Historia tego samochodu jest nudna. W 1998 roku świat zobaczył Volvo S80 zupełnie inne od poprzednich produktów tego producenta. Całkowicie nowy design, bez ostrych krawędzi stosowanych przez Volvo, a teraz stały się znakiem rozpoznawczym „ramion”. Pęczek elektroniki, magistrala multipleksowa, pierwszy na świecie montowany CROSS-WAY Inline-6 !!! I najmniejszy automat na świecie dla niej… Ogólnie rzecz biorąc, wcale nie jest to, co zwykle kojarzyło się ze słowem Volvo.
W 1999 roku miastotwórcze przedsiębiorstwo zakupiło dużą partię tych samochodów (nawiasem mówiąc, nadal jeżdżą) i nasze miasto widziało to dzieło na żywo. Potem robiło wrażenie…
W 2001 roku mój ojciec kupił sobie jedną. T6 z tym samym biturbo-six jest prawie w pełni wyposażony (brakuje tylko telefonu, szyberdachu, czujnika głośności i elektrycznej regulacji siedzenia pasażera). A ten samochód osiadł w garażu, od czasu do czasu gdzieś odjeżdżając. Jednak od razu zaczęła wygłupiać się w drobiazgach. Po zaparkowaniu na mrozie wąż od wspomagania kierownicy został oderwany ... Laweta, dealer, wymiana oleju we wspomaganiu kierownicy (nie ma ATF, jest jakiś zielonkawy płyn). Następna w kolejce była dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów (włączona niewyraźnie)… wymiana. Jak myślisz ile to szarpnięcie z kosztami wymiany? Nie zgaduję, w 2004 roku kosztował 28 000. A rok później obraz się powtórzył.
2006 rok. Tata przeszedł na emeryturę i poszedł do domu. To jest Syberia. Starszym ludziom jest tu naprawdę ciężko. Do tego czasu samochód od dawna pełnił rolę mebla w ciepłym, suchym garażu z dzikim przebiegiem 15 000 km. Tata próbował go sprzedać, ale sprzedać taki samochód za przeciętną dla nich cenę - potraktuj tylko prezent, a za adekwatną - uznaj to za fantastyczne. To nie rosło razem ...
2007 rok. Otrzymał CU na ożywienie samochodu. Idę do garażu... Tak... centymetrowa warstwa kurzu i rozładowany akumulator. Dobra, zapaliłem papierosa, odpaliłem, co jest typowe, z półpalcem. Paaheli. Co mogę powiedzieć? Jeździ się płynnie, mało hałasu, klimatyzacja działa świetnie. Ciało jest mocne i ciężkie jak czołg, napakowane systemami bezpieczeństwa donikąd. Konie Volvo...272 mogą z łatwością strzelać do ciężkiego pojazdu przy dowolnej prędkości. Prawda i benzyna jednocześnie zjadają mój szacunek. Zużycie miejskie 16-18 litrów łatwo. 20-25? Nie ma problemu! Po prostu naciśnij spust. Przy bardzo spokojnej i wyważonej jeździe obraz znacznie się zmienia. Przy stosunku 1/3 miasta i 2/3 autostrady oraz zmierzonej jazdy średnie zużycie (według komputera pokładowego) wynosi 10,5 litra na sto. Na autostradzie samochód jadący na tempomacie (przydatna rzecz) z prędkością 90 zużywa w granicach 6,5-8 litrów (w zależności od wiatru i nachylenia drogi), co jak na takiego hipopotama jest po prostu super.
Salon jest przestronny i sprawia wrażenie czegoś niegrzecznego, ale solidnie, dobrze zrobionego. Fotele obite są zamszem (kto kiedyś usiadł na zimnym skórzanym siedzeniu na mrozie, zrozumie, jakie to wspaniałe).
Nie jestem melomanem, ale o muzyce opowiem osobno. Nawet teraz nie słychać takiego brzmienia standardowego systemu... Jednostka główna jest już trochę przestarzała. Co to jest MP3 i USB nie wie. Ale może połknąć jednocześnie 4 dyski. Rodzaj jego własnego zmieniacza.
Popielniczka została zaprojektowana przez nerda. Nie dość, że jest mały, wykonany z materiałów nadających się do recyklingu i jest niewygodnie umiejscowiony, to jeszcze klei się, nie chcąc się otwierać. Tej samej jakości uchwyt na puszkę zepsuł się drugiego dnia po zakupie auta....
Zawieszenie to osobna historia. Jest dość miękki, ale wytrwale trzyma się drogi. To jest plus. Ale kołysanie się i uderzanie go po prostu pluć to minus. Generalnie będzie działać w mieście i na autostradzie, ale nie na naszych trasach.
Automatyczna skrzynia biegów… w ogóle pudełko jest jak pudełko, jeśli nie dla dwóch, ale. Selektor nie włącza wyraźnie trybów (trzeba się do tego przyzwyczaić). Ponieważ jest to najbardziej kompaktowa automatyczna skrzynia biegów na świecie i jest zadokowana nie ze spalaniem 1,6 litra, ale z wystarczająco mocnym silnikiem… wszystko w porządku, ale 11 lat doświadczenia w eksploatacji tych aut z nami pokazało, że przy aktywnej jeździe ta automatyczna maszyna żyje maksymalnie 100 000. Zły silnik po prostu rozdrabnia tę miniaturową strukturę na proszek.
Ostatnim nieprzyjemnym odkryciem była wymiana oleju. Okazało się, że od dołu skrzynie korbowe silnika, automatycznej skrzyni biegów i obudowy filtra oleju, które są praktycznie na wszystko otwarte i wszystko zwisają w gęstej grupie. A biorąc pod uwagę mały prześwit, tendencję do bujania się i szczerze słabe zawieszenie, szansa na zburzenie całego tego przepychu na pierwszym wyboju jest całkiem realna…
Wcześniej Volvo słusznie nazywano pokojowym szwedzkim czołgiem. Wygląda na to, że te czasy już minęły. Za drugim razem wąż zerwał pompę wspomagania, pompa zaczęła stukać, kapał płyn niezamarzający, zadziałała uszczelka olejowa ASB... Co to? NS? Nie, to jest Volvo + nowoczesna technologia...
Cześć!
Zawsze z zainteresowaniem czytam recenzje samochodów i kontrowersje na ich temat. Postanowiłem sam krótko skomentować mój samochód. Kupiłem go w październiku 2007 używając systemu treid-in, zmieniłem s60, kupiłem w salonie 4 miesiące temu na s80. Sześćdziesiąt „nie poszło”. Po prostu wyszedłem z samochodu, zaparkowałem i poszedłem po dywaniki. Obok auta stoi Gazela z włączonymi światłami awaryjnymi. Okazuje się, że cofnął się i nie zauważył samochodu - zdjął lusterko wsteczne i przedarł się przez przednie drzwi. Taka była moja radość z zakupu. Potem salon przyniósł niespodziankę - samochód został rozdany, a tytuł był mylący, więc musiałem jeździć przez kolejne 3 tygodnie z kserokopią na własne ryzyko i ryzyko. Potem stacja serwisowa. W końcu postanowiłem zmienić samochód.
Jechałem 60-ke, chęć na coś mocniejszego i ciekawszego (s60 miał 2,4 l -170 KM - a model jest przestarzały). Rozważałem inną markę, ale jakoś zrezygnowano z wyboru ze względu na wyprzedaż lat 60-tych. Nie chciałem tracić czasu. Wybrałem 80 zgodnie z systemem wymiany.
Wrażenia z samochodu. Duży, wystarczająco prestiżowy. Nie tak popularny jak, powiedzmy, BMW czy Audi, ale moim zdaniem w niczym nie ustępuje im. Wnętrze jest stylowe, ale nieco rustykalne. Dla amatora. Nie widzę w tym minusu, bo wszystko jest bardzo proste i jasne, a przy tym, powtarzam, stylowe. Wygląd budzi również szacunek i zainteresowanie. Osiągi podczas jazdy na wysokości. Doskonałe trzymanie się drogi, umożliwia napęd na wszystkie koła. Że asfalt, że lód jedzie wyraźnie, bez głupich błysków od samego początku.
Nawet przy cichym przyspieszeniu w mieście zostawiasz wszystkich daleko w tyle (podczas gdy obroty nie przekraczają 2500). Jeśli chcesz trochę adrenaliny, to z pedałem do podłogi (nawet nie osiąga kopnięcia), idziesz do przodu. Ciekawe, że zarówno BMW, jak i Audi z gook wyprzedzają wszystkich w strumieniu, z jakiegoś powodu odmawiam dalszego forsowania, gdy na starcie stanę z nimi na tej samej linii.
Może to kwestia szacunku dla marki (w końcu jest, nieważne jak krzyczeli, że Volvo to walizka, emerytura itp.) A może w elementarnym strachu, że oni (na takich „fajnych samochodach”) mogą być wyposażonym w Volvo ... A może fakt, że właśnie na zimowych drogach nie są pewni swojego auta z napędem na przednie lub tylne koła. Nie udało się jeszcze sprawdzić limitu 250 km. (przyspieszony do 230 z wciśniętym do połowy pedałem gazu). Ale nie mam co do tego wątpliwości samochód z łatwością nabierze takiej prędkości, sądząc nawet po poprzednich 60-ke (230 również bez problemów).
Wady obejmują:
Gdy silnik się rozgrzeje, wysokie obroty utrzymywane są tylko przez około 1 minutę – nie więcej, dzięki temu dłużej nagrzewa się wnętrze, a sam silnik (po szwedzku dbałość o środowisko);
Szczotki nie są podgrzewane, a dodatkowo szczotka nie unosi się od strony kierowcy, ze względu na konstrukcję maski nie jest wygodne zbijanie zamarzniętego lodu;
Dość duży kąt skrętu. Chociaż, żeby był mniejszy, trzeba było kupić samochód, chyba mniej;
Zużycie miejskie 16-17 litrów przy spokojnej jeździe, ale na autostradzie ok. 8 litrów. (średnia prędkość to około 120 km na godzinę);
W zasadzie wszystko to jest wątpliwe do wad, ponieważ samochód jest duży i mocny i głupio byłoby oczekiwać od niego zużycia 10-12 litrów, a szczotki to już dość drobiazg.
Na duży plus przypisałbym fakt, że nawet przy 37 stopniach mrozu uruchamia się za pierwszym razem (bez żadnych gadżetów). Prawda pęknie na 10 sekund, ale mimo to. Nie wierzą komu mówię, dopóki sami tego nie zobaczą. Moim zdaniem wciąż brakuje mu trochę „jazdy”, jeśli mogę tak powiedzieć (choć jest tryb sportowy i możliwość ręcznego przełączania skrzyni). Trochę brakuje kontroli, jasności, „zwinności”.
Samochód jest miękki, cichy, wygodny, szybki, prestiżowy - jednym słowem, jeśli krew się gotuje i chcesz ciągle aktywnie jeździć, to lepiej poszukać innej opcji. Ten samochód koi swoją, powtarzam, swoją miękkością, wygodą praktycznie we wszystkim (dobra muzyka, cichy silnik, płynna jazda, spokojna kierownica, automatyczne włączanie oświetlenia wnętrza - tak jak na 60-tych przy okazji itd.). ) głównym kryterium jest mocny silnik, napęd na cztery koła to prędkość i przyjemność z jazdy, a teraz ta prędkość zeszła na dalszy plan, chociaż jeśli chcesz, maszyna z takim silnikiem Cię nie zawiedzie. Przepraszam, jeśli zajęło ci to dużo czasu.
Jeśli masz też coś do powiedzenia o swoim samochodzie -
wyślij nam swoją opinię na temat
Luksusowy sedan klasy biznesowej musi być przede wszystkim wygodny, wygodny i niezawodny. A jeśli takim samochodem jest Volvo S80, to jego główną cechą będzie bezpieczeństwo - znak towarowy wszystkich samochodów tej marki. Niezależnie od tego, czy jest to hatchback klasy C, biznesowy sedan czy crossover, głównym zadaniem skandynawskich projektantów jest zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy, pasażerom, przechodniom, biegnącym jelonkom, żółwiom i ryjówkom śpiącym spokojnie na drodze. Ale nowoczesne samochody Volvo są nie tylko najbezpieczniejsze, ale także mogą sprawiać przyjemność w prowadzeniu. To przyjemność. W inny sposób, po prostu język nie zwraca się do powiedzenia, kiedy masz prawie trzysta sił pod maską i siedzisz w domu na swoim ulubionym krześle.
A więc S80, czarny... Dwie "pyski" wydechu, tabliczka znamionowa T6 AWD i "warga" z przodu. Czy może być postrzegany jako „wilk w owczej skórze”, jako rodzaj „gorącej” wersji lat 80-tych? Myślę, że tak. Mimo że gama modeli obejmuje modyfikację z silnikiem V8. Jest oczywiście mocniejszy, ale obciążony ciężką jednostką „przód” nie dodaje sportowego charakteru. T6 jest lżejszy, a podwójne turbodoładowanie pozwala mu uzyskać moc i moment obrotowy z mniejszej pojemności prawie na równi z większym V8. Ponadto 3,2-litrowa turbosprężarka w naszej wersji 4WD szybko się rozkręca i osiąga maksymalne obroty 400 Nm już przy 1500 obr./min i wytwarza 285 KM.
Moje wprowadzenie do T6 zaczęło się w tylnym rzędzie siedzeń. Wrzucam swoje rzeczy do bagażnika, który schodzi gdzieś daleko w głąb, aby teoretycznie bez problemu zmieściły się trzy osoby, i siadam na miękkiej sofie z dwoma już siedzącymi pasażerami. Jest dużo miejsca na nogi, a sama sofa z wyraźnie wyprofilowanymi poduszkami jest bardzo wygodna, ale ciasno tu trzy dorosłe osoby. Więc tylne siedzenie jest nadal dla dwóch osób. Trzecie może być dziecko, które usiądzie na środku lub na rozkładanym fotelu z podłokietnika, dostępnym jako opcja.
Cóż, uruchom silnik! Jak to już działa? I zupełnie niesłyszalny... Izolacja akustyczna niemal całkowicie oddziela osoby w kabinie od świata zewnętrznego. W takim razie chodźmy - ile jesteśmy warci? Kiedy zatrzaśniesz drzwi S80, postrzeganie świata jest nieco zniekształcone. Nie tylko cichsze dźwięki obce, ale też obraz oglądany przez mocno przyciemnione tylne szyby nie wzbudza większego zainteresowania. Całe środowisko wewnętrzne relaksuje i pomaga psychicznie przygotować się do spotkania biznesowego, poczytać gazetę. Film można oglądać na siedmiocalowych ekranach systemu multimedialnego RSE zintegrowanego z przednimi zagłówkami. Jeśli chcesz słuchać muzyki, system Premium Sound z dwunastoma głośnikami Dynaudio zachwyci nawet wybrednego melomana.
Volvo S80 T6. Zdjęcie Darii Sorokiny z autoweek.ru.
Wróćmy do otaczającej samochód rzeczywistości. Wspaniale jest zobaczyć, jak kolejny pocisk, dosłownie dwie sekundy temu, jechał przed nami na sąsiednim pasie, jakby zatrzymał się i pozostał daleko w tyle. Nadal będzie! Sedan osiąga setki w zaledwie 6,9 sekundy! W porządku, czas samemu zasiąść za kierownicą i sprawdzić, do czego zdolny jest T6. Zabieram kluczyk od poprzedniego „kierowcy”, choć w zasadzie da się go w ogóle nie wyjmować z kieszeni – inteligentny brelok systemu PPC pozwala na uruchomienie auta jednym naciśnięciem przycisku . Co jeszcze wygodniejsze, drzwi również otwierają się bez żadnej manipulacji - po prostu podchodzisz i otwierasz drzwi. Blokowanie drzwi jest również proste - wystarczy nacisnąć przycisk na zewnętrznej klamce drzwi.
Volvo S80 T6. Zdjęcie Darii Sorokiny z autoweek.ru.
Przednie fotele wydawały się niemal idealne. Napędy elektryczne mogą z łatwością znaleźć najwygodniejszą pozycję dla kierowcy niemal każdego wzrostu. Siedząc wygodnie w fotelu i rozglądając się, zaczynam chętnie wierzyć, że Volvo wystarczająco szeroko otworzyło drzwi do segmentu premium, w którym królują trzy niemieckie marki. Pragnę zauważyć, że kolumna kierownicy ma bardzo duży zakres regulacji zarówno pochylenia jak i mostka. Mnóstwo przycisków na smukłej konsoli środkowej jest początkowo nieco mylące. Ale kiedy już to zrozumiesz, szybko się do tego przyzwyczaisz - wszystkie symbole i ikony są rozmieszczone logicznie i są łatwo rozpoznawalne. Szczególnie atrakcyjne są markowe przyciski systemu klimatyzacji w postaci mężczyzny. Faktura materiału „fali” przedniego panelu jest ciekawa z wyglądu, jakby toczyła się na urządzenia. To prawda, że chęć pogłaskania jej znika przy pierwszym dotknięciu. Wygląda lepiej niż dotyk. Deska rozdzielcza jest wykonana w nowoczesnym stylu, czytelna i po prostu przyjemna dla oka. To są tarcze prędkościomierza i obrotomierza, które chcesz zobaczyć w solidnym samochodzie.
Volvo S80 T6. Zdjęcie Darii Sorokiny z autoweek.ru.
Zapinam pasy i zaczynam się ruszać. Jeśli wykluczysz ostre pedałowanie i zrobisz wszystko płynnie i miarowo, samochód i pasażerowie naprawdę to lubią. T6 zapewni Ci maksymalną przyjemność z płynnego, a jednocześnie szybkiego przyspieszania i dobrego komfortu jazdy. Zawieszenie z hukiem połyka słabe nierówności, a przejście przez nieco bardziej zauważalne doły i wyboje odbijają się od tępych uderzeń przenoszonych na ciało. Nie powoduje to jednak dużego dyskomfortu. Aktywne zawieszenie ma możliwość wyboru jednego z trzech programów: Comfort, Sport i Advanced, ale w rzeczywistości różnica jest zauważalna tylko między trybami ekstremalnymi. W pozycji Sport zawieszenie staje się nieco sztywniejsze, a przechyły w ciasnych zakrętach nie są tak odczuwalne.
Volvo S80 T6. Zdjęcie Darii Sorokiny z autoweek.ru.
Znacznie bardziej zauważalna jest zmiana zachowania samochodu, gdy automatyczna skrzynia biegów jest w trybie Sport. Samochód przechodzi w stan ciągłej gotowości bojowej i może w każdej chwili przyspieszyć. Połączenie z silnikiem jest zaostrzone, a nawet najmniejszy nacisk na pedał daje zauważalne szarpnięcie. Oczywiste jest, że ten tryb nie jest przeznaczony do korków. Ogólnie prędkość maszyny jest na dobrym poziomie i byłem bardzo zadowolony z płynności przełączania.
W końcu wyjeżdżamy z miasta na krętą wiejską drogę - tutaj można w pełni skoncentrować się na prowadzeniu. S80 cierpi na lekki brak dokładności i zawartości informacyjnej, w niekorzystnym świetle różniącym się od swoich „młodszych krewnych”, a w ostrych zakrętach wyraźnie stara się opuścić daną trajektorię. Ale w linii prostej duży sedan stabilnie trzyma się kursu i nie obciąża kierowcy zbędnymi informacjami z jezdni, nawet na nierównych odcinkach i w koleinach.
Volvo S80 T6. Zdjęcie Darii Sorokiny z autoweek.ru.
Jeśli przed nami długa droga i tor jest lekko obciążony, można skorzystać z adaptacyjnego tempomatu, usiąść wygodnie i odpocząć – auto zrobi wszystko samo… To żart, choć całkiem możliwe, że taka przyszłość nie jest daleko. A teraz Volvo instaluje w swoich samochodach system, który tylko nieco ułatwia ciężką pracę kierowcy. Korzystając z tego systemu, możesz tylko trochę odpocząć podczas jazdy. Ale czy możesz sobie wyobrazić, jakie było moje zdziwienie, gdy pod przednią szybą na przednim panelu błysnęły czerwone światła. W ten sposób inteligentne Volvo ostrzega teraz nieuważnych kierowców przed potencjalnym niebezpieczeństwem kolizji. System ostrzegania o sytuacji awaryjnej stale mierzy odległość od zderzaka Volvo do samochodu jadącego z przodu za pomocą radaru wbudowanego w przedni grill. Gdy tylko zaczyna gwałtownie spadać, „nad oczami” pojawia się migające czerwone światło, a pasy bezpieczeństwa owijają Cię jeszcze mocniej. Zwiększa to ciśnienie w układzie hamulcowym i Volvo jest gotowe do hamowania awaryjnego. Z pewnością nie każdemu system się spodoba, ale można go po prostu wyłączyć.
Dynamiczna kontrola stabilności utrzymuje samochód w miejscu, nawet na śliskich drogach.
Wyprzedzanie długich wagonów na wąskiej, krętej drodze, a nawet w ciemności, nie jest łatwe, a nawet ryzykowne. Najważniejsze to „strzelać” na czas z prędkością przelotową 100 km/h. Tutaj manifestują się wszystkie zalety 285-konnego silnika turbo, który za pomocą sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów „Geartronic” jest w stanie przyspieszyć ciężki sedan klasy biznesowej od zera do „setek” w 6,9 sekundy. Producent obiecuje maksymalny moment obrotowy 400 Nm już przy 1500 obr./min, ale prawdziwy potężny pickup pojawia się już przy 3000 obr./min - gładkie pchnięcie w tył, a ja pewnie przelatuję obok ciężkiej ciężarówki.
Silnik z turbodoładowaniem to główny wyróżnik tego samochodu. Reszta - zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, sedan jest podobny do innych „S80” jako bliźniak. Nowy silnik bazuje na znanej już 3,2-litrowej, rzędowej „szóstce”. Po dopracowaniu ze względu na zmniejszoną średnicę cylindrów i krótszy skok tłoka stracił 200 „kostek” objętości. Dzięki zastosowaniu turbosprężarki udało się osiągnąć imponującą moc. Dzięki sztuczkom projektowym twórców wydajność tej sprężarki można porównać z systemem „Twin Turbo”.
Zima dookoła
NAPRAWDĘ „S80 T6” może jeździć szybko i przyspieszać. Czas przekonać się, w jakim stopniu jego prowadzenie pasuje do właściwości sprinterskich. Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. Na szczęście organizatorzy przygotowali dla nas trzy lodowe tory slalomowe o różnej konfiguracji. Ich cel był jednak nieco inny – zademonstrować współdziałanie silnika turbodoładowanego, napędu na wszystkie koła oraz systemu dynamicznej stabilizacji i kontroli trakcji DSTC, będącego standardowym wyposażeniem samochodu. Cóż, jesteśmy ze sobą zgodni.
Wnętrze turbodoładowanej modyfikacji pozostaje takie samo jak w innych wersjach „S80”.
Aby spotęgować efekt, właściciele toru zasugerowali, abyśmy najpierw jeździli z wyłączonym systemem DSTC. Ale nawet bez tego, nawet na pokrytym śniegiem lodzie, auto rusza z miejsca szybko i pewnie, a mocny silnik praktycznie nie łamie kół w poślizg. To zasługa napędu na wszystkie koła „Instant Traction”. Za pomocą sprzęgła „Haldex” elektronika natychmiast redystrybuuje moment obrotowy między przednimi i tylnymi kołami. Naturalnie pierwszeństwo mają ci, którzy mają najlepszą przyczepność.
A co, można nawet pobawić się w trochę chuligaństwo – samochód chętnie wachluje w kontrolowanym poślizgu. Pamiętaj tylko, aby przełączyć podwozie na „Sport” lub „Zaawansowane” („S80” jest ustawione na aktywne podwozie „Cztery-C”). Wtedy zauważasz, że zawieszenie staje się sztywniejsze, a kierownica ostrzejsza w porównaniu z trybem „Komfort”.
Polecamy również jazdy testowe konkurencyjnych samochodów Toyota Camry
(sedan 4-drzwiowy)
Dyski testowe Generacji VIII 12
(sedan 4-drzwiowy)
Oczywiście nie samochód sportowy. Równie dobrze można nazwać sportowcem szanowanego biznesmena, pewnie stojącego na nartach alpejskich. Elektroniczny ochroniarz nie opuści Cię ani na sekundę, a warto przesadzić z poślizgiem, tak jakby samochód był ciągnięty przez niewidzialną rękę, przywracając mu bezpieczną trajektorię.
Teraz włączmy DSTC. Udać się. Nie, to wcale nie jest sport, to jakieś poranne ćwiczenie... Kierownica lewo i prawo, spokojnie, bez szarpania. Można było włamać się w poślizg - nie spiesz się, wyciągnięcie auta przez dodanie gazu nie zadziała. Wciskam pedał do podłogi, ale system dusi silnik, aż samochód zwolni do bezpiecznej, według elektroniki, prędkości. Teraz możesz wyprostować tor i ponownie przyspieszyć. Tempo jest szybsze, oddech równy...
W rzeczywistości to właśnie ten tryb najbardziej pasuje do ducha tego dużego sedana. Dość szybko, spokojnie i bezpiecznie. Myślę, że włączę DSTC, kiedy będę jechał śliską, lodową drogą z powrotem na lotnisko. Pamiętaj tylko, że napęd na wszystkie koła nie zapewnia „S80 T6” zachowania crossovera. Na przykład, będąc jeszcze na strzelnicy, gdy tylko samochód opuścił bok na zaśnieżonym poboczu, natychmiast wyglądał jak bezradna wielka ryba wyrzucona na brzeg. Próby załadowania prawych kół, które mocno stały na lodzie, zakończyły się niepowodzeniem, a sedan wyciągnięto tylko za pomocą linki. Dzięki serwisowi technicznemu.
Fani ekstremalnej jazdy również mogą być rozczarowani – ani mocny silnik, ani pomysłowy napęd na cztery koła nie zmieniły Volvo S80 w samochód rajdowy. Oto inny rodzaj przyjemności – jazda szybkim, wygodnym i posłusznym samochodem jest naprawdę przyjemna. A na pustej stronie możesz trochę „rozświetlić”, wyłączając DSTC. Oczywiście w granicach mierzonych przez czujną elektronikę…
Volvo S80 T6 AWD Cena: od 1 696 000 rub. W sprzedaży: listopad 2007
Przez tysiące lat, w surowym klimacie północnej Skandynawii, przetrwali tylko Lapończycy, pędząc stada reniferów między szwedzką Laponią a norweskimi fiordami. I dopiero w XVII wieku, kiedy w Kirunie odkryto złoża rudy, przybyła tu cywilizacja. Na przełomie XIX i XX wieku wybudowano linię kolejową łączącą Kirunę z wybrzeżem Bałtyku. A w latach 60. ubiegłego wieku Volvo wybrało te miejsca do testów zimowych. Od tego czasu samochody stały się tak samo integralną częścią krajobrazu Kiruny, jak stada reniferów przez wieki.
W środku zimowego sezonu testowego, który trwa od grudnia do kwietnia w Kirunie, pojechaliśmy również do Skandynawii, aby przetestować Volvo S80 T6 AWD w ekstremalnych warunkach epoki lodowcowej. Temperatura powietrza w tych miejscach często spada poniżej -40°C.
Pierwszy test czekał na naszą S80 już w drodze z lotniska do hotelu. Widać, że w ciągu dnia wąski pas szosy był starannie czyszczony przez równiarki, jednak pod wieczornym rozkwitem świeżego śniegu, miejscami utworzył się podstępny szron. A wiele ciężarówek, które trzeba wyprzedzać, wciskając się w śnieżny pył w wąską szczelinę między przyczepą a ograniczającymi słupkami na poboczu drogi, nie pozwala na odpoczynek. Ponadto nasz samolot był nieco opóźniony. A teraz, aby nie wyjść z harmonogramu i dotrzeć do hotelu na czas, trzeba położyć nacisk na cały kawałek żelaza. Igła prędkościomierza nie może spaść poniżej 140 km/h. W jakimkolwiek innym samochodzie klasy Executive nocne wyścigi na oblodzonej trasie polarnej nie wydawałyby się łatwym spacerem. Ale nie na S80! Czuje się, że tutaj – w zaśnieżonych przestrzeniach Laponii – Volvo czuje się jak ryba w wodzie.
S80 biegnie po oblodzonej drodze jak po szynach. Samoadaptujące się aktywne zawieszenie z technologią Four-C zapewnia kierowcy jeden z trzech trybów regulacji zawieszenia: Comfort, Sport i Advanced z sekwencyjnym zmniejszaniem skoku amortyzatorów (przy prędkościach do 15 km/h, automatycznie zmienia się również reakcja na polecenia układu kierowniczego). Na dłuższą metę do granicy norweskiej wybierz „komfort”. Pozostałe dwa tryby przetestujemy nieco później na lodowym torze.
Napęd na wszystkie koła AWD rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła hydraulicznego. Technologia Instant TractionTM błyskawicznie rozprowadza przyczepność na śliskich nawierzchniach. A system dynamicznej kontroli stabilności i trakcji (DSTC) w połączeniu z Four-C pomaga zmaksymalizować stabilność zachowania samochodu na zaśnieżonym torze, minimalizując prawdopodobieństwo poślizgu przy uderzeniu w lód. To prawda, że S80 reaguje na polecenia układu kierowniczego dość mocno iz lenistwem charakterystycznym dla samochodów wykonawczych. Ale na takiej nawierzchni jest to nawet nieźle: przy dużej prędkości zbyt ostra reakcja samochodu może być okrutnym żartem z kierowcą. Zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że pod maską S80 kryje się 285-konny, 3,0-litrowy silnik turbo. Opiera się na wolnossącym silniku Volvo 3.2 i wyróżnia się godną pozazdroszczenia dynamiką. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm osiągany jest już przy 1500 obr./min, a dzięki turbinie typu twin-scroll utrzymuje się na tym poziomie do 4800 obr./min.
Po teście drogowym nadszedł czas, aby ocenić napęd na wszystkie koła i osiągi DSTC na lodzie, ponieważ liczne jeziora Laponii dają taką możliwość. Włącz tryb zaawansowany, wyłącz DSTC - i gotowe! Pierwsze co przykuwa uwagę to perfekcyjny dobór gumy. Charakterystyka Nokian Hakkapeliitta 5 zapewnia bardzo precyzyjne i ostre reakcje na kierownicę, a „niedźwiedzi pazur” doskonale przylega do lodu, utrzymując kołek prostopadle do powierzchni tak długo, jak to możliwe. Wyłączony system stabilizacji nie jest szczególnie denerwujący, pozwalając pokonywać szybkie zakręty w długim kontrolowanym dryfie, ale nadal w niektórych momentach jest włączany w proces sterowania. Na początku jest to trochę denerwujące, ale kilka okrążeń na torze lodowym wystarczy, aby dostosować się do natury DSTC, a zakłócenia elektroniczne nie są już nieoczekiwane. Po wyjeździe na tor zaczynasz czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy S80. Ale kiedy włączysz DSTC, wszystko wywraca się do góry nogami. System, który na drodze jest niewątpliwie jednym z głównych atutów S80, na lodzie po prostu krępuje rękę i nogę kierowcy, nie pozwalając na pracę na zmianę, dopóki auto nie ustabilizuje się całkowicie (a na lodzie jest prawie odpowiednik zatrzymania). W efekcie pierwsza próba pokonania długiego łuku z taką samą prędkością jak na poprzednim okrążeniu kończy się zejściem z trajektorii.
DSTC nie akceptuje kontrolowanego poślizgu! Ale jest bardziej prawdopodobne, że zostanie to uwzględnione w zasobach Volvo. Właściciele S80 raczej nie wezmą tego samochodu do rajdu po lodzie. Na drodze napęd na wszystkie koła AWD i system stabilizacji sprawiają, że Volvo S80 jest jednym z najbardziej stabilnych i najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie.
szwedzki temperament
Na początku drugiej połowy ubiegłego wieku Volvo stało się pierwszym producentem samochodów, który rozpoczął rutynowe testy swoich pojazdów w surowych arktycznych szerokościach geograficznych. Obecnie zakres temperatur testowania przedprodukcyjnych i produkcyjnych modeli Volvo wynosi 100°C (–40°C w Kirunie do +60°C na pustyni w Arizonie). Aby przeprowadzić testy w mroźnej Laponii, Volvo zbudowało własny poligon testowy w pobliżu Kiruny. Ale jeśli zima w Arktyce jest zbyt łagodna, inżynierowie firmy mogą w razie potrzeby sztucznie skomplikować życie swoim samochodom. Na poligonie znajdują się specjalne chłodnie, w których konie skandynawskie są sztucznie zahartowane. Po nocy w zamrażarce w temperaturze –30°C pojazd musi być gotowy do uruchomienia zimnego silnika i przejść szczegółowy test wszystkich systemów. Zimowe testy pozwalają nam nie tylko pracować nad niezawodnością samochodów, ale także ulepszać ich cechy konstrukcyjne. W szczególności dzięki temu programowi testowemu Volvo posiada automatyczny tryb ogrzewania tylnej szyby i wiele innych drobiazgów, które ułatwiają korzystanie z samochodów zimą.
Napędowy
Trzy tryby ustawień aktywnego podwozia pozwalają dostosować pojazd do warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy.
Salon
Konstruktywnie nowoczesny design, ale jakość wykończenia jest nieco gorsza od niemieckich konkurentów.
Komfort
Do komfortu krzeseł nie można nic zarzucić, ale izolacja akustyczna mogłaby być lepsza.
Bezpieczeństwo
Najnowsza generacja konstrukcji nadwozia S80 zapewnia kontrolowane odkształcenia w przypadku zderzenia i charakteryzuje się zwiększoną sztywnością skrętną.
Cena
Tańsze niż główni konkurenci.
Zalety i wady
Regulowane zawieszenie, duży zakres silnika z maksymalnym momentem obrotowym.
Pasażerowie z tyłu nie są zbyt przestronni, izolacja akustyczna nie osiąga poziomu klasy biznes.
Specyfikacje
Marka i model - Volvo S80 T6 AWD
Wymiary - 4851x1861x1493 mm
Silnik - benzynowy z turbodoładowaniem, 2953 cm3, 285 KM / 5600 min-1
Skrzynia biegów - automatyczna, 6-biegowa
Dynamika – 250 km/h; 6,9 s do 100 km/h
Konkurenci - Audi A6, BMW serii 5, Mercedes-Benz E-klasa
Nasza opinia
Napęd na wszystkie koła S80 z nowym, mocnym silnikiem turbo to niemal idealny samochód wykonawczy do użytku podczas rosyjskiej zimy. Tradycyjny wysoki poziom bezpieczeństwa Volvo w połączeniu ze stosunkowo niską ceną znacznie poszerza krąg potencjalnych nabywców S80.
