bmw plusy i minusy Plusy i minusy BMW X6

Och, były czasy - oto samochód dla ciebie, oto SUV! Wybierać. A to, co się dzisiaj dzieje, jest po prostu szalone. Model pasażerski może mieć napęd na wszystkie koła, ponadto każdy producent samochodów wprowadził do swojej oferty crossovery (prawie samochody?), z których niektóre mają kilka opcji skrzyni biegów (prawie SUV-y?). Wagony z ramą są teraz na wyczerpaniu, ale można je znaleźć. Więc spróbuj wybrać kiełbasę w kisie, gdy na ladzie jest tak wiele odmian.

A jednak istnieje pewna kategoria osób, które nie chcą jeździć crossoverami czy SUV-ami. Tutaj czują, że nie są przeciwni napędowi na wszystkie koła, a czasami nie ma wystarczającego luzu, ale nie chcą. Właśnie za takie - wagon terenowy. Być może ta nazwa jest idealna dla naszego dzisiejszego bohatera – BMW X1. Opiera się na modelu serii 3, więc jest dość kompaktowy, a jego „szybkie” niskie nadwozie sprawia, że ​​wygląda bardziej jak samochód osobowy niż „coś terenowego”. Tak, a nawyki „X-first” są typowo pasażerskie: oczywiście w zakrętach jest trochę więcej przechyłów, ale pewnie utrzymuje trajektorię i pozwala na ostre zakręty. Właściwie właściciele X1 regularnie z tego korzystają: dlaczego nie, jeśli ma je podwozie, a silniki zapewniają doskonałą dynamikę. Oczywiście przy bazowej benzynie 2,0 l (150 KM) nie można być sprytnym, ale do codziennej jazdy po mieście w zupełności wystarczy. Bardziej popularne są modyfikacje diesla, choć do niedawna „diesel” i „klasa premium” były niemal antonimami. Bawarczycy oczywiście byli sprytni w oznaczeniu modelu: na przykład pod maską xDrive18d zainstalowano nie 1,8-litrową, ale 2,0-litrową jednostkę o mocy 143 KM. Dlaczego nie 20d? Jest też jeden z tym samym dwulitrowym turbodieslem, ale rozwija 177 „koni”. Potrzebujesz więcej pomocy - proszę. Bardzo dobra opcja xDrive28i (3,0 l, 258 KM). Nie ma znaczących skarg na żadną z jednostek, z wyjątkiem być może drobnych skarg: na przykład 2,0-litrowy silnik benzynowy często ma wyciek spod napinacza łańcucha rozrządu. To samo dotyczy innych jednostek: psują się niezwykle rzadko, a głównie „z powodu” niewłaściwej obsługi. Z oczywistych „choroby” można tylko przypomnieć wyciek na obwodzie miski olejowej automatycznej skrzyni biegów: uważa się, że plastikowa miska z czasem wypacza się i przestaje ściśle przylegać do ciała. Wydawałoby się to drobiazg, ale wymiana palety nie jest tania: oryginalna część będzie kosztować 22 000 rubli, a za jej wymianę zostanie obciążonych około 5000 więcej.

Wielu złośliwych krytyków jest przekonanych, że BMW ma słabe zawieszenie: mówią, że po pierwszej poważnej podróży może być wymagana przegroda. W wyspecjalizowanych służbach innego zdania. Podwozie nie wymaga żadnej znaczącej naprawy do 100 000 km, a nawet więcej - poza tym, że drobiazgi będą musiały zostać zmienione. Możesz więc bezpiecznie wybrać się na długie podróże. Co prawda jest tu jedno „ale”: X1, choć gotowy do zjazdu z asfaltu, pozbawiony jest koła zapasowego na rzecz nowoczesnej mody (a dokładniej jego wizji bawarskich inżynierów). Producent ma pewność, że w przypadku przebicia nic krytycznego się nie stanie: wzmocnione ściany boczne opon Run Flat pozwolą nawet z przebitą oponą dotrzeć do najbliższego serwisu. Ale takie opony są dość drogie, więc po zużyciu standardowego zestawu właściciele samochodów przestawiają się na zwykłe opony, które nie mają już specjalnych właściwości. Uderzając w gwóźdź, uszczelniacz czasem oszczędza (nie zapomnij wyposażyć w niego samochodu po zakupie), ale przy mniej lub bardziej poważnym cięciu będziesz musiał zdjąć koło i jakoś zabrać je do warsztatu. Lepiej więc nie wspinać się samotnie w nieznane miejsca.

Skoro poruszyliśmy temat podróży, zwracamy uwagę na jeszcze jedną cechę bawarskich crossoverów, które zużywają ciężkie paliwo. Aby kierowca diesla X1 nie mógł przypadkowo zatankować samochodu benzyną, inżynierowie przewidzieli specjalny zawór w zbiorniku. Tylko „właściwa” dysza napełniająca może go otworzyć: w przypadku oleju napędowego zgodnie z normami europejskimi jego końcówka ma większą średnicę niż „benzyna”. Niestety, na rosyjskich stacjach benzynowych pistolety do samochodów są najczęściej takie same, więc musisz mieć przy sobie adapter, który rozwiązuje ten problem. Jest też sztuczka - możesz spróbować zatankować paliwo w automacie samochodowym.

Oczywiście X1 ma dziś wystarczająco dużo konkurentów. Ale wśród kompaktowych zwrotnic „premium” jest słusznie uważany za jeden z najbardziej godnych (choć nie najnowocześniejszy). Możesz to sprawdzić w praktyce.

Opinia eksperta

Anton Siergiejew, kierownik serwisu centrum technicznego „Jednostka”

BMW X1, jak każdy inny samochód, ma pewne wady. Ale w tym przypadku są tak nieistotne, że nawet nie chcę o nich mówić. Pod względem globalnym crossover jest dość niezawodny: dotyczy to jednostek i głównych części zawieszenia. 2,0-litrowy silnik wysokoprężny, o wysokim momencie obrotowym i ekonomiczny, sprawdził się doskonale. Chcę doradzić właścicielom samochodów z silnikiem Diesla, aby nie przywiązywali dużej wagi do zaleceń komputera pokładowego dotyczących wymiany oleju: wymieniaj go częściej, przynajmniej raz na 10 tys. Km. Czasami jesteśmy zaskoczeni, gdy okazuje się, że pozornie bezbłędne egzemplarze, które przeszły wszystkie czynności konserwacyjne u dealera, mają problemy z układem smarowania silnika. Otwierasz korek wlewu oleju - i jest prawie pasta do butów.

Opinia właściciela

A co ty kochanie myślisz o dieslu w BMW? Odpowiedzi typu „do bani” i „do bani” przyjmowane są tylko od „czystych chłopców” z popisami wystającymi ze wszystkich przyciemnionych szyb :) Wydawało mi się, że jakoś patrzą na braci w „garniturze z inną krwią” bez entuzjazmu. Dlaczego jednak? Zbierane są tutaj opinie prywatne.

BMW to światowej sławy producent mocnych i dynamicznych samochodów sportowych. Diesel, zgodnie z panującą opinią, nie do końca odpowiada wysokim prędkościom - jest, de, hałaśliwy i niewystarczająco mocny, a nawet jednostka dla miłośników niespiesznej, ekonomicznej jazdy.

Być może ta rozbieżność spowodowała, że ​​BMW z silnikiem Diesla pojawiło się na rynku znacznie później niż inne – dopiero w 1983 roku. Ale musimy oddać hołd firmie - udało jej się stworzyć udany kompromis między wydajnością, właściwościami trakcyjnymi silnika wysokoprężnego a własnym sportowym wizerunkiem. Każdy, kto miał okazję jeździć BMW z silnikiem Diesla, zwraca uwagę na ich doskonałą przyczepność i prędkość, niski poziom hałasu i wibracji. Mowa oczywiście o silnikach sprawnych w dobrym stanie technicznym.

Do niedawna BMW produkowało 3 typy silników wysokoprężnych (wszystkie rzędowe, z komorą wirową): sześciocylindrowy M21D24 2,4 litra z turbodoładowaniem lub bez; sześciocylindrowy M51D25 2,5-litrowy z turbodoładowaniem; czterocylindrowy M41D18 1,7 litra z turbodoładowaniem.

Obecnie pojawiła się nowa generacja turbodiesli BMW z bezpośrednim wtryskiem i czterozaworową dystrybucją gazu. ale ich konstrukcja nie jest jak dotąd praktyczna, ponieważ w Rosji istnieją pojedyncze egzemplarze takich silników.

W toku wieloletnich obserwacji silnika wysokoprężnego (NIE z zewnątrz) możemy to podsumować:

Oszczędności są bardzo duże, ale zakup silnika wysokoprężnego jest racjonalny, począwszy od 20 000 km rocznie, ponieważ utrzymanie silnika wysokoprężnego jest droższe (częstsza wymiana oleju, filtrów, części silnika są droższe (większe zużycie) wytrzymałe, wzmocnione), drogie i złożone urządzenia do zasilania paliwem).

Diesle BMW wszystkich serii są wykonane z doskonałych materiałów konstrukcyjnych i są w doskonałym stanie. z dobrą obsługą zapewniają przebieg 300-400 tysięcy km nawet w warunkach rosyjskich. Przynajmniej podczas rewizji silników o przebiegu ponad 250 tys. Km bardzo często nie było możliwe wykrycie zauważalnego zużycia bloku cylindrów i wału korbowego, a cała naprawa sprowadzała się do wymiany pierścieni tłokowych i tulei.

Zimą nie jest wymagane regularne doładowywanie przy tankowaniu różnego rodzaju paliw. płyny (takie jak „podwyższenie liczby cetanowej” itp.). Ale poza sezonem zaleca się stosowanie dodatku depresyjnego do paliwa.

Hałas tylko na biegu jałowym, ale wśród silników z komorą wirową BMW ma najmniejszy hałas (samochód sprawny).

W ogóle nie ma zapachu (chyba że niedbały właściciel ma przepływ powrotny);

Trudność startu zimą (do -35 C, wtedy potrzebujesz arktycznego oleju napędowego) tylko dla niedoszłego kierowcy z martwym samochodem;

Jedyną trudnością w obsłudze jest skomplikowane wyposażenie do zasilania paliwem, zwłaszcza ze sterowaniem elektronicznym, w przeciwnym razie jest to prostsze.

Silniki Diesla w Rosji mają główny problem - paliwo (czasami woda + rdza + letni olej napędowy w zimie). Pierwszy rozwiązuje się następująco - wymiana t/filtr = 10 000 km, a raz na 1000-2000 km osad jest spuszczany z filtra, ale najlepiej bronić paliwa - 100% wyeliminuje problemy z brudem i wodą. Drugi rozwiązano instalując autonomiczny podgrzewacz paliwa białoruskiej firmy Nomacon (opinie są bardzo dobre) za około 70 USD.

Warunkiem eksploatacji auta z turbiną nie jest natychmiastowe wyłączenie diesla, pozostawienie go na 1-3 minut na biegu jałowym, co NIE zwiększa apetytu na ukochaną „setkę”, gdyż zużycie diesla na dwudziestym poziomie wynosi śmieszny. Wtedy turbina będzie żyła do 450 000 km.

Które sami producenci nazywają sportowym coupe dla tych, którzy preferują zajęcia na świeżym powietrzu, ma wiele pozytywnych cech. Należą do nich wygodne i funkcjonalne wnętrze, mocny silnik z turbodoładowaniem, doskonałe prowadzenie na płaskich drogach, automatyczna skrzynia biegów, mocne niezawodne zawieszenie i szacunek.

W mieście samochód jest bardzo wygodny, zwrotny, zwinny, a na wypady poza miasto, po dobrych drogach, sprawdza się idealnie. Czuły układ kierowniczy, komfortowe zawieszenie, mocny silnik, wygodne i przyjemne wnętrze, przyciągający wzrok wygląd, szyk i połysk, to wszystko to BMW X6.

Ten swoim wyglądem przewyższa większość swoich konkurentów - samochody tej samej kategorii cenowej. A zużycie paliwa w samochodach tej klasy jest bardzo niskie. Przy spokojnej jeździe po mieście zużycie paliwa wynosi do dwudziestu litrów na sto kilometrów.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo godny przedstawiciel swojej klasy - status parkietowych crossoverów średniej wielkości, zaprojektowanych z myślą o wygodnym i reprezentacyjnym ruchu, i robiących wrażenie, ale to nie tylko crossover, ponieważ radziecka Niva to także crossover, jak Renault Duster czy Nissan Juke, tylko te samochody to tylko środek transportu, a BMW X6 to status, jest wyznacznikiem żywotności i sukcesu jego właściciela. A on naprawdę ma wiele zalet. Ale jest też wiele wad.

Minusy

Samochody BMW X6 nigdy nie były produkowane w Niemczech, a jedynie w fabrykach w USA, Egipcie, Malezji, Tajlandii, Indiach i Rosji. Dlatego nie ma tej legendarnej niezawodności BMW. Ponieważ nie ma możliwości przełajowych prawdziwych SUV-ów i crossoverów.

W warunkach miejskich BMW X6 prawie nie ma konkurentów, ale tam, gdzie drogi nie są zbyt dobre, a nawet gorzej, ten Niemiec mija. Wadą jest dość ciasne, nawet jak na standardy crossoverów średniej wielkości, wnętrze. X6 ma nieco większy rozmiar ciała niż jego poprzednik, X5, co jednak nie doprowadziło do wzrostu wnętrza. Wręcz przeciwnie, wnętrze X6 stało się nieco mniejsze niż jego przodka.

Również jakość samochodów montowanych w Kaliningradzie jest zauważalnie gorsza od jakości samochodów montowanych w Spartanburgu (USA). Wielu właścicieli BMW X6 narzeka na częste awarie. Nie tak często, jak awarie samochodów wyprodukowanych w ZSRR, no cóż, ten samochód to zupełnie inna klasa. Z drugiej strony wielu właścicieli tych samochodów chwali je i cieszy się z ich niezawodności. Więc najwyraźniej tutaj mam szczęście.

Ostateczny werdykt w sprawie BMW X6

Ogólnie rzecz biorąc, BMW X6 to bardziej obraz niż środek podróży. Świetny fasonowy samochód, którym bardzo wygodnie jeździ się samemu, no cóż, lub z małą rodziną - mamą, tatą i dzieckiem. Ale większa firma nie będzie w tym tak komfortowo. Tak więc jako samochód modowy w pełni uzasadnia dość wysoki koszt i bardzo kosztowną konserwację. A oto jak zwykły samochód rekreacyjny ustępuje nawet tańszym odpowiednikom.