Po długim okresie bezczynności pierwszy bieg nie włącza się. Dlaczego prędkości nie włączają się, gdy silnik pracuje?

Jednym z najpopularniejszych samochodów używanych w samochodach, w tym marki VAZ, jest samochód mechaniczny. Chociaż w wielu nowoczesnych samochodach w projekcie uwzględniono już automatyczne urządzenie do zmiany biegów. Ale nie odmawiają jej użycia.

W końcu VAZ, jak każda inna marka samochodów, jest bardzo niezawodny, bezpretensjonalny i wymaga minimum konserwacji. Jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia bez szkody dla siebie. Dowodem na to jest częste stosowanie tego typu skrzyni biegów w samochodach startujących w różnych zawodach.

Ale bez względu na to, jak niezawodna i prosta jest „mechanika”, zdarzają się jej również kłopoty. Jedną z tych usterek jest to, że pierwszy i wsteczny bieg są słabo uwzględnione. Co więcej, zagraniczne samochody nie są wyjątkiem.

Aby jednak zrozumieć, dlaczego pierwszy bieg słabo się włącza, należy najpierw zdemontować konstrukcję tego typu skrzyni biegów.

Urządzenie transmisyjne

Tak więc schemat skrzyni biegów jest dość prosty.

Do obudowy sprzęgła przymocowana jest obudowa. W tym korpusie znajdują się trzy wały - napędowy, napędzany i pośredni. Specyfika rozmieszczenia wałów polega na tym, że wał napędowy i napędzany znajdują się na tej samej osi, przy czym jeden koniec wału napędzanego wchodzi do wału napędowego. Pod nimi zainstalowany jest wał pośredni.

Na każdym z wałów znajdują się koła zębate o różnej średnicy io różnej liczbie zębów, przy czym niektóre z tych kół zębatych, zamontowane na wale napędzanym, mogą się po nim poruszać.

Zasada działania

Schemat działania skrzyni biegów jest następujący. Wał napędowy otrzymuje obrót z napędzanej tarczy sprzęgła i przekazuje go do półproduktu. Jeżeli skrzynia biegów ma bieg neutralny, nie dochodzi do zazębienia kół zębatych wału pośredniego z napędzanym, samochód jest unieruchomiony, ponieważ obrót nie jest przenoszony.

Gdy dowolny bieg jest włączony, kierowca włącza koło zębate napędzanego elementu z określonym kołem zębatym pośredniego. A obrót zaczyna być przenoszony z wału napędzanego na koła. Samochód zaczyna się ruszać.

Wymagane biegi są włączane przez jednostkę sterującą, która składa się z trzech suwaków i widelców. Każdy z widelców nakładany jest na specjalny rowek elementu. Oznacza to, że kierowca za pomocą dźwigni zmiany biegów i za pomocą specjalnego odcinka działa na pewien suwak, przesuwając go w bok. W takim przypadku widelec na suwaku popycha bieg i zazębia się. Na zmianę prędkości zmiany biegów wpływa załączenie kół zębatych o różnej wielkości i liczbie zębów.

Aby zapobiec powrotowi suwaka z widłami do pierwotnej pozycji, sterownik skrzyni jest wyposażony w zaciski. Te ostatnie to kulki sprężynowe, które wchodzą w rowki na suwakach. Oznacza to, że w niektórych miejscach na suwaku znajdują się rowki.

Po przesunięciu do żądanej pozycji, ustalacz kulki wskakuje w rowek, wykluczając powrót suwaka. Podczas zmiany biegu kierowca musi wywierać większy nacisk na suwak niż na sprężynę zapadkową, aby kulka wyskoczyła.

Jest to uproszczony opis budowy i działania manualnej skrzyni biegów.

Zazwyczaj klasyczne modele działają zgodnie z tym schematem. W niektórych samochodach obwód może się nieco różnić, ale istota pracy jest taka sama - suwak z widelcem działa na bieg.

W niektórych samochodach w punkcie kontrolnym suwak, który odpowiada za włączenie pierwszej prędkości, włącza również tylną. Zdarza się, że biegi pierwszy i wsteczny są słabo uwzględnione. Oczywiście nie można nie zwrócić uwagi na ten podział.

W innych skrzyniach biegów pierwszy bieg i tył są rozdzielone, a za ich włączanie odpowiadają różne suwaki. W takich samochodach problemy z włączeniem pierwszej prędkości mogą nie mieć odzwierciedlenia w włączeniu tyłu.

Istnieje kilka opcji, dlaczego pierwszy bieg źle się włącza. Zależy to również od tego, jak objawia się przyczyna - nie da się go włączyć, podczas gdy wszystkim towarzyszy metalowa grzechotka z boku pudełka lub prędkość włącza się, ale natychmiast wyłącza się sama.

Słabe włączenie z powodu suwaka

Najpierw zastanówmy się, dlaczego pierwszy bieg słabo się włącza, a problem dotyczy skrzyni biegów.

Często problem z włączeniem prędkości leży w zatrzasku i suwaku. Pojawienie się zadzioru w pobliżu rowka elementu ustalającego na suwaku może łatwo zakłócać wejście elementu ustalającego kulki do rowka. Gdy suwak się porusza, zaczep opiera się o ten zadzior i nie może go pokonać bez znacznego wysiłku ze strony kierowcy. W tym przypadku koła zębate są bardzo blisko, ale nie zazębiają się, a zęby jednego koła zębatego uderzają o drugie.

W przyszłości takie bicie może prowadzić do wybrzuszenia zębów, a niemożność włączenia będzie już wynikać z faktu, że z powodu tego toczenia zęby nie będą już mogły się zazębiać.

Wybijanie prędkości

Jeśli się włączy, ale natychmiast się wyłączy, zatrzask może się zaciąć w pozycji ściśniętej, więc nie wykonuje już swojej pracy. Możliwe jest również zniszczenie sprężyny, która naciska na ustalacz kulki. Bez siły sprężyny nie będzie w stanie utrzymać suwaka w pożądanej pozycji.

Jeśli podczas sprzęgania zostanie przyłożona znaczna siła, widły sprzęgające mogą się wygiąć.

Jeśli tak się stanie, wówczas koła zębate nie będą już w pełni zazębiać się, a sam suwak nie dotrze do ogranicznika, co uniemożliwi wejście ustalacza do rowka.

Przyczyną złego włączenia może być również niewłaściwa instalacja dźwigienki dźwigni zmiany biegów. W takim przypadku wahacz nie powoduje pełnego zazębienia biegu.

Eliminacja awarii skrzyni biegów

Rozwiązywanie problemów przeprowadza się poprzez wyjęcie go z samochodu, demontaż, rozwiązywanie problemów z częściami, jeśli okaże się, że niektóre z nich są mocno zużyte. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan suwaków i ustalaczy. Jeśli na suwakach widoczne są zadziory, należy je usunąć pilnikiem. Musisz również sprawdzić stan sprężyn i kulek ustalacza. Sprężyny muszą być nienaruszone, a ustalacz musi poruszać się bez problemów w swoim gnieździe. W razie potrzeby zużyte lub uszkodzone elementy należy wymienić.

Powinieneś również dokładnie sprawdzić widły inkluzyjne pod kątem zginania. Nawet niewielkie wygięcie może wpłynąć na łatwość zmiany biegów.

Po montażu należy również dokonać regulacji zmiany biegów. Aby być precyzyjnym, położenie skrzydeł jest odsłonięte.

Awarie sprzęgła

Często przyczyną słabego włączania pierwszego biegu nie jest sama skrzynia biegów, ale sprzęgło.

Nowoczesne przekładnie wyposażone są w synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową kół zębatych, zapewniając łatwość załączania.

Jednak pierwsza prędkość nie jest wyposażona w synchronizator. Jeśli sprzęgło „prowadzi”, to po wciśnięciu pedału nie zatrzymuje całkowicie przenoszenia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów.

Z tego powodu występuje różnica w obrotach wałów i kół zębatych w szczególności pierwszego biegu.

W tym przypadku dość trudno jest zaangażować ich w zaręczyny, a wszelkim próbom tego celu towarzyszy mocne szlifowanie metalu.

Jest całkiem możliwe, że prędkość wsteczna też się nie włączy lub jest trudno ją włączyć. W takim przypadku, jeśli nadal można było wrzucić bieg, samochód ruszy nawet po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła. Dodatkową oznaką problemów ze sprzęgłem jest szarpanie samochodu podczas zmiany biegów, zwłaszcza jeśli niektóre z nich nie są wyposażone w synchronizatory.

Jak sprawdzić sprzęgło?

Silnik samochodowy może pomóc wskazać pudełko, a nie pudełko. Jeśli przy wyłączonym silniku wszystkie biegi włączają się łatwo, nie ma problemów, a przy pracującym silniku biegi pierwszy i wsteczny są słabo włączone lub w ogóle nie da się go włączyć, należy zwrócić uwagę do sprzęgła.

Powodem, dla którego sprzęgło „prowadzi”, jest często to, że nie jest odpowiednio wyregulowane.

Łożysko wyciskowe za daleko od membrany lub krzywek wyciskowych. Podczas wciskania pedału łożysko to nie jest w stanie całkowicie odcisnąć tarczy napędowej od tarczy napędzanej, a moment obrotowy jest nadal przenoszony. Znaczne zużycie sprzęgła może również wpływać na pracę sprzęgła, przez co zaczęło ono „prowadzić”.

Regulacja i naprawa sprzęgła

Pierwszą rzeczą do zrobienia z problemami ze sprzęgłem jest dokonanie regulacji.

W różnych samochodach odbywa się to na różne sposoby, ale wszystkie operacje sprowadzają się do jednej rzeczy - montażu łożyska wyciskowego w wymaganej odległości od membrany lub krzywek.

Jeśli regulacja nie pomogła, będziesz musiał zdemontować sprzęgło z samochodu, przeprowadzić rozwiązywanie problemów i wymienić zużyte elementy. Czasami z czasem zużywają się wszystkie elementy systemu. W takim przypadku następuje całkowita wymiana sprzęgła - tarcze napędowe i napędzane, łożysko wyciskowe.

Wniosek

Powyższe to główne powody, dla których trudno jest zmienić biegi w samochodzie. Chociaż, jak wskazano na początku, jeśli ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna, to częściej winą słabego załączenia jest sprzęgło, a nie sama skrzynia biegów.

Jak w każdym samochodzie, w VAZ 2110 znajduje się mechanizm zmiany biegów. Skrzynia biegów VAZ jest pięciobiegowa, włączana jest za pomocą dźwigni znajdującej się w przedziale pasażerskim.

Aby móc samodzielnie rozwiązać problemy, musisz trochę zrozumieć, jak dokładnie działa mechanizm przełączania, dlatego zdarzają się przypadki, gdy pewna prędkość nie włącza się lub nie startuje. A także wiesz, jak to naprawić samodzielnie.

• Aby zapewnić zmianę biegów w skrzyni biegów, zastosowano wałek główny, który składa się z bloku kół zębatych. Ciągle zazębiają się z biegami napędowymi od pierwszej do piątej prędkości (czyli tych, które są zorientowane na jazdę do przodu);
• wał wtórny jest wyposażony w koło zębate napędu głównego, posiada również synchronizatory biegów, które zapewniają ruch do przodu napędzanych kół zębatych. Są też łożyska i miska olejowa;
• dwusatelitarny mechanizm różnicowy VAZ z napędzanym kołem zębatym napędu głównego przymocowanym do kołnierza skrzyni;
• napęd skrzyni biegów składa się z gałki zmiany biegów, łożyska kulkowego, drążka wyboru, drążka, mechanizmów zmiany biegów, a także dźwigni zmiany biegów;
• siła ciągu ma za zadanie chronić skrzynię biegów przed startem biegu. Jest przymocowany końcami do wspornika i jednostki napędowej.

Jak wybierane są prędkości

Osobną ważną jednostką skrzyni biegów jest mechanizm wyboru biegów. Posiada specjalną dźwignię wyboru prędkości oraz dwa wsporniki blokujące. Jedno ramię dźwigni zmiany biegów włącza jazdę do przodu, drugie służy do skręcania tylnego.

Dostosowanie

W VAZ 2110 nie jest tak rzadko, że biegi włączają się słabo lub są wybite. W tym celu przewidziano mechanizm do regulacji napędu wyboru prędkości.

Korekta może być konieczna, jeśli:

• pudełko zostało niedawno usunięte do naprawy;
• jedno z kół zębatych ulega awarii;
• prędkości źle się włączają lub są po prostu wyłączane, gdy samochód jest w ruchu.

Jeśli masz jeden z tych problemów, spróbuj najpierw je dostosować. Jego kolejność:

1. Pod spodem VAZ 2110 znajdź i lekko poluzuj nakrętkę na śrubie, dokręcając zacisk mocujący pręt przeznaczony do sterowania skrzynią biegów;
2. Lekko rozsuń rowki końca pręta śrubokrętem i szczelinę utworzoną na samym zacisku. Jest to konieczne, aby zapewnić łatwy ruch drążka w stosunku do drążka zmiany biegów. Umieść łodygę w pozycji neutralnej;
3. Zwolnij gałkę zmiany biegów w przedziale pasażerskim z osłony;
4. Ustaw dźwignię zgodnie ze specjalnym szablonem. Odbywa się to w następujący sposób: zainstaluj szablon w oknie tylnego wspornika blokady prędkości. Następnie włóż ogranicznik osi dźwigni w rowek szablonu, dociskając go bez nadmiernej siły w kierunku poprzecznym;
5. Następnie wyreguluj w kierunku tylnym luz osiowy pręta i jego luz osiowy, obracając w lewo;
6. Zamontuj zacisk w odległości kilku milimetrów od końca pręta. Następnie dobrze dokręć zacisk śrubą.

Naprawic

Jeśli opisana regulacja ci nie pomogła, musisz usunąć i zdemontować skrzynię biegów VAZ 2110. Zwróć szczególną uwagę na to, że często wybija biegi, za pomocą których włącza się pierwsza i druga prędkość. Pamiętaj, aby sprawdzić każdy ustalacz.

Wykonane są w formie sprężyn, są trzy. Pierwszy ustalacz jest długi, odpowiada za pierwszy i drugi bieg. Drugi - środkowy, trzeci - czwarty bieg. W przypadku piątego stosuje się najkrótszy ustalacz.

Choroby punktu kontrolnego

Często właściciele VAZ 2110 narzekają, że pierwsza prędkość jest trudna do włączenia lub startu.

Możliwe przyczyny:

• często sprawcą jest synchronizator;
• być może pękła sprężyna ustalająca, dźwignia dynda, prędkości są włączane, jak chcą;
• trzpień i widelec mogą wymagać wymiany.

Kolejną skargą jest to, że drugi bieg słabo się włącza, często jest wybity.

Tutaj można podejrzewać głównych winowajców:

• drugi wylatuje najczęściej, ponieważ zęby kół zębatych nie zazębiają się dobrze ze sprzęgłem, które włącza biegi;
• końcówki zębów przekładni i sprzęgła są już zużyte, więc prędkość nie włącza się dobrze. Jeśli nie zainterweniujesz, wkrótce wystartuje;
• opcjonalnie, gdy uderzy na wybojach, sprzęgło gaśnie.

Czasami (choć rzadko), z tego, że drugi nie włącza się wystarczająco dobrze i wylatuje, pomaga wymiana sprężyny ustalającej. Jeśli prędkości często startują, niektóre z nich włączają się z trudem, wtedy półśrodki już nie pomogą - potrzebny jest remont pudła.

Niezależnie od tego, czy wykonasz to sam, czy udasz się do serwisu, gdzie dokonają naprawy, a także wyregulują mechanizm zmiany biegów, zdecyduj sam, w oparciu o własne doświadczenie i umiejętności.

Gdy biegi są źle zmieniane, jazda staje się nie tylko nieprzyjemna, ale także niebezpieczna. Spójrzmy na główne powody, dla których zmiany biegów są słabe lub wcale. A ponieważ automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów są zbyt różne, rozważymy je osobno.

Jeśli masz mechanika

Słaba zmiana biegów w samochodzie z manualną skrzynią biegów z trzech powodów. Pierwszym z nich jest awaria sprzęgła, gdy nie rozłącza się ono całkowicie (jazda). Pierwszą oznaką tej usterki jest to, że bieg wsteczny włącza się z charakterystycznym hukiem. Tylny reaguje na tę anomalię wyraźniej niż inne biegi, ponieważ jako jedyny nie jest wyposażony w synchronizator.

Drugim powodem jest usterka mechanizmu zmiany biegów w skrzyni biegów. I wreszcie trzeci - nadmierne zużycie synchronizatorów skrzyni biegów.

Istnieje również kilka usterek sprzęgła, w których ręczna skrzynia biegów jest słabo przełączana:

Nadmierne zużycie synchronizatorów dotyczy głównie tych biegów, które są włączane częściej: są to zwykle pierwsze, drugie i trzecie. Tylny nie znajduje się na tej liście, ponieważ nie ma synchronizatora. Kiedy masz kiepskie zmiany biegów i zakładasz, że przyczyną tego jest zużycie synchronizatorów, po pierwsze powinieneś mieć z tym trudności tylko w podróży. Po drugie, lepiej w tym przypadku przełączyć, jeśli użyjesz podwójnego ściśnięcia.

Dla tych, którzy nie wiedzą, czym jest podwójne ściśnięcie. Aby zmienić bieg na wyższy: wciśnij sprzęgło, włącz bieg neutralny, zwolnij i ponownie wciśnij sprzęgło, włącz bieg.

Luz w tak zwanym „helikopterze” jest jedną z przyczyn rozmytego załączania biegów

Aby przejść na niższy: podwójne ściskanie musi być połączone ze zwolnieniem gazu, to znaczy, gdy pedał sprzęgła jest zwolniony, a skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, należy nacisnąć i zwolnić pedał przyspieszenia. Zmieniają więc biegi na skrzynię samochodową, która nie ma synchronizatorów. Jeśli skrzynia będzie łatwiej zmieniać biegi za pomocą podwójnego zwalniania, to zużyte synchronizatory są najprawdopodobniej winne za słabą zmianę biegów.

Jeśli biegi są słabo zmieniane, gdy samochód stoi z wyłączonym silnikiem, usterka może dotyczyć tylko mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów.

Poszukaj w nim awarii lub sprawdź, czy jest prawidłowo wyregulowany. Nawet nie myśl o sprzęgle i synchronizacji.

Dla tych, którzy mają karabin maszynowy

Jeśli twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Znajomość trybów, w których może działać Twoja maszyna, nie zaszkodzi:

Automatyczna skrzynia biegów posiada przycisk na dźwigni przełącznika trybów z napisem O/D OFF. Po włączeniu pojawia się zakaz włączenia, który zwiększa biegi analogu piątego biegu ręcznej skrzyni biegów. Oznacza to, że jeśli twój automat ma 4 biegi do poruszania się do przodu, to dla bardziej dynamicznego przyspieszenia użyje tylko trzech niższych biegów.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej skomplikowana niż te, które spotyka się z ręcznymi skrzyniami biegów o usterce skrzyni biegów, a szanse na naprawę jej w garażu są niewielkie. Ale mimo to nadal musisz coś o niej wiedzieć, przynajmniej po to, aby jej nie skrzywdzić niewłaściwą operacją.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej wymagająca pod względem dokładności utrzymywania w niej poziomu oleju niż mechanika. Jest bardzo szkodliwy zarówno dla zbyt niskiego, jak i zbyt wysokiego poziomu oleju. Oba mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń. W obu przypadkach dochodzi do pienienia oleju. Jeśli brakuje oleju z powodu tego, że pompa olejowa wraz z olejem zaczyna wychwytywać powietrze. W przypadku nadmiaru oleju spieniają go obracające się części, które w tym przypadku są w nim zanurzone. Spieniony olej lepiej się kompresuje i ma niską przewodność cieplną. W związku z tym, jeśli eksploatujesz maszynę z takim olejem, ciśnienie w jej układach sterowania będzie niskie. Co doprowadzi do poślizgu sprzęgieł i ich intensywnego zużycia. Pogorszona przewodność cieplna nie pozwoli na usunięcie całego nadmiaru ciepła. To w połączeniu z niskim ciśnieniem spowoduje awarię maszyny i wymaga poważnych napraw.

Spieniony olej ma większą objętość. Dlatego sprawdzenie oleju wskaże zbyt wysoki poziom. Jeśli stwierdzisz, że poziom oleju wzrósł bez wyraźnego powodu, musisz wyłączyć silnik i pozwolić, aby olej się ustabilizował. Następnie ponownie sprawdź poziom. Jeśli okaże się, że jest niski, należy bezpiecznie uzupełnić wymagany por i powtórzyć kontrolę.

Poziom oleju w automacie sprawdzamy miarką lub przez otwór kontrolny zamykany korkiem.

Jak sprawdzić poziom oleju miarką?

• Rozgrzej olej do temperatury roboczej (w tym celu musisz przejechać około 15 km).

Wybierz płaski poziomy obszar do pomiaru. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny.

• Przesuń dźwignię, aby wybrać tryb pracy skrzynki we wszystkich pozycjach, utrzymując się w każdej od 3 do 5 sekund, aż maszyna zostanie uruchomiona.
• Przełącznik trybu pozostawić w pozycji P iw tej pozycji określić poziom oleju.
• Bez wyłączania silnika wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju, wytrzyj go do sucha i ponownie włóż do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyciągnij i odczytaj odczyty. Górna granica śladów oleju na suchym bagnecie powinna znajdować się przy znaku oznaczonym jako gorący lub w miejscu z przecinającymi się nacięciami.

Jeśli poziom jest niewystarczający, możesz wlać olej przez rurkę, do której wkładany jest prętowy wskaźnik poziomu. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów boi się brudu, więc uzupełniaj tylko czysty nowy olej. Miarkę wytrzyj czystą szmatką, która nie wypada z nici.

Sprawdzając poziom oleju, zwróć uwagę na jego wygląd. Ciemna ciecz o palącym zapachu wskazuje, że w urządzeniu nie wszystko jest w porządku. Najpierw spróbuj wymienić olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów. Mleczny kolor ATF wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do skrzyni. Chłodziwo zmiękcza i pompuje materiał, z którego wykonane są sprzęgła. Nie wahaj się wymienić takiego oleju, po uprzednim wyeliminowaniu przyczyny przedostawania się płynu niezamarzającego do skrzyni, w przeciwnym razie maszyna ulegnie znacznemu uszkodzeniu. Płyn chłodzący może dostać się do skrzyni z powodu wycieku w sekcji olejowej w chłodnicy układu chłodzenia. W takim przypadku emulsja będzie obserwowana zarówno w skrzyni, jak i w układzie chłodzenia silnika.

Najczęstsze awarie maszyny

• Samochód nie jedzie do przodu, a ruch do tyłu jest normalny. Możliwe przyczyny: zużycie sprzęgła ciernego sprzęgła do przodu, wada tłoka tego sprzęgła, pęknięcie pierścieni tego samego sprzęgła, zakleszczenie zaworów sterownika hydraulicznego.
• Nie ma prędkości wstecznej, do przodu jest tylko 1 i 2. Prawdopodobne przyczyny: zużycie sprzęgieł sprzęgła wstecznego, awaria tłoka tego sprzęgła, uszkodzenie połączenia wielowypustowego w obudowie bębna, kolejna wada tego bębna.
• Bez wstecz, do przodu, wszystko działa. Przyczyny: zużycie taśmy hamulcowej, wadliwe działanie tłoka tej taśmy lub pęknięcie jej pręta, wady pakietu hamulcowego.
• Nie ma ruchu do przodu ani do tyłu, gdy włączony jest dowolny tryb, jest naciskany, aby przełączyć, ale samochód stoi nieruchomo. Przyczyny: awaria sprzęgła hydrokinetycznego, brak oleju, zatkany filtr.
• Uwzględniono tylko bieg wsteczny, 1. i 2. bieg. Przyczyny: zacinanie się zaworu w sterowniku hydraulicznym, niski poziom oleju, ogólne zużycie tłoków i sprzęgieł nie załączających się sprzęgieł zębatych.

- dość złożona jednostka samochodowa, która wymaga odpowiedniej uwagi i wysokiej jakości diagnostyki. Jeśli skrzynia biegów działa nieprawidłowo, jazda staje się nie tylko niewygodna, ale także niebezpieczna.

Do tej pory głównym problemem związanym z awarią skrzyni biegów jest słaba zmiana biegów. Należy zauważyć, że częściej dotyczy to samochodów używanych, chociaż tego rodzaju problemy w nowych samochodach w segmencie budżetowym również nie są wyjątkiem.

Przeczytaj w tym artykule

Biegi są słabo uwzględnione: główne przyczyny i awarie skrzyni biegów

Z reguły błędy podczas pracy urządzenia prowadzą do nieprawidłowości w działaniu skrzynki. W każdym razie potrzebna jest diagnostyka. W takim przypadku problemy pojawiające się podczas zmiany biegów mogą być związane z takimi usterkami:

Biegi są mocno włączone lub prędkości nie włączają się w ręcznej skrzyni biegów: główne przyczyny awarii i możliwe usterki.

Najczęściej właściciele dziewiątek skarżą się, że VAZ 2109 nie włącza prędkości lub słychać chrzęst podczas włączania i powrotu. Pierwszym krokiem jest przeanalizowanie tego, co ostatnio zmieniłeś w pudełku lub sprzęgle. Następnie przypomnij sobie moment, w którym pojawiły się odchylenia od normalnej pracy. Sprawdź poziom oleju.

Przyczyny uszkodzenia skrzyni biegów

Złożony mechanizm stale pracuje pod obciążeniem i w ekstremalnych warunkach. Ciągłe wibracje, wysokie temperatury, kurz i brud. Jeśli co najmniej jedna prędkość się nie włączy, sprawdź:

• napięcie i integralność kabla;
• przywiązanie za kulisami;
• rozwój na tarczy sprzęgła;
• płatki na koszu;
• integralność łożyska;
• stan wtyczki.

Sprzęgło

Kiedy tarcze sprzęgła się zużyją, pedał podnosi się, a jego pozycja staje się wyższa niż reszta. W tym przypadku po włączeniu słychać chrzęst, a dźwignia nie porusza się, jakby opierała się o przeszkodę. Nie wciskaj węzła na siłę, gdyż może to doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń - koła zębate będą latać.

W przypadku takiego zużycia charakterystyczne jest, że pedał sprzęgła wpada w podłogę i słychać od kierowców, że prędkość nie włącza się w VAZ 2109. Zwykle dotyczy to wszystkich biegów, ale tylko pierwszy i wsteczny mogą zawieść.

Możesz to sprawdzić, usuwając gumową zatyczkę. Rozbity dysk pozostawia włókna, które wyglądają jak splątane kosmyki włosów. Jeśli takie zjawisko wystąpi, należy zamontować nową tarczę sprzęgła.

Kabel

Ze względu na stałe obciążenia kabel jest naciągnięty i należy go okresowo regulować i dokręcać. W takim przypadku pierwsza i druga prędkość nie włączają się w VAZ 21093, tył może również zawieść. Aby wyeliminować awarię, musisz wjechać do dołu i dokręcić kabel. Jeśli jest zużyty, natychmiast go wymień. Możesz to zrobić własnymi rękami.

Podobna awaria może objawiać się brakiem włączenia biegów podczas pracy silnika. Przesuwanie się po splajnach jest ograniczone i nie występuje fiksacja.

Kosz

Przyczyną utrudnionej zmiany biegów poszczególnych biegów, zwłaszcza jeśli pojawia się trzask, który stopniowo zanika podczas ruchu, może być zniszczenie pierścienia pośredniego w koszu. Zwróć uwagę na obecność kropel oleju na zewnątrz. Następnie wyjmij koszyk i sprawdź o-ring i płatki dysku. Zwróć uwagę przy zakupie nowych części, ponieważ niektóre modele nie mają tarczy i wtedy trzeba włożyć kołki i naprawić je samemu.

Za kulisami

Osłabioną zasłonę należy podnieść z pomocą asystenta. Nie jest od niego wymagana specjalna wiedza i umiejętności, wystarczy umiejętność trzymania dźwigni w pożądanej pozycji podczas czołgania się pod samochodem i dokręcania śrub. Podczas osłabiania skrzydeł w VAZ 2109 prędkości nie włączają się, a przede wszystkim z tyłu.

Zaparkuj maszynę na wykopie lub wzniesieniu, aby uzyskać dostęp do dna. Przesuń dźwignię w położenie neutralne, jeśli nie jest włączonych kilka prędkości. Gdy nie działa tylko bieg wsteczny, wyreguluj go wzdłuż niego. Asystent musi utrzymywać gałkę zmiany biegów w zaprogramowanej pozycji, nigdzie nie zbaczając z niej.

Należy poluzować śrubę od dołu o 13, sprawdzić sprzężenie kół zębatych, a po umieszczeniu wszystkiego na miejscu dokręcić śrubę. W przypadku problemu z kilkoma biegami wszystko odbywa się w ten sam sposób, tylko w pozycji neutralnej, a raczej gałki zmiany biegów w pozycji środkowej. Jak to zrobić, możesz obejrzeć wideo.

Widelec

Najczęściej zawodzi na drodze. Warto zwolnić na światłach, a prędkość nie włącza się, aby kontynuować jazdę. Pęknięcie powstałe na korpusie widelca w dowolnym momencie może doprowadzić do jego zniszczenia, nawet przy lekkim obciążeniu.

Pierwsza prędkość nie jest ustalona

Przy ruszaniu z postoju na pierwszej prędkości, szczególnie z trudnego podłoża, takiego jak piasek i śnieg, należy przytrzymać dźwignię zmiany biegów, ponieważ nie trzyma się ona sama, bieg zostaje wyłączony na luzie. Powody takiego podziału mogą być trzy:

• ogniwo jest luźne i nie mocuje widelca;
• zużycie przekładni i sprzęgła;
• przemieszczenie silnika na poduszkach i wybicie skrzyni.

Należy dokładnie sprawdzić stan elementów złącznych wszystkich części i zespołów. Skrzynia biegów jest sztywno przymocowana do silnika. Jednak, gdy silnik ślizga się na poduszkach, pierwsza prędkość może znokautować. Dokręć wszystkie śruby i sprawdź stabilność mocowania do nadwozia. Możesz wykonać tę pracę sam.

Przymocuj wahacz sztywniej do dźwigni zmiany biegów, wybierz luz, ponieważ to ona jest odpowiedzialna za ustawienie dźwigni w pożądanej pozycji. Aby to zrobić, musisz umieścić samochód w boksie. Otwórz pokrywę i przeprowadź audyt. Zwróć szczególną uwagę na stan uzębienia.

Po zużyciu koła zębate mogą się ślizgać i wyskakiwać bez przenoszenia momentu obrotowego. Kiedy naciskasz dźwignię ręką, sprzęgło wciska się na siłę i następuje zazębienie.

Nowe pudełko

Pojawiają się problemy, gdy zabrali samochód ze stacji obsługi, a prędkość skrzyni biegów VAZ 21093 nie włącza się. Jednocześnie, gdy silnik nie pracuje, dźwignia zmiany biegów porusza się płynnie, bez pękania. Gdy tylko samochód zostanie uruchomiony, biegi przestają się włączać. Przede wszystkim sprawdź ruch koła zębatego i widelca wzdłuż wypustów - wzdłuż osi wału. Odkąd otworzyłeś pudełko, zwróć uwagę na położenie napędzanego dysku, czy został prawidłowo umieszczony.

Jeśli zaraz po serwisowaniu samochodu w serwisie znajdziesz usterki, nie majstruj przy tym sam. Odeślij swój samochód i pozwól ślusarzowi samodzielnie znaleźć i naprawić ościeżnice. Pamiętaj, że nie musisz płacić za przeróbki złej jakości napraw.

VAZ 2109 nie włącza prędkości wstecznej

Umiejscowienie tylnej prędkości w skrajnej pozycji najczęściej prowadzi do odmowy jej zaangażowania. Ponieważ kilka modeli ma dokładnie te same pudełka, VAZ 21093 nie włącza prędkości wstecznej z tego samego powodu. Może to być krótka dźwignia, a jarzma nie ma w pożądanej pozycji.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcie skrzyni biegów od dołu, aby ustalić przyczynę. Naprawy należy przeprowadzać w dole, ponieważ wszystko będzie musiało być wykonane od dołu. Musisz poluzować skrzydła. Wyrównaj biegi z biegiem wstecznym i dokręć śrubę. Dźwignia powinna znajdować się w pozycji biegu wstecznego.

Pierwsza prędkość nie włącza się podczas jazdy

Często po włączeniu pierwszej prędkości, gdy samochód jest w ruchu, klinuje się i nie działa. Kiedy zaczynasz się przemieszczać z miejsca, nie ma problemów. Niektórzy „eksperci” wysuwają nawet teorię, że z pierwszego biegu wystarczy ruszyć, a nie należy go używać podczas manewrów.

Problem ten wynika z tego, że wtryskiwacze nie mają czasu na wyrównanie momentu obrotowego kół zębatych, a kierowca na siłę próbuje je połączyć. Koło zamachowe obraca się znacznie szybciej niż wał napędowy, a zęby mogą latać, jeśli siła jest duża.

Nie spiesz się, aby naciskać na dźwignię. Ustaw go w położeniu neutralnym, lekko dociśnij pierwszą pozycję prędkości i poczekaj, aż synchronizacja wykona swoją pracę, a bieg się włączy.

W przypadku starych skrzynek znajduje się instrukcja przełączania z regazowaniem. Zmniejszając bieg podczas jazdy, ustaw drążek w pozycji neutralnej, naciśnij przepustnicę, aby zwiększyć obroty, a następnie płynnie zmieniaj prędkość. Tę metodę stosują właściciele ocalałych samochodów retro, których cena w ostatnim czasie znacznie wzrosła.