Jeśli masz do czynienia z taką sytuacją, że silnik pracuje nierówno na biegu jałowym lub samochód okresowo gaśnie z niejasnych powodów, to może być winne takie zachowanie jednostki napędowej usterka czujnika położenia przepustnicy... Nie powinieneś od razu udać się do stacji obsługi, ponieważ ten problem można wyeliminować samodzielnie.
Nowy czujnik położenia przepustnicy
W tym artykule rozważymy główne znaki wskazujące na awarię tego czujnika, dowiemy się, jak sprawdzić TPS, a także zapoznamy się z jego konstrukcją. Ta instrukcja jest odpowiednia dla właścicieli samochodów VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, a nawet Renault Logan.
To urządzenie, które jest przeznaczone do dokładnego rozprowadzania ilości mieszanki paliwowej wchodzącej do komory spalania silnika. Jego zastosowanie w nowoczesnych silnikach pozwala na zwiększenie sprawności auta, jak również na zwiększenie sprawności zespołu napędowego. Znajduje się w układzie paliwowym na wale przepustnicy.
Tak wygląda projekt TPS
Rodzaje
Na obecnym etapie rozwoju technologii motoryzacyjnej na rynku prezentowane są następujące typy TPS:
Te ostatnie mają konstrukcyjnie styki rezystancyjne w postaci ścieżek, na których wyznaczane jest napięcie, a bezstykowe dokonują tego pomiaru na podstawie efektu magnetycznego. Różnice między czujnikami charakteryzują się ceną i żywotnością. Bezkontaktowe są droższe, ale ich żywotność jest zauważalnie wyższa.
Zasada działania
Jak wspomniano powyżej czujnik znajduje się w pobliżu przepustnicy... Po naciśnięciu pedału mierzy napięcie wyjściowe. W przypadku gdy przepustnica jest w pozycji „zamkniętej”, napięcie na czujniku wynosi do 0,7 wolta... Kiedy kierowca naciska na gaz, oś amortyzatora obraca się i odpowiednio zmienia nachylenie suwaka pod określonym kątem. Reakcja czujnika objawia się zmianą rezystancji na torach stykowych, a tym samym wzrostem napięcia wyjściowego. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, napięcie jest do 4 woltów. Dane są wskazane dla pojazdów VAZ.
Wartości te są odczytywane przez elektroniczną jednostkę sterującą pojazdu. Na podstawie uzyskanych danych wprowadza zmiany w ilości dostarczanej mieszanki paliwowej. Warto zaznaczyć, że cała ta procedura odbywa się niemal błyskawicznie, co pozwala na efektywne dobranie trybu pracy silnika, a także zużycia paliwa.
Objawy awarii czujnika
Dzięki działającemu TPS Twój pojazd pracuje bez nietypowych szarpnięć, szarpnięć i szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Jeśli którykolwiek z tych warunków nie jest spełniony, może wystąpić awaria czujnika. Można to określić za pomocą następujących funkcji:
- Trudno jest uruchomić silnik zarówno na gorąco, jak i na zimno;
- Zużycie paliwa znacznie wzrasta;
- Podczas jazdy pojawiają się szarpnięcia silnika;
- Na biegu jałowym prędkość jest często zawyżona niż normalnie;
- Przyspieszenie pojazdu jest powolne;
- Czasami w okolicy kolektora dolotowego pojawiają się obce dźwięki podobne do trzasków;
- Jednostka napędowa może utknąć na biegu jałowym;
- Na tablicy wskaźników wskaźnik Check miga lub świeci się w sposób ciągły.
Najczęściej czujnik staje się bezużyteczny z powodu przekroczenia żywotności z powodu wyczerpania. Grupa kontaktowa jest natryskiwana i odpowiednio charakteryzuje się zużyciem. Te TPS, które działają na zasadzie bezkontaktowej, są pozbawione takiej wady i odpowiednio służą znacznie dłużej.
Aby w końcu upewnić się, że trzeba wymienić tę część, musisz być w stanie sprawdź czujnik.
Przepustnica jest jednym z kluczowych elementów utrzymujących silnik samochodu w ruchu. Jest częścią układu dolotowego, a od jego prawidłowego działania zależy ilość powietrza wpływającego do komory spalania, gdzie po zmieszaniu z benzyną detonuje.
Aby proces detonacji był jak najbardziej efektywny, elektroniczna jednostka sterująca pojazdu musi kontrolować czas otwarcia przepustnicy, wpuszczając w ten sposób tyle powietrza, ile jest wymagane do utworzenia idealnej mieszanki w określonym momencie. Odpowiedni czujnik odpowiada za informację o położeniu przepustnicy. Jeśli zawiedzie, kierowca będzie miał kłopoty, które mogą doprowadzić do uszkodzenia części silnika.
Rodzaje czujników położenia przepustnicy (TPS)
W zależności od typu konstrukcji czujniki położenia przepustnicy można podzielić na następujące typy:
- Film rezystancyjny. Proste opcje dla potencjometrów i są w stanie pracować około 50 tysięcy kilometrów przed awarią;
- Magnetorezystywny lub bezkontaktowy. Ich zasada działania opiera się na efekcie Halla, a koszt takich czujników jest znacznie wyższy niż w przypadku wersji z oporem filmowym. Jednocześnie zasób czujnika zależy tylko od jakości elementów mechanicznych i są one w stanie przejechać ponad 100 tysięcy kilometrów.
W większości przypadków DPDZ jest instalowany na korpusie przepustnicy po stronie przeciwnej do napędu przepustnicy powietrza. Ruchomy element czujnika ma połączenie mechaniczne z osią przepustnicy.
Objawy awarii czujnika położenia przepustnicy
Niezależnie od rodzaju czujnika, o jego usterce mogą świadczyć następujące objawy:
Jeśli powyższe usterki pojawią się w samochodzie i świeci się kontrolka Check Engine, istnieje duże prawdopodobieństwo, że czujnik położenia przepustnicy uległ awarii. Należy zauważyć, że kontrolka „Check engine” zapala się, gdy czujnik położenia przepustnicy działa nieprawidłowo, nie we wszystkich pojazdach.
Główne przyczyny awarii
W zależności od rodzaju czujnika zastosowanego w samochodzie można zidentyfikować główne problemy, na które są narażone.
Niedrogie foliowe oporowe czujniki położenia przepustnicy najczęściej zawodzą z powodu mechanicznego zużycia warstwy rezystancyjnej. Dlatego podczas pracy silnik czujnika może być zużyty. Innym częstym powodem awarii wersji z rezystancją filmową czujnika jest wnikanie do niej brudu, co powoduje, że powierzchnia robocza jest bezużyteczna.
Bezdotykowe DPDZ najczęściej zawodzą z powodu mechanicznej awarii ruchomej jednostki. Również wśród typowych „chorób” można wyróżnić nieprawidłowości w działaniu elektronicznego przetwornika otrzymanych sygnałów magnetycznych na napięcie stałe.
Jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy
Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy wymaga multimetru. W zależności od typu czujnika i pojazdu, w którym jest zainstalowany, odczyty napięcia i rezystancji z czujnika podane w poniższych instrukcjach będą się różnić. Jednocześnie proces sprawdzania TPS nie będzie zasadniczo różnił się w przypadku różnych modeli samochodów i czujników.
Aby przetestować czujnik TP, wykonaj następujące kroki:
Jak wspomniano powyżej, wartości pomiarów mogą się różnić w zależności od modelu czujnika i pojazdu. Wyniki dotyczące określonej maszyny można wyświetlić w jej instrukcji technicznej lub na specjalistycznych forach w Internecie.
Jeżeli w wyniku diagnostyki okaże się, że czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić.
Jak wymienić czujnik położenia przepustnicy
Proces wymiany czujnika położenia przepustnicy składa się z trzech etapów: wyjęcie starego czujnika, założenie nowego oraz skasowanie błędu o nieprawidłowym działaniu urządzenia z pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Aby wymienić TPS, należy wykonać następujące czynności:
Należy zauważyć, że niektóre nowoczesne czujniki wymagają nie tylko wymiany, ale także regulacji. Na przykład w samochodach firmy AvtoVAZ regulacja czujnika położenia przepustnicy nie jest wymagana, ale w wielu samochodach zagranicznych jest konieczna.
Jak wyregulować czujnik położenia przepustnicy
Regulacja TPS przebiega w następujący sposób:
Jeżeli po wykonaniu regulacji pojawią się problemy z obrotami biegu jałowego (przeszacowane), konieczne będzie przeprowadzenie procedury uczenia elektronicznej jednostki sterującej samochodu z parametrami nowego czujnika.
Przepustnica w samochodzie jest jednostką konstrukcyjną, która jest częścią układu dolotowego silników benzynowych. Jeśli w mechanizmie wystąpi awaria, należy sprawdzić czujnik położenia przepustnicy. Aby to zrobić, możesz użyć jednej z metod.
[Ukryć]
Charakterystyka czujnika położenia przepustnicy
Zadaniem czujnika jest regulacja ilości powietrza wpływającego do silnika. Powietrze to jest używane do tworzenia palnej mieszaniny.
Gdzie w aucie znajduje się czujnik?
Aby w razie potrzeby zdiagnozować urządzenie, właściciel samochodu musi wiedzieć, gdzie znajduje się TPS. Sterownik jest zamontowany w komorze silnika. Widać to z boku linii przepustnicy na osi samej przepustnicy.
Lokalizacja sterownika ssania
Projekt urządzenia
Strukturalnie urządzenie obejmuje:
- Korpus kontrolera. Ten element jest wykonany z odpornego na ciepło włókna szklanego. Korpus jest wyposażony w dwa kołnierze, które służą do mocowania sterownika do zespołu przepustnicy.
- Urządzenie łączące wyposażone w trzy styki. Ten komponent jest zintegrowany z korpusem sterownika.
- Urządzenie rezystancyjne wykonane z ceramiki.
- Element kolektora. Ten element jest przeznaczony do zapewnienia kontaktu elektrycznego z częścią rezystancyjną.
- Tuleja, wyposażona w szczelinę.
- Gumowa uszczelka. Służy do montażu sterownika na osi zespołu przepustnicy.
Cel czujnika położenia przepustnicy
Sam sterownik odpowiada za prawidłowe wykrycie położenia klapy na zespole przepustnicy. Jego odczyty wpływają na działanie układu zasilania paliwem. Jednostka napędowa, zgodnie z wartościami urządzenia, dostosowuje objętość dostarczanej benzyny w określonym trybie pracy. TPS służy do zamiany położenia kątowego przepustnicy na napięcie stałe.
Cechy urządzenia:
- Dane przesyłane przez sterownik pozwalają na wyliczenie stopnia otwarcia klapy. Informacje otrzymane przez moduł sterujący umożliwiają wyliczenie głównych parametrów sterowania blokiem mocy. Ponadto dane są określane z uwzględnieniem rodzaju jazdy samochodem.
- Samo urządzenie to potencjometr wyposażony w kolektor prądu. Ten ostatni służy do poruszania się po ustawionym promieniu sektora, w zakresie od 0 do 80 stopni. Oś tego elementu konstrukcyjnego podczas montażu urządzenia musi być połączona z napędem zespołu przepustnicy.
- Parametr rezystancji wyjściowej potencjometru może się zmieniać po naciśnięciu pedału gazu. W zależności od położenia zmienia się także stopień otwarcia klapy agregatu.
- Sterownik zasilany jest napięciem stabilizowanym. Wartość pochodzi z modułu sterującego i powinna wynosić około 5 woltów. Dopuszczalne jest odchylenie o 0,1 V w górę lub w dół.
Schematyczna zasada działania regulatora Parametry techniczne urządzenia
Główne właściwości techniczne kontrolerów DPDZ:
- Napięcie do zasilania urządzenia podawane jest na dwa piny - 1 i 2.
- Opór, który tworzy się między pinami 1 i 2, wynosi od 1,8 do 2 kΩ.
- Parametr otwarcia całkowicie zamkniętej klapy zespołu wynosi od 0 do 2%.
- Wielkość napięcia podawanego na wyjścia o numerach 3 i 2 przy zamkniętej przepustnicy wynosi od 0,25 do 0,65 wolta.
- Wartość otwarcia amortyzatora węzła przekracza 90 stopni.
- Parametr napięcia przyłożony do pinów 3 i 2 przy pełnym otwarciu przepustnicy wynosi od 3,9 do 4,7 wolta.
- Liczba pełnych cykli aktywacji urządzenia podczas jego pracy to co najmniej milion.
- Właściwość kalibracji zależności parametru napięcia wyjściowego od kąta obrotu jest liniowa. Mierzony jest w zakresie od 0 do 100 stopni. Napięcie wynosi od 0,25 do 4,8 wolta. Wartość nachylenia waha się około 48 mV.
- Parametr obszaru roboczego sterownika mieści się w liniowym zakresie charakterystyki w przedziale od 10 do 90 stopni. Odpowiada to wielkości otwarcia klapy centrali pod kątem od 0 do 100 stopni. Wartość nachylenia waha się około 39 mV.
Odmiany
Istnieją dwa główne typy urządzeń:
- Czujniki rezystancyjne foliowe. Ten typ sterownika jest zwykle instalowany regularnie w produkcji samochodów. Żywotność urządzeń rezystancyjnych z folią wynosi średnio około 55 tysięcy km. Ale w rzeczywistości częściej zawodzą.
- Bezkontaktowy typ urządzeń. Takie DPDZ działają na zasadzie zjawiska magnetorezystywnego, wykorzystując efekt Halla. Cena czujników zbliżeniowych jest wyższa, ale żywotność jest ogromna. Urządzenia te są bardziej niezawodne, dlatego rzadko zawodzą.
Andrey Seromolotov pokazał, jak działa silnik maszyny z bezkontaktowym DPDZ.
Objawy awarii czujnika
Główne znaki, po których można zidentyfikować problemy w działaniu kontrolera TPS:
- Trudności pojawiają się podczas pracy jednostki napędowej na biegu jałowym. Obroty są niestabilne, mogą gwałtownie wzrosnąć lub spaść, a kierowca nie naciska pedału gazu.
- Układ napędowy może utknąć, gdy kierowca zmieni bieg z jednego trybu na inny. Dowolne zatrzymanie silnika jest możliwe zarówno podczas jazdy z prędkością neutralną, jak i podczas parkowania np. Na światłach lub w korku.
- Znacząco wzrasta zużycie benzyny. Czasami wzrost zużycia paliwa jest niewidoczny dla właściciela samochodu. Wtedy przekroczenie można określić tylko poprzez pomiar.
- Niestabilność biegu jałowego jest naprawiona. Co więcej, nie zależy to od trybu pracy jednostki napędowej.
- Moc silnika maszyny znacznie spada. Jego redukcję zwykle widać wyraźnie podczas jazdy pod górę z nadbiegiem. Przełączając się na niższą prędkość, można uniknąć spadku „ciągu”.
- Jeśli pojazd przyspiesza lub porusza się z małą prędkością, po naciśnięciu pedału gazu mogą być odczuwalne szarpnięcia.
- Silnik gaśnie, gdy tylko kierowca zwolni pedał przyspieszenia.
- Z kolektora dolotowego słychać trzaski. Pojawiają się okresowo, czasami można je usłyszeć po naciśnięciu gazu.
- Na tablicy wskaźników pojawia się lampka kontrolna Check Engine. Może się palić stale lub okresowo zapalać.
Ivan Vasilievich szczegółowo mówił w praktyce o objawach nieprawidłowego działania TPS.
Przyczyny nieprawidłowego działania
Powody, dla których może być wymagana naprawa lub wymiana TPS:
- Zakwaszone elementy stykowe. Trudno nazwać ten problem awarią, ale odnosi się on do usterek, które można wyeliminować. Przy dłuższym użytkowaniu styki czujnika mogą się utleniać. Wynika to z pracy DPDZ w warunkach spadków temperatury i narażenia na wilgoć. Aby wyeliminować problem należy zdemontować sterownik i wyczyścić styki bawełnianym wacikiem nasączonym WD-40.
- Wymazuje spray na podstawie początkowego segmentu ruchu suwaka. Jeśli podstawa rezystancyjna zostanie usunięta, sterownik nie będzie działał prawidłowo. W miarę przesuwania suwaka napięcie przykładane do modułu sterującego będzie rosło. Ale to się nie dzieje w wyniku wymazania, ponieważ nie ma oporu. Prowadzi to do nieprawidłowego działania, czasem do awarii jednostki sterującej.
- Uszkodzenie końcówek urządzenia. Jeśli tak się stanie, na podszewce utworzą się zadziory, które ostatecznie doprowadzą do pęknięcia innych elementów. W niektórych przypadkach styki będą nadal działać, ale nie potrwa to długo, zwłaszcza, że \u200b\u200bwzrośnie zużycie podłoża. Przy takich problemach suwak i warstwa rezystancyjna odmówią kontaktu, co doprowadzi do niesprawności silnika maszyny.
- Zepsuty suwak. Ten element urządzenia zużywa się przy dłuższym użytkowaniu. W rezultacie może odbiegać od wymaganej trajektorii, co doprowadzi do problemów.
Jedną z przyczyn awarii regulatora położenia przepustnicy jest film z kanału „All Sam”.
Jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy?
Będziesz potrzebować pomocy elektryka, aby sprawdzić czujnik TP. Jeśli działasz samodzielnie, musisz przygotować tester - multimetr.
Instrukcja testowania za pomocą multimetru
Procedura diagnostyczna przebiega w następujący sposób:
- Aby ułatwić dostęp do urządzenia, konieczne jest zdemontowanie dmuchaw z linii podłączonej do przepustnicy. Rury te pochodzą z mechanizmu filtra powietrza. W zależności od cech konstrukcyjnych maszyny może zajść konieczność demontażu przewodów wentylacyjnych z rury odgałęzienia prowadzącej do pokrywy głowicy cylindrów.
- Złącze z przewodami jest odłączane od sterownika. Aby to zrobić, naciśnij zatrzask, który zabezpiecza but.
- Następnie multimetr przełącza się w tryb woltomierza. Ujemny przewód testera jest połączony z masą silnika lub masą nadwozia, aby zapewnić masę. A styk dodatni idzie na wyjście, które jest oznaczone na czujniku jako 1 lub symbol A.
- Silnik jest teraz uruchomiony, a parametry robocze są mierzone na pracującej jednostce. Zakres napięcia, w którym pracuje sterownik, powinien wynosić od 4,8 do 5,2 V. Jeśli ta wartość jest całkowicie nieobecna lub zbyt niska, oznacza to obecność otwartego obwodu w obwodzie elektrycznym. Przy takim problemie przeprowadzana jest diagnostyka elementów stykowych lub sprawdzane jest działanie elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli przyczyna leży w jednostce sterującej, może być konieczne ponowne flashowanie; w sytuacjach krytycznych procesor jest wymieniany.
- Następnie wyłącza się zapłon i tester przechodzi w tryb pracy omomierza.
- Zaciski urządzenia należy podłączyć do dwóch nieużywanych pinów wtyczki. Gdy klapa jest zamknięta, wykonywana jest diagnostyka wartości rezystancji. Jeśli kontroler pracuje, to uzyskane parametry będą mieściły się w zakresie od 0,9 do 1,2 kΩ.
- Następnie klapa jest otwierana na siłę i test jest wykonywany ponownie. Wartość rezystancji powinna wzrosnąć do 2,7 kΩ.
Procedurę diagnostyki sterownika za pomocą testera przedstawia użytkownik Alex ZW.
Istnieje inna opcja weryfikacji, odpowiednia dla krajowych samochodów VAZ, nieco różniąca się od powyższej metody:
- Przepustnica jest zamknięta, a zapłon w samochodzie włączony.
- Za pomocą woltomierza sprawdzany jest parametr napięcia na wyjściu urządzenia. Wynikowy parametr nie powinien przekraczać 0,7 wolta. Aby określić moc wyjściową, należy spojrzeć na blok z przewodami podłączonymi do urządzenia. Dwa kable idą do masy i zasilania, a trzeci jest wyprowadzony.
- Następnie przepustnica otwiera się i ponownie mierzony jest parametr napięcia wyjściowego. Ta wartość powinna wynosić co najmniej 4 wolty.
- Kolejnym krokiem będzie zdiagnozowanie zmiany parametru pracy na wyjściu przy zamykaniu i otwieraniu klapy. Gdy zmienia się pozycja tego elementu, napięcie powinno zmieniać się płynnie, skoki nie są dozwolone.
Jak wymienić czujnik położenia przepustnicy?
Wymiana kontrolera odbywa się w następujący sposób:
- W pojeździe zapłon jest wyłączony. Nie ma konieczności odłączania akumulatora, ponieważ urządzenie nie jest zasilane.
- Otwiera się komora silnika, odłącza się złącze od sterownika i odkręca śruby mocujące go. Zwykle występują dwie śruby mocujące, ale ich liczba może się różnić w zależności od modelu urządzenia i maszyny.
- Uszkodzony TPS został zdemontowany. Styki, do których jest podłączony, czyści się szczoteczką.
- Trwa instalacja nowego kontrolera. Podczas montażu konieczne jest staranne połączenie końcowej części osi klapy z miejscem montażu urządzenia.
- Następnie kontroler przewija się w kółko. Ważne jest, aby to zrobić, aby wyrównać otwory i zamocować śruby, które go zabezpieczają. Po dokręceniu śrub na czujniku montuje się blok z przewodami.
Jak wyregulować czujnik położenia przepustnicy?
Po wymianie czujnika położenia przepustnicy wykonywana jest jego regulacja, co pozwoli na poprawne działanie TPS.
Musisz wyregulować nowy kontroler w ten sposób:
- Demontaż rury karbowanej podłączonej do kolektora dolotowego. Po odłączeniu wykonywana jest wizualna diagnostyka stanu klapy. Wytrzeć ten element oraz kolektor dolotowy ściereczką nasączoną paliwem.
- Następnie zwolniona zostaje śruba zderzakowa amortyzatora. Sam element otwiera się do końca i zostaje gwałtownie zwolniony; podczas wykonywania tego zadania powinno być słyszalne kliknięcie uderzenia w ogranicznik.
- Napięcie śruby zderzakowej jest regulowane, przy czym konieczne jest kliknięcie klapki. Gdy ten element przestaje „gryźć” i porusza się swobodnie, śrubę należy zamocować nakrętką.
- Następnie poluzowane są śruby mocujące sterownik. Jedna sonda testera jest podłączona do elementu stykowego biegu jałowego, a druga jest podłączona między śrubą zderzakową a samym amortyzatorem. Korpus sterownika obraca się, aż parametr napięcia zacznie się zmieniać wraz z otwarciem klapy.
- W takim przypadku śruby można zabezpieczyć.
Dmitry Maznitsyn szczegółowo opowiedział o procedurze regulacji położenia przepustnicy na przykładzie Volkswagena Passata.
Co jeśli po wyregulowaniu czujnika pojawią się problemy z obrotami biegu jałowego?
Jeżeli regulacja czujnika położenia przepustnicy prowadziła do skoków na biegu jałowym, należy wykonać procedurę zapoznania jednostki elektronicznej z charakterystyką nowego TPS.
Zadanie wykonuje się w następujący sposób:
- Zaciski są odłączone od akumulatora. Zaciski luzujemy kluczem, po czym trzeba odczekać około 20 minut.
- Następnie zaciski są ponownie podłączane. Przed następnym krokiem upewnij się, że przesłona modułu jest zamknięta.
- Klucz jest włożony do zamka i zapłon włącza się na około 15 sekund. Jednostka napędowa nie uruchamia się. Następnie zapłon jest wyłączany.
- Następnie musisz poczekać kolejne 20 sekund. W tym czasie moduł mikroprocesorowy będzie mógł zapamiętać w swojej pamięci charakterystykę nowego TPS.
Wideo „Procedura regulacji TPS”
Resta Channel dostarczył szczegółowe wytyczne dotyczące regulacji kontrolera po jego wymianie.
Silniki benzynowe o spalaniu wewnętrznym są obecnie najczęściej używane w przemyśle motoryzacyjnym. Oczywiście technologie użyte do opracowania silników nie stoją w miejscu. Przełomem było zastosowanie układów wymuszonego wtrysku paliwa. Ta technologia odeszła od tradycyjnego gaźnika na rzecz bardziej ekonomicznego wtryskiwacza. Rozwiązanie to wiązało się z problemem zsynchronizowania otwarcia przepustnicy ze wzbogacaniem palnej mieszanki.
Rozwiązanie znaleziono w zastosowaniu czujnika, który mógł ustalać położenie klapy i przekazywać dane do jednostki sterującej lub komputera pokładowego. Właściwie temat artykułu poświęcony jest temu niewielkiemu urządzeniu, jego celowi i zasadzie działania. Sugeruje się również rozważenie przyczyn i objawów nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy.
Zasada działania czujnika położenia przepustnicy
Istotę działania TPS można sformułować jednym zdaniem - czujnik przetwarza wartość kąta położenia przepustnicy na sygnał elektryczny, którego siła zmienia się w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy. Sygnał przesyłany jest do elektronicznej jednostki sterującej, która z kolei ustawia niezbędne parametry do sterownika układu wtrysku paliwa. Podczas normalnej pracy czujnika silnik osiąga najbardziej optymalny i ekonomiczny tryb pracy.
Produkowane są dwa rodzaje czujników:
Zasada działania tego urządzenia opiera się na zasadzie reostatu, rezystora zmiennego lub potencjometru. Czujnik jest bezpośrednio połączony z osią klapy i podczas jego ruchu okrężnego poruszają się również styki. Styki znajdują się na torach wykonanych z materiału rezystancyjnego, ilość torów to przeważnie od 2 do 6, wszystko zależy od producenta. Gdy styki poruszają się po torach o dużej rezystywności, zmienia się wskaźnik napięcia, który jest już dostosowanym sygnałem dla układu sterowania.
Zalety: prosta konstrukcyjnie, szybko przetestowana pod kątem pęknięć.
Wady: obecność stale ocierających się części.
Działanie tego urządzenia opiera się na wykorzystaniu efektu Halla, innymi słowy w tym systemie nie ma tradycyjnych styków (skąd właściwie pochodzi nazwa). Eliptyczny magnes trwały jest umieszczony w miejscu ruchomych styków czujnika, a wbudowany czujnik Halla w obudowie, który odczytuje zmiany pola magnetycznego podczas ruchu magnesu i przetwarza wartość odczytów na sygnał elektryczny.
Zalety: brak ocierających się części, programowalność, wydłużona żywotność.
Wady: Bardzo trudno określić problem bez odpowiedniego sprzętu.
Główne rodzaje usterek TPS
Co ciekawe, czujnik położenia przepustnicy jest stosunkowo prosty. To stwierdzenie prowadzi do tego - główną przyczyną nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy jest użycie do jego produkcji materiałów niskiej jakości.
Dokładniej, w zależności od konstrukcji urządzenia należy wziąć pod uwagę najczęstsze awarie:
Możliwe usterki kontaktowego czujnika położenia przepustnicy
- Utrata (osłabienie) kontaktu między ruchomymi zaciskami a ścieżkami rezystancyjnymi;
- Zepsucie samych torów;
- Awaria rezystancji (-ów) zawartej w obwodzie czujnika.
Możliwe usterki czujnika zbliżeniowego położenia przepustnicy
- Awaria programowalnego integralnego czujnika Halla.
Diagnostyka nieprawidłowego działania czujnika
Jeśli DPDZ ulegnie awarii, ma to natychmiastowy wpływ na działanie silnika. Problem w tym, że te przerwy mogą być postrzegane jako awaria innych układów pojazdu, na przykład układu zapłonowego. Właściciele samochodów bardzo często mylą objawy nieprawidłowego działania czujnika z innymi awariami i próbują naprawić niewłaściwą rzecz. Warto również zauważyć, że nie ma wyraźnych oznak awarii. Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy jest wskazane przy proponowanych rodzajach przerw w pracy silnika:
- Silnik gaśnie na biegu jałowym;
- Zwiększona prędkość biegu jałowego;
- Spadki w dynamice zwiększania prędkości obrotowej silnika przy naciskaniu pedału gazu;
- Zwiększone zużycie paliwa;
- Problemy podczas uruchamiania silnika;
- Wyskakuje w kolektorze wydechowym;
- Sprawdź wskaźnik Ingine na desce rozdzielczej.
To jest ważne! Zdaniem ekspertów pierwsze oznaki awarii, na które należy zwrócić uwagę, to „pływanie” prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
Jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy, procedura:
- Zorganizuj bezpłatny dostęp do TPS. Aby to zrobić, być może będziesz musiał wyjąć filtr powietrza i przewody powietrzne, wszystko zależy od modelu samochodu;
- Określić, jaki typ czujnika jest zainstalowany (kontaktowy czy bezkontaktowy);
- Odłącz złącze elektryczne od złącza czujnika, ujawni się trzy styki: masa, styk zasilania i napięcia wyjściowego. Uwaga! Dalsze działania dotyczą tylko czujników kontaktowych;
- Będziesz potrzebował multimetru do testowania. Najpierw musisz sprawdzić napięcia między zasilaniem a masą. W zależności od modelu samochodu może to być 12 V lub 5 V;
- Następnym krokiem jest zmierzenie napięcia między pinem wyjściowym a masą. Przy zamkniętej przepustnicy napięcie czujnika wynosi około 0,7V, a maksymalnie około 5V. Wskaźniki te są standardowe, a narastanie wartości nie powinno przekraczać 0,5 V. Następnie rękami należy płynnie zmieniać położenie amortyzatora, podczas gdy odczyty testera powinny odpowiednio wzrosnąć lub odwrotnie. W ten sposób można zidentyfikować obszary, w których kontakt jest nieobecny lub niewystarczający;
- Wskazane jest również zmierzenie rezystancji. Należy to zrobić bez podłączania do sieci elektrycznej pojazdu. Pomiar jest wykonywany między stykiem wyjściowym a masą. Gdy klapa jest zamknięta, średnia wartość rezystancji wynosi około 2,5 kOhm, a gdy klapa jest otwarta, wynosi 1 kOhm. W takim przypadku przyrost wartości powinien mieścić się w granicach 0,2 kOhm.
Jak sprawdzić i wyregulować czujnik położenia przepustnicy
Uwaga! Niektóre modele mają 4 styki, dodano bezczynny terminal.
Bezkontaktowy czujnik położenia przepustnicy jest testowany na specjalnym sprzęcie. Możliwe jest samodzielne sprawdzenie tylko napięcia i jego dynamiki przy zmianie położenia przepustnicy, ale działania te nie zawsze pomagają w dokładnym określeniu awarii tego typu czujników.
Zastąpienie DPDZ
Należy od razu zaznaczyć, że naprawa czujnika położenia przepustnicy jest nieefektywna ze względu na niski koszt. Średnio czujnik stykowy jest zaprojektowany na 50000 km przebiegu pojazdu, urządzenia bezdotykowe kilkakrotnie wydłużają czas pracy. Zasadniczo wszystkie czynności naprawcze można sprowadzić do wyczyszczenia zatkanych styków, zaleca się przepłukanie ich alkoholem.
Wymiana czujnika położenia przepustnicy to najmądrzejsze rozwiązanie. Co więcej, ta prosta operacja jest dostępna dla każdego kierowcy z mniej lub bardziej prostymi ramionami. Ale są pewne niuanse, na które nadal warto zwrócić uwagę:
- Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na integralność bagażnika, w razie potrzeby należy go również wymienić;
- Ustawiając haki na osi amortyzatora w rowkach ruchomej części czujnika, należy obrócić korpus zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po wprowadzeniu w rowki korpus czujnika obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż otwory montażowe pod śruby zostaną wyrównane;
- Wszystkie czynności należy wykonywać przy zdjętych zaciskach akumulatora, w przeciwnym razie jednostka sterująca zapamięta błąd, a kontrolka Check Ingine będzie się świecić nawet z nowym czujnikiem. Aby zresetować informacje, wystarczy odłączyć zasilanie systemu na 15-20 minut.
Po instalacji mogą być potrzebne dodatkowe regulacje, jak wyregulować czujnik położenia przepustnicy, czytaj poniżej:
- Przy poluzowanych śrubach mocujących korpus czujnika powinien mieć trochę luzu wokół własnej osi, jeśli go nie ma to odpowiednie nacięcia należy wykonać pilnikiem;
- Przy włączonym zapłonie i podłączonym multimetrze obróć, aby uzyskać optymalne napięcie wyjściowe 0,7 V (przy całkowicie zamkniętej przepustnicy);
- Następnie zaciski akumulatora są ponownie resetowane na 15-20 minut;
- Następnie zapłon włącza się na 10 - 20 sekund bez uruchamiania silnika. Jest to konieczne, aby jednostka elektroniczna „zapamiętała” nowe parametry czujnika;
- Aby uruchomić silnik, należy całkowicie wyłączyć zapłon i dopiero wtedy ponownie go włączyć.
Podsumowując, możemy wyciągnąć kilka wniosków:
- Nie kupuj nieoryginalnych czujników, tanie urządzenia mogą zniekształcać odczyty po podgrzaniu;
- Czujnik zbliżeniowy, choć droższy, działa pewniej i przez dłuższy czas w porównaniu z czujnikiem stykowym.
Jeśli działania związane z czujnikiem nie dały pozytywnych rezultatów, wskazane jest skontaktowanie się z profesjonalnym elektrykiem samochodowym.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście z przyjemnością na nie odpowiemy
Będzie o tym, jak zdiagnozować czujnik położenia przepustnicy (DPDZ) VAZ 2110.
Urządzenie takie jak czujnik położenia przepustnicy VAZ 2110 to potencjometr przekazujący informację o położeniu teledetekcji do sterownika. Położenie amortyzatora uzależnione jest od wciśnięcia pedału gazu. Na wyjściu czujnika położenia przepustnicy występuje stale zmieniające się napięcie, które jest monitorowane przez sterownik i na podstawie otrzymanych danych określa dawkę paliwa. Jeśli TPS jest uszkodzony, kontroler otrzyma zniekształcone informacje. Spowoduje to nadmierne zużycie paliwa i przerwy w pracy silnika.
DPDZ znajduje się w komorze silnika bezpośrednio na rurze przepustnicy. Łączy się z osią DZ.
Co to jest czujnik położenia przepustnicy. Jak sprawdzić DPDZ VAZ 2110?
Wskaźniki awarii czujnika:
- Na biegu jałowym zaczyna się unosić;
- Podczas przyspieszania dochodzi do szarpnięć, pogarsza się dynamika;
- Silnik nagle zatrzymuje się przy średniej prędkości;
- Miganie lampki sygnalizacyjnej.
Przyczyny nieprawidłowego działania DPDZ VAZ 2110
Najczęstszą przyczyną pękania jest zmniejszenie grubości natryskowej warstwy bazowej, w której suwak zaczyna się przesuwać. W związku z tym niemożliwe jest liniowe zwiększenie wynikowego napięcia sygnału wyjściowego.
Sprawdź także
Również awaria ruchomego rdzenia prowadzi do awarii TPS. Jeśli jedna z końcówek jest uszkodzona, na podkładzie pojawi się wiele zgrubień, co spowoduje uszkodzenie pozostałych końcówek. Powoduje to utratę kontaktu między suwakiem a warstwą gumy.
Sprawdzanie czujnika położenia DZ VAZ 2110 w domu
Co to jest czujnik położenia przepustnicy. Jak sprawdzić DPDZ VAZ 2110?
- Włącz zapłon, zmierz napięcie pomiędzy „-” a stykiem suwaka woltomierzem. Odczyty nie powinny przekraczać 0,7 V.
- Aby całkowicie otworzyć klapkę, należy obrócić plastikowy sektor. Następnie ponownie zmierz napięcie. Musi być większe niż 4 V.
- Włącz zapłon do maksimum, wyciągnij złącze. Teraz musisz zmierzyć opór powstający między kontaktem suwaka a którymkolwiek z przewodów.
- Powoli obracając sektor, śledź odczyty woltomierza. Ruch strzałki powinien być płynny. Jeśli zacznie skakać, TPS jest uszkodzony.
Jak wybrać TPS
Najbardziej popularne wśród kierowców są DPDZ z folią oporową. Ich koszt jest niski, ale jednocześnie nie mogą pochwalić się wytrzymałością.