Przednie fotele Patriota UAZ są oddzielne, z mechaniczną regulacją położenia wzdłużnego i kąta oparcia. Dodatkowo siedzisko kierowcy ma regulowaną wysokość. Zagłówki foteli są łatwo zdejmowane, z regulacją wysokości.
Fotel kierowcy i kąt nachylenia kolumny kierownicy muszą być wyregulowane, aby zapewnić prawidłową pozycję siedzącą. Kierowca musi dostatecznie mocno opierać się o oparcie siedzenia. Obie ręce trzymające górną część kierownicy powinny być lekko zgięte w stawach łokciowych. Nogi przy całkowitym wciskaniu pedałów nie powinny być całkowicie wyprostowane.
Wysokość zagłówka siedzenia musi być wyregulowana tak, aby po odchyleniu głowy tył głowy stykał się ze środkiem zagłówka. Zagłówek można zmienić lub wyjąć, przesuwając zagłówek w pionie.
Up - ręcznym wysiłkiem do skrajnej górnej pozycji. W dół - z wciśniętym przyciskiem zagłówka. Wyjmowanie - poprzez przesunięcie z najwyższej pozycji w górę z wciśniętym przyciskiem zagłówka. Odchylenie zagłówka fotela kierowcy ma trzy stałe pozycje.
Regulacja położenia przedniego fotela UAZ Patriot.
Fotele przednie są regulowane wzdłużnie za pomocą dźwigni blokady wzdłużnej. Przesuń dźwignię do góry, przesuń siedzenie i zwolnij dźwignię. Regulacja nachylenia oparcia i rozkładanie siedziska do pozycji spoczynkowej odbywa się za pomocą dźwigni regulacji nachylenia oparcia. Podnieś dźwignię do góry, przesuń oparcie i zwolnij dźwignię.
Oparcie fotela posiada mechanizm podparcia odcinka lędźwiowego, który ma trzy stałe pozycje i pozwala wybrać najwygodniejszą pozycję siedzącą. Regulacji dokonuje się obracając dźwignię regulacji podparcia lędźwiowego. Fotel kierowcy posiada dodatkowo regulację wysokości poduszki. Regulacja odbywa się za pomocą pokręteł regulacji wysokości przedniej i tylnej poduszki.
Tylne siedzenia Patriota UAZ są oddzielne, z mechaniczną regulacją kąta oparcia. Tylne trzyosobowe siedzenie składa się z części pojedynczej i podwójnej. Każdą z tych sekcji można złożyć, aby zwiększyć objętość pomieszczenia lub rozłożyć do pozycji spoczynkowej. Pod siedzeniem znajduje się pojemnik podłogowy.
Utworzenie przestrzeni ładunkowej w kabinie Patriot UAZ:
- Pociągnąć jedną z dźwigni blokujących oparcie i przechylić oparcie do przodu, aż oprze się o poduszkę siedziska.
- Pociągnij jedno z pokręteł mocujących poduszkę i przechyl siedzenie do przodu do pozycji pionowej. W razie potrzeby przesuń przednie siedzenia do przodu.
- Przymocuj tylną część siedzenia w pozycji ładunkowej do słupka przedniego zagłówka za pomocą paska w kieszeni podstawy siedzenia.
- Złóż drugą sekcję.
Aby przywrócić siedzisko do pierwotnego położenia, przechyl je do tyłu, aż zatrzasną się zatrzaski i podnieś oparcia w ten sam sposób, aż zatrzasną się zatrzaski. Aby dostać się na podłogę, podnieś jedną z sekcji tylnego siedzenia Patriota UAZ w sposób opisany powyżej.
Składanie tylnego siedzenia Patriota UAZ do pozycji spoczynkowej lub do spania.
Siedzisko można rozłożyć do pozycji spoczynkowej lub za pomocą jednej z dźwigni blokujących oparcie. Podnieś dźwignię, przesuń oparcie i zwolnij dźwignię.
Siedzenia kierowcy, przedniego pasażera i boczne tylne siedzenia są wyposażone w trzypunktowe ukośne pasy bezpieczeństwa ze zwijaczem, dla środkowego pasażera na tylnym siedzeniu znajduje się statyczny (nieinercyjny) pas biodrowy.
Pasy bezpieczeństwa przeznaczone są do indywidualnego użytku przez kierowców i dorosłych pasażerów o wzroście co najmniej 144 cm i wadze co najmniej 36 kg. Aby zapiąć pasek, pociągnij za język paska i nie skręcając pasków, włóż go do sprzączki, aż usłyszysz kliknięcie. Aby odpiąć pasek, naciśnij czerwony guzik na sprzączce.
Po wyregulowaniu pozycji przednich foteli należy wyregulować położenie górnego punktu mocowania pasów bezpieczeństwa. Wyreguluj położenie górnego punktu mocowania przedniego pasa za pomocą dźwigni regulacyjnej tak, aby pas nie dotykał szyi i nie uciskał barku, a aby zwiększyć wysokość wystarczy popchnąć wspornik prowadzący.
Jeśli nie ma dźwigni regulującej, wyreguluj położenie górnego punktu mocowania pasa bezpieczeństwa, przesuwając wspornik prowadnicy pasa w górę lub w dół. W tym celu pociągnij wspornik do siebie, naciskając kciukiem na ozdobną zaślepkę śruby i przesuń wspornik prowadzący.
Serwis pasów bezpieczeństwa przednich i tylnych siedzeń UAZ Patriot.
Utrzymuj paski i sprzączki pasa bezpieczeństwa w czystości. Jeśli się zabrudzą, wyczyść je łagodnym roztworem mydła niezawierającego zasad. Chronić paski przed otarciem o ostre krawędzie. Zaleca się chronić przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych. W celu oczyszczenia sprzączek z kurzu przynajmniej raz w roku za pomocą sprężonego powietrza.
To jest zakazane:
- Skręcanie paska, jego zaginanie na całej długości, a także nadmierny luz.
- Prasowanie taśmy.
- Zapinanie dziecka siedzącego na kolanach pasażera pasem.
- Wprowadzenie przez konsumenta wszelkich zmian w konstrukcji paska.
Pasy bezpieczeństwa należy wymienić, jeśli są zużyte lub uszkodzone oraz jeśli uległy krytycznemu obciążeniu w wyniku wypadku.
Zdejmowanie i zakładanie przedniego i tylnego pasa bezpieczeństwa Patriota UAZ.
Zdejmij pasy bezpieczeństwa w następującej kolejności:
1. Zdejmij poszycie słupka B.
2. Zdejmij przedni pas bezpieczeństwa.
3. Zdejmij regulator wysokości zainstalowany na słupku B.
4. Zdejmij poszycie tylnego nadkola.
5. Zdjąć tylny boczny pas bezpieczeństwa.
6. Zdejmij środkowy biodrowy pas bezpieczeństwa.
Załóż pasy bezpieczeństwa w odwrotnej kolejności. W celu uniknięcia błędów podczas instalacji, pociągających za sobą pogorszenie działania systemu bezpieczeństwa biernego, zaleca się zainstalowanie pasów bezpieczeństwa na stacji paliw.
Wszyscy jakoś nie obeszli się, żeby spróbować złożyć tylne siedzenia, żeby zobaczyć, co z tego wyjdzie.
Ogólnie mi się to nie podobało. Fotele są składane jak w konwencjonalnym samochodzie osobowym np. ten sam 2109. Wszystko widać na zdjęciu. Jednak w 2109 skutkuje to płaską podłogą i siedzeniami nie brudzą się na dywanikach, a w Patriocie to jest do bani. Można powiedzieć, że poduszka siedziska spada na podłogę, a złożone oparcie nie tworzy płaskiej powierzchni z podłogą bagażnika. Przy takiej wielkości kabiny, a zwłaszcza odległości od przednich siedzeń, ta opcja składania siedzeń jest bardzo niefortunna.
Nawiasem mówiąc, w dolnej części oparć znajdują się szelki, które zapobiegają opadaniu sprzączek pasów podczas podnoszenia siedziska. Jednak fabryka albo o nich nie wie, albo po prostu je zignorowała.
Pudełek pod siedzeniami nie można nazwać dużymi, ale wymiary są takie, że aż aż prosi się o umieszczenie tam wzmacniaczy i komputera ala CarPC. Myślałem o tym od dawna, chciałem umieścić go w pierwszej dziewiątce, ale postanowiłem poczekać na nowy samochód. Tak więc wkrótce rozpocznie się przyjemny proces instalacji normalnego systemu multimedialnego.
Przede wszystkim zdecydowałem się na zmianę głośników. Zajrzałem pod siatki i tam zgodnie z oczekiwaniami jest 13 cm papierowe łącze szerokopasmowe (swoją drogą wygląda bardzo solidnie) i nie jest naprzeciw siatki, ale przesunięte w bok, czyli gra w ogóle piekło wie gdzie))). Na wakacje pojadę do daczy, przez przekładki wstawię kolumnę 16 cm. Jak grają ze standardowego GU, to wstawię wzmacniacz.
Swoją drogą, pierwszego maja wyjechałem Patriotem z miasta. Oczywiście nie w gównie), ale tylko do daczy. Dlaczego piszę, bo to była pierwsza podróż autostradą. Krótko mówiąc, moje oczekiwania nie zostały spełnione. Spodziewałem się, że SUV z wysoką ramą będzie zachowywał się inaczej na torze - hałasować, przeszukiwać drogę, koziołkować z dużą prędkością. Patriot mnie jednak zaskoczył. Po pierwsze, przyspieszenie jest lekkie i bezstresowe. Po drugie, jedzie się po dobrym asfalcie jak po szynach. Nawet gdy zaczynał się zepsuty odcinek, cały w łatach, spokojnie szedłem nim z prędkością 100 km/h, nie odczuwając żadnego dyskomfortu. A przy tym wszystkim spokojnie rozmawialiśmy w salonie, a było nas 4. Wyprzedzanie też nie sprawiało trudności, nawet nie przesiadłem się na czwarte miejsce. I wreszcie, główną przewagą nad konwencjonalnymi puzoterami jest przegląd. Wszystko co dzieje się kilka aut z przodu jest doskonale widoczne, to bardzo duży plus podczas jazdy autostradą o dość dużym natężeniu ruchu
Ogólnie byłem bardzo zadowolony z właściwości jezdnych Patriota. Będziemy kontynuować jazdę i zobaczymy, jak idzie.
PS Mimo to na przednich słupkach w kabinie jest bardzo mało uchwytów, znacznie wygodniej byłoby wsiąść z nimi do samochodu. Będę musiał sam to postawić. Więcej o tym następnym razem.
Głównym celem SUV-a UAZ Patriot jest pokonywanie różnego rodzaju przeszkód i terenu terenowego. Czasami pojawia się chęć wybrania się na wycieczkę SUV-em, aby miło spędzić czas z rodziną. Aby nie rozbijać namiotów ani nie szukać noclegu w tej podróży, SUV Patriot UAZ pozwala spędzić noc w kabinie, a ponadto w wygodnej pozycji. Jak wiadomo, wszystkie samochody posiadają możliwość rozłożenia siedzeń w pozycji poziomej, co pozwala kierowcy i pasażerowi na odpoczynek. Ale bardzo trudno jest spędzić noc w tej pozycji, ponieważ nogi są w pozycji pionowej, a na siedzeniu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby nie można było się obrócić. Ale ten problem został rozwiązany w SUV-ie UAZ Patriot bez żadnych problemów i niezależnie. Aby to zrobić, wystarczy zrobić specjalne urządzenie - śpiwór. Chodzi o śpiwór do SUV-a, który powie ten materiał.
Oczywiście nie trzeba wyposażać samochodu w śpiwór tylko po to, żeby był. Ale jeśli właściciel używa samochodu, w szczególności do podróży, podróży, to łóżko w kabinie nie zaszkodzi, ale wręcz przeciwnie, pozwoli kierowcy i pasażerom spać w wygodnej pozycji.
Miejscem, w którym możesz umieścić swój śpiwór, jest oczywiście bagażnik. W bagażniku jest tyle miejsca, że bez problemu pomieści 2-3 osoby. Ponadto nocleg w samochodzie to nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo. W końcu nocowanie w lesie grozi atakiem różnych zwierząt, a nawet wilki będą się bały podejść do stalowego konia. Zadaniem śpiwora jest więc umożliwienie kierowcy i pasażerom spędzenia nocy w wygodnym łóżku, a nie całonocnej drzemki na zgiętym siedzeniu.
Z czego wykonane są śpiwory?
Śpiwór do SUV-a nie jest produkowany fabrycznie, ponieważ ten element powstaje wyłącznie na życzenie właściciela samochodu. Dlatego każdy, kto zechce, będzie musiał ciężko pracować własnymi rękami. W Patriocie UAZ śpiwór często jest wykonany ze stali i drewna. Chociaż konstrukcja stalowa jest już znacznie mniej ceniona, ponieważ metal jest trudniejszy w obróbce. Drewniany śpiwór do SUV-a jest nie tylko wygodny, ale także prosty. Po prostu zbieraj zgodnie ze swoją wyobraźnią, chęcią i wygodą.
Dlatego rozważymy główne cechy wyposażenia łóżka w Patriot UAZ własnymi rękami. Co jest do tego potrzebne i od czego zacząć.
Cechy wykonania śpiwora
Śpiwór w UAZ Patriot montowany jest w bagażniku, więc najpierw należy zmierzyć wolną powierzchnię bagażnika. Znając wielkość kufra, możesz ocenić, ile miejsca będzie na noc i ile osób się w nim zmieści.
A więc aranżacja zaczyna się od tego, że trzeba wykonać odpowiedni rysunek produktu w rzeczywistych wymiarach. Na podstawie rysunku powinieneś przejść do ożywienia produktu.
Proces tworzenia śpiwora do SUV-a wygląda następująco:
- Potrzebna będzie deska o grubości 35 mm i długości 1350 mm. Podstawa koi zostanie zmontowana z planszy.
- Aby stworzyć ramę, musisz wziąć stalową rurę 25x25 mm lub pręt, ale jej wymiary powinny już przekraczać 40x40 mm.
- Należy powtórzyć, że montaż z drewna jest znacznie łatwiejszy, ale jeśli masz znajomego spawacza, powinieneś spawać stalową ramę, która powinna zmieścić się w bagażniku SUV-a. Tylne siedzenia powinny być złożone.
Od 2007 roku SUV Patriot UAZ jest wyposażony w składane tylne siedzenia firmy Rexton. Główną cechą tych siedzeń jest to, że po złożeniu i na zboczu tworzą nierówną powierzchnię. To nastawienie zostanie faktycznie wykorzystane do śpiwora.
- Po wyprodukowaniu rama powinna wyglądać następująco, jak pokazano na poniższym zdjęciu.
Wykonujemy pomiary salonu
Szyna górna nie jest potrzebna tylko wtedy, gdy podstawą noclegu będzie deska o grubości 35 mm. Jeśli planujesz użyć płyty wiórowej, powinieneś spawać jeszcze więcej poprzeczek na górnej podstawie.
- Po przygotowaniu stalowej ramy należy przejść do tworzenia drewnianej podstawy. Poniższe zdjęcie pokazuje przykład takiej zmontowanej podstawy.
Drewniana podstawa powinna składać się z dwóch wyjmowanych części, aby ułatwić montaż w bagażniku.