4,0-litrowy silnik V8 z Mercedes-AMG imponuje z dostarczaniem mocy wybuchowej w połączeniu z bardzo drobno kontrolowaną moc wyjściową. Turbosprężarki podwójnego przewijania są umieszczone między głowic cylindrów ("gorąco wewnątrz V"), aby uzyskać lepszą odpowiedź. Cylinder wyłączony pod częściowym obciążeniem zapewnia jeszcze większą wydajność. W Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + Ten silnik bierze szczytową wydajność na nowy poziom przy 450 kW (612 KM). Maksymalny moment obrotowy osiąga nową najlepszą wartość 850 nm. Przy takim ogromnej mocy pojazd przyspiesza 100 km / h w 3,4 sekundy od przystąpienia i osiąga regulowaną prędkość maksymalną 300 km / h.
AMG Speedshift MCT 9g.
Dzięki dziewięciu prędkościach, a także funkcji startów wyścigowych i podwójnie ściskających, te funkcje ściskania transmisji, ta transmisja umożliwia niezwykle dynamiczne przyspieszenie i ultra-krótkie czasy zmiany biegów, a także styl jazdy oszczędzającym paliwo. Systematyczny dalszy rozwój sprzętu i oprogramowania umożliwił dalsze optymalizacja czasów reakcji. Oznacza to, że polecenia zmiany biegów kierowcy mogą być przeprowadzane szybciej niż kiedykolwiek wcześniej. Operacje zmiany biegów są wykonywane bez przerwy w sile pociągowej. Ultra-szybki, responsywny wielokrotny downosity są kolejnym fortelem AMG Speedshift MCT 9G. Kierowca może się zmienić Poprzez Kickdown bezpośrednio od 9 do 5 lub od 6 do 2 biegów, do przykładów. Funkcja rozpoczęcia wyścigu obsługuje optymalne przyspieszenie od odpoczynku lub z linii startowej w imprezach Motorsport.
Performance AMG 4MATIC +.
Zorientowany na wydajność napęd na wszystkie koła z w pełni zmienną dystrybucją momentu obrotowego łączy optymalną trakcję, Dynamika jazdy Hallmark AMG i ostateczna przyjemność jazdy. Wzmacnia bezpieczeństwo jazdy i przyczepność na mokrych lub zimowych powierzchniach drogowych, jednocześnie umożliwiając emocjonalne dryfujące doświadczenie. Jest to możliwe dzięki w pełni zmiennej rozkładu momentu obrotowego, oferując kierowcę korzyści płynących napędu na wszystkie koła i napęd na tylną część w równej części.
Elektronicznie sterowane sprzęgło zapewnia zmienne połączenie trwale napędzanej tylnej osi z przednią osią. Idealny dystrybucja momentu obrotowego jest obliczana w sposób ciągły, zgodnie z daną sytuacją napędową i życzenia kierowcy. Umożliwia to bezproblemowe przejście od napędu na wszystkie koła na 100% napędu na tylne koła. Oprócz trakcji i dynamiki poprzecznej, Napęd na wszystkie koła poprawia również dynamikę wzdłużną pojazdu, co jeszcze bardziej dynamiczne przyspieszenie.
Dzięki pełnym zmiennym dystrybucji momentu obrotowego emocjonalne dryfowanie pozostaje możliwe pomimo napędu na wszystkie koła. Tryb dryfu można aktywować w programie napędowym "Wyścig" (tylko w połączeniu z Mercedes-AMG S-Model) za pomocą łopatek SHIFT, pod warunkiem, że ESP® jest nieaktywna, a transmisja jest w trybie ręcznym. Pozostaje aktywny, dopóki kierowca go wyłączy. Z określonej prędkości, tryb dryfu ciągle przenosi moment obrotowy do przedniej osi, w celu zwiększenia stabilności jazdy. Ponieważ prędkość zmniejsza się, siła napędowa jest coraz bardziej skierowana do tylnej osi w trybie dryfu.
Amg zawieszenie sportowe oparte na kontroli nadwozia powietrza.
Wielokomorowy system zawieszenia powietrza pracuje zgodnie ze sportową, specyficzną dla AMG instalacją sprężynową / przepustnicą i ciągłym regulowanym tłumieniem, aby zapewnić bardzo wysoki standard komfortu jazdy i dynamika jazdy. Tłumienie na każdym koła jest dostosowane do bieżącej sytuacji napędowej i stanu drogowego. Odbywa się to szybko i precyzyjnie stosując oddzielne zawory do kompresji i odbicia tłumików. Trudniejszy surówka, na przykład podczas zakrętów i hamowania, skutecznie zmniejsza ruchy walcowania.
Dzięki ustawień "Comfort" Sport "i" Sport + ", wielokomorowy system zawieszenia powietrza może mieć bardziej komfortową, sportową lub bardzo sportową konfigurację. Dzięki pneumatycznym wszechstronnym zawieszeniu samopoziomującym pojazd utrzymuje stały poziom niezależnie od obciążenia. Poziom zawieszenia można podnieść, aby zwiększyć odprawę. Przy dużych prędkościach zawieszenie jest automatycznie opuszczane, pomagając zmniejszyć opór aerodynamiczny i dodatkowo poprawić stabilność obsługi.
AMG Elektroniczny mechanizm różnicowy z ograniczoną osi.
Elektronicznie sterowany AMG różnicowy z ograniczonym poślizgiem na tylnej osi zapewnia lepszą przyczepność w każdej sytuacji napędowej, zwłaszcza gdy kierowca przyjmuje sportowy styl jazdy. Odbywa się to poprzez zmniejszenie poślizgu na wewnętrznej stronie napędzanej koła. Oferuje wszystkie zalety mechanicznego blokady różnicowej, ale zapewnia jeszcze większą przyjemność i większą przyjemność z jazdy. Poza tym zapewnia również zwiększoną stabilność jazdy w slalomach lub podczas zmiany pasa z dużą prędkością. Określa swoją wartość w szerokiej gamie różnych warunków drogowych, w tym w trudnych sytuacjach środowiskowych lub warunkach pogodowych, takich jak opady śniegu.
Cechy AMG Elektroniczna mechanizm różnicowy z ograniczoną osi:
Sterowany elektrycznie Multi-Disc Limited-Slip Różnica, regulacja jest za pomocą silnika elektrycznego. Dwie jednostki sterujące służą do sterowania różnicą, żądanie regulacji pochodzi z kontrolera dynamiki jazdy.
AMG aktywny dynamiczny montaż silnika.
Dwie podstawowe funkcje montażu silnika są utrzymywanie ciała tak skutecznie, jak to możliwe, z wibracji silnika. Miękkie mocowania charakteryzują się wysokim komfortem i raczej słabą dynamiką jazdy. Z drugiej strony, twarde mocowania tworzą doskonałą dynamikę jazdy na koszt obniżonej komfortu. Ten konflikt celów między miękkimi, jak to możliwe, montaż na wysoki komfort i twardym montażu do ulepszonej dynamiki jazdy jest rozwiązane przez dynamiczne zamykania silnika bursztynowego. Zapewniają optymalne połączenie między silnikiem a korpusem w każdej sytuacji napędowej, aby zapewnić osiągnięcie obu celów. Funkcja wykrywania sytuacji jazdy poprawnie ocenia aktualną sytuację, aby umożliwić automatyczne wybranie optymalnych wartości tłumienia i sztywności, aby dostosować się do każdej sytuacji napędowej. Podstawowe strojenie dynamicznych montażu silnika AMG można rozstrzygać przez same sterowniki, wybierając tryb transmisji. Dotyczy to trybów transmisji "C" (Comfort), "S" (Sport) i "S +" (Sport Plus).
AMG Dynamic Select.
Dzięki wybranym trybie transmisji parametry, takie jak charakterystyka silnika, transmisji, zawieszenia i sterowania zmienia się, co skutkuje nawet sportową konfiguracją pojazdu: bardziej zwinny charakterystyka pedału przyspieszenia z bardziej bezpośredniej konfiguracji, krótsze czasy zmiany i znacznie bardziej emocjonalny bieg Zmiany. Dynamiczne właściwości pojazdu są takie jak funkcja podwójnej ściskania, wyłączenie cylindra, aktywne w dół i szybkie przyspieszenie odpoczynku w trybie "Sport" i "Sport +".
Ostatni wybrany tryb transmisji pozostaje aktywny przez 4 godziny po wyłączeniu pojazdu, po czym włączony jest standardowe ustawienia zrównoważonego trybu "Comfort". Tryb transmisji "indywidualny" umożliwia kierowcom dostosowanie różnych parametrów - z kierownicy i układu napędowego do zawiesiny - dostosowanie własnych wymagań. Ponadto sterowniki mogą korzystać z przycisku "M" do przełączania prostego do trybu ręcznego, umożliwiając przekładnie przekładni przy użyciu tylko klawiszy zmiany biegów kierownicy.
Większa zwinność i dynamizm zapewnia program napędowy Sport, którego funkcje obejmują sportowe, napięte strojenie zawieszenia i zmodyfikowane punkty zmiany. Sportowe atrybuty można zwiększyć jeszcze dalej w trybie jazdy "Sport +". W tym przypadku system zawieszenia i napędowy są jeszcze bardziej dynamicznie dostrojone. Funkcja ECO START / STOP i tryb szybowania są dezaktywowane w obu programach.
Program "Wyścig" jest skonfigurowany do wydajności wyścigowych. Wzywa się z optymalną sportową w zakresie czasu reakcji, prędkości silnika i czasów zmian. Tryb transmisji "indywidualny" umożliwia kierowcom dostosowanie różnych parametrów - z kierownicy i układu napędowego do zawiesiny - dostosowanie własnych wymagań.
Naładowany Mercedes-AMG E63 Sedan Premium z indeksem wewnątrz wody W213 został po raz pierwszy wprowadzony pod koniec października 2016 r., A przyszłym miesiącu jego oficjalna premiera w pokazie motoryzacji Los Angeles grzmiła.
Nowe Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 stało się prawdziwą "bombą" na kołach, potwornej esencji i przekształcając w prawdziwy supercar w ramach egzaminu na egzamin z czterema drzwiami.
Globalna sprzedaż (w tym na rynku rosyjskim) rozpoczęła się w marcu 2017 r.
Zewnętrzny
Na pierwszy rzut oka MERCEDES-AMG E63 W213 wygląda dość szkodliwe - jest to piękny, solidny i nowoczesny sedan biznesowy, przyciągając uwagę harmonijnych konturów.
Eleganckie oświetlenie, ekspresyjne fałdy na ścianach bocznych, duże uderzenia łuków kołowych i wytłoczonych zderzaków - samochód jest dobry, z tym, co nie wygląda kąt.
Jednakże, pod jego trzema rozliczonymi ciałem, niesamowita moc jest ukryta, która jest podkreślana przez uderzenia znane modeli AMG, jako nadęty łuki koła, pomieścić 19-calowe "rolki", zmodyfikowany zderzak (z potężnym dyfuzorem w tylne) i podwójne rury wydechowe.
Salon
Wnętrze nowego Mercedesa E63 AMG 2017 jest ozdobione w nazwie niemieckiej marki - wygląda nie tylko piękne i modne, ale także niesamowicie szlachetne. Wysoki status samochodu jest obsługiwany przez uzyskaną ergonomię końcową, wyłącznie materiały wykończeniowe premium i najwyższej jakości montażu.
Wewnątrz uwagi na siebie, dwa ogromne ekrany są natychmiast przypisane: Pierwszy odgrywa rolę pulpitu nawigacyjnego, a druga jest odpowiedzialna za funkcje infotainment.
Idealnie pasuje do ogólnego obrazu i koła kierownicy z obcięciem na dole obręczy i stylowych głośników analogowych na konsoli środkowej oraz przykładowej jednostki instalacyjnej klimatu.
Front na Mercedes-AMG E63 2018 są zainstalowane krzesła wiadro ze zintegrowanymi ograniczeniami głowicowymi, dobrze rozwiniętymi rolkami wsparcia bocznego, wystarczające odstępy czasu regulacji i podgrzewane trzy stapią.
Tylni pasażerowie nie są pozbawieni - polegają na powitalnej formowanej kanapie z wypełniaczem twardym i dużym zapasem wolnej przestrzeni.
Specyfikacje
Mercedes-Benz E63 AMG w nowym ciele 213 jest kompletną klasą e-klasy Według europejskiej klasyfikacji: jest wyciągany z 4942 mm, ma 1860 mm do szerokości, a wysokość nie przekracza 1447 mm.
Rozstaw osi samochodu rozciąga się 2939 mm, a jego prześwit drogowy jest skromnymi 114 milimetrów. W stanie krawężnika sedan waży od 1875 do 1880 kg w zależności od modyfikacji.
W przypadku wszystkich sportów, MERCEDES-AMG E 63 2017 Rok modelu nie jest obcego praktyczności - jego pień w zwykłym stanie ma odpowiedni zarys i jest w stanie pomieścić 540 litrów bagażnika.
Pod maską, model znajdował się benzynowy V8 z 4,0-litrowym objętością roboczą (3982 centymetrów sześciennych) z dwoma turbosprężarką, układem wtrysku bezpośredniego, 32-zaworowego TRM i niestandardowych faz dystrybucji gazu.
W bazie danych generuje 571 KM. oraz 750 nm momentu obrotowego, a na mocniejszym modyfikacji E63 s silnik jest objawiony w całości, rozwijając wszystkie 612 "koni" i 850 nm maksymalnego potencjału.
Domyślnie Mercedes E63 AMG 2018 jest wyposażony w 9-zasięgową maszynę i zaawansowaną transmisję napędu na wszystkie koła 4MATIC +, które może przenieść do 50% ciągu na przednich kołach osi lub wysłać cały zasilacz do tyłu Oś, wisząc maszynę sto procent znaków tylnych kołowy.
Od miejsca do pierwszego sto sedan "pasuje" przez 3,5 sekundy, podczas gdy wersja S jest to ćwiczenie na kolejny 0,1 sek. szybciej. Maksymalna prędkość jest ograniczona elektroniką w 250 km / h, ale za dodatkową opłatę "kołnierz" może być osłabiony do 300 kilometrów na godzinę.
W samym sercu Mercedes-AMG E63 W213 leży modułowa platforma z niezależnymi zawiesinami w kółku: z przodu, z przodu, i wielowymiarowa architektura (standard z stojakami pneumatycznymi i adaptacyjne stabilizatory poprzeczne).
Samochód wyposażony jest w układ kierowniczy struktury piętnicy z wzmacniaczem elektrycznym i właściwościami progresywnymi różnymi w zależności od warunków jazdy.
Wszystkie koła nowego modelu E63 AMG mogą pomieścić potężne hamulce wentylowane płyty z zaciskami Brembo, uzupełnione najszerszym zestawem asystentów elektronicznych (ABS, ESP, EBD, wspomaganie hamowania i innych).
Cena w Rosji
Naładowany Mercedes-AMG E63 W213 Sedan jest sprzedawany w Rosji w jednej podstawowej konfiguracji, ale z wieloma dodatkowymi opcjami. Cena Mercedes-Benz AMG E 63 2019 waha się od 7 670 000 do 8,180 000 rubli.
AT9 - Nine-Speed \u200b\u200bAutomatyczna transmisja
4MATIC + - napęd na cztery koła
Nowe Mercedes-AMG E 63 2017-2018 - Zdjęcia i wideo, cena i konfiguracja, charakterystyka techniczna Mercedes-AMG E63, wariant najwyższej klasy sedana. Światową premierem nowej flagowej klasy e-klasy e - fantastycznie potężne i kosztowne i drogie Mercedes-Benz E63 AMG, zaplanowane w ramach tego, gdzie odwiedzający wystawę będą mieli okazję zapoznać się z dwiema wersjami nowości - 571-silnych Mercedes- AMG E63 4MATIC + i 612-silny Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +. Sprzedaż nowych Mercedes-AMG E 63 na rynku europejskim rozpoczęcie w styczniu 2017 r cena £ Od 109 000 euro, aw Rosji nowość pojawi się na samym początku wiosny przyszłego roku.
Być może nie ma sensu opisujące pojawienie się nowej generacji Mercedes-AMG E 63 Sedana. Flagowej wersji nowej klasy e-klasy wygląda oczywiście jasno, agresywnie i sport, co dotyczy potężnego sedana sportu, I wyróżnia nie tylko na tle zwykłych modyfikacji Mercedesa Benz E-Class W213, ale także wygląda znacznie bardziej charyzmatycznie niż 401-silny.
Różnice zewnętrzne, oczywiście, oczywiście, a tyle bez nich, zwłaszcza z bochenem na zdolności do przyspieszenia do 300 km, a to jest, jeśli istnieje pakiet Driver AMG (standardowy limiter prędkości elektronicznych działa na 250 km / MOX). Prosimy o to, że jeśli chcesz, możesz całkowicie usunąć kołnierz elektroniczny, a następnie ... Testy autostrad fabrycznych udało się rozwiać MERCEDES-AMG E63 S 4MATICE + do 335 km.
Więc najważniejsze wersje E63 4MATIC + i E63 S 4MATIC + z Mercedes-AMG są standardowo wyposażone w oryginalne składane kraty i zderzaki z ogromnymi wlotami powietrza, czarne obudowy lusterka z tyłu i spoiler na pokrywy bagażniku.
- Jako standardowy sprzęt do MERCEDES-AMG E63 4MATICE + Istnieją koła 19-calowe stopu stopu, malowane w kolorze szarego tytanu z 10 dzianinami dziewiarowymi i oponami 265/35 ZR 19 na przedniej osi, 295/30 ZR 19 na tylna oś.
- Bardziej potężne Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + jest standardowo ukończone 20-calowymi dyskami pomalowanymi w matowym kolorze szarym tytanium z 5-wymiarowymi igłami dziewiarstwowymi i gumą 265/35 ZR 20 z przodu i 295/30 ZR 20.
Dosłownie kilka słów, chcemy powiedzieć o pięciomiejskiej kabinie nowości, wykonane w pełnej zgodności z zasadami europejskiej premii klasy europejskiej, w której sedan sportowy Mercedes-AMG będzie rządzić piłką.
W magazynie Poli zapasów 12,3-calowy kolorowy wyświetlacz z LG (wirtualne panele przyrządów, kompleks multimedialny), Burmester System audio, AMG Fronts Sports Fotele, Skórzana dekoracja wnętrz (naturalna i sztuczna skóra, Nappa, Alcantara), węgiel i aluminium, tło dioda LED Oświetlenie kabiny i ogromny zestaw super nowoczesny sprzęt, zapewniający bezpieczeństwo, komfort i rozrywkę kierowcy i satelitów.
Specyfikacje Nowe Mercedes-AMG E 63 2017-2018.
Domyślnie nowość jest wyposażona w zaawansowany system napędowy 4MATIC + Pełny, ale potężny ESK dodatkowo zachwyci się trybem wstępnym (pozwala na przesyłanie do 100% momentu obrotowego), benzyną biturbo V8 z połową kołafacyjnego cylindra ( Management Cylindra AMG) stworzony na podstawie automatycznej transmisji 9G-Tronic Special wzmocnionej 9-biegowej prędkości przekładni MCT z mokrym sprzęgłem, zawieszenie pneumatyczne, dynamiczny system wyboru, który umożliwia zmianę wydajności silnika i skrzyni biegów, zawieszenia kierownicy (Indywidualny, komfort, sport, sport plus i rasa), wzmocnione hamulce.
MERCEDES-AMG E63 4MATIC + jest wyposażony w benzynę o 4,0 litra Twin-Turbo V8 (571 KM 750 Nm). Dynamika przetaktowywania od 0 do 100 kmH 3,5 sekundy, maksymalna prędkość 250 kmh (w obecności pakietu AMG Driver Package 300 kmH).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + z benzyną 4,0 litra Twin-Turbo V8 (612 LAN 850 NM) przyspiesza do 100 kmCH przez 3,4 sekundy, maksymalna prędkość 250 kmm można zwiększyć do 300 km z opcjonalnym pakietem pakietu Driver AMG.
Paliwo spójne spożywanie zużycia paliwa o 9,2-8,9 litrów za sto w połączeniu trybu ruchu wydaje się proste dla samochodów z silnymi ośmioma silnikami cylindrów.
MERCEDES-AMG E 63 2017-2018 Test wideo
Obróć dynamiczny Wybierz tryb wyścigu, przesuń pole do trybu ręcznego, wyłącz ESP, P-Otwórz do kradzieży płatków, potwierdź właściwe polecenie. Gratulacje, poszedłeś do trybu dryfu i obróciłeś nasz napęd na wszystkie koła MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC + do taczki napędu tylnego koła.
Naprawdę napęd na tylną koła, nie jest to Ford Focus RS, co po prostu daje więcej mocy do tylnej osi. Samochód teraz wysyła 610 sił i 850 nm tylko na tylnych kołach. Bez utworów-kontroli.
Oczywiście nie jest dla ciebie przydatny. Chyba że zamierzasz wypełnić strony dziennika przez fotografie opon palenia lub nie próbują stać się bohaterem dryfu. W tym przypadku straszny wstyd i ogromne konto na naprawy nieustannie śledzą frazę: "Spójrz, jak mogę ..." Lepiej jest przenieść słowami, ludzie.
Więc tego nie potrzebujesz, ale ważne jest. Nie widzisz logiki? Czekać. O ile mi wiadomo, nikt jeszcze nie zaprojektował sedana napędowego na wszystkie koła, które naciskając przycisk (lub przyciski), można było zmienić do napędu na tylne koła. E 63 s jest pierwszym, a oprócz tego ma szeroki zakres talentów. I konkurenci? Jest to kamień w kierunku Audi RS6 i BMW M5 oraz ogólnie wniosek o kierownictwo jedyne. Jeśli system jest oczywiście dobry.
Tobias Moers, rozdział AMG, uważa, że \u200b\u200bnowe modele E 63 "reprezentują największy krok naprzód, który kiedykolwiek zrobiliśmy, przemieszczając się z jednego pokolenia do drugiego." Uwaga, mówi "modele". Ich dwa: E 63 i droższe i zaawansowane i zaawansowane E 63 s (ten, który podróżowałem). Markup jest nie tylko dla dodatkowych sił i mierników Newton. Eski ma więcej hamulców (front - 390 mm, jeżeli zwykłe, a 402 mm, jeśli ceramiczne węgiel), istnieje tempo ścieżki aplikacji, silnika dynamiczne wsporniki i sterowany elektroniczny tylny różnicowy zamiast mechanicznego "samokontroli". I jest tryb dryfu ...
Axel Cylkopf, główny kierowca E 63, mówi, że się zmieniły. Wiele, głównie dla silnika do opracowania 850 nm, ponieważ zamówili marketerzy. Stare pudełko zostało obliczone tylko przy 700 nm. Tłoki, turbiny, hamulce - wszystkie nowe lub wzmocnione. I "S" okazało się z mniej potężnego E 63 nie jest prostym mózgiem redoks. Ma lekkie tłoki, inne wloty powietrza, intercooler. Główną rzeczą jest para dwulicznych turbin, które zwiększają pchnięcie na niskich obrysach.
W polu - "Mokre" sprzęgło zamiast hydrotrantransformatora, dzięki czemu można zacząć od ślizgania się - oleju chłodzące. Sprzęgło z wieloma rozładowaniem jest chwilą na osiach, jest kompaktowy i może wysłać wszystkie 850 Nm do przodu lub do tyłu.
I tu jestem na torach wyścigowych w Portimanie, podążając za legendą - Bernd Schneder, który prowadzi AMG GT S. Nie mogę tak szybko się zmienia jak on. E 63 S waży 1880 kg, zaledwie 35 kg więcej niż starego napędu na tylną koła (Gospodarowany!). Ale nadal jest to duża masa, a środek ciężkości jest wyższy. Ceramika węglowa nie przegrzewają, opony przednie 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - z tyłu) doskonale przylega i nie dają oka się zrywać, a kierownica jest dokładna i niezawodna. Nie jest bardzo wrażliwy, ale prowizja o zmiennym wysiłku nie jest denerwująca, chociaż zwykle nienawidzę.
Ale najbardziej pikantne zaczyna się po wierzchołku, gdy pozwolisz chwili na wszystkie koła. To jest magia. W części, dzięki silnikowi, który brzmi magicznie i daje gwałtowny pchnięcie, ale główną rzeczą jest to, że z tym tagiem jest podwozie nowego E 63. Audi RS6 złamie nos, a Mercedes zachowuje się bardziej jak tylne koła napęd. Początkowo część chwili przechodzi do tylnej osi, wyrównuje samochód, zbieramy, a następnie zasilanie przesuwa się do przodu, aby wyczyścić trajektorię. I wszystkie cztery koła pracują, ciągną w jednym kierunku.
Oczywiście, wszystko to dzieje się na sekundę podzielonej i wydaje się gładki, nieprzerwany i naturalny wpływ D, ale zadziwia. Auto-Mobile jest nie tylko szybki i wydajny, ale także fascynujący.
Rodzaj osłony jest skonfigurowany. Możesz umieścić oddzielne tarcze prędkościomierza i obrotomierz
Turbiny są w upadku bloków do szybkiej odpowiedzi i ekologii
Za pięknymi dyskami - Carbonkeramics. Dynamika jest po prostu niesamowita
Zbyt ostro, klikniesz na gaz - a opuścisz Virat w swoim dryfu. Całkowicie nieco zasymilowałem rufę, ale to wystarczy czuć się jak bohater. Nawet gdy tracks-Control jest wyłączona, musisz zaangażować się bardzo, aby przejść do pełnoprawnej huśtawki. Jeśli nie wyłączyłeś napędu na cztery koła ... Dobry słupek na pedale pedałów z powrotem, abyś nie wrócił go. Natychmiast porywacze. Ale przy wyższych prędkościach samochód jest niezwykle kontrolowany i niesamowicie brzęczący. Jeśli nie płacisz oczywiście za rachunki opon.
A jednak E 63 nie jest samochodem toru, a on go udowodnił. Dawn następnego ranka spotykamy się na N2 - jest to fantastyczna droga, nieskończenie kręcona tam iz powrotem, czasem rozcieńczona krótkim sprintem prosto na trzecim lub czwartym biegu. Na nim sedan jest imponujący bardziej niż na torze. Czekałem na to, że będzie kłopotliwe i kapryśne, ale nie - jest niesamowicie dokładne i skuteczne. I znowu system pełnej napędu zamienia samochód w sportowca z ruchami nieatywnymi. Kontrola ciała jest tak doskonała. I ten silnik ...
Rywal - bmw m5
Wygodniejsze i relaksujące niż E 63, ale nie tak fajne
Wątpiłem, czy 4-litrowy silnik GAP nie będzie porównywany ze starym 5,5-litrowym Turbo Turbo, ponieważ masa samochodu jest więcej. Myślałem, że będzie Turboyam, nie byłoby trakcji od dołu. Nic takiego. Ten silnik jest przyszłością Mercedes-AMG. Byli z góry świetny, co wciąż idzie, a oto wynik - niesamowity, potężny V8. Na średnich rolkach trakcja jest po prostu nieskończona, silnik wysoki ogranicznik 7000 obrotów na minutę, jeśli dostaniesz go z przełączaniem i wygodnie ryczeć w uszach. Nawet zgodnie z najwyższymi standardami klasy jest to szalona rzecz.
Kierownica i hamulce nie są wystarczającą ilością uczuć, ale odpowiedzi na zespół są zawsze przewidywalne i niezawodne niż zaufanie pilota. Byłem pod wrażeniem pudełka, mimo że nigdy nie byłem fanem MCT Trans Mission - przesuwając jasne, natychmiastowe, jasne, sprawiają, że każde przyspieszenie bardzo żywe.
Ryki silnikowe, koła trzymają się, a E 63 s pęka tak mocno i szybko, co sprawia, że \u200b\u200bjest to ponownie i ponownie. Jest bardziej buzz niż M5 lub RS6. Wątpić? Tak, jestem zaskoczony, jak agresywny jest. Na wijącego autostradzie można sprowadzić pod jego zaklęcia i uzyskać zależność. Jeśli BMW M5 wydaje się pluszowy i wygodny, zanurzając cię w głębokich krzesłach, Mercedes nie rozpuszcza się. Wiadra są twarde z cienkich poduszek. Urok twardy, a opony są głośne.
Ale możesz wziąć poduszki, aby zmiękczyć i jeździć na E 63 do pracy. Silnik i transmisję postrzegają to spokojnie, a szybko przyzwyczaisz się do hałasu drogi. A salon jest świetny. Jakość węgla jest po prostu wyjątkowa, lądowanie jest wygodniejsze i gadżety więcej niż można użyć. Poczucie wysokich kosztów nie odchodzi. Wątpię tylko o podwójny ekran i kontrolę za pomocą paneli dotykowych na kierownicy. To jest nonsens, a E 63 nie jest potrzebny. I pomoc kierowcy? Wydają się całkowicie nie do miejsca. Pół-autonomiczny AMG? Nie, dzięki, lubię je prowadzić.
Tekst: Oliver Merridge
Na wystawie w Los Angeles, dwa tysiące szesnastej premiery "oskarżonych" sedan Mercedes-AMG E63 4MATIC + w nowym ciele W213. Ale zdjęcia i wszystkie szczegóły dotyczące producenta nowości rozprowadzają kilka tygodni przed otwarciem wystawy.
Zgodnie z oczekiwaniami, zewnętrznie nowe Mercedes-AMG E63 2018 (zdjęcie i cena) nie jest zbyt różna od standardowego. Oto inna kratka z szeroką wstążką i pionowymi paskami, bardziej agresywny przedni zderzak ze zwiększonymi spojami powietrznymi, bocznymi "spódnicami", spojler węglowy na pokrywce pnia i nakładki na przednie skrzydła.
MERCEDES-AMG E 63 2019 Konfiguracja i ceny 2019
AT9 - Automatyczna 9-art., 4MATIC - napęd na cztery koła
Ponadto Mercedes E 63 AMG 2018 w nowym korpusie jest podświetlony przez dyfuzor w tylnym zderzaku, kwartet rur wydechowych, obudowy lusterka z tyłu z włókna węglowego, a także rozszerzone łuki kołowe. Domyślnie istnieje 19-calowe płyty, a na górnych kołach modyfikacji o średnicy 20 ".
W salonie, krzesła sportowe i kierownicy są instalowane w modelu, w dekoracji wnętrz stosowanych wkładek z węgla, a wykres został zmieniony na panelu przyrządów. Ale główną rzeczą, oczywiście, w takim samochodzie jest jego napełnianie techniczne, które przeszedł istotne zmiany.
Specyfikacje
Nowe Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 zostało porzucone od poprzednika 5,5-litrowego V8 z dwoma turbinami, które ustąpiły do \u200b\u200bbardziej nowoczesnej "osiem" objętości pracy biturbo 4,0 litra. Na podstawowej wersji sedana silnik produkuje 571 KM. oraz 750 nm momentu obrotowego, a na E63 s udało się podnieść mocy do 612 "koni" i 850 nm. W ten sposób mamy najpotężniejszy seryjny "ECHA" w całej historii.
Samochód stracił modyfikację napędu na tylnej koła, więc teraz obie opcje są wyposażone w kompletny napęd 4Matyczny i 9-pasmową automatyczną transmisję AMG Speedshift MCT z funkcją ręczną przełączającą z płatami kierowniczymi. Po przyspieszeniu od 0 do 100 km / h Sedan spędza 3,5 sekundy, a 612-silne Mercedes-AMG E63 S robi to przez 3,3 sek.
Maksymalna prędkość obu modyfikacji jest ograniczona przy znaku 250 kilometrów na godzinę, ale za dopłatą, ogranicznik można podciągnąć do 300 km / h. Gdy włączony jest tryb "Tryb Komfortowy, silnik jest w stanie wyłączyć połowę cylindrów przy niskich obciążeniach w celu zmniejszenia zużycia paliwa. A górna wersja została wyposażona w tryb "Dryf", w którym udział Lwa jest kierowany do tylnej osi, umożliwiając spektakularnie nosić maszynę w sterowanym dryfu.
Ponadto, zgodnie z modelem technicznym, nowy model Mercedes E63 AMG 2018 otrzymał rekonfigurowany zawiesinę kontroli nadwozia powietrza i kierownicy, mechaniczne blokowanie mechanizmu różnicowego, w pełni niepełnosprawnego systemu ESP z trzema trybami działania, a także silne mechanizmy hamowania z 360- Millimeter napędy z przodu (z drobnymi zaciskami) i tył (pojedynczy stop).
W tym samym czasie na E 63 s 4 Matyczne + z przodu tarcze hamulcowe idą do 390 mm, a także zamówić Carboral Ceramic Hamulce - wtedy z przodu będą dyski i w ogóle o 402 mm i za 360.
Ile to kosztuje
Sprzedaż nowych Mercedes-AMG E63 W213 w Europie rozpoczął się wiosną siedemnastego, aw USA - latem. Wtedy samochód pojawił się na rynku rosyjskim, ale ceny ich ogłoszone w lutym. Dla podstawowego sedana z silnikiem 571 KM Zapytają co najmniej 7,670 000 rubli, a najlepszy E 63 s z trybiem dryfu będzie kosztować klientów w wysokości 8,180 000 rubli.
Ponadto zadebiutowano "naładowany" wagon z podobnym farszem technicznym w programie Motor Siteva.