Z jakiegoś szczególnego powodu na świecie przywiązuje się dużą wagę do prędkości przyspieszania samochodu od 0 do 100 km / h (w Stanach Zjednoczonych od 0 do 60 mil / h). Eksperci, inżynierowie, pasjonaci samochodów sportowych, a także zwykli pasjonaci samochodów, z jakąś obsesją, stale monitorują parametry techniczne samochodów, które zwykle ujawniają dynamikę przyspieszania samochodu od 0 do 100 km / h. Co więcej, całe to zainteresowanie obserwuje się nie tylko w samochodach sportowych, dla których dynamika przyspieszania od postoju jest bardzo ważną wartością, ale także w bardzo zwykłych samochodach klasy ekonomicznej.
W dzisiejszych czasach największe zainteresowanie dynamiką przyspieszania kieruje się w stronę nowoczesnych samochodów elektrycznych, które swoimi niesamowitymi prędkościami przyspieszania powoli wypierają sportowe supersamochody z niszy auto. Na przykład kilka lat temu wydawało się fantazją, że samochód może przyspieszyć do 100 km / hw nieco ponad 2 sekundy. Ale dziś niektóre nowoczesne już zbliżyły się do tego wskaźnika.
To naturalnie sprawia, że \u200b\u200bzastanawiasz się: jaka prędkość przyspieszania samochodu od 0 do 100 km / h jest niebezpieczna dla zdrowia samego człowieka? W końcu im szybciej samochód przyspiesza, tym większy stres odczuwa kierowca siedzący za kierownicą.
Zgódź się z nami, że ludzkie ciało ma swoje własne granice i nie może wytrzymać niekończących się rosnących obciążeń, które działają i wywierają na nie podczas gwałtownego przyspieszania pojazdu, pewien efekt. Przekonajmy się razem z nami, jakie maksymalne przyspieszenie samochodu może teoretycznie i praktycznie wytrzymać człowieka.
Przyspieszenie, jak wszyscy zapewne wiemy, jest prostą zmianą prędkości ruchu ciała na jednostkę czasu. Przyspieszenie dowolnego obiektu na ziemi zależy z reguły od siły grawitacji. Grawitacja to siła działająca na każde materialne ciało, które znajduje się blisko powierzchni ziemi. Siła grawitacji na powierzchni Ziemi składa się z grawitacji i siły odśrodkowej bezwładności, która powstaje w wyniku obrotu naszej planety.
Jeśli chcemy być bardzo precyzyjni, to ludzkie przeciążenie w 1g prowadzenie samochodu powstaje, gdy samochód przyspiesza od 0 do 100 km / hw 2,83254504 sekundy.
I tak wiemy, kiedy jest przeciążony w 1g dana osoba nie ma na sobie żadnych problemów. Na przykład seryjny samochód Tesla Model S (droga wersja specjalna) od 0 do 100 km / h może przyspieszyć w 2,5 sekundy (zgodnie ze specyfikacją). W związku z tym kierowca prowadzący ten samochód podczas przyspieszania odczuje przeciążenie 1,13g.
Jak widzimy, jest to coś więcej niż przeciążenie, którego człowiek doświadcza w zwykłym życiu i które powstaje z powodu grawitacji, a także z powodu ruchu planety w przestrzeni. Ale to bardzo mało, a przeciążenie nie stanowi żadnego zagrożenia dla człowieka. Ale jeśli zasiądziemy za kierownicą potężnego dragstera (samochodu sportowego), obraz tutaj już okazuje się zupełnie inny, ponieważ obserwujemy już różne wartości przeciążenia.
Na przykład najszybszy może przyspieszyć od 0 do 100 km / hw zaledwie 0,4 sekundy. W efekcie okazuje się, że to przyspieszenie powoduje przeciążenie wnętrza auta 7,08g... Jak widać, to już dużo. Prowadząc tak szalony pojazd nie poczujesz się zbyt komfortowo, a wszystko to dzięki temu, że Twoja waga wzrośnie w porównaniu do poprzedniego prawie siedmiokrotnie. Ale pomimo tak niezbyt wygodnego stanu przy takiej dynamice przyspieszenia, to (to) przeciążenie nie jest w stanie cię zabić.
Jak więc samochód musi przyspieszać, aby zabić osobę (kierowcę)? W rzeczywistości nie można jednoznacznie odpowiedzieć na takie pytanie. Chodzi o to, co następuje. Każdy organizm każdej osoby jest czysto indywidualny i naturalne jest, że konsekwencje narażenia osoby na działanie pewnych sił będą również zupełnie inne. Dla kogoś przeciążony przy 4-6g nawet przez kilka sekund będzie (jest) krytyczny. Takie przeciążenie może doprowadzić do utraty przytomności, a nawet śmierci tej osoby. Ale zwykle takie przeciążenie nie jest niebezpieczne dla wielu kategorii ludzi. Istnieją przypadki, gdy przeciążenie w 100 gramów pozwolił osobie przeżyć. Ale prawda jest taka, że \u200b\u200bjest to bardzo rzadkie.
Przyspieszenie to wielkość zmiany prędkości ciała w jednostce czasu. Innymi słowy, przyspieszenie to tempo, w jakim zmienia się prędkość.
A - przyspieszenie, m / s 2
t - interwał zmiany szybkości, s
V 0 - prędkość początkowa ciała, m / s
V - końcowa prędkość ciała, m / s
Przykład zastosowania wzoru.
Samochód przyspiesza od 0 do 108 km / h (30 m / s) w 3 sekundy.
Przyspieszenie, z jakim samochód przyspiesza, to:
a \u003d (V-V o) / t \u003d (30 m / s - 0) / 3c \u003d 10 m / s 2
Inne, bardziej precyzyjne sformułowanie mówi: przyspieszenie jest równe pochodnej prędkości ciała: a \u003d dV / dt
Termin przyspieszenie jest jednym z najważniejszych w fizyce. Przyspieszenie jest używane w zadaniach przyspieszania, hamowania, rzutów, strzałów, upadków. Ale jednocześnie termin ten jest jednym z najtrudniejszych do zrozumienia, przede wszystkim ze względu na jednostkę miary m / s 2 (metr na sekundę na sekundę) nie jest używany w życiu codziennym.
Urządzenie do pomiaru przyspieszenia nazywa się akcelerometrem. Akcelerometry w postaci miniaturowych mikroczipów stosowane są w wielu smartfonach i pozwalają określić siłę z jaką użytkownik oddziałuje na telefon. Dane dotyczące siły uderzenia w urządzenie pozwalają na tworzenie aplikacji mobilnych, które reagują na obrót i drgania ekranu.
Reakcję urządzeń mobilnych na obrót ekranu zapewnia akcelerometr - mikroczip, który mierzy przyspieszenie urządzenia.
Przybliżony schemat akcelerometru pokazano na rysunku. Ogromny ciężar, który powoduje nagłe ruchy, deformuje sprężyny. Pomiar odkształceń za pomocą kondensatorów (lub elementów piezoelektrycznych) pozwala obliczyć siłę działającą na ciężar i przyspieszenie.
Znając odkształcenie sprężyny, korzystając z prawa Hooke'a (F \u003d k ∙ Δx), możesz znaleźć siłę działającą na ciężar, a znając ciężar ciężarka, korzystając z drugiej zasady Newtona (F \u003d m ∙ a), możesz obliczyć przyspieszenie ciężaru.
Na płytce telefonu iPhone 6 akcelerometr mieści się w mikroczipie o wymiarach zaledwie 3 mm na 3 mm.
Prędkość samochodu rozpędzającego się od punktu startowego po prostym odcinku ścieżki km ze stałym przyspieszeniem km / h 2 oblicza się według wzoru. Określ najmniejsze przyspieszenie, z jakim musi się poruszać samochód, aby po przejechaniu kilometra uzyskać prędkość co najmniej km / h. Wyraź swoją odpowiedź w km / h 2.
Rozwiązanie problemu
Ta lekcja przedstawia przykład obliczenia najmniejszego przyspieszenia samochodu w danych warunkach. Rozwiązanie to można wykorzystać w celu skutecznego przygotowania się do egzaminu z matematyki, w szczególności podczas rozwiązywania problemów typu B12.
Warunek określa wzór do określania prędkości pojazdu: ze znaną długością ścieżki i stałym przyspieszeniem. Aby rozwiązać problem, wszystkie znane wartości są podstawiane do powyższego wzoru na określenie prędkości. W rezultacie otrzymujemy irracjonalną nierówność z jedną niewiadomą. Ponieważ obie strony tej nierówności są większe od zera, są one podniesione do kwadratu zgodnie z główną właściwością nierówności. Wyrażając wartość z otrzymanej nierówności liniowej, wyznaczany jest zakres przyspieszenia. Zgodnie ze stanem problemu dolną granicą tego zakresu jest pożądane najmniejsze przyspieszenie samochodu w danych warunkach.
Niezależnie od tego, kto prowadzi samochód - doświadczony kierowca z dwudziestoletnim stażem czy początkujący, który zaledwie wczoraj otrzymał długo oczekiwane prawo jazdy - na drodze w dowolnym momencie może wystąpić sytuacja awaryjna z powodu:
- wykroczenia drogowe przez dowolnego użytkownika drogi;
- wadliwy stan pojazdu;
- nagłe pojawienie się osoby lub zwierzęcia na drodze;
- czynniki obiektywne (zła droga, słaba widoczność, spadające kamienie, drzewa itp.).
Bezpieczna odległość między pojazdami
Zgodnie z pkt 13.1 przepisów o ruchu drogowym kierowca musi trzymać się od poprzedzającego pojazdu w wystarczającej odległości, która pozwoli mu zahamować w odpowiednim czasie.
Brak dystansu jest jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych.
W przypadku gwałtownego zatrzymania się poprzedzającego pojazdu kierowca jadącego tuż za nim samochodu nie ma czasu na hamowanie. Rezultatem jest zderzenie dwóch lub czasem więcej pojazdów.
Aby określić bezpieczną odległość między samochodami podczas jazdy, zaleca się przyjęcie całkowitej liczbowej wartości prędkości. Na przykład prędkość samochodu wynosi 60 km / h. Oznacza to, że odległość między nim a poprzedzającym pojazdem musi wynosić 60 metrów.
Potencjalne konsekwencje kolizji
Zgodnie z wynikami badań technicznych, silne uderzenie poruszającego się samochodu w działającą przeszkodę odpowiada upadkowi:
- przy 35 km / h - z wysokości 5 metrów;
- przy 55 km / h - 12 metrów (z 3-4 pięter);
- przy 90 km / h - 30 metrów (od 9. piętra);
- przy 125 km / h - 62 metry.
Oczywiste jest, że zderzenie pojazdu z innym samochodem lub inną przeszkodą, nawet przy małej prędkości, grozi ludziom obrażeniami, aw najgorszym przypadku śmiercią.
Dlatego w przypadku sytuacji awaryjnej należy zrobić wszystko, co możliwe, aby zapobiec takim zderzeniom oraz uniknąć przeszkód lub hamowania awaryjnego.
Jaka jest różnica między drogą hamowania a drogą hamowania?
Droga hamowania - odległość, jaką samochód pokona w okresie od momentu wykrycia przez kierowcę przeszkody do ostatecznego zatrzymania ruchu.
Obejmuje:
Co decyduje o drodze hamowania
Na jego długość wpływa kilka czynników:
- prędkość układu hamulcowego;
- prędkość pojazdu w momencie hamowania;
- rodzaj drogi (asfalt, grunt, żwir itp.);
- stan nawierzchni drogi (po deszczu, oblodzeniu itp.);
- stan opon (nowe lub ze zużytym bieżnikiem);
- ciśnienie w oponach.
Droga hamowania samochodu osobowego jest wprost proporcjonalna do kwadratu jego prędkości. Oznacza to, że przy 2-krotnym wzroście prędkości (z 30 do 60 kilometrów na godzinę) droga hamowania zwiększa się 4 razy, 3 razy (90 km / h) - 9 razy.
Hamowanie awaryjne
Hamowanie awaryjne (awaryjne) stosuje się, gdy istnieje niebezpieczeństwo kolizji lub kolizji.
Nie wciskaj hamulca zbyt ostro i mocno - w takim przypadku koła są zablokowane, samochód traci kontrolę, zaczyna się ślizgać po torze z „poślizgiem”.
Objawy zablokowania kół podczas hamowania:
- pojawienie się wibracji koła;
- zmniejszenie hamowania pojazdu;
- pojawienie się zgrzytu lub piszczenia opon;
- samochód wpadł w poślizg, nie reaguje na ruchy kierownicą.
WAŻNE: Jeśli to możliwe, należy wykonać ostrzegawcze hamowanie (pół sekundy) dla jadących z tyłu samochodów, chwilowo zwolnić pedał hamulca i natychmiast rozpocząć hamowanie awaryjne.
Rodzaje hamowania awaryjnego
1. Hamowanie przerywane - zaciągnij hamulec (nie pozwalając na zablokowanie kół) i zwolnij całkowicie. Powtarzaj więc, aż maszyna całkowicie się zatrzyma.
Po zwolnieniu pedału hamulca kierunek jazdy musi być wyrównany, aby uniknąć poślizgu.
Hamowanie przerywane jest również używane podczas jazdy po śliskich lub nierównych drogach, hamowania przed dołami lub oblodzonymi terenami.
2. Hamowanie krokowe - naciśnij hamulec, aż jedno z kół zablokuje się, a następnie natychmiast zwolnij nacisk na pedał. Powtarzaj tę czynność, aż maszyna całkowicie przestanie się poruszać.
W momencie osłabienia nacisku na pedał hamulca konieczne jest wyrównanie kierunku ruchu z kierownicą, aby uniknąć poślizgu.
3. Hamowanie silnikiem w pojazdach z manualną skrzynią biegów - wcisnąć sprzęgło, zmienić bieg na niższy, ponownie na sprzęgło itp., Na przemian obniżając do najniższego.
W szczególnych przypadkach możesz zredukować bieg nie w kolejności, ale kilka na raz.
4. Hamowanie w obecności ABS: jeżeli samochód posiada automatyczną skrzynię biegów, podczas hamowania awaryjnego należy naciskać hamulec z maksymalną siłą aż do zatrzymania, aw samochodach z manualną skrzynią biegów jednocześnie mocno naciskać na pedały hamulca i sprzęgła.
Gdy ABS jest włączony, pedał hamulca będzie drgał i będzie słyszalny ostry dźwięk. Jest to normalne i należy nadal naciskać pedał z całej siły, aż pojazd się zatrzyma.
ZABRONIONE: Podczas hamowania awaryjnego używaj hamulca postojowego - doprowadzi to do skrętu samochodu i niekontrolowanego poślizgu na skutek całkowitego zablokowania kół auta.
Sygnalizacja świetlna zmieniła się z czerwonej na żółtą, a następnie zieloną. Samochody z napiętym rykiem startują, po czym na chwilę ucicha odgłos silników - to kierowcy puszczają pedał paliwa i zmieniają biegi, znowu przyspieszenie, kolejna chwila ciszy i znowu przyspieszenie. Zaledwie 100 metrów za skrzyżowaniem ruch samochodów wydaje się uspokajać i toczy się płynnie aż do następnych świateł. Tylko jeden stary samochód Moskwicza płynnie i cicho przejechał przez skrzyżowanie. Zdjęcie pokazuje, jak wyprzedził wszystkie samochody i wyjechał daleko przed siebie. Ten samochód podjechał na skrzyżowanie właśnie w momencie, gdy zapaliły się zielone światła, kierowca nie musiał hamować i zatrzymywać auta, nie musiał potem ponownie przyspieszać. Jak to się dzieje, że jeden samochód (a nawet niewielki "Moskwicz" starej produkcji) łatwo, bez stresu porusza się z prędkością około 50 km / h, podczas gdy inne z oczywistym napięciem stopniowo nabijają prędkość i długo potem osiągają prędkość 50 km / h skrzyżowanie, kiedy Moskwicz zbliża się już do następnych świateł? Oczywiście, aby uzyskać równomierny ruch, wymagany jest znacznie mniej wysiłku i zużycia energii niż podczas przyspieszania lub, jak mówią, podczas przyspieszonego ruchu.
Figa. Stosunkowo słaby samochód może wyprzedzić silniejsze, jeśli zbliża się do skrzyżowania w momencie włączenia zielonego światła i nie poświęca żadnego wysiłku na ruszanie i przyspieszanie.
Ale zanim nauczysz się przyspieszać samochód, musisz pamiętać o kilku pojęciach.
Przyspieszenie samochodu
Jeśli samochód przejeżdża tę samą liczbę metrów na sekundę, ruch nazywa się jednostajnym lub stałym. Jeśli odległość przebyta przez samochód zmienia się co sekundę (prędkość), ruch nazywa się:
- wraz ze wzrostem prędkości - przyspieszony
- gdy prędkość spada - wolno
Wywoływany jest przyrost prędkości na jednostkę czasu przyśpieszenie, spadek prędkości na jednostkę czasu - ujemne przyspieszenielub spowolnienie.
Przyspieszenie jest mierzone poprzez zwiększanie lub zmniejszanie prędkości (w metrach na sekundę) w ciągu 1 sekundy. Jeśli prędkość wzrasta o 3 m / s na sekundę, przyspieszenie wynosi 3 m / s na sekundę lub 3 m / s / s lub 3 m / s2.
Przyspieszenie jest oznaczone literą j.
Przyspieszenie równe 9,81 m / s2 (lub zaokrąglone 10 m / s2) odpowiada przyspieszeniu, które, jak wiadomo z doświadczenia, ma swobodnie spadające ciało (bez oporu powietrza) i jest nazywane przyspieszeniem ziemskim. Jest oznaczony literą g.
Przyspieszenie samochodu
Przyspieszenie samochodu jest zwykle przedstawiane graficznie. Ścieżka jest wykreślana na osi poziomej wykresu, a prędkość na osi pionowej, a punkty są nanoszone na każdy segment przebytej ścieżki. Zamiast prędkości w skali pionowej można odłożyć czas przyspieszania, jak pokazano na wykresie przyspieszenia samochodów krajowych.
Figa. Wykres ścieżki przyspieszenia.
Wykres przyspieszenia to krzywa o stopniowo malejącym nachyleniu. Nachylenia krzywej odpowiadają momentom zmiany biegów, kiedy przyspieszenie spada na chwilę, ale często nie są one pokazywane.
Bezwładność
Samochód nie może od razu rozwinąć dużej prędkości z miejsca, ponieważ musi pokonać nie tylko siły oporu ruchu, ale także bezwładność.
Bezwładność jest właściwością ciała do utrzymywania stanu spoczynku lub stanu równomiernego ruchu. Z mechaniki wiadomo, że nieruchome ciało można wprawić w ruch (lub zmienić prędkość poruszającego się ciała) tylko pod działaniem siły zewnętrznej. Przezwyciężając działanie bezwładności, siła zewnętrzna zmienia prędkość ciała, innymi słowy, nadaje mu przyspieszenie. Wielkość przyspieszenia jest proporcjonalna do wielkości siły. Im większa masa ciała, tym większa musi być siła, aby nadać temu ciału niezbędne przyspieszenie. Waga - jest to ilość proporcjonalna do ilości substancji w organizmie; masa t jest równa masie ciała G podzielonej przez przyspieszenie ziemskie g (9,81 m / s2):
m \u003d G / 9,81, kg / (m / s2)
Masa samochodu opiera się przyspieszeniu z siłą Pj, siła ta nazywana jest siłą bezwładności. Aby nastąpiło przyspieszenie, na koła napędowe musi zostać wytworzona dodatkowa siła pociągowa równa sile bezwładności. Oznacza to, że siła potrzebna do pokonania bezwładności ciała i nadania mu określonego przyspieszenia j jest proporcjonalna do masy ciała i przyspieszenia. Siła ta jest równa:
Pj \u003d mj \u003d Gj / 9,81, kg
Aby przyspieszyć ruch samochodu wymaga dodatkowego zużycia energii:
Nj \u003d Pj * Va / 75 \u003d Gj * Va / 270 * 9,81 \u003d Gj * Va / 2650, KM
Dla dokładności obliczeń w równaniach (31) i (32) należy uwzględnić współczynnik b („delta”) - współczynnik mas wirujących, uwzględniając wpływ mas wirujących samochodu (zwłaszcza koła zamachowego silnika i kół) na przyspieszenie. Następnie:
Nj \u003d Gj * Va * b / 2650, KM
Figa. Wykresy czasu przyspieszenia samochodów krajowych.
Efekt wirujących mas polega na tym, że oprócz pokonania bezwładności masy samochodu, konieczne jest „rozpędzenie” koła zamachowego, kół i innych wirujących części maszyny, przeznaczając na to część mocy silnika. Wartość współczynnika b można uznać za w przybliżeniu równą:
b \u003d 1,03 + 0,05 * ik ^ 2
gdzie ik to przełożenie w skrzyni biegów.
Teraz na przykładzie samochodu o masie brutto 2000 kg łatwo porównać siły potrzebne do utrzymania ruchu tego samochodu po asfalcie z prędkością 50 km / h (dotychczas bez uwzględnienia oporu powietrza) i ruszyć z przyspieszeniem ok. 2,5 m / sec2, co jest powszechne w nowoczesnych samochodach osobowych.
Zgodnie z równaniem:
Pf \u003d 2000 * 0,015 \u003d 30, kg
Aby pokonać opór bezwładności na najwyższym biegu (ik \u003d 1), wymagana będzie siła:
Pj \u003d 2000 * 2,5 * 1,1 / 9,81 \u003d 560 kg
Samochód nie może rozwinąć takiej siły na najwyższym biegu, należy wrzucić pierwszy bieg (przy przełożeniu ik \u003d 3).
Wtedy otrzymujemy:
Pj \u003d 2000 * 2,5 * 1,5 / 9,81 \u003d 760, kg
co jest całkiem możliwe w przypadku nowoczesnych samochodów osobowych.
Zatem siła potrzebna do oderwania się od ziemi okazuje się 25 razy większa niż siła potrzebna do utrzymania ruchu ze stałą prędkością 50 km / h.
Aby zapewnić szybkie przyspieszenie samochodu, wymagany jest silnik o dużej mocy. Podczas jazdy ze stałą prędkością (z wyjątkiem maksymalnej) silnik nie pracuje z pełną mocą.
Z powyższego jasno wynika, dlaczego przy ruszaniu należy uwzględnić niższy bieg. Na marginesie zauważamy, że w ciężarówkach zwykle przyspieszanie należy rozpoczynać na drugim biegu. Faktem jest, że na pierwszym biegu (ik jest w przybliżeniu równy 7.) wpływ wirujących mas jest bardzo duży, a siła uciągu nie wystarcza do nadania samochodowi dużego przyspieszenia; przetaktowywanie będzie bardzo powolne.
Na suchej nawierzchni, przy współczynniku przyczepności φ około 0,7, ruszanie na niskim biegu nie jest trudne, ponieważ siła uciągu wciąż przekracza siłę uciągu. Ale na śliskich drogach często można stwierdzić, że siła uciągu na dolnym biegu jest większa niż siła uciągu (zwłaszcza gdy samochód nie jest obciążony), a koła zaczynają się ślizgać. Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji:
- zmniejszenie siły uciągu poprzez ruszanie z niskim zapasem paliwa lub na drugim biegu (w samochodach ciężarowych - na trzecim biegu);
- zwiększyć współczynnik przyczepności, czyli wysypać piasek pod koła napędowe, położyć gałęzie, deski, szmaty, założyć łańcuchy na koła itp.
Podczas przyspieszania szczególnie wpływa na odciążenie przednich kół i dodatkowe obciążenie tylnych kół. Można zaobserwować, jak w momencie ruszania auta zauważalnie, a czasem bardzo ostro „przysiada” na tylnych kołach. Ta redystrybucja obciążenia występuje również, gdy pojazd porusza się równomiernie. Wynika to z przeciwdziałającego momentu obrotowego. Zęby koła napędowego głównego koła zębatego naciskają na zęby napędzanego (korony) i niejako dociskają tylną oś do ziemi; zachodzi reakcja, która popycha mechanizm napędowy do góry; następuje lekki obrót całej tylnej osi w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu kół. Sprężyny przymocowane do obudowy osi podnoszą przednią część ramy lub nadwozia na swoich końcach i obniżają tylną. Nawiasem mówiąc, zauważamy, że właśnie z powodu odciążenia przednich kół łatwiej je skręcić, gdy pojazd jest w ruchu z włączonym biegiem, niż podczas jazdy z wybiegiem, a nawet bardziej niż podczas postoju. Wie o tym każdy kierowca. Wracając jednak do dodatkowo obciążonych tylnych kół.
Dodatkowe obciążenie na tylne koła Zd od przenoszonego momentu obrotowego jest tym większe, im większy jest moment Mk dostarczany na koło i tym krótszy jest rozstaw osi samochodu L (wm):
Oczywiście obciążenie to jest szczególnie duże podczas jazdy na niższych biegach, ponieważ moment dostarczany na koła jest zwiększony. Tak więc w samochodzie GAZ-51 dodatkowe obciążenie na pierwszym biegu to:
Zd \u003d 316 / 3,3 \u003d 96, kg
Podczas ruszania i przyspieszania na samochód działa siła bezwładności Pj, przyłożona w środku ciężkości samochodu i skierowana do tyłu, czyli w kierunku przeciwnym do przyspieszenia. Ponieważ siła Pj jest przyłożona na wysokości hg od płaszczyzny drogi, będzie miała tendencję do przewracania się samochodu wokół tylnych kół. W takim przypadku obciążenie tylnych kół wzrośnie, a na przednich zmniejszy się o kwotę:
Figa. Podczas przenoszenia sił z silnika obciążenie na tylne koła rośnie, a na przednie maleje.
W ten sposób podczas ruszania tylne koła i opony są poddawane obciążeniom wynikającym z ciężaru pojazdu, przenoszonego zwiększonego momentu obrotowego i siły bezwładności. Obciążenie to działa na łożyska tylnej osi, a głównie na tylne opony. Aby je uratować, musisz rozpocząć tak płynnie, jak to możliwe. Należy pamiętać, że tylne koła są jeszcze bardziej obciążone na wzniesieniu. Na stromym wzniesieniu podczas ruszania, a nawet przy wysoko położonym środku ciężkości samochodu, może wystąpić takie odciążenie przednich kół i przeciążenie tylnych, co spowoduje uszkodzenie opon, a nawet przetoczenie auta do tyłu.
Figa. Oprócz obciążenia siłą pociągową, podczas przyspieszania, na tylne koła działa dodatkowa siła wynikająca z bezwładności masy pojazdu.
Samochód porusza się wraz z przyspieszeniem, a jego prędkość rośnie, o ile siła pociągowa jest większa niż opór ruchu. Wraz ze wzrostem prędkości zwiększa się opór ruchu; po ustaleniu równości siły pociągowej i oporu samochód uzyskuje jednostajny ruch, którego prędkość zależy od wielkości nacisku na pedał paliwa. Jeśli kierowca wciśnie pedał paliwa do końca, ta stała prędkość jest jednocześnie największą prędkością pojazdu.
Praca nad pokonaniem oporu toczenia i sił powietrznych nie tworzy rezerwy energii - energia jest wydawana na walkę z tymi siłami. Praca nad pokonaniem sił bezwładności podczas przyspieszania samochodu jest zamieniana na energię ruchu. Ta energia nazywana jest energią kinetyczną. Powstały w tym przypadku zapas energii można wykorzystać, jeśli po pewnym przyspieszeniu odłączymy koła napędowe od silnika, przestawimy dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, czyli pozwolimy samochodowi na swobodne toczenie. Ruch wybiegowy trwa do momentu wykorzystania rezerwy energii do pokonania sił oporu ruchu. Należy przypomnieć, że na tym samym odcinku ścieżki zużycie energii na przyspieszenie jest znacznie większe niż na pokonanie sił oporu ruchu. Dlatego, ze względu na zgromadzoną energię, ścieżka wybiegu może być kilkakrotnie dłuższa niż ścieżka przyspieszenia. Tak więc ścieżka wybiegowa od prędkości 50 km / h wynosi około 450 m dla samochodu Pobeda, około 720 m dla samochodu GAZ-51, podczas gdy ścieżka przyspieszenia do tej prędkości wynosi odpowiednio 150-200 mi 250-300 m. Jeśli kierowca nie chce prowadzić samochodu z bardzo dużą prędkością, może pokonać znaczną część drogi samochodem, oszczędzając w ten sposób energię, a tym samym paliwo.