Renault Kaptur z CVT - pierwsza jazda próbna. Dostępne skrzynie biegów Renault Kaptur co wybrać CVT z olejów Renault Kaptur

Renault Captur 1.6 CVT. Cena: od 979 990 rubli. W sprzedaży: od 2016

Nie, Renault nie wymyśliło nowego typu skrzyni biegów. Ale wariator Jatco, który jest montowany w wielu modelach zarówno francuskiej marki, jak i japońskiej siostrzanej firmy Nissan, został gruntownie zmodernizowany. Co więcej, Rosjanie zajmowali się modernizacją i gdyby nie wiedzieli, co najbardziej irytuje naszych właścicieli samochodów w takich skrzyniach. Wydaje się, że rozwiązali niezawodność: jeśli nie poślizgniesz się przez długi czas i nie spróbujesz wskoczyć „na czole” w przeszkodę, a także wymienisz olej w odpowiednim czasie, wariator przeżyje długo i szczęśliwie. Dlatego specjaliści z rosyjskiego biura Renault skierowali wszystkie swoje wysiłki na coś innego – stworzenie unikalnego algorytmu działania bezstopniowej skrzyni biegów, który pozwala na symulację przełączania „wirtualnych” biegów w celu ratowania uszu motocyklistów od żałobnego wycia silnika „wiszącego” na jedną nutę podczas przyspieszania.

Oczywiście można było wcześniej „przełączyć” biegi na wielu maszynach z wariatorem - w ręcznym trybie skrzyni biegów. Ale żeby pudełko było w stanie zrobić to samo – na pewno tak nie było. Ale teraz jest! Rosyjscy rzemieślnicy nauczyli japoński wariator tak umiejętnie imitować zmiany biegów w trybie automatycznym, że powstaje kompletna iluzja działania prawdziwej automatycznej skrzyni biegów. W każdym razie nie, ale 8-biegowa! Kierowca Renault Kaptur CVT może również samodzielnie wybrać wirtualny bieg, przesuwając selektor skrzyni na bok, tylko w trybie „ręcznym” będzie nie 8, a tylko 6.

Atelier Renault oprócz dekoru pomarańczowego oferuje również kolor niebieski

W podróży wrażenia z działania wariatora z nowym algorytmem są najbardziej pozytywne. „Utwardzone” w powłoce oprogramowania spadki w przenoszeniu momentu obrotowego na koła są tak ulotne, że ledwo można je zauważyć. Niemniej jednak to wystarczy, aby oszukać mózg i sprawić, by uwierzył, że pod maską kryje się pełnoprawna (i bardzo dobra) maszyna. Ale teraz nie można oszukać poczucia czasu i sugeruje, że przyspieszenie do setek trwa tutaj zbyt długo – głównie ze względu na flegmatyczny charakter 114-konnego silnika. Tak, a zużycie paliwa, które według producenta powinno być, jeśli nie mniejsze, to nie większe niż w wersji z „mechaniką”, rozpada się na przerażające liczby 12–13 l / 100 km. Prawdopodobnie przyczyną zwiększonego zużycia był niski (zaledwie około czterysta kilometrów) przebieg testowanych aut, a po uruchomieniu wszystko wróci do normy.

Składane siedzenia w Renault Kaptur 1.6 CVT pozwalają potroić ilość bagażu

Niemniej jednak jestem gotów zamknąć oczy na wszystkie te niedociągnięcia, ponieważ są one z nawiązką przykryte zaletami nowej transmisji. Najbardziej oczywisty jest hałas, a raczej ich brak. W kabinie Capture z CVT jest znacznie ciszej niż w podobnym crossoverze z „mechaniką”, której wycie jest wyraźnie słyszalne podczas jazdy po mieście. Dodatkowo kierowca nie musi na starcie gazować, co również wpływa na komfort akustyczny. I osobiście odkryłem dla siebie kolejny plus wersji dwupedałowej: tutaj można zdjąć lewą stopę z niewygodnego (dla wysokich kierowców) miejsca odpoczynku i wyprostować - to bezcenne na długich trasach.

W kabinie „Kaptyura” z wariatorem jest zauważalnie cichsza niż w wersji z „mechaniką”

Napędowy CVT nieznacznie pogorszyło osiągi dynamiczne, ale zwiększyło komfort Salon Dwa pedały rozwiązały problem z wygodą lądowania wysokiego kierowcy Komfort Zmniejszenie poziomu hałasu w kabinie to główne zwycięstwo projektantów Captur z CVT Bezpieczeństwo „Baza” ma jedną poduszkę powietrzną i niewyłączany zwykły ESP Cena £ Nie najtańszy crossover z dwoma pedałami, ale w połączeniu cech - jedna z najlepszych opcji na rynku Średni wynik

• Idealnie zestrojony CVT, energochłonne zawieszenie, dość niski poziom hałasu w kabinie, przystępna cena
• Słaba dynamika, wysokie zużycie paliwa, niska czułość układu kierowniczego

Dane techniczne Renault Captur
Wymiary	4333x1813x1613mm
Baza	2673 mm
Masa własna	1290 kg
Pełna masa	1768 kg
Luz	204 mm
Objętość bagażnika	387/1200 l
Pojemność zbiornika paliwa	52 l
Silnik	benzyna., 4-cyl., 1598 cm 3, 114/5500 l. s./min -1 , 156/4000 Nm/min -1
Transmisja	bezstopniowy, napęd na przednie koła
Rozmiar opony	215/60 R17
Dynamika	166 km/h; 12,9 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	8,6 / 6,0 / 6,9 l na 100 km
Koszty operacyjne*
Podatek transportowy	2850 r.
TO-1/TO-2	9400 / 13 100 rubli
OSAGO / Casco	8237 / 49 700 rubli

* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany według sprzedawcy. OSAGO i Casco obliczane są na podstawie: jednego kierowcy płci męskiej, kawalera, wiek 30 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 10 lat

Werdykt

Renault Kaptur dobrze „zamaskował” CVT jako automatyczną, jednocześnie rozwiązując problem z hałasem w kabinie i niewygodnym siedzeniem kierowcy. Oczywiście nowe pudełko przyciągnie jeszcze szerszą publiczność (a zwłaszcza jego żeńską część) do popularnego już modelu.

Nie jest tajemnicą, że 2016 z indeksem DP8 nie wypadł dobrze - poszarpany rytm ruchu, tylko 4 biegi, zamyślenie przy przełączaniu i inne grzechy. Z drugiej strony, czego można się spodziewać po pudełku, które powstało w XX wieku i wciąż jest modernizowane? Tak, a jak umieścić taką automatyczną skrzynię biegów w modyfikacji o pojemności 1,6 litra, jeśli nie pasuje nawet do 2-litrowej?

To właśnie obecność tak nieistotnej automatycznej skrzyni biegów, a w większym stopniu brak innych opcji, skłoniły Francuzów do wyposażenia swojego crossovera w bezstopniowy wariator CVT X-Tronic. W ten sposób zabili dwie pieczenie na jednym ogniu - i rozszerzyli zakres przekładni oraz zaoferowali godną alternatywę koneserom wersji dwupedałowych.

Cechy CVT X-Tronic

Rynek rosyjski, jak wiadomo, faworyzuje CVT, przyzwyczajone do nich głównie przez modele japońskie. Jednak Renault szybko ogłosiło, że przygotowało dla swojego SUV-a 2016 nie zwykły CVT, ale coś wyjątkowego! Czy tak jest?

W salonach uwagę kupującego zwraca się na redukcję, którą uzyskuje się właśnie dzięki takiej skrzyni biegów. Dodatkowo kierowca może wybrać jeden z 2 trybów pracy – albo bezstopniową zmianę przełożenia, albo imitację, jak klasyczny „automat”.

Konstrukcja CVT X-Tronic

Główną atrakcją wariatora jest 2-biegowa przekładnia planetarna, dzięki czemu nie jest to, ściśle rzecz biorąc, wariator w klasycznym tego słowa znaczeniu, ale rodzaj hybrydy CVT i tradycyjnego przemiennika momentu obrotowego. Na początku ruchu włącza się pierwszy stopień, ale prawie natychmiast zastępuje go drugi, po czym w rzeczywistości wchodzi w grę układ wariatora.

Konstrukcja CVT X-Tronic jest bardzo, bardzo doskonała.

Ta decyzja dała francuskim inżynierom możliwość nie tylko zmniejszenia skrzyni biegów, ale także znacznego rozszerzenia zakresów przełożeń. Ponadto wariator został skalibrowany pod kątem lepszej interakcji z silnikiem o pojemności 1,6 litra. To od razu wpłynęło, zwłaszcza na dynamikę i wydajność. Na przykład po naciśnięciu pedału gazu reaguje znacznie żywsze.

Dane techniczne CVT X-Tronic:

5 (100%) 1 głos

Nie tak dawno francuska firma Renault przedstawiła rosyjskim kierowcom nowy crossover o nazwie Kaptur. Według plotek ta nowość została zaprojektowana specjalnie na nasz rynek, a warto zwrócić uwagę na fakt, że w Europie sprzedawany jest spółgłoskowy model Captur, który pod względem gabarytów jest znacznie gorszy od „naszej” wersji. Przez długi czas w Rosji Duster był bardzo popularny ze względu na przystępną cenę i dobre osiągi w terenie. Głównymi nabywcami Renault Duster byli głównie starsi kierowcy, głównymi nabywcami Kaptura powinni być młodsi odbiorcy.

Powinno to ułatwić atrakcyjniejszy projekt wnętrza i wyglądu zewnętrznego, a także nowoczesne parametry techniczne.

Potencjalni właściciele mają do wyboru trzy skrzynie biegów:

• Instrukcja 5/6-biegowa:
• 4-biegowa automatyczna;
• wariator cvt x tronic.

Porozmawiajmy o każdej wersji bardziej szczegółowo

Renault Captur z manualną skrzynią biegów

Z roku na rok liczba sprzedawanych samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów jest coraz mniejsza, ułatwia to wygoda automatycznych skrzyń biegów. Ale wciąż są kierowcy, którzy wolą całkowicie kontrolować samochód, poza tym samochody z mechaniką są często tańsze niż podobne wersje z automatyczną skrzynią biegów lub CVT.

• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 114 KM napęd na przednie koła - cena od 879 000 rubli.

• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 114 KM napęd na przednie koła - cena od 929 990 rubli;
• 2,0 litrowy silnik benzynowy o mocy 143 KM napęd na wszystkie koła - cena od 1 059 990 rubli.

• 2,0 litrowy silnik benzynowy o mocy 143 KM napęd na wszystkie koła - cena od 1 129 990 rubli.

Warto zauważyć, że z napędem na przednie koła i silnikiem o pojemności 1,6 litra dostępna jest 5-biegowa manualna, a 6-biegowa manualna jest dostępna w mocniejszych wersjach z napędem na wszystkie koła.

Renault Captur z automatyczną skrzynią biegów

Kaptur ma dokładnie taką samą maszynę jak Duster. Niestety, od dawna jest przestarzały technicznie, a jeśli często jeździsz autostradą, lepiej jest preferować wersje z mechaniką lub CVT, to nie tylko zaoszczędzi na benzynie, ale także poczujesz się pewniej podczas wyprzedzania.

• 2,0 litrowy silnik benzynowy o mocy 143 KM napęd na wszystkie koła - cena od 1 109 990 rubli.

• 2,0 litrowy silnik benzynowy o mocy 143 KM napęd na wszystkie koła - cena od 1 179 990 rubli.

Renault Captur z CVT

Renault Kaptur z CVT x tronic CVT to jedna z ciekawszych wersji, która łączy wygodę automatycznej skrzyni biegów z szybkością i oszczędnością paliwa mechaniki. Nowy i nowoczesny jest oferowany jako wariator, który jest również montowany w kilku innych modelach Renault, w tym w nowym Koleosie. Jedynym minusem może być brak wyboru napędu na cztery koła z tą skrzynią biegów.

• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 114 KM napęd na przednie koła - cena od 979 990 rubli;

• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 114 KM napęd na przednie koła - cena od 1 049 990 rubli;

A z jaką skrzynią byś wybrał Kaptur? Osobiście rozważylibyśmy dla siebie opcję z wariatorem w przypadku, gdy Wasze podróże to głównie po mieście.Przy częstych przejazdach autostradą nasz wybór zdecydowanie faworyzuje mechaników. Ale nam osobiście nie podobała się automatyczna skrzynia biegów, od dawna jest przestarzała moralnie i technicznie. Jedyne, co naprawdę chcielibyśmy, to to, że w przyszłości pojawi się wersja z napędem na wszystkie koła i wariatorem cvt x tronic.

Dobry mroźny 6 stycznia i Szczęśliwego Nowego Roku. Kupiłem nowe Renault Kaptur 1.6 z napędem na przednie koła na wariatorze w maksymalnej konfiguracji Styl.

Teraz przebieg to około 300 km. Średnie zużycie miasta / autostrady (20 / 80) wynosi 10 litrów 95. Przed nim przez 7 lat był tylko 1 samochód - automatyczna skrzynia biegów Renault Megane 2.0. Porównam z nim.

Wybór: wybór mąki nie był specjalnie. Pieniądze 800 000 r + Megan. Potrzebna była NOWA maszyna mniejsza od Megan (stało się trudniej z parkowaniem), ale podobna pod względem wygody / prześwitu / przestronności, a nie sedana. Rozważana Kia Venga, a właściwie Fotobudka. Może dziwny wybór, ale to kwestia gustu i dostępności pieniędzy. Kredyt nie był brany pod uwagę.

Spojrzeliśmy na Wenga. Wydaje się, że rozmiar pasuje, a przestronność z wygodą kabiny, ale odstraszył niski przedni zderzak. Ale chcieli jeździć. Przez trzy godziny, obserwując i licząc, Kaptura nie oddzwoniła.

A na Kaptur od razu pojechali na przejażdżkę i docenili naszą maszynę. Generalnie poszli za Venga, ale kupili Kaptur. Podziękowania dla Romana z Favorit Motors na Koptevskaya. Jak mówią, wyjechali bez pieniędzy i zadowoleni.

Zakup: Decydującym czynnikiem na korzyść Reona Kaptura była zniżka przy wymianie 75 000 rubli + zimowe koła Michelin X-Ice North 3 2156017 + pełne CASCO + dobra ocena mojej Megan. Cóż, dopa: maty, siatka w kratownicy i łuki Shumka. Okazało się, że było to około 26. W Kia nie było zniżki na handel, podobnie jak na CASCO. Tak, i nie podwiozłem.

Wrażenia

Eksploatacja rozpoczęła się zimą od małego minusa do -26 dzisiaj 01.06.2017. Specjalnie spróbowałem uruchomić - za pierwszym razem zadziałało. To sprawia, że ​​jestem szczęśliwy.

Megan po raz trzeci miała rekord -32. Mam nadzieję, że z Kapturem nie będzie gorzej. Ale oto, co zauważyłem: przy -26 aparat się nie włączał, a sam ekran dotykowy też, ale może po prostu musiał się bardziej rozgrzać. Mój telefon komórkowy przy -14 w kieszeni kurtki wyłącza się po 10 minutach.

Na szosie Renault Kaptur jeździ miękko, ale leżący jedzie mocno. Może póki jest nowy. Średnie zużycie to około 300 km. Natomiast 10 litrów na sto 95. Najbardziej niemiłą niespodzianką jest straszne skrzypienie tylnych bębnów, ale może to tylko mróz. Jeśli będzie też latem, to lepiej, jeśli to możliwe, zamienię je na dyskowe.

Trudno jeszcze powiedzieć o dynamice, zaczyna się rześko, a potem jak warzywo. Może podczas biegania, a może będzie. Potem smutek i smutek. Na Megan jest odwrotnie, powolny start, a potem rakieta (moim zdaniem).

Salon: przednie fotele są wygodniejsze niż Megan, a wnętrze wizualnie szersze. Tylna kanapa jest również wygodniejsza. Pasażerowie z tyłu mają wystarczająco dużo miejsca na nogi. Ale schowek na rękawiczki jest mniejszy, ale jest mniej śmieci. Jest też mniej kieszeni. Ale to nie przeszkadza.

Wczoraj zauważyłem, że przyciski popover nie są podświetlone i nie jest jasne, czy działają, czy nie. Tych. będziesz wiedział, kiedy się odpali. Nie rozumiem jeszcze, dlaczego, gdy jedno z pięciu drzwi jest otwarte, komputer pokładowy nie pokazuje, które z nich są otwarte. W Megan wszystko było jasne.

Jest przycisk blokady tylnych drzwi. To świetnie, gdy masz dzieci. Ze względu na to, że jest ekran dotykowy, przyciski klimatyzacji i odszraniania szyb mocno opadły. Po Megan niewygodne. Kiedy jechaliśmy, było już -16, a moja żona była kierownikiem dmuchawy, bo. szkło zaczęło zamarzać. Chociaż zwykła podkładka może być straszna.

Bagażnik: 120 litrów mniej niż Megan. W Kaptur w wersji z napędem na przednie koła około 400 litrów. Najważniejsze, że pasują 4 ich kółka, a za nimi jest wszystko, co jest, takie jak podkładka, łopaty itp.

Rama wózka dziecięcego pasuje bez problemów. W razie potrzeby półkę można zdjąć i włożyć górną część wózka, ale nosimy w kabinie. W bocznych kieszeniach zmieści się apteczka, kabel, znak alarmowy, silikonowa butelka i różne środki czyszczące. Ogólnie norma.

Bezpieczeństwo: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Nigdzie nie ma testów, ale wszyscy porównują go z Dusterem, który ma 3 gwiazdki. Krążą pogłoski, że treshka jest spowodowana brakiem systemu stabilności kursu walutowego w bazie danych. W Kaptur jest, a może i 4 gwiazdki. Cóż, sądząc po recenzjach, ciało Kaptura jest wykonane inaczej i z naciskiem na bezpieczeństwo. Generalnie jednak Renault zawsze stawia na bezpieczeństwo. Mam nadzieję, że nie musisz tego sprawdzać.

Najdziwniejsze jest to, że ani ja, ani moja żona nie przyzwyczaimy się do samochodu, zwłaszcza podczas parkowania. Jest trochę szerszy od Megan i najbardziej nieprzyjemne jest to, że nie czuję twarzy z przodu, nie widzę niższych samochodów.

Teraz parkujemy jak dwoje początkujących, po 10 minut każdy, na Megan wspinali się prawie do każdego dołka zostawiając 15 cm z przodu iz tyłu. Jaki jest sekret, nie rozumiem. Specjalnie zabraliśmy mniejszą maszynę do pisania, a w miejscu, w którym mieści się Tahoe lub Kamaz, jesteśmy okropnie głupi. Może wsadzić czujnik parkowania z przodu? Co myślisz?

W lusterkach znajdują się również „ślepe” strefy. Jeśli auto jedzie w pobliżu tylnych drzwi, to nie jest widoczne + podest jest wysoko i nie widać twarzy w oknie. Na Megan recenzja była lepsza. Albo po prostu nie są do tego przyzwyczajeni.

Dlaczego w rzeczywistości wybrałeś wariator, a nie automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła? Tak, wszystko jest proste. Tam, gdzie jeżdżę, zawsze jeździłem Megan i trochę podrapałem spód śniegu. To. Po prostu nie potrzebowałem nadpłaty, nadwagi i wydatków.

To prawda, po przeczytaniu recenzji o wariatorze było trochę przerażające, ale tutaj jest wciąż nowy i objęty gwarancją. W domku przetestowałem to. Pod górkę jest jeden niewygodny zjazd i tam zimą na Megan wziąłem go z przyspieszenia, ale na Kaptur wyszedł z miejsca i tak naprawdę nie przemęczał się. Nie sądzę, że to guma. A Megane była Gislaved NF5. Kto wie, zrozumie.

Generalnie w CVT myli się tylko zgniła dynamika na torze (ECO MODE OFF), ale może to minie.

Wynik

Moja żona i ja jesteśmy zadowoleni z samochodu, pomimo pewnych wad. Nie polecam ani nie polecam. Tutaj wygląd nie jest dla wszystkich, a zwłaszcza dla marki (w Rosji). Całkowicie zapomniane. Dużo czytam, że po Megan Kaptur będzie jak Logan. Nic takiego. A może po prostu się nie upiłem? Dziękuję wszystkim i życzę miłego wypoczynku.

Teleier Renault to wcale nie jest to, na czym dealerzy MINI zarabiają przyzwoite pieniądze, a już na pewno nie to, co kiedyś Opel oferował za model Adama, który zresztą nigdy nie dotarł do Rosji. Były miliony różnych opcji stylizacji i nawet pobieżne przestudiowanie katalogu wystarczyło, by zrozumieć, że najprawdopodobniej nie będzie dwóch identycznych Adamów na świecie.

Kaptur, w przeciwieństwie do mikro Opla, został wymyślony nie tylko po to, by cieszyć oczy właściciela i jego dalszych sąsiadów - ten crossover również powinien być stosunkowo niedrogi. Nie tak jak Duster, ale… cóż, masz pomysł. Tak więc w „renosznym” „studiu” wybór jest ogólnie ograniczony.

1 / 2

2 / 2

Za 29 990 rubli otrzymasz pomarańczowe akcenty na kołach, lusterkach, te same czerwone listwy i naklejkę na dachu. Możesz uzupełnić te „odpryski” pomarańczowymi elementami wnętrza – mówimy konkretnie o dywanikach podłogowych i „radosnej” ramie na konsoli środkowej.

Jeśli trzydzieści tysięcy wydaje się nie do zniesienia, możesz ograniczyć się do jednego lub dwóch elementów. A żeby łatwiej było marzyć, na oficjalnej stronie dostępny jest specjalny konfigurator designu.

Generalnie Renault wiąże duże nadzieje z Internetem. Na prezentacji powiedziano nam na przykład, że z pierwszych trzech tysięcy Captures 120 (oczywiście nie tysiące, ale jednostki) zostało zakupionych przez internetowy salon wystawowy. Wygląda to jednak trochę dziwnie. Możesz wybierać z jakiegoś ustalonego zestawu konfiguracji i schematów kolorystycznych, a pod każdym jest napisane ile z tych samochodów pozostało w magazynie. Liczby są niezwykle jednoznaczne: albo samochodów naprawdę brakuje, albo przez kilka dni z rzędu obserwowałem próby wzbudzenia ekscytacji konsumentów. Kolejną osobliwością jest to, że w internetowym salonie nie da się stworzyć czegokolwiek dla siebie. W przypadku „zamówienia specjalnego” istnieje osobny konfigurator, na końcu którego zostaniesz poproszony o kontakt z dealerem.

Ale w momencie pisania tego materiału w konfiguratorze też nie było „studia” - możesz zrozumieć, jak rudowłosy Kaptur jest tylko w specjalnym „konfiguratorze projektu”, który nie oferuje kupowania niczego i jest to niemożliwe do wyboru kompletny zestaw i zasilacz. Ale dopiero tam widać, że elementy ze „studia” można zamówić tylko w połączeniu z jednym z odcieni szarości. Chociaż oficjalne wydanie zawierało ilustracje nie tylko z czerwonymi, ale także z niebieskimi naklejkami - aby pasowały do ​​odpowiedniego koloru nadwozia. Generalnie nadal panuje spore zamieszanie, ale jest nadzieja, że ​​to wszystko stanie się kiedyś naprawdę „przyjazne dla użytkownika”.

bezstopniowe chodzenie

Jednak główną wiadomością z jazdy próbnej, która odbyła się w Petersburgu i wokół niego, nie był pomarańczowy wystrój, ale, jak nam powiedziano, „nowy” wariator o starej nazwie X-Tronic. Można go zamówić tylko w wersji z napędem na przednie koła i tylko w połączeniu z 16-zaworowym silnikiem HR16DE. Osiągi silnika nie imponują: 114 koni mechanicznych i 154 Nm momentu obrotowego, a nawet te trzeba wycisnąć, kładąc wskazówkę obrotomierza nad znakiem 5000 obr/min.

Sądząc po liście konfiguracji, wariator jest starannie chroniony przed zwiększonymi obciążeniami, co nie jest zaskakujące: wciąż mówimy o zespole paska klinowego, który różni się od swojego poprzednika tylko nowym algorytmem działania, w konstrukcji którego rosyjski wzięli udział inżynierowie.

1 / 2

2 / 2

Zgodnie z obecną modą wariator ma tryb pseudo-manualny z sześcioma stałymi przełożeniami: aby go aktywować, tak jak poprzednio, należy pociągnąć selektor do siebie. Co nowego? Jak narazie nic.

Nowy zaczyna się, gdy zostawiając dźwignię w „napędzie”, wciśniemy pedał przyspieszenia o więcej niż jedną trzecią: w tym przypadku X-Tronic udaje „prawie prawdziwy automat”, tylko że nie ma sześciu, ale osiem „biegów”.

Jak to wygląda w praktyce? Będziesz zaskoczony, ale… na wariatorze. I dokładnie w takim samym stopniu, w jakim ośmiobiegowe „hydromechy” ZF (takie montuje się w nowoczesnych BMW) wydają się bezstopniowe podczas powolnej jazdy.

W zasadzie można wyłapać „krokowy” ruch wskazówki obrotomierza, ale po pierwsze zakres pracy zawęża się do 500 obr/min, a po drugie, z punktu widzenia napędu, podnieca to nie więcej niż liczba 12,9 - tyle sekund zajmuje pokonanie pierwszej „setki”. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, co mówią o nowym wariatorze i jego pozornych psotach, wszystko to zdecydowanie nie zostało wymyślone dla przyjemności z jazdy.

To dlaczego?

Następnie, dla których w zasadzie istnieją przekładnie bezstopniowe. W szczególności dla oszczędności paliwa. Nie da się oczywiście zweryfikować prawdziwości deklarowanych 8,6 litra na sto kilometrów wokół miasta w warunkach krótkiego testu i nie jest to konieczne – wyniki testów stanowiskowych w praktyce nadal nigdy nie są potwierdzane. Ale możemy powiedzieć na pewno - w warunkach normalnego korkowego życia (mieszkańcy Petersburga zdają się wiedzieć o nim więcej niż Moskali), który nie wymaga aktywacji trybu ośmiobiegowego, wariator na pewno będzie milszy do portfela właściciela niż starszy czterobiegowy hydromechaniczny „automat”.

Renault Captur (robot / „automatyczny”)
Zużycie na 100 km

Więc tak, Kaptur 1.6 CVT 4x2 to najlepszy wybór dla mieszkańca miasta. I nie tylko - na Boga, nie wyobrażam sobie, dlaczego za dwulitrowy silnik, „prawdziwy” „automat” i napęd na wszystkie koła trzeba dopłacać 120 tysięcy rubli. Mimo to Kaptur nie zostanie kierowcą ani „łobuzem”. Duster lepiej nadaje się na wypady poza asfalt, a wersja CVT posiada również zmiennik momentu obrotowego, który ułatwia „pedałowanie” w pełzającym ruchu, dzięki czemu w bardzo lepkich korkach można ominąć „jeden lewy” pedał, a „wstrząsy” z prawo będzie potrzebne tylko wtedy, gdy ruch i faktycznie nieco się nasili.