibrator na tranzystorach T1 i T2 generuje prostokątne impulsy, które są podawane na bazę tranzystora T3, w obwodzie kolektora, do którego podłączony jest przekaźnik elektromagnetyczny P1. Czas trwania impulsów docierających do wejścia tranzystora T3 zmienia się od 1 do 30 s w zależności od położenia suwaka rezystora zmiennego R2, odpowiednio zmienia się również czas działania przekaźnika P1. Styki normalnie zwarte 1P1 i 2P1 przekaźnika P1 są połączone równolegle i służą do sterowania silnikiem wycieraczek.
Podłączając maszynę elektroniczną do typowej wycieraczki należy odłączyć zacisk „3” od podwozia, aby w przyszłości styki 1P1 i 2P1 przekaźnika P1 (patrz rys. 1) można było podłączyć do punktu „3” i podwozie (wspólny minus). Jednocześnie istnieje możliwość pracy wycieraczki w trybie normalnym (nieautomatycznym).
Po podaniu napięcia na urządzenie elektroniczne, przekaźnik P1 zostaje uruchomiony, a styki 1P1 i 2P1 przerywają obwód zasilania silnika wycieraczek 0,3-0,5 s po zamknięciu przełącznika dwustabilnego B1. Czas, w którym silnik jest wyłączony, zależy od czasu trwania impulsów sterujących dostarczanych do bazy tranzystora T3 z multiwibratora (patrz rys. 1).
Po zakończeniu pauzy styki przekaźnika P1 zamykają się i wycieraczka zaczyna działać. Za pomocą zmiennego rezystora R2 można zmienić czas trwania przerw. Podobnie jak przy pracy ciągłej, autostop wyłącza silnik elektryczny dopiero po powrocie piór wycieraczek do pierwotnego położenia na przedniej szybie.
Należy pamiętać, że maszyna elektroniczna umożliwia korzystanie z wycieraczki w dowolnym z trybów pracy ciągłej (z małą lub dużą prędkością ruchu szczotek). W przypadku awarii modułu elektronicznego wycieraczka pozostaje w normalnym trybie pracy.
Zamiast zmiennego rezystora R2 można zainstalować mały przełącznik dla 2-5 pozycji pracy (na przykład przełącznik krzywkowy PKM), przełączający kilka stałych rezystorów. Ich rezystancja dobierana jest w taki sposób, aby uzyskać pożądany czas przerwy pomiędzy załączeniem silnika wycieraczek.
Na ryc. 2 przedstawia schemat instalacji jednostki elektronicznej w samochodzie Moskwicza.
Ryż. 2. Schemat instalacji jednostki elektronicznej w samochodzie „Moskwicz”
Wybór programu pracy wycieraczek odbywa się za pomocą wielobiegunowego wyłącznika krzywkowego dla pięciu pozycji typu PKM9-1 (B1-B9), który jest montowany na osłonie kierowcy. Początkowo, jak pokazano na ryc. 2, wszystkie styki PKM9-1 są rozwarte, rączka jest w pierwszej pozycji, a wycieraczka nie działa. W drugim położeniu przełącznika, przełącznik B1 zamyka się i wycieraczka zaczyna działać w sposób ciągły, a pióra poruszają się powoli nad przednią szybą. W trzeciej pozycji PKM9-1 oprócz B1 zwarte są przełączniki B2 i B3. W tym przypadku następuje zwarcie dodatkowej rezystancji Rd obwodu uzwojenia wzbudzenia OB2 silnika elektrycznego i przy przyspieszonym ruchu szczotek wycieraczka zostaje przełączona w drugi tryb ciągły. W czwartej pozycji przełącznika PKM9-1 przełączniki B1, V2 i VZ otwierają się, a B4, V6, V8 zamykają. W tym samym czasie do modułu elektronicznego zostaje doprowadzone zasilanie i ustawiany jest pierwszy tryb automatyczny z 5-sekundowymi przerwami między włączeniem silnika wycieraczek. W piątej pozycji PKM9-1 ustawiony jest drugi tryb automatyczny z przerwami 10 s pomiędzy załączeniami wycieraczek (B4, B6 i B8 są otwarte, B5, B7 i B9 są zamknięte).
Wszystkie stałe rezystory typu MLT-0.5. Rezystor zmienny R2 może być typu SP3-6, SP3-13 lub SPO-0,5. Kondensatory elektrolityczne C1 i C2 typ K50-6 lub EM, C3 - typ MBM lub BM. Jako tranzystory T1 i T2 można zastosować tranzystory niskiej częstotliwości małej mocy typu P13-P16, MP39-MP42 i inne, a jako T3 - tranzystory typu MP25-MP26 z dowolnymi indeksami literowymi. Przed montażem wyłącznik PKM9-1 należy zdemontować, a krzywki zamontować tak, aby zapewniały zamykanie i otwieranie wyłączników B1-B9 w powyższej kolejności. Przekaźnik elektromagnetyczny P1 typ RES-9, paszport RS4.524.202 lub RES-6, paszport RFO.452.106.
Założenie wycieraczki sprowadza się głównie do wybrania wartości rezystancji rezystora R3, czyli czasu, w którym styki 1P1 i 2P1 przekaźnika P1 pozostają zwarte, gdy urządzenie pracuje w trybie automatycznym. Czas ten nie powinien przekraczać pełnego czasu ruchu piór wycieraczek (w przód iw tył) przy dużej prędkości, który wynosi 0,8-1 s.
Przekaźnik czasowy wycieraczki szyby przedniej
G. Korotajew
Wiele starszych pojazdów nie jest wyposażonych w wyłącznik czasowy do przerywanej pracy wycieraczek, co stwarza niedogodności podczas ich obsługi. Nowoczesne samochody mają już takie urządzenia, ale są one zaprojektowane tylko na jeden czas przerwy i nie ma możliwości dostosowania go w zależności od warunków drogowych. Poniżej znajduje się prosty obwód przekaźnika czasowego, którego montaż jest dostępny nawet dla początkującego radioamatora. Dzięki zastosowaniu tranzystora jednozłączowego urządzenie ma niezależność czasu odpowiedzi od zmian napięcia zasilania i temperatury otoczenia. Na ryc. 1 przedstawia obwód do łączenia wyłącznika U1 z obwodem silnika wycieraczki przedniej szyby U2 przez przełącznik dwustabilny z neutralnym położeniem środkowym B1.
Ryż. 1, schemat włączania wyłącznika w obwodzie silnika
Ryż. 2. Schemat ideowy przekaźnika czasowego na tranzystorze jednozłączowym.
Zamiast przełącznika dwustabilnego B1, dwa przełączniki mogą być używane oddzielnie do pracy ciągłej i przerywanej.
Wyłącznik działa w następujący sposób. Gdy przełącznik dwustabilny B1 jest ustawiony w pozycji „Prer”, prawie całe napięcie zasilające jest podawane na przekaźnik czasowy. W tym czasie pióra wycieraczek znajdują się w pierwotnym położeniu, a styki wyłącznika krańcowego B2 sterowanego silnikiem elektrycznym M1 są otwarte. Poprzez rezystory R2 i R3 (rys. 2) kondensator C1 zaczyna się ładować.
Stała czasowa łańcucha R2 R3 C1 określa czas przerwy. Gdy napięcie na kondensatorze C1 osiągnie wartość napięcia odpowiedzi tranzystora T1 (po przerwie), impuls C tego tranzystora przez rezystor R5 trafi do elektrody sterującej tyrystora D2 i otworzy ją. Silnik elektryczny M1 zaczyna się obracać i zamyka styki wyłącznika krańcowego B2. Podczas suwu silnika, do momentu powrotu szczotek do pierwotnego położenia, styki B2 pozostają zamknięte. W tym czasie kondensator C1 jest rozładowywany przez rezystor R1 i diodę D1. Gdy szczotki powrócą do swojej pierwotnej pozycji, styki B2 otwierają się, silnik M1 zatrzymuje się i cały cykl się powtarza. Kondensator C2 służy do zwiększenia odporności przekaźnika czasowego na zakłócenia.
Przy ocenach elementów R2, R3 i C1 wskazanych na schemacie czas przerwy może wynosić od 1-2 do 5-7 s. Aby wydłużyć czas pauzy do 10-15 s, konieczne jest zwiększenie rezystancji rezystora K2 do 100 kOhm.
Na ryc. 3 przedstawia schemat przekaźnika czasowego na analogowym tranzystorze jednozłączowym.
Ryż. 3. Schemat ideowy przekaźnika czasowego na tranzystorowym analogu tranzystora jednozłączowego
W obwodzie można zastosować rezystory dowolnego typu, kondensatory C1, C2 - elektrolityczne, typ K50-6, K52-1, K52-2, K53-1, IT itp., dioda D1 - krzemowa, typ D219, D220, D223, KD503, KD504, KD510 itp. Tyrystor D2 - typ KU201 lub KU202 z dowolnym indeksem literowym. Tranzystor jednozłączowy T1 (patrz rys. 2) - typ KT117 z dowolnym indeksem literowym. Tranzystor T1 (patrz rys. 3) - typ MP106 lub MP116, tranzystor T2 - typ MPI102. MP103, MP113, KT315, KT342, KT602 lub KT603.
Konstrukcyjnie przekaźnik czasowy jest umieszczony w małej skrzynce instalowanej za deską rozdzielczą samochodu, dzięki czemu kierowca ma dostęp do uchwytu rezystora zmiennego R2. Schematyczny rysunek płytki drukowanej przekaźnika pokazano na ryc. 4.
Ryż. 4. Przekaźnik czasowy PCB:
a - umieszczenie części obwodu przekaźnika na tranzystorze jednozłączowym; b - umieszczenie części obwodu przekaźnika na analogu tranzystora; nadrukowane okablowanie obwodu przekaźnika na tranzystorze jednozłączowym; d - drukowane okablowanie obwodu przekaźnika na analogu tranzystora
