Silnik Priory 127 zakrętów. Typowe awarie, przyczyny, eliminacje

W tym artykule porozmawiajmy o silniku 21129, który zastąpił silnik Priorovsky 21126, i porozmawiajmy o jego różnicach w stosunku do poprzednika, ranach. Ten silnik jest zainstalowany w Grants, Kalinas, Priors. Vesta również otrzyma ten silnik i już z. Silnik 129 to ten sam 127, ale z innym oprogramowaniem w celu spełnienia norm toksyczności Euro-5, co umożliwia sprzedaż na zachód w Europie.

Silnik "21129"

Rozpoczęcie produkcji tych silników rozpoczęło się w 2013 roku i trwa do dziś. Główne wypełnienie pozostało z silnika 21126: ten sam żeliwny 4-cylindrowy blok rzędowy o tej samej objętości 1596 cm3, z tymi samymi 16 zaworami i skokiem tłoka 75,6 mm. Tylko charakterystyka wyjściowa uległa zmianie dzięki nowemu odbiornikowi o zmiennej geometrii:

Specyfikacje

Moc silnik 21129 (127) - 106 KM (21126 - 98 KM)

Moment obrotowy 21129 (127) - 150 Nm (21126 - 145 Nm) przy 4000 obr./min.

Mieszane zużycie paliwa- 7-10 litrów na 100 km. Więcej o zużyciu paliwa

Masa silnika - 115 kg.

Powyższa tabela przedstawia wykres momentu obrotowego i mocy silnika 1.6l 21129 oraz jego porównanie z silnikiem 21179 1.8l.

Masło

Olej w tym silniku jest podobny do 21126: syntetyczny, półsyntetyczny

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Objętość miski olejowej

Ten moment przyda się tym, którzy zamierzają wymienić olej w silniku. Przy różnych skrzyniach biegów ilość oleju wlewanego do silnika również jest inna.

VAZ 21129 + manualna skrzynia biegów Renault (odlewana skrzynia korbowa) = 4,4 l

vaz 21129 + robot (wytłoczony krater) = 3,2 l

Zasób silnika wynosi 200 km. Ale w praktyce trzeba monitorować stan wałka, pompy i paska rozrządu, ponieważ gdy poszczególne elementy zaworu się zablokują, spotkają się z grupą tłoków, a potem oba się skończą. Ponadto podczas uderzenia tych elementów nierzadko zdarza się, że wał korbowy lekko się wygina. Z takim wałem korbowym można jeździć, ale zużycie oleju będzie ogromne.

21129 cechy/różnice silnika

Główną cechą silnika 129 jest „innowacyjna” dla AvtoVAZ instalacja odbiornika dolotowego o zmiennej geometrii i objętości komory. Dzięki klapie, w zależności od prędkości, zmienia się objętość komory wlotowej. Jak pokazuje praktyka, amortyzator jest uruchamiany przy 3500 obr./min silnika.

Dodatkowo inżynierom udało się pozbyć czujnika masowego przepływu powietrza - czujnika masowego przepływu powietrza. Wraz z nim odeszły jego rany, które dręczyły właściciela silnika 21126: niestabilny bieg jałowy, czasem wygórowane zużycie, wysokie koszty. Zamiast DMRV inżynierowie nawiązali połączenie z czujnikami DBP i DTV (czujniki ciśnienia atmosferycznego i temperatury powietrza). Na tym kończą się różnice w stosunku do silnika 126. W rzeczywistości układ dolotowy o zmiennej geometrii jest stary jak świat i jest instalowany przez światowych producentów prawie od lat 80-tych.

Różnice 21129 od 21126(Układ przystawki, przejście z DMRV na MAP+DTV, obecność odbiornika wlotowego o zmiennej geometrii.

Różnice 21129 od 21127(Inny układ, inne oprogramowanie)

Dawcą nowej jednostki napędowej był znany silnik VAZ 21126. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest zastosowanie nowoczesnego układu dolotowego z amortyzatorami. Opiszmy w skrócie zasadę jego działania. Powietrze wchodzi do cylindrów na różne sposoby: przy dużych prędkościach jest kierowane wzdłuż długiej ścieżki, a przy małych prędkościach przez komorę rezonansową. W ten sposób wzrasta kompletność spalania paliwa: tj. moc wzrasta - zużycie spada.

Inną jego różnicą jest odrzucenie czujnika masowego przepływu powietrza na rzecz DBP + DTV. Zainstalowanie kombinacji czujników ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza zamiast czujnika masowego przepływu powietrza uchroniło właścicieli przed powszechnym problemem płynnej prędkości biegu jałowego.

W przeciwnym razie jest to typowa 16-zaworowa jednostka wtryskowa VAZ oparta na żeliwnym bloku cylindrów. Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych modeli Togliatti, dostępny jest lekki Federal Mogul ShPG, a pasek rozrządu Gates jest wyposażony w automatyczny napinacz.

Na fabule kanału TVC szczegółowo opowiedzieli o nowym produkcie budowy silnika VAZ.

Od czasu do czasu AvtoVAZ cieszy się swoimi innowacjami. Przez długi czas dużą popularnością cieszyła się seria VAZ, od grosza „Lad” po stylową „siódemkę”. Później pojawiła się linia Łada Samara, reprezentowana przez VAZ-2108, VAZ-2109 i VAZ-21099. Uzupełnił swoją linię samochodów 10. rodziny. Teraz jesteśmy zadowoleni z Kalinas, Grantów, Priors i Vestas. Niektóre z tych modeli zostały wyposażone w nową elektrownię - silnik 21127.

Co skłoniło Cię do podjęcia takiego kroku? A czym nowy silnik będzie teraz w stanie zaskoczyć krajowych kierowców?! Spróbujmy odpowiedzieć na te i inne pytania.

Jedna z różnic

Nowy silnik oparty jest na poprzedniej wersji silnika spalinowego - VAZ-21126. Firma nie planowała wprowadzenia żadnych radykalnych zmian, jednak istnieją poważne różnice.

Główną cechą jest zastosowanie nowoczesnego układu dolotowego z przepustnicami, dzięki czemu powietrze dostaje się do cylindrów w nieco inny sposób. Kiedy silnik osiąga wysokie obroty, pokonuje długą drogę. Na biegu jałowym lub niskich obrotach powietrze najpierw wchodzi do komory rezonansowej. W rezultacie paliwo wypala się całkowicie, co prowadzi do poprawy właściwości silnika VAZ-21127.

Teraz pod maską samochodu umieszczono 106 „koni”, chociaż objętość silnika pozostaje taka sama - 1,6 litra. I dotyczy to nie tylko wysokich, ale i niskich obrotów. I tutaj można by pomyśleć, że wraz ze wzrostem mocy wzrosło również zużycie paliwa. W rzeczywistości gospodarka pozostała taka sama. To te same 6,7 litra na każde sto kilometrów.

Druga cecha

Kolejną cechą jest zastąpienie czujnika masowego przepływu powietrza (czujnika masowego przepływu powietrza) na rzecz innych urządzeń - DBP i DTV. Dzięki dobrze skoordynowanej pracy duetu czujników ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza pływające obroty na biegu jałowym nie są straszne.

W przeciwnym razie jest to ten sam zespół napędowy typu wtryskowego z 16 zaworami (po cztery na każdy cylinder). Jeśli chodzi o bazę, jednostka nie przeszła żadnych zmian od czasu VAZ-21083. Projektanci wyposażyli napęd silnika Łada 21127 w automatyczny napinacz.

Zalety

Dlaczego nowy silnik jest tak dobry? Istnieje kilka zalet:

• Wszystkie załączniki są umieszczone w optymalny sposób, co znacznie obniża koszty robocizny przy serwisowaniu i naprawie samochodu.
• Ze względu na specjalną konstrukcję kolektora dolotowego jednostka napędowa pracuje w trybie stabilnym, a prędkość biegu jałowego nie „pływa”.
• Nie tylko moc została znacznie zwiększona, ale także moment obrotowy – 148 Nm zamiast 145 Nm.

Producent rozszerzył linię silników 21127. Ale być może nieocenioną zaletą jest wyposażenie silnika w nowość w postaci odbiornika z bezwładnościowym ciśnieniem.

niedogodności

Pomimo ulepszonych osiągów silnika 21127, występują również słabości. Główną wadą jest podatność zaworów. W przypadku zerwania paska rozrządu można je łatwo wygiąć przez tłoki. Kolejną nie mniej wyraźną wadą jest wysoki koszt. I nie ma znaczenia, gdzie i kto to zrobi: profesjonalni technicy warsztatowi czy sami właściciele pojazdów.

Głównie wysoki koszt wynika z faktu, że pasek rozrządu, automatyczny napinacz i rolka w zestawie są bardzo drogie. Wynika to z faktu, że wykonuje je zagraniczny producent Gates. To samo dotyczy części ShPG, które również produkuje zagraniczna, ale już inna firma – Federal Mogul.

Podstawowa lista usterek

Jak zapewnia krajowy producent, zasób jednostki napędowej wynosi 200 tysięcy kilometrów przy zachowaniu właściwości eksploatacyjnych. Niemniej jednak nawet tak doskonała konstrukcja silnika 21127 nie wyklucza wystąpienia różnych usterek. Często można zaobserwować tarcie, jednak jest to typowe dla większości nowoczesnych bloków energetycznych. Wskazuje to głównie na zatkane dysze. Mycie ich daje pożądany efekt.

Mogą również wystąpić problemy z elektroniką. Często najbardziej dotknięte są:

• cewka zapłonowa;
• rozrusznik;
• elektroniczna jednostka kontrolująca;
• regulator ciśnienia paliwa lub biegu jałowego.

Czasami z komory silnika słychać pukanie. Nie należy odkładać kontroli samochodu na czas nieokreślony, lepiej od razu określić źródło obcego hałasu. Prawdopodobnie podnośniki hydrauliczne wydają dźwięki, a wtedy nie ma się czym martwić.

Warto wpaść w panikę, jeśli powód pukania nie tkwi w tych szczegółach. Z większym prawdopodobieństwem może to wskazywać na zużycie grupy korbowód-tłok.

Poważna szkoda

Według producenta Gatesa żywotność paska rozrządu wynosi 120 tysięcy kilometrów. Jednak podczas pracy silnika 21127 nie zawsze jest to potwierdzane. W większości przypadków winowajcą staje się rolka obejściowa, przez co taśma pęka. A to już prowadzi do poważniejszych konsekwencji: wyginają się zawory. Zagrożenia naprawami remontowymi można uniknąć, wymieniając standardowe tłoki na ich odpowiedniki bez korka.

Niestety jakość produkowanych w kraju termostatów nie zmienia się z biegiem czasu. Dlatego ich awaria jest nadal najczęstszą przyczyną przegrzewania się auta. Należy zauważyć, że taki silnik również nie toleruje mrozów. W związku z tym niektórzy rozważni kierowcy podczas zimowej eksploatacji samochodu muszą zakrywać chłodnicę kartonem.

Deklarowany zasób 200 tys. Km będzie uzasadniał się tylko w przypadku terminowej konserwacji i wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Nie ignoruj ​​również pierwszych oznak awarii silnika VAZ-21127. W przeciwnym razie będziesz musiał przygotować się na inwestycje kapitałowe. Czasami łatwiej jest od razu kupić nowy samochód.

Utrzymanie

Dzięki terminowemu serwisowaniu pojazdu istnieje duże prawdopodobieństwo, że unikniesz remontu silnika. Lepiej grać bezpiecznie i unikać wysokich kosztów, nie tylko finansowych, ale także tymczasowych. Sporo nerwów też zostanie zmarnowanych.

Dlatego konieczne jest przestrzeganie następujących przepisów:

• Pasek rozrządu może wytrzymać 180 i wszystkie 200 tysięcy kilometrów, ale należy go sprawdzać znacznie częściej.
• Czujnik tlenu ma nieco mniejszy zasób - nie więcej niż 100 tys. Km.
• Cały układ chłodzenia, podobnie jak sam płyn, będzie służył regularnie przez 40 tysięcy kilometrów.
• Zaleca się wymianę świec zapłonowych co 20 tysięcy kilometrów.
• Filtr oleju wraz ze smarem należy wymieniać jeszcze częściej - przynajmniej co 10 000 kilometrów.

Aby wykonać wszystkie wymienione procedury, nie trzeba kontaktować się z mistrzami warsztatu. Jeśli chodzi o silnik VAZ-21127 (106 KM), wszystkie te prace można wykonać niezależnie w garażu, co pozwoli zaoszczędzić budżet rodzinny.

Jeśli chodzi o paliwo, producent reprezentowany przez AvtoVAZ zaleca napełnienie zbiornika benzyną co najmniej AI-95. A wtedy silnik będzie pracował pewnie, regularnie i przez długi czas.

Ponieważ słabym ogniwem w układzie chłodzenia jest termostat, należy uważnie monitorować temperaturę płynu niezamarzającego, która nie powinna przekraczać + 95 ... + 98 ° C. W przeciwnym razie nie da się uniknąć przedwczesnego zużycia części.

W trakcie prac nad samodzielną wymianą filtra oleju należy zwrócić uwagę na uszczelkę. Obecność nieszczelności wskazuje na niezadowalający stan techniczny uszczelki. Z tego powodu silniki często się przegrzewają.

Niektórzy entuzjaści samochodów wolą zwiększyć moc swoich pojazdów poprzez tuning chipów. To prawda, że ​​​​w wyniku oprogramowania układowego jednostki sterującej nie oczekuje się specjalnego wzrostu mocy - tylko pięć koni mechanicznych.

Montaż wałków rozrządu Stolnikov 8,9 z fazą 280 może przynieść znaczne korzyści silnikowi 21127. W rezultacie samochód przyspieszy do setek kilometrów na godzinę w krótszym czasie - 9 sekund. Miłośnicy prędkości będą zadowoleni.

Cena emisyjna

Nowa jednostka napędowa 21127 będzie kosztować około stu tysięcy rubli lub trochę więcej. Nowość oferowało już wiele sklepów internetowych. Ale jeśli istnieje możliwość odwiedzenia punktów autoparsowania, możesz trochę zaoszczędzić. Oczywiście będzie to już używany silnik z pewnym przebiegiem. Mimo to silnik, który nadal jest sprawny, może zostać zablokowany. Jego koszt będzie dwa lub trzy razy niższy niż koszt nowej jednostki.

Opinia publiczna

Jak zauważa wielu właścicieli samochodów LADA Kalina drugiej generacji, wyposażonych w nowy silnik, faktycznie odczuli wzrost mocy. Było to szczególnie widoczne przy niskich obrotach. Rozpędzanie auta do prędkości 100 km/h zajmuje 11,5 sekundy, a to wielka zasługa dla transportu krajowego.

Jak pokazują inne recenzje, silnik 21127 niepokoi wielu właścicieli, co wiąże się z już bolesnym problemem - wysokim ryzykiem zerwania paska rozrządu. Ale tutaj musisz albo pogodzić się z tym stanem rzeczy, albo wymienić tłoki, jak już wspomniano powyżej. Pęknięcie jest straszne nie tylko przy wygiętych zaworach, inne części mogą również ulec poważnym uszkodzeniom.

Modyfikacja

Jednostka napędowa 21127, dzięki staraniom wielu projektantów, spełnia normę środowiskową Euro-4. Wskaźniki wysokiej wydajności umożliwiają wyposażenie niektórych modeli z rodziny LAD w taki silnik: Lada Priora, Lada Granta i Lada Kalina. Jednak norma środowiskowa ulega zmianom i pod tym względem opracowano nową wersję silnika - 21129.

Ta modyfikacja silnika 21127 jest zgodna ze standardem Euro-5, a teraz samochody LADA Vesta i crossover LADA XRAY są wyposażone w taki silnik.

Zmiana stylizacji Łada Priora otrzymała nowy silnik o mocy 106 KM. Dokładniej, jest to zmodernizowana jednostka napędowa, którą oferowano wcześniej. Przeczytaj więcej o nowym zespole napędowym Łada Priora poniżej.

A więc benzynowy 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik Łada-21126, który został zainstalowany w Priors, nie wytwarzał wcześniej więcej niż 98 KM. Ale jak się okazało, znaleziono zasoby zwiększające moc, a w wyniku pewnych modyfikacji silnik, który ma teraz indeks Łada-21127, spokojnie wytwarza 106 koni mechanicznych, a według nieoficjalnych danych nawet trochę więcej. W związku z tym wzrósł moment obrotowy.

Jak można było zwiększyć moc jednostki napędowej dla nowej Łady Priora, jednocześnie nieznacznie zmniejszając zużycie paliwa. Odpowiedź jest prosta, projektanci zastosowali nowy system dolotowy. Przy niskich prędkościach obrotowych powietrze jest dostarczane przez dłuższe kanały dolotowe, a przy wzroście prędkości obrotowej silnika przez krótkie. Oznacza to, że skład mieszanki paliwowej zmienia się z ubogiej na bogatą i odwrotnie. Umożliwiło to zwiększenie mocy w prawie wszystkich zakresach silnika Łada Priora. Podobny system nazywa się doładowanie dynamiczne lub pasywne, czyli bez użycia tradycyjnej turbiny.

Jeśli chodzi o mechanizm rozrządu, to wszystkie silniki Priora mają pasek... Jeśli chodzi o nowy silnik VAZ-21127 o zwiększonej mocy, tak jak w przypadku poprzednika VAZ-21126, jeśli pasek rozrządu się zepsuje zawory wyginają się brak opcji. W rezultacie dość droga naprawa. Charakterystyka obu jednostek napędowych Łada Priora jest nieco niższa.

Charakterystyka silnika VAZ-21126 (98 KM)

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Moc KM / kW - 98/72 przy 5600 obr/min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 4000 obr/min
• Łączne zużycie paliwa - 6,9 litra

Charakterystyka silnika VAZ-21127 (106 KM)

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Moc KM / kW - 106/78 przy 5800 obr/min
• Moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr/min
• Maksymalna prędkość - 183 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy
• Łączne zużycie paliwa - 6,8 litra

W pudełku z tymi silnikami nadal oferowana jest 5-biegowa instrukcja obsługi. Długo oczekiwana maszyna może pojawić się jesienią 2014 roku. Jednocześnie producent obiecuje nie tylko konwerter momentu obrotowego, który jest na Kalinie i Grant, ale zaawansowaną skrzynkę robota. Miejmy nadzieję, że Priora z automatyczną skrzynią biegów nie potrwa długo.

Silnik VAZ-21127 może być używany do instalacji w samochodach itp. W samochodach i LADA Xray silnik ten ma indeks 21129 (nowa jednostka sterująca dla Euro-5 i adaptacja do skrzyni biegów Renault). VAZ-21127 ICE to ulepszona modyfikacja silnika o pojemności 1,6 litra. Silnik VAZ-21127 jest prawie taki sam jak silnik VAZ-21126. Główną cechą jest to, że silnik VAZ-21127, w przeciwieństwie do silnika VAZ-21126, jest wyposażony w regulowany wlot (oryginalny układ dolotowy z komorą rezonansową i układem tłumiącym). Poprawiono charakterystykę silnika, zwiększono moc z 98 do 106 koni mechanicznych, zwiększono moment obrotowy z 145 do 148 Nm, udało się uzyskać wzrost momentu obrotowego do 10 Nm w zakresie 1000-3500 obr/min. ECM został przeprojektowany i otrzymał zupełnie nowe kalibracje. Ogólnie rzecz biorąc, silnik ma ponad 20 nowych części, zamiast DMRV zainstalowano czujnik ciśnienia bezwzględnego.

Charakterystyka silnika VAZ 21127/21129 1,6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta

Projekt

Silnik czterosuwowy z wielopunktowym wtryskiem paliwa, cylindry rzędowe z tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z górnym wałkiem rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: ciśnieniowy i natryskowy.

Blok cylindrów

Blok odlewany jest z żeliwa sferoidalnego. Numeracja cylindrów odbywa się od strony instalacji koła pasowego wału korbowego. Każdy cylinder, zgodnie z wynikami pomiaru jego średnicy, ma przypisaną klasę wielkości.

Blok 21126 jest w kolorze szarym. Obróbki ścian wykonywane są zgodnie z wymogami Federal Mogul. Blok 21126 ma trzy klasy co 0,01 mm (A, B, C). Na dolnej płaszczyźnie bloku znajduje się stempel klasy cylindra.