Najbardziej „długo grające” samochody. Brazylijski przemysł motoryzacyjny Całkowite statystyki sprzedaży samochodów w Brazylii

Przemysł motoryzacyjny w Brazylii dziś jest jednym z wiodących na świecie pod względem liczby produkowanych samochodów. Według wyników z 2015 roku w Brazylii wyprodukowano około 2,5 miliona samochodów, co zapewniło Brazylii 9 miejsce pod względem produkcji na świecie. Pomimo faktu, że aktywny rozwój brazylijskiego przemysłu samochodowego rozpoczął się dopiero w latach 60. XX wieku, środki ścisłej ochrony rynku krajowego przed importem pozwalają Brazylii na utrzymanie znacznych wielkości produkcji krajowej i prześcignięcie wielu krajów o dłuższej historii rozwoju motoryzacji przemysł, w szczególności w Wielkiej Brytanii, Rosji i Francji. Inną cechą brazylijskiego przemysłu samochodowego jest wieloletnia produkcja przestarzałych modeli zarówno krajowego, jak i światowego przemysłu motoryzacyjnego w nowoczesnym designie.

Branża brazylijska jest regulowana przez Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), założoną w 1956 roku, która obejmuje producentów samochodów (samochodów, samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów) oraz producentów maszyn rolniczych w Brazylii. Anfavea jest częścią Międzynarodowej Organizacji Organizacji  Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA) z siedzibą w Paryżu.

Większość największych światowych firm jest obecna w Brazylii, w szczególności: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Obecne są również firmy krajowe, takie jak Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur itp., niektóre z nich tradycyjnie wytwarzają wierne kopie tych unikalnych w nowoczesnej odsłonie.

Encyklopedyczny YouTube

1 / 4

✪ Przegląd produkcji opon "Belshina"

✪ „Cud techniki”: czy jest bezpieczne solarium, do wyboru multicooker i biokominek

✪ Przenośniki podwieszone Futura

✪ Wtryskarka do gumy ， Pionowa ， Pozioma ， Struktura C ， Ciecz

Napisy na filmie obcojęzycznym

Fabuła

Brazylijski przemysł motoryzacyjny rozpoczął się od Chevroleta, który zjechał z linii montażowej w 1925 roku.

W 1958 roku Toyota rozpoczęła produkcję swojego słynnego Land Cruisera.

Chrysler w latach 50., w porozumieniu z grupą Brasmotor, montował swoje modele Dodge i Plymouth metodą CKD.

W 1967 roku amerykański Chrysler Corporation nabył francuską firmę Simca na całym świecie, a oddział Simca do Brasil w Brazylii stał się znany jako Chrysler do Brasil i produkował brazylijskie modyfikacje Chryslera i Dodge'a.

Inną cechą brazylijskiego przemysłu motoryzacyjnego jest wypuszczanie pojazdów Flex-Fuel przystosowanych do paliwa alkoholowego. Polityka rządu powszechnego stosowania etanolu jako paliwa silnikowego doprowadziła do tego, że Brazylia jest w stanie zaspokoić prawie 50% krajowego zapotrzebowania na paliwo za pomocą bioetanolu: do 2008 r. 4,5 miliona pojazdów było napędzanych wyłącznie etanolem, pozostałe 17 milionów było zasilanych etanolem. stosowany jako mieszanka paliwowa etanolu i benzyny. Pięć z sześciu brazylijskich stacji benzynowych sprzedaje czysty etanol (E100), a brazylijski program bioetanolu zatrudnia ponad 700 000 pracowników.

Roczna produkcja samochodów w Brazylii

Wiele modeli samochodów przedstawionych w naszym przeglądzie jest nieznanych rosyjskiemu konsumentowi, jednak wierzymy, że nasi czytelnicy będą zainteresowani tym, które pojazdy są kierowcami sprzedaży na lokalnych rynkach innych krajów.

W naszym badaniu uwzględniliśmy następujące kraje: Wenezuelę, Mozambik, Iran, Indonezję, Ukrainę, Japonię i Kenię. Wiele modeli samochodów nie jest sprzedawanych w naszym kraju, a także w wielu rozwiniętych krajach zachodnich. Ale mimo to zainteresowanie tymi pojazdami jest ogromne.

Najpopularniejszy samochód w Korei Północnej

Hawtai Lusheng E70

Hawtai to mały chiński producent samochodów, który działał wspólnie z Hyundaiem od 2002 do 2010 roku. Dzięki tej współpracy marka Hawtai nadal produkuje samochody (choć samodzielnie) z wykorzystaniem technologii przeniesionych z Hyundaia.

To prawda, że ​​wielkość produkcji firmy jest bardzo skromna. Na przykład w zeszłym roku producent wyprodukował na rynek tylko 200 sztuk. Lusheng E70 do użytku taksówką w Pjongjangu. Ponieważ rynek samochodowy w Korei Północnej praktycznie nie istnieje, ta liczba chińskich E70 wydaje się wystarczająca, aby władze w najbardziej zamkniętym kraju świata uznały Hawtai Lusheng E70 za najlepiej sprzedający się samochód w Korei Północnej.

Nawiasem mówiąc, jedyną rozsądną alternatywą dla tego samochodu pod względem popularności może być przeciwstawienie się furgonetce Jinbei Haise, opartej na Toyocie Hiace z 1989 roku. Jinbei Haise jest również szczególnie popularne wśród mieszkańców Korei Północnej.

Najpopularniejszy samochód w Chinach

Wuling Hongguang

W ciągu nieco ponad 10 lat chiński rynek motoryzacyjny wzrósł z 2 milionów sprzedaży do 25 milionów sztuk. Liczba marek i modeli produkowanych przez chińskich producentów samochodów osiągnęła w tym roku około 100 sztuk. W ścisłej czołówce najpopularniejszych marek samochodowych jest Wuling, który w 2014 roku sprzedał 1,4 mln nowych samochodów.

Warto zauważyć, że amerykańska firma General Motors ma 44 procent udziałów w Wuling. Wuling specjalizuje się w produkcji pojazdów wielozadaniowych, od małych samochodów po minibusy.

Na przykład minibusy są bardzo popularne w chińskich wioskach i prowincjach. Ze względu na ogromne zapotrzebowanie model Wuling Hongguang stał się bestsellerem.

Tak więc w 2014 roku, ze względu na niski koszt (około 6500 USD), a także praktyczność, chińska firma Wuling sprzedała na lokalnym rynku 750 019 sztuk. furgonetki, dzięki czemu Hongguang znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów na świecie w 2014 roku. Warto zauważyć, że minibus Wuling Hongguang przewyższył sprzedażą legendarnego Forda Fiestę.

Najpopularniejszy SUV w Chinach

Haval H6

Chiński producent, w przeciwieństwie do Hawtai, jest dobrze znany rosyjskiemu konsumentowi. To prawda, że ​​pomimo niskich kosztów produktów samochodowych tej marki, w naszym kraju sprzedaż chińskiej marki pozostawia wiele do życzenia.

Czego nie można powiedzieć o rynku motoryzacyjnym w Chinach, gdzie Great Wall jest liderem w produkcji popularnych SUV-ów.

Ze względu na popularność całej gamy SUV-ów, począwszy od 2013 roku, pod marką Haval zaczęto produkować wiele modeli terenowych. Od tego czasu linia modelowa tej submarki znacznie się poszerzyła. Oczekuje się, że w 2015 roku firma sprzeda 400 000 pojazdów dzięki udanemu modelowi SUV-a Haval H6.

Teraz marzy o podbiciu całego świata, stając się marką produkującą tanie i wysokiej jakości SUV-y, nr 1. Ofensywa chińskiej marki już się rozpoczęła. Firma otwiera więc oficjalną sprzedaż w naszym kraju, w Australii i Chile.

Najpopularniejszy samochód osobowy w Chinach

Geely Emgrand EC7

Geely kupiło markę Volvo w 2010 roku. Od tego czasu nikt nie wątpi w sukces Geely. Szkoda do tego, sprzedaż na lokalnym rynku. Model ten stał się prawdziwym bestsellerem nie tylko w Chinach, ale również zajmuje drugie miejsce w sprzedaży na Ukrainie i czwarte w Egipcie.

W 2014 roku Geely sprzedało 75 189 sztuk. Emgrand EC7. Jednak w porównaniu z 2013 r. jest to wynik zbyt skromny. W 2013 roku sprzedano rekordową liczbę samochodów – 198 000 sztuk.

Najpopularniejszy pojazd użytkowy w Chinach

Wuling Hongguang V

Wuling Hongguang V wszedł do produkcji w styczniu tego roku. Dzięki swojej funkcjonalności i niskim kosztom (8 000-9 000 USD), pojazd użytkowy szturmem podbił chiński rynek. Model ten nie tylko wejdzie do chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, ale również będzie pretendował do miana najbardziej udanego samochodu, który w krótkim czasie osiągnął miesięczną sprzedaż 30 000 sztuk.

Na przykład w marcu w Chinach sprzedano 30 003 sztuk. Dla porównania, sprzedaż samochodów Ford Focus w Europie w marcu wyniosła 32 298 sztuk.

Najpopularniejszy samochód w Brazylii

Volkswagen Gole

Pewnie pomyślałeś, że popełniliśmy błąd w nazwie modelu, pomijając łacińską literę „f”. Nie. W ten sposób poprawna jest nazwa samochodu, który jest popularny w Ameryce Południowej. Pierwszy model o tej nazwie został wprowadzony na rynek w 1980 roku. Samochód powstał na rynek brazylijski jako alternatywa dla niemieckiego „garbusa” – VW Garbusa. Volkswagen Gol był oparty na VW Golfie z 1974 roku.

Najbardziej zaskakujące jest to, że model ten nie tylko stał się niezwykle popularny w Brazylii, ale także pobił wszelkie lokalne rekordy sprzedaży. Model Col, 28 lat na 30, był bestsellerem na brazylijskim rynku samochodowym. Volkswagen Gol w 2014 roku stał się najlepiej sprzedającym się na rynku samochodów południowoamerykańskich – ponad 325 000 sprzedanych egzemplarzy.

Najpopularniejszy samochód w Indonezji

Toyota Avanz

Indonezyjski rynek nowych samochodów dał się poznać całemu światu w 2006 roku. W tym roku na lokalnym rynku sprzedano 318 904 pojazdów. W 2013 roku w Indonezji sprzedano 1,23 miliona nowych samochodów. Jak widać postęp. Na tym wąskim rynku firma posiada wysoki, 48-procentowy udział. Reszta rynku jest praktycznie w rękach taniej marki Daihatsu.

W zeszłym roku numerem jeden w sprzedaży w Indonezji była Toyota Avanza (162.070 sprzedanych egzemplarzy). To prawda, że ​​w porównaniu z 2013 r. sprzedaż tego samochodu znacznie się pogorszyła. Na przykład w 2013 roku na rynku indonezyjskim sprzedano 213 458 sztuk. Toyota Avanz.

Najpopularniejszy samochód w Iranie

Iran Khodro Samand

Iran Khodro jest wiodącym producentem samochodów w Iranie i od dawna jest partnerem i partnerem. Pomimo tego, że model Samand jest zbudowany na platformie Peugeot 405, Iran Khodro Samand jest uznawany za pierwszy popularny narodowy samochód Iranu.

W kraju w ubiegłym roku wyprodukowano 100 643 auta. Ale oprócz produkcji krajowej model Samand jest również produkowany w Senegalu, Syrii, Białorusi, Azerbejdżanie, Wenezueli i Chinach.

Peugeot Pars

Wygląda podobnie? Wynika to z faktu, że Peugeot Pars to zaktualizowany Peugeot 405, który wszedł na irański światowy rynek samochodowy w 1999 roku. Jednak pomimo przestarzałej technologii (niektóre mechaniczne części samochodu będą obchodzić w tym roku 30. rocznicę), Peugeot Pars, główny model modelu 405, nadal cieszy się ogromną popularnością na lokalnym rynku.

Peugeot Pars to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w Iranie. Warto zauważyć, że w Iranie nadal dostępny jest Peugeot 405.

W 2014 roku Peugeot wyprodukował 265 405 nowych pojazdów na rynku irańskim. To najlepszy wynik francuskiej firmy na świecie.

Najpopularniejszy mini samochód w Japonii

Honda N-Box

Samochody Hondy N-Box są opracowywane przez japońską firmę innowacyjną Kei. Maszyna została zaprojektowana zgodnie z lokalnymi przepisami podatkowymi i stawkami ubezpieczeniowymi. Faktem jest, że popyt na małe samochody w Japonii jest bardzo duży ze względu na specyfikę lokalnych przepisów podatkowych.

Tak więc niskie i niskie stawki ubezpieczenia mogą dotyczyć tylko pojazdów o ograniczonych rozmiarach: nie więcej niż 3,4 metra długości i nie więcej niż dwa metry wysokości. Dodatkowo, aby kwalifikować się do niskiej stawki podatkowej, samochody muszą być wyposażone w silniki o pojemności nie większej niż 600 cm3.

Dzięki Hondzie N-Box zaprojektowanej specjalnie z myślą o podatkach i ubezpieczeniach, w zeszłym roku na rynku japońskim sprzedano rekordową liczbę 2,3 miliona pojazdów Kei.

Kandydat na najlepszego sprzedawcę rynku motoryzacyjnego w Mozambiku

Dopasowaneje F16

To prawda, że ​​samochód ten nie jest jeszcze bestsellerem, niemniej jednak może twierdzić, że pod koniec tego roku stanie się najpopularniejszym w Mozambiku. Faktem jest, że od początku tego roku pickup Matchedje F16 zaczął być montowany w kraju. Z tego powodu jest sprzedawany na rynku lokalnym znacznie taniej niż zagraniczne odpowiedniki, których cena obejmuje wysokie cło.

Rozwój przemysłu samochodowego w Mozambiku ułatwiają chińscy producenci samochodów, którzy stworzyli tu dużą liczbę montowni pojazdów. W tym celu utworzono tu grupę firm Matchedje Motors, której nazwa pochodzi od miejscowości, w której odbył się Kongres Frontu Wyzwolenia Mozambiku.

Chińskie firmy należące do grupy Matchedje Motors planują produkować w tym kraju około 1 miliona samochodów rocznie do 2025 roku.

Najlepiej sprzedający się samochód w Kenii

Mobius II

Podobnie jak Matchedje F16, który nie stał się jeszcze popularnym samochodem w Mozambiku (ale ma wszelkie szanse), Mobius II również pretenduje do podbicia kenijskiego rynku. Całkiem poważnie, ten samochód ma wszelkie szanse na zdobycie tytułu „Samochodu Ludowego Kenii”.

Mobius II to siedmiomiejscowy SUV, który kosztuje około 11 000 USD. Maszyna jest przeznaczona do pracy na zdegradowanych drogach wiejskich i miejskich na południe od Sahary.

Bestseller na rynku samochodowym w Wenezueli

Bogaty w Dongfeng

Dongfeng stał się znany na całym świecie, kiedy w zeszłym roku nabył 14% udziałów. Faktem jest, że Dongfeng był partnerem grupy Peugeot-Citroen na rynku chińskim. Dongfeng sprzedaje własne pojazdy. Na przykład popularny w Wenezueli pickup Dongfeng Rich bazuje na Nissanie Frontier poprzedniej generacji, który odniósł sukces na wielu światowych rynkach.

Dongfeng Rich wyprzedził nawet tak popularne samochody jak Mitsubishi Lancer i Toyota Corolla na wenezuelskim rynku samochodowym. Biorąc pod uwagę niestabilność polityczną i poziom życia ludności w 2014 roku sprzedano 3181 egzemplarzy popularnego pickupa.

Najpopularniejszy samochód na Ukrainie

ZAZ Sens

Być może zauważyłeś, że ten model wygląda dokładnie tak, jak Daewoo Lanos. Rzecz w tym, że ZAZ produkuje ten model na terenie Ukrainy od 2005 roku na licencji. Oryginalny model Lanos był produkowany na Ukrainie od 1997 do 2002 roku.

Niestety wydarzenia na Ukrainie w ubiegłym roku praktycznie zniszczyły rynek samochodowy tego kraju. Sprzedaż wszystkich nowych samochodów spadła prawie o połowę. Należy zauważyć, że Toyota i Geely dominują na ukraińskim rynku, niemniej jednak model ZAZ Sens jest bestsellerem ukraińskiego rynku samochodowego. W ubiegłym roku sprzedano 3128 pojazdów ZAZ Sens.

Statystyki sprzedaży samochodów w Brazylii według miesięcy i lat pokazują zmiany w popycie konsumenckim, poziom zaufania konsumentów do marek i odzwierciedla rzeczywistą sytuację w tej części gospodarki. Możesz oszacować sprzedaż wszystkich marek samochodów na rynku brazylijskim niemal w czasie rzeczywistym (dane są aktualizowane kilka razy w tygodniu).

Chevrolet jest liderem na rynku brazylijskim. Dzięki zaufaniu klientów do marki samochody Chevroleta zostały sprzedane w ilości 345 830 sztuk. Oprócz tej marki w pierwszej piątce znalazły się Fiat (303 437 aut), Volkswagen (242 779 aut), Hyundai (197 768 aut) i Ford (187 754 auta).

Wyniki sprzedaży samochodów w Brazylii

Uwagi

1. Dane pochodzą z oficjalnych źródeł: AEB, ASEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, a także z oficjalnych danych od producentów samochodów.
2. Całkowita sprzedaż i lista marek mogą się różnić ze względu na dane udostępniane przez marki na portalu VERcity.
3. Nie dotyczy - statystyki dotyczące modeli, których nie ma w katalogu VERcity. Ciężarówki, pojazdy specjalne itp.

Ogólne statystyki sprzedaży samochodów w Brazylii

Na portalu VERcity publikujemy zweryfikowane dane od stowarzyszeń i producentów maszyn, dzięki czemu możesz:

• Badanie gustów brazylijskich kierowców i przewidywanie ich zachowania w sytuacji kryzysowej.
• Wykorzystaj dane z wykresów i tabel do promowania nowych modeli na rynku.
• Zaspokój swoje osobiste zainteresowanie i poznaj ciekawostki dotyczące branży motoryzacyjnej.

Statystyki samochodów w Brazylii prowadzimy od 2006 roku. Dlatego na portalu można łatwo znaleźć dane za dowolny miesiąc z podanego okresu. Po zakończeniu kolejnego kwartału sprawozdawczego aktualizujemy informacje, aby informować Cię na bieżąco.

„...Lepiej w Rio starym fordem niż w Moskwie nowym mercedesem...” – powiedział jeden z naszych rodaków, który teraz mieszka w Brazylii. Wypowiedział to zdanie, kiedy zacząłem żartobliwie krytykować jego forda. Samochód nie był stary, ale model był przestarzały. Paradoksalnie Brazylia sama jest głównym eksporterem samochodów. Volkswageny, Renault, Peugeoty, Fordy, Toyoty, Audi, Chevrolety są eksportowane - prawie wszyscy znani światowi producenci samochodów mają swoje przedsiębiorstwa w Brazylii. Ale prawie wszystkie produkowane modele są przestarzałe, przynajmniej korpus. To nie jest nawet ostatnia, ale przedostatnia linia. Silniki z reguły są małej mocy, przystosowane do pracy na paliwach mieszanych, a także na gazie. Ale ceny samochodów są tutaj znacznie wyższe niż w Rosji.

Na przykład Toyota Corolla (na zewnątrz to Avensis w poprzednim nadwoziu) z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 1,8-2 litrowym kosztuje około 35 000 USD, a Volkswagen Bora około 45 000 USD. Chevrolet (wygląda jak Opel Vectra) z silnikiem o pojemności 2,3 litra również kosztuje około 45 000 USD. Wszystko to produkowane jest w Brazylii. Sami Brazylijczycy w większości wolą proste małe auta z manualną skrzynią biegów, a w bagażniku zawsze jest butla z gazem. Wszystko jest tak tanie i proste, jak to tylko możliwe. Taka ilość drogich, prestiżowych aut, jak w Moskwie, wystarczy na całą Brazylię, a będzie ich jeszcze więcej.

Powód jest prosty – do Brazylii nie można przywieźć używanego samochodu. Samochód musi być nowy i tylko od autoryzowanego dealera. Oczywiście są wyjątki, ale jest ich bardzo niewiele. A na cały import w Brazylii obowiązuje bardzo wysokie cło – może ono sięgać nawet 100, a nawet 150%. Dlatego mercedes klasy C, który w Rosji ze wszystkimi „dzwonkami i gwizdkami” kosztuje 50-60 tysięcy dolarów, w Brazylii będzie kosztował ponad 110 tysięcy i tak dalej. A za 110 000 dolarów można kupić ładny dom w pięknym miejscu. Powstaje więc wybór, który jest lepszy – dom czy samochód, zwłaszcza, że ​​ceny nieruchomości cały czas rosną. Ale jednocześnie z różnych powodów mogą się zmniejszać.

Na przykład jedziemy z dzielnicy Ipanema w Rio de Janeiro do nowej dzielnicy Barra, a na skale wisi nad drogą piękny dom. Został kupiony przez Amerykanina za jedyne 300 000 dolarów. Ale dom w centrum Rio, nawet jak na tanie brazylijskie standardy, powinien kosztować około 2 miliony dolarów. A chodzi o to, że dalej na skale przyczepiło się sporo faweli - slumsów, jakby znajdował się tam rój pszczół. A jeśli bogaty Amerykanin (a według Brazylijczyków wszyscy Amerykanie są bogaci) nie da pieniędzy mieszkańcom faweli, zaczną wyrzucać wszelkiego rodzaju śmieci na dach swojego domu i robić inne paskudne rzeczy. A policja tu nie pomoże, po prostu nie jest w stanie pomóc - policyjna wyprawa do faweli może się bardzo źle skończyć. Nawiasem mówiąc, Amerykanin nie jest bogatym człowiekiem, ale zwykłym cywilnym pilotem.

Ogólnie rzecz biorąc, wielu Europejczyków i Amerykanów posiada nieruchomości w Brazylii. Brytyjczycy budują dla siebie całe miasta. Teraz w Natal jest wspaniała konstrukcja - to dwugodzinny lot z Rio w kierunku równika. Powstaje tam również międzynarodowe lotnisko, dla wygody Brytyjczyków. Na razie ceny mieszkań w Natal nie przekraczają 40 tys. dolarów za 100 mkw., ale rosną wraz z rozwojem infrastruktury. To zdumiewające, jak kraj, w którym jedna trzecia populacji jest po prostu analfabetami, a ponad połowa żyje w biedzie, a bieda w Brazylii jest wtedy, gdy roczny dochód na osobę wynosi mniej niż 15 000 reali brazylijskich (około 8 000 $ - podatki nie są płacone od tej kwoty) , szybko się rozwija. Oficjalnie w Brazylii jest znacznie mniej miliarderów niż w Rosji, ale właścicieli prawdziwych milionów jest znacznie więcej i to jest „klasa średnia”. A istota pojęcia „klasy średniej” w każdym kraju jest inna.

Przede wszystkim wszystkie koncepcje społeczne i różnice w społeczeństwie pochodzą z samego systemu państwowego i bardzo różni się on w Brazylii od Rosji. Od razu, nawet na lotnisku, przechodząc przez kontrolę paszportową, czujesz wolność. Poczucie wolności jest dla każdego inne i nie do opisania, ale jedno jest pewne – w Brazylii państwo nie wywiera nacisku na człowieka swoimi zasobami administracyjnymi. Raczej wygląda jak pośrednik w relacjach między ludźmi, jeśli ludzie tego potrzebują. Zasada tworzenia klasy urzędników państwowych zasadniczo różni się od rosyjskiej, a liczba urzędników, policji i wojska w Brazylii jest znacznie mniejsza niż w Rosji.

W koncepcji, którą mamy, nie ma korupcji, przynajmniej ja się z nią nie spotkałem, chociaż z różnych powodów odwiedziłem wiele instytucji państwowych, a także przedstawicieli władz obieralnych. To, do czego zobowiązany jest urzędnik, zrobi bez pieniędzy. To prawda, że ​​wszystko dzieje się bardzo powoli, ale to się robi. Jeśli dasz pieniądze, a oni je zabierają, to i tak nie będzie szybciej. Stosunki są o wiele ważniejsze, ale znowu nie w tym samym sensie, co w Rosji. Połączenia pochodzą z ławki uczniowskiej lub szkoły wojskowej.

Ogólnie rzecz biorąc, instytucje edukacyjne w Brazylii mają status ośrodków tworzących państwo - w zasadzie jest to państwo. Znaczenie edukacji, instytucji edukacyjnych jest bardzo duże i żadna policja ani żadne inne siły bezpieczeństwa nigdy nie pomyślałyby, aby wsadzić głowę w dziedzinę edukacji lub medycyny w celach korupcyjnych lub z jakimś innym głupim pomysłem. Ale o tych kwestiach - edukacji i medycynie w Brazylii, porozmawiamy osobno. Temat jest bardzo ciekawy i poważny.

Ciąg dalszy nastąpi.

Zarówno wcześniej, jak i teraz w Brazylii istniała znaczna liczba fabryk samochodów. Wiele z nich powstało jako zakłady montażowe lub franczyzowe (przede wszystkim Volkswagen i Alfa Romeo), ale atrakcyjni Brazylijczycy też mieli własne pomysły.

Na zdjęciu Troller Pantanal, jeden z dwóch głównych modeli firmy SUV założonej w 1995 roku. Flagowy model firmy, model Troller T4, jest zasadniczo kopią Jeepa Wranglera, podczas gdy Pantanal jest jej własnym opracowaniem.

Agrale to wiodący brazylijski producent samochodów ciężarowych, autobusów i sprzętu rolniczego. Firma istnieje od 1962 roku, na ilustracji Agrale 14000 LX. Co ciekawe, ciężarówki Agrale nie mają nazw modeli, liczba oznacza ładowność w kilogramach, a LX to modyfikacja.

Marcopolo to jedna z najstarszych brazylijskich firm motoryzacyjnych, założona w 1949 roku i specjalizująca się w autobusach wszystkich rozmiarów i typów. Na zdjęciu model Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.

Lobini H1 to jedyny model niewielkiego producenta samochodów sportowych. Auto zadebiutowało w 2002 roku i nadal jest produkowane bez zauważalnych zmian.

Engesa istniała od 1963 do 1993 roku i była głównym dostawcą dla armii brazylijskiej. Wśród czołgów i transporterów opancerzonych znalazło się również kilka pojazdów - na przykład ten Engesa EE-34.

Puma to niemal legendarne brazylijskie samochody sportowe. Firma budowała je w latach 1966-1995 (a potem przez kolejne cztery lata „z inercji” produkowała ciężarówki). Na zdjęciu Puma GTC z 1980 roku. Co ciekawe, w latach 2000. starali się ożywić markę w RPA.

JPX to marka SUV-ów, która istniała od 1992 do 2002 roku. W rzeczywistości była to zabawka Erica Batisty, miliardera i w tym czasie ósma co do wielkości ludzka fortuna na świecie. Kiedy sytuacja finansowa Batisty się pogorszyła, pierwszą rzeczą, którą zrobił, było zamknięcie biznesu samochodowego. Na zdjęciu pickup JPX Montez.