Ostatnio w globalnej sieci pojawiło się wiele cyfrowych projektów nowych lub zaktualizowanych samochodów krajowych, wykonanych przez niezależnych projektantów i wolnych artystów.
strona próbowała zgromadzić wszystkie najciekawsze i obiecujące projekty krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które z kolei nie są bezpośrednio związane z największymi rosyjskimi producentami pojazdów.
Zauważ, że większość niezależnych renderów, które zobaczysz poniżej, została wykonana przez projektantów popularnej rosyjskiej edycji Kolesa.ru. Ponadto w materiale zobaczysz zdjęcia modeli produkcji krajowej, które zostały stworzone przez innych projektantów.
Warto też wspomnieć, że niektóre z prezentowanych projektów cyfrowych prawdopodobnie pozostaną „żyjące w wirtualnym świecie”. Jednocześnie niektóre z narysowanych samochodów dają wyobrażenie o tym, jaki może być ten lub inny model dużych rosyjskich firm.
Koncepcja Wołga 2020
Zdjęcie: Alexander Shtorm / BehanceNad projektem koncepcyjnego sedana pracował niezależny projektant z Kazania. Jak wspomniano wcześniej, niezależny artysta próbował pokazać, czym może stać się wykonawczy sedan „Wołga” w nowoczesnej interpretacji. Zauważ, że ta praca pokazuje "brytyjskie ślady", ponieważ prototyp przypomina nieco samochody producentów z Wielkiej Brytanii.
Sedan „Wołga” nowej generacji
Odrodzona „Wołga”
Zdjęcie: dmr-cars.blogspot.ruKolejna praca niezależnego projektanta na temat odrodzonego sedana Fabryki Samochodów Gorkiego. Prezentowany obraz cyfrowy przedstawia pracę modelarza 3D Siergieja Barinowa. W przeciwieństwie do prototypu Volga 2020 Concept, ten jest bliższy oryginalnemu modelowi Volga, choć nie jest pozbawiony iście rewolucyjnych rozwiązań.
Zaktualizowany sedan „Wołga”
Niezależny render zaktualizowanego sedana Wołgi
Zdjęcie: Kolesa.ruObiecująca „pięta” oparta na LADA Xray
„Obcas” na podstawie LADA Xray
Zdjęcie: Kolesa.ruCzas porozmawiać o możliwych innowacjach innego krajowego giganta samochodowego - firmy AvtoVAZ. Niezależna wizualizacja perspektywy oparta na nowym modelu LADA Xray pojawiła się w sieci w zeszłym roku. W tej chwili rosyjska firma nie zgłasza żadnych informacji o ewentualnym wypuszczeniu pojazdu użytkowego na podstawie Łada Xray... Nie jest jednak tajemnicą, że czas i rynek zmieniają wszystko. Jesteśmy pewni, że wielu Rosjanom spodobałoby się pojawienie się tej miniaturowej furgonetki.
Nowa 3-drzwiowa „Niva”
Niezależny render pojazdu terenowego nowej generacji LADA 4 × 4 „Niva”
Zdjęcie: Kolesa.ruNie jest tajemnicą, że AvtoVAZ opracowuje następcę kultowego SUV-a Łada 4 × 4... Oczekuje się, że samochód będzie crossoverem, którego konstrukcja zostanie wykonana w modnym stylu X. Ten sam cyfrowy projekt przedstawia samochód wykonany w stylu oryginalnej Nivy. Jak informowaliśmy, wizualizacja oparta jest na modelu „inteligentnej” marki Lync & Co.
Nowa LADA 4x4 oparta na Dusterze
Render nowej generacji SUV-a LADA 4x4 zbudowanego na bazie Renault Duster
Zdjęcie: Kolesa.ruA oto obraz obiecującego crossovera, który będzie oparty na platformie Global Access francuskiej marki Renault. Jak wiadomo, ta architektura jest wykorzystywana przy budowie takich modeli jak Renault Logan, Renault Duster czy Renault Kaptur. Podczas tworzenia wirtualnego samochodu projektanci wykorzystali również zdjęcia koncepcji XCODE.
Perspektywa minivan Łada Nadieżda
Render minivana Łada Nadieżdau
Zdjęcie: Kolesa.ruCyfrowa wizualizacja obiecującego minivana (LADA Nadezda) w nowoczesnej interpretacji pojawiła się również w internecie w zeszłym roku. Doświadczeni kierowcy pamiętają, że model VAZ-2120 (znany również jako Łada Nadieżda) to pierwszy minivan w historii rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, który zadebiutował pod koniec lat 90. ubiegłego wieku. Jednak ze względu na niski popyt konsumentów minivan został porzucony. Zgodnie z koncepcją twórców, nowoczesny minivan Łada Nadezda- To praktyczny 7-osobowy samochód z szeroką gamą możliwości transformacji wnętrza.
Klasyczne „Zhiguli” nowej generacji
Sedan "Zhiguli" nowej generacji
Zdjęcie: Kolesa.ruSeryjny cross-sedan LADA Vesta Cross
Niezależny render cross-sedan LADA Vesta Cross
Zdjęcie: Kolesa.ruW przeciwieństwie do wielu samochodów w naszym rankingu najfajniejszych wirtualnych innowacji samochodowych rosyjskich firm, sedan to samochód, który z pewnością pojawi się na rynku. A stanie się to w niedalekiej przyszłości. Ponadto należy zauważyć, że samochód produkcyjny AvtoVAZ prawdopodobnie będzie praktycznie taki sam jak model na niezależnej wizualizacji. Konkurentami krajowych nowości są takie modele jak Volvo S60 Cross Country i Subaru Outback Sedan.
GAZ A-Aero Doświadczony '1934 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ A-Aero bazował na podwoziu seryjnego GAZ A z 1932 roku. Nadwozie zostało wykonane od nowa i stanowiło drewnianą ramę, obszytą blachą stalową. W 1934 r. różnił się od wszystkiego, co wyprodukował krajowy przemysł: opływowymi błotnikami z na wpół zagłębionymi reflektorami, przednią szybą w kształcie litery V nachyloną pod kątem 45 stopni, tylnymi kołami całkowicie osłoniętymi owiewkami i dużym tylnym zwisem.
Silnik to standardowy silnik GAZ A o pojemności 3285 cm3. wyposażony w aluminiową głowicę cylindra i zwiększył stopień sprężania do 5,45, zwiększając jego moc do 48 KM. Wyniki testów jezdnych były rewolucyjne - zużycie paliwa zostało zmniejszone o ponad 25%, a prędkość maksymalna wzrosła z 80 km/h do 106 km/h w porównaniu do GAZ A.
Sam GAZ A-Aero został przekazany do badań Radzie Samochodowej CA. Tu giną ślady unikatowego auta.
GAZ M1 Taxi Doświadczony '1936
Wersja taksówki na bazie GAZ M1, wyprodukowana w fabryce w 1936 roku. Zewnętrznie wyróżniała się lampką identyfikacyjną „Taxi”, z tyłu zainstalowano składany bagażnik, dzięki czemu koło zapasowe zostało przesunięte na lewy przedni błotnik. Samochód nie był produkowany seryjnie, a rolę taksówek w dużych miastach pełniły zwykłe „Emki” wyposażone w taksometr.
GAZ 31 Doświadczony '1938
Eksperymentalna wersja trzyosiowego podwozia GAZ 30, przeznaczona do montażu na kołowych samochodach pancernych PB 7, BA 3 i BA 6. Rama pojazdu została wzmocniona przyspawanymi do niej stalowymi poprzecznicami opóźnień platformy ładunkowej. Geometria zdolności przełajowej jest poprawiona dzięki swobodnie obracającym się kołom zapasowym, montowanym w taki sam sposób jak w pojazdach opancerzonych, aby służyły jako rolki boczne. Zainstalowano dodatkowy 50-litrowy zbiornik gazu. W przeciwieństwie do seryjnych ciężarówek w GAZ 31 zainstalowano silnik GAZ M1 z pompą gazową.
GAZ VM Skilled '1938 Wyprodukowano w 2 sztukach
Eksperymentalny pojazd półgąsienicowy powstał w NATI na bazie GAZ M1. Konstrukcja tylnego wózka gąsienicowego była taka sama, jak testowana na ciężarówce towarowej NATI VZ. Samochód mógł poruszać się nie tylko po gumowych gąsienicach, ale także na kołach.
GAZ GL-1 '1938 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
W 1938 roku GAZ GL-1 został zmodernizowany: samochód otrzymał 6-cylindrowy silnik GAZ 11 z aluminiową głowicą, nową okładzinę chłodnicy, zamknięte nadwozie z asymetryczną owiewką, aerodynamiczne kołpaki. Masa wzrosła do 1100 kg, mimo że GL-1 stał się singlem. Moc silnika została zwiększona do 100 KM. dzięki zastosowaniu dwóch gaźników. W 1940 r. szef działu badań drogowych GAZ Arkady Fiodorowicz Nikołajew rozwinął prędkość samochodu 161,87 km / h i ustanowił rekord ZSRR. GAZ GL-1 został zdemontowany w 1938 roku. Jego podwozie i silnik zostały częściowo wykorzystane do budowy nowego samochodu wyścigowego GL-3.
GAZ 67-420 Doświadczony '1943 Wykonane w jednym egzemplarzu mi
18 października 1943 r. sklep autobusowy GAZ pokazał eksperymentalną wersję GAZ 67-420 z całkowicie zamkniętym nadwoziem (drewniany blat, ściany boczne, drzwi), bardziej praktyczną i wygodną w naszych warunkach pogodowych. Masa auta wzrosła o 25 kg, pozostałe wskaźniki nie uległy zmianie.
Nie produkowano seryjnie tego samochodu, ale stało się to przyczyną stworzenia wielu opcji zamkniętego nadwozia dla warsztatów naprawczych.
BA 64Z Doświadczony '1943 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
Eksperymentalny samochód pancerny na torze narciarsko-gąsienicowym ze śmigłem Nezhdanovsky. Litera „Z” oznacza „zimę”.
ZWYCIĘSTWO - US 1948 Wyprodukowane w jednym egzemplarzu
Eksperymentalny nośnik próbki kruszyw przyszłego modelu ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Doświadczony '1949 Wyprodukowany w 2 sztukach
Na początku 1949 roku zbudowano dwa eksperymentalne modele ZiM z karoserią phaeton, testy odbyły się latem tego samego roku i zostały zaprezentowane w Moskwie najwyższemu kierownictwu kraju. Dach z tkaniny był naciągnięty na rurową ramę, celuloidowe okna były zdejmowane. Niezbędne wzmocnienie otwartego korpusu skorupowego doprowadziło do wzrostu jego masy, a tym samym do pogorszenia dynamiki. Samochód nie wszedł do produkcji.
GAZ "Torpeda" '1951
Samochód wyścigowy SG-2 jest lepiej znany publiczności jako „Torpedo-GAZ” (1951). został stworzony po „Victory-sport” przez projektanta A. A. Smolina. Porzucił nadwozie Pobeda, aczkolwiek przerobione, tworząc całkowicie nowe, aluminiowe nadwozie typu monocoque w kształcie kropli przy użyciu technologii lotniczej. Samochód okazał się lżejszy niż „Victory-Sport”, a jednocześnie miał lepszą opływowość. Jej stelaż stanowi zestaw profili duraluminium, okładzina wykonana jest z blachy aluminiowej. Na SG-2 „GAZ-Torpedo” ustanowiono dwa ogólnounijne rekordy prędkości.
GAZ 48 (MAV 3) '1952
Eksperymentalny model płazów z napędem na wszystkie koła o większej pojemności skokowej i właściwościach różniących się od GAZ 011. W 1952 r. Zbudowano dwa samochody: jeden z silnikiem GAZ 12 z nadwoziem seryjnego GAZ 011 - do testów na lądzie i off-road, drugi egzemplarz - z nadwoziem typu monocoque typu katamaran - do testów hydrodynamicznych. Żaden z prototypów nie uzasadniał ani zainstalowania mocniejszego silnika, ani budowy bardziej złożonego nadwozia. Zamiast deklarowanych 16 km/h płaz na wodzie rozwijał się o 10, 5 km/h – o pół kilometra na godzinę więcej niż GAZ 011.
Eksperymentalna wersja ciężarówki półgąsienicowej na podwoziu GAZ 51 z wymiennym układem napędowym. Kilka próbek zostało zbudowanych po cyklach testowych eksperymentalnego GAZ 41, który wykazał niski zasób i niecelowość w normalnych warunkach poza drogami. Zaproponowano kilka opcji wózków gąsienicowych, które w razie potrzeby można było zainstalować na standardowych GAZ 51 i GAZ 63 zamiast kół tylnej osi. Różniły się konfiguracją i wielkością torów – metalowym i gumowo-metalowym.
GAZ 51 Pojazd śnieżno-błotny Doświadczony '1953-54
GAZ TR powstał w 1954 roku. Samochód miał aerodynamiczne nadwozie w kształcie kropli, a raczej bezramowy pojedynczy kadłub, pokryty hartowanymi blachami aluminiowymi. Miał mały pionowy kil o stabilności kierunkowej, a także boczne płaszczyzny aerodynamiczne - "płetwy", jak je nazywa AA. Smolin, czołowy projektant tego aparatu. Te „płetwy” służyły do mocowania aerodynamicznych płaszczyzn lotek, które poruszając się z dużymi prędkościami, mogły zmieniać właściwości aerodynamiczne aparatu. Po bokach kadłuba GAZ TR znajdowały się wloty powietrza silnika turboodrzutowego RD-500 o ciągu 1590 kg. Na początku lat 50. silnik był używany do napędzania powstającego samolotu odrzutowego. Podwozie GAZ TR miało 4-kołowe podwozie z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół z GAZ 12 ZiM z przednimi kołami kierowanymi. Jednocześnie auto nie posiadało kół napędowych ze względu na brak bezpośredniego połączenia mechanicznego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów pojazdu. Znany kierowca wyścigowy M.A. Metelev, do tego czasu dwukrotny mistrz ZSRR w sporcie motorowym. Prędkość konstrukcyjna pojazdu miała wynosić około 500 km/h, jednak ze względu na brak specjalnie przygotowanego toru i opon do dużych prędkości maksymalna prędkość w programie jazdy próbnej nie powinna przekraczać 300 km/h. Testy aparatury przerwano z różnych powodów. Później podjęto próby ich wznowienia, ale temat został ostatecznie zamknięty.
GAZ M-73 Doświadczony '1955 Wyprodukowany w 2 egzemplarzach
Kompaktowy samochód z napędem na wszystkie koła, koncepcyjnie podobny do GAZ M-72, został zaprojektowany przez grupę G.M. Wassermana. Maszyny zostały przetestowane w 1955 roku. Samochód przeznaczony był dla przywódców wiejskich, np. przewodniczących kołchozów. Wydajność GAZ nie pozwalała na rozszerzenie produkcji, więc jedna z próbek została przeniesiona do MZMA, gdzie została wykorzystana do stworzenia Moskvich 410.
GAZ 62B Doświadczony '1956
Wiosną 1956 r. w warsztacie eksperymentalnym GAZ zbudowano prototyp GAZ-62B (8x8) w celu wyszukania schematów skrzyni biegów, niezależnego zawieszenia, niecentralnych skrzyń biegów i uszczelnionych hamulców dla oczekiwanego pojazdu terenowego 8x8 w przyszłości. Wiodący projektant - V.N. Kuzovkin, projektanci agregatorów R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olchow, B.N. Pankratow i inni.
GAZ-62B miał ładowność 1200 kg, jego masa brutto z ładunkiem wynosiła 4167 kg. Rozstaw osi wynosi 3450 mm, rozstaw wszystkich kół 1668 mm, prześwit 425 mm. Samochód obracały się czterema kołami przedniego wózka o rozstawie 1200 mm. Z silnikiem GAZ-12 (94,5 KM) samochód rozwijał maksymalną prędkość 80,2 km/h. Od modelu GAZ-62 z 1952 r. Zastosowano skrzynię rozdzielczą, opony 10,00-16 ″, przednią szybę, elementy przednich błotników, maski i okładziny chłodnicy, a także innowacyjne dyferencjały krzywkowe o ograniczonym poślizgu w głównych biegach i uszczelnione hamulce. Opony miały regulowane ciśnienie.
GAZ 16A Doświadczony '1962
Samochód GAZ 16A z rozładunkiem aerodynamicznym powstał w GAZ w 1962 roku pod kierownictwem wiodącego projektanta A.A. Smolin. Istotą pomysłu było nauczenie zwykłego samochodu pokonywania małych nieprzebytych otchłani za pomocą poduszki powietrznej. W tym celu nadwozie samochodu zostało ukształtowane tak, aby wspierać strefę nacisku od dołu bez użycia ogrodzenia. Dokonano tego, aby połączyć w jednym urządzeniu zalety konwencjonalnego samochodu (ekonomiczność i zasoby podczas jazdy po normalnych drogach) oraz samochodu na poduszce powietrznej pod względem dużej zdolności do jazdy w terenie (z ogromnym zużyciem paliwa, hałasem i widocznością). . Samochód pędzący po drodze z prędkością do 170 km/h (silnik rozwijał moc 190 KM), gdy napotkał przeszkodę nie do pokonania dla kół, zakręcił śmigła pompującego, uniósł się 150 mm ponad powierzchnię nośną i czołgał się nad przeszkodą z prędkością ślimaka 40 km/h. W rozwoju samochodu wzięli również udział specjaliści TsAGI (V.I.Khanzhonkov), którzy pomogli nadać samochodowi niemal idealnie opływowy kształt. Wynik był, zgodnie z oczekiwaniami, pośredni w przeciwnym kierunku. Całkowicie przewymiarowany samochód, który z trudem zmieści się na normalnej drodze - i całkowicie irracjonalny poduszkowiec, który zużywa moc podnoszących śmigieł.
GAZ 2304 „Burlak” Doświadczony ‘1993-94
Pojazd użytkowy opracowany na bazie GAZ 31029. Na bazie tego modelu zaplanowano pickupa i dostawcę użytkowego GAZ 2304 oraz furgon izotermiczny. Wszystkie maszyny miały nośność 700 kg. Kabina Burlaka mogła pomieścić do 8 pasażerów. GAZ zamierzał wyprodukować Burlak w trzech modyfikacjach: furgonetka, furgonetka towarowo-osobowa, a także pojazdy specjalne dla policji i karetki pogotowia. W przyszłości "Burlak" może być wyposażony w platformę zrzutową. Jako napęd tych samochodów przyjęto zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Dla nowej rodziny Wołga opracowano również przyczepy - ładunek GAZ 8156 i GAZ 8160, które można przekształcić w letni domek.Testy GAZ 2304 Burlak zostały zakończone w 1994 roku, aw tym samym roku został zaprezentowany publiczności na targach jesienne targi Niżny Nowogród. Model miał zostać wprowadzony do masowej produkcji w 1995 roku, ale w tym czasie nie było wolnych mocy produkcyjnych.
"Motohata-96" na podwoziu GAZ 33021 '1996
Projekt Motohata zawdzięcza swoje narodziny moskiewskiej firmie o tej samej nazwie. Twórcy postanowili wykorzystać podwozie GAZ 33021 „GAZelle” jako bazę dla kampera, w wyniku czego samochód musiał być tańszy od swoich zagranicznych odpowiedników i, co ważne, tańszy w utrzymaniu i naprawie. Do seryjnej produkcji kampera wybrano fabrykę autobusów Kurgan, reprezentowaną przez jej spółkę zależną Vika LLP. Moduł mieszkalny wykonany jest w technologiach stosowanych w Kurgan - rama jest spawana ze stalowych kształtowników prostokątnych i osłonięta aluminiowymi panelami zewnętrznymi.
GAZ 3103 „Wołga” Prototyp ‘1997 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005
Na wystawie motoryzacyjnej Motor Show 2005 zaprezentowano 9-osobowy wycieczkowy i uroczysty minibus, który miał służyć delegacjom zarówno w dużych salach, jak iw plenerze. Samochód GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” został nagrodzony dyplomem konkursu Grand Prix magazynu „Commercial Transport” w nominacji wystawy „Nagroda Specjalna Motor Show 2005” za oryginalność projektu.
prezentacja w dużej mierze nietypowego samochodu. Wystartuje w najtrudniejszej konkurencji - rajdzie Dakar-2007! Daje to początek nowemu etapowi rozwoju przedsiębiorstwa.
Jesteśmy przekonani, że najpotężniejszy zakład produkujący prawie milion samochodów (w ubiegłym roku wyprodukował 961 tys. samochodów i zestawów samochodowych) powinien brać udział w prestiżowych międzynarodowych zawodach. I nie tylko bierz udział. Wracając na tor Dakar (w latach 90. w rajdzie startowały Niva i ósemki z napędem na cztery koła – przyp. red.), dążymy do przyzwoitego wyniku, a nie tylko do celów sportowych i wizerunkowych.
Oczywiście samochód na maraton zbudujemy według kanonów wyścigowych: z lekkimi panelami nadwozia na ramie kosmicznej. Niektóre jednostki zostaną zaimportowane. Ale w konstrukcji samochodu rajdowego, w niektórych rozwiązaniach technicznych - podwalinach na przyszłość, zmierza się do seryjnego pojazdu terenowego, który ostatecznie zastąpi Nivę VAZ 2121 4. Jest to jeden z głównych kierunków na przyszłość. W międzyczasie nie zamierzamy rezygnować z zasłużonej „Nivy”: popyt, a tym samym potencjał modelu, nie został wyczerpany.
Do rozwoju najnowszej rodziny Łada-Kalina niezbędny jest również impuls energetyczny. Już tego lata seria trafi na „kalinę” z nadwoziem hatchbacka i silnikiem o pojemności 1,4 litra. Wersja z takim silnikiem powinna przyciągać nabywców swoją wydajnością (w porównaniu do obecnie stosowanego 1,6 l). Dodatkowo przygotowując tę modyfikację pomyśleliśmy oczywiście o eksporcie. Wagon pojawi się nieco później niż hatchback.
Ogólnie rzecz biorąc, platforma Kalina jest zaprojektowana w taki sposób, że nadaje się do szerokiej gamy modyfikacji: od coupe po mikro van, w tym przekładnię napędu na wszystkie koła. Poszerzenie gamy modeli jest nadal ograniczone brakiem miejsca na nowe urządzenia technologiczne. Ale jest to problem całkowicie do rozwiązania i w dającej się przewidzieć przyszłości.
W odniesieniu do Kaliny jesteśmy bardzo zaangażowani w silniki diesla. Próbki z importowanymi silnikami są już testowane. Ale ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta, więc jest za wcześnie, aby bardziej szczegółowo mówić o wersji z silnikiem Diesla. Ale kolejna nowość, jak mówią, jest na wyciągnięcie ręki: latem dealerzy otrzymają pierwsze „priory” z nadwoziem sedana. Będą one produkowane z 1,6-litrowymi 8- i 16-zaworowymi silnikami, znanymi z aut z „dziesiątej” rodziny. Ale „Priora” nie wypchnie go z linii montażowej, ale uzupełni ofertę VAZ. Po usadowieniu się za kierownicą kupujący natychmiast zrozumie, że nowość jest bardziej nowoczesna, przestronna, wygodniejsza niż obecne modele Togliatti tej klasy. Nawiasem mówiąc, elektryczne wspomaganie kierownicy dla Priory to podstawowe wyposażenie. Istnieje możliwość zainstalowania dwóch poduszek powietrznych. Ale nadal będą opcją, bo cena pary to około 600 dolarów. Kolejnym krokiem w rozwoju rodziny Priora jest hatchback i kombi.
W dalszej perspektywie zupełnie nowa platforma odpowiadająca europejskiej klasie C. Spełnia najsurowsze wymagania bezpieczeństwa, które wejdą w życie w Starym Świecie w 2010 roku. Już teraz trwają prace nad kilkoma nadwoziami, pierwszy samochód pojawi się na jesiennym Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym. I to nie samochód koncepcyjny, ale prototyp jazdy.
Rozumiemy, że bez zaangażowania partnerów na rosyjskiej bazie technologicznej nie będzie możliwe stworzenie nowoczesnego samochodu spełniającego wszystkie wymagania. VAZ zamierza współpracować z firmami zagranicznymi, głównie inżynieryjnymi i projektowymi, w zakresie projektowania i dostrajania maszyn nowej rodziny.
W przyszłości na nowej platformie można stworzyć szeroką rodzinę, w tym kombi z napędem na wszystkie koła o zwiększonym prześwicie, minivana i SUV-a. Nawiasem mówiąc, to właśnie jego cechy zewnętrzne, które nawiązują do stylu popularnej „Nivy”, znajdą odzwierciedlenie w samochodzie na rajd „Dakar”.
Nowa rodzina będzie oczywiście wymagała stworzenia nowoczesnej, zaawansowanej technologicznie produkcji. Prace już się rozpoczęły, w pierwszym przybliżeniu potrwają od trzech do czterech lat.
I wreszcie, wkrótce zaczniemy projektować pojazd terenowy o większej zdolności przełajowej niż Niva. Ten solidny samochód jest pomyślany przede wszystkim jako pole, armia. Dlatego zbudujemy go zgodnie ze specyficznymi wymaganiami wojska. Najwyraźniej z czasem pojawi się wersja cywilna.
Długoterminowe plany oczywiście wciąż wymagają dostosowania, odpowiadając przede wszystkim na potrzeby rynku. Najważniejsze, że określono strategiczne kierunki rozwoju VAZ. Skupiamy się na konkretnych, zauważalnych wynikach nie tylko w sporcie, ale co najważniejsze - w tworzeniu seryjnych modeli masowych.
REDAKCYJNY
Prezes zarządu Vladimir Artyakov i redaktor naczelny „Za Rulem” Petr Menshikh rozpoczęli rozmowę na temat obiecujących modeli VAZ na Geneva Motor Show, w otoczeniu nowych produktów ze światowego przemysłu motoryzacyjnego. Błyszczące koncepty i już seryjne samochody (a niektóre z nich jeszcze półtora roku temu wydawały się równie nieziemskie!) – to dobry powód, by pomyśleć o przyszłości rodzimych producentów.
Oczywiście największa rosyjska fabryka nie będzie miała łatwego życia. Ale konkurencja jest dobrą zachętą do realizacji ciekawych projektów. Pozostaje życzyć nowemu kierownictwu zakładu godnych wyników na sportowych, projektowych, technologicznych „odcinkach specjalnych”. I obiecujemy Wam, Czytelnicy, nadal szybko informować Was o wszystkich nowych produktach.
Wazon. Najważniejsze, że są!
Nowości prezentowane na targach CES 2016 po raz kolejny udowadniają, że świat samochodów i świat technologii ściśle się przenikają, w wyniku czego powstają nowe koncepcje i systemy sterowania. Patrząc na te osiągnięcia, widać samochód przyszłości.
Consumer Electronics Show w Las Vegas to przede wszystkim pokaz technologii, ale w tym roku producenci samochodów połączyli to wydarzenie z wieloma najnowocześniejszymi samochodami koncepcyjnymi.
Zadebiutowały nowe produkty Volkswagena, BMW, Astona Martina i nowego producenta Faraday Future, a wielu innych zaprezentowało na wystawie swoje najnowsze technologie i innowacje. Najpopularniejszym tematem wśród najnowszych samochodów w tym roku jest podłączenie samochodów do sieci. Większość producentów pokazała, jak ich samochody będą mogły w przyszłości łączyć się z innymi inteligentnymi urządzeniami.
Duże firmy pokazały również, w jaki sposób podnoszą poziom technologii motoryzacyjnej, aby sprostać potrzebom dzisiejszych kupujących z dużą znajomością technologii.
Zobacz zestawienie 17 kluczowych nowości w dziedzinie technologii motoryzacyjnej z targów Consumer Electronics Show 2016.
1. Aston Martin Rapide S
Koncepcja Connected Car Astona Martina zawiera system informacyjno-rozrywkowy opracowany przez chińskiego giganta technologicznego Letv. Aston Martin zamierza również zbudować elektryczny supersamochód dla Letv.
2. Koncepcja wnętrza Audi
Podobnie jak e-tron quattro concept, nowe Audi jest wyposażone w system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji.
3. Koncepcja bezlusterkowa BMW i8
BMW chce zademonstrować korzyści płynące z zastąpienia lusterek zewnętrznych kamerami, które mogą obejmować szersze pole widzenia i ostrzegać kierowców o niebezpieczeństwie.
4. Dotykowy ekran dotykowy Bosch
Bosch planuje pomóc kierowcy utrzymać wzrok na drodze dzięki nowemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu z haptycznym sprzężeniem zwrotnym.
5 elektrycznych Chevroletów Bolt
Nowy w pełni elektryczny hatchback General Motors oferuje deklarowany zasięg 320 kilometrów.
6. Koncepcja Szalony Faraday Future
FFZERO1 to pierwszy samochód koncepcyjny nowego chińskiego start-upu, który jest na tyle dobry, że uczestnicy CES kręcą karkami. Samochód zapowiada stylizację nowej firmy.
7. Autonomiczna przyszłość Forda
Blue Oval trzykrotnie zwiększa swoją flotę autonomicznego transportu testowego. Testy w świecie rzeczywistym są kontynuowane w kilku stanach USA.
8. System śledzenia oczu Harman
Nowa technologia firmy Harman wykorzystuje oprogramowanie do śledzenia wzroku kierowcy oraz kamerę do monitorowania stanu i czujności kierowcy.
9. Podłączony samochód Jaguar F-Pace
Jaguar współpracuje z firmą Intel, aby zaprezentować moc połączonych samochodów. Ten F-Pace poinformuje kierowcę, jeśli zostawi w domu rzeczy osobiste.
10. Audi wirtualna rzeczywistość
Audi rozpocznie w tym roku wprowadzanie zestawów słuchawkowych do wirtualnej rzeczywistości w swojej sieci dealerskiej. Umożliwi to klientom wizualizację swojego pojazdu w czasie rzeczywistym.
11. Kia jedź mądrze
Wszystkie przyszłe technologie autonomicznej jazdy Kia będą sygnowane marką Drive Wise. Marka przechodzi testy na drogach publicznych w Nevadzie.
12. Rinspeed Etos
Najnowszy samochód koncepcyjny Rinspeed oparty jest na BMW i8 i jest wyposażony w drona, który można wysłać w celu odebrania paczki lub transmisji online. Samochód jest również w pełni autonomiczny i posiada konfigurowalne wnętrze.
13. Mapowanie z Toyoty
To nowa technologia konstruowania otaczającego świata z oddzielnych części obrazu przy użyciu danych z urządzeń GPS i kamer pokładowych.
14. Wizja przyszłości z BMW i
Nawet małe samochody, takie jak VW Golf, są wyposażone w nowe technologie.
Nowy niemiecki system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji z kontrolą gestów i zaawansowanym rozpoznawaniem głosu.
17. Sterowanie Volvo za pomocą inteligentnych zegarków.
Właściciele smartwatchów Microsoft Band 2 już wkrótce będą mogli sterować swoimi samochodami.
Dzięki najnowszym technologiom przemysł samochodowy będzie produkował w nadchodzących latach.
Okazało się, że nowa generacja Nissana Qashqai może otrzymać elektryczną wersję samochodu. Inżynierowie motoryzacyjni regularnie wprowadzają nowe technologie i urządzenia w celu zapewnienia większego bezpieczeństwa, komfortu lub przynajmniej rozrywki dla kierowców. Mówimy o przyszłościowych rozwiązaniach, które są dziś testowane na drogach.
Samochody
z funkcją autopilota
Od 5 lat wszyscy czołowi światowi producenci samochodów opracowują pojazdy autonomiczne. Samochód koncepcyjny Ford z własnym parkowaniem. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM i Mercedes regularnie informują, że ich prototypowe samojezdne samochody pokonują tysiące mil w testach. Volvo pokazało swój model w Göteborgu, który dzięki czujnikom, GPS i innym technologiom praktycznie eliminuje możliwość dostania się do wypadku. Niedawno Toyota zapowiedziała wejście w szeregi twórców autonomicznych samochodów, a Tesla Motors sprawiła, że pokaże swojego pierwszego „drona” od trzech lat.
„Googlemobil”
W akcji
Google jest uważany za jednego z liderów branży. System firmy wykorzystuje informacje zebrane przez Google Street View, kamery wideo, czujnik LIDAR zainstalowany na dachu, radary z przodu auta oraz czujnik podłączony do jednego z tylnych kół.
demonstracja działania czujnika lidarowego,
który jest używany w systemie samochodowym google
Większość firm twierdzi, że dla entuzjastów motoryzacji takie auta będą dostępne do 2020 roku. Co zmieni się wraz z ich wyglądem? Przede wszystkim zrobotyzowane maszyny będą ratować życie. Komputer, który zastąpił osobę za kierownicą, będzie mógł jednocześnie śledzić wszystkie obiekty na drodze i błyskawicznie reagować na sytuacje awaryjne. Ale czy ludzie są gotowi całkowicie powierzyć sterowanie maszynie?
Brian Raymer
Ekspert ds. transportu z Massachusetts Institute of Technology
„Ludzie mogą tolerować i radzić sobie z ludźmi, którzy popełniają błędy, ale nie wiemy, jak tolerować błędy robotów”, powiedział ekspert ds. transportu Brian Reimer z Massachusetts Institute of Technology. „Ile osób zgodziłoby się wsiąść do samolotu bez pilota, nawet jeśli wiadomo, że przez połowę czasu piloci siedzą w kokpicie, bezczynnie, tylko obserwując automatykę?”
To, że komputerowy kierowca jest bezpieczniejszy niż człowiek, musi zostać udowodnione w tysiącach organów, zanim prawodawcy dadzą pełną swobodę autopilotom pojazdów. W tej chwili takie samochody mogą być testowane na drogach publicznych zgodnie z prawem Japonii i trzech stanów USA ( Kalifornia, Floryda i Nevada)... Oczekuje się, że Wielka Brytania znajdzie się na tej liście do końca roku.
Panele nadwozia magazynujące energię
Exxon Mobil przewiduje, że do 2040 r. połowa wszystkich nowych pojazdów schodzących z linii montażowych będzie hybrydowa. Z samochodami hybrydowymi jest jednak jeden problem: akumulatory zasilające silnik elektryczny są bardzo nieporęczne i ciężkie, nawet przy obecnej ewolucji akumulatorów litowo-jonowych.
W Europie grupa dziewięciu producentów samochodów testuje obecnie panele nadwozia, które mogą magazynować energię i ładować się szybciej niż konwencjonalne akumulatory. Wykonane są z polimerowego włókna węglowego i żywicy, są trwałe, a jednocześnie elastyczne. Dzięki rozwojowi masa samochodów może zostać zmniejszona o 15%.
Inteligentny zegarek Nissan