Największy koncern motoryzacyjny na świecie. Dziesięć największych fabryk samochodów na świecie

Największy

Automobilowy

Firmy świata

Liczba wyprodukowanych pojazdów: 10 104 424

Liczba wyprodukowanych samochodów osobowych: 8 381 968

Toyota była największym producentem samochodów na świecie w 2012 roku, po

po rozszerzeniu produkcji o ponad 2 mln.

Firma zajmuje drugie miejsce po Volkswagenie w sprzedaży samochodów osobowych

samochody i zamyka cztery po trzy główne amerykańskie

producenci samochodów (GM, Ford i Chrysler) w produkcji lekkich reklamówek

samochody. Japoński producent wyprodukował również ponad 250 000 ciężkich ciężarówek i zabrał

z siedzibą w Aichi w Japonii. Jest największym na świecie producentem

samochody. Jest największą firmą w Japonii pod względem kapitalizacji rynkowej i zysków.

Firma produkuje samochody pod markami 5 marek: Toyota, Hino, Lexus, Ranz i Scion. TMC i

Toyota tworzy jeden z największych konglomeratów na świecie. Ma wspólne przedsięwzięcia i

a mianowicie Toyota Kirloskar (Indie), PKK Toyota i Sichuan FAW Toyota Motor (Chiny), TPCA (Czechy). TM ma

udział w innych dużych firmach tj.: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)

i Tesla (0,27%). Firma zatrudnia 333 498 pracowników i posiada majątek

$ 385 500 000 000

Wartość rynkowa: 193,5 mld USD

Sprzedaż: 255,6 mld USD

Zysk: 18,9 miliarda dolarów

Liczba wyprodukowanych pojazdów: 9 254 742

Liczba wyprodukowanych samochodów osobowych: 8 576 964

Volkswagen jest największym producentem samochodów w Niemczech z ponad 9

milionów samochodów w zeszłym roku. Ponadto, drugi rok z rzędu Volkswagen

jest największym na świecie producentem samochodów osobowych. Niemniej jednak,

producent spadł z drugiego miejsca pod względem całkowitej produkcji na trzecie, ponieważ

Toyota zaczęła produkować o 2 miliony więcej pojazdów w 2012 roku. Grupa Volkswagen jest

niemiecka międzynarodowa firma motoryzacyjna z siedzibą w Wolfsburgu, Lower

Saksonia, Niemcy. Jest producentem samochodów osobowych, ciężarowych, motocykli,

silniki i turbomaszyn. Volkswagen oznacza „samochód ludowy” w języku niemieckim

język. Jej obecne hasło brzmi „Das Auto” („Samochód”). Firma ma swoje

przedstawicielstwa w około 150 krajach świata i posiada 100 zakładów produkcyjnych w 27

kraje. Grupa Volkswagen sprzedaje samochody osobowe pod markami: Audi, Bentley, Bugatti,

Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, motocykle marki Volkswagen Ducati, pojazdy użytkowe

dla MAN, Scania, Neoplan i Volkswagen. Pojazdy użytkowe Marki. Firmy

posiada 19,9%, a nie pakiet kontrolny w Suzuki. Grupa Volkswagen ma również dwa główne

joint venture w Chinach (FAW-Volkswagen i Shanghai Volkswagen). 3 samochody służbowe w

lista top 10 (na Wall Street 24/7) najlepiej sprzedających się samochodów wszechczasów: Volkswagen Golf,

Volkswagen Beetle oraz Volkswagen Passat. Aktywa firmy szacuje się na 446,92 mld USD, 572

800 pracowników firmy pracuje w różnych krajach świata.

Wartość rynkowa: 119,1 mld USD

Sprzedaż: 261,6 mld USD

Zysk: 12 000 000 000 $

BMW to najcenniejsza niemiecka marka samochodowa na świecie, wyceniana na 28,96

bilion dolarów. Siedziba firmy, założonej w 1916 roku, mieści się w Monachium,

Niemcy. Firma jest właścicielem marki Rolls-Royce, produkuje motocykle i

uczestniczy w sportach motorowych, w tym Formule 1. BMW jest czternastym producentem samochodów

firma na świecie pod względem ilości, która w zeszłym roku wyprodukowała 2 065 216 pojazdów. Marka BMW

na całym świecie synonim samochodów premium, które pomogły niemieckiemu koncernowi

stać się jedną z najbardziej rozpoznawalnych i pożądanych marek na Ziemi. Bayerische Motoren Werke AG jest

niemiecka firma zajmująca się produkcją samochodów, motocykli i silników. Działalność BMW

przeprowadzone w ponad 150 krajach i koordynowane od „czterocylindrowego” budynku do

Monachium. BMW Group produkuje motocykle pod marką Motorrad. Produkuje również mini

samochody i luksusowe samochody Rolls-Royce. Firma posiada 10 ośrodków badawczych,

4 z nich znajdują się w Niemczech, 3 w USA i po 1 w Austrii, Japonii i Chinach. Obecnie

Grupa BMW posiada 28 zakładów produkcyjnych w 13 krajach. Ta globalna sieć

produkcja jest podstawą rozwoju BMW. Grupa BMW posiada obecnie oddziały

na sprzedaż samochodów w 34 krajach świata. Zatrudnia 110 351 osób, majątek szacowany jest na

$ 190 660 000 000

Wartość rynkowa: 83,4 miliarda dolarów

Sprzedaż: 101 000 000 000 $

Zysk: 7 400 000 000 $

Daimler AG to niemiecka międzynarodowa firma motoryzacyjna z siedzibą w

Stuttgart, Badenia-Wirtembergia, Niemcy. Grupa Daimler jest jednym z największych producentów

samochody klasy premium i największy na świecie producent pojazdów użytkowych

samochody. W skład firmy wchodzą dywizje: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes

Benz Vans, Daimler Buses i Daimler Financial Services. Jej portfolio marek obejmuje obecnie

obejmuje: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra i Thomas Built Buses.

Daimler od początku systematycznie inwestuje w rozwój alternatywnych systemów napędowych

na wiele lat w celu drastycznego ograniczenia szkodliwych emisji do atmosfery. Skoro o tym mówimy

Mercedes znajduje się na czwartej linii naszej listy z wartością marki 24,17 miliarda

dolarów, co dla większości ludzi nie będzie zaskoczeniem. Współpracują z markami luksusowymi

duża marża zysku w porównaniu do samochodów przeznaczonych do masowej produkcji

stosowanie. Daimler sprzedaje swoje pojazdy i usługi w niemal każdym kraju na świecie. Ona ma

zakłady produkcyjne na pięciu kontynentach. Grupa sprzedała 2,3 mln pojazdów w 2013 roku,

liczba pracowników firmy wynosi 275.384 osoby. Aktywa wyceniane są na 232 210 000 000 USD

Sprzedaż: 156,6 mld USD

Zysk: 9 100 000 000 $

Ford Motor Company to amerykański producent samochodów. Jej siedziba znajduje się w

Detroit w stanie Michigan. Firma zajmuje się produkcją i sprzedażą samochodów osobowych, dostawczych

Pojazdy marki Ford i pojazdy luksusowe marki Lincoln. Ford Motor Company jest właścicielem

udziały w wielu firmach na świecie, takich jak Mazda, Jiangling, Aston Martin. Firma jest

współwłaściciel kilku spółek joint venture, takich jak: Changan Ford Mazda (Chiny), Ford Lio Ho (Chiny),

Auto Alliance (Chiny), Ford Otosan (Turcja), Ford Sollers (Rosja). Ford Motors jest najbardziej

słynny amerykański producent samochodów, ponieważ to oni byli motorem napędowym

przemysł w Stanach Zjednoczonych na początku XX wieku. Henry Ford był właściwie

pionier w procesie produkcji samochodów dzięki procesowi na linii montażowej,

który skupił się na podziale pracy dla maksymalnej wydajności. Na dzisiaj

firma zajmuje piąte miejsce wśród firm motoryzacyjnych na świecie i posiada

droga marka. Firma jest właścicielem brazylijskiego producenta SUV-ów, Trollera i australijskiego

Producent FPV. Firma zatrudnia 181 000 pracowników, a aktywa wyceniane są na 202 030 000 000 USD.

Wartość rynkowa: 64,5 miliarda dolarów

Sprzedaż: 146,9 mld USD

Zysk: 7 200 000 000 $

Honda Motor Co Sp. Sp. z o.o. jest japońską międzynarodową korporacją z siedzibą

mieszkanie w Minato w Tokio. Jest głównym producentem samochodów i motocykli. Globalny władca

Honda składa się z takich znanych modeli jak: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,

Ridgeline, Legend, dwie wersje Odyssey, jedna dla Ameryki Północnej, druga dla reszty świata.

Modele i wersje samochodów różnią się w zależności od kraju i mogą mieć zasięg

wyłącznie dla określonego regionu. Honda produkuje Civic Hybrid, hybrydowy pojazd elektryczny.

Samochody Hondy mają tradycyjnie napęd na przednie koła. Honda to kolejny przykład

Dominacja Japonii na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym. Honda działa również w innych kategoriach,

oprócz samochodów, w tym silników, robotów, samolotów, paneli słonecznych, motocykli i

quady. Posiadają również linię luksusowych samochodów Acura, która jest

konkurent Lexusa Toyota i czołowych europejskich marek, takich jak BMW i Mercedes-Benz. V

firma zatrudnia obecnie 190 338 osób, wartość majątku szacowana jest na

$ 147 920 000 000.

Wartość rynkowa firmy: 63 000 000 000 $

Sprzedaż: 117,7 mld USD

Zysk: 4 900 000 000 $

Liczba wyprodukowanych pojazdów: 9 285 425

Liczba wyprodukowanych samochodów osobowych: 6 608 567

Jest to amerykańska międzynarodowa firma produkcyjna z branży motoryzacyjnej z siedzibą

mieszkanie w Detroit w stanie Michigan. GM produkuje pojazdy w 37 krajach na całym świecie w ramach

marki: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,

Vauxhall, Baojun. Firma ma 21 000 dealerów na całym świecie i 219 000 pracowników.

które działają w 396 lokalizacjach na sześciu kontynentach. Dynamiczny

Marki General Motors, oferujące szeroką gamę pojazdów w ponad 120 krajach na całym świecie

świat, który obejmuje samochody elektryczne i mini, ciężkie ciężarówki, monocaby i

kabriolety. GM posiada również znaczne udziały w dużych spółkach joint venture w Chinach,

w tym SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM i GM Korea. General Motors jest podzielony na pięć segmentów

biznes: GM w Ameryce Północnej (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM

Ameryka Południowa (GMSA) i GM Financial. General Motors był największym producentem lekkich pojazdów

pojazdów użytkowych w 2012 roku ponad 2,6 mln sztuk. To ćwierć miliona więcej

niż Ford, kolejny co do wielkości producent. Ponad 35 000 pracowników pracuje dla firmy w Chinach

pracowników, aw 2012 roku wyprodukowano 2,8 miliona pojazdów. Dla porównania firma wyprodukowała

tylko 1,9 miliona pojazdów w Stanach Zjednoczonych. Jej aktywa szacuje się na 166,34 miliarda dolarów

GM świadczy usługi w zakresie bezpieczeństwa pojazdów i informacji.

Wartość rynkowa: 54,6 mld USD

Sprzedaż: 155,4 mld USD

Zysk: 5 400 000 $

Liczba wyprodukowanych pojazdów: 7 126 413

Liczba wyprodukowanych samochodów osobowych: 6 761 074

Sprzedaż samochodów Hyundaia w USA wzrosła w zeszłym miesiącu na równi z Fordem i

Nissana. Hyundai zajmuje trzecie miejsce pod względem liczby wyprodukowanych samochodów na świecie: prawie

Wyprodukowano 7 milionów sztuk. Firma samochodowa jest również jedną z czterech

wiodący producenci dużych autobusów, którzy w przeszłości wyprodukowali 15 470 sztuk

rok. Hyundai Motor Company ma 59 831 pracowników i wartości aktywów

126,42 mld dolarów, to południowokoreańska firma z siedzibą w Seulu. Firma była

założona w 1967 roku. Kia Motors jest jej spółką zależną, która stanowi 32,8% i

tworzy Hyundai Motor Group. Firma jest właścicielem największego na świecie zintegrowanego

fabryka samochodów w Ulsan w Korei Południowej. Hyundai Motor Company chce wzmocnić

globalna sieć sprzedaży oprócz produkcji modeli specyficznych dla regionu.

Hyundai otworzył salony w kluczowych miastach handlowych, m.in. w Nowym Jorku, Londynie,

Pekin, Moskwa rozszerzy sprzedaż luksusowych pojazdów, takich jak Centennial

(Equus) i Genesis.

Wartość rynkowa: 49,7 mld USD

Sprzedaż: 79,8 mld USD

Zysk: 7 800 000 000 $

Liczba wyprodukowanych pojazdów: 4 889 379

Liczba wyprodukowanych samochodów osobowych: 3 830 954

Producent lekkich samochodów dostawczych Nissan,

wyprodukowała ponad milion sztuk w zeszłym roku. Nissan produkuje również ciężkie

pojazdów użytkowych, ale w zeszłym roku firma sprzedała ponad 35 000

sztuk - o połowę mniej niż w 2010 roku. Nissan Motor Co, Ltd jest

japońska firma produkująca samochody z siedzibą w Nishi-ku, Yokohama,

Japonia. Firma współpracuje z Renault i tworzy wspólne przedsięwzięcia z innymi

producenci samochodów na świecie. Alians Renault-Nissan stworzył unikalny model biznesowy, który:

tworzy korzyści dla obu firm. Od ponad 15 lat pracownicy tacy jak Nissan i Renault

pracował z wzajemnym szacunkiem i dumą zachowując tożsamość firmy.

Nissan Motor sprzedaje swoje pojazdy pod markami Nissan, Infiniti, Datsun i NISMO.

Obecnie firma produkuje pojazdy w 20 krajach, w tym w Japonii. Infiniti było

rozpoczęła działalność jako luksusowa marka z siedzibą w Hongkongu. Datsun dla klientów w

szybko rozwijające się rynki. Firma zatrudnia około 166 881 osób na całym świecie, aktywa

o wartości 137,240 miliardów dolarów.

Wartość rynkowa: 40,2 miliarda dolarów

Sprzedaż: 104 000 000 000 $

Zysk: 3 900 000 000 $

SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) Silniki - chińska motoryzacja

firma produkcyjna z siedzibą w Szanghaju w Chinach. SAIC Motors produkuje i sprzedaje

samochody i pojazdy użytkowe. Firma sprzedała 5,1 mln pojazdów

w 2013. Od ponad 8 lat utrzymuje pozycję numer jeden na chińskim rynku krajowym. Produkty

SAIC są sprzedawane pod różnymi markami. Posiadane dwie znane marki

Same SAIC to: MG i Roewe. Firma zatrudnia 6146 pracowników, majątek podlega ocenie

na 56,430 miliardów dolarów.

Wartość rynkowa: 24,7 mld USD

Sprzedaż: 88,3 mld USD

Zysk: 4 000 000 000 $

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

abstrakcyjny

Największe firmy motoryzacyjne w Rosji i na świecie

Wstęp

Przemysł motoryzacyjny jest jedną z wiodących branż w gospodarce krajów rozwiniętych. Jego udział w światowym eksporcie przemysłowych dóbr konsumpcyjnych wynosi 12,5%. Branża zatrudnia miliony ludzi na całym świecie. Produkty motoryzacyjne odpowiadają za prawie połowę światowego zużycia oleju.

Przemysł motoryzacyjny zużywa prawie 50% rocznej produkcji gumy, 25% szkła i 15% stali. Nic dziwnego, że w bogatych krajach przemysł samochodowy stanowi około 10% PKB.

Produkcja motoryzacyjna realizowana jest obecnie w prawie 50 krajach na całym świecie. Ponadto ponad 60% światowej produkcji wyposażenia motoryzacyjnego należy do Europy Zachodniej, USA i Japonii. Obecnie na świecie istnieje ponad 40 firm motoryzacyjnych, z których największe to: firmy amerykańskie – „wielka trójka” – General Motors, Ford i Chrysler; Firmy europejskie - Grupa Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; japońskie firmy - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; a także koreańskie - Hyundai-KIA, Daewoo.

W ostatniej dekadzie motoryzacja świata była dość intensywna: od 1996 do 2005 roku. tempo wzrostu produkcji samochodów było prawie dwukrotnie wyższe niż tempo wzrostu populacji. Jednocześnie wzrosła średnia żywotność pojazdu. W Stanach Zjednoczonych był w latach 1980-1995. wzrosła z 6,6 do 8,5 roku. Wskaźniki globalnej floty pojazdów na 1000 osób. na lata 90. wzrosła o prawie półtora raza. Na rynkach światowych w wyniku nasycenia samochodami powstał problem sprzedażowy, co spowodowało konieczność obniżenia kosztów, a jednocześnie znacznego udoskonalenia konstrukcji samego samochodu oraz poszerzenia gamy modelowej.

W latach 1997-2005. produkcja samochodów na świecie wzrosła o 20%. Jednocześnie łączna produkcja Europy Zachodniej, USA i Japonii pozostała na tym samym poziomie (38-39 mln sztuk). Jednocześnie systematycznie spada ich udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym. W 1997 roku na Europę Zachodnią, Stany Zjednoczone i Japonię przypadało 72% światowej produkcji samochodów. Do 2000 r. ich udział zmniejszył się do 69%, do 2005 r. do 62%. Produkcja znacznie wzrosła w największych krajach rozwijających się – Chinach, Korei Południowej, Meksyku, Brazylii, Indiach. Chinom udało się zwiększyć swój udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym z 3% do 8%. Udział innych krajów Azji i Oceanii, takich jak Australia, Indonezja, Iran, Malezja, Pakistan, Filipiny, Tajwan, Tajlandia, Wietnam wzrósł o 4%. Kraje Europy Środkowo-Wschodniej zwiększyły swój udział w światowej produkcji samochodów z 5 do 6%; Indie - od 1% do 3%.

Wśród 15 największych krajów - producentów samochodów jest 7 krajów rozwijających się: Chiny, Korea Południowa, Brazylia, Meksyk, Indie, Rosja, Tajlandia. Łącznie 15 wiodących krajów - producentów samochodów odpowiada za około 87% światowej produkcji samochodów, w tym 26% samochodów produkowanych w krajach rozwijających się, czyli o 7% więcej niż w 1997 roku. Głównymi importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej ich udział wynosi 44,1%; 22,2% znajduje się w Stanach Zjednoczonych; Kanada importuje 6% światowych produktów motoryzacyjnych. Japonia odpowiada tylko za 1,4% importu produktów motoryzacyjnych.

1. Największe firmy motoryzacyjne na świecie

motoryzacyjna gospodarka rynkowa

Silniki ogólne

Jedna z największych na świecie firm motoryzacyjnych, założona w 1908 roku przez Williama Duranta. Międzynarodowa siedziba firmy znajduje się w Detroit; Zakłady GM w prawie 120 krajach zatrudniają 209 000 osób.

Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku sytuacja finansowa GM uległa znacznemu pogorszeniu. W dniu 1 czerwca 2009 r. spółka rozpoczęła wniosek o ogłoszenie upadłości (art. 11 amerykańskiego federalnego prawa upadłościowego) - odpowiednie roszczenie zostało złożone w Sądzie Południowego Okręgu Federalnego w Nowym Jorku. Zgodnie z warunkami upadłości rząd USA przekazał spółce około 30 miliardów dolarów, aw zamian otrzymał 60% udziałów w koncernie, rząd kanadyjski - 12% udziałów za 9,5 miliarda dolarów, United Auto Workers Union of Stany Zjednoczone (OPRAP) - 17,5% akcji. Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli koncernu. Prezydent USA Barack Obama powiedział, że państwo nie planuje przez cały czas kontroli GM i pozbędzie się pakietu kontrolnego, gdy tylko poprawi się sytuacja finansowa koncernu. W rezultacie 10 lipca 2009 roku powstała nowa niezależna firma General Motors. Dawny GM (General Motors Corporation) został przemianowany na Motors Liquidation Company.

Założono, że po ogłoszeniu upadłości koncern zostanie podzielony na dwie spółki, z których pierwsza będzie obejmowała najbardziej nierentowne dywizje, a druga - najbardziej dochodowe Chevroleta i Cadillaca. W szczególności w 2009 roku GM planował sprzedaż nierentownego Opla, a jednym z pretendentów do zakupu było konsorcjum Magna International i rosyjskiego Sbierbanku. Jednak na początku listopada GM zdecydował się zatrzymać Opla dla siebie, motywując go wyjściem wschodzącej branży z kryzysu i niechęcią do opuszczenia rynku małych samochodów.

Pod koniec 2010 roku GM przeprowadził jedną z największych ofert publicznych w historii. Podczas plasowania rządy USA i Kanady, które w 2009 roku stały się głównymi udziałowcami w upadłości, sprzedały swoje udziały za łączną kwotę 23,1 mld USD.

GM i jego strategiczni partnerzy produkują samochody osobowe i ciężarowe w 35 krajach na całym świecie. Oddziały General Motors obsługują i sprzedają między innymi grupę następujących marek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.

Największe rynki GM na świecie to Chiny, USA, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Kanada, Włochy, Rosja, Meksyk i Uzbekistan.

GM jest obecny na rynku rosyjskim od 1992 roku. General Motors jest właścicielem montowni samochodów w St. Petersburgu, Shushary, otwartej w listopadzie 2008 roku. Całkowite inwestycje GM w kompleks produkcyjny szacuje się na 300 milionów dolarów.Budowa zakładu rozpoczęła się 13 czerwca 2006 r.; w pierwszym etapie (montaż 70 000 samochodów rocznie) wielkość inwestycji w projekcie wyniosła 115 mln USD Montaż urządzeń rozpoczął się w styczniu 2008 r., we wrześniu odbył się próbny rozruch produkcji, a oficjalne otwarcie przedsiębiorstwo w dniu 7 listopada 2008 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew był obecny na uroczystej ceremonii otwarcia GM Shushary.

Zdolność produkcyjna to 60 000 pojazdów. Zakład produkuje 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara i Opel Astra.

Ponadto General Motors jest partnerem rosyjskiego producenta samochodów AVTOVAZ w spółce joint venture GM-AVTOVAZ, która produkuje samochody terenowe Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, założona w 2001 roku, jest pierwszym wspólnym przedsiębiorstwem produkującym samochody we współczesnej Rosji.

W 2011 roku amerykański producent samochodów General Motors sprzedał 9,026 mln pojazdów, co stanowi wzrost o 7,6% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

W 2011 roku sprzedaż General Motors w Rosji wyniosła 243 265 pojazdów, czyli o 53% więcej niż w 2010 roku.

Głównymi akcjonariuszami spółki od maja 2011 r. są Departament Skarbu USA (35,5%), United Auto Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

Firma została założona w 1903 roku przez Henry'ego Forda, który ją stworzył, otrzymując 28 000 dolarów na rozwój biznesu od pięciu inwestorów. Ford znany jest z tego, że jako pierwszy na świecie korzysta z linii do montażu klasycznych samochodów.

Pierwszym szeroko rozpoznawalnym przez firmę modelem był Ford Model T, produkowany w latach 1908-1927.

Pod koniec lat dwudziestych kierownictwo ZSRR podpisało z firmą umowę o pomoc w budowie fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie. Pierwsze samochody nowej radzieckiej fabryki samochodów - GAZ-A i GAZ-AA, były licencjonowanymi kopiami samochodów Forda.

Pod koniec lat 30. firma nie cieszyła się zaufaniem amerykańskiej armii ze względu na nieskrywane pronazistowskie sympatie założyciela. W latach 30. XX wieku Ford zbudował zakład produkcyjny na terenie nazistowskich Niemiec, który wyprodukował 12 000 pojazdów gąsienicowych i 48 000 pojazdów kołowych na potrzeby Wehrmachtu. Szef firmy został uhonorowany najwyższą nagrodą III Rzeszy. Niemniej jednak, wraz z wejściem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, firma zaczęła produkować wojskowe ciężarówki i jeepy dla wojsk amerykańskich (już nie własnej konstrukcji - Ford GPW był zaadaptowaną wersją Willys MB), działał jako sojusz w amerykańskim programie budowy czołgów.

W 2004 roku Ford zmodyfikował 6,8-litrowy silnik spalinowy Triton V-10 w E-450, aby był zasilany wodorem. Moc silnika 235 KM

Silniki spalinowe zmodyfikowane do pracy na wodorze są określane w języku angielskim jako wodór w silniku spalinowym (H2ICE).

Zbiorniki na wodór dostarcza kanadyjska firma Dynetek. Zbiorniki przechowują 350 bar wodoru, co odpowiada 30 galonom benzyny. Zasięg biegu na jednej stacji benzynowej wynosi 240 km.

Autobus przewozi 12 pasażerów.

Do sierpnia 2008 roku w Ameryce Północnej znajduje się dwadzieścia wodorowych E-450.

Ford bierze czynny udział w zawodach sportowych na całym świecie. Firma posiada własny zespół rajdowy i aktywnie dostarcza silniki dla innych zespołów.

Firma produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i dostawczych pod markami Ford, Lincoln i Mercury. Ford ma udziały w japońskim producencie samochodów Mazda.

Rosyjska filia Forda (CJSC Ford Motor Company) jest właścicielem fabryki samochodów w mieście Wsiewołożsk (obwód leningradzki), w której montuje się pojazdy Ford Focus i Ford Mondeo.

W lutym 2011 roku ogłoszono wspólne przedsięwzięcie Forda i rosyjskiego producenta samochodów Ford Sollers.

Wcześniej producent samochodów posiadał takie marki jak Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

W drugim kwartale 2007 roku Ford Motor Company sprzedał oddział Aston Martin konsorcjum inwestorów za 848 milionów dolarów.

W marcu 2008 roku dowiedział się o sprzedaży marek Jaguar i Land Rover indyjskiej firmie Tata przez koncern Ford za 2,3 miliarda dolarów.

W marcu 2010 roku Ford Motor Company sprzedał szwedzki koncern Volvo chińskiemu koncernowi samochodowemu Geely za 1,8 miliarda dolarów.

Na koniec 2011 roku zysk netto Forda wyniósł 20,2 miliarda dolarów, osiągając najwyższy poziom od 1998 roku.

Sprzedaż samochodów Forda w Rosji w 2011 roku wzrosła o 30% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku - do 118 031 tysięcy sztuk.

Volkswagen

Założona w 1934 roku w Niemczech. Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się jesienią 1933 roku w jednej z sal hotelu Kaiserhof w Berlinie. Było trzech rozmówców: Adolf Hitler (niem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (niem. Jacob Werlin), przedstawiciel Daimlera-Benza i Ferdinand Porsche (niem. Ferdinand Porsche). Hitler wysunął żądanie: stworzyć dla narodu niemieckiego mocny i niezawodny samochód, wart nie więcej niż 1000 marek. Samochód powinien być również montowany w nowym zakładzie, który uosabia nowe Niemcy. Na kartce rzucił szkic, nakreślił główne punkty programu i poprosił o nazwisko projektanta, który miałby odpowiadać za wykonanie rządowego zamówienia. Jacob Verlin nominował Ferdinanda Porsche. Przyszły samochód został nazwany „Volks-Wagen” („samochód ludowy”).

17 stycznia 1934 roku Ferdinand Porsche wysłał do Kancelarii Rzeszy plany prototypu „samochodu ludowego” opartego na opracowanym wcześniej Porsche Typ 60.

W czerwcu 1934 r. podpisano umowę między RDA (niem. Reichsverband der Automobilindustrie) lub Niemieckim Stowarzyszeniem Samochodowym, a dr. NS. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - przez Ferdinanda Porsche, za opracowanie trzech prototypów„ samochodu ludowego ”. Miesięczny budżet projektu wynosił 20 tys. Reichsmarek z terminem 10 miesięcy na wszystkie opracowania. Jako główne cechy należy wziąć pod uwagę następujące dane: 5 miejsc, rozstaw kół - 1200 mm, rozstaw osi - 2500 mm, moc maksymalna - 26 KM, prędkość maksymalna - 3500 obr/min, masa własna - 650 kg, cena sprzedaży - 1550 Reichsmarks, maksymalna prędkość - 100 km/h, maksymalne nachylenie - 30%, średnie zużycie paliwa - 8 litrów na 100 km.

Pomimo dostępnego już projektu i doświadczenia, potrzeba utrzymania się w ustalonych ramach przeciągnęła prace na dwa lata. Prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936: dwudrzwiowy V1, kabriolet V2 (na zamówienie Hitlera) i czterodrzwiowy V3. Po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów jazdy testowej nie ujawniono żadnych poważnych wad samochodów, a Porsche otrzymało zamówienie na kolejne 30 prototypów, które zostały wyprodukowane w fabryce Daimler-Benz. Testowanie nowych prototypów powierzono DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Niemiecki Front Pracy), nazistowskiej organizacji związkowej. A kontrolę nad testami i podjęcie ostatecznej decyzji o ich wynikach sprawowali bezpośrednio pracownicy SS (niemiecki SS lub Schutzstaffel).

28 maja 1937 r. powstała Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością ds. Przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego), która później, 16 września 1938 r., została przemianowana na Volkswagenwerk GmbH.

W 1939 roku wypuszczono na rynek dwa modele, aby zademonstrować możliwości produkcyjne zakładu: V38s („model testowy”) i V39s („model demonstracyjny”). Mieli już zauważalne zmiany w projekcie, takie jak ulepszone zawiasy drzwi i powiększone klamki, obecność dwóch tylnych okien w kabinie itp. Ale KdF-Wagen nigdy nie był w stanie stać się autem masowo produkowanym z powodu dużych zamówień wojskowych i wybuchu II wojny światowej.

Oprócz samych samochodów Volkswagen, grupa o tej samej nazwie posiada takie marki samochodów jak Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) i" Scania "(Scania).

W grudniu 2009 roku Volkswagen nabył 49,9% udziałów w Porsche za 3,9 miliarda euro.

W styczniu 2009 roku Volkswagen AG utworzył Volkswagen Group Rus LLC, która połączyła dwie rosyjskie spółki zależne, Volkswagen Group Rus i Volkswagen Rus.

Od listopada 2007 Volkswagen Group Rus produkuje samochody w Kałudze, 170 km na południowy zachód od Moskwy. Jej projektowa zdolność produkcyjna wynosi 150 000 pojazdów rocznie. Zakład produkuje samochody marek Volkswagen, Skoda.

Zysk netto niemieckiego koncernu motoryzacyjnego Volkswagen AG w 2011 r. wzrósł ponad dwukrotnie w porównaniu z 2010 r. – do 15,4 mld euro.

Przychody grupy w 2011 roku wzrosły o 25,6%, osiągając 159,3 mld euro.

Firma została założona przez Karla Friedricha Rappa w październiku 1913 roku, początkowo jako producent silników lotniczych, Bayerische Flugzeug-Werke. Wybrano dzielnicę Monachium - Milbertshofen, ponieważ znajdowała się ona w pobliżu Flugmaschinenfabrik Gustava Otto, niemieckiego producenta samolotów. Od 1929 r. niebiesko-biały okrągły emblemat BMW, nadal używany dla wygody, zaczyna być interpretowany jako śmigło samolotu na tle błękitnego nieba. Firma obecnie twierdzi, że biało-niebieska kolorystyka w logo pochodzi z flagi Bawarii.

Po II wojnie światowej potężny koncern BMW znalazł się w krytycznej sytuacji po II wojnie światowej, w dużej mierze z powodu zakazu produkcji silników lotniczych stanowiących podstawę jego działalności oraz zniszczenia lub okupacji fabryk koncernu w Monachium i Eisenach przez przeciwników Niemiec w wojnie światowej. Tak więc monachijska fabryka Milbertshofen, zgodnie z decyzją amerykańskich sił okupacyjnych, została poddana rozbiórce. Podobnie jak inne niemieckie firmy samochodowe z bazą przemysłową zniszczoną przez II wojnę światową, BMW potrzebowało lat, aby odrodzić się jako poważny producent samochodów: dopiero w 1962 roku firma wprowadziła na rynek samochód, który pozwolił jej spełnić to zadanie.

Strategia BMW w latach powojennych polegała na próbie naprawienia sytuacji poprzez produkcję motocykli o małej mocy, ponieważ alianci zezwolili BMW na produkcję motocykli o pojemności silnika do 250 cm3 w następstwie wojny. zobacz, a także duże i wygodne sedany. Jednak sytuacja rynkowa i podejmowane przez kierownictwo BMW próby przywrócenia produkcji silników lotniczych doprowadziły firmę BMW na skraj przepaści i omal nie zakończyły się przejęciem nad nią kontroli przez odwiecznego konkurenta – Mercedes-Benz.

Jednak personelowi firmy udało się uratować BMW, wypuszczając artykuły gospodarstwa domowego i rowery, co znalazło odzwierciedlenie w decyzji Amerykanów o anulowaniu decyzji o rozbiórce zakładu i późniejszym zezwoleniu na produkcję lekkich motocykli. Tak więc w 1948 r. motocykl R24 z Monachium stał się pierwszym powojennym produktem BMW. Podobnie jak jego poprzednik z lat 30., R24 posiadał własny układ napędowy BMW, był pomalowany na czarno i miał białą tapicerkę wózka.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten produkt posiadał jednocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 247 cm3. cm, znacznie niższą cenę, a co za tym idzie, był znacznie bardziej przystępny cenowo i cieszył się dużym zainteresowaniem wśród Niemców potrzebujących pojazdów.

Do 1951 roku BMW produkowało ponad 18 tysięcy takich motocykli rocznie, co przyniosło zysk i pozwoliło na opracowanie nowego modelu - R51 z 2-cylindrowym silnikiem typu bokser.

Obecnie BMW Group kontroluje trzy światowe marki: BMW, Mini (MINI) i Rolls-Royce.

W Rosji samochody BMW są montowane w fabryce Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.

Od stycznia do września 2011 r. zysk netto BMW wyniósł 4,1 mld euro, czyli 2 razy więcej niż w 2010 r. 2,032 mld euro. Przychody producenta za dziewięć miesięcy 2011 roku wzrosły o 15,4% - do 50,47 mld euro. Sprzedaż samochodów wzrosła o 16% do 1,232 mln sztuk.

Toyota Motor

W 1933 roku Toyoda Automatic Loom Works utworzyła nowy oddział specjalizujący się w produkcji samochodów; Jej liderem został Kiichiro Toyoda. W 1929 Kiichiro Toyoda udał się do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł motoryzacyjny, aw 1930 rozpoczął prace nad samochodami benzynowymi. Japoński rząd zdecydowanie wspierał tę inicjatywę Toyoda Automatic Loom Works. W 1934 roku firma wyprodukowała swój pierwszy silnik typu A, który został użyty w pierwszym samochodzie osobowym A1 w maju 1935 roku oraz w ciężarówce G1 w sierpniu 1935 roku. Produkcja modelu samochodu osobowego AA rozpoczęła się w 1936 roku. Wczesne modele przypominały już istniejące modele Dodge Power Wagon i Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. została założona jako niezależna firma w 1937 roku. Pomimo tego, że nazwisko założycieli firmy brzmi jak Toyoda, dla uproszczenia wymowy i jako symbolu oddzielenia biznesu od życia rodzinnego postanowiono nadać firmie nazwę Toyota. W Japonii nazwa „Toyota” (???) jest uważana za lepszą nazwę niż „Toyoda” (??), ponieważ 8 jest uważane za szczęśliwą liczbę, a słowo „Toyota”, napisane w katakanie, składa się z 8 kresek .

W czasie II wojny światowej firma praktycznie zajmowała się wyłącznie produkcją ciężarówek dla Cesarskiej Armii Japońskiej. Ze względu na dotkliwe niedobory w ówczesnej Japonii ciężarówki wojskowe wykonywano w najbardziej uproszczonych wersjach, na przykład z jednym reflektorem. Niektórzy uważają, że wojna szybko zakończyła się zbombardowaniem Aichi przez aliantów, które zniszczyło fabryki Toyoty.

Po wojnie, w 1947 roku, rozpoczęto produkcję komercyjnych samochodów osobowych modelu SA. W 1950 r. powstała odrębna spółka handlowa, Toyota Motor Sales Co. (trwało to do lipca 1982 r.). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerska Toyopet. W 1957 roku Toyota Crown stała się pierwszym japońskim samochodem eksportowanym do Ameryki (nie tylko do Stanów Zjednoczonych, ale także do Brazylii).

Toyota zaczęła się rozwijać w szybkim tempie w latach 60. XX wieku. Pierwszy samochód Toyoty wyprodukowany poza Japonią zjechał z linii montażowej w kwietniu 1963 roku w Melbourne w Australii.

Firma produkuje samochody pod markami „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

W kwietniu 2005 Toyota podpisała porozumienie z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji i administracją Sankt Petersburga na budowę fabryki samochodów w mieście (strefa przemysłowa Shushary). Produkcja została otwarta 21 grudnia 2007 roku. W pierwszym kwartale 2007 r. Toyota Motor po raz pierwszy wyprodukowała i sprzedała więcej pojazdów niż General Motors. GM posiada tytuł „Największego Producenta Motoryzacji na Świecie” od 76 lat. Ale w ostatnich latach GM, podobnie jak inni amerykańscy producenci samochodów, przeszło kryzys i zostało zmuszone do ograniczenia produkcji – zwolnioną przestrzeń rynkową zajmują konkurenci, a przede wszystkim Toyota. 24 kwietnia japońska firma ogłosiła, że ​​w pierwszym kwartale wyprodukowała 2,37 mln pojazdów i sprzedała 2,35 mln, tym samym po raz pierwszy przewyższając GM, który miał odpowiednio 2,34 mln i 2,26 mln pojazdów.

W maju 2009 roku firma zakończyła rok obrotowy ze stratą, co nie miało miejsca od 1950 roku. Zysk netto koncernu samochodowego Toyota Motor Corporation za rok podatkowy 2010-2011 (zakończony 31 marca 2011 r.) wzrósł o 95% i wyniósł 408,18 mld jenów (5,06 mld dolarów), przychody wzrosły o 0,2% do 18,99 bln jenów (dolarów 235 miliardów).

W maju 2012 roku Toyota ponownie zajęła pierwsze miejsce, wyprzedzając Volkswagena i General Motors.

Peugeot-Citrolna PSA

Gigant motoryzacyjny został utworzony przez zakup przez Peugeot 90% udziałów w Citroënie w 1976 roku.

PSA Peugeot Citroën produkuje samochody pod markami Peugeot i Citroën. Dwie marki należące do firmy posiadają niezależne struktury marketingowe i detaliczne; jednak rozwój i produkcja modeli jest prowadzona przez wspólne działy.

Łączna liczba personelu wynosi 211,7 tys. osób.

W 2007 roku całkowita sprzedaż firmy wyniosła 3,23 mln samochodów (w 2006 – 3,36 mln), przychody wyniosły 60,6 mld euro (56,5 mld euro), zysk netto – 885 mln euro (176 mln euro)

W Rosji Peugeot-Citroen wraz z Mitsubishi 23 kwietnia 2010 r. uruchomił produkcję samochodów w regionie Kaługi o wydajności 125 tys. sztuk rocznie.

Na koniec 2011 roku zysk netto PSA spadł o około połowę - do 588 mln euro z 1,13 mld euro na koniec 2010 roku.

Na rok 2012 PSA Peugeot Citroën posiada dwupoziomowy system zarządzania, niezmieniony w swojej strukturze od 1972 roku i odziedziczony przez koncern po Peugeot SA jako inicjator fuzji.

Za zarządzanie strategiczne i operacyjne odpowiada szczebel menedżerski.

Top management na koniec 2011 roku (15 osób):

Najlepszy menedżer - Philippe Varen.

Zastępcy ds. głównych kierunków strategicznych, 3 osoby: Gregoire Olivier (kierunek Azja), Frédéric Saint-Jour (marki), Guillaume Faury (badania i rozwój).

Komitet Zarządzający, 6 osób: sekretarz główny odpowiedzialny za zakupy, produkcję i procesy, programy, zasoby ludzkie i jakość, finanse.

Renault SA

Firma została założona we Francji w 1898 roku przez Louisa Renault. Siedziba znajduje się na przedmieściach Paryża.

W 1999 roku Renault nabyło 36,8% Nissana, Nissan z kolei nabył 15% Renault.

Firma produkuje samochody pod markami Renault, Samsung, Dacia.

Renault w Rosji posiada 94,1% udziałów w fabryce samochodów Avtoframos. Firma produkuje samochody Renault Logan od 2005 roku.

Jesienią 2010 roku firma uruchomiła produkcję modeli Megane i Fluence. W produkcji stosowana jest metoda SKD.

W 2008 roku Renault nabył pakiet blokujący w AvtoVAZ (25% plus jedna akcja).

W lutym 2012 roku sojusz Renault-Nissan ogłosił zamiar zwiększenia swojego udziału w AvtoVAZ do pakietu kontrolnego.

Na koniec 2011 roku zysk netto francuskiego koncernu motoryzacyjnego Renault spadł o 39% - do 2,14 mld euro. Przychody producenta za 2011 rok wzrosły o 9,4% - do 42,6 mld euro.

Nissan w pierwszych dziewięciu miesiącach roku obrotowego 2012 obniżył zysk netto o 7,75% w porównaniu z tym samym okresem roku obrotowego 2011 - do 266 miliardów jenów (3,47 miliarda dolarów).

2. Największe firmy motoryzacyjne w Rosji

AwtoVAZ

20 lipca 1966 roku, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi motoryzacyjnemu „Fiat”. 15 sierpnia 1966 r. w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem umowę na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. W ramach kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku pierwszy metr sześcienny gruntu został wyprowadzony pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, w większości byli to ludzie budujący fabrykę. Trwał montaż urządzeń produkcyjnych, produkowanych w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.

1 marca 1970 r. spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. Z głównej linii montażowej zakładu zjechało pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 „Zhiguli”. powtórzył włoski model „FIAT-124”, ale zmontowany prawie całkowicie z lokalnych komponentów. Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 roku fabrykę samochodów Wołga odwiedził Henry Ford Jr. 28 października 1970 roku do Moskwy wysłano pierwszy pociąg z wagonami Zhiguli. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, zakład został oddany do użytku przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli sowieckich.

24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołgańskich Zakładów Samochodowych, który będzie produkował 220 tys. samochodów rocznie. 16 lipca 1971 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o dopuszczeniu do eksploatacji drugiego etapu Wołga Automobile Plant o wydajności 220 tys. pojazdów rocznie. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wydaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Zakład Samochodowy Wołgi otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1977 r. Nagroda państwowa ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury została przyznana za architekturę kompleksu Wołżskich Zakładów Samochodowych.

Zdolność projektowa zakładu to 660 tys. pojazdów rocznie. Od 1 lutego 2012 roku moc projektowa zakładu wynosi 900 tys. pojazdów rocznie.

Jednostki produkcyjne JSC AvtoVAZ obejmują:

produkcja metalurgiczna (MTP);

produkcja prasy (PRP);

montaż i produkcja nadwozi (SKP);

produkcja montażu mechanicznego (MŚP);

produkcja narzędzi (LLC LADA INSTRUMENT);

naprawa i konserwacja sprzętu (AVTOVAZPROO LLC);

produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych (PPI);

pilotażowa produkcja przemysłowa (OPP);

produkcja form i matryc (PPSh).

Proces montażu samochodów odbywa się na pięciu liniach transportowych. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest docierany na torze samochodowym, który składa się z dwóch torów pierścieniowych i oddzielnych sekcji z nawierzchnią testową.

KAMAZ

KAMAZ (akronim od Kammsky Automobile Plant) jest największym producentem samochodów ciężarowych i silników Diesla w ZSRR i Rosji, działającym od 1976 roku.

Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez instytut Giproavtoprom i kierownictwo projektu KamAZ wspólnie z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).

W projektowanie poszczególnych produkcji zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzynie biegów.

Konstrukcja pierwszej generacji samochodów i silników KAMAZ 5320 została zbudowana na podstawie obiecującej rodziny pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewskie Zakłady Samochodowe. IA Lichaczow i Jarosławski Zakład Motoryzacyjny w latach 1967-1969.

W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż bloków energetycznych w technologii tymczasowej.

Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. Ten samochód został zachowany, został przekazany konsumentom, działał przez długi czas w Baszkirii, później został kupiony przez muzeum zakładu i odrestaurowany, pozostawiony jako eksponat muzealny.

Pod koniec roku, 29 grudnia, Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR V.N. Poliakow zatwierdził podpisaną wcześniej przez państwową komisję ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Zatwierdzony na rok plan (15 tys. samochodów) został zrealizowany przed terminem – w październiku 1977 r. (w 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej) i został przekroczony o prawie jedną trzecią w ciągu roku (22 tys.).

Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.

Obecnie produkuje również autobusy, ciągniki, kombajny, agregaty elektryczne, minielektrownie i podzespoły. Główna produkcja znajduje się w Naberezhnye Chelny.

W 2010 roku zakład uruchomił produkcję maszyn rolniczych i drogowych pod marką CNH (Case New Holland, należąca do Grupy FIAT, jest jednym z wiodących światowych producentów sprzętu rolniczego i budowlanego). Zgodnie z umową pomiędzy OJSC KAMAZ i CNH, wspólne przedsięwzięcie CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) ma produkować do 4000 sztuk sprzętu rocznie, w tym rodzinę kombajnów z silnikami o mocy 300 KM, dwa typy ciągników z silnikami o mocy 300-535 KM i sprzęt budowlany.

Po znacznym zmniejszeniu wielkości produkcji w latach 2009-2010, spowodowanym kryzysem finansowym 2008 roku, zakład zaczął zwiększać tempo produkcji. W 2011 roku sprzedano ponad 45 tys. ciężarówek, czyli o 40% więcej niż w 2010 roku.

15 lutego 2012 roku z taśmy produkcyjnej KAMAZ zjechała dwumilionowa ciężarówka. Jubileuszowym pojazdem był model z ciężkiej rodziny ciężarówek o zwiększonej ładowności - KAMAZ 6522.

W 2012 roku na terenie Zakładu Remontowo-Narzędziowego rozpoczęto rozbiórkę budynków produkcyjnych odlewów naprawczych (PRL)

W 2012 roku Grupa Firm KAMAZ zajmuje 16 miejsce na świecie w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Od 2010 roku KAMAZ zajmuje 8 miejsce na świecie pod względem mocy silników wysokoprężnych.

Grupa GAZ ”to rosyjska firma motoryzacyjna. Siedziba znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Grupa GAZ zrzesza 18 przedsiębiorstw produkcyjnych w dziesięciu regionach Rosji, a także organizacje handlowe i serwisowe. Grupa GAZ produkuje lekkie i średnie pojazdy użytkowe, ciężarówki, autobusy, samochody osobowe, sprzęt do budowy dróg, jednostki napędowe i komponenty samochodowe.

W sierpniu 2006 roku przedsiębiorstwa Grupy GAZ specjalizujące się w produkcji sprzętu wojskowego (OJSC Arzamas Zakład Budowy Maszyn, Zavod Korpus w mieście Vyksa i OJSC Barnaultransmash) zostały rozdzielone do samodzielnego przedsiębiorstwa - LLC Wojskowej Spółki Przemysłowej - z celem zapewnienia podziału działalności motoryzacyjnej Russian Machines na aktywa publiczne (Grupa GAZ) i niepubliczne (Wojskowa Kompania Przemysłowa).

Latem 2006 r. Grupa GAZ nabyła brytyjską firmę lekkich ciężarówek LDV Holgings (Birmingham) za 40,67 mln USD.Wiosną 2009 r. w wyniku kryzysu sprzedaży spowodowanego między innymi światowym kryzysem gospodarczym upadło LDV Holgings w postępowanie upadłościowe... W rezultacie na początku maja 2009 r. Grupa GAZ zgodziła się sprzedać tę firmę malezyjskiemu producentowi samochodów Weststar.

W 2008 roku Grupa GAZ zgodziła się na zakup 50% włoskiej firmy VM Motori i zlokalizowanie produkcji swoich silników. Zamknięcie transakcji miało nastąpić po uzyskaniu zgody urzędu antymonopolowego. Grupa GAZ podpisała również umowę z General Motors (która kontroluje 50% VM Motori) na warunkach współwłasności włoskiej firmy. W połowie 2009 roku umowa została anulowana ze względu na konsekwencje kryzysu gospodarczego.

Grupa GAZ podzielona jest na 6 dywizji (obszarów działalności), z których każdy obejmuje przedsiębiorstwa produkcyjne i organizacje sprzedaży.

Dział „Lekkie samochody dostawcze i osobowe”

Gorky Automobile Plant (GAZ) - główne przedsiębiorstwo grupy; odpowiada za ponad połowę obrotów całej Grupy GAZ.

Fabryka wywrotek w Sarańsku

Dział „Autobusy”

Zakład autobusowy w Pawłowsku (PAZ)

Fabryka autobusów Kurgan (KAVZ)

Zakład autobusowy Likinsky (LiAZ)

Zakład Autobusowy Golicyn (GolAZ)

Oddział „Ciężarówki”

Fabryka samochodów „Ural”

Dział „Wyposażenie specjalne”

Koparka Tverskoy (TVEX)

Arsenał Briański

„Czelabińsk maszyny drogowe” (CHSDM)

Zavolzhsky zakład ciągników gąsienicowych (ZZGT)

Dział „Układy napędowe”

Avtodiesel (Jarosławski Zakład Motoryzacyjny, YaMZ)

Zakład w Jarosławiu

sprzęt diesla (YAZDA) i Jarosławska fabryka sprzętu paliwowego (YAZTA)

Uljanowsk Fabryka Silników (UMP)

„Silniki w Niżnym Nowogrodzie”

Dział Komponentów Motoryzacyjnych

Fabryka matryc i form

Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ)

18 lipca 2007 r. otwarto United Engineering Center LLC, składające się z działów inżynieryjnych 16 fabryk. Główna strona znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Celem jest wspólna praca nad aktualizacją gamy modelowej zakładów Grupy GAZ

Fabryka Lichaczowa to najstarsza rosyjska firma produkująca samochody. Pełna nazwa - Open Joint Stock Moscow Company „Zakład im. I.A. Lichaczow ”(w skrócie - AMO ZIL). Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu zaplanowano budowę sześciu nowych fabryk samochodów w Rosji.

AMO ZIL specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych o masie brutto od 6,95 tony do 14,5 tony, małych autobusów o długości 6,6-7,9 m (na zamówienie) oraz aut wykonawczych (na zamówienie). 1975-1989 zakład montował rocznie 195-210 tys. ciężarówek. W latach 90. wielkość produkcji spadła katastrofalnie do 7,2 tys. ciężarówek (1996 r.), po 2000 r. wzrosła do 22 tys., po czym znów zaczęła spadać. W 2009 roku wyprodukowano 2,24 tys. samochodów. W latach 1924-2009 zakład wyprodukował 7 mln 870 tys. 089 ciężarówek, 39 tys. 536 autobusów (w latach 1927-1961, 1963-1994 i od 1997) oraz 12 tys. 148 samochodów osobowych (w latach 1936-2000; z czego 72% - ZIS -101). Ponadto w latach 1951-2000. W latach 1951-1959 wyprodukowano 5,5 miliona lodówek domowych. - 3,24 mln rowerów. Ponad 630 tysięcy pojazdów zostało wyeksportowanych do 51 krajów świata.

Po rozpadzie ZSRR przedsiębiorstwo zaczęło gwałtownie degradować: zakłady produkcyjne zostały zniszczone, a wielkość produkcji wielokrotnie spadła.

W 2004 roku AMO ZiL wziął udział w tworzeniu Zakładu AMO w Jelgavie (Łotwa). Zakład jest nadal jednym z udziałowców spółki.

W 2008 roku AMO ZiL planowało zorganizowanie joint venture z chińską firmą Sinotruk do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem diesla marek HOWO A5 i HOWO A7. Z powodu kryzysu projekt nie został zrealizowany.

W 2009 r. AMO ZiL (wraz z oddziałami) wysłał 2253 ciężarówki (49,6% do 2008 r.) i 4 autobusy (44,4% do 2008 r.) do konsumentów. W 2009 roku przychody firmy wyniosły 2,702 miliarda rubli. (74,8% do 2008 r.).

W 2010 roku firma wyprodukowała 1258 ciężarówek i 5 autobusów (wg JSC „ASM-Holding”, własna produkcja AMO ZIL wyniosła 1106 ciężarówek i 5 autobusów, a także 125 wywrotek wyprodukowanych przez CJSC SAAZ). Również w 2010 roku ZIL zakończył produkcję kilku egzemplarzy kabrioletu ZIL-410441, przeznaczonych do udziału w ceremoniach.

W 2009 roku osiągnięto porozumienie z Białorusią w sprawie montażu ciężarówek MAZ i traktorów białoruskich w ilości do 500 sztuk w zakładach ZIL. rocznie na potrzeby gospodarki komunalnej Moskwy. W trakcie optymalizacji produkcji obszar przedsiębiorstwa powinien zostać zmniejszony do 62 ha (w 1916 r. - 63 ha).

W 2010 roku AMO ZIL wznowił próby nawiązania partnerstwa z firmą z ChRL. Podczas uroczystej darowizny dwóch autobusów hybrydowych „Foton Lovol” dla miasta Moskwy, AMO ZIL i firma „Foton Lovol” podpisały protokół ustaleń i wyraziły chęć zorganizowania w przyszłości joint venture do produkcji samochodów ciężarowych.

Od 2011 roku przedsiębiorstwo znajduje się w głębokim kryzysie, znaczna część powierzchni produkcyjnej została zniszczona. Nowi menedżerowie AMO ZiL poszukują zagranicznego partnera do zorganizowania produkcji kontraktowej samochodów lub wynajęcia kompleksu produkcyjnego. Kierownictwo odbyło spotkania i negocjacje z przedstawicielami chińskiej firmy „Sinotruk”, włoskiej firmy „FIAT”, holenderskiej „DAF Trucks” z propozycją zorganizowania produkcji ich samochodów w AMO ZIL w Rosji, ale jeszcze się nie spotkały z zainteresowaniem.

We wrześniu 2011 r., po długim przestoju, ponownie uruchomiono przenośnik ZIL.

Według JSC „ASM-Holding” w 2011 r. AMO ZiL wyprodukowała 1199 ciężarówek, a nie jednego autobusu. Również w 2011 roku ZIL wyprodukował 1 kopię kabrioletu ZIL-410441. Pod koniec 2011 roku produkcja rodziny Bychok została przeniesiona do regionu Saratowa. w ZAO Pietrowski Zakład Części Samochodowych AMO ZiL. 26 grudnia w CJSC PZA AMO ZiL odbyło się uroczyste uruchomienie linii montażowej do montażu pojazdów ZIL-5301 „Bychok”. Produkcja pojazdów ZIL-5301 (i ZIL-4327) została przeniesiona z Moskwy z centrali AMO ZIL. Do końca 2011 roku ZAO PZA AMO ZiL wyprodukował pierwsze 3 pojazdy Bychok, a w przyszłości zamierza produkować podrodzinę ZiŁ-4327 z napędem na wszystkie koła.

15 lutego 2012 r. zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki gospodarczej Andriej Szaronow poinformował, że moskiewskie władze negocjują z Fiatem w sprawie montażu samochodów tej marki w ZiL-u. Według niego, zainteresowanie fabryką wykazali również południowokoreańscy producenci samochodów.

Wniosek

Przyspieszenie postępu naukowego i technologicznego, które rozpoczęło się pod koniec XX wieku, spowodowało głębokie zmiany jakościowe w motoryzacji i skok techniczny w konstrukcji samego samochodu. Głównymi kierunkami rozwoju branży motoryzacyjnej w ostatnich latach stały się: znaczne zmniejszenie zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliw oraz spadku masy pojazdu; podejmowanie działań w celu zmniejszenia toksyczności spalin i hałasu tła; przejście na automatyzację sterowania samochodami; zwiększenie komfortu samochodu; a także zróżnicowanie gamy modeli zarówno pod względem kryteriów jakościowych, cenowych, jak i funkcjonalnych. produkcja samochodów na świecie rośnie z roku na rok. Jednocześnie znaczna część światowej produkcji samochodów produkowana jest w Europie Zachodniej, USA i Japonii, jednak w ostatniej dekadzie ich udział w światowej produkcji wyrobów motoryzacyjnych znacznie się zmniejszył, co wiąże się z relokacją fabryk motoryzacyjnych do krajów rozwijających się. Budując transgraniczne łańcuchy z racjonalnym wykorzystaniem lokalnych przewag, największe TNK obniżają koszty wytwarzania produktów motoryzacyjnych i zbliżają produkcję do stref konsumpcji.

Azjatyckie marki wykazują w ostatnim czasie dużą aktywność na światowych rynkach motoryzacyjnych, co tłumaczy się stagnacją gospodarek Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych oraz wzrostem popytu na małe, niedrogie samochody.

Głównymi eksporterami i importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej (większość eksportu i importu realizowana jest w obrębie samej Unii); na drugim miejscu są Stany Zjednoczone. Japonia odpowiada za 13,4% eksportu i tylko 1,4% importu produktów motoryzacyjnych.

W obliczu silnej konkurencji producenci samochodów łączą się w sojusze, konsolidując wysiłki na rzecz wdrażania postępu technicznego oraz sprostania wymaganiom rynku i wymogom technologicznym.

Rozpoczęty pod koniec lat 90-tych. przyspieszenie postępu naukowego i technologicznego doprowadziło do zmian jakościowych w branży motoryzacyjnej. Głównymi kierunkami jego rozwoju w ostatnich latach stały się: zmniejszenie zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliwa oraz redukcji masy pojazdu; zmniejszenie toksyczności spalin i hałasu w tle; zwiększenie poziomu bezpieczeństwa i komfortu auta. Wszystko to przyczyniło się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych oraz liczby osób poszkodowanych w wypadkach samochodowych. Przemysł motoryzacyjny w Rosji to dziś 16 dużych przedsiębiorstw produkujących samochody osobowe marek krajowych i zagranicznych. W 2010 roku fabryki zlokalizowane na terenie Federacji Rosyjskiej wyprodukowały 1208,4 tys. samochodów osobowych, czyli około dwukrotnie (+ 101,9%) w porównaniu do 2009 roku. Liderem krajowego przemysłu motoryzacyjnego, jak poprzednio, jest JSC AVTOWAZ, który w 2010 r. Zmontował 545,5 tys. samochodów. Największym producentem samochodów zagranicznych w Rosji jest Kaliningrad Avtotor (w 2010 roku wyprodukowano 170,2 tys. samochodów).

Przemysł motoryzacyjny to nie tylko sektor samochodów osobowych. Ciężarówki i autobusy są częścią rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ponad 12 fabryk o różnych zdolnościach produkcyjnych produkuje pojazdy użytkowe o różnym udźwigu i przeznaczeniu. Produkcja samochodów ciężarowych jest mocno skonsolidowana: nieco mniej niż 80% pojazdów produkowanych jest w trzech przedsiębiorstwach w kraju: GAZ, KAMAZ i UAZ.

Produkcja autobusów, najbardziej dotknięta kryzysem część rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. W 2010 roku przedsiębiorstwa krajowe wyprodukowały 45,1 tys. autobusów, co stanowiło nieco ponad połowę (50,9%) historycznego maksimum odnotowanego w 2008 roku.

Lista wykorzystanej literatury

1. Firmy motoryzacyjne w Europie Zachodniej. NIINautoprom. M., 1982.

2. Firmy motoryzacyjne Ameryki i Japonii. NIINautoprom. M., 1982.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Transport jako jeden z najważniejszych sektorów gospodarki różnych krajów. Odmiany transportu wodnego. Największe porty i kanały. Historia rozwoju rosyjskiej floty morskiej. Skład floty handlowej. Główne przepływy towarowe portów morskich wiodących krajów świata.

streszczenie, dodane 11.12.2010


Historia powstania firmy Porsche jako jednej z najbardziej dochodowych firm motoryzacyjnych na świecie. Prototypy przyszłych samochodów firmy. Odrodzenie firmy po wojnie. Pierwszy samochód produkcyjny. Przejęcie Porsche przez Volkswagena.

prezentacja dodana 28.04.2016


Struktura organizacyjna firmy. Miejsce firmy na rynku usług logistycznych. Pojęcie usług spedycyjnych. Regulacja prawna działalności firm spedycyjnych w Rosji. Funkcje przekierowania wewnątrzportowego.

praca dyplomowa, dodana 02.03.2012


Historia powstania i rozwoju motoryzacji. Inżynieria mechaniczna jest głównym konsumentem produktów metalurgicznych żelaznych i nieżelaznych. Trendy w światowej motoryzacji XXI wieku. Krótka historia i charakterystyka największych światowych firm motoryzacyjnych.

prezentacja dodana 11.06.2011


Transport jako złożony kompleks międzysektorowy. Rola transportu w gospodarce światowej i trendy w jego rozwoju. Cechy zarządzania niektórymi rodzajami transportu. Specyfika rozwoju światowego systemu transportowego, jego cechy w różnych krajach świata.

praca semestralna, dodana 19.10.2009


Największe linie lotnicze świata: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Wielkość floty technicznej i łączny ruch pasażerski.

prezentacja dodana 05/12/2011


Historia narodzin motoryzacji w Niemczech, jej założyciele - Daimler i Benz. Ulepszenie podwozia samochodów Louis Renault i wypuszczenie nowych samochodów na przenośnik. Etapy rozwoju i wybitni przedstawiciele rodzimego przemysłu motoryzacyjnego.

streszczenie, dodane 16.06.2009


Historia transportu kolejowego. Pierwsza autostrada dużych prędkości i jej stan obecny, warunki i przesłanki do realizacji. Pociągi dużych prędkości krajów świata, ich rola w gospodarce. Wdrożenie szybkiego ruchu między Astaną a Ałmatym.

praca dyplomowa, dodana 26.05.2015 r.


Rola transportu w gospodarce i trendy w jego rozwoju. Rodzaje transportu: kolejowy, morski, śródlądowy, drogowy, lotniczy. Metody zarządzania transportem. Organizacja procesu transportu, sposoby obniżenia jego kosztów.

raport dodany 24.05.2009 r.


Historia powstania transportu kolejowego i główne etapy jego rozwoju w Federacji Rosyjskiej. Transport kolejowy w krajach rozwiniętych gospodarczo. Charakter, kierunek, główne trendy i perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji.

W tym czasie na całym świecie zbudowano, które w swojej łącznej masie produkują milionową liczbę samochodów rocznie. Jednak nie wszystkie fabryki mogą pochwalić się wielkością produkcji i zastosowanym w nich nowoczesnym sprzętem. Już dziś zapraszamy naszych czytelników do zapoznania się z pierwszą dziesiątką najważniejszych fabryk samochodów na świecie, które w jeszcze większym stopniu wpływają na cały światowy przemysł motoryzacyjny, przede wszystkim dzięki swojej skali i najnowszym.

AMG - Affalterbach, Niemcy.

W Affalterbach w Niemczech znajduje się fabryka samochodów Mercedes-Benz o wysokich osiągach. Ta fabryka samochodów istnieje od 1976 roku. Siedziba AMG znajduje się również tutaj, w Affalterbach. Oprócz produkcji potężnych samochodów, zakład ten produkuje również wysokowydajne silniki AMG. Początkowo firma nie należała do producenta samochodów Mercedesa i rozwijała się osobno, rozwijając sportowe silniki oparte na seryjnych jednostkach napędowych Mercedesa. Później firma „AMG” zaczęła pracować jako firma tuningowa i robić głębokie. W tej chwili AMG jest w całości własnością koncernu samochodowego

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Wiele fabryk samochodów w naszej prezentowanej ocenie produkuje dziś wiele różnych modeli. Fabryka Corvette w Kentucky produkuje tylko jeden model samochodu firmy Chevrolet. Chodzi o samochód sportowy. Początkowo masowa produkcja tego modelu rozpoczęła się we Flint w stanie Michigan, a następnie montaż Corvette został przeniesiony do St. Louis w stanie Missouri. Stało się to w 1954 roku. Ale potem, z niewiadomych przyczyn, produkcja przeniosła się do Bowling, gdzie zbudowano w tym celu nową fabrykę samochodów. Od tego czasu, przez ponad 30 lat, miejsce produkcji legendarnych samochodów sportowych nie uległo zmianie. General Motors uważa, że ​​jest to najważniejsza fabryka samochodów spośród wszystkich istniejących zakładów produkcyjnych firmy.

Bentley - Crewe, Anglia.

Obecnie produkowany w Crewe w Anglii. Historia fabryki samochodów rozpoczęła się w 1938 roku. W tym samym roku w mieście zaczęła działać (uruchomiona) fabryka Rolls-Royce, która produkowała silniki lotnicze. Przypomnijmy naszym Czytelnikom, że w tym czasie należała marka samochodów Bentley.Po II wojnie światowej, później zdolność do produkcji silników lotniczych Rolls-Royce została przeniesiona do innego zakładu produkcyjnego w mieście Crewe, gdzie produkcja Bentley a samochody Rolls-Royce zaczęły. Kiedy firma Bentley została kupiona przez grupę Volkswagen, fabryka samochodów w mieście Crewe nadal produkowała tylko samochody Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Anglia.

Kiedy przejął Rolls-Royce Automotive Division, do produkcji samochodów potrzebna była nowa lokalizacja. Grupa samochodowa BMW wybrała lokalizację w pobliżu Goodwood w Anglii. W ten sposób firma BMW postanowiła zachować prawdziwe brytyjskie korzenie. W Goodwood nie tylko zlokalizowano od podstaw fabrykę Rolls-Royce, ale także oficjalnie rozpoczęła pracę siedziba tej legendarnej marki samochodów. Podczas budowy zakładu w Goodwood inżynierowie i projektanci starali się maksymalnie i optymalnie dopasować to przemysłowe przedsiębiorstwo motoryzacyjne do pięknego naturalnego krajobrazu okolicy. W wyniku projektowania krajobrazu i krajobrazu fabryka samochodów Rolls-Royce jest dziś uważana za jedną z nielicznych fabryk, która w ogóle nie psuje wyglądu otaczającej przyrody, a nawet w pewnym stopniu ją uzupełnia (naturę) obsadzonymi roślinami .

Mazda - Hiroszima, Japonia.

Od momentu założenia i budowy fabryki samochodów Mazda w Hiroszimie (Japonia) minęło prawie 100 lat. Jednak pomimo tak długiego okresu pracy zakładu, lokalizacja siedziby firmy Mazda nie zmienia się i pozostaje w tym samym miejscu. Początkowo oficjalnie nosił nazwę „Toyo Cork Kogio”, choć mimo to jego samochody były już początkowo produkowane pod marką „Mazda”. Najbardziej niesamowite jest to, że tej ogromnej fabryce samochodów udało się przetrwać nawet po tym, jak Amerykanie zrzucili bombę atomową na Hiroszimę.

Ferrari - Maranello, Włochy.

Małe włoskie miasteczko Maranello jest dziś znane na całym świecie. W tym mieście mieści się fabryka samochodów i siedziba słynnej marki. Początkowo Enzo Ferrari rozpoczynał swoją działalność w Modenie, ale w 1943 roku zakład przeniósł się do Maranello. Od tego czasu główna siedziba Ferrari, a także zakłady produkcyjne znajdują się w tym włoskim mieście.

Lamborghini - Sant Agata, Włochy.

Miasto Sant „Agatha we Włoszech została nazwana na cześć św. Agaty (na Sycylii). Głównym konkurentem firmy samochodowej Ferrari jest”, która znajduje się w tym pięknym mieście. Przypomnijmy naszym czytelnikom, że ta znana na całym świecie marka samochodowa "Lamborghini" została założona w 1963 roku w jednym konkretnym celu, aby wycisnąć pozycję Ferrari na światowym rynku samochodowym. Od tego czasu fabryka samochodów nie zmieniła swojej lokalizacji i stale zwiększa liczbę produkowanych samochodów. Biorąc pod uwagę fakt, że firma została założona przez człowieka, który wcześniej miał jedynie doświadczenie w produkcji samych traktorów, jest to niesamowity wzrost i sukces dla firmy.

Porsche - Stuttgart, Niemcy.

Jeśli dziś przyjedziesz do Stuttgartu w Niemczech i odwiedzisz słynną fabrykę Porsche, nigdy nie uwierzysz, że ta znana na całym świecie fabryka samochodów działa w tym samym miejscu od wczesnych lat 30. XX wieku. rozpoczęła się w tym miejscu już w 1931 roku. Porsche początkowo nie produkowało własnych samochodów. Początkowo zakład produkował głównie komponenty do silników samochodów wyścigowych Volkswagen Käfer. Dopiero w 1939 roku firma po raz pierwszy wypuściła swój pierwszy model samochodu w Stuttgarcie, Porsche „64”.

Dziś firma Porsche jest jednym z największych producentów samochodów na świecie.

McLaren - Walking, Anglia.

Wielu producentów samochodów bierze udział w wyścigach samochodowych, produkując specjalne wersje wyścigowe samochodów dla sportów motorowych. Ale w całej historii istnienia branży motoryzacyjnej nie można dziś znaleźć wielu firm samochodowych, które swoją działalność w branży motoryzacyjnej rozpoczynałyby wyłącznie od wyścigów samochodowych (od samochodów sportowych). Przedsiębiorstwo

Ta firma została założona przez kierowcę wyścigowego Bruce'a McLarena. Jego pomysłem było zaprojektowanie i wyprodukowanie własnego samochodu specjalnie do wyścigów Formuły 1, aby stworzyć własny zespół do udziału w tych prestiżowych zawodach. W rezultacie w 1963 Bruce zdołał zarejestrować firmę McLaren.

Debiut zespołu McLaren w wyścigach Grand Prix miał miejsce w 1966 roku.

Firma rozpoczęła sprzedaż swojego pierwszego produkcyjnego modelu samochodu na rynek masowy w 1992 roku. Pierwszym modelem produkcyjnym był supersamochód - McLaren F1.

Od tego momentu w Woking w Anglii zaczęto masowo produkować te legendarne supersamochody przeznaczone na rynek masowy.

Volkswagen - Wolfsburg, Niemcy.

Podobnie jak firma Porsche, historię przemysłu samochodowego w latach 30. XX wieku rozpoczęła również firma samochodowa Volkswagen. Do budowy pierwszej fabryki samochodów „wybrano miasto Wolfsburg, gdzie w 1938 roku rozpoczęto masową produkcję samochodu „Garbusa”. Jednak w wyniku wybuchu II wojny światowej została ona faktycznie przerwana. Mimo wszystkich trudności , firma „Volkswagen” mimo to zrobiła po prostu niesamowite wrażenie Fabryka Volkswagena w Wolfsburgu jest teraz dwukrotnie większa od fabryki samochodów w Wolfsburgu niż 30 lat temu. ta sama produkcja samochodów marki „Zhuk”. Firma starannie konserwuje to historia.

Ministerstwo Sportu Republiki Chakasji

Państwowa instytucja edukacyjna budżetowaRepublika Chakasji

wykształcenie średnie zawodowe

„Szkoła (szkoła techniczna) rezerwy olimpijskiej”

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Abakan, 2017

WPROWADZANIE

Przemysł motoryzacyjny jest jedną z wiodących branż w gospodarce krajów rozwiniętych. Jego udział w światowym eksporcie przemysłowych dóbr konsumpcyjnych wynosi 12,5%. Branża zatrudnia miliony ludzi na całym świecie. Produkty motoryzacyjne odpowiadają za prawie połowę światowego zużycia oleju.

Przemysł motoryzacyjny zużywa prawie 50% rocznej produkcji gumy, 25% szkła i 15% stali. Nic dziwnego, że w bogatych krajach przemysł samochodowy stanowi około 10% PKB.

Produkcja motoryzacyjna realizowana jest obecnie w prawie 50 krajach na całym świecie. Ponadto ponad 60% światowej produkcji wyposażenia motoryzacyjnego należy do Europy Zachodniej, USA i Japonii. Obecnie na świecie istnieje ponad 40 firm motoryzacyjnych, z których największe to: firmy amerykańskie – „wielka trójka” – General Motors, Ford i Chrysler; Firmy europejskie - Grupa Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; japońskie firmy - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; a także koreańskie - Hyundai-KIA, Daewoo.

W ostatniej dekadzie motoryzacja świata była dość intensywna: od 1996 do 2005 roku. tempo wzrostu produkcji samochodów było prawie dwukrotnie wyższe niż tempo wzrostu populacji. Jednocześnie wzrosła średnia żywotność pojazdu. W Stanach Zjednoczonych był w latach 1980-1995. wzrosła z 6,6 do 8,5 roku. Wskaźniki globalnej floty pojazdów na 1000 osób. na lata 90. wzrosła o prawie półtora raza. Na rynkach światowych w wyniku nasycenia samochodami powstał problem sprzedażowy, co spowodowało konieczność obniżenia kosztów, a jednocześnie znacznego udoskonalenia konstrukcji samego samochodu oraz poszerzenia gamy modelowej.

W latach 1997-2005. produkcja samochodów na świecie wzrosła o 20%. Jednocześnie łączna produkcja Europy Zachodniej, USA i Japonii pozostała na tym samym poziomie (38–39 mln sztuk). Jednocześnie systematycznie spada ich udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym. W 1997 roku na Europę Zachodnią, Stany Zjednoczone i Japonię przypadało 72% światowej produkcji samochodów. Do 2000 r. ich udział zmniejszył się do 69%, do 2005 r. do 62%. Produkcja znacznie wzrosła w największych krajach rozwijających się – Chinach, Korei Południowej, Meksyku, Brazylii, Indiach. Chinom udało się zwiększyć swój udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym z 3% do 8%. Udział innych krajów Azji i Oceanii, takich jak Australia, Indonezja, Iran, Malezja, Pakistan, Filipiny, Tajwan, Tajlandia, Wietnam wzrósł o 4%. Kraje Europy Środkowo-Wschodniej zwiększyły swój udział w światowej produkcji samochodów z 5 do 6%; Indie - od 1% do 3%.

Wśród 15 największych krajów - producentów samochodów jest 7 krajów rozwijających się: Chiny, Korea Południowa, Brazylia, Meksyk, Indie, Rosja, Tajlandia. Łącznie 15 wiodących krajów - producentów samochodów odpowiada za około 87% światowej produkcji samochodów, w tym 26% samochodów produkowanych w krajach rozwijających się, czyli o 7% więcej niż w 1997 roku. Głównymi importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej ich udział wynosi 44,1%; 22,2% znajduje się w Stanach Zjednoczonych; Kanada importuje 6% światowych produktów motoryzacyjnych. Japonia odpowiada tylko za 1,4% importu produktów motoryzacyjnych.

1. Największe firmy motoryzacyjne na świecie

motoryzacyjna gospodarka rynkowa

Silniki ogólne

Jedna z największych na świecie firm motoryzacyjnych, założona w 1908 roku przez Williama Duranta. Międzynarodowa siedziba firmy znajduje się w Detroit; Zakłady GM w prawie 120 krajach zatrudniają 209 000 osób.

Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku sytuacja finansowa GM uległa znacznemu pogorszeniu. W dniu 1 czerwca 2009 r. spółka rozpoczęła wniosek o ogłoszenie upadłości (art. 11 amerykańskiego federalnego prawa upadłościowego) - odpowiednie roszczenie zostało złożone w Sądzie Południowego Okręgu Federalnego w Nowym Jorku. Zgodnie z warunkami upadłości rząd USA przekazał spółce około 30 miliardów dolarów, aw zamian otrzymał 60% udziałów w koncernie, rząd kanadyjski - 12% udziałów za 9,5 miliarda dolarów, United Auto Workers Union of USA (OPRAP) - 17,5% udziałów. Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli koncernu. Prezydent USA Barack Obama powiedział, że państwo nie planuje przez cały czas kontroli GM i pozbędzie się pakietu kontrolnego, gdy tylko poprawi się sytuacja finansowa koncernu. W rezultacie 10 lipca 2009 roku powstała nowa niezależna firma General Motors. Dawny GM (General Motors Corporation) został przemianowany na Motors Liquidation Company.

Założono, że po ogłoszeniu upadłości koncern zostanie podzielony na dwie spółki, z których pierwsza będzie obejmowała najbardziej nierentowne dywizje, a druga - najbardziej dochodowe Chevroleta i Cadillaca. W szczególności w 2009 roku GM planował sprzedaż nierentownego Opla, a jednym z pretendentów do zakupu było konsorcjum Magna International i rosyjskiego Sbierbanku. Jednak na początku listopada GM zdecydował się zatrzymać Opla dla siebie, motywując go wyjściem wschodzącej branży z kryzysu i niechęcią do opuszczenia rynku małych samochodów.

Pod koniec 2010 roku GM przeprowadził jedną z największych ofert publicznych w historii. Podczas plasowania rządy USA i Kanady, które w 2009 roku stały się głównymi udziałowcami w upadłości, sprzedały swoje udziały za łączną kwotę 23,1 mld USD.

GM i jego strategiczni partnerzy produkują samochody osobowe i ciężarowe w 35 krajach na całym świecie. Oddziały General Motors obsługują i sprzedają między innymi grupę następujących marek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.

Największe rynki GM na świecie to Chiny, USA, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Kanada, Włochy, Rosja, Meksyk i Uzbekistan.

GM jest obecny na rynku rosyjskim od 1992 roku. General Motors jest właścicielem montowni samochodów w St. Petersburgu, Shushary, otwartej w listopadzie 2008 roku. Całkowite inwestycje GM w kompleks produkcyjny szacuje się na 300 milionów dolarów.Budowa zakładu rozpoczęła się 13 czerwca 2006 r.; w pierwszym etapie (montaż 70 000 pojazdów rocznie) inwestycja w projekt wyniosła 115 mln USD Montaż urządzeń rozpoczął się w styczniu 2008 r., we wrześniu odbył się próbny rozruch produkcji, a oficjalne otwarcie przedsiębiorstwa 7 listopada 2008 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew był obecny na uroczystej ceremonii otwarcia GM Shushary.

Zdolność produkcyjna to 60 000 pojazdów. Zakład produkuje 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara i Opel Astra.

Ponadto General Motors jest partnerem rosyjskiego producenta samochodów AVTOVAZ w spółce joint venture GM-AVTOVAZ, która produkuje samochody terenowe Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, założona w 2001 roku, jest pierwszym wspólnym przedsiębiorstwem produkującym samochody we współczesnej Rosji.

W 2011 roku amerykański producent samochodów General Motors sprzedał 9,026 mln pojazdów, co stanowi wzrost o 7,6% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

W 2011 roku sprzedaż General Motors w Rosji wyniosła 243 265 pojazdów, czyli o 53% więcej niż w 2010 roku.

Głównymi akcjonariuszami spółki od maja 2011 r. są Departament Skarbu USA (35,5%), United Auto Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

Firma została założona w 1903 roku przez Henry'ego Forda, który ją stworzył, otrzymując 28 000 dolarów na rozwój biznesu od pięciu inwestorów. Ford znany jest z tego, że jako pierwszy na świecie korzysta z linii do montażu klasycznych samochodów.

Pierwszym modelem, który zdobył masowe uznanie, wyprodukowanym przez firmę, był Ford Model T, produkowany w latach 1908-1927.

Pod koniec lat dwudziestych kierownictwo ZSRR podpisało z firmą umowę o pomoc w budowie fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie. Pierwsze samochody nowej radzieckiej fabryki samochodów - GAZ-A i GAZ-AA, były licencjonowanymi kopiami samochodów Forda.

Pod koniec lat 30. firma nie cieszyła się zaufaniem amerykańskiej armii ze względu na nieskrywane pronazistowskie sympatie założyciela. W latach 30. XX wieku Ford zbudował zakład produkcyjny na terenie nazistowskich Niemiec, który wyprodukował 12 000 pojazdów gąsienicowych i 48 000 pojazdów kołowych na potrzeby Wehrmachtu. Szef firmy został uhonorowany najwyższą nagrodą III Rzeszy. Niemniej jednak, wraz z wejściem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, firma zaczęła produkować wojskowe ciężarówki i jeepy dla wojsk amerykańskich (już nie własnej konstrukcji - Ford GPW był zaadaptowaną wersją Willys MB), działał jako partner w amerykańskim programie budowy czołgów.

W 2004 roku Ford zmodyfikował 6,8-litrowy silnik spalinowy Triton V-10 w E-450, aby był zasilany wodorem. Moc silnika 235 KM

Silniki spalinowe zmodyfikowane do pracy na wodorze są określane w języku angielskim jako wodór w silniku spalinowym (H2ICE).

Zbiorniki na wodór dostarcza kanadyjska firma Dynetek. Zbiorniki przechowują 350 bar wodoru, co odpowiada 30 galonom benzyny. Zasięg biegu na jednej stacji benzynowej wynosi 240 km.

Autobus przewozi 12 pasażerów.

Do sierpnia 2008 roku w Ameryce Północnej znajduje się dwadzieścia wodorowych E-450.

Ford bierze czynny udział w zawodach sportowych na całym świecie. Firma posiada własny zespół rajdowy i aktywnie dostarcza silniki dla innych zespołów.

Firma produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i dostawczych pod markami Ford, Lincoln i Mercury. Ford ma udziały w japońskim producencie samochodów Mazda.

Rosyjska filia Forda (CJSC Ford Motor Company) jest właścicielem fabryki samochodów w mieście Wsiewołożsk (obwód leningradzki), w której montuje się pojazdy Ford Focus i Ford Mondeo.

W lutym 2011 roku ogłoszono wspólne przedsięwzięcie Forda i rosyjskiego producenta samochodów Ford Sollers.

Wcześniej producent samochodów posiadał takie marki jak Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

W drugim kwartale 2007 roku Ford Motor Company sprzedał oddział Aston Martin konsorcjum inwestorów za 848 milionów dolarów.

W marcu 2008 roku dowiedział się o sprzedaży marek Jaguar i Land Rover indyjskiej firmie Tata przez koncern Ford za 2,3 miliarda dolarów.

W marcu 2010 roku Ford Motor Company sprzedał szwedzki koncern Volvo chińskiemu koncernowi samochodowemu Geely za 1,8 miliarda dolarów.

Na koniec 2011 roku zysk netto Forda wyniósł 20,2 miliarda dolarów, osiągając najwyższy poziom od 1998 roku.

Sprzedaż samochodów Forda w Rosji w 2011 roku wzrosła o 30% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku - do 118 031 tysięcy sztuk.

Volkswagen

Założona w 1934 roku w Niemczech. Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się jesienią 1933 roku w jednej z sal hotelu Kaiserhof w Berlinie. Było trzech rozmówców: Adolf Hitler (niem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (niem. Jacob Werlin), przedstawiciel Daimlera-Benza i Ferdinand Porsche (niem. Ferdinand Porsche). Hitler wysunął żądanie: stworzyć dla narodu niemieckiego mocny i niezawodny samochód, wart nie więcej niż 1000 marek. Samochód powinien być również montowany w nowym zakładzie, który uosabia nowe Niemcy. Na kartce rzucił szkic, nakreślił główne punkty programu i poprosił o nazwisko projektanta, który miałby odpowiadać za wykonanie rządowego zamówienia. Jacob Verlin nominował Ferdinanda Porsche. Przyszły samochód został nazwany „Volks-Wagen” („samochód ludowy”).

17 stycznia 1934 roku Ferdinand Porsche wysłał do Kancelarii Rzeszy plany prototypu „samochodu ludowego” opartego na opracowanym wcześniej Porsche Typ 60.

W czerwcu 1934 r. podpisano umowę między RDA (niem. Reichsverband der Automobilindustrie) lub Niemieckim Stowarzyszeniem Samochodowym, a dr. NS. h.c. F. Porsche GmbH” (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – przez Ferdinanda Porsche, za opracowanie trzech prototypów „samochodu ludowego”. Miesięczny budżet projektu wynosił 20 tys. Reichsmarek z terminem 10 miesięcy na wszystkie opracowania. Jako główne cechy należy wziąć pod uwagę następujące dane: 5 miejsc, rozstaw kół - 1200 mm, rozstaw osi - 2500 mm, moc maksymalna - 26 KM, prędkość maksymalna - 3500 obr/min, masa własna - 650 kg, cena sprzedaży - 1550 Reichsmarks, maksymalna prędkość - 100 km/h, maksymalne nachylenie - 30%, średnie zużycie paliwa - 8 litrów na 100 km.

Pomimo dostępnego już projektu i doświadczenia, potrzeba utrzymania się w ustalonych ramach przeciągnęła prace na dwa lata. Prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936: dwudrzwiowy V1, kabriolet V2 (na zamówienie Hitlera) i czterodrzwiowy V3. Po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów jazdy testowej nie ujawniono żadnych poważnych wad samochodów, a Porsche otrzymało zamówienie na kolejne 30 prototypów, które zostały wyprodukowane w fabryce Daimler-Benz. Testowanie nowych prototypów powierzono DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Niemiecki Front Pracy), nazistowskiej organizacji związkowej. A kontrolę nad testami i podjęcie ostatecznej decyzji o ich wynikach sprawowali bezpośrednio pracownicy SS (niemiecki SS lub Schutzstaffel).

28 maja 1937 r. powstała Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością ds. Przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego), która później, 16 września 1938 r., została przemianowana na Volkswagenwerk GmbH.

W 1939 roku wypuszczono na rynek dwa modele, aby zademonstrować możliwości produkcyjne zakładu: V38s („model testowy”) i V39s („model demonstracyjny”). Mieli już zauważalne zmiany w projekcie, takie jak ulepszone zawiasy drzwi i powiększone klamki, obecność dwóch tylnych okien w kabinie itp. Ale KdF-Wagen nigdy nie był w stanie stać się autem masowo produkowanym z powodu dużych zamówień wojskowych i wybuchu II wojny światowej.

Oprócz samych samochodów Volkswagen, grupa o tej samej nazwie posiada takie marki samochodów jak Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) i" Scania "(Scania).

W grudniu 2009 roku Volkswagen nabył 49,9% udziałów w Porsche za 3,9 miliarda euro.

W styczniu 2009 roku Volkswagen AG utworzył Volkswagen Group Rus LLC, która połączyła dwie rosyjskie spółki zależne, Volkswagen Group Rus i Volkswagen Rus.

Od listopada 2007 Volkswagen Group Rus produkuje samochody w Kałudze, 170 km na południowy zachód od Moskwy. Jej projektowa zdolność produkcyjna wynosi 150 000 pojazdów rocznie. Zakład produkuje samochody marek Volkswagen, Skoda.

Zysk netto niemieckiego koncernu motoryzacyjnego Volkswagen AG w 2011 r. wzrósł ponad dwukrotnie w porównaniu z 2010 r. – do 15,4 mld euro.

Przychody grupy w 2011 roku wzrosły o 25,6%, osiągając 159,3 mld euro.

Firma została założona przez Karla Friedricha Rappa w październiku 1913 roku, początkowo jako producent silników lotniczych, Bayerische Flugzeug-Werke. Wybrano dzielnicę Monachium - Milbertshofen, ponieważ znajdowała się ona w pobliżu Flugmaschinenfabrik Gustava Otto, niemieckiego producenta samolotów. Od 1929 r. niebiesko-biały okrągły emblemat BMW, nadal używany dla wygody, zaczyna być interpretowany jako śmigło samolotu na tle błękitnego nieba. Firma obecnie twierdzi, że biało-niebieska kolorystyka w logo pochodzi z flagi Bawarii.

Po II wojnie światowej potężny koncern BMW znalazł się w krytycznej sytuacji po II wojnie światowej, w dużej mierze z powodu zakazu produkcji silników lotniczych stanowiących podstawę jego działalności oraz zniszczenia lub okupacji fabryk koncernu w Monachium i Eisenach przez przeciwników Niemiec w wojnie światowej. Tak więc monachijska fabryka Milbertshofen, zgodnie z decyzją amerykańskich sił okupacyjnych, została poddana rozbiórce. Podobnie jak inne niemieckie firmy samochodowe z bazą przemysłową zniszczoną przez II wojnę światową, BMW potrzebowało lat, aby odrodzić się jako poważny producent samochodów: dopiero w 1962 roku firma wprowadziła na rynek samochód, który pozwolił jej spełnić to zadanie.

Strategia BMW w latach powojennych polegała na próbie naprawienia sytuacji poprzez produkcję motocykli o małej mocy, ponieważ alianci zezwolili BMW na produkcję motocykli o pojemności silnika do 250 cm3 w następstwie wojny. zobacz, a także duże i wygodne sedany. Jednak sytuacja rynkowa i podejmowane przez kierownictwo BMW próby przywrócenia produkcji silników lotniczych doprowadziły firmę BMW na skraj przepaści i omal nie zakończyły się przejęciem nad nią kontroli przez odwiecznego konkurenta – Mercedes-Benz.

Jednak personelowi firmy udało się uratować BMW, wypuszczając artykuły gospodarstwa domowego i rowery, co znalazło odzwierciedlenie w decyzji Amerykanów o anulowaniu decyzji o rozbiórce zakładu i późniejszym zezwoleniu na produkcję lekkich motocykli. Tak więc w 1948 r. motocykl R24 z Monachium stał się pierwszym powojennym produktem BMW. Podobnie jak jego poprzednik z lat 30., R24 posiadał własny układ napędowy BMW, był pomalowany na czarno i miał białą tapicerkę wózka.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten produkt posiadał jednocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 247 cm3. cm, znacznie niższą cenę, a co za tym idzie, był znacznie bardziej przystępny cenowo i cieszył się dużym zainteresowaniem wśród Niemców potrzebujących pojazdów.

Do 1951 roku BMW produkowało ponad 18 tysięcy takich motocykli rocznie, co przyniosło zysk i pozwoliło na opracowanie nowego modelu - R51 z 2-cylindrowym silnikiem typu bokser.

Obecnie BMW Group kontroluje trzy światowe marki: BMW, Mini (MINI) i Rolls-Royce.

W Rosji samochody BMW są montowane w fabryce Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.

Od stycznia do września 2011 r. zysk netto BMW wyniósł 4,1 mld euro, czyli 2 razy więcej niż w 2010 r. 2,032 mld euro. Przychody producenta za dziewięć miesięcy 2011 roku wzrosły o 15,4% - do 50,47 mld euro. Sprzedaż samochodów wzrosła o 16% do 1,232 mln sztuk.

Toyota Motor

W 1933 roku Toyoda Automatic Loom Works utworzyła nowy oddział specjalizujący się w produkcji samochodów; Jej liderem został Kiichiro Toyoda. W 1929 Kiichiro Toyoda udał się do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł motoryzacyjny, aw 1930 rozpoczął prace nad samochodami benzynowymi. Japoński rząd zdecydowanie wspierał tę inicjatywę Toyoda Automatic Loom Works. W 1934 roku firma wyprodukowała swój pierwszy silnik typu A, który został użyty w pierwszym samochodzie osobowym A1 w maju 1935 roku oraz w ciężarówce G1 w sierpniu 1935 roku. Produkcja modelu samochodu osobowego AA rozpoczęła się w 1936 roku. Wczesne modele przypominały już istniejące modele Dodge Power Wagon i Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. została założona jako niezależna firma w 1937 roku. Pomimo tego, że nazwisko założycieli firmy brzmi jak Toyoda, dla uproszczenia wymowy i jako symbolu oddzielenia biznesu od życia rodzinnego postanowiono nadać firmie nazwę Toyota. W Japonii nazwa „Toyota” (ト ヨ タ) jest uważana za lepszą nazwę niż „Toyoda” (豊 田), ponieważ 8 jest uważane za szczęśliwą liczbę, a słowo „Toyota” zapisane w katakanie składa się z 8 kresek.

W czasie II wojny światowej firma praktycznie zajmowała się wyłącznie produkcją ciężarówek dla Cesarskiej Armii Japońskiej. Ze względu na dotkliwe niedobory w ówczesnej Japonii ciężarówki wojskowe wykonywano w najbardziej uproszczonych wersjach, na przykład z jednym reflektorem. Niektórzy uważają, że wojna szybko zakończyła się zbombardowaniem Aichi przez aliantów, które zniszczyło fabryki Toyoty.

Po wojnie, w 1947 roku, rozpoczęto produkcję komercyjnych samochodów osobowych modelu SA. W 1950 r. powstała odrębna spółka handlowa, Toyota Motor Sales Co. (trwało to do lipca 1982 r.). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerska Toyopet. W 1957 roku Toyota Crown stała się pierwszym japońskim samochodem eksportowanym do Ameryki (nie tylko do Stanów Zjednoczonych, ale także do Brazylii).

Toyota zaczęła się rozwijać w szybkim tempie w latach 60. XX wieku. Pierwszy samochód Toyoty wyprodukowany poza Japonią zjechał z linii montażowej w kwietniu 1963 roku w Melbourne w Australii.

Firma produkuje samochody pod markami „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

W kwietniu 2005 Toyota podpisała porozumienie z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji i administracją Sankt Petersburga na budowę fabryki samochodów w mieście (strefa przemysłowa Shushary). Produkcja została otwarta 21 grudnia 2007 roku. W pierwszym kwartale 2007 r. Toyota Motor po raz pierwszy wyprodukowała i sprzedała więcej pojazdów niż General Motors. GM posiada tytuł „Największego Producenta Motoryzacji na Świecie” od 76 lat. Ale w ostatnich latach GM, podobnie jak inni amerykańscy producenci samochodów, przeszło kryzys i zostało zmuszone do ograniczenia produkcji - zwolnione miejsce na rynku zajmują konkurenci, a przede wszystkim Toyota. 24 kwietnia japońska firma ogłosiła, że ​​w pierwszym kwartale wyprodukowała 2,37 mln pojazdów i sprzedała 2,35 mln, tym samym po raz pierwszy przewyższając GM, który miał odpowiednio 2,34 mln i 2,26 mln pojazdów.

W maju 2009 roku firma zakończyła rok obrotowy ze stratą, co nie miało miejsca od 1950 roku. Zysk netto koncernu samochodowego Toyota Motor Corporation za rok podatkowy 2010-2011 (zakończony 31 marca 2011 r.) wzrósł o 95% i wyniósł 408,18 mld jenów (5,06 mld dolarów), przychody wzrosły o 0,2% do 18,99 bln jenów (dolarów 235 miliardów).

W maju 2012 roku Toyota ponownie zajęła pierwsze miejsce, wyprzedzając Volkswagena i General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigant motoryzacyjny został utworzony przez zakup przez Peugeot 90% udziałów w Citroënie w 1976 roku.

PSA Peugeot Citroën produkuje samochody pod markami Peugeot i Citroën. Dwie marki należące do firmy posiadają niezależne struktury marketingowe i detaliczne; jednak rozwój i produkcja modeli jest prowadzona przez wspólne działy.

Łączna liczba personelu wynosi 211,7 tys. osób.

W 2007 roku całkowita sprzedaż firmy wyniosła 3,23 mln samochodów (w 2006 – 3,36 mln), przychody wyniosły 60,6 mld euro (56,5 mld euro), zysk netto – 885 mln euro (176 mln euro)

W Rosji Peugeot-Citroen wraz z Mitsubishi 23 kwietnia 2010 r. uruchomił produkcję samochodów w regionie Kaługi o wydajności 125 tys. sztuk rocznie.

Na koniec 2011 roku zysk netto PSA spadł o około połowę - do 588 mln euro z 1,13 mld euro na koniec 2010 roku.

Na 2012 rok PSA Peugeot Citroën posiada dwupoziomowy system zarządzania, niezmieniony w swojej strukturze od 1972 roku i odziedziczony przez koncern po Peugeot SA, jako inicjator fuzji.

Za zarządzanie strategiczne i operacyjne odpowiada szczebel menedżerski.

Top management na koniec 2011 roku (15 osób):

Najlepszy menedżer - Philippe Waren.

Zastępcy ds. głównych kierunków strategicznych, 3 osoby: Gregoire Olivier (kierunek Azja), Frédéric Saint-Jour (marki), Guillaume Faury (badania i rozwój).

Komitet Zarządzający, 6 osób: sekretarz główny odpowiedzialny za zakupy, produkcję i procesy, programy, zasoby ludzkie i jakość, finanse.

Renault SA

Firma została założona we Francji w 1898 roku przez Louisa Renault. Siedziba znajduje się na przedmieściach Paryża.

W 1999 roku Renault nabyło 36,8% Nissana, Nissan z kolei nabył 15% Renault.

Firma produkuje samochody pod markami Renault, Samsung, Dacia.

Renault w Rosji posiada 94,1% udziałów w fabryce samochodów Avtoframos. Firma produkuje samochody Renault Logan od 2005 roku.

Jesienią 2010 roku firma uruchomiła produkcję modeli Megane i Fluence. W produkcji stosowana jest metoda SKD.

W 2008 roku Renault nabył pakiet blokujący w AvtoVAZ (25% plus jedna akcja).

W lutym 2012 roku sojusz Renault-Nissan ogłosił zamiar zwiększenia swojego udziału w AvtoVAZ do pakietu kontrolnego.

Na koniec 2011 roku zysk netto francuskiego koncernu motoryzacyjnego Renault spadł o 39% - do 2,14 mld euro. Przychody producenta za 2011 rok wzrosły o 9,4% - do 42,6 mld euro.

Nissan w pierwszych dziewięciu miesiącach roku obrotowego 2012 obniżył zysk netto o 7,75% w porównaniu z tym samym okresem roku obrotowego 2011 - do 266 miliardów jenów (3,47 miliarda dolarów).

2. Największe firmy motoryzacyjne w Rosji

AwtoVAZ

20 lipca 1966 roku, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi motoryzacyjnemu „Fiat”. 15 sierpnia 1966 r. w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem umowę na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. W ramach kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku pierwszy metr sześcienny gruntu został wyprowadzony pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, w większości byli to ludzie budujący fabrykę. Trwał montaż urządzeń produkcyjnych, produkowanych w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.

1 marca 1970 r. spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. Z głównej linii montażowej zakładu zjechało pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 „Zhiguli”. powtórzył włoski model „FIAT-124”, ale zmontowany prawie całkowicie z lokalnych komponentów. Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 roku fabrykę samochodów Wołga odwiedził Henry Ford Jr. 28 października 1970 roku do Moskwy wysłano pierwszy pociąg z wagonami Zhiguli. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, zakład został oddany do użytku przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli sowieckich.

24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołgańskich Zakładów Samochodowych, który będzie produkował 220 tys. samochodów rocznie. 16 lipca 1971 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o dopuszczeniu do eksploatacji drugiego etapu Wołga Automobile Plant o wydajności 220 tys. pojazdów rocznie. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wydaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Zakład Samochodowy Wołgi otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1977 r. Nagroda państwowa ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury została przyznana za architekturę kompleksu Wołżskich Zakładów Samochodowych.

Zdolność projektowa zakładu to 660 tys. pojazdów rocznie. Od 1 lutego 2012 roku moc projektowa zakładu wynosi 900 tys. pojazdów rocznie.

Jednostki produkcyjne JSC AvtoVAZ obejmują:

produkcja metalurgiczna (MTP);

produkcja prasy (PRP);

montaż i produkcja nadwozi (SKP);

produkcja montażu mechanicznego (MŚP);

produkcja narzędzi (LLC LADA INSTRUMENT);

naprawa i konserwacja sprzętu (AVTOVAZPROO LLC);

produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych (PPI);

pilotażowa produkcja przemysłowa (OPP);

produkcja form i matryc (PPSh).

Proces montażu samochodów odbywa się na pięciu liniach transportowych. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest docierany na torze samochodowym, który składa się z dwóch torów pierścieniowych i oddzielnych sekcji z nawierzchnią testową.

KAMAZ

KAMAZ (akronim od Kamsky Automobile Plant) to największy producent samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych w ZSRR i Rosji, działający od 1976 roku.

Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez instytut Giproavtoprom i kierownictwo projektu KamAZ wspólnie z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).

W projektowanie poszczególnych produkcji zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzynie biegów.

Konstrukcja pierwszej generacji samochodów i silników KAMAZ 5320 została zbudowana na podstawie obiecującej rodziny pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewskie Zakłady Samochodowe. IA Lichaczow i Jarosławski Zakład Motoryzacyjny w latach 1967-1969.

W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż bloków energetycznych w technologii tymczasowej.

Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. Ten samochód został zachowany, został przekazany konsumentom, działał przez długi czas w Baszkirii, później został kupiony przez muzeum zakładu i odrestaurowany, pozostawiony jako eksponat muzealny.

Pod koniec roku, 29 grudnia, Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR V.N. Poliakow zatwierdził podpisaną wcześniej przez państwową komisję ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Zatwierdzony na rok plan (15 000 aut) został zrealizowany przed terminem – w październiku 1977 r. (w 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej) i przepełniony w ciągu roku o prawie jedną trzecią (22 000).

Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.

Obecnie produkuje również autobusy, ciągniki, kombajny, agregaty elektryczne, minielektrownie i podzespoły. Główna produkcja znajduje się w Naberezhnye Chelny.

W 2010 roku zakład uruchomił produkcję maszyn rolniczych i drogowych pod marką CNH (Case New Holland, należąca do Grupy FIAT, jest jednym z wiodących światowych producentów sprzętu rolniczego i budowlanego). Zgodnie z umową pomiędzy OJSC KAMAZ i CNH, wspólne przedsięwzięcie CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) ma produkować do 4000 sztuk sprzętu rocznie, w tym rodzinę kombajnów z silnikami o mocy 300 KM, dwa typy ciągników z silnikami o mocy 300-535 KM i sprzęt budowlany.

Po znacznym zmniejszeniu wielkości produkcji w latach 2009-2010 spowodowanym kryzysem finansowym 2008 roku, zakład zaczął zwiększać tempo produkcji. W 2011 roku sprzedano ponad 45 tys. ciężarówek, czyli o 40% więcej niż w 2010 roku.

15 lutego 2012 roku z taśmy produkcyjnej KAMAZ zjechała dwumilionowa ciężarówka. Jubileuszowym pojazdem był model z ciężkiej rodziny ciężarówek o zwiększonej ładowności - KAMAZ 6522.

W 2012 roku na terenie Zakładu Remontowo-Narzędziowego rozpoczęto rozbiórkę budynków produkcyjnych odlewów naprawczych (PRL)

W 2012 roku Grupa Firm KAMAZ zajmuje 16 miejsce na świecie w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Od 2010 roku KAMAZ zajmuje 8 miejsce na świecie pod względem mocy silników wysokoprężnych.

Grupa GAZ ”to rosyjska firma motoryzacyjna. Siedziba znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Grupa GAZ zrzesza 18 przedsiębiorstw produkcyjnych w dziesięciu regionach Rosji, a także organizacje handlowe i serwisowe. Grupa GAZ produkuje lekkie i średnie pojazdy użytkowe, ciężarówki, autobusy, samochody osobowe, sprzęt do budowy dróg, jednostki napędowe i komponenty samochodowe.

W sierpniu 2006 roku przedsiębiorstwa Grupy GAZ specjalizujące się w produkcji sprzętu wojskowego (OJSC Arzamas Zakład Budowy Maszyn, Zavod Korpus w mieście Vyksa i OJSC Barnaultransmash) zostały rozdzielone do samodzielnego przedsiębiorstwa - LLC Wojskowej Spółki Przemysłowej - z celem zapewnienia podziału działalności motoryzacyjnej Russian Machines na aktywa publiczne (Grupa GAZ) i niepubliczne (Wojskowa Kompania Przemysłowa).

Latem 2006 r. Grupa GAZ nabyła brytyjską firmę lekkich ciężarówek LDV Holgings (Birmingham) za 40,67 mln USD.Wiosną 2009 r. w wyniku kryzysu sprzedaży spowodowanego między innymi światowym kryzysem gospodarczym upadło LDV Holgings w postępowanie upadłościowe... W rezultacie na początku maja 2009 r. Grupa GAZ zgodziła się sprzedać tę firmę malezyjskiemu producentowi samochodów Weststar.

W 2008 roku Grupa GAZ zgodziła się na zakup 50% włoskiej firmy VM Motori i zlokalizowanie produkcji swoich silników. Zamknięcie transakcji miało nastąpić po uzyskaniu zgody urzędu antymonopolowego. Grupa GAZ podpisała również umowę z General Motors (która kontroluje 50% VM Motori) na warunkach współwłasności włoskiej firmy. W połowie 2009 roku umowa została anulowana ze względu na konsekwencje kryzysu gospodarczego.

Grupa GAZ podzielona jest na 6 dywizji (obszarów działalności), z których każdy obejmuje przedsiębiorstwa produkcyjne i organizacje sprzedaży.

Dział „Lekkie samochody dostawcze i osobowe”

Gorky Automobile Plant (GAZ) - główne przedsiębiorstwo grupy; odpowiada za ponad połowę obrotów całej Grupy GAZ.

Fabryka wywrotek w Sarańsku

Dział „Autobusy”

Zakład autobusowy w Pawłowsku (PAZ)

Fabryka autobusów Kurgan (KAVZ)

Zakład autobusowy Likinsky (LiAZ)

Zakład Autobusowy Golicyn (GolAZ)

Oddział „Ciężarówki”

Fabryka samochodów „Ural”

Dział „Wyposażenie specjalne”

Koparka Tverskoy (TVEX)

Arsenał Briański

„Czelabińsk maszyny drogowe” (CHSDM)

Zavolzhsky zakład ciągników gąsienicowych (ZZGT)

Dział „Układy napędowe”

Avtodiesel (Jarosławski Zakład Motoryzacyjny, YaMZ)

Zakład w Jarosławiu

sprzęt diesla (YAZDA) i Jarosławska fabryka sprzętu paliwowego (YAZTA)

Uljanowsk Fabryka Silników (UMP)

„Silniki w Niżnym Nowogrodzie”

Dział Komponentów Motoryzacyjnych

Fabryka matryc i form

Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ)

18 lipca 2007 r. otwarto United Engineering Center LLC, składające się z działów inżynieryjnych 16 fabryk. Główna strona znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Celem jest wspólna praca nad aktualizacją gamy modeli fabryk Grupy GAZ.

Fabryka Lichaczowa to najstarsza rosyjska firma produkująca samochody. Pełna nazwa - Open Joint Stock Moscow Company „Zakład im. I.A. Lichaczow ”(w skrócie - AMO ZIL). Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu zaplanowano budowę sześciu nowych fabryk samochodów w Rosji.

AMO ZIL specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych o masie brutto od 6,95 tony do 14,5 tony, małych autobusów o długości 6,6–7,9 m (na zamówienie) oraz samochodów osobowych (na zamówienie). W latach 1975-1989. zakład montował rocznie 195-210 tys. ciężarówek. W latach 90. wielkość produkcji spadła katastrofalnie do 7,2 tys. ciężarówek (1996 r.), po 2000 r. wzrosła do 22 tys., po czym znów zaczęła spadać. W 2009 roku wyprodukowano 2,24 tys. samochodów. W latach 1924-2009 zakład wyprodukował 7 mln 870 tys. 089 ciężarówek, 39 tys. 536 autobusów (w latach 1927-1961, 1963-1994 i od 1997) oraz 12 tys. 148 samochodów osobowych (w latach 1936-2000; z czego 72% - ZIS -101). Ponadto w latach 1951-2000. W latach 1951-1959 wyprodukowano 5,5 miliona lodówek domowych. - 3,24 mln rowerów. Ponad 630 tysięcy pojazdów zostało wyeksportowanych do 51 krajów świata.

Po rozpadzie ZSRR przedsiębiorstwo zaczęło gwałtownie degradować: zakłady produkcyjne zostały zniszczone, a wielkość produkcji wielokrotnie spadła.

W 2004 roku AMO ZiL wziął udział w tworzeniu Zakładu AMO w Jelgavie (Łotwa). Zakład jest nadal jednym z udziałowców spółki.

W 2008 roku AMO ZiL planowało zorganizowanie joint venture z chińską firmą Sinotruk do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem diesla marek HOWO A5 i HOWO A7. Z powodu kryzysu projekt nie został zrealizowany.

W 2009 r. AMO ZiL (wraz z oddziałami) wysłał 2253 ciężarówki (49,6% do 2008 r.) i 4 autobusy (44,4% do 2008 r.) do konsumentów. W 2009 roku przychody firmy wyniosły 2,702 miliarda rubli. (74,8% do 2008 r.).

W 2010 roku firma wyprodukowała 1258 ciężarówek i 5 autobusów (wg JSC „ASM-Holding”, własna produkcja AMO ZIL wyniosła 1106 ciężarówek i 5 autobusów, a także 125 wywrotek wyprodukowanych przez CJSC SAAZ). Również w 2010 roku ZIL zakończył produkcję kilku egzemplarzy kabrioletu ZIL-410441, przeznaczonych do udziału w ceremoniach.

W 2009 roku osiągnięto porozumienie z Białorusią w sprawie montażu ciężarówek MAZ i traktorów białoruskich w ilości do 500 sztuk w zakładach ZIL. rocznie na potrzeby gospodarki komunalnej Moskwy. W trakcie optymalizacji produkcji obszar przedsiębiorstwa powinien zostać zmniejszony do 62 ha (w 1916 r. - 63 ha).

W 2010 roku AMO ZIL wznowił próby nawiązania partnerstwa z firmą z ChRL. Podczas uroczystej darowizny dwóch autobusów hybrydowych „Foton Lovol” dla miasta Moskwy, AMO ZIL i firma „Foton Lovol” podpisały protokół ustaleń i wyraziły chęć zorganizowania w przyszłości joint venture do produkcji samochodów ciężarowych.

Od 2011 roku przedsiębiorstwo znajduje się w głębokim kryzysie, znaczna część powierzchni produkcyjnej została zniszczona. Nowi menedżerowie AMO ZiL poszukują zagranicznego partnera do zorganizowania produkcji kontraktowej samochodów lub wynajęcia kompleksu produkcyjnego. Kierownictwo odbyło spotkania i negocjacje z przedstawicielami chińskiej firmy „Sinotruk”, włoskiej firmy „FIAT”, holenderskiej „DAF Trucks” z propozycją zorganizowania produkcji ich samochodów w AMO ZIL w Rosji, ale jeszcze się nie spotkały z zainteresowaniem.

We wrześniu 2011 r., po długim przestoju, ponownie uruchomiono przenośnik ZIL.

Według JSC „ASM-Holding” w 2011 r. AMO ZiL wyprodukowała 1199 ciężarówek, a nie jednego autobusu. Również w 2011 roku ZIL wyprodukował 1 kopię kabrioletu ZIL-410441. Pod koniec 2011 roku produkcja rodziny Bychok została przeniesiona do regionu Saratowa. w ZAO Pietrowski Zakład Części Samochodowych AMO ZiL. 26 grudnia w CJSC PZA AMO ZiL odbyło się uroczyste uruchomienie linii montażowej do montażu pojazdów ZIL-5301 „Bychok”. Produkcja pojazdów ZIL-5301 (i ZIL-4327) została przeniesiona z Moskwy z centrali AMO ZIL. Do końca 2011 roku ZAO PZA AMO ZiL wyprodukował pierwsze 3 pojazdy Bychok, a w przyszłości zamierza produkować podrodzinę ZiŁ-4327 z napędem na wszystkie koła.

15 lutego 2012 r. zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki gospodarczej Andriej Szaronow poinformował, że moskiewskie władze negocjują z Fiatem w sprawie montażu samochodów tej marki w ZiL-u. Według niego, zainteresowanie fabryką wykazali również południowokoreańscy producenci samochodów.

WNIOSEK

Przyspieszenie postępu naukowego i technologicznego, które rozpoczęło się pod koniec XX wieku, spowodowało głębokie zmiany jakościowe w motoryzacji i skok techniczny w konstrukcji samego samochodu. Głównymi kierunkami rozwoju branży motoryzacyjnej w ostatnich latach stały się: znaczne zmniejszenie zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliw oraz spadku masy pojazdu; podejmowanie działań w celu zmniejszenia toksyczności spalin i hałasu tła; przejście na automatyzację sterowania samochodami; zwiększenie komfortu samochodu; a także zróżnicowanie gamy modeli zarówno pod względem kryteriów jakościowych, cenowych, jak i funkcjonalnych. produkcja samochodów na świecie rośnie z roku na rok. Jednocześnie znaczna część światowej produkcji samochodów produkowana jest w Europie Zachodniej, USA i Japonii, jednak w ostatniej dekadzie ich udział w światowej produkcji wyrobów motoryzacyjnych znacznie się zmniejszył, co wiąże się z relokacją fabryk motoryzacyjnych do krajów rozwijających się. Budując transgraniczne łańcuchy z racjonalnym wykorzystaniem lokalnych przewag, największe TNK obniżają koszty wytwarzania produktów motoryzacyjnych i zbliżają produkcję do stref konsumpcji.

Azjatyckie marki wykazują w ostatnim czasie dużą aktywność na światowych rynkach motoryzacyjnych, co tłumaczy się stagnacją gospodarek Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych oraz wzrostem popytu na małe, niedrogie samochody.

Głównymi eksporterami i importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej (większość eksportu i importu realizowana jest w obrębie samej Unii); na drugim miejscu są Stany Zjednoczone. Japonia odpowiada za 13,4% eksportu i tylko 1,4% importu produktów motoryzacyjnych.

W obliczu silnej konkurencji producenci samochodów łączą się w sojusze, konsolidując wysiłki na rzecz wdrażania postępu technicznego oraz sprostania wymaganiom rynku i wymogom technologicznym.

Rozpoczęty pod koniec lat 90-tych. przyspieszenie postępu naukowego i technologicznego doprowadziło do zmian jakościowych w branży motoryzacyjnej. Głównymi kierunkami jego rozwoju w ostatnich latach stały się: zmniejszenie zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliwa oraz redukcji masy pojazdu; zmniejszenie toksyczności spalin i hałasu w tle; zwiększenie poziomu bezpieczeństwa i komfortu auta. Wszystko to przyczyniło się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych oraz liczby osób poszkodowanych w wypadkach samochodowych. Przemysł motoryzacyjny w Rosji to dziś 16 dużych przedsiębiorstw produkujących samochody osobowe marek krajowych i zagranicznych. W 2010 roku fabryki zlokalizowane na terenie Federacji Rosyjskiej wyprodukowały 1208,4 tys. samochodów osobowych, czyli około dwukrotnie (+ 101,9%) w porównaniu do 2009 roku. Liderem krajowego przemysłu motoryzacyjnego, jak poprzednio, jest JSC AVTOWAZ, który w 2010 r. Zmontował 545,5 tys. samochodów. Największym producentem samochodów zagranicznych w Rosji jest Kaliningrad Avtotor (w 2010 roku wyprodukowano 170,2 tys. samochodów).

Przemysł motoryzacyjny nie ogranicza się do sektora samochodów osobowych. Ciężarówki i autobusy są częścią rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ponad 12 fabryk o różnych zdolnościach produkcyjnych produkuje pojazdy użytkowe o różnym udźwigu i przeznaczeniu. Produkcja samochodów ciężarowych jest mocno skonsolidowana: nieco mniej niż 80% pojazdów produkowanych jest w trzech przedsiębiorstwach w kraju: GAZ, KAMAZ i UAZ.

Produkcja autobusów, najbardziej dotknięta kryzysem część rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. W 2010 roku przedsiębiorstwa krajowe wyprodukowały 45,1 tys. autobusów, co stanowiło nieco ponad połowę (50,9%) historycznego maksimum odnotowanego w 2008 roku.

WYKAZ UŻYWANEJ LITERATURY

1. Firmy motoryzacyjne w Europie Zachodniej. NIINautoprom. M., 1982.

2. Firmy motoryzacyjne Ameryki i Japonii. NIINautoprom. M., 1982.

Opublikowano na Allbest.ru

Jeśli zdecydujesz się na zakup nowego samochodu, powinieneś zwrócić uwagę nie tylko na jego cechy, ale także przestudiować informacje o producencie. W dzisiejszych czasach przytłaczająca większość przedsiębiorstw jest częścią koncernów i nie działa w pojedynkę.

Termin „koncern” ma korzenie niemiecko-angielskie, ale można było znaleźć jego pochodzenie w łacinie, gdzie słowo oznaczało „mieszać”. Pierwszy koncern na świecie powstał za panowania florenckiego lidera Cosimo Medici, który aktywnie zajmował się transportem towarów do krajów Afryki i Azji. Kiedyś słynny amerykański menedżer Lee Yaccoca powiedział, że w XXI wieku światowy rynek motoryzacyjny będzie kontrolowany przez zaledwie kilka firm. W swoich osądach opierał się wyłącznie na światowych trendach, więc jego przewidywania sprawdziły się z największą dokładnością, choć wielu wydaje się, że w naszym świecie pracuje duża liczba niezależnych producentów maszyn. W rzeczywistości istnieją pewne sojusze, które obejmują producentów samochodów.

Według wyników z minionego 2015 roku, w pierwszej trójce światowych koncernów znalazła się amerykańska grupa koncernów General Motors, niemiecki sojusz Volkswagen Konzern oraz największe japońskie stowarzyszenie motoryzacyjne – Toyota Motor Corporation. Marka GM mogła pochwalić się rekordowym poziomem sprzedaży, która sprzedała około dziesięciu milionów samochodów swoich marek „oddziałów”. Zastanówmy się, które marki należą do jakich koncernów na 2016 rok.

General Motors: lider lub bankrut

General Motors przeszło długą i ciernistą drogę w swoim powstawaniu. Przez siedemdziesiąt siedem długich lat żaden inny producent samochodów nie był w stanie przekroczyć poziomu sprzedaży, chociaż w 2009 roku zarząd złożył wniosek o upadłość. Od tego czasu wiele się zmieniło. W chwili obecnej General Motors obejmuje takie marki jak Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall (Vauxhall). GM utrzymuje również stałą współpracę z takimi markami jak Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu i Suzuki... Firma, której głównymi udziałowcami są Departament Skarbu i Stany Zjednoczone Ameryki, pewnie idzie do przodu, rozwijając produkcję i tworząc nowe, bardziej zaawansowane modele samochodów. Zakłady produkcyjne koncernu znajdują się w trzydziestu pięciu krajach, a samochody są poszukiwane w prawie dwustu krajach.

Jednym z najnowszych osiągnięć General Motors jest GMC Terrain. Debiutancki pokaz zaktualizowanego samochodu odbył się wiosną 2015 roku. Nie było jednak żadnych zmian od strony technicznej, odświeżenie dotyczyło jedynie konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej. Również niedawno świat zobaczył drugą generację pickupów GMC Canyon Extended Cab i GMC Canyon Crew Cab. W 2016 roku ma zostać wypuszczona kolejna modernizacja samochodu.




Volkswagen AG: rozwój mimo wszystko

Innym znanym na całym świecie stowarzyszeniem firm motoryzacyjnych jest koncern Volkswagen. Mało kto wie, że założycielem firmy jest niemiecki projektant Ferdinand Porsche. Pod koniec II wojny światowej zarządzanie fabrykami przeszło w ręce administracji brytyjskiej, a następnie Dolna Saksonia zaczęła kierować spółką z ograniczoną odpowiedzialnością, dzięki której produkcja artykułów spożywczych, a także zaopatrzenie finansowe i usługi logistyczne, rozpoczęte pod znaną marką. Koncern zawdzięcza swój obecny sukces znakomitemu menedżerowi kryzysowemu Ferdinandowi Piëchowi. Na dzień dzisiejszy istnieją 342 firmy Volkswagen Konzern, w tym Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) i tak dalej. Nawet pomimo światowego kryzysu, w 2009 roku firmie udało się zwiększyć zyski, sprzedając ponad sześć milionów pojazdów. Czterdzieści sześć fabryk Volkswagena produkuje dziennie około dwudziestu sześciu i pół tysiąca pojazdów.




Korporację zawsze wyróżniały bardzo pojemne hasła, z których głównym jest „Das Auto” („To jest samochód”), co jest jednocześnie dość proste i prowokacyjne, sugerujące, że inne pojazdy nie mogą nosić dumnego tytułu „samochód” .

Wiosna 2015 roku była dla firmy bardzo owocna - w marcu zaprezentowano zaktualizowany Volkswagen Passat Alltrack ósmej generacji, wyposażony w płyty ochronne dla jednostek, pojawiło się zaadaptowane podwozie z trybami terenowymi oraz zdolność holowania zwiększony. Poprawiono również część elektroniczną – na ekranie wyświetlany jest obraz otrzymany z kamery cofania, wraz z poradami dotyczącymi zmiany trajektorii ruchu. W razie potrzeby sam system może wyregulować sekcję sterowania.




Volkswagen Jetta Hybrid również nie został zmodernizowany - znacznie poprawiła się aerodynamika samochodu, zmniejszył się współczynnik oporu powietrza.

Toyota Motor Corporation: napędzaj marzenia

Wśród trzech liderów koncernów motoryzacyjnych najmłodsza powstała Toyota Motor Corporation. Początkowo firma produkowała krosna w opatentowanej technologii, zgodnie z którą w razie problemów sprzęt posiadał funkcję samoczynnego wyłączania. Po sprzedaży patentu Sakichi Toyoda otrzymała kapitał na rozpoczęcie nowej działalności. Po wizycie w Europie i Ameryce Japończycy byli zdeterminowani, aby rozwijać przemysł motoryzacyjny w swoim kraju. Firma była początkowo skazana na sukces. Nawet jej imię zostało nieco skorygowane, tak że pisząc w katakanie, słowo to składało się z ośmiu linijek, a osiem, jak wiadomo, uważane jest za szczęśliwą liczbę. Produkcja rozwijała się bardzo dynamicznie. W 1962 roku świat zobaczył milionowy samochód, a zaledwie dziesięć lat później – dziesięciomilionowy. Do 1992 roku co drugi mieszkaniec Sakury w kraju miał w garażu markowy samochód. W 2009 roku Toyota zakończyła rok ze stratą po raz pierwszy od pięćdziesięciu dziewięciu lat. Teraz wszystkie trudności są w odległej przeszłości. Samochody marki wyróżniają się ergonomią, niezawodnością i niepowtarzalnym designem.

Toyota może pochwalić się kolekcją marek, wśród których można wyróżnić Subaru i Lexusa.

Wśród największych korporacji Toyota zrealizowała w ubiegłym roku najwięcej prac związanych ze zmianą stylizacji samochodów. Odczuły to takie modele jak Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premierą wersji produkcyjnej była Toyota RAV4 Hybrid o nienagannej jakości części technicznej elektrowni.