Dlaczego światła do jazdy w samochodzie się przepalają. Jak tchnąć nowe życie w światła do jazdy dziennej? Instrukcja naprawy i montażu świateł do jazdy

A inne światła do jazdy dziennej są dobrej jakości. Jednak w przypadku produktów tzw. „no name” jakość pozostawia wiele do życzenia. Dlatego w trakcie pracy z takimi światłami dziennymi często powodują problemy i niedogodności, na przykład zawodzą lub występują problemy z działaniem diod.

Wygląd wszystkich Chińczyków jest dość stylowy. Posiadają trwałe przezroczyste szkło z tworzywa sztucznego, z nałożoną specjalną folią ochronną, którą należy usunąć przed montażem. Korpus wszystkich DRL-ów jest mocny i odporny na wstrząsy, a metalowe uchwyty montażowe są uniwersalne, co pozwala umieścić urządzenie na dowolnym samochodzie. Istnieją śruby, które umożliwiają regulację nachylenia urządzeń. W zestawie 4 wkręty samogwintujące lub wkręty, z szerokimi i wymiarowymi podkładkami do mocowania. Taka konstrukcja i montaż są często idealne dla japońskich samochodów.

Co widzimy na naszych drogach?

Efekt przejęcia niskiej jakości jest widoczny na naszych drogach. Oznacza to, że nabywając nienazwane chińskie DRL-y, można zauważyć, że niektóre diody LED tworzące moduł nie świecą ani nie migoczą, moduły nie zapalają się lub procesy takie jak wyłączanie DRL, gdy wymiary i światła mijania są włączone i tak dalej, nie działają. Czasami przy całkowicie złej jakości montażu diody LED mogą nawet migać z powodu awarii prądu.

Główne awarie DRL niskiej jakości

Migotać... Następuje szybkie miganie jednej lub więcej diod LED, co obniża jakość świecenia i wpływa na wydajność urządzenia.	Błyskowy... Pośrednia aktywacja i dezaktywacja światła diodowego, co również negatywnie wpływa na wydajność świateł do jazdy dziennej.	Połączone miganie... To najbardziej nieprzyjemna rzecz w świetle dziennym, ponieważ na przemian w jednym lub drugim rzędzie poszczególne diody lub cały rząd zaczynają się wyłączać.

Co robić, w końcu surowo zabrania się używania takich świateł do jazdy poza miastem i w mieście, ponieważ nie spełniają one wymogów bezpieczeństwa ruchu na drodze. W celu zmiany pozycji należy dokonać przeglądu lub dostroić takie światła do jazdy. Analizując różne światła do jazdy wyprodukowane w Chinach, możesz mieć pewność, że projekt jest prawie identyczny.

Pierwszą rzeczą, którą można zauważyć, jest to, że producenci tak niskiej jakości materiałów całkowicie zapomnieli o tym, czym jest uszczelniacz. Pomimo tego, że dwie części modułu są mocowane śrubami, jest między nimi szczelina, a tego absolutnie nie powinno. W deszczową pogodę to właśnie przez tę szczelinę dostanie się wilgoć i zanieczyszczenia, co natychmiast wyłącza diody - po prostu się wypalają.

Drugą rzeczą, która jest kiepsko wykonana w chińskich światłach dziennych bez nazwy, jest sama płytka z diodami LED. Możesz zauważyć, co następuje - płytka jest montowana zgodnie z najprostszą zasadą, za podstawę przyjmuje się diody LED niskiej jakości, czyli emitery i najprostszy rezystor ograniczający prąd.

Warto zauważyć, że większość diod LED w takich produktach jest typu superjasnego, a zatem działają na prąd stały, a niewielkie odchylenie od tej normy prowadzi do ich najszybszej awarii. Chińscy producenci biorą 3 połączone szeregowo diody i podłączają je do jednego rezystora, co pociąga za sobą problemy z działaniem urządzenia.

Aby poprawnie podejść do kwestii rewizji i przekształcić DRL niskiej jakości, musisz zaopatrzyć się w następujące szczegóły:

• Kilka stabilizatorów o stałym napięciu 12V. Możesz wziąć dowolny stabilizator o tych parametrach - będzie idealny.
• Kondensator elektrolityczny, który zmieści się pod obudową świateł do jazdy dziennej.
• Wysokiej jakości uszczelniacz silikonowy.
• Taśma elektryczna, lutownica i cały zestaw towarzyszący, a także cierpliwość, wytrwałość i uważność.

Jak naprawić niedociągnięcia DRL?

Na początek, aby ustabilizować dalszą pracę urządzenia LED, konieczne jest wyrównanie prądu. Oznacza to, że konieczne jest odwołanie się do zainstalowania specjalnego stabilizatora napięcia. Jeśli na pudełku z diodami masz napięcie 12 V, musisz kupić miniaturowy stabilizator z odpowiednim wskaźnikiem. Warto zauważyć, że w samochodach napięcie nie jest stałe i równomierne i waha się od kilku jednostek, co jest typowe przy uruchomieniu i może wzrosnąć do 14V, co jest nieodłączne podczas ładowania akumulatora. Jeśli umieścisz stabilizator, będzie on kontrolował dostarczanie do urządzenia tylko prądu 12V. Bardzo ważne jest również wyeliminowanie wahań napięcia w celu doprowadzenia działania DRL do stabilnego trybu. Aby to wyeliminować, eksperci zalecają zainstalowanie spolaryzowanego kondensatora elektrolitycznego o dużej pojemności. Musi być zainstalowany na wspólnych magistralach diodowych na samej płycie, podłączając go do wyjścia stabilizatora. Należy zauważyć, że konieczne jest ścisłe przestrzeganie biegunowości podczas instalacji.

Po pierwsze, jeśli powyższe manipulacje zostaną wykonane, diody zapalą się stopniowo i płynnie, co może nie zostać zauważone, ale tak jest. Po drugie, dzięki zamontowaniu stabilizatora nie ma przepływu prądu wstecznego, a moduł stopniowo się wyłącza, co widać gołym okiem. Takie środki zapewniają diodom LED najlepsze warunki pracy, a także pozwalają na kilkukrotne wydłużenie żywotności, co jest ważne dla Ciebie, jako nabywcy tego produktu. Ostatnią rzeczą do zrobienia w tym przypadku jest użycie uszczelniacza silikonowego. Muszą obrobić krawędzie wszystkich stykających się ze sobą części obudowy, aby usunąć szczeliny i zapobiec przedostawaniu się wilgoci i kurzu do wnętrza obudowy.

Na terytorium Federacji Rosyjskiej od ponad 8 lat obowiązują zmiany w przepisach drogowych (SDA), zgodnie z którymi poruszający się pojazd w ciągu dnia musi być oznaczony światłami mijania, światłami przeciwmgielnymi (PTF) lub światła do jazdy dziennej (DRL). Stosowanie do tych celów reflektorów i świateł przeciwmgielnych ma szereg wad. Dlatego kierowcy wolą kupować gotowe moduły świateł do jazdy i samodzielnie instalować je w swoim samochodzie. Jak prawidłowo podłączyć światła do jazdy dziennej, aby ich działanie było bezpieczne i nie było sprzeczne z obowiązującym prawem?

Niuanse włączania świateł do jazdy

Główne wymagania dotyczące instalacji, parametrów technicznych i podłączenia świateł do jazdy wymieniono w paragrafie 6.19 GOST R 41.48-2004. W szczególności elektryczny schemat funkcjonalny DRL musi być złożony w taki sposób, aby światła do jazdy włączały się automatycznie po przekręceniu kluczyka zapłonu (uruchomienie silnika). W takim przypadku powinny automatycznie wyłączać się, jeśli reflektory są włączone.

Paragraf 5.12 tej normy stanowi, że reflektory (FGS) powinny być włączane dopiero po włączeniu wymiarów, z wyjątkiem krótkoterminowych sygnałów ostrzegawczych. Podczas samodzielnego podłączania DRL należy wziąć pod uwagę tę funkcję.

Prawidłowe podłączenie DRL nie ogranicza się do przemyślanego schematu funkcjonalnego. Czas pamiętać o układzie stabilizacji diod LED. W samych światłach nawigacyjnych rezystory pełnią rolę ogranicznika prądu, jednak ze względu na spadki napięcia rezystory nie mogą ograniczać prądu na jednym poziomie. Dlatego niezwykle potrzebny jest regulator napięcia w obwodzie połączeniowym świateł jezdnych. W przeciwnym razie żywotność modułów LED DRL ulega znacznemu skróceniu ze względu na ciągłe spadki napięcia pokładowego. Niektórzy entuzjaści samochodów twierdzą, że można podłączyć światła do jazdy bez stabilizatora.

Podłączenie i instalacja sterownika LED to strata czasu, bo DRL na diodach świecą regularnie miesiącami bez żadnej stabilizacji...

Jednak to stwierdzenie jest łatwe do zakwestionowania. Faktem jest, że przy każdym skoku napięcia na module LED pojawia się ponad 12 V, prąd stały przez diody LED przekracza wartość nominalną, co prowadzi do przegrzania emitującego kryształu. Zmniejsza się jasność diod LED, takie DRL-y nie będą już w stanie spełniać swojego bezpośredniego zadania - z daleka będą ostrzegać kierowców przed nadjeżdżającymi pojazdami, a z czasem zaczną migotać i zawodzić.

Korzystanie z diod LED DRL bez stabilizatora napięcia oznacza wyrzucanie co najmniej kilkuset rubli rocznie na nowe moduły i marnowanie czasu na ich wymianę.

Aby ułatwić zrozumienie, poniższe obwody pokazano bez użycia regulatora.

Najprostszy schemat

Najprostszy schemat włączania DRL podczas uruchamiania silnika pokazano na rysunku. Przewód dodatni jest podłączony do zacisku „+” wyłącznika zapłonu. Przewód ujemny jest przymocowany do korpusu maszyny w dogodnym miejscu. W tej formie obwód ma znaczną wadę. Światła do jazdy dziennej LED będą świecić tak długo, jak długo przekręcony jest kluczyk zapłonu. Ponadto ich praca nie jest skoordynowana z pracą innych reflektorów, co oznacza, że ​​nie spełnia wymagań GOST.

Włączenie poprzez wymiary lub światła mijania

Druga wersja schematu połączenia DRL polega na wykorzystaniu obwodu zasilania lampy bocznej. W tym celu przewód dodatni od świateł nawigacyjnych jest bezpośrednio podłączony do „+” z akumulatora. Z kolei przewód ujemny jest podłączony do „+” światła bocznego, które w tej chwili jest elektrycznie obojętne. W rezultacie powstaje następująca ścieżka przepływu prądu: od akumulatora „+” przez diody LED do rozmiaru, a następnie przez żarówkę do korpusu, który służy jako minus całego obwodu. Ze względu na niski pobór prądu (kilkadziesiąt mA) diody LED zaczynają świecić, a spirala lampy pozostaje wygaszona.
Jeśli sterownik włączy światła pozycyjne, to na plusie rozmiaru pojawia się +12 V, potencjały na przewodach DRL są wyrównane i diody gasną. Obwód przechodzi w tryb normalny, czyli prąd płynie przez boczne żarówki.

Ten projekt obwodu ma kilka wad:

• światła do jazdy pozostają włączone przy wyłączonym silniku, co jest sprzeczne z obowiązującymi przepisami;
• obwód nie będzie działał, jeśli w wymiarach zostaną również zainstalowane diody LED;
• obwód nie będzie działał poprawnie, jeśli w DRL zostaną umieszczone mocne diody LED SMD, których prąd znamionowy jest współmierny do prądu żarówki;
• ze względów bezpieczeństwa należy zainstalować dodatkowy bezpiecznik.

Tę metodę połączenia można ulepszyć, podłączając przewód dodatni modułu LED nie do „+” akumulatora, ale do „+” stacyjki, pozbywając się w ten sposób pierwszej wady.
Niektórzy kierowcy używają obwodów do włączania świateł do jazdy przez światło mijania. Oznacza to, że po włączeniu świateł mijania światła DRL automatycznie gasną, aw innych przypadkach działają. Oprócz powyższych wad metoda ta nie jest zgodna z GOST R 41.48-2004 i przepisami ruchu drogowego.

Gdy samochód jest zaparkowany w nocy, sygnalizują to światła postojowe, zabronione jest stosowanie przepisów ruchu drogowego DRL.

Połączenie poprzez 4-pinowy przekaźnik z generatora lub czujnika oleju

Poniższe dwie metody mają wspólną podstawę i zakładają działanie świateł do jazdy dziennej dopiero po uruchomieniu silnika. Schemat załączania DRL z generatora opiera się na załączeniu przekaźnika czterostykowego i kontaktronu.
Styki przekaźnika DRL są połączone w następujący sposób:

• 85 - dla przewodu dodatniego do wymiarów;
• 86 - do dowolnego wyjścia kontaktronu;
• 87 i drugie wyjście kontaktronu - na „+” akumulatora.

Po sprawdzeniu wiarygodności wszystkich kontaktów przystępują do konfiguracji. Aby to zrobić, uruchom silnik i przesuwając kontaktron w pobliżu generatora, osiągnij jego działanie i stabilną poświatę DRL. Następnie kontaktron chowany jest w termorurze i mocowany w znalezionym miejscu za pomocą nylonowych opasek.

W momencie uruchomienia silnika, a następnie prądnicy styki kontaktronu i przekaźnika zamykają się, podając napięcie zasilania na diody LED świateł jezdnych. W takim przypadku lampy wielkości pozostają wyłączone, ponieważ prąd płynący przez cewkę przekaźnika jest mały, aby je oświetlić.

W przypadku braku kontaktronu można zasilać DRL z czujnika ciśnienia oleju. W takim przypadku 86. styk jest podłączony do lampki ciśnienia oleju. Reszta obwodów jest zduplikowana.
Oba schematy mają wspólną wadę. Nie można ich używać, jeśli w wymiarach zainstalowano diody LED.

Połączenie przez 5-pinowy przekaźnik

Teraz nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak podłączyć światła do jazdy za pomocą 5-pinowego przekaźnika. Schemat jest najbardziej wszechstronny i jest montowany w celu wyeliminowania wad poprzednich opcji.
Najpierw o podłączeniu przekaźnika dla DRL:

• 30 - do dodatnich zacisków modułów LED;
• 85 - na dodatnim przewodzie lampy obrysowej;
• 86 - na karoserii;
• 87а - do „+” od stacyjki;
• 87 - nie podłączaj (izoluj).

Obwód z pięciostykowym przekaźnikiem działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka do DRL dostarczane jest napięcie +12 V, co powoduje ich włączenie. Jeśli włączysz światła pozycyjne lub reflektory, przekaźnik otworzy styk 87a i zamknie nieaktywny styk 87. W efekcie zgaśnie DRL i włączą się wymiary. Obwód w pełni spełnia wymagania GOST i SDA i może współpracować ze światłami bocznymi, nawet opartymi na diodach LED.

Jednak obwód nadal ma jeden punkt ujemny - DRL włączą się natychmiast po przekręceniu stacyjki. Oznacza to, że jeśli przekręcisz kluczyk w stacyjce, ale nie uruchomisz samochodu, DRL się spalą.

Pomimo istniejącej wady obwód jest całkiem udany, ale aby prawidłowo podłączyć DRL przez przekaźnik pięciostykowy, konieczne będzie uzupełnienie obwodu o stabilizator napięcia.

Ta opcja przełączania jest interesująca, ponieważ ścieżka przepływu prądu przez światła do jazdy jest niezależna. Pozwala to na montaż źródeł światła dowolnego typu i mocy w reflektorach o wymiarach i DRL.

Jednostka sterująca DRL

Najbardziej niezawodna i najprostsza jest opcja podłączenia DRL bez przekaźnika, ale za pomocą specjalnej jednostki sterującej światłami nawigacyjnymi. Zapewnia włączenie DRL po uruchomieniu silnika, gwarantuje bezpieczną pracę, chroni przed przeciążeniami i może być montowany na samochodzie z dowolnym rodzajem lampy, w tym LED.

Niestety, spośród całej gamy produkowanych przemysłowo bloków DRL, przytłaczająca większość nie jest zgodna z GOST i ma przeciętną jakość wykonania.

Dotyczy to przede wszystkim produktów AliExpress, które prawie we wszystkich aspektach nie spełniają wymagań.

Wśród całej różnorodności można zauważyć tylko 2 opcje: rosyjską jednostkę sterującą DayLight + DRL oraz niemieckie produkty firm Philips i Osram. Jednostka sterująca DayLight + została opracowana przez rosyjskiego inżyniera radiowego Isachenkova Fedora, biorąc pod uwagę wszystkie cechy sieci pokładowej pojazdu i ma wiele pozytywnych aspektów:

• jest wbudowana stabilizacja napięcia;
• pełna zgodność z GOST;
• maksymalna długotrwała moc obciążenia wynosi 36 watów (znacznie mniej jest wymagane w przypadku DRL);
• najprostszy schemat połączeń.

Oprócz powyższych punktów, jednostka DayLight+ jest uniwersalna i pasuje do wszystkich pojazdów z 12-woltową siecią pokładową, a także charakteryzuje się dobrą jakością wykonania i wysokim stopniem ochrony przed wilgocią i kurzem.
Niemieckie produkty firm Philips i Osram mają również wszystkie opisane powyżej zalety jednostki DayLight +, jednak niemieckie jednostki sterujące są dostarczane tylko w połączeniu ze światłami do jazdy dziennej i mają wyższy koszt.

Przeczytaj to samo

Obecnie do naszego życia intensywnie wprowadzane są diody LED. Głównym problemem okazuje się, jak go zasilić. Faktem jest, że głównym parametrem trwałości diody LED nie jest napięcie jej zasilania, ale prąd, który przez nią przepływa.

Na przykład czerwone diody LED pod względem napięcia zasilania mogą wynosić od 1,8 wolta do 2,6 wolta, białe od 3,0 do 3,7 wolta. Nawet w tej samej partii tego samego producenta można znaleźć diody LED o różnych napięciach roboczych.

Ten niuans polega na tym, że diody oparte na AlInGaP / GaAs (czerwone, żółte, zielone - klasyczne) dość dobrze wytrzymują przetężenie, a diody oparte na GaInN / GaN (niebieskie, zielone (niebiesko-zielone), białe) przy przeciążeniu prądowym np. , 2 razy na żywo ... 2-3 godziny !!! Jeśli więc chcesz, aby dioda LED paliła się i nie przepalała w ciągu 5 lat, zadbaj o jej zasilanie.

Jeśli zamontujemy diody w łańcuchach (połączenie szeregowe) lub połączymy je równolegle, możliwe jest osiągnięcie tej samej jasności tylko wtedy, gdy przepływający przez nie prąd jest taki sam.

Chcę również zwrócić uwagę na fakt, że diody LED bardzo boją się napięcia wstecznego, jest ono bardzo niskie 5-6 woltów, impulsy prądu wstecznego (w samochodach) mogą znacznie skrócić żywotność.

Jak więc zrobić najprostszy stabilizator prądu?

Aby to zrobić, bierzemy, jeśli potrzebujesz ustabilizować prąd do 1 ampera lub LM317L, jeśli potrzebujesz ustabilizować prąd do 0,1 A.

Tak wyglądają stabilizatory LM317 o prądzie roboczym do 1,5 A.

I tak LM317L o prądzie roboczym do 100 mA.

Dla tych, którzy nie znają Vin - to jest napięcie dostarczane tutaj, Vout - stąd dostajemy ...., a Adjust to wejście regulacji. Krótko mówiąc, LM317 to regulowany regulator napięcia wyjściowego.

Minimalne napięcie wyjściowe wynosi 1,25 wolta (jest to sytuacja, gdy Adjust jest „umieszczony” bezpośrednio na ziemi) i do wartości napięcia wejściowego minus nasze 1,25 wolta. T.K. maksymalne napięcie wejściowe wynosi 37 woltów, wtedy można wykonać stabilizatory prądu odpowiednio do 37 woltów.

Aby zmienić LM317 w stabilizator prądu, potrzebny jest tylko 1 rezystor!
Schemat podłączenia wygląda tak:

Ze wzoru na dole rysunku bardzo łatwo jest obliczyć wartość rezystora dla wymaganego prądu. Oznacza to, że rezystancja rezystora jest równa - 1,25 podzielona przez wymagany prąd. W przypadku stabilizatorów do 0,1 ampera moc rezystora 0,25 W jest całkiem odpowiednia.

A teraz przykład z powyższym. Wykonamy stabilizator prądu dla białych diod LED o prądzie roboczym 20 mA, warunkach pracy samochodu (teraz tak modne jest strojenie światła ....).

W przypadku białych diod LED napięcie robocze wynosi średnio 3,2 V. W samochodzie (pasażer) napięcie na pokładzie waha się (ponownie średnio) od 11,6 V w trybie akumulatorowym do 14,2 V podczas pracy silnika. W przypadku samochodów rosyjskich weźmy pod uwagę emisje w „powrót” (i w kierunku do przodu do 100! woltów).
Szeregowo można włączyć tylko 3 diody LED - 3,2 * 3 = 9,6 woltów, plus 1,25 spadku na stabilizatorze = 10,85. Plus dioda z napięcia wstecznego 0,6 wolta = 11,45 wolta.

Wynikowa wartość to 11,45 V poniżej najniższego napięcia w samochodzie - to dobrze! Oznacza to, że wyjściem będzie zawsze nasze 20 mA, niezależnie od napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Aby zabezpieczyć się przed przepięciami o dodatniej polaryzacji, za diodą umieszczamy 24 woltowy tłumik.

PS Wybierz liczbę diod LED tak, aby na stabilizatorze pozostało jak najmniej napięcia (ale nie mniej niż 1,3 wolta), jest to konieczne, aby zmniejszyć rozpraszaną moc na samym stabilizatorze. Jest to szczególnie ważne w przypadku wysokich prądów. I nie zapominaj, że dla prądów od 350 mA i powyżej LM ka będzie wymagał grzejnika.

OBRAZEK 1

Nie musisz montować tłumika Z1 ani diody Zenera do tanich diod LED, ale wymagana jest dioda do samochodu. Polecam ją zainstalować nawet jeśli podłączasz tylko diody z rezystorem tłumiącym. Myślę, że nie trzeba opisywać jak obliczyć rezystancję rezystora dla diod LED.

Liczbę diod LED w łańcuchu należy dobrać biorąc pod uwagę napięcie robocze, minuty spadku napięcia na diodzie Zenera minus na diodzie.

Na przykład: Musisz podłączyć białe diody LED w samochodzie o prądzie roboczym 20 mA. Uwaga 20 mA to prąd roboczy dla FIRM drogich diod !!! Tylko markowy gwarantuje taki prąd, więc jeśli nie znasz dokładnego pochodzenia, wybierz prąd w zakresie 14-15 mA.

Ma to na celu późniejsze zdziwienie, dlaczego jasność spadła tak szybko lub w ogóle, dlaczego tak szybko się wypalały. Dotyczy to również diod LED o dużej mocy. Ponieważ to, co jest zaznaczone na produkcie, nie zawsze jest do nas przynoszone.

Pytanie 1- ile można umieścić w kolejności? W przypadku białych diod LED napięcie robocze wynosi 3,0-3,2 woltów. Weźmy 3.1. Minimalne napięcie robocze na stabilizatorze (w oparciu o jego odniesienie 1,25) wynosi około 3 wolty. Spadek na diodzie wynosi 0,6. Stąd sumujemy wszystkie napięcia i otrzymujemy minimalne napięcie robocze, powyżej którego tryb stabilizacji prądu rozpoczyna się na danym poziomie (jeśli jest niższy, prąd będzie odpowiednio niższy) = 3,1 * 3 + 3,0 + 0,6 = 12,9 woltów. W przypadku samochodu minimalne napięcie w sieci wynosi 12,6 - to normalne.

W przypadku białych diod LED dla 20 mA można włączyć 3 sztuki, dla sieci 12,6 V. Biorąc pod uwagę, że przy włączonym silniku normalne napięcie robocze sieci wynosi 13,6 wolta (jest to wartość nominalna, w innych wersjach może być wyższa !!!), a działający LM317 do 37 woltów, wszystko jest w porządku.

R1 = 125 / Ist
gdzie R1 to rezystancja rezystora nastawczego prądu w omach.
1,25 - odniesienie (minimalne napięcie stabilizacji) LM317
Ist to prąd stabilizacji w amperach.

Potrzebujemy prądu 20 mA - przekładamy na ampery = 0,02 A.
Obliczamy R1 = 1,25 / 0,02 = 62,5 Ohm.

Przyjmujemy najbliższą wartość 62 Ohm.

Jeszcze kilka słów o grupowym załączaniu diod. Idealnie jest to połączenie szeregowe ze stabilizacją prądu.

Diody LED to w zasadzie diody Zenera o bardzo niskich napięciach wstecznych. Jeżeli istnieje możliwość odbioru wysokiego napięcia z pobliskich przewodów wysokiego napięcia, każda dioda LED musi być zbocznikowana diodą ochronną. (dla porównania, wielu producentów, zwłaszcza diod dużej mocy, już to robi, montując w produkcie diodę ochronną).

Rezystory są potrzebne do wyrównania prądów w obwodach i są obciążeniami balastowymi w przypadku uszkodzenia diod LED w tablicy.

Jak obliczyć wartość rezystora tłumiącego dla diody LED. Obliczenia przeprowadza się zgodnie z prawem Ohma.

Prąd w obwodzie jest równy napięciu podzielonemu przez rezystancję obwodu.
Doprowadziłem = V pit / dla rezystancji diody i rezystora.
nie znamy rezystancji rezystora i diody, ale znamy nasz prąd roboczy i spadek napięcia na diodzie LED. W przypadku diod LED małej mocy należy pobrać prąd 20 mA

Znając spadek na diodzie LED, można obliczyć pozostałą część napięcia na rezystorze.

Na przykład. Napięcie zasilania wynosi V pit = 9 woltów. Podłączamy do niego 1 białą diodę LED o napięciu 3,1 wolta. Napięcie na rezystorze wyniesie = 9 - 3,1 = 5,9 woltów.

Obliczamy rezystancję rezystora
R1 = 5,9 / 0,02 = 295 Ω.
Bierzemy rezystor o blisko wyższej rezystancji 300 omów.

Dziś światła do jazdy dziennej to obowiązkowy rodzaj optyki, który musi być wyposażony we wszystkie samochody używane na terytorium Federacji Rosyjskiej. Ponieważ żadne źródło światła nie może działać wiecznie, nasi rodacy często borykają się z problemem awarii diody. W tym artykule dowiesz się, jak odbywa się naprawa DRL „zrób to sam” i w jakich przypadkach należy to zrobić.

[Ukrywać]

Typowe problemy z DRL

Dlaczego światła do jazdy dziennej wypalają się:

1. Z powodu zużycia. Ten powód jest jednym z najczęstszych i wynika z tego, że diody z biegiem czasu po prostu wypracowują swoją żywotność. Nie ma sposobu, aby tego uniknąć. Chyba że można założyć samochód lepszej jakości DRL, którego żywotność jest dłuższa, ale nie można zapobiec zużyciu urządzeń.
2. W wyniku narażenia na wilgoć. Diody mogą się przepalić z powodu ciągłej pracy w warunkach wilgoci. Zazwyczaj światła do jazdy dziennej są umieszczane na zderzakach, więc podczas prowadzenia samochodu w deszczową pogodę nie da się uniknąć dostania się wody na żarówki.
3. Konieczność naprawy świateł do jazdy może powstać z powodu wypalenia elementów diody. Z reguły taki problem wynika z faktu, że do normalnej pracy DRL wymagane jest 12 woltów, podczas gdy generatory w nowoczesnych samochodach wytwarzają około 14-14,5 woltów. Oczywiście jest to zbyt wysokie napięcie dla świateł do jazdy dziennej, więc mogą one z tego powodu dość szybko ulec awarii (autorem filmu o samonaprawiających się światłach do jazdy dziennej w domu jest Artem Kvantov).

Instrukcja naprawy i montażu świateł do jazdy

Jeśli DRL w Twoim samochodzie przestały działać, nie jest to powód, aby je wyrzucać i zakładać nowe. Zawsze możesz spróbować naprawić działające światła - w ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze i zdobyć umiejętności w zakresie naprawy optyki. Sama procedura naprawy obejmuje kilka etapów - demontaż i otwarcie, wymianę uszkodzonych elementów, a także późniejszy montaż konstrukcji.

Naprawa DRL odbywa się w następujący sposób:

1. Najpierw musisz zdemontować elementy optyczne z maszyny. W zależności od cech konstrukcyjnych samochodu, a także miejsca instalacji świateł do jazdy, może być konieczne zdjęcie zderzaka. Alternatywnie, usunięcie optyki można przeprowadzić na zainstalowanym zderzaku, patrz sytuacja. Gdy diody LED są w Twoich rękach, musisz ostrożnie zdemontować szybę z modułu.
   Jeśli warstwa szczeliwa słabo trzyma szkło, łatwo będzie je zdemontować, ale jeśli nie możesz usunąć szkła bez wysiłku, użyj domowej suszarki do włosów. Narażenie na ciepło zmiękczy szczeliwo. Po zdemontowaniu szyby należy odłączyć płytkę od korpusu świateł jezdnych, w której zamontowane są elementy diodowe.
2. W kolejnym kroku możesz przystąpić do naprawy samych diod. Najpierw musisz wyczyścić sam obwód i obudowę optyki, usunąć całe uszczelnienie. Następnie musisz dokładnie określić, które elementy diody uległy przepaleniu, aby wiedzieć, które lampy należy wymienić.
   Użyj trzech baterii AAA, aby zlokalizować przepaloną żarówkę. W zależności od konstrukcji żarówki diodowe mogą mieć jeden lub dwa chipy. Po znalezieniu uszkodzonych elementów możesz przystąpić do ich naprawy.
3. Należy pamiętać, że żarówki diodowe, które należy wymienić, nazywane są emiterami, w razie potrzeby można je kupić w dowolnym sklepie tematycznym lub na rynku radiowym. Kup dodatkową pastę termoprzewodzącą do montażu. Usuń wypalone elementy i zamiast tego przylutuj nowe diody LED. Ponieważ pracujesz ze zdemontowanym modułem latarki, w razie potrzeby możesz oszlifować powierzchnię samej obudowy.
   Ta procedura pozwoli zapewnić bardziej optymalny kontakt z żarówką, odpowiednio ich świecenie powinno być bardziej stabilne. Następnie nałóż pastę termiczną równą warstwą.
4. Po zakończeniu wymiany żarówek LED można przystąpić do montażu obwodu, na tym etapie przymocuj go jak najmocniej, aby zapobiec jego odklejaniu się w przyszłości. Aby uzyskać bardziej równomierne rozprowadzenie pasty termicznej na powierzchni, przesuwaj płytę w różnych kierunkach. Jeśli konstrukcja modułów przewiduje użycie śrub, zabezpiecz nimi obwód. Ponadto szkło modułu należy zainstalować na zużytym szczeliwie i bezpiecznie zamocować. Jeśli w konstrukcji zastosowano śruby, należy je również dokręcić.
   Aby wykluczyć możliwość dostania się wody do konstrukcji, należy upewnić się, że po montażu nie ma szczelin i szczelin w konstrukcji modułu, ani żadnych otworów. Ponadto dla bezpieczniejszej pracy konieczne jest również uszczelnienie okablowania na obudowie.
5. Gdy szczeliwo jest całkowicie suche, moduł LED można wymienić. Podłącz przewody i bezpiecznie zamocuj DRL w miejscu instalacji. Sprawdź działanie żarówek.

Cena emisyjna

Jeśli chodzi o koszt, wszystko zależy wyłącznie od jakości zakupionych produktów. Jak wiesz, chiński

dźwignia jest zła, DRL są używane bez wymiarów, a dozwolona jest samodzielna instalacja w pojeździe wycofane z produkcji! !!!

Światła do jazdy dziennej, jakie powinny być?
Przeszukano i-net, pytania pozostały ...

DRL - lampy pojazdu skierowane do przodu i służące do zwiększenia jego widoczności podczas jazdy w dzień.
Przepisy ruchu drogowego: klauzula 19.5. W ciągu dnia światła mijania lub światła do jazdy dziennej muszą być włączone we wszystkich pojazdach w ruchu w celu ich identyfikacji.
Przepisy ruchu drogowego: pkt 19.4. Światła przeciwmgielne mogą być używane:
...
zamiast świateł mijania zgodnie z pkt 19.5 regulaminu.

GOST R 41.48-2004 (Regulamin EKG ONZ N 48)
Jednolite przepisy dotyczące certyfikacji pojazdów na instalację urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej
6.19 Światła do jazdy dziennej
6.19.1 Instalacja
Opcjonalnie w samochodach. Zabronione w przyczepach.
6.19.2 Liczba
Dwa.
6.19.3 Schemat instalacji
Nie ma specjalnych recept.
6.19.4 Umieszczenie
6.19.4.1 Szerokość: Punkt na powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia, który znajduje się najdalej od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, nie może znajdować się dalej niż 400 mm od skrajnej zewnętrznej krawędzi pojazdu.
Odległość między wewnętrznymi krawędziami dwóch widocznych powierzchni musi wynosić co najmniej 600 mm. Odległość ta może zostać zmniejszona do 400 mm, jeżeli całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.
6.19.4.2 Na wysokości - w odległości od 250 do 1500 mm nad poziomem gruntu.
6.19.4.3 Długość - z przodu pojazdu. Wymóg ten uważa się za spełniony, jeżeli emitowane światło nie przeszkadza kierowcy bezpośrednio lub pośrednio w wyniku odbicia od lusterek wstecznych i/lub innych odblaskowych powierzchni pojazdu.
6.19.5 Widoczność geometryczna
Kąt poziomy beta = 20° na zewnątrz i do wewnątrz. : o
Kąt w pionie alfa = 10° w górę iw dół od poziomu. : o
6.19.6 Kierunek
Do przodu.
6.19.7 Schemat połączeń funkcjonalnych
Jeżeli są zamontowane, światła do jazdy dziennej muszą włączać się automatycznie po przestawieniu przełącznika uruchamiania/zatrzymywania silnika do pozycji „włączonej”. Powinna istnieć możliwość włączania i wyłączania automatycznego włączania świateł do jazdy dziennej bez pomocy narzędzia.
Światła do jazdy dziennej powinny wyłączać się automatycznie po włączeniu reflektorów, z wyjątkiem sytuacji, gdy reflektory są włączone na krótki czas, aby zasygnalizować użytkownikom drogi.
6.19.8 wskaźnik ostrzegawczy
Opcjonalna pętla zamknięta.
6.19.9 Inne przepisy
Nie.

Adres: Jekaterynburg
Posty: 3171
Cóż, mam nadzieję, że wszystko jest tutaj całkiem zdrowe:

Po 20 listopada 2010 r. tekst paragrafu 19.5 przepisów o ruchu drogowym ulegnie znacznemu zmniejszeniu, jednak grupa pojazdów, którą obejmie, znacznie się powiększy:

19.5. W ciągu dnia światła mijania lub światła do jazdy dziennej muszą być włączone we wszystkich pojazdach w ruchu w celu ich identyfikacji.

Światła mijania powinny być teraz włączone we wszystkich pojazdach i zawsze. Miał też alternatywę - zastosowanie świateł do jazdy dziennej, które są zawsze włączone.

W odniesieniu do świateł przeciwmgłowych w pkt 19.4 wprowadzono drobne zmiany:

19.4. Światła przeciwmgielne mogą być używane:
- w warunkach niewystarczającej widoczności przy światłach mijania lub drogowych;
-w ciemności na nieoświetlonych odcinkach drogi, razem ze światłami mijania lub drogowymi;
- w miejsce świateł mijania zgodnie z pkt 19.5 Regulaminu.

Dlatego światła przeciwmgielne są również alternatywą dla świateł mijania.

Podsumujmy. Po 20 listopada 2010 r. w każdym pojeździe musi być włączone co najmniej jedno z następujących urządzeń oświetleniowych: światła mijania, światła do jazdy dziennej, światła przeciwmgielne.
__________________