Naprawa i konserwacja czujnika masowego przepływu powietrza w Dvenashka. Naprawa i konserwacja czujnika masowego przepływu powietrza na Dvenashka Co to jest dmrv vaz 2112

Dla optymalnej pracy wtryskowego silnika spalinowego (zwanego dalej ICE) należy wziąć pod uwagę, ile mieszanki powietrza dostaje się do komór spalania cylindrów. Na podstawie tych danych elektroniczna jednostka sterująca (zwana dalej ECU) określa warunki zasilania paliwem. Oprócz informacji z czujnika masowego przepływu powietrza brane są pod uwagę jego ciśnienie i temperatura. Ponieważ DMRV są najważniejsze, rozważymy ich typy, cechy konstrukcyjne, opcje diagnostyki i wymiany.

Powołanie i dekodowanie skrótu

Przepływomierze, to także mierniki objętości lub DMRV (nie mylić z DMRT i DVRM), oznaczają czujniki masowego przepływu powietrza, instalowane w samochodach z silnikami Diesla lub benzynowymi. Znalezienie lokalizacji tego czujnika nie jest trudne, ponieważ kontroluje dopływ powietrza, należy go szukać w odpowiednim układzie, a mianowicie za filtrem powietrza, w drodze do przepustnicy (DZ).

Urządzenie jest podłączone do jednostki sterującej silnika. W przypadkach, gdy DMRV jest niesprawny lub nieobecny, można dokonać przybliżonych obliczeń na podstawie położenia teledetekcji. Ale przy tej metodzie pomiaru nie można zapewnić wysokiej dokładności, co natychmiast doprowadzi do nadmiernego zużycia paliwa. To po raz kolejny wskazuje na kluczową rolę przepływomierza w obliczaniu masy paliwa podawanego przez dysze.

Oprócz informacji z DMRV, jednostka sterująca przetwarza również dane z następujących urządzeń: DRV (czujnik wałka rozrządu), DD (miernik stuków), DZ, czujnik temperatury układu chłodzenia, miernik kwasowości (sonda lambda) itp.

Rodzaje DMRV, ich cechy konstrukcyjne i zasada działania

Najczęściej stosowane są trzy rodzaje mierników objętości:

• Drut lub nić.
• Film.
• Wolumetryczny.

W dwóch pierwszych zasada działania polega na pozyskiwaniu informacji o masie przepływającego powietrza poprzez pomiar jego temperatury. W tym drugim przypadku mogą być zaangażowane dwie opcje rozliczania:

Oznaczenia:

• A - czujnik pomiaru ciśnienia, do ustalania przejścia wiru. Oznacza to, że częstotliwość ciśnienia i powstawanie wirów będą takie same, co umożliwia pomiar natężenia przepływu mieszanki powietrza. Na wyjściu za pomocą przetwornika ADC sygnał analogowy jest przetwarzany na cyfrowy i przesyłany do komputera.
• B - specjalne rurki, które tworzą strumień powietrza zbliżony właściwościami do laminarnego.
• C - kanały obejściowe.
• D to kolumna o ostrych krawędziach, na której tworzą się wiry Karmana.
• E - otwory służące do pomiaru ciśnienia.
• F to kierunek przepływu powietrza.

Mierniki drutu

Do niedawna żarnik DMRV był najpopularniejszym typem czujnika instalowanego w samochodach krajowych z gamy modeli GAZ i VAZ. Poniżej przedstawiono przykładową konstrukcję przepływomierza drutowego.

Oznaczenia:

• A - Tablica elektroniczna.
• B - Złącze do podłączenia DMRV do ECU.
• C - regulacja CO.
• D - Obudowa przepływomierza.
• E - Pierścień.
• F - Drut platynowy.
• G - Rezystor do kompensacji termicznej.
• H - Uchwyt na pierścionek.
• I - Obudowa płytki elektronicznej.

Zasada działania i przykładowy schemat funkcjonalny wolumetru żarnika.

Po omówieniu konstrukcji urządzenia przejdźmy do zasady jego działania, opiera się ono na metodzie gorącego drutu, w której termistor (RT) nagrzany przepływającym przez niego prądem umieszcza się w powietrzu strumień. Pod jego wpływem zmienia się wymiana ciepła i odpowiednio opór RT, co umożliwia obliczenie objętościowego natężenia przepływu mieszaniny powietrza? korzystając z równania Kinga:

ja 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

gdzie I jest prądem przepływającym przez RT i ogrzewającym go do temperatury T 1. W tym przypadku T 2 to temperatura otoczenia, a K 1 i K 2 to stałe współczynniki.

Na podstawie powyższego wzoru można wyprowadzić objętościowe natężenie przepływu powietrza:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Poniżej przedstawiono przykładowy schemat funkcjonalny z mostkowym połączeniem termoelementów.

Oznaczenia:

• Q to zmierzony przepływ powietrza.
• U - wzmacniacz sygnału.
• R T - drut oporowy termiczny, zwykle wykonany z włókna platynowego lub wolframowego, którego grubość mieści się w przedziale 5,0-20,0 mikronów.
• R R – kompensator temperatury.
• R 1 -R 3 - zwykły opór.

Gdy natężenie przepływu jest bliskie zeru, RT jest podgrzewany do określonej temperatury przez przepływający przez niego prąd, co pozwala na utrzymanie mostka w równowadze. Gdy tylko przepływ mieszanki powietrza wzrośnie, termistor zaczyna się ochładzać, co prowadzi do zmiany jego rezystancji wewnętrznej, aw rezultacie do nierównowagi w obwodzie mostka. W wyniku tego procesu na wyjściu zespołu wzmacniającego powstaje prąd, który częściowo przechodzi przez kompensator termiczny, co prowadzi do uwolnienia ciepła i pozwala skompensować jego straty z przepływu mieszanki powietrza i przywrócić równowaga mostu.

Opisany proces pozwala obliczyć natężenie przepływu mieszanki powietrza, działając na podstawie wielkości prądu przepływającego przez mostek. Aby sygnał był odbierany przez ECU, jest konwertowany do formatu cyfrowego lub analogowego. Pierwszy pozwala określić natężenie przepływu na podstawie częstotliwości napięcia wyjściowego, drugi - na podstawie jego poziomu.

Ta implementacja ma znaczną wadę - błąd wysokiej temperatury, dlatego wielu producentów dodaje do projektu termistor podobny do głównego, ale nie wystawia go na przepływ powietrza.

Podczas pracy na przewodzie termistora mogą gromadzić się osady kurzu lub brudu, aby temu zapobiec element ten poddawany jest krótkotrwałemu nagrzewaniu w wysokiej temperaturze. Wykonuje się go po wyłączeniu silnika.

Filmowe mierniki powietrza

Filmowy DMRV działa na tej samej zasadzie co filamentowy. Główne różnice dotyczą projektu. W szczególności zamiast opornika z drutu platynowego stosuje się kryształ krzemu. Pokryty jest kilkoma warstwami napylania platyny, z których każda spełnia określoną rolę funkcjonalną, a mianowicie:

• czujnik temperatury.
• Odporność termiczna (zwykle dwie).
• Rezystor grzewczy (kompensacyjny).

Kryształ ten jest zainstalowany w obudowie ochronnej i umieszczony w specjalnym kanale, przez który przechodzi mieszanina powietrza. Geometria kanału jest zaprojektowana w taki sposób, że pomiary temperatury są pobierane nie tylko ze strumienia wejściowego, ale także odbitego. Dzięki stworzonym warunkom uzyskuje się dużą prędkość mieszanki powietrza, która nie przyczynia się do osadzania się kurzu lub brudu na obudowie ochronnej kryształu.

Oznaczenia:

• A - Korpus przepływomierza, do którego wkładane jest urządzenie pomiarowe (E).
• B - Styki złącza, które łączy się z komputerem.
• C - Element czuły (kryształ krzemu z kilkoma warstwami napylenia, umieszczony w obudowie ochronnej).
• D - Sterownik elektroniczny, za pomocą którego przeprowadzane jest wstępne przetwarzanie sygnałów.
• E - Korpus przyrządu pomiarowego.
• F - Kanał skonfigurowany do pobierania odczytów termicznych ze strumienia odbitego i wejściowego.
• G - Zmierzony przepływ mieszanki powietrza.

Jak wspomniano powyżej, zasada działania czujników filamentu i folii jest podobna. Oznacza to, że element czujnikowy jest początkowo podgrzewany do określonej temperatury. Przepływ mieszanki powietrza ochładza termoelement, co umożliwia obliczenie masy mieszanki powietrza przechodzącej przez czujnik.

Podobnie jak w przypadku urządzeń żarnikowych, sygnał wyjściowy może być analogowy lub przetworzony na cyfrowy przez przetwornik ADC.

Należy zauważyć, że błąd objętościomierzy filamentu wynosi około 1%, dla analogów folii parametr ten wynosi około 4%. Jednak większość producentów przeszła na czujniki filmowe. Tłumaczy to zarówno niższy koszt tych ostatnich, jak i rozszerzona funkcjonalność ECU przetwarzających informacje z tych urządzeń. Czynniki te przesłoniły dokładność instrumentów i ich szybkość.

Należy zauważyć, że dzięki rozwojowi technologii wytwarzania mikrokontrolerów flash, a także wprowadzaniu nowych rozwiązań, udało się znacznie zmniejszyć błąd i zwiększyć szybkość tworzenia struktur filmowych.

Zamienność

Ta kwestia jest dość istotna, zwłaszcza biorąc pod uwagę koszt oryginalnych produktów importowanego przemysłu samochodowego. Ale tutaj wszystko nie jest takie proste, dajmy przykład. W pierwszych modelach produkcyjnych Gorky Automobile Plant na wtrysku Wołgi zainstalowano DMRV Bosch (Bosh). Nieco później importowane czujniki i sterowniki zastąpiły produkty krajowe.

Strukturalnie produkty te praktycznie nie różniły się, z wyjątkiem kilku cech konstrukcyjnych, a mianowicie:

• Średnica drutu użytego w termistorze drutowym. Produkty Bosch mają średnicę 0,07 mm, podczas gdy produkty krajowe mają średnicę 0,10 mm.
• Sposób mocowania drutu różni się rodzajem spawania. W przypadku importowanych czujników jest to zgrzewanie oporowe, w przypadku produktów krajowych - spawanie laserowe.
• Kształt termistora żarnika. W Bosh ma geometrię w kształcie litery U, APZ produkuje urządzenia z gwintem w kształcie litery V, produkty AOKB Impulse wyróżniają się kwadratowym kształtem zawieszenia nici.

Wszystkie czujniki podane jako przykład były wymienne, dopóki fabryka samochodów Gorky nie przeszła na analogi filmowe. Powody przejścia zostały opisane powyżej.

Nie ma sensu przynosić domowego analogu czujnika pokazanego na rysunku, ponieważ na zewnątrz praktycznie się nie różni.

Należy zaznaczyć, że przy przechodzeniu z urządzeń filamentowych na urządzenia filmowe najprawdopodobniej konieczna będzie zmiana całego układu, a mianowicie: samego czujnika, przewodu łączącego go z komputerem, a właściwie samego sterownika . W niektórych przypadkach sterowanie można zaadaptować (przeflashować) do pracy z innym czujnikiem. Problem ten wynika z faktu, że większość mierników filamentu wysyła sygnały analogowe, podczas gdy mierniki filmowe wysyłają sygnały cyfrowe.

Należy zauważyć, że pierwsze produkowane samochody VAZ z silnikiem wtryskowym były wyposażone w żarnik DMRV (wyprodukowany przez GM) z wyjściem cyfrowym, jako przykład można przytoczyć modele 2107, 2109, 2110 itp. Teraz są zainstalowane DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Aby wybrać analogi, możesz skorzystać z informacji z oficjalnych źródeł lub forów tematycznych. Na przykład poniżej znajduje się tabela zamienności DMRV dla samochodów VAZ.

Z przedstawionej tabeli jasno wynika, że ​​np. czujnik DMRV 0-280-218-116 jest kompatybilny z silnikami VAZ 21124 i 21214, ale nie pasuje do 2114, 2112 (w tym 16 zaworów). W związku z tym można znaleźć informacje o innych modelach VAZ (na przykład Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva itp.).

Z reguły nie będzie problemów z innymi markami samochodów produkcji krajowej lub wspólnej (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos lub Nexia), wybór zamiennika dla DMRV nie będzie dla nich problemem, to samo dotyczy produktów z chińskiego przemysłu samochodowego (KIA Ceed, Spectra, Sportage itp.). Ale w tym przypadku jest prawdopodobne, że pinout DMRV może się nie zgadzać, lutownica pomoże naprawić sytuację.

Sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana w przypadku samochodów europejskich, amerykańskich i japońskich. Dlatego jeśli masz Toyotę, Volkswagena Passata, Subaru, Mercedesa, Forda Focusa, Nissana Premiere R12, Renault Megan lub inny samochód europejski, amerykański lub japoński, przed wymianą DMRV musisz dokładnie rozważyć wszystkie rozwiązania.

Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeszukać sieć w poszukiwaniu epickiej próby zastąpienia „natywnego” miernika powietrza analogiem w Nissanie Almera H16. Jedna próba skutkowała nadmiernym zużyciem paliwa nawet na biegu jałowym.

W niektórych przypadkach poszukiwanie analogu będzie uzasadnione, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę koszt „natywnego” miernika objętości (jako przykład można podać BMW E160 lub Nissan X-Trail T30).

Kontrola zdrowia

Przed zdiagnozowaniem DMRV należy poznać objawy, które pozwalają określić stopień sprawności MAF (skrót od angielskiej nazwy urządzenia) czujnika w samochodzie. Podajemy główne objawy awarii:

• Zużycie mieszanki paliwowej znacznie wzrosło, jednocześnie przyspieszenie spadło.
• ICE na biegu jałowym biegnie z szarpnięciami. W takim przypadku w trybie jałowym można zaobserwować spadek lub wzrost prędkości.
• Silnik nie uruchamia się. Właściwie ten powód sam w sobie nie oznacza, że ​​​​przepływomierz w samochodzie jest uszkodzony, mogą być inne przyczyny.
• Wyświetlany jest komunikat o problemie z silnikiem (Check Engine)

Znaki te wskazują na możliwą awarię DMRV, aby dokładnie określić przyczynę awarii, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki. Łatwo to zrobić samemu. Podłączenie adaptera diagnostycznego do komputera (jeśli ta opcja jest możliwa) pomoże znacznie uprościć zadanie, po czym na podstawie kodu błędu określ stan lub nieprawidłowe działanie czujnika. Na przykład błąd p0100 wskazuje na awarię obwodu przepływomierza.

Ale jeśli konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki samochodów krajowych wyprodukowanych 10 lat temu lub więcej, DMRV można sprawdzić na jeden z następujących sposobów:

1. Badanie podczas jazdy.
2. Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera.
3. Kontrola zewnętrzna czujnika.
4. Instalacja tego samego typu, znana jako działające urządzenie.

Rozważmy każdą z tych metod.

Badanie podczas jazdy

Najprostszym sposobem sprawdzenia jest analiza zachowania silnika spalinowego przy wyłączonym czujniku MAF. Algorytm działań jest następujący:

• Konieczne jest otwarcie maski, wyłączenie przepływomierza, zamknięcie maski.
• Uruchamiamy samochód, podczas gdy silnik spalinowy przechodzi w tryb awaryjny. W związku z tym na desce rozdzielczej pojawi się komunikat o problemie z silnikiem (patrz rys. 10). Ilość podawanej mieszanki paliwowej będzie zależała od położenia pilota.
• Sprawdź dynamikę samochodu i porównaj z tym, co było przed wyłączeniem czujnika. Jeśli samochód stał się bardziej dynamiczny, a moc również wzrosła, najprawdopodobniej oznacza to, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony.

Pamiętaj, że możesz jechać dalej z wyłączonym urządzeniem, ale jest to wysoce odradzane. Po pierwsze wzrasta zużycie mieszanki paliwowej, a po drugie brak kontroli nad reduktorem tlenu prowadzi do wzrostu zanieczyszczenia.

Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera

Oznaki nieprawidłowego działania DMRV można ustalić, podłączając czarną sondę do masy, a czerwoną sondę do wejścia sygnału czujnika (pinout można zobaczyć w paszporcie urządzenia, tam również wskazane są główne parametry).

Następnie ustawiamy granice pomiarowe w granicach 2,0 V, włączamy zapłon i wykonujemy pomiary. Jeżeli urządzenie nic nie wyświetla należy sprawdzić poprawność podłączenia sond do masy oraz sygnału przepływomierza. Na podstawie odczytów urządzenia można ocenić ogólny stan urządzenia:

• Napięcie 0,99-1,01 V świadczy o tym, że czujnik jest nowy i działa prawidłowo.
• 1,01-1,02 V jest urządzeniem używanym, ale jego stan oceniam na dobry.
• 1,02-1,03 V - wskazuje, że urządzenie nadal działa.
• 1.03 -1.04 stan zbliża się do krytycznego, to znaczy w najbliższej przyszłości konieczna jest wymiana DMRV na nowy czujnik.
• 1.04-1.05 - zasoby urządzenia są prawie wyczerpane.
• Powyżej 1.05 - zdecydowanie potrzebny jest nowy DMRV.

Oznacza to, że można poprawnie ocenić stan czujnika na podstawie napięcia, niski poziom sygnału wskazuje na zdrowy stan.

Kontrola wzrokowa czujnika

Ta metoda diagnostyczna jest nie mniej skuteczna niż poprzednie. Wystarczy wyjąć czujnik i ocenić jego stan.

Typowymi oznakami nieprawidłowego działania są uszkodzenia mechaniczne i płyn w urządzeniu. Ten ostatni wskazuje, że układ zasilania olejem silnika nie został wyregulowany. Jeśli czujnik jest mocno zabrudzony, należy wymienić lub wyczyścić filtr powietrza.

Instalowanie podobnego, znanego dobrego urządzenia

Ta metoda prawie zawsze daje jasną odpowiedź na pytanie o wydajność czujnika. W praktyce metoda ta jest dość trudna do wdrożenia bez zakupu nowego urządzenia.

Krótko o naprawie

Z reguły czujniki MAF, które stały się bezużyteczne, nie mogą być naprawiane, z wyjątkiem przypadków, gdy wymagają przepłukania i czyszczenia.

W niektórych przypadkach możliwa jest naprawa płytki czujnika wolumetrycznego masowego przepływu powietrza, ale proces ten na krótko wydłuży żywotność urządzenia. Jeśli chodzi o płytki w czujnikach filmowych, bez specjalnego wyposażenia (na przykład programatora do mikrokontrolera), a także umiejętności i doświadczenia, nie ma sensu próbować ich przywracać.

Dzisiaj postanowiłem podzielić się z Wami jedną przydatną informacją, być może kogoś to zainteresuje, a naprawdę przyda się w przypadku prawdziwej awarii samochodu. Na zaworach VAZ 2112 16 zainstalowany jest przepływomierz powietrza, którego zadaniem jest pomiar ilości powietrza wpływającego do silnika. Rzeczywiście, stabilna praca jednostki napędowej zależy od prawidłowego stosunku mieszanki (benzyna + powietrze), która spala się w cylindrach. I ogólnie zużycie paliwa. Możesz samodzielnie sprawdzić stan tego urządzenia w domu, bez zatrzymywania się na stacji paliw.

Jak sprawdzić

Metoda numer 1: Wyłącz DMRV.

Odłącz złącze czujnika i uruchom silnik. Jeśli wyłączysz DMVR, to sterownik przechodzi w tryb pracy awaryjnej i przygotowuje mieszankę paliwową tylko zgodnie z położeniem przepustnicy. Prędkość obrotowa silnika musi przekraczać 1500 obr./min.

Spróbujmy pojeździć. Jeśli wydaje się, że samochód stał się „szybszy”, możemy powiedzieć, że DMRV nie działa.

Nawiasem mówiąc, dla ECU Ya7.2, M7.9.7. obraca się po wyłączeniu żetony nie rosną!

Metoda numer 2: Alternatywne oprogramowanie układowe ECU.

Jeśli standardowe oprogramowanie kontrolera zostało zastąpione innym, to nie wiadomo, co jest w nim wszyte w przypadku trybu awaryjnego w metodzie nr 1. Spróbuj umieścić płytkę o grubości 1 mm pod ogranicznikiem amortyzatora. Obroty pójdą w górę. Wyciągnij chip z DMRV. Jeśli nie utknie, sprawa dotyczy oprogramowania układowego, a raczej kroków IAC w trybie awaryjnym bez DMRV.

Metoda numer 3: Sprawdzanie DMRV za pomocą multimetru.

Ta metoda działa na czujnikach Bosch o numerach katalogowych: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Włączamy tester w trybie pomiaru napięcia stałego, ustawiamy limit pomiaru na 2 wolty.

Czujnik masowego przepływu powietrza do samochodów dziesiątej rodziny jest montowany między filtrem powietrza a kanałem powietrznym prowadzącym do przepustnicy. Czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwaczy, czyli dostarczenia palnej mieszanki do komór spalania silnika, zależy od dokładności czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli czujnik przepływu powietrza nie działa prawidłowo lub nie jest hermetycznie zainstalowany na filtrze i kanale powietrza, możliwe jest odchylenie od częstotliwości znamionowej silnika, a także może spaść jego moc.

Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza w samochodach dziesiątej rodziny

Procedura wymiany czujnika masowego przepływu powietrza w samochodach 10. rodziny

1. Odłącz przewód od wtyczki „-” akumulatora.

2. Po naciśnięciu śrubokrętem lub palcem plastikowego zatrzasku od dołu, odłącz blok 1 przewodami od czujnika masowego przepływu powietrza 3. Poluzuj zacisk mocujący i odłącz wąż 2 od czujnika.
3. Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij manometr z filtra powietrza.

4. Zainstaluj czujnik w odwrotnej kolejności.

Rodzaje czujników masowego przepływu powietrza montowanych w pojazdach VAZ dziesiątej rodziny oraz opis zasady ich działania (BOSH i GM)

Mierzy ilość powietrza zasysanego przez silnik w kg/h. Urządzenie jest dość niezawodne. Głównym wrogiem jest wilgoć zasysana wraz z powietrzem. Główną wadą czujnika jest przeszacowanie odczytów, zwykle przy niskich prędkościach, o 10 - 20%. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, zatrzymywania się po trybach zasilania i możliwe są problemy z uruchomieniem. Przeszacowanie odczytów czujnika w trybach mocy prowadzi do „głupoty” silnika, do wzrostu zużycia paliwa.

Czujnik masowego przepływu powietrza montowany w samochodach dziesiątej rodziny

Ryż. A - wygląd czujnika masowego przepływu powietrza (poz. 2112-1130010) (wyprodukowany przez GM);
Ryż. B - wygląd czujnika masowego przepływu powietrza (det. 21083-1130010-01 lub 21083-1130010-10 produkcji BOSCH); Ryż.

DMRV, ryc. A, (typ termoanemometryczny) posiada trzy czujniki zainstalowane w strumieniu powietrza dolotowego. Jeden z elementów wykrywa temperaturę otoczenia, natomiast pozostałe dwa są podgrzewane do zadanej temperatury, która jest wyższa od temperatury otoczenia.

Podczas pracy silnika przepływające powietrze chłodzi elementy grzejne. Masowy przepływ powietrza jest określany przez pomiar mocy elektrycznej wymaganej do utrzymania określonego wzrostu temperatury na elementach grzejnych w stosunku do temperatury powietrza otoczenia.

Sterownik dostarcza sygnał odniesienia 5 V do DMRV poprzez rezystor o stałej rezystancji umieszczony wewnątrz sterownika. Sygnał wyjściowy z DMRV jest sygnałem napięciowym od 4 do 6 V o zmiennej częstotliwości. Wysoki przepływ powietrza przez czujnik daje sygnał wyjściowy o wysokiej częstotliwości (tryb prędkości). Niski przepływ powietrza przez MAF daje sygnał wyjściowy niskiej częstotliwości (jałowy).

DMRV, ryc. B, (typ termoanemometryczny) posiada element czuły, cienką siatkę (membranę) na bazie krzemu, montowaną w strumieniu powietrza dolotowego. Na siatce znajduje się opornik grzewczy oraz dwa czujniki temperatury zainstalowane przed i za oporem grzewczym.

Sygnał MAF to napięcie stałe o wartości od 1 do 5 V, którego wartość zależy od ilości powietrza przepływającego przez czujnik. Podczas pracy silnika przepływające powietrze chłodzi część kratki znajdującą się przed oporem grzewczym. Czujnik temperatury znajdujący się przed rezystorem jest chłodzony, a znajdujący się za nim czujnik temperatury dzięki nagrzaniu powietrza utrzymuje swoją temperaturę. Sygnał różnicowy obu czujników umożliwia uzyskanie krzywej charakterystycznej w zależności od wielkości przepływu powietrza. Sygnał generowany przez DMRV jest analogowy.

Sprawdzanie czujnika masowego przepływu powietrza BOSH

1.Odłącz złącze czujnika. Uruchom silnik. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 1500 obr./min lub więcej. Zacznij się ruszać. Jeśli czujesz „zabawę” w samochodzie, oznacza to, że czujnik DMRV jest uszkodzony i należy go wymienić na nowy. To jest pierwsza opcja testowa. Jeśli czujnik DMRV jest wyłączony, to sterownik przechodzi w tryb pracy awaryjnej, więc mieszanka jest przygotowywana tylko na podstawie położenia przepustnicy.

2. Włączyć tester w tryb pomiaru napięcia stałego, ustawić limit pomiaru na 2 V. Zmierzyć napięcie między żółtym przewodem „wyjściowym” (najbliżej przedniej szyby) a zielonym „masą” (3. od tej samej krawędzi) znajduje się w złączu czujnika. Kolorystyka może ulec zmianie w zależności od roku produkcji, ale układ pozostaje ten sam. Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Za pomocą sond testera przeniknij przez gumowe uszczelki złącza, wzdłuż tych przewodów, dostań się do samych styków bez zrywania izolacji. Podłącz tester i wykonaj odczyty. Parametry te można również usunąć z wyświetlacza komputera pokładowego, jeśli są dostępne. Znajdują się one w grupie wartości „napięcie z czujników” i są oznaczone jako U dmrv.
Oceń wyniki. Na wyjściu działającego czujnika napięcie powinno wynosić 0,996-1,01 V. Podczas pracy stopniowo zmienia się w górę. Za pomocą tego parametru można określić stopień „zużycia” czujnika. Np.: 1,01-1,02 V - czujnik działa, 1,02-1,03 V - czujnik działa, ale już "podsadzony", 1,03-1,04 V - trzeba będzie go niedługo wymienić, 1,04-1,05 V - czas na wymianę zmiana, 1,05 V i więcej - praca niemożliwa, obowiązkowa wymiana.

Przyczyny nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza

Sprawdź usunięty i uszkodzony czujnik z pojazdu. Dokładnie sprawdź powierzchnie czujnika. Muszą być wolne od kondensatu i oleju. Obecność oleju lub kondensacji jest najczęstszą przyczyną uszkodzeń MAF. Jeśli tak, to poziom oleju w skrzyni korbowej jest przekroczony i deflektor oleju wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany. Przed wymianą czujnika na nowy. Problem powinien zostać naprawiony.

Ale do ich realizacji konieczne jest, aby czujniki informujące sterownik go nie oszukały - tylko w tych warunkach procesy w cylindrach przebiegają normalnie, silnik rozwija wystarczającą moc bez zużywania nadmiaru paliwa i bez powodowania wielkich szkód dla środowiska. Jeden z tych czujników mierzy ilość powietrza wpływającego do cylindrów i generuje odpowiedni sygnał dla sterownika. Może to być czujnik ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) lub czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV). Te ostatnie widzimy w wielu samochodach, w tym w VAZ.

Awarie DMRV oczywiście prowadzą do takiej lub innej awarii silnika - szarpnięć, awarii, trudnego rozruchu itp. - nieprawidłowe oszacowanie ilości powietrza zużywanego w cylindrach okazuje się mniej więcej takie samo, jak zatkanie dysze podręcznikowego gaźnika. Ale czasami nie jest łatwo „obliczyć” awarie w DMRV, nawet przy poważnym sprzęcie diagnostycznym. W takich przypadkach wielu postępuje tradycyjnie: wymienia podejrzane urządzenie na znane dobre - ale tylko pod warunkiem, że nowe jest tego samego modelu. Faktem jest, że w samochodach VAZ, w zależności od roku produkcji i rodzaju kontrolera, można znaleźć różne DMRV.

Pierwszym był MAF częstotliwości systemu sterowania GM. Był również używany w krajowym analogu „Styczeń” czwartej serii (zdjęcie 1). Samochody o tej konfiguracji nie przetrwały długo na przenośniku - czujnik częstotliwości został zastąpiony analogowym modelem HFM-5 firmy Bosch - jego numer to 0280218004 (zdjęcie 2). Nie jest zamienny z GM - różnią się złączami i punktami mocowania. Niemiecki czujnik jest składany, składa się z dwóch części - korpusu i elementu pomiarowego. Ten ostatni mocuje się w obudowie za pomocą dwóch śrub z „tajnymi” łbami. To prawda, że ​​\u200b\u200bteraz w sklepach z częściami samochodowymi możesz kupić niezbędne narzędzie. Element pomiarowy jest kompaktową rzeczą, ale jest drogi - w Moskwie od 1300 rubli. i wyżej. Po wyjęciu tej części z nowego samochodu, w zamian za to, co dobre, wstawią manekina, a wszystko, co następuje, to „osobisty żal” kupującego samochód. Rynek jest pełen takich „DMRV bez obudowy”… Kupowanie elementu pomiarowego bez obudowy jest nierozsądne: bardzo możliwe, że jest wadliwy lub nie z potrzebnego modelu. Firma Bosch sprzedaje wyłącznie kompletne czujniki w tradycyjnych żółtych opakowaniach kartonowych. Przypomnijmy, że sklep kupił DMRV „niewłaściwego systemu” może go nie przyjąć z powrotem, jeśli kierowca nie przedstawi zaświadczenia z serwisu, a często nie jest łatwo go zdobyć. Niepotrzebnie drogi węzeł pozostanie na pamiątkę.

Trzecia wersja DMRV to 037. (Tutaj mówimy o trzech ostatnich cyfrach w oznaczeniu.) Jest to dalszy rozwój czujnika Bosch 004. Taki czujnik znajduje się dziś w większości samochodów VAZ poruszających się po drogach, w tym Niva i Chevrolet Niva. Zewnętrznie 004 i 037 są prawie nie do odróżnienia - kieruj się liczbą (zdjęcie 3). Ostatnio na produktach pojawiły się dodatkowe oznaczenia: teraz numery są zarówno na korpusie, jak i elemencie pomiarowym - muszą się zgadzać. Główna różnica jest wewnątrz DMRV. Na zdjęciu 4 po prawej stronie znajduje się czujnik 037. Ma inną konstrukcję elementu pomiarowego, z charakterystycznym wycięciem (przy zakupie warto wyjąć wtyczkę i zajrzeć do środka).

Ale teraz pojawił się nowy system sterowania - Bosch-M7.9.7, który ma swój własny, 116. DMRV. Nie jest wymienny z poprzednimi, chociaż jego korpus jest taki sam. Aby uniknąć nieporozumień, pierwotnie na kadłubie umieszczono zielone kółko (zdjęcie 5). Numery znajdują się zarówno na korpusie, jak i na elemencie pomiarowym (fot. 6). To ostatnie decyduje o przeznaczeniu tego DMRV - projekt ponownie został zmieniony (fot. 7). Aby zapobiec wymianie elementów w drodze z fabryki do konsumenta, dobrzy niemieccy projektanci dostarczyli inne tajne śruby. O, naiwny! Niezbędne narzędzie jest już w sprzedaży na rynku rosyjskim. Dokładnie sprawdź DMRV: odkręcając tajne śruby, ich powłoka z reguły jest uszkodzona. Zauważyłem - wyciągnij wnioski!

Drodzy Klienci, aby uniknąć pomyłek przy wysyłaniu czujnika przepływu powietrza (MAF), w polu „Komentarz” podaj model swojego samochodu, rok produkcji oraz ilość zaworów.

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) 037 " BOSCH" – typu hot-wire.

Strukturalnie tego typu czujnikiposiada czuły element, cienką siatkę (membranę) na bazie krzemu, który jest instalowany w strumieniu powietrza dolotowego. Na siatce znajduje się opornik grzewczy oraz dwa czujniki temperatury, które są instalowane przed i za oporem grzewczym.

Sygnałem wyjściowym DMRV jest napięcie stałe z zakresu 1...5 V. którego wartość zależy od ilości powietrza przechodzącego przez czujnik. Podczas pracy silnika zasysane powietrze chłodzi część kratki znajdującą się przed grzałką. Czujnik temperatury znajdujący się przed rezystorem jest chłodzony, a czujnik znajdujący się za rezystorem grzewczym utrzymuje swoją temperaturę ogrzewając powietrze. Sygnał różnicowy obu czujników umożliwia uzyskanie krzywej charakterystycznej w zależności od wielkości przepływu powietrza.

ECU analizuje sygnał MAF i na podstawie swoich tabel danych określa czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza, który odpowiada sygnałowi masowego przepływu powietrza.

DMV 037 " BOSCH" ma wbudowany czujnik temperatury powietrza (DTV), którego odczyty są wykorzystywane w wielopunktowym układzie wtrysku paliwa samochodu 2112 oraz wielopunktowych układach wtrysku paliwa dla norm toksyczności EURO-2. Czułym elementem DTV jest termistor (rezystor zmieniający rezystancję w zależności od temperatury) - instalowany w strumieniu przepływającego powietrza. Kontroler dostarcza 5 V przez stały rezystor wewnątrz kontrolera. Sterownik oblicza temperaturę na podstawie spadku napięcia na czujniku. Wraz ze wzrostem temperatury napięcie maleje. Sterownik oblicza czas trwania impulsów otwarcia wtryskiwaczy na podstawie wskazań czujnika.

DMRV jest instalowany między filtrem powietrza a rurą przepustnicy.

Inne artykuły produktu i jego analogów w katalogach: 21083-1130010-10.

Cechy produktu:
Czujnik przepływu masy powietrza(oznaczenie katalogowe BOSCHA 0 280 218 037) ,zaprojektowany do przekształcania strumienia powietrza wpływającego do silnika na napięcie stałe. Informacje z czujnika pozwalają określić tryb pracy silnika i obliczyć cykliczne napełnianie cylindrów powietrzem w ustalonych trybach pracy silnika, których czas trwania przekracza 0,1 sekundy.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Dane techniczne:
- Optymalne zużycie paliwa jest zapewnione we wszystkich trybach pracy silnika dzięki wysokiej dokładności i stabilności charakterystyk wyjściowych.

Wykorzystanie termicznej zasady pomiaru przepływu powietrza.

Zakres pomiaru masowego przepływu powietrza - od 8 do 550 kg/h.

Błąd pomiaru przepływu masowego nowego czujnika wynosi +/- 2,5%.

Wartość sygnału wyjściowego przy pomiarze przepływu w zakresie od 0 do 100% - od 0,05 do 5 V.

Czujnik zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu napięciem nominalnym 12 V.

Zakres napięcia zasilania wynosi od 7,5 do 16 V.

Pobór prądu (przy napięciu zasilania od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Zakres temperatur pracy - od -45° do +120° С.

Czas do awarii, nie mniej niż 3000 godzin

Jak rozwiązywać problemy Dczujnik przepływu masy powietrza BOSCHA?

Jak siebie zastąpić D czujnik przepływu masy powietrza BOSCHA?

Ze sklepem internetowym Discounter AvtoAzbuka koszty naprawy będą minimalne.

Po prostu PORÓWNAJ i UPEWNIJ SIĘ!!!