Najprostsze urządzenie antykradzieżowe. Prosty, ale niezawodny magnetyczny antykradzieżowy domowy antykradzieżowy na masce chevy niva

Po wydaniu samochodów VAZ 2110 jego słabości zostały znalezione niemal natychmiast. Szereg funkcji przeoczonych przez projektantów pozwala szybko zhakuj vaz, dosłownie w kilka sekund. Projektanci zaskoczyli świat, wypuszczając pierwszą dziesiątkę i pokazując jak elementarne jest ukraść samochód... Uczenie się wyeliminować słabe punkty samochodów dziesiąta rodzina.

Istnieje wiele sposobów ochrony samochodu przed kradzieżą lub włamaniem, od instalowania alarmów po różnego rodzaju sztuczki. W tym artykule skupimy się na eliminacja owrzodzeń fabrycznych VAZ 2110 które pozwalają nawet dziecku włamać się do samochodu.
Film, który pokazuje jak uruchomić VAZ 2110 bez kluczy:

Zabezpieczenie antywłamaniowe linijką lub drutem

	Ten obraz pokazuje, jak linijka otwiera zamek. Smycz musi być zdjęta.
	Po zdjęciu smyczy auta nie da się już otworzyć tą metodą.
	To jest mocowanie płytek do standardowych śrub uchwytów.

Ochrona przed zaciemnieniem samochodu

Istnieją dwa sposoby ochrony przewodu dodatniego:

1. Przesuń drut wyżej i ukryj go w rurce sterującej zasięgiem reflektorów, która biegnie we wnęce górnej ramy poprzecznej.
2. Zamknij swobodny dostęp do przewodu

Jeśli zdecydujesz się nie dotykać standardowego okablowania, możesz zamknąć dostęp za pomocą arkusza aluminium. Przytnij go na wymiar i przymocuj za pomocą wkrętów samogwintujących do zderzaka i osłony skrzyni korbowej. Oprócz ochrony „Plus” akumulatora, chroni również komorę silnika przed brudem i wodą.

Zabezpieczenie antywłamaniowe zamka maski

Ta metoda zamyka tylko sam zamek, a kabel blokady pozostaje otwarty. Nic nie stoi na przeszkodzie, abyśmy wsadzili rękę do kanału powietrza zderzaka i pociągnęli go. Voila, kaptur znów jest otwarty. Demonstracja opcji zaawansowanej ochrony kaptura

Nasz gość pozostanie incognito. Właśnie miałem okazję szczerze porozmawiać z zawodowym złodziejem samochodów. Po dwugodzinnej rozmowie telefonicznej dowiedziałem się wielu rzeczy, którymi Was, drodzy czytelnicy, z pewnością zainteresujecie. POD wieloma względami…
„… wolę kraść z garaży. Szczególnie chroniony ”
- Więc twój zawód to złodziej samochodów.
- Nie! W naszych kręgach słowo „złodziej” oznacza coś innego – status. A ja jestem... złodziejem.
- Zacznę od pytania, które kręci się na języku: który alarm jest Twoim zdaniem najbardziej niezawodny?
- Tak, wszystkie są prawie takie same. Prawie każdy samochód można ukraść w kilka godzin. To nie jest brawura… Po prostu teraz cały świat dąży do zjednoczenia. Producenci zbierają urządzenia antykradzieżowe z tych samych komponentów. W centrach samochodowych instalacja alarmów jest uruchamiana - wszystko odbywa się według prymitywu. Sam wiesz, w jaki sposób instalator przekazuje pracę klientowi. Zamek otwiera się i zamyka, syrena włącza się. Wszystko mi pasuje? Dalej!.. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej niezawodne domowe urządzenie antykradzieżowe. Który jakiś "kulibin" zebrał z zawiłościami.

- Okazuje się, że system alarmowy homebrew za kilkaset „dolców” może być bardziej niezawodny niż jakikolwiek system za kilka tysięcy?
- Dokładnie tak! Kiedyś zrobiliśmy "Pajero". Wygląda na to, że zrobiliśmy wszystko dobrze. średnie strupy zostały zneutralizowane. Świecą się lampki kontrolne na panelu. Ale silnik nie uruchomi się, nawet jeśli pękniesz! Zaczęliśmy sprawdzać pokładową sieć elektryczną pod kątem „dodatkowych” przewodów - takich przewodów nie ma ... Okazało się, że wielki chytry facet instalował system. Użył „niepotrzebnego” okablowania fabrycznego. Wyjaśnię teraz. Producenci samochodów, z pewnych względów technologicznych, układają sieć elektryczną w samochodzie dla maksymalnej konfiguracji. Powiedzmy, że okna otwierają się na "skręcenie" i jest okablowanie do podnośników elektrycznych. Lub krzesła muszą być przesuwane ręcznie, ale przewody serwa są poprowadzone. Oto instalator i użył ich do dodatkowej ochrony. Gdybyśmy mieli mniej czasu, właściciel zostałby ze swoim „Pajero”… Krótko mówiąc, gdyby system był instalowany z indywidualnym podejściem, trudno się martwić o samochód.
- Z "zabezpieczeniem antykradzieżowym", które trzeba zainstalować, zorientowaliśmy się. Ale teraz wielu producentów początkowo wyposaża swoje samochody w złożone systemy, immobilizery ...
- Ponownie zjednoczenie szkodzi ich niezawodności. Na przykład w Europie są dziesiątki producentów samochodów i praktycznie tylko trzy firmy dostarczają im immobilizery - Bosch, Siemens i VDO. Czy trzeba dalej wyjaśniać?..

Następnie „ich” alarmy są obliczane dla „ich” kradunowów. Czym jest, powiedzmy, niemiecki porywacz? To pedant, o elektronice wie dużo, nie ruszy się z miejsca, aż wszystko „zadzwoni” z testerem… Ale twórcy urządzeń antykradzieżowych nie myślą o „rosyjskim szpicu”. Na przykład w mercedesie w 1940 roku jest tak dużo ochrony wokół sieci energetycznej - diabeł złamie mu nogę! W końcu akumulator jest zainstalowany w bagażniku i wydaje się, że w pobliżu silnika nie ma źródła energii. Co robi rosyjski porywacz? Wyciąga kabel akumulatora z bagażnika do przedziału pasażerskiego i „przerzuca” go przez przednią szybę pod maską. Chodźmy!... Niemiecki porywacz nigdy by o tym nie pomyślał.

Nawiasem mówiąc, niezawodność systemu fabrycznego zależy od kraju, dla którego samochód został wyprodukowany. Na przykład samochody wywiezione z Emiratów są bardzo słabo zabezpieczone. Lub, powiedzmy, „Volvo S90” dla Stanów Zjednoczonych jest znacznie łatwiejszy do kradzieży niż ten sam model wyprodukowany dla Europy. Sami Amerykanie kilka lat temu byli w tej kwestii kompletnymi laikami. „Grand Cherokee” do 96. roku wydania jest zwykle porywany nożyczkami. Zabierałem je do "chłonka" - tak na wszelki wypadek. A jeśli pojawi się dobry „Grand”? Z glinami, jak mój samochód jest sprawdzany, też nie ma problemów. Zatrzymali się i przeszukali. Dlaczego, pytają, nożyczki? Tak, ścinam nimi papier, gdy stoję na światłach! Cóż, to nie jest „skręt” ani jakieś inne specjalne narzędzie…

- Okazuje się, że najbardziej niezawodnym „zabezpieczeniem przed kradzieżą” jest człowiek? Ochroniarz?
- Jak wyglądać. Parking strzeżony jest normalny. Ale garaż, zwłaszcza wielopiętrowy, jest jak kurnik dla lisa dla złodzieja samochodów. Rozbrajam alarm - a oni mnie pilnują. Możesz pracować w spokoju przez całą noc. Wyjął samochód, zamknął za sobą drzwi garażowe - i przez wyjście ewakuacyjne. Często nie jest nawet widoczny dla strażników. Z ulicy, spod okien, znacznie trudniej ukraść samochód z wyrafinowanym systemem alarmowym. A jeśli ktoś ma bezsenność? A może ktoś zabrał psa na spacer? Problemy…
- Ale chyba w spółdzielni garażowej trudniej wytropić samochód? Zanurkowała pod barierę - znajdź ją wśród setek pudeł.

- Nie ma sensu podążać. Dopiero wieczorem, gdy wszyscy się zebrali, wspinasz się na teren spółdzielni i patrzysz - do którego garażu prowadzą ślady. Profesjonalista powinien być w stanie rozróżnić ślady opon. Widzę, że pod bramą garażową odchodzą odciski Taganki - to znaczy, że jakiś samochód krajowy lub zagraniczny jest stary. Ale "Pirelli" nowy, szeroki, "dwieście dwudziesty piąty" rozmiar - na pewno dobry samochód. Nawet uczeń rozpozna ślady opon importowanych SUV-ów.
- Co możesz powiedzieć o systemach typu „ Lo-Jack„Kto monitoruje samochód za pomocą sygnału radiowego?
- To najbardziej niezawodna opcja przeciwko kradzieży. Dużo trudniej nam pracować. Musisz poddać samochód "kwarantannie" jeśli jest drogi i potencjalnie mógłby być wyposażony w " Lo-Jack”. Natychmiast wywieź go daleko za miasto, zamaskuj gdzieś w lesie i wyłącz akumulator. Następnie trzeba poczekać kilka dni, aż wyczerpie się wewnętrzna bateria samego nadajnika, którego może wcale nie być. Gdy samochód się uspokoi, to bez uruchamiania silnika jest holowany do warsztatu. I już tam, jeśli jest nadajnik, nasi specjaliści na pewno go znajdą.
"...Naszą działalność rządzą zwykłe prawa biznesowe."

- Wspomniałeś o "specjalnym narzędziu", swoich warsztatach... Rozumiem, że samotny porywacz wymarł jako klasa. Czy możesz teraz pracować tylko w zespole?
- Oczywiście. Jak w każdym biznesie. Obowiązują tutaj zwykłe prawa: dużo zainwestowałem, mądrze - wtedy osiągnąłem dobry zysk. Na przykład kilka lat temu niektórzy poważni ludzie natychmiast zainwestowali pół miliona dolarów ...

- Pół miliona ?!
- Tak. Zadanie polegało na porwaniu w Kanadzie i przywiezieniu tutaj 25 Lexusów. Aby auta tu były, trzeba było na każdy wydać około 20 tysięcy dolarów – wychodzi tylko „pół cytryny”. Cóż, pamiętasz, ile kosztował nowy Lexus w połowie lat 90.?

- Tysiąc dziewięćdziesiąt ...
- Sam możesz oszacować zysk... Oczywiście inwestycje "przeciętnego" złodzieja samochodów są skromniejsze. Na przykład w usługach oficjalnych dealerów znajdują się „elektroniczne walizki”, takie jak laptop. Z jego pomocą samochód można uruchomić bez kluczyka. Takie urządzenie kosztuje około 15 000 USD. Ukradł kilka samochodów - opłaciło się. Potem poszedł zysk. Nawiasem mówiąc, może to zależeć od marki samochodu. Mam na myśli koszt przerobienia go przed papierkową robotą. Na przykład w „Land Cruiser 100” musisz przerwać numery na ramie, silniku i tabliczce VIN. Kosztuje około 2000 dolarów. W SUV-ach „Mercedes” jest kilkanaście miejsc, z których można obliczyć prawdziwy VIN samochodu. To ABS, elektroniczna jednostka sterująca silnika, części sterujące, a nawet system audio - numer jest w nim "wszyty" w formie elektronicznej. Dlatego przeróbka Mercedesa jest znacznie droższa. Trzy razy więcej niż Cruiser.

- Więc pierwszym ogniwem w łańcuchu jest porywacz. Potem „przerwy”. Kto następny?
- „Mierniki”. Są to urzędnicy państwowi, którzy sporządzają dokumenty dotyczące skradzionego samochodu. Za jednego około pięciu tysięcy "dolców" trzeba zapłacić. Ostatnim ogniwem jest handlarz. Odsprzedaje samochód.

"... Kiedyś ukradłem cztery samochody dziennie."
- Kiedy to wszystko się zaczęło? Kiedy ukradłeś pierwszy samochód?
- W latach siedemdziesiątych miałem trzynaście lat. Zabrali z przyjacielem GAZ-51 z magazynu warzyw. Jak zwykle jechaliśmy i porzuciliśmy... Potem długo byłem zajęty "Zhiguli" - w końcu nie było nic innego. Wypełnił rękę tak, że pewnego dnia ukradł cztery samochody dziennie.
- Łatwo ukraść Zhiguli. Wtedy nie było alarmów - tylko zamki. Prawdopodobnie nadal miałeś jakieś sztuczki?

- Jakie tam sztuczki... Stoisz koło teatru, zaglądasz za parking. Podjeżdża "sześć" - wtedy najbardziej prestiżowy model - wychodzą wujek i pani, idą do kas. Gdy tylko minęli biletera, poszedłem do samochodu. Kiedyś w takim "Zhiguli" zabrali mnie gliniarze. Podawane. Kiedy wyszedłem, były już zagraniczne samochody. Praca stała się o wiele bardziej interesująca, w przeciwnym razie miałam już dość Zhiguli ...

Zainstalowano pierwsze urządzenia antykradzieżowe. Pamiętam, że był fajny alarm Chita. To było wtedy warte trzysta "dolców". Został nawet zainstalowany na „sześciu setnych”. W dzisiejszych czasach po prostu epoka kamienia łupanego. Brelok dawał tylko jeden sygnał-kod: otwórz-zamknij, otwórz-zamknij... Zabawne jest to, że sygnał z kamery wideo mógłby zostać nagrany, jeśli zbliżysz się do właściciela. Następnie przewijasz taśmę, włączasz odtwarzanie z dźwiękiem i samochód jest otwarty.

Następnie zaczęli instalować urządzenia antykradzieżowe z dwoma sygnałami - jeden do zamykania, drugi do otwierania. Potem pojawiły się „pływające kody”, ...
„... Jak w każdym zawodzie: najważniejsze jest, aby nie stać w miejscu”
- Powiedzmy, że otrzymujesz zamówienie na samochód. Gdzie szukasz odpowiedniego samochodu? Jak śledzisz?

- Nie ma mowy. Praktycznie nie pracuję na zamówienie. To znowu kwestia biznesowa - nie jest to opłacalne. Na przykład przychodzi do mnie osoba i mówi: „Mam dokumenty na srebrne BMW 540i z pewnego roku wybicia. Zrób mi dla nich samochód ”. Odmawiam. To taki kłopot. Poszukaj konkretnego samochodu, a następnie przerwij cały numer VIN zamiast kilku cyfr. To dla mnie kłopotliwe, drogie człowieku. Wolałbym ukraść Land Cruisera 100 i zawsze dostawać za niego 15 000 $.
- Ten „krążownik” w upale kosztuje tyle. Ile płaci się za inne modele?

- Teraz najdroższe są Mercedesy. Nowa klasa S czyli „G500” kosztowała nie mniej niż 20 000 dolarów. Toyota Prado ma około dziesięciu tysięcy. Merc klasy E wyszedł z mody. Teraz podaje się za to maksymalnie 3000-4000 USD.
- Trzy czy cztery tysiące dla "wielkookich"? "Zhiguli" to chyba ogólnie kosztuje ani grosza.
- Nie za grosz. Nowe G8 - około tysiąca dolarów. „Dziewięć” setek za dwie kolejne. Najdroższa „dziewięćdziesiąta dziewiąta” – można ją sprzedać za półtora tysiąca… Chociaż tutaj nie mogę ręczyć za celność. Nie mam do czynienia z Zhiguli.
- Okazuje się rodzaj hierarchii. Ci, którzy są prostsi, kradną samochody krajowe. Poważniejsi ludzie zajmują się zagranicznymi samochodami.
- Nie hierarchia. Raczej etapy rozwoju. Łatwo jest zabrać Zhiguli. Drogie narzędzie nie jest potrzebne. Zabierasz ze sobą cały układ zapłonowy – cewkę, elektronikę, niezbędne przewody. Przywozisz też własny system zasilania – żygulewski z benzyną, pompą paliwową. Szybko instalujesz cały ten sprzęt na silniku, omijając wszystkie alarmy - i gotowe! Oczywiście ci, którzy są zaangażowani w „Zhiguli”, żyją spokojniej, ale mają też mniej pieniędzy.
- Ile zarabia miesięcznie?
- Myślę, że dwa lub trzy tysiące dolarów.
- A ten, który kradnie zagraniczne samochody?
- Jeśli ktoś poważnie podchodzi do swojej pracy, zarabia około 5 000-7 000 USD miesięcznie ... Tu nie chodzi tylko o pieniądze. Może to po prostu okazać się niegodne: masz już ponad czterdzieści lat, a ty, jak dwudziestoletni dzieciak, wciąż nosisz Zhiguli z garaży. W naszej działalności, jak w każdym zawodzie: najważniejsze jest, aby nie stać w miejscu. Cały czas trzeba się rozwijać. W przeciwnym razie pewnego dnia pojawi się samochód, którego po prostu nie będziesz mógł uruchomić. Teraz nie mogę pracować z kilku powodów, ale swędzą mnie ręce - pojawił się "BMW X5". Jaki jest rodzaj ochrony? Jak długo mogę to wyłączyć?..
- Więc nie zamierzasz wiązać?
- Nie. Porwanie to rodzaj narkotyku. Bardzo dobrze rozumiem znaczenie słowa „kleptomania”…
PS od autora: „...w Rosji długo będą kraść samochody”
PODCZAS przygotowania materiału miałem okazję rotować w różnych obszarach. Ostateczne wrażenie jest smutne - w Rosji długo będą kradły samochody. Chodzi o ludzi i prawa, które rządzą w naszym kraju. Choć ankieter incognito, według niego, nie działa na zamówienie, tak naprawdę zamawiając swój samochód – dokładnie w tym kolorze, z takim właśnie silnikiem – można bez problemu zamówić. W końcu bardzo łatwo jest teraz kupić bazę danych policji drogowej. Oto faks na moim stole, który ktoś anonimowy wysłał do naszej redakcji i oferuje „... komputerowe płyty CD-ROM za gotówkę ... Dysk„ Samochody-2000 ″ - informacje o właścicielu pojazdu i jego samochodzie (w tym imię i nazwisko, telefon, adres, dane paszportowe itp.) w Moskwie. Dane do grudnia 2000 r. Cena: 1.000 rub. ” Po nim następuje adres w Internecie, pod którym należy podać swoje imię i nazwisko oraz numer telefonu. Po spotkaniu, przypominającym kontakt dwóch bojowników podziemia, stajesz się właścicielem poufnych informacji, które policja drogowa zdawała się utrzymywać w tajemnicy.

To wciąż są „nasiona”! Każda poważna grupa porywaczy ma informatora w policji drogowej. Dlatego, jeśli podobał im się Twój samochód, numer VIN można łatwo znaleźć po numerze rejestracyjnym. Teraz znowu mając swoją osobę w autoryzowanym salonie łatwo rozpoznać po nim konstrukcję i elementy fabrycznego systemu antykradzieżowego.

„Kwarantanna” opisana w wywiadzie w przypadku instalacji” Lo-Jack„- dla porywaczy nie jest to najskuteczniejszy sposób ochrony przed karą prawa. Istnieje prostsza i bardziej niezawodna metoda, w której na pierwszy plan wysuwa się „własna” osoba. Samochód zostaje skradziony i jest do bani. Potem telefon do informatora: „Czy taki a taki samochód jest na liście poszukiwanych dla Lo-Jack?” Jeśli tak, już się do niej nie zbliżają. Jeśli „nie”, samochód jedzie do „przerywaczy” i dalej wzdłuż łańcucha.

Pracownicy agencji rządowych coraz częściej stają się klientami porywaczy. Kto sprawdzi samochód ze „specjalnymi” numerami i „specjalną” osobą za kierownicą? A słowa zatwardziałego przestępcy z jakiegoś niedawnego detektywa telewizyjnego zaczynają wydawać się prawdziwe: „Złodzieje powoli stają się biznesmenami, a gliniarze to złodzieje…”
LICZNIKI ZAGRANICZNE PREFERUJĄ RÓWNIEŻ „ZAGRANICZNE SAMOCHODY”
Nie ma nic dziwnego w tym, że nad samochodami krajowymi wymieniani są rosyjscy złodzieje. Ale okazuje się, że nawet za granicą przestępcy wolą kraść importowane samochody.
Na przykład w Europie Środkowej, według Ogólnoniemieckiego Związku Towarzystw Ubezpieczeniowych, najnowsza generacja Volkswagena Golfa TDI zajmuje dopiero drugie miejsce na liście sympatii złodziei, podczas gdy na pierwszym miejscu jest japońska Toyota Land Cruiser z silnikiem wysokoprężnym. Zaszczytne trzecie miejsce zajmuje zagraniczny Jeep Cherokee.

Jednocześnie, co ciekawe, same Niemcy otrzymują niemieckie „Porsche”, BMW „siódemki”, „Mercedes” najbardziej prestiżowych modeli i „Audi A8” skradzione… w innych krajach europejskich. Nawiasem mówiąc, aby nie wzbudzać podejrzeń wśród kupujących, złodzieje sprzedają te samochody, zaopatrzone w wysokiej jakości fałszywe dokumenty, po bardzo wysokich cenach. Berlińska policja aresztowała ostatnio kilku członków gangu, któremu udało się w ten sposób zgromadzić około miliona marek. Jednak według rzecznika ministerstwa sprawiedliwości „to tylko wierzchołek góry lodowej”.

Na własne potrzeby zachodnioeuropejscy bandyci kradną potężne i zwrotne samochody, które z łatwością mogą uciec przed pościgiem. Najpopularniejsze pod tym względem są Mitsubishi Evolution VI i Subaru Impreza Turbo. Doszło do tego, że policja z Yorkshire (Wielka Brytania), próbując zapobiec porwaniom, zaczęła wysyłać ostrzeżenia do właścicieli takich samochodów o możliwym przejawie „niezdrowego zainteresowania” nimi. W szczególności w przypadku znalezienia „ogonu” zachęca się właścicieli samochodów do natychmiastowego udania się na najbliższy posterunek policji i zgłoszenia numeru ścigającego samochodu funkcjonariuszowi dyżurnemu…

Przedstawiciele „klasycznej” rodziny VAZ, a także wszystkie ich modyfikacje, należą dziś do najczęściej spotykanych samochodów. Pomimo tego, że takie samochody nie mogą pochwalić się nowoczesnym designem i są stosunkowo tanie na rynku wtórnym, to „klasyka” od wielu lat zajmuje czołowe pozycje w rankingach najczęściej kradzionych samochodów. Czemu?

„Klasyczny” cieszy się tak nie do pozazdroszczenia popytem wśród złoczyńców ze względu na bardzo niskie bezpieczeństwo pasywne i całkowity brak bezpieczeństwa aktywnego. Nawet zupełnie nieprzygotowana osoba może w kilka minut otworzyć Zhiguli, aby wyciągnąć coś z kabiny lub wyjąć akumulator. Tę słabą ochronę tłumaczy fakt, że samochód został opracowany ponad pół wieku temu i od tego czasu niewiele się zmieniło. Sytuację można jednak bardzo łatwo naprawić.

Początkowo są to:

1. Aktywne elementy ochrony.

W konfiguracji fabrycznej samochody z rodziny „klasycznej” nie są w ogóle wyposażone w żadne aktywne elementy ochronne, brakuje nie tylko alarmów samochodowych, ale nawet złączy do jego podłączenia, wyłączników krańcowych maski i bagażnika. Dlatego zainstalowanie alarmu w VAZ jest dość trudnym zadaniem, ponieważ trzeba ułożyć okablowanie w nowy sposób, wywiercić miejsca na czujniki i umieścić alarm samochodowy. W związku z tym cena zainstalowania alarmu w samochodzie wyprodukowanym w kraju może być nieco wyższa niż w przypadku samochodów zagranicznych, które są już do tego przygotowane.

2. Pasywne elementy ochrony.

Stopień odporności na włamanie zamków drzwi i bagażnika jest śmieszny. Drzwi za pomocą prostych manipulacji można otworzyć długą linijką, larwy można zwinąć zwykłymi nożyczkami. Okap można równie łatwo otworzyć od zewnątrz, wystarczy zagiąć jego krawędź i pociągnąć linkę z hakiem drucianym lub nawet dotrzeć do zamka przez kratkę wlotu powietrza.

Stacyjka i wbudowana blokada kierownicy również nie będą w stanie zatrzymać przestępcy na dłużej niż kilkanaście sekund. Przez lata projektowania samochodów nawet nie słyszeli o immobilizerze i innych urządzeniach, więc odpowiednio nie są.

Ochrona antykradzieżowa dla klasyków

Zestaw niezbędnych środków mających na celu ochronę „klasyków” przed kradzieżą:

1. Umieść alarm samochodowy.

Jeśli chodzi o wybór sygnalizacji, nie ma potrzeby kupowania drogiego kompleksu ochrony, który kosztuje jak podłoga samochodu. Ponadto cena zainstalowania alarmu samochodowego z automatycznym startem jest czasami bardzo wysoka. Dość wysokiej jakości dwukierunkowego alarmu samochodowego renomowanej firmy z przyzwoitym zasięgiem breloka i co najważniejsze wysokim stopniem ochrony przed przechwyceniem. Zaleca się instalowanie sygnałów pracujących w trybie dialogowym.

Należy zauważyć, że ze względu na to, że klapka zbiornika gazu nie jest niczym osłonięta i każdy przechodzień może bez problemu spuścić paliwo, należy koniecznie zadbać o zamontowanie dodatkowego wyłącznika krańcowego na klapie wraz z alarm samochodowy.

Dodatkowo warto wybrać syrenę, która ma wbudowaną baterię, ponieważ można wyłączyć główny akumulator samochodu, co oznacza, że ​​można całkowicie odłączyć zasilanie alarmu samochodowego, nawet z zewnątrz, docierając do zacisków od dołu lub wyjęcie prawego reflektora.

2. Zainstaluj immobilizer.

Pożądane jest, aby immobilizer i alarm działały niezależnie od siebie. Nawet najprostszy immobilizer w połączeniu z alarmem samochodowym ochroni samochód bardziej niezawodnie niż nawet najbardziej wyrafinowany alarm.

3. Zainstaluj dodatkową blokadę maski.

Nie ma sensu kupować drogiego uniwersalnego urządzenia elektromechanicznego o wysokim stopniu ochrony. Obecnie wielu znanych krajowych producentów produkuje proste, ale jednocześnie dość niezawodne, mechaniczne zamki specjalnie dla klasyków, doskonale radzą sobie ze swoją funkcją. W razie potrzeby taki mechanizm, który przeciwdziała otwieraniu maski, można wykonać niezależnie.

4. Zainstaluj blokadę transmisji.

Kupowanie blokerów elektromechanicznych lub bezstykowych nie jest konieczne, całkiem możliwe jest wykonanie zamka mechanicznego wysokiej jakości.

Po zakończeniu pracy uzyskuje się następujący obraz:

• Alarm samochodowy pełni funkcje aktywnej ochrony, uruchamianej po otwarciu drzwi, klapy zbiornika gazu, bagażnika, a w przypadku użycia brutalnej siły przez intruza. Dodatkowo syrena zadziała, jeśli np. przestępcy zdołają dostać się do akumulatora i usunąć zaciski.
• blokada maski nie pozwoli złodziejom uzyskać dostępu do elementów komory silnika w celu np. wyjęcia blokad immobilizera.
• Immobilizer i bloker punktów kontrolnych będą odgrywać ważną rolę w zapobieganiu porwaniu przestępców, jeśli uda im się odebrać kod sygnalizacyjny lub w inny sposób go rozbroić.

Podsumowując, należy zauważyć, że lepiej jest zainstalować jak najwięcej różnych środków ochrony niż kupować jedno, nawet najbardziej funkcjonalne i niezawodne urządzenie zabezpieczające.

Proste, ale skuteczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą. Takie urządzenie można wykonać dość szybko i łatwo. Skomplikowane i drogie detale nie są wymagane, ale mimo to urządzenie może być bardzo przydatne w ochronie ukochanego „konia”. Obecnie urządzenia antykradzieżowe poszły na ścieżkę komplikacji, a nawet technologie kosmiczne są już obecne w ich produkcji, ale mimo to bezpieczeństwo samochodu jest nadal aktualne. Porywacze również rozwijają się i korzystają z tych samych nowoczesnych technologii.
Być może to proste urządzenie będzie narzędziem, które zmyli porywacza, który uważa, że ​​„fajne” urządzenia antykradzieżowe są wszędzie.
Schemat działa tak: ochrona przed kradzieżą jest włączona. Intruz otwiera drzwi, włącza zapłon, uruchamia silnik i cieszy się, że wszystko mu się udało. Ale nagle silnik gaśnie. Znowu go uruchamia, ale po 5 - 15 sekundach (w zależności od tego, jak wyregulowałeś urządzenie antykradzieżowe) silnik znów się zatrzymuje i jest wrażenie, że jest problem z układem paliwowym. Ale nie znajdzie usterki, ponieważ przekaźnik czasowy blokuje układ zapłonowy silnika z opóźnieniem czasowym blokowania, a nie paliwowym.
Proponowane urządzenie antykradzieżowe to w rzeczywistości przekaźnik z opóźnionym czasem włączenia.

Oto jego schemat

• Chip D1 - K176LA7 lub jego importowany analog CD4011.
• Tranzystor VT1 - KT315 z dowolną literą lub importem 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
• Tranzystor VT2 - KT815 lub BD 135, BD 139, BD 137.
• Kondensator C1 - 33 MKF 25 woltów.
• Kondensator C2 - 10 - 20 MKF 25 woltów. Kondensator ten jest kondensatorem master, co oznacza, że ​​od jego pojemności zależy wartość zwłoki czasowej przed załączeniem przekaźnika. Z kondensatorem 10 MKF - czas około 7 sekund, a 20 MKF - około 15 sekund, ale zależy to też od rezystora R1, który też jest składnikiem łańcucha rozrządu - R1 - C2 i czas też zależy od jego opór.
• R1 to około 300 kOhm, ale ustawiłem potencjometr na 680 kOhm, aby móc zademonstrować zmianę opóźnienia przed przekazaniem Rel1, w zależności od wartości jego rezystancji. W gotowym urządzeniu, gdy już zdecydujesz jakie opóźnienie czasowe Ci odpowiada, potencjometr można zastąpić rezystancją stałą równą rezystancji potencjometru.
• R2 - 100 omów.
• S1 - dowolny przełącznik, przełącznik, który lubisz. Będzie bezpiecznie schowany w przedziale pasażerskim.
• Przełącznik dwustabilny jest podłączony do zacisku 1, a przełącznik dwustabilny jest podłączony do przewodu, który otrzymuje zasilanie po włączeniu zapłonu.
• Zacisk 2 łączy się z przewodem przerywacza zapłonu. Gdy urządzenie jest włączone, styk przekaźnika antykradzieżowego zamknie przewód wyłącznika do masy, a tym samym wyłączy silnik.
• Zacisk 3 jest podłączony do masy.
• Lepiej zrobić urządzenie na płytce stykowej, w ten sposób będzie łatwiej i szybciej.

Montaż urządzenia