Zmierzony Hamburg z zachowanymi w mieście kostkami brukowymi, wolnymi centralnymi ulicami nawet w dni powszednie i słynnymi szybkimi niemieckimi autostradami. W ojczyźnie wielkiego niemieckiego trio sedan klasy biznesowej Kia Optima wygląda jak prawdziwy kosmita. Z jednej strony z pewnością wzbudza zainteresowanie imponującymi rozmiarami i elegancką sylwetką. Z drugiej strony śmiałkowi z roszczeniami słusznie nasuwają się pytania: nie pomyliłeś się z drzwiami, jesteś pewien, że jesteś w klasie biznes? Cóż, sprawdźmy w akcji, co osiągnęli Koreańczycy szlifując swoje umiejętności na zaktualizowanej Optimie czwartej generacji, której sprzedaż w Rosji ruszyła wiosną tego roku.
Zrozumienie opcji wyposażenia Kia, ich znaczenia i pułapek, jak zawsze, zajmuje trochę czasu. Przejdźmy od silników, z których oferowane są trzy. Pierwsza to ulepszona jednostka benzynowa o pojemności 2 litrów i mocy 150 koni mechanicznych. Po wybraniu dostępne są cztery rodzaje sprzętu. Tylko w najprostszej wersji Comfort, model Optima jest wyposażony w 6-biegową manualną, potem tylko „automatyczną”. Według Kia mechanicy są kupowani głównie do flot korporacyjnych, a udział takich zamówień nie przekracza 5%.
Najczęściej sprzedawanym, zgodnie z oczekiwaniami marketerów, powinien być kompletny zestaw z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 KM. i „automatyczne”.
Kolejny silnik to nowy 2,4-litrowy silnik GDI, którego moc to już 188 KM. Wyposażone są w topowe wersje Luxe i Prestige, a także w linię GT. Była to ta sama, bardziej elegancka wersja z pakietem opcji GT-line, którą dostaliśmy na cały dzień. Jego główną różnicą są detale nadwozia i wnętrza, które na zewnątrz sprawiają, że Optima jest bardziej zauważalna i dodaje sportowego akcentu w odbiorze samochodu. Na przykład, w przeciwieństwie do „zwykłej” wersji, ta wersja jest wyposażona w 18-calowe felgi aluminiowe, osłonę chłodnicy i sportowe zderzaki: z tyłu widać pseudodyfuzor i parę rur wydechowych. Aby uzyskać jeszcze większą indywidualność, akcenty, takie jak czerwone zaciski hamulców przednich, sportowa kierownica z logo GT-line i czerwone przeszycia na siedzeniach, dodają uroku. Okazuje się, że Optima z centralnie umieszczonym silnikiem była po prostu ubrana w sportowy mundur swojego starszego brata, GT.
Możesz więc śmiało chwalić się swoją niezwykłością i sportowym charakterem, ale nie dopłacaj 130 tysięcy rubli za turbodoładowaną jednostkę 2,4 litra o mocy 245 KM. To już trzecia wersja jednostki napędowej, która przychodzi tylko z prawdziwym pomostem.
Najdroższą i najszybszą Optimę można od razu rozpoznać po czterech czerwonych zaciskach.
Drogie i bogate
Zewnętrznie Kia Optima naprawdę się zmieniła, zachowując cechy charakterystyczne dla modelu. Reflektory, zderzaki, grill, niezwykła aerodynamiczna siatka po bokach wlotu powietrza – wszystko wygląda świeżo i pięknie. Do czasu jazdy próbnej w zakładzie w Kaliningradzie zmontowano najbardziej zaawansowane wersje, dlatego sprzęt jest odpowiedni. Tutaj i eleganckie listwy po bokach, dach panoramiczny. Kabina też jest bogata – przednie fotele są elektrycznie regulowane i wentylowane, a fotel kierowcy zapamięta Twoje ulubione ustawienia, osobna klimatyzacja, automatyczny system odparowywania szyby przedniej.
Wnętrze stało się jeszcze swobodniejsze. Przednie fotele zapewniają najwyższy komfort dzięki wentylacji i trzem stopniom nawiewu, które można dostosować za pomocą elektrycznej regulacji. Przestrzeń dla pasażerów z tyłu została zwiększona poprzez dodanie 15 mm na głowę i ramiona oraz 25 mm na nogi.
KiaWszystko jest zszyte z koreańską starannością i właściwie nie ma na co narzekać. Skóra, aluminiowe wstawki, ładne czerwone przeszycia, które aż się chce pogłaskać. Wygodnie jest siedzieć zarówno z przodu, jak i z tyłu, gdzie pasażerowie mają dodatkowe miejsca.
Deska rozdzielcza była zwrócona w stronę kierowcy, co wyraźnie wskazywało, kto prowadził samochód.
Z nowych chipów - system bezprzewodowego ładowania telefonów komórkowych obsługujących tę funkcję. Możesz umieścić urządzenie w niszy w pobliżu dźwigni zmiany biegów, a proces się zakończy. Co ciekawe, ten trik nie zadziałał z iPhone'em5 (jak się okazało, Optima w ogóle nie jest przyjazna dla iPhone'a) - musiałem dołączyć do telefonu specjalną przejściówkę, aby upewnić się, że opcja naprawdę działa. Kolejną kontrowersyjną sztuczką, której nauczyła się Optima, jest automatyczne otwieranie bagażnika, które powinno uchronić kierowcę z torbami w ręku przed niepotrzebnymi manewrami.
Jeśli staniesz przy bagażniku przez trzy sekundy z kluczem w kieszeni, faktycznie otworzy się on lekko, ale nie podniesie się. Okazuje się, że aby otworzyć klapę, trzeba jeszcze opuścić cały bagaż na ziemię.
Nawet przyciskiem na kluczyku można podnosić i opuszczać szyby - działa to bez zarzutu.
Podczas jazdy zdajesz sobie sprawę, że w kabinie jest bardzo cicho. Po zamknięciu drzwi w kabinie powstaje charakterystyczna „próżnia”, w której można posłuchać muzyki: dudnienie silnika nie będzie w żaden sposób zakłócać akompaniamentu. W topowych wersjach zainstalowany jest system audio Harman/Kardon z 10 głośnikami, w tym subwooferem i zewnętrznym wzmacniaczem. Prawdziwi melomani nie powinni spodziewać się odkryć i dźwięku koncertu na żywo, ale dla zwykłego słuchacza z dobrą kolekcją utworów w smartfonie ta opcja będzie więcej niż wystarczająca. Ogólnie rzecz biorąc, opcja jest bardziej demokratyczna, z sześcioma mówcami, wygląda optymalnie, jeśli nie chcesz przepłacać za dużo bez konkretnego powodu.
Zrelaksuj się na autostradzie
Podróżowanie Optimą z portu w Hamburgu do historycznego poważnego Berlina odbywało się głównie autostradami. Na autostradę można wsiąść wykonując kilka manewrów wzdłuż ulic miasta z niezwykle przejrzystą organizacją ruchu. Trudno się zgubić, najważniejsze jest uważne obserwowanie, aby zrelaksowany rowerzysta przejechał na czas. Ci, którzy po raz pierwszy znajdą się na nieograniczonej, szybkiej autostradzie w Niemczech, będą zaskoczeni, że nadal obowiązuje tam ograniczenie prędkości. Wpływają jedynie na zachowanie kierowców w Niemczech nie znakami drogowymi, a zdrowym rozsądkiem. Tak więc w razie wypadku firma ubezpieczeniowa zrekompensuje szkody tylko wtedy, gdy jechałeś ze średnią prędkością nie większą niż 130 km/h. Ale takie stwierdzenia nie przerażają, a widząc upragniony znak „nieograniczony” ściskam gaz.
Otóż czerwone przeszycia i krzykliwe fotele nie zamieniają Optimy ze 188 „koniami” pod maską w samochód sportowy. A dynamika przyspieszenia od 9,1 sekundy do „setek” nie wywołuje żywych emocji.
Optima wykonuje swoją pracę ściśle według szacunków, sporządzonych z niemiecką skrupulatnością, a premie w postaci emocji z jazdy ewidentnie nie są w niej uwzględnione. Będziesz wygodny i zrelaksowany. Samochód jest posłuszny w prowadzeniu, ale twój bezpiecznik wystarczy, by wyprzedzić dostojnego mieszczanina na prawym pasie. Potem będziesz chciał ustawić tempomat na prędkość emeryta i spokojnie, bez pośpiechu nigdzie, udać się do celu. Ale przecież nikt nie mówi, że to źle – na życie w rytmie miasta te parametry pasują idealnie.
Tymczasem okazuje się, że na autostradach nie wszyscy są tak skrupulatnie ostrożni w jeździe, jak nas ostrzegano. Można łatwo wpaść w sytuację, gdy ciężarówka niespodziewanie kołuje na lewy pas i długo próbuje wyprzedzić tę samą, jadącą prawym, z prędkością 100 km/h. W przypadku takich niespodzianek hamulce działają idealnie i wyraźnie. W przypadku, gdy nagle zgaśniesz i zdecydujesz się zmienić pas w niewłaściwym czasie, system wspomagania zmiany pasa da sygnał ostrzegawczy.
Aby urozmaicić wycieczkę, kilka razy udało nam się wyprowadzić na puste wiejskie drogi i bruk.
Tam zawieszenie spisało się bardzo dobrze: nierówna droga pod kołami Optimy okazała się wcale nie tak chwiejna. A sedan spokojnie połykał głębokie doły i nie przeszkadzał nikomu w samochodzie. Zupełnie inna sprawa niż w przeszłości.
Koledzy czasem przelatywali na ryczących turbodoładowanych GT – podobno, jeśli chcesz jechać szybciej, będziesz musiał się rozejrzeć po najdroższy sprzęt.
Czy cena zastraszy konkurentów?
Przy pierwszym zapoznaniu się z cennikiem wydaje się, że przy takich liczbach Kia Optima pokona najbliższych konkurentów, jakby nie było co robić. Ale musisz od razu zrozumieć, że 1.069.900 to tylko początkowa pusta wersja na "uchwytu". Kia wprost mówi, że tylko nieliczni wybierają tę opcję. Patrząc później na salon samochodowy tej marki, przestudiowałem prostsze konfiguracje. Bez prestiżowych opcji samochód wygląda skromnie w środku. A dla tych, którzy jeździli na nim w topowej wersji, generalnie jest samotnie – wnętrze z tkaniny, nie ma ogrzewania.
Zatem ci, którzy potrzebują prawdziwego „biznesu” z ciepłą skórzaną kierownicą i wnętrzem, powinni rozważyć Optimę tylko z wyposażeniem Luxe lub Prestige. Ale to już 1319 900-1 399 900 rubli.
W związku z tym podjeżdża tu już Toyota Camry, która po ostatniej aktualizacji, mimo że straciła część swojego kultowego wizerunku i stała się eleganckim rodzinnym sedanem, nadal jest bardzo kochana w Rosji (1 364 000 rubli za wyposażenie startowe z 6-biegowa "automatyczna"). Powalczyć będzie też Mazda 6, która na pewno nie pozwoli Wam się nudzić za kierownicą, ale kosztuje od 1 304 000 rubli w bazie z „automatem”. Nie zapominajmy o początkowej cenie 1 099 000 rubli. Aby uzupełnić obraz, można dodać Volkswagena Passata i, ale nadal grają na wyższym poziomie, a także mają wersje z napędem na wszystkie koła. Generalnie Koreańczycy weszli na rynek w trudnym czasie z nowym modelem i godną uwagi ceną, która skłania do refleksji. Właśnie o tym możesz pomyśleć, gdy nagle chcesz czegoś więcej.
Również Gazeta.Ru niedawno przetestowała kolejny nowy produkt Kia - model Sportage. Możesz przeczytać raport na ten temat
Kia Optima 2.4 GDI. Cena: 1 399 900 rubli. W sprzedaży: od marca 2016
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Cena: 1 719 900 rubli. W sprzedaży: od marca 2016
Konstrukcja przedniego zestawu nadwozia różni się w zależności od rynku. Rosja dostała bardziej agresywną wersję
Zgodnie z koreańską tradycją, Kia przygotowała kilka wariacji projektowych na różne rynki. Ale, co cieszy, Rosja otrzymała być może najbardziej emocjonalną wersję z drapieżnymi wbudowanymi nozdrzami wlotów powietrza w rogach przedniego zestawu nadwozia. Co więcej, najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie ze względu na wizualną złożoność projektu, ale dość funkcjonalnymi elementami. Poprzez wyloty powietrza doprowadzają przepływ do przednich zacisków w celu chłodzenia hamulców.
Profil Optima jest klasyczny i elegancki
Ogólnie rzecz biorąc, ogólny styl wizualny samochodu nie uległ zmianie. Można prześledzić genetyczne cechy poprzedniego pokolenia Optimy. Ale jednocześnie samochód stał się o rząd wielkości jaśniejszy i bardziej wyrazisty. Przede wszystkim za sprawą podkreślonej przez listwy linii maski oraz bardziej złożonego kształtu optyki głowicy.
Reflektory generalnie cieszą się uniwersalnością: wyróżniają się w strumieniu, nie oślepiają w dzień i jasno oświetlają drogę w nocy.
To, że flagowiec koreańskiego biznesu stał się o 25 mm szerszy, 10 mm dłuższy i 30 mm wyższy, można odczuć gołym okiem tylko w wymiarze wertykalnym: dorosła bryła dodała Optimie solidności, ale na poziomie percepcji wzrokowej , nowy stosunek rozmiarów sprawił, że samochód wygląda na nieco węższy niż jest w rzeczywistości.
Przednią i tylną kamerę uzupełnia system eagle-eye surround view.
Kolejny ciekawy punkt - jak Optima wygląda w streamie. Kiedy idziesz za tą Kią i widzisz jej rufę, powstaje pewien dysonans percepcji: dolna część z dyfuzorem Kia_ pod zderzakiem sugeruje analogie z Mercedesem, a tylna optyka LED sprawia wrażenie, że to wciąż samochód bliski bawarska rodzina - BMW. Oczywiście podobieństwo można prześledzić nie na poziomie kopiowania, ale raczej jako tło ogólnego przywiązania do stylu ustalonego w klasie biznesowej przez niemieckich gigantów.
Wąskie tylne światła LED w ciemności wyglądają bardzo stylowo
Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, po otrzymaniu w rzeczywistości zupełnie nowego wnętrza z konsolą środkową zorientowaną na kierowcę pod kątem 8,5°. Deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy wykończenia i materiały, luksusowe pół-sportowe fotele z eleganckimi czerwonymi przeszyciami… Te ostatnie są identyczne dla obu wersji Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Z wyjątkiem tego, że na siedzeniach „turbo” z tyłu wyhaftowane są dwie kolejne dumne litery GT. To tutaj robi się ciekawie...
W głębi 510-litrowego pnia można „utopić się”
Dzięki 1,5 raza sztywniejszemu nadwoziu, które jest teraz wykonane w 50% ze stali o wysokiej wytrzymałości, nowemu, montowanemu na zębatce, elektrycznemu układowi wspomagania kierownicy i sztywniejszemu zawieszeniu przedniemu, nowa Optima robi bardzo duży krok naprzód pod względem prowadzenia, stojąc na jednym stopniu z uznani liderzy klas. A w połączeniu z najmocniejszym 245-konnym silnikiem turbo w historii modelu, wydaje się, że całkowicie przekracza własne możliwości. Chociaż z pewnymi zastrzeżeniami...
Przednie fotele nowej Optimy łączą w sobie sportowy charakter i komfort
Kiedy pierwsza Optima przybyła z fabryki do kaliningradzkiego dealera Kia, dyrektorzy wszystkich okolicznych dealerów zebrali się, aby przyjrzeć się koreańskiemu cudowi. Ci, którym udało się jeździć wersją GT, nie znając jej prawdziwych osiągów, wysiedli z auta z całkowitym zachwytem i przekonaniem, że Kia rozpędza się do setek sekund w pięć… Prawdziwa dynamika Optimy, nawet w jej najmocniejszej wersji , jest półtora raza skromniejsza – od 7,4 s do 100 km/h. Ale to, jak mówią, za oczami. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że w trybie ekonomicznym, nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h, zużycie paliwa i to nie „na papierze”, ale na drodze, można utrzymać na poziomie 8,8–9 l/100 km.
Konsola przednia skierowana jest na kierowcę pod kątem 8,5 stopnia
Słabość Optimy GT jest inna: przy takiej mocy i względnej lekkości samochodu (1655-1755 kg) przyczepność gumy po prostu nie wystarcza, a przy ostrym starcie przednie koła napędowe pękają w maźnicach. Ogólnie rzecz biorąc, ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej niejednoznaczną cechą jej charakteru. Z jednej strony niezaprzeczalnym atutem auta jest lekkość, która w połączeniu z potężnymi hamulcami wersji GT zapewnia szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony, w połączeniu z kosmiczną, jak na standardy samochodu, mocą wersji turbo nadaje Optimie nadmierną „przewiewność”. W ramach jazd próbnych okazało się, że przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak docisku zaczyna być dość wyraźnie odczuwalny: ze względu na swoją dynamikę turbo Optima jest niedociążona, co nie daje najlepszego efektu na przyczepność pojazdu i jest szczególnie dotkliwa w wersji z turbodoładowaniem, z sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Atmosferyczna Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i hamowania. Hamulce w klimatycznej wersji GT-line są prostsze i prowokują znacznie mniej agresji, choć przyspieszenie do setek w 9,1 sekundy też wygląda całkiem przyzwoicie jak na eleganckiego biznesowego sedana. A w przypadku silnika atmosferycznego to więcej niż ... Jednak w porównaniu wszystko wiadomo. W tym przypadku - w porównaniu z Optimą GT.
Wiele elementów sterujących jest skoncentrowanych pod selektorem skrzyni biegów, ale ergonomia jest przemyślana
Ale jeśli nadal można spierać się o wersję turbo z jej dzikim usposobieniem, to klimatyczna Optima ze swoim zmiękczonym zawieszeniem zdecydowanie uplasowała się na tym samym poziomie, co konkurenci, tacy jak Toyota Camry i Ford Mondeo, pod względem komfortu. Jednocześnie jest w nim również odrobina sportowego charakteru. Na przykład lądowanie w obu samochodach jest sportowo niskie, co nieco ukrywa widoczność. Aby zrekompensować tę względną niedogodność podczas parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach, zaprojektowano kamery przednie, tylne i dookoła.
Pod względem liczby opcji komfortu i funkcjonalności elektroniki pomocniczej Optima, jeśli nie przewyższa, to na pewno nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Zwłaszcza, że niektóre z tych opcji – nawigacja, klimat i system audio harman/kardon – uważają się za najlepsze w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański biznesowy sedan modelu 2016.
Tylna kanapa cieszy przestrzenią i wygodą
Napędowy
Wersja turbo jest emocjonująca, czasem nawet za bardzo, a obie modyfikacje mogą pochwalić się dobrym prowadzeniem
Salon
Wnętrze nie jest futurystyczne, ale bardzo funkcjonalne i ergonomiczne. Jakość materiałów na przyzwoitym poziomie
Komfort
Dobra izolacja akustyczna, klimatyczna wersja z bardziej miękkim zawieszeniem ma pewne zalety w komforcie jazdy
Bezpieczeństwo
Zwiększenie sztywności nadwozia o półtora raza korzystnie wpłynęło nie tylko na prowadzenie, ale także na bezpieczeństwo
Cena £
Początkowa cena Optimy wygląda na przystępną - od 1 069 900 rubli. Ale nasi bohaterowie są dziś znacznie drożsi
Średni wynik
- Dynamika i komfort, system nawigacji, system audio, dobra izolacja akustyczna, niskie zużycie paliwa
- Przy dużych prędkościach odczuwalne jest niedociążenie aerodynamiczne samochodu
Werdykt
Nowa Optima jest naprawdę dobra, ale w segmencie biznesowych sedanów ze średniej półki cenowej jedną z głównych zalet samochodu jest jego przystępność cenowa. Montaż w Kaliningradzie pozwala KIA dość elastycznie podejść do tego aspektu, co otwiera przed modelem optymistyczne perspektywy.
Dzisiaj w naszej recenzji - nowa Kia Optima 2016 rok modelowy, którego sprzedaż rozpoczęła się w marcu br. Czym może pochwalić się konkurent Camry z Korei?
Projekt Kia Optima 2016
Większość zmian jest z przodu. Kia Optima 2016- dzięki nowej optyce, zderzaku i osłonie chłodnicy auto zaczęło wyglądać bardziej sportowo i agresywnie.
Rufa samochodu otrzymała węższe światła, nowy zderzak, na którym znajdują się wąskie paski odblasków.
Ogólnie samochód pozostał rozpoznawalny. Jednak sama firma Kia poinformowała, że nadwozie powstało niemal od zera, dzięki czemu ma znacznie większą sztywność w porównaniu do poprzedniej generacji.
Wnętrze Kia Optima 2016
Ale w środku Kia Optima 2016 zmieniły się silniej. W kabinie pojawiła się nowa kierownica, zaktualizowano wygląd zestawu wskaźników, konsoli środkowej, owiewek itp.
Tylny rząd jest nadal przestronny, jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę.
Udogodnienia dla pasażerów z tyłu to między innymi składany podłokietnik, zasłony w oknach, owiewki systemu ogrzewania i wentylacji, gniazdo 12 V, złącze USB, oświetlenie sufitowe i uchwyty sufitowe.
Drzwiczki posiadają wnękę na butelkę.
Fotel kierowcy jest również dość przestronny. Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a fotel jest regulowany elektrycznie.
Na drzwiach znajduje się panel sterowania elektrycznymi szybami i lusterkami, jest też wnęka na butelki.
Na tunelu środkowym znajdują się dwa uchwyty na kubki, które można zamknąć przesuwaną pokrywą. Komora z wnęką do bezprzewodowego ładowania smartfona i złączami do systemu multimedialnego również zamykana jest pokrywą. Na suficie znajduje się lampa sufitowa i szklana witryna, a pomiędzy siedzeniami podłokietnik z dużym pudełkiem.
W górnej części konsoli środkowej znajduje się ekran systemu multimedialnego.
Bagażnik samochodowy Kia Optima wystarczająco duży, 510 litrów.
Pod podłogą znajduje się koło zapasowe i zwykłe narzędzie, a po lewej pętle do mocowania gaśnicy i uchwyt do awaryjnego otwierania włazu zbiornika gazu.
Dane techniczne Kia Optima 2016
pod maską Kia Optima 2016 można zlokalizować następujące silniki:
- 2,0 litry wolnossące, 150 KM
- 2,4 litra wolnossących, 188 KM
- 2,0 litra z turbodoładowaniem, 245 KM
Opcje skrzyni biegów to sześciobiegowa manualna i automatyczna.
Zawieszenie przednie - MacPherson, tylne - wielowahaczowe.
Jazda próbna Kia Optima 2016
Do testu, który dostaliśmy Kia Optima w maksymalnej konfiguracji, z 2,4-litrowym atmosferycznym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem GDI, który rozwija 188 KM, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Po założeniu miejsca pracy ruszamy w drogę. Zła pogoda i błoto pośniegowe popsuło zarówno drogi, jak i zdjęcia. Najważniejszą różnicą, która jest odczuwalna w porównaniu ze starą Optimą, jest zauważalnie niższy poziom hałasu w kabinie. Jeśli dźwięk silnika podczas gwałtownego przyspieszania nadal jest słyszalny w kabinie (dźwięk, co warto zauważyć, jest całkiem przyjemny), to w ogóle nie słychać hałasu z drogi, nawet podczas jazdy po wybojach.
Swoją drogą, jadąc po połamanych odcinkach asfaltu (a mamy ich najwięcej na wiosnę), auto mija je statecznie i szlachetnie – lekkie kołysanie, bez cienia wybojów czy awarii zawieszenia.
Maszyna pracuje dość delikatnie, w razie potrzeby można wymusić zmianę biegów za pomocą manetek przy kierownicy.
Pomimo miękkości zawieszenia, rulitsya Kia Optima 2016 rok za 5 punktów. Na zakręcie można pracować tylko na gazie, auto doskonale trzyma się toru ustawionego początkowo przez kierownicę.
Podczas parkowania Kia Optima pomaga kierowcy za pomocą czterech kamer, które tworzą obraz z okrągłym widokiem na ekranie systemu multimedialnego. To prawda, że przez błoto pośniegowe wszystkie kamery szybko ochlapywały się błotem i nie musiały na nich zbytnio polegać.
Istnieją również automatyczne systemy parkowania oraz pomoc przy wyjeździe z parkingu.
A po zatrzymaniu się, kiedy otworzysz drzwi kierowcy, siedzenie pomocnie odsuwa się do tyłu, ułatwiając wysiadanie.
Kia Optima 2016 - ceny
Ceny na Kia Optima 2016 lata zaczynają się od 1070 tysięcy rubli - znacznie taniej niż główni konkurenci. Najdroższa Kia Optima z najwyższej klasy silnikiem i maksymalną konfiguracją będzie kosztować 1720 tysięcy rubli.
Główni zawodnicy Kia Optima możesz zadzwonić do Toyoty Camry, Forda Mondeo, Mazdy 6 i Volkswagena Passata.
Od wejścia na rynek rosyjski obecna generacja Kia Optima zaskoczyła nie tylko potencjalnych nabywców, ale także samą reprezentację koreańskiej marki. Nie, nie mówimy o kardynalnych zmianach w konstrukcji czy wyglądzie auta, to nie wystrój wnętrza czy obecność unikalnych funkcji uderzyła. Nowy biznesowy sedan zaskoczył wszystkich fantastycznym wzrostem sprzedaży. Dealerzy oczywiście zakładali, że premiera nowej generacji Kia Optima pobudzi sprzedaż, ale potencjalny wzrost sprzedanych egzemplarzy miał wynieść kilkadziesiąt procent. Nowość dosłownie zrobiła furorę wśród fanów marki i umożliwiła uwzględnienie w raportach liczb w setkach.
Najprawdopodobniej po pewnym czasie wszystko się ułoży, ale dziś zainteresowanie nowym sedanem klasy biznesowej wśród rosyjskich nabywców jest dość duże. Co Koreańczycy mogli zaoferować w nowej generacji Kia Optima, która zachwyciła kupujących. Próbowaliśmy to rozgryźć, jeżdżąc nowością po drogach pod Moskwą.
Jeśli kopiesz dokładnie, to w Optimie, jeśli nie wszystko, to wiele się zmieniło. Po przejechaniu karoserii od razu zauważysz nowy kształt zderzaków, przemyślaną optykę głowicy, nowe światła tylne, zmieniono światła przeciwmgielne i osłonę chłodnicy. Detale zmieniły wygląd auta, czyniąc je bardziej dynamicznym, zachowując jednocześnie rozpoznawalne cechy poprzedniej generacji.
Zmianom uległo również wnętrze auta. Przede wszystkim prosimy o zwrócenie uwagi na fakt, że konsola środkowa jest teraz wyraźniej zwrócona w stronę kierowcy, podkreślając tym samym, że to on zarządza tą kabiną. Sam pomysł nie jest nowy, jeden Bawarczyk używa go od wielu lat, więc przykład do naśladowania jest całkiem godny. Tak, a ekran systemu multimedialnego swoim kształtem przypomina Niemca. Co prawda Koreańczycy ukryli go bezpośrednio w desce rozdzielczej, podczas gdy oryginał ma go nad przednim panelem. To trend w samochodach premium, dziś każdy, kto mówi o premium, umieszcza ekran tuż nad panelem. W przypadku nowej Kia Optima nie ograniczali się do wysokiej jakości materiałów wykończeniowych. Miękki plastik, aluminium, skóra – wszystko to powinno podkreślać status auta. To prawda, jestem zmuszony rzucić kamieniem w stronę materiałów wykończeniowych wnętrza, a dokładniej w plastik na przednim panelu. Jeśli zamkniesz oczy i spróbujesz osiągnąć dotykowy orgazm, nie będzie to trudne, ale widzący właściciele będą musieli być rozczarowani. Struktura zewnętrzna nie odpowiada treści wewnętrznej. Producent nie żałował między innymi funkcjonalności. Optima ma wszystko, czego dusza zapragnie: panoramiczny dach, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, ładowanie indukcyjne, przyzwoity zestaw regulacji, automatyczny system parkowania i lista jest długa. 
Warto dodać, że obecna generacja Kia Optima otrzymała dwie nowe wersje: GT-Line i GT. Druga opcja różni się od standardowego sedana nie tylko stylizacją zewnętrzną i wewnętrzną, ale także jednostką napędową. Topowym silnikiem była nowa dwulitrowa jednostka benzynowa turbo o mocy 245 koni mechanicznych. Współpracuje z sześciobiegową automatyką, nie jest montowany w innych wersjach sedana. Dla tych, którzy nie są gotowi na zakup auta w wersji GT, producent oferuje dwulitrowy 150-konny silnik 2,4 litra o mocy 188 sił. Pierwsza opcja może być agregowana z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. To właśnie ta kombinacja silnika i skrzyni biegów jest obecnie najtańszą opcją i jest oferowana od 1 069 900 rubli. Maksymalna GT będzie kosztować od 1 719 900 rubli. 
Czym jest Kia Optima na drodze, nie można było jej dokładnie przestudiować, czas był niestety ograniczony. Chociaż pierwsze wnioski można wyciągnąć dość wiarygodnie. Po pierwsze, sedan stał się znacznie wygodniejszy na drodze. Producent potwierdza, że tym razem na nasz rynek zastosowano inne ustawienia zawieszenia, inne niż europejskie. Moc silnika jest wystarczająca, co pozwala czuć się całkiem komfortowo na drodze. Jedyną wadą, która od razu rzuca się w oczy, jest pusta kierownica w strefie bliskiej zera. Na ostrych zakrętach musisz ciągle kołować w górę, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że po prostu nie zdążysz wjechać w zakręt. To prawda, że problem ten jest rozwiązany elementarnie. Wystarczy wgrać nowe oprogramowanie do sterownika elektrycznego wspomagania kierownicy. Poza tym przez kilkadziesiąt kilometrów spędzonych na jeździe Kią Optima wrażenia były bardzo dobre.
- Na przenośniku od 2015
- Klasa D
- typ ciała sedan | kombi
- montaż hwaseong korea
- Platforma Hyundai Sonata
- punkt kontrolny 6-st. mechanika | 6-st. robot DCT (2 sprzęgła) | 6-st. maszyna
- Jednostka napędowa przód
- Zawieszenie przód - McPherson | tył - wielowahaczowy
- opcjonalne amortyzatory adaptacyjne
- hamulce wentylowana tarcza przednia | tylna tarcza
- Cena £ 1 100 000 - 1 60 000 (≈ od 17 500 $)
| Model | wymiary mm |
krawężnik |
bagażnik l | rozstaw osi mm | Silniki | punkt kontrolny |
| 4855×1860×1465 | ≈ 1500 | 510 | 2805 |
6MKP | 6AKP |
||
| Optima SW | 4855×1860×1470 | 522 |
SILNIKI
Kia Optima 2016 (Kia Optima)- sedan klasy „D” z napędem na przednie koła. Czwarta generacja modelu zadebiutowała na New York Auto Show w kwietniu 2015 roku.
Nowy sedan okazał się według oczekiwań nieco większym rozmiarem i większym rozstawem osi niż jego poprzednik, co pozytywnie wpłynęło na przestronność kabiny: + 17 mm do szerokości na wysokości ramion, 15 mm do wysokości, 25 mm na nogi pasażerów tylnego rzędu, a także nieznacznie (o 5 litrów) zwiększyła objętość bagażnika.
Na środku przedniego panelu znajduje się 8-calowy ekran dotykowy, który w najwyższych wersjach wyposażenia może być wyposażony w system surround. Opcjonalnie dostępny będzie wysokiej jakości system audio Harman Kardon Premium Sound z 10 głośnikami o łącznej mocy 590 watów.
W przypadku nowego modelu ogłoszono różne systemy wspomagania kierowcy: śledzenie oznaczeń pasów ruchu z korektą trajektorii, monitorowanie martwych punktów i ruchu z tyłu oraz automatyczne hamowanie. Podążając za trendami wprowadzono bezprzewodowe ładowanie smartfonów.
Adaptacyjne amortyzatory zostały dodane jako osobna opcja do zmodyfikowanego zawieszenia (oś przednia McPherson, oś tylna wielowahaczowa), co reguluj tryby pracy w zależności od odczytów akcelerometrów w przednich kołach, obracając kierownicą i naciskając pedał gazu. Możesz także wybierać pomiędzy trybem sportowym i normalnym.
Optima kombi (SW) - kombi klasy „D”, która zadebiutowała w dniu dzisiejszym. Samochód zbudowany jest w oparciu o koncepcję Kia SPORTSPACE 2015, a jego design jest rozpoznawalny. Stawia się na praktyczność i pojemność samochodu, zrekonfigurowane zawieszenie, układ kierowniczy, gdzie moc elektryczna jest montowana bezpośrednio na drążku kierowniczym, a nie na wale, co zapewni liniową siłę kierowania dla najbardziej dokładnego i zrozumiałego prowadzenia.
Kia Optima kombi ma wyrazisty wygląd i wygodne wnętrze z wysokiej klasy wykończeniem. W kabinie klienci będą mieli do dyspozycji 7- lub 8-calowy ekran, a system informacyjno-rozrywkowy jest kompatybilny z oprogramowaniem Apple CarPlay i Android Auto. Ponadto wyposażenie obejmuje aktywny tempomat, automatyczny system hamowania awaryjnego przed przeszkodą, system utrzymywania pasa ruchu, automatyczny system przełączania blisko/daleko, monitoring martwego pola, odczyt znaków drogowych oraz system ostrzegania o nadjeżdżających samochodach w kierunku poprzecznym . Samochód może być wyposażony w system automatycznego otwierania bagażnika Smart Power Tailgate.