Duża jazda próbna Range Rovera Velar. Jeśli masz na imię Range Rover: Range Rover Velar Test Drive

Przedstawiciele firmy z Wielkiej Brytanii Land Rover pokazali już swoim fanom zaktualizowany crossover Range Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (ceny, konfiguracje, specyfikacje, zdjęcia, filmy i jazda próbna).

Już na samym początku marca każdy mógł na własne oczy przekonać się, że ten nowy produkt będzie godną konkurencją dla takich bestsellerów jak MW X4 czy Porsche Macan. Ten Brytyjczyk na pewno znajdzie swoich fanów.

Silniki w Range Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Świeży crossover jest wyposażony w duży zestaw dostępnych jednostek napędowych, które działają nie tylko na konwencjonalne paliwo, ale także na ciężki olej napędowy.

Silniki benzynowe:

• jednostka z powrotem 250 koni i pojemności 2,0 litra;
• 380-konny silnik o pojemności 3,0 litra.

Silniki Diesla:

• jednostka turbodoładowana z powrotem od 180 do 240 koni;
• najnowszy silnik wysokoprężny jest również wyposażony w turbinę. Jego powrót to 300 „klaczy”.

Automatyczna skrzynia biegów z 8 biegami może współpracować z dowolnym silnikiem. Okazało się również, że po aktualizacji model Velar będzie wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła.

Opcje Range Rover Velar 2017-2018 (zdjęcie)

Wymiary SUV-a będą wyglądać tak:

• długość 4803 mm;
• szerokość 1930 mm;
• 1665 mm wysokości;
• Rozstaw osi 2874 mm.

Tylny rząd siedzeń nie składa się, ale nawet bez tego pojemność bagażnika jest solidna - 673 litry.

Wyposażenie Range Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Podczas prezentacji przedstawiciele firmy podzielili się listą sprzętu, który zostanie zainstalowany w ich nowym produkcie:

• luksusowe przygotowanie audio. W zależności od konfiguracji oferowana jest różna liczba głośników;
• system klimatyczny z 4 strefami;
• tapicerka krzeseł wykonana ze skóry naturalnej;
• regulacja siedziska z napędem elektrycznym;
• możliwość ładowania gadżetów;
• system zapewnienia bezpieczeństwa podczas jazdy;
• kamera do oglądania drogi;
• Tempomat;
• inni asystenci.

Projekt wyglądu Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (zdjęcie)

Wygląd jak zawsze tej firmy okazał się nienaganny. Są zarówno nowoczesne detale, jak i elementy, które są nieodłączne tylko w samochodach premium. Przedni grill ma klasyczny dla marki kształt. Oświetlenie czołowe działa na elementach LED, a jednocześnie jest matrycowe. Punktem kulminacyjnym „nosa” crossovera były światła do jazdy o nietypowym kształcie, które „dobrze pasują” do masywnego plastikowego zderzaka.

Z boku zauważalne szerokie nadkola, które są przeznaczone do wysokiej jakości odlewów o średnicy 22 cali. Przedstawiciele firmy powinni zwrócić szczególną uwagę na silne nachylenie przedniej szyby. Ten ruch nie był przypadkowy. Dzięki temu kątowi najlepszy współczynnik oporu osiąga się podczas jazdy.

Tył zdobią oryginalne światła obrysowe z funkcją oświetlenia 3D. Końcówki rur wydechowych mają kształt trapezu, którego Land Rover używa od dawna.

Wnętrze Range Rovera Velar 2018-2019 (zdjęcie)

W aucie jak zwykle jest bardzo przytulnie i nowocześnie. Od razu widać, jak wiele detali zostało dopracowanych, aby zapewnić maksymalny poziom komfortu. We wnętrzu nie ma już standardowych przycisków i przełączników. Absolutnie wszystkie systemy będą teraz sterowane za pomocą ekranów dotykowych.

Nie ma przycisków nawet na kierownicy. Zainstalowane strefy dotykowe mogą służyć do regulacji działania systemu audio i klimatyzacji.

Porządek ma również duży 12-calowy ekran. Wyświetla wszystkie potrzebne informacje, wystarczy je dotknąć.

Nieco mniejszy monitor znajduje się na konsoli. Jest to wygodne, ponieważ możesz zmienić kąt nachylenia i wygodniej będzie z nim pracować.

Kompleks klimatyczny jest również sterowany za pomocą ekranu dotykowego. Podświetlenie można dostosować. Dostępnych jest łącznie 10 opcji oświetlenia.

Przednie fotele, zgodnie z oczekiwaniami, otrzymały dodatkowe podparcie pleców i dolnej części pleców. Producent wyposażył je w ogrzewanie, wentylację i masaż.

Tylna kanapa jest regulowana elektrycznie. Trzy miejsca otrzymały również indywidualny system ogrzewania.

Cena i pojawienie się na rynku Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (konfiguracja i ceny)

Za kilka miesięcy brytyjski crossover będzie dostępny do zamówienia u urzędników w Ameryce Północnej, Europie i Chinach. W przypadku Stanów Zjednoczonych minimalna cena zostanie ustalona na 49 900 USD. W Europie koszt nieznacznie wzrośnie - z 56 400 euro.

Cross Range Rovera pojawi się na rynku rosyjskim nie wcześniej niż jesienią tego roku, więc jest za wcześnie, aby mówić o jego kosztach.

Wideo

W rodzinie pojawił się czwarty wygląd nowego crossovera Range Rovera, Velar. Producent Land Rover wymienił cechy nowości i jej konfigurację, opowiemy o kosztach, a także o filmach i zdjęciach.

Najnowocześniejsza technologia i stylowy design sprawiły, że Range Rover Velar stał się jednym z najbardziej pożądanych nowych nabywców i miłośników Land Rovera. Na oficjalnej stronie Land Rovera w Rosji kompletny zestaw i cena zostały już ustalone. Przyjrzyjmy się bliżej nowemu produktowi i czym różnią się od innych podmodeli.

Rover Velar na zewnątrz

Zacznijmy przyglądać się nowemu Range Roverowi Velar od przodu. Najnowocześniejszą można uznać za przednią optykę zwrotnicy, zaczynając od podstawowej konfiguracji, przednia optyka będzie LED, ale w droższych, topowych konfiguracjach będzie to matryca-laser. Według danych paszportowych zasięg oświetlenia takiej optyki matrycowej wynosi do 550 metrów. Jak już wspomniano, w większości kształt optyki zaczerpnięty z modelu Evoque, spłaszczony i wydłużony po bokach, podkreśla design crossovera Velar.

Kolejną różnicą w stosunku do poziomów wyposażenia Range Rovera Velar po kratce jest przedni zderzak. W zwykłej konfiguracji zderzak będzie zakrzywiony na szerokość, bez dodatkowych otworów aerodynamicznych. Dolna część zderzaka zwykłego Velara ozdobiona jest niewielką dodatkową kratką do przepływu powietrza silnika, cały zderzak od spodu podkreślony jest czarnym plastikowym rozdzielaczem, który służy również jako dodatkowa ochrona silnika.

W przeciwieństwie do zwykłego Velara, wersje R-Dynamic i First Edition mają dodatkowe stylowe aerodynamiczne otwory wentylacyjne ze złotymi przegrodami po bokach zderzaka. W ich górnej części projektanci umieścili światła przeciwmgielne LED, których nie było w prostej konfiguracji Velar. Dolna część zderzaka ozdobiona jest dużą dodatkową kratką do wentylacji silnika. W tych wariantach Range Rovera uzyskała przednią kamerę, noktowizor i chromowaną listwę na dole.

Zbliżając się do SUV-a Range Rover Velar wystarczy nacisnąć przycisk na klamce, a w rezultacie klamka drzwi się wysunie. Czy jest to wygodne czy nie, trudno powiedzieć, ale i tak taka innowacja jest już w produkcji samochodów marki Land Rover. Charakterystyczną cechą submodeli są kanały powietrzne na przednich błotnikach oraz części przednich drzwi. Takie kanały powietrzne można zobaczyć w crossoverze Evoque, ale w mniejszym rozmiarze. Różnicą w konfiguracji będzie odcień wkładu kanału powietrznego.

W przypadku podstawowych modeli Velar wstawki będą chromowane, a w przypadku R-Dynamic i First Edition Velar wstawki będą złote. Od przedniej optyki do początku tylnej optyki na całej długości Range Rovera Velar, projektanci stworzyli pasek, aby podkreślić styl nowego crossovera. Boczne lusterka wsteczne mają swoją własną radość, oprócz regeneratorów obracanych i wypełnianych z kamer monitorujących, w ich dolnej części umieszczono soczewki kierunkowe, aby wyświetlać logo Land Rovera na ziemi, a tym samym podkreślać siedzenie kierowcy i pasażera z przodu.

Szczególną różnicą pomiędzy poziomami wyposażenia jest dolna część zderzaka. W zwykłym Velarze różnica polega na małej plastikowej wkładce z dwoma pionowymi paskami, w Velar R-Dynamic będzie to ta sama wkładka, ale szersza i z trzema paskami. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację First Edition, są już znaczące różnice, jest to czarna szeroka wkładka i dwie chromowane końcówki układu wydechowego.

Wymiary crossovera Range Rover Velar nie są wystarczająco małe:

• długość crossovera Velar wynosi 4803 mm;
• szerokość z lustrami - 2145 mm;
• wysokość - 1665 mm;
• rozstaw osi wzdłużny - 2874 mm;
• rozstaw kół przednich - 1640 mm;
• rozstaw kół tylnych - 1657 mm;
• prześwit zawieszenia na sprężynach - 213 mm;
• prześwit zawieszenia pneumatycznego - 251 mm;
• głębokość przejezdnego brodu na zawieszeniu sprężynowym - 600 mm;
• głębokość brodu na zawieszeniu pneumatycznym - 650 mm.

Kolory nadwozia Range Rover Velar będą dostępne w następujących odcieniach:

• Biały;
• czarny;
• jasnoszary metalik;
• ciemnoszary metalik;
• czerwony metaliczny;
• szaroniebieski metalik;
• platyna;
• perłowy biały;
• Brązowy;
• grafit;
• Szary.

• Srebro krzemowe;
• Szary Corris;
• Strumień;
• specjalne matowe wykończenie.

Nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji nowego Land Rovera Range Rover Velar. Firma oferuje różnorodne dodatki, różne funkcje ze słynnych już crossoverów Range Rover i ogólnie innowacje. Mówiąc o wyglądzie zewnętrznym jako całości, można zauważyć połączenie nowego stylu i nowoczesnych technologii, a duży zestaw funkcji sprawi, że sterowanie będzie komfortowe.

Wnętrze nowego Range Rovera Velar

Panel przedni wykonany jest na bazie ekranów dotykowych i paneli. Minimalne użycie uchwytów mechanicznych zaowocowało poprawą użyteczności i funkcjonalności. Deska rozdzielcza Range Rovera Velara jest skupiona na 10” multimedialnym ekranie dotykowym o wysokiej rozdzielczości. Jakość technologii pozwala na rozpoznanie przez ekran przypadkowego lub celowego naciśnięcia. Nad wyświetlaczem znajdują się dwa małe otwory wentylacyjne i przycisk awaryjnego parkowania.

System multimedialny wyświetli maksymalną liczbę funkcji pojazdu, mapy nawigacyjne w różnych językach oraz doskonałą jakość obrazu z kamer wokół crossovera Range Rover Velar.

Schodząc poniżej wyświetlacza, projektanci Range Rover Velar umieścili kolejny panel dotykowy do sterowania klimatyzacją, jej funkcjami i systemami bezpieczeństwa. Jedną rzeczą, która pozostaje mechaniczna, są pokrętła do regulacji temperatury. Pokrętło sterowania zawieszeniem i wybór trybu jazdy również pozostawiono mechaniczne. Nieco po prawej stronie znajduje się panel dotykowy do sterowania funkcjami systemu multimedialnego i samego Velaru jako całości. Po raz pierwszy taki panel można było znaleźć w Lexusie LS 2018.

Centralna część przeznaczona jest do wyświetlania obrazu z kamer monitoringu i radarów noktowizyjnych. W ten sposób kierowca będzie się rozpraszał do minimum podczas jazdy. Wyświetlacz head-up znajduje się za panelem, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, jest zsynchronizowany z deską rozdzielczą i systemem multimedialnym Velar. W razie potrzeby możesz wyświetlić na nim zarówno pojedyncze informacje, jak i obraz z kamery monitorującej.

Za kierownicą znajduje się para manetek do zmiany biegów, obok nich znajdują się dźwignie sterowania światłami, kierunkowskazami i systemami pomocniczymi. Skóra z wysokiej jakości przeszyciami zostanie wykorzystana jako materiał na kierownicę.

Wniosek dotyczący funkcjonalności panelu przedniego jest tylko jeden, minimalizacja funkcji mechanicznych doprowadziła do ulepszenia designu, a stylowe panele dotykowe tylko podkreślają nowoczesny styl Range Rovera Velar.

Materiałami do tego Range Rovera Velar będą najwyższej jakości tkaniny, wysokiej jakości skóra i zamsz, a do dekoracji wnętrz wstawki z drogich gatunków drewna i włókna węglowego. Jako przykład wykorzystany zostanie mahoń, wstawki z włókna węglowego lub naturalne polerowane drewno. Range Rover Velar będzie również wyposażony w podświetlenie LED, którego kolor będzie można zmieniać z palety na środkowym ekranie.

Nowy Range Rover Velar jest dostępny w różnych kolorach wnętrza:

• czarny;
• Biały;
• Szary;
• Brązowy.

Specyfikacje

Pierwszy to czterocylindrowy diesel D180 o pojemności 2 litrów, moc takiej jednostki to 180 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 430 Nm. Maksymalna prędkość z takim silnikiem wynosi 209 km / h, a crossover będzie mógł przyspieszyć do pierwszej setki w 8,9 sekundy. Pod względem zużycia paliwa, taki Ranger Rover Velar zażąda od 6,2 litra w mieście, od 4,9 litra na wsi, a od 5,4 litra w cyklu mieszanym. Średnia emisja CO2 142 g/km.

Drugi wysokoprężny wariant silnika D240 będzie w stanie wyprodukować 240 KM. przy momencie obrotowym 500 Nm. Pojemność silnika będzie taka sama przy 2 litrach. i 4 cylindry. Dzięki zwiększeniu mocy maksymalna prędkość wzrosła również do 217 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmie 7,3 sekundy. W mieście zużycie Rovera Velara w tej wersji wyniesie od 7,2 litra, poza miastem od 5,1 litra, a w cyklu mieszanym od 5,8 litra. Emisja CO2 będzie rzędu 154 g/km.

Ostatni z silników Diesla Range Rover Velar jest oznaczony jako D300 z sześcioma cylindrami. Moc takiej jednostki V6 to 300 koni, a maksymalny moment obrotowy to 700 Nm. Objętość jednostki wynosi 3 litry, a silnik jest podłużny. Maksymalna prędkość tak naładowanego Velara sięga 241 km/h, a rozpędza się do setek w 6,5 sekundy. Logicznie rzecz biorąc, zużycie paliwa Velara również wzrosło. W mieście od 7,4 litra, poza miastem od 5,8 litra, a w cyklu mieszanym od 6,4 litra.

Najnowszy benzynowy silnik V6 Range Rovera Velara i najmocniejszy P380 będą w stanie dostarczyć 380 KM. przy momencie obrotowym 450 Nm. Objętość takiej jednostki wynosi 3 litry. z sześcioma cylindrami. Maksymalna prędkość crossovera to 250 km/h, a 100 km/h pokona w 5,7 sekundy. W mieście crossover poprosi o 12,7 litra. paliwa, poza miastem – 7,5 litra, w cyklu mieszanym będzie to 9,4 litra. Substancje szkodliwe na rysunku pokażą dane przy 214 g / km.

Znaki na silnikach nie są przypadkowe, w ten sposób silnik crossover będzie oznaczony na pokrywie bagażnika pod tabliczkami znamionowymi Velar.

Jak widać, inżynierowie nie skąpili ulepszeń, dzięki aluminiowemu nadwoziu crossovera żywotność samochodu znacznie wzrosła, a jego waga spadła. Dzięki niewielkiej objętości i niewielkiej wadze moc jednostek przenoszona jest na koła przy minimalnych stratach. W zależności od konfiguracji Range Rovera Velar pojemność zbiornika paliwa waha się od 60 do 63 litrów. Jak na taką zwrotnicę, wolumen jest wciąż za mały.

Zgodnie z charakterystyką techniczną Range Rovera Velar jasne jest, że nowość jest przeznaczona głównie do jazdy po płaskich powierzchniach, chociaż różne czujniki pozwalają na jazdę w terenie. Przykładem takiego czujnika jest pomiar głębokości brodzenia, na centralnym wyświetlaczu pojawi się obraz, który pokaże głębokość brodu.

Velar systemy bezpieczeństwa

System dynamiki pojazdu wskaże stan Velara. Tempomat może w pełni zautomatyzować ruch crossovera w korkach lub przy niskich prędkościach. Adaptacja do nawierzchni drogi jest uważana za nowy system, system automatycznie decyduje, który tryb i sztywność zawieszenia lepiej wybrać.

Według nowoczesnych technologii można zauważyć ciekawy system dostępu bezkluczykowego, teraz zamiast technologii Smart Key zastosowano Active Key. Bransoletka na nadgarstek służy jako brelok, przypominający nieco bransoletkę fitness. W przypadku topowych konfiguracji Velar, na życzenie klienta, można go zastąpić stylowym zegarkiem z ekranem dotykowym firmy Land Rover.

Konfiguracja i koszt

• zwykły Velar - od 3 880 000 rubli;
• Kompletny zestaw Velar S kosztuje od 4 400 000 rubli;
• Velar SE będzie kosztować od 4 700 000 rubli.

• Velar R-Dynamic od 4 093 000 rubli;
• R-Dynamic S od 4 613 000 rubli;
• sprzęt R-Dynamic SE od 4 913 000 rubli;
• ostatni Velar w tym wariancie R-Dynamic HSE z 5739000 p.

Jak widać, cena nowego crossovera jest dość droga, ale czy będzie tak wysokiej jakości montaż, a niezawodność dopiero się okaże. Ze względu na nieprzyjemne doświadczenia ze starszymi braćmi Range Rover, zwykłymi i sportowymi, którzy byli na stacji częściej niż w trasie, wielu nie spieszy się jeszcze z zakupem takiego nowego crossovera. Ale po pewnym czasie nadal spodziewany jest duży napływ kupujących.

Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, musisz przejść przez najtrudniejszą selekcję. Z maszynami ta sama pietruszka. Na przykład Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC od dawna zdominowały niszę średniej wielkości crossoverów premium. Następnie do ich firmy dołączył Porsche Macan. Wydawałoby się, że nikt inny nie dostanie się do tego zamkniętego turnieju. Jednak Jaguar F-Pace zdołał rozcieńczyć niemiecką partię, po przejściu przez sito kwalifikacji osoby, która została zabrana na największe targi motoryzacyjne.

Range Rover Velar wystrzelił w ogóle bez kwalifikacji – wszedł do mistrzostw z dziką kartą, specjalnym sportowym zaproszeniem. Rzecz bezprecedensowa: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny, na którym zawieszono numery, co robi nasz redaktor naczelny (ЗР, nr 5, 2017). W każdej linii można wyczuć rasę, a pod lakierem do ciała ta sama platforma iQ, co w EF-pace.

Korpus Velara to 81% aluminium. Zawieszenie jest również wykonane (podwójny wahacz z przodu i wielowahaczowy Integral Link z tyłu). Ale nawet poza rodowodem, wzornictwem i wyrafinowaniem inżynieryjnym, ten Range Rover jest cholernie dobry, jak widziałem na drogach Norwegii.

Ich związek jest cudowny!

W polityce uważa się za złą formę, jeśli wysokiej rangi mąż i żona pracują w tym samym dziale. W biznesie jest inaczej - małżonkowie pracujący w tandemie są bardziej korzystni. W przypadku Velara tak właśnie się stało: Massimo Frachella był odpowiedzialny za projekt zewnętrzny, a Amy Frachella za dobór kolorów i materiałów wykończeniowych. Efekt pracy włoskiej pary jest świetny: stylowy, avantage samochód! Wydawało się, że wszyscy koledzy z klasy stali się staromodni, nawet status Range Rovera Sport zbladł. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.

Chowane klamki do drzwi to klasa. Ale chwytasz za klamkę... i czujesz luz. A to jest w nowym samochodzie! A co będzie za pięć lat?

Salon to uczta dla miłośników epikurejskich gadżetów. Cała konsola środkowa ma dwa dziesięciocalowe ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie są gorsze od iPadów. Logika użytkowania stoi na wysokim poziomie, a wydajność zapewnia czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie do ośmiu gadżetów.

Widać, że ekrany natychmiast pokrywają się odciskami palców. Martwiło mnie jednak coś innego: jeśli upuścisz telefon lub butelkę wody sodowej na pochylonym wyświetlaczu i skiff. Brytyjczycy mówią, że szkło jest mocne. Ale nie mogą powiedzieć inaczej!

Test Velary są wyposażone w wirtualną tablicę przyrządów. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wagi. Ale ta zmiana ma miejsce dwadzieścia sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość aktorskiego głosu nawigatora („po dwudziestu jeden kilometrach skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa dobrze, poza tym obraz jest uzupełniony o informacje o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.

Jakość wykonania? Lepiej niż w pokrewnym Jaguarze: oba materiały są bogatsze, a „płycizny”, takie jak wybuchy, nie znajdują się. A za dodatkową opłatą w wysokości 376 000 rubli oferują ... tapicerkę z tkaniny jako alternatywę dla standardowej skóry! Powiedz, to tak nie działa? Dzieje się tak, jeśli tkanina jest duńskiej marki Kvadrat. Zawiera jedną trzecią wełny, dlatego niezwykle wygodnie jest siedzieć na „meblach” pokrytych takim materiałem. Szczególnie podobały mi się miękkie zagłówki, które jak kot ocierałam o nogę właścicielki. Może nie mruknął.

Silnik Ingenium — maszyny mocy

Velar przejął całą linię silników z EF-Pace. Ofertę otwierają czterocylindrowe aluminium: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 „koni”) i dwa benzynowe (250 lub 300 KM), które będą miały lwią część popytu. Gdy poproszono o przekazanie kluczyka do 300 – mocnej modyfikacji (ten silnik jest najświeższy w ofercie), Brytyjczycy spuszczali oczy. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono tylko wersje V6 - diesel (300 KM) i benzyna (340 KM).

Benzynowa „szóstka” startuje od niechcenia – bez ryczącego ryku, który zapowiada otoczenie F-Pace. Ideologia! Velar został dopracowany pod kątem komfortu. Jeśli chcesz więcej sportowych nut - weź Jaguara. Jednak Velar startuje agresywnie i mieści się w deklarowanych 5,7 sekundy do setki. Zawodnicy z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) skacze do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM). ) - dla 5.4. Jestem pewien, że gorąca wersja Velar SVR jest tuż za rogiem.

To, co nie pozostaje w tyle, to płynność jazdy. Nawet na twardym grzebieniu ten Range Rover generuje poczucie lewitacji, którego Jaguar nie może. Bo - co nie jest dozwolone dla Jaguara, nawet za dopłatą.

Podwozie zapewnia dobrą równowagę komfortu i obsługi. Początkowo kierownica wydawała się nierozsądnie lekka, ale dzięki systemowi Configurable Dynamics, który pozwala na zmianę ustawień jazdy, udało mi się „dociążyć”. Zawieszenie pozostaje zaciśnięte - dzięki czemu nagromadzenie na falach drogowych jest mniej odczuwalne.

Samochód leci po prostych odcinkach z pewnością siebie żelbetową, a w szybkich zakrętach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem - to cecha przekładni z napędem na wszystkie koła IDD (Intelligent Driveline Dynamics) z wielotarczową sprzęgło w napędzie na przednie koła. W normalnych warunkach cały ciąg cofa się, ale w razie potrzeby sprzęgło blokuje się, stabilizując maszynę. Automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która rozdziela przyczepność między koła, daje jeszcze większą pewność: możliwe jest wcześniejsze „otwarcie” na zakręcie. Ogólnie wszystko jest dobrze, ale Porsche Macan nadal będzie smakowało lepiej.

Adaptacyjny tempomat działa tak, jak powinien: Velar podąża za samochodem prowadzącym jak nić podążająca za igłą. Ale system utrzymywania się na pasie nie zawsze widzi oznaczenia, umożliwiające zjazd na nadjeżdżający pas lub pobocze jezdni.

Diesel Velar to inna planeta. Nie chciałem jechać szybko, chociaż 700 Nm to siła! Przyspieszenie jest trochę pomięte, z turbosprężarkami - w końcu jest tu turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak benzyna "szóstka".

Poza przyzwoitą oszczędnością (średnio 10 l/100 km) bardziej podobał mi się samochód z silnikiem diesla niż benzynowy tylko dlatego, że ogranicznik obrotów uruchamia się delikatnie i delikatnie, podczas gdy benzynowy V6 drga przez trzy sekundy.

W górach, w dolinach

Norwegia bywa nazywana krainą fiordów, ale jest tu wiele innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmeer na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topnieje nawet latem. Do „cukru głów” podjeżdżają liczne samochody turystów.

Ale jadą po asfalcie, a my musimy „wspinać się” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!

W Ersatz SUV nie chodzi o Velar. Przenoszę system Terrain Control (dostosowuje ustawienia pedału gazu, skrzyni biegów i stabilizacji do różnych warunków drogowych) w trybie górskim i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” wydaję zawieszeniu pneumatycznemu polecenie podniesienia nadwozia. Kilka sekund, a prześwit wzrósł ze standardowego 205 do 251 mm.

Pierwsze minuty spędziłem na obserwacji - nie od razu przyzwyczaiłem się do tego, że Velar przejeżdżał przez ogromne kamienie, nawet nie uderzając ich brzuchem. Dodano prędkość.

Zawieszenie z powodzeniem połykało wszelkie wąwozy. Największym problemem na tym odcinku były więc moje uszy - blokowała je różnica wzniesień.

Zjechałem na dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) – to rodzaj tempomatu terenowego. Ustawiłem 10 km/h i odjechałem. Wydawałoby się, że wystarczy przekręcić kierownicę! Nie wyszło. Podczas podskakiwania na skałach elektronika oszalała i puściła hamulce. Po chwili hamowania pojechałem sam, bez pomocy elektroniki.

Tak czy inaczej, w zdolnościach przełajowych i adaptacji do warunków terenowych Velar wyprzedza wyżej wymienionych konkurentów. Ale jest też droższy!

Basic Velar jest nagi jak sokół. Czy chcesz zawieszenie pneumatyczne? Gotuj 122 400 rubli. Za aktywny tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat - 99 500 rubli. A za pełnowymiarową oponę zapasową trzeba będzie zapłacić: 25 300 rubli. Najdroższe opcje to matrycowe reflektory laserowe i matowa farba: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.

Cena samochodu w uroczystych występach zbliża się do ośmiu milionów. Jest więc mało prawdopodobne, aby Velar odebrał wielu nabywcom niemieckim konkurentom. Raczej pochłonie Range Rovera Sport! I to jest największy ból głowy dla Brytyjczyków. Zastanawiam się, czy neofita może pokonać klasyka?

Długość / szerokość / wysokość / podstawa 4803/2032/1665/2874 mm

Pojemność bagażnika (VDA) 673 (558) * - 1731 l

Masa własna

Silnik

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm³;
132 kW / 180 KM przy 4000 obr/min; 430 Nm
przy 1500 obr/min

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm³;
177 kW / 240 KM przy 4000 obr/min; 500 Nm
przy 1500 obr/min

diesel, V6,
24 zawory,
2993 cm³;
221 kW / 300 KM przy 4000 obr/min; 700 Nm przy 1500-1750 obr/min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm³;
184 kW / 250 KM przy 4000 obr/min; 365 Nm przy 1200-4500 obr/min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm³;
221 kW / 300 KM przy 4000 obr/min; 400 Nm przy 1500-4500 obr/min

benzyna, V6,
24 zawory,
2995 cm³;
280 kW / 380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500-5000 obr/min

Czas przyspieszenia 0-100 km/h

Maksymalna prędkość

Rezerwa paliwa/paliwa

Średnie zużycie paliwa

Transmisja napędu na cztery koła; A8

* W nawiasach dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.

Zasiedliśmy za kierownicą seksownego nowego Range Rovera Velar na jazdę próbną i okazało się, że jest bardzo sprawny zarówno na drodze, jak i poza nią.

plusy: bardzo ciekawy design i wnętrze kabiny, duża liczba poziomów wyposażenia do wyboru, mocne silniki, niezrównany wygląd zewnętrzny Range Rovera, inteligentna elektronika.

Minusy: brak możliwości podłączenia telefonu z systemem iOS lub Android do systemu multimedialnego (co jest bardzo złe w tej cenie dla Range Rovera Velar), hałas opon słychać w kabinie przy prędkości, mało miejsca dla pasażerów z tyłu.

Główni zawodnicy: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nic dziwnego, że będziesz musiał poczekać co najmniej ponad miesiąc, jeśli zamówisz teraz Velar - jeden z najbardziej pożądanych crossoverów, jakie możesz kupić. Jest nowoczesny, super stylowy i rozpieszcza Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania, a także tymi samymi możliwościami crossovera, które znajdziesz w Land Rover Discovery. Velar nie jest jednak tak tani jak ten drugi, a wielu rywali oferuje lepszą technologię i więcej przestrzeni pasażerskiej. Mimo to nie mamy wątpliwości, że Velar będzie kolejnym wielkim hitem koncernu Jaguar Land Rover.

Przy takim wzroście sprzedaży, jak pokazują inne modele koncernu, można się spodziewać, że masowy charakter tego crossovera będzie tylko rósł, ale do tej pory tak się nie stało. Czy nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma wciąż ma bezpiecznik? Tak pokaże jazda testowa Range Rovera Velar 2017.

Pierwsza recenzja Range Rovera Velar 2017

Velar ma zamiar wyrzeźbić niszowy segment cenowy pomiędzy Range Roverem Evoque i Range Rover Sport i spojrzeć na rodzinę crossoverów RR na nowo. Smukłe przednie i tylne światła LED, które owijają się wokół samochodu, pochylona osłona chłodnicy i niewidoczna klamka drzwi podczas jazdy próbnej znacząco odświeżą wygląd Range Rovera.

To czysty i uporządkowany styl z subtelnymi detalami, takimi jak linie zagięć biegnące od przedniego światła do tyłu przez wydłużone boczne otwory wentylacyjne. A to dowód na to, że dyrektor projektu Jerry McGovern to prawdziwy talent.

Land Rover nazywa ten styl „redukcjonizmem”, a styl ten jest dodatkowo podkreślany przez wnętrza - jedno z najpiękniejszych wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy podczas jazdy próbnej. Tradycyjną, czystą linię poziomą przecina część środkowa rozciągająca się od konsoli środkowej aż po zupełnie nowy system informacyjno-rozrywkowy Touch Pro Duo.

Zdjęcia nowego Range Rovera Velar

Dwa 10-calowe ekrany dotykowe są zarówno dziełem sztuki, jak i geniuszem pod względem użyteczności. Po wyłączeniu ukrywają czarne panele, dodając minimalistycznego wnętrza. Ale kiedy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka odchyla się do przodu o 30 stopni, aby Cię powitać.

Na dole dolnego ekranu znajdują się dwa duże krążki z własnymi wyświetlaczami LED i centralnym pokrętłem regulacji głośności. Dolny monitor steruje ogrzewaniem i wentylacją, a także ulepszonym systemem terenowym, przy czym dwa zestawy działają z dowolnym ustawieniem. Na górnym ekranie znajdą się systemy nawigacji, telefonu i audio, a oba ekrany są łatwe w obsłudze podczas jazdy próbnej, przechodząc od jednego elementu sterującego do drugiego.

Jest to naprawdę intuicyjny system, który łatwo łączy się ze smartfonem. Jest tutaj hotspot Wi-Fi w samochodzie, jeśli chcesz połączyć się z Internetem ze swoich urządzeń, a samochód uczy się o twoich trasach i podpowiada, jak ominąć korki lub pomóc znaleźć miejsce parkingowe. Co więcej, podczas jazdy próbnej Range Rovera Velar system nawigacji działał bez zarzutu. Do wyboru są trzy zestawy stereo Meridian.

Ok, zaczęliśmy od dobrych wiadomości, teraz pora na złe – PP Velar nadal nie będzie w stanie Ci pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie odstaje od konkurentów.

Jazda testowa Stenni Range Rover Velar

Dotyczy to również technologii autonomicznych. Niewątpliwie Range Rover Velar pokazał podczas jazdy próbnej, jak dobry jest jego adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, pomoc drogowa, automatyczne parkowanie i rozpoznawanie znaków drogowych. Na przykład Volvo XC60 podczas jazdy próbnej nie wykazywało oznak nacisku na samodzielną jazdę. Ale ten samochód jest dość zbliżony do autopilota, a do tego oferuje pięknie wykonane, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy.

W kwestii kosztów - przedział cenowy różni się nieco w zależności od konfiguracji i modyfikacji, zaczynając od 3 900 000 rubli za podstawowy model Velar z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 250 KM. Mimo że jest to model podstawowy, jest wystarczająco rozsądnie zaopatrzony. Ale jeśli Twój dealer nie może Cię przekonać do zakupu Range Rovera Velar w Pierwszej Edycji za ponad 7 200 000 RUB z ogromnymi kołami, systemem dźwiękowym Meridian i nawigacją, nie spełnią swojego zadania.

Ale jeśli chcesz po prostu wyglądać bardziej sportowo bez przepłacania, pakiet R-Dynamic (który był na jeździe próbnej) zaoszczędzi ci dużo pieniędzy o wartości 4,6 miliona rubli.

Inne silniki obejmują jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 2-litrowy rzędowy i 3-litrowy V6. Istnieją trzy wersje silników benzynowych: 2,0-litrowy czterocylindrowy, 3,0-litrowy V6 o mocy 250 KM. lub 3,0-litrowy flagowy silnik V6, który wytwarza oszałamiającą moc 375 KM.

Podejrzewamy, że dwulitrowy silnik wysokoprężny w wersji SE może być złotym środkiem w ogromnym asortymencie modyfikacji (w Rosji jest 27 kompletnych zestawów), ale teraz mamy 3,0-litrowy silnik wysokoprężny w specyfikacji R na jazdę próbną -Dynamiczny HSE. Ten pakiet jest ładny i dobrze wyposażony i wygląda na bardzo drogi.

Nasza trasa testowym Range Roverem Velarem w Norwegii była pozbawiona autostrad, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak Velar przejedzie na adaptacyjnym tempomacie, ale wygląda na to, że jest to znakomicie dopracowany samochód w prowadzeniu. Trudno przekazać wrażenia, jakie daje silnik wysokoprężny V6 pod maską, jeśli dużo przyspieszasz, być może lepiej byłoby wziąć ten samochód na jazdę próbną w salonie. Ale na dużych kołach zauważysz trochę hałasu z drogi, a to nie jest do końca plus w skarbcu Range Rovera Velara.

Ten film z jazdy próbnej jest poświęcony Range Roverowi Velar. Można powiedzieć, że to nowy crossover - SUV. Zajmuje pozycję pośrednią między Evoque i Land Rover Sport. Jest tego samego rozmiaru co F-tempo, na którym jest zbudowany. Okazało się, że jest bardziej luksusowy i innowacyjny. „Live” Velar pojawi się w Rosji we wrześniu. Chociaż cena podstawowa ogłoszona jest od 3,8 miliona, najlepsze wersje osiągną - 7,8 miliona rubli.

Wygląd zewnętrzny

Nasz format recenzji wideo pozwala każdemu docenić po prostu fantastyczny wygląd Land Rovera Velar. To kwintesencja designu Land Rovera. Nawet na jeździe próbnej Land Rover Velar wygląda jak samochód koncepcyjny, jak model, który jest pokazywany na wystawach, ale w żaden sposób nie jeździ po drogach. To model produkcyjny, który naprawdę sprzedaje i napędza. Oczywiście trudno w to uwierzyć, patrząc na kształt i doskonałe klamki.

Z przodu iz tyłu zamontowana jest innowacyjna optyka LED. A jeśli wcześniej zainstalowano tylko diody LED, teraz opracowali markowe diody LED, w tym laserowe źródło światła. A na Velarze jest właśnie takie światło. Oczywiście jest to opcja, za którą trzeba będzie sowicie zapłacić i naprawdę warto. Wygląd z takimi reflektorami i co najważniejsze oświetlenie drogowe jest fantastyczny. Land Rover Velar jest w stanie dostosować się do wiązki światła, a także śledzić przejeżdżające i nadjeżdżające natężenie ruchu.

A z założenia - tutaj usunięto zbędny, który nie był potrzebny w samochodzie. Jest po prostu nasycony genialną prostotą. Z drugiej strony sporo elementów aerodynamicznych, ozdób, a ten samochód prezentuje się elegancko.

Zawieszenie

Samochód posiada zawieszenie sprężynowe lub pneumatyczne. Występuje w podstawie z silnikiem V6 i może być zainstalowany na silniku 4-cylindrowym. Tuning podwozia został wykonany tak, aby stało się jasne, że samochód jest zaprojektowany z myślą o komforcie. Nie ma dużej różnicy między trybami. Zasadniczo dostosowana lekka platforma firmy Jaguar, która została ulepszona pod kątem zawieszenia pneumatycznego.

W porównaniu do innych modeli Land Rovera jest duża różnica: lepiej jeździ, ale kołysanie ciała jest bardzo odczuwalne.

Wnętrze

Jest tu nowy system Touch Pro Duo, który łączy dwa duże 5-calowe wyświetlacze. Nowa generacja multimediów. Mamy teraz dwa wyświetlacze wykonane z lustrzanym wykończeniem podobnym do tego, które można znaleźć w smartfonach. Nie wygląda to zbyt dobrze w aparacie, wszystko jest odbite i widać rękę, stabilizator lub nasadkę.

Na oczach wręcz przeciwnie – monitor jest jasny i kontrastowy i nawet jasne słońce nie rozprasza. Kąt nachylenia można regulować. Jak pokazał jazda testowa, elektronika działa dobrze, ale jest trochę za mało wydajności. Przy prasowaniu występuje niewielkie opóźnienie.

Główną cechą Range Rovera Velar 2017 jest duży wyświetlacz, który pozwala kontrolować kilka systemów jednocześnie. W zależności od tego, w którym menu się znajdujesz, pokazuje inny obraz i elementy sterujące. Na górze menu, gdzie znajduje się klimatyzacja (tu możesz wybrać i dostosować temperaturę i inne parametry), fotele (możesz włączyć ogrzewanie, masaż, jeśli masz), system sterowania (tryby, które istnieją , można je wybrać.Podkładka umożliwia ich zmianę).

Ale im większe obciążenie, im więcej telefonów jest podłączonych, im więcej systemów jest aktywowanych, tym gorzej działa system.

Odbicia lustrzane bardzo się brudzą. I jest duże ryzyko uszkodzenia ekranu, a zmienia się to tylko z całą jednostką. W teście obliczyliśmy, ile to kosztuje, ale nie zapewniamy żadnej ochrony ani specjalnej powłoki na elektronikę. To prawda, że ​​nie ma wpływu na monitor, z wyjątkiem palców. Możesz upuścić klawisze lub telefon na dolny ekran i go zarysować. To będzie problem. Istnieje wiele przezroczystych powierzchni, a Land Rover Vilar będzie oczywiście bardzo wymagający, aby się nim zająć.

Range Rover Vilar ma nową deskę rozdzielczą, w rzeczywistości kolejną jej generację. Przyciski na kierownicy są wykonane z lustrzanej powierzchni, która jest podgumowana od wewnątrz. Jedyne, co psuje wrażenie, to fakt, że sam system nieco zwalnia. Manipulatory są skomplikowane i podczas jazdy istnieje ryzyko przestrzelenia i grzebania w menu przez bardzo długi czas.

Jednocześnie istnieje bardzo duża liczba wariantów deski rozdzielczej. Do wyboru klasyczny, duży monitor z nawigacją oraz wersja sportowa.

Jazda próbna wykazała również pewne problemy z izolacją hałasu. Z jednej strony jest bardzo cicho, chociaż nie ma podwójnych okien i ogólnie nie ma prawie żadnego dźwięku aerodynamicznego. Ale z drugiej strony głównym problemem jest szum opon o średnicy 20, 21 lub 22 cali. Zwłaszcza 22-calowe. A na asfalcie z innowacyjną powłoką (w większości rosyjski jest właśnie taki) staje się po prostu nieprzyzwoity.

Salon

Na filmie widać, że samochód ma bardzo wysokiej jakości wykończenie. Ogromna ilość drogich materiałów - skóra, aykantara. To osobne opcje i trzeba będzie za nie zapłacić, ale wnętrze wygląda luksusowo. Są też dziwne rzeczy. Z tyłu - przycisk umożliwiający regulację pochylenia oparcia tylnej kanapy. Droga muzyka i wykończenie z kevlaru.

Vilar ma dużą liczbę modyfikacji silnika. Jest ich sześć: dwulitrowy czterocylindrowy (benzyna i olej napędowy), V 6, trzylitrowy (benzyna i olej napędowy). Ośmiobiegowa skrzynia ZF nie działa bardzo szybko i nawet super mocny silnik o mocy 380 KM nie ma przyczepności. Ale w silniku wysokoprężnym ciąg jest znacznie lepszy. Przede wszystkim ze względu na to, że nie trzeba się przełączać. Przyczepność jest wystarczająca, można jechać nawet na jednym biegu.

Wniosek

Podsumowując: może nie być tak funkcjonalny, jak mógłby być, ale wygląda dobrze. W wersji pneumatycznej prześwit jest jednym z największych w tej klasie (wynosi 251 mm).

Wideo

Jazda testowa Range Rovera Velar - pełna wersja

Wideo testowy Range Rover Velar numer 2