Mitsubishi Grandis to siedmiomiejscowy minivan, który został zaprezentowany w 2004 roku. Pod względem gabarytów jest większy od modelu Opel Zafira, ale bardziej kompaktowy od pełnowymiarowego Renault Espace.
Wygląd zewnętrzny
Samochód ma niestandardową konstrukcję. Eksperci i właściciele samochodów, którzy kupili Mitsubishi Grandis, są w tym zgodni. Zdjęcia modelu pozwalają docenić oryginalny wygląd, który korzystnie wyróżnia się na tle innych rodzinnych minivanów. Tutaj musimy oddać hołd zespołowi projektowemu Mitsubishi, kierowanemu przez Oliviera Bouleta. To on opracował konstrukcję modeli Lancera i Outlandera, które są dziś znane na całym świecie. Zaokrąglona sylwetka, rozciągnięta optyka głowy i rząd świateł LED na rufie sprawiają, że minivan jest harmonijny i szybki. Japończycy reprezentują samochód bardziej jako sportowy kombi niż minivan.
Konfiguracja, opinia użytkownika
Recenzje "Mitsubishi Grandis" są dobre. Miłośnicy samochodów są z tego zadowoleni. Wersja siedmiomiejscowa była dostarczana na rynek krajowy z manualną skrzynią biegów. Podstawowa konfiguracja kosztowała około 30 000 dolarów. Zawierała klimatyzację, centralny zamek, elektryczne szyby i podgrzewane lusterka boczne, system ABS, 6 poduszek powietrznych, podgrzewane przednie fotele, 16-calowe stalowe felgi, światła przeciwmgielne i odtwarzacz CD.
Droższą opcją jest 6-osobowy Mitsubishi Grandis, który kosztował 32 500 USD. W skład tego wyposażenia wchodziła również skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, welurowa tapicerka foteli, felgi aluminiowe R17, automatyczna skrzynia biegów i inne przydatne drobiazgi, takie jak ogrzewanie dla pasażerów z tyłu.
Najdroższa wersja minivana ze skórzanym wnętrzem była oferowana za 35 500 USD. Jest również wyposażony w nowy grill, 18-calowe felgi aluminiowe i odtwarzacz DVD dla rozrywki dla dzieci. Wielu właścicieli samochodów zgodziło się, że auto skorzysta na czujnikach parkowania, a najwyższa wersja mogłaby być wyposażona w reflektory ksenonowe. Bezpieczeństwo bierne i czynne samochodu na odpowiednio wysokim poziomie.
Wnętrze "Mitsubishi Grandis": zdjęcie, opis
Dzięki wysokiemu korpusowi pozycja siedząca nawet dla osób wysokich jest tak wygodna, jak to tylko możliwe. W kabinie nad głową jest wystarczająco dużo miejsca, z marginesem. Dowódca lądowania, jak wszystkie minivany. Jeśli spróbujesz dostosować to dla siebie, najprawdopodobniej zmniejszy się widoczność lub kierownica będzie w niewygodnej pozycji. Wykończenie wnętrza wykonane jest z miękkiego tworzywa sztucznego, w niektórych miejscach znajdują się wstawki na aluminium. Półokrągła konsola środkowa z wygodnym położeniem dźwigni automatycznej skrzyni biegów, podłokietników i klamek drzwi - wszystko jest tak wygodne i przemyślane, jak to tylko możliwe. Tylko przyciski sterowania radiem trochę się wyróżniają.
Całości dopełniają lekkie welurowe fotele i ciemne dywaniki na podłodze iw bagażniku. Nawiasem mówiąc, oparcia tylnych siedzeń są również obszyte ciemnym materiałem. Podczas długich podróży pasażer w środkowym rzędzie może odchylić siedzenie dla większego komfortu. W oparciach przednich siedzeń znajdują się również składane stoliki.
W porównaniu z konkurencją model ma duży bagażnik, nawet przy wszystkich siedzeniach. Z marginesem jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale w trzecim rzędzie wysocy pasażerowie będą czuć się niekomfortowo.
Trzeci rząd pasażerski można przekształcić i, jeśli to konieczne, całkowicie usunąć, tworząc analogię furgonetki. Fotele „Mitsubishi Grandis” wyposażone są w system Hide & Seat, który pozwala kilkoma ruchami złożyć fotele do wnęki znajdującej się w podłodze bagażnika. Dzięki temu nie ma potrzeby każdorazowego wyciągania masywnych siedzeń. Pakiet zawiera również pokrywę bagażnika i siatkę na różne drobiazgi. Wszystkie miejsca są podświetlone.
Charakterystyka „Mitsubishi Grandis”: silniki, zużycie paliwa
Samochód został wyposażony w kilka jednostek napędowych: 2,4-litrowe silniki benzynowe i 2,0-litrowe silniki wysokoprężne o mocy 162 i 134 KM. odpowiednio. Oba ustawienia zapewniają odpowiednio wysoką dynamikę przyspieszenia nawet przy w pełni obciążonym pojeździe. Silnik wysokoprężny jest głośniejszy w porównaniu z silnikiem benzynowym. Silnik benzynowy jest cichy, ale zużywa więcej paliwa. Działa w połączeniu z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wersja diesel jest agregowana z mechaniką.
Silnik benzynowy „Mitsubishi Grandis” będzie wymagał zwiększonych kosztów finansowych ze względu na wyższe zużycie paliwa. Producent twierdzi, że w cyklu jazdy łączonym z manualną skrzynią biegów minivan zużywa około 7,8 l/100 km, a przy „automatycznej” skrzyni biegów zużycie wzrasta do 8,4 l/100 km.
Na drodze
Po wciśnięciu pedału gazu w podłogę auto odpala dopiero po kilku sekundach. Adaptacyjna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa z niewielkim opóźnieniem, ale sytuację nieco koryguje tryb ręczny, w którym można zablokować bieg i rozkręcić silnik.
W tym trybie minivan rusza dość żwawo, do 70 km/h, a pewnie osiąga 190 km/h. Jazda pozostawia niejednoznaczne wrażenie: z jednej strony agresywny wygląd nastawia na sportową jazdę, z drugiej strony w takich samochodach poruszają się zazwyczaj dzieci, więc również sugeruje spokojną, wyważoną jazdę. Model posiada wysoką izolację akustyczną, ma dobrze zestrojone amortyzatory, sprawnie pokonując nierówności drogi. Nagromadzenie pionowe rozpoczyna się przy prędkościach powyżej 150 km/h.
Zdecydowanie nie warto czekać na coś więcej z samochodu rodzinnego. Grandeis dostarczył już klientom więcej niż wielu konkurentów. Podczas jazdy nim ciągle chce się wciskać pedał gazu do podłogi, za co dziękujemy twórcom. Był pierwszym modelem, który połączył rodzinne podróże z radością z dynamicznej jazdy.
Koszt minivana jest w pełni zgodny z jego jakością i mieści się w swojej klasie. Biorąc pod uwagę podatki i ubezpieczenie, używany Mitsubishi Grandis nie będzie kosztował więcej niż jego główni konkurenci. Należy zauważyć, że koszt serwisu w salonach Mitsubishi jest tańszy niż np. Toyota, ale wyższy niż Nissan. Jednocześnie kontaktując się z nieoficjalną usługą, możesz dużo zaoszczędzić.
Wynik
Pojazdy Mitsubishi słyną z niezawodności, dlatego awarie zdarzają się niezwykle rzadko. Mimo corocznego wzrostu zadowolenia klientów, właściciele mówią o obniżeniu jakości wnętrz, wyposażenia i konserwacji. Oficjalni dealerzy znacznie przeceniają koszty serwisu, zwłaszcza w przypadku eliminacji poważnych awarii.
Następca Mitsubishi Shariot Grandis to przestronny, dobrze wyposażony rodzinny minivan. Potencjalnym nabywcą jest dorosły mężczyzna z rodziny o ponadprzeciętnych dochodach.
➖ Niski prześwit
➖ Zużycie paliwa
➖ Izolacja akustyczna
plusy
➕Pojemny bagażnik
➕ Łatwość zarządzania
➕ Przestronne wnętrze
Zalety i wady Mitsubishi Grandis są ujawniane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Mitsubishi Grandis 2.4 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Wziąłem Grandisa przez przypadek. Wyposażenie to luksusowe, 6-osobowe skórzane wnętrze, przednie fotele z wentylacją. W przypadku podróży, a jest nas czworo - taki układ jest najlepszą opcją. Drugi rząd siedzeń nie jest gorszy od przedniego, a trzeci rząd jest wystarczająco przestronny nawet dla dorosłych pasażerów. Podobnie jak ciężarówka, samochód usprawiedliwiał się w 100 procentach, po ostatnim przeprowadzce wszystko pasowało - zarówno łóżka, jak i szafki (nie trzeba było ich nawet rozbierać).
W podróży jest to również bardzo dobry samochód. Dzięki doskonałej aerodynamice charakteryzuje się bardzo niskim zużyciem paliwa: 9-10 litrów na 100 km przy prawie pełnym obciążeniu. Miasto ma około 13-14 litrów, choć przy ciągłym jeździe przez korki 15-16 litrów. Widoczność jest bardzo dobra. Lądujące wysoko, duże lustra.
Dynamika jest dobra, pamiętaj tylko, że przy dłuższej jeździe ze stałą prędkością automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb ekonomiczny i reakcje na pedał przyspieszenia stają się nudne. Hamulce są całkiem skuteczne. Prowadzenie minivana jest normalne, jazda jest dobra, zawieszenie jest mocne.
Z niedociągnięć - niezbyt dobry profil fotela kierowcy, plecy męczą się podczas długiej podróży, a chciałbym trochę więcej prześwitu. Ponadto przy ogromnej kabinie jest bardzo mało przegródek na drobiazgi, a izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra.
Andrey, recenzja Mitsubishi Grandis 2.4 z karabinem szturmowym z 2008 roku
Recenzja wideo
Silnik i automatyczna skrzynia biegów. Silnik nadal pracuje dość cicho i potężnie, a INVEC-II mimo 4 stopni jest miękki i szybki. Bardzo podobała mi się praca tego tandemu. Zdecydowanie nie jestem zawodnikiem, choć na torze nie odmawiam sobie ani prędkości, ani wyprzedzania. Benzyna najpierw wlała 95. (tylko Lukoil), potem 92. (tylko Lukoil), potem na różne sposoby, potem 5 tys. km na 92., potem 5 tys. na 95., różnica w dynamice jest niewielka.
Prowadzę dziennik przebiegu i zużycia od chwili, gdy Grandis wylądował na wybrzeżu Rosji. Powiem tylko, że przez ostatnie 30 t. Km nie resetowałem odczytów zużycia, a teraz nie przekracza 12 litrów na 100 km przy 70% mieście i 30% autostradzie. Uwzględnia to obowiązkowe poranne rozgrzewki (niezależnie od pory roku) oraz dzikie korki w ciągu ostatniego roku.
Kontynuuję, maksymalna prędkość 190 km/h jest „instrumentalna” (dokładnie 190 km/h, bo strzałka jedzie ponad 180 km/h i praktycznie dociska do drążka przełącznika/przycisku resetowania licznika), osiągana jest bardzo równy zestaw prędkości.
Ręczna zmiana biegów to fajna rzecz. Zwłaszcza zimą i na lekko błotnistych drogach. Na przełęczach w drodze do Dzhubga i Soczi bardzo pomagają utrzymać rozpęd w „chwilowym” zakresie.
Wnętrze i salon. Naprawdę lubię. Przy wzroście prawie 180 cm nie mam problemów z lądowaniem na żadnym z 3 rzędów siedzeń. Gdy fotel kierowcy jest maksymalnie podniesiony, to na jednej z pierwszych podróży poczułem się jak kapitan małego wahadłowca, patrząc na trójkątne przednie szyby przy ladzie. Podświetlenie, choć z pomarańczowym podświetleniem obramowania prędkościomierza, jest doskonale czytelne.
Wnętrze jest całkowicie białe. To mój pierwszy samochód z takim kolorem siedzeń. Wygląda bogato, ale dziecko bardzo szybko może nadać tapicerce inny kolor.
Przegląd automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Grandis 2.4 (165 KM) od 2004 roku
Samochód rodzinny. Kupiony 3 lata temu w Szwajcarii, manualna skrzynia biegów, benzyna 2,4. Projekt wnętrza jest prosty. Muzyka jest doskonała. Przepuszczalność śniegu jest doskonała - od trzech lat nigdy nie ugrzęzłem w błocie ani śniegu. Zawieszenie jest najsilniejsze.
Przyzwoita dynamika. Doskonałe prowadzenie przy każdej prędkości. Przy złożonych tylnych siedzeniach - duży bagażnik. Doskonała działająca elektronika.
Wady obejmują dziś wysokie zużycie paliwa oraz skromną konstrukcję wewnętrzną i zewnętrzną.
Recenzja Mitsubishi Grandis 2.4 z mechaniką 2005
Prawdopodobnie był to dobry samochód w latach 2003-2005, a potem stał się przestarzały! Prawie nie ma elektroniki, lusterka wsteczne są okropne - trzeba założyć kamerę wsteczną itp.
Z zalet zwrócę tylko uwagę na duży salon. Wśród niedociągnięć w obecności zerowej dynamiki niski przedni zderzak, wysokie zużycie paliwa i drogie części zamienne do tej klasy samochodu.
Alina, recenzja Mitsubishi Grandis 2.4 (165 KM) AT 2007
Bardzo wygodny samochód rodzinny. Szczególnie nadaje się do podróży na duże odległości. Przystanek autobusowy, wygodnie rozmieszczone siedzenie kierowcy, przestronne i pojemne wnętrze.
Silnik o pojemności 2,4 litra jest dość satysfakcjonujący, doskonała dynamika jazdy. Izolacja akustyczna nie jest do końca zadowalająca, ale ten segment cenowy nie może zaoferować nic lepszego. W 2007 roku jego cena wynosiła 785 tysięcy rubli.
Jak na duży, innowacyjny samochód to bardzo skromna cena. Wśród kolegów z klasy (z wyjątkiem Toyoty) ten samochód jest najbardziej optymalny pod względem wymiarów i najlepszej jakości wykonania. Szkoda, że ten samochód nie jest już dostarczany na rynek rosyjski.
Recenzja Mitsubishi Grandis 2.4 automat 2007
Nie było problemów operacyjnych. Silnik ma wysoki moment obrotowy, ale uważam, że Japończycy mogli wybrać spośród dwóch dostępnych silników, na przykład 3.0 V6. Mają takie jak. Deklarowane przez producenta zużycie nie odpowiada rzeczywistości, ale kilka razy dostałem 6,8 litra na 100 km na autostradzie. Miasto ma średnio 13-14 litrów. Oczywiście wlewamy benzynę 95.
W pełni załadowany był obsługiwany tylko kilka razy. Jednocześnie zachowuje się wesoło na krymskich górskich szlakach, ciągnąc na przełęcze. Jednocześnie konsumpcja jest odpowiednia.
Regulacja fotela kierowcy pozwala optymalnie dostosować go do siebie. W trzecim rzędzie dwie osoby dorosłe do 180 cm wzrostu usiądą całkiem wygodnie, przy moim 185 cm już jest niewygodnie. Drugi rząd również bez zarzutu - przestronny, wygodny, funkcjonalny.
Halogenowe światło jest znakomite, chociaż w światła przeciwmgielne umieściłbym ksenon. Lądowanie na Grandisie jest symboliczne, ale jeśli samochód jest eksploatowany w mieście, to podczas parkowania trzeba być bardziej ostrożnym i ostrożnym z nawisami. W końcu nasze samochody to nie crossover czy SUV.
Właściciel jeździ Mitsubishi Grandis 2.4 z mechaniką 2009
Najpopularniejsze wersje Grandis – Comfort – są 7-osobowe, a drugi rząd ich siedzeń przeznaczony jest dla trzech osób. Dużo rzadziej spotykane są droższe modyfikacje Sportu - są 6-osobowe, a ich środkowy rząd to dwa osobne krzesła z podłokietnikami. Kolejny trzeci rząd jest ukryty w podłodze bagażnika, składający się z dwóch siedzeń. Ważną zaletą tego minivana jest to, że jego trzeci rząd jest wygodniejszy dla dorosłych pasażerów niż wielu konkurentów. W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla wysokich pasażerów.
Jednocześnie pojemność bagażnika Grandisa (z rozłożonym trzecim rzędem siedzeń) wynosząca 370 litrów jest jedną z największych wśród konkurentów, ale maksymalnie 1545 litrów jest niewielka. Na przykład dla Opla Zafiry (B) liczba ta wynosi 140/1820 litrów, a dla VW Sharana - 255/2610 litrów.
Konstrukcja deski rozdzielczej z wysoko wystającymi konopiami konsoli środkowej wygląda oryginalnie. Plastik wykończenia jest twardy, ale nie skrzypi. Ze sprzętu może przeszkadzać tylko system klimatyzacji.
Siedzenia w drugim rzędzie są nieusuwalne i jeżdżą tam iz powrotem na sankach. Zasób miejsca na nogi jest taki, że w drugim rzędzie można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami. Komfort na drodze zwiększa obecność składanych stolików w oparciach pierwszego rzędu siedzeń oraz osobna jednostka sterująca mikroklimatem dla galerii na suficie.
Ze względu na aktywną orientację na pasażera kompaktowego vana na rynku wtórnym często pojawiają się samochody ze zużytym, uszkodzonym wykończeniem wnętrza, a plastik w bagażniku może zostać porysowany z powodu nieostrożnego transportu różnych towarów, rowerów itp.
Najbardziej niezwykłym detalem wnętrza Grandisa, nadającym mu oryginalności, jest wysoko wystający kikut konsoli środkowej, gdzie znajduje się jednostka sterująca „muzyką”, klimatem w kabinie oraz dźwignią zmiany biegów. Miła dla oka i deska rozdzielcza Optitron. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej i dużej powierzchni przeszklonej pojazd ma dobrą widoczność. Z wyposażenia wewnętrznego może przeszkadzać tylko układ klimatyzacji - do 100 tys. km przebiegu odnotowano awarię sprzęgła sprężarki klimatyzacji.
Ogólnie rzecz biorąc, nadwozia Grandisa wyróżniają się dobrą odpornością na korozję, choć nadal mają jeden słaby punkt - jest to pokrywa bagażnika. Ze względu na specyficzny kształt przedniego zderzaka jest on dość niski, a podczas pracy ta część często cierpi.
W naprawie karoserii ten minivan jest bardzo drogi - praktycznie nie ma do niego nieoryginalnych części zamiennych i niewiele jest używanych do demontażu. Dlatego trudno jest znaleźć niezbędne części, a nowe markowe kosztują przyzwoite pieniądze.
Wersje przed i po zmianie stylizacji mają pewne specyficzne cechy, które mogą powodować problemy. Tak więc w samochodach do 2008 roku smycze do wycieraczek przednich były oryginalnej konstrukcji, dlatego większość wycieraczek do nich nie pasuje. Smycze zostały później wymienione i problem został naprawiony. Są też trudności z relingami dachowymi.
Nabywcy Grandisa pozbawieni są wyboru – prawie wszystkie sprzedawane samochody wyposażone są w jeden silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra. Niezwykle rzadko spotykamy europejskie wersje Grandisa oraz samochody z Białorusi z jednostką turbodiesel 2,0 litra od VW. Serwis firmy poinformował, że nie ma doświadczenia w obsłudze jednostek fotowoltaicznych, ale nie odmawia obsługi właścicielom takich aut.
Jednostka benzynowa 4G69 została również zastosowana w pierwszej generacji crossovera Mitsubishi Outlander. Jest wyposażony w autorski mechanizm rozrządu i wzniosu zaworów MIVEC, indywidualne cewki zapłonowe i elektroniczną przepustnicę. Systemy te służą bez problemów.
Pasek rozrządu wyposażony jest w pasek, który zmienia się wraz z napinaczem hydraulicznym, rolkami oraz paskiem wałka wyważającego co 80 tys. km.
Jednym z głównych komentarzy właścicieli tej jednostki jest to, że jest bardzo żarłoczny, zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów - w cyklu miejskim taki silnik może zjadać 14-15 litrów na 100 km. Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze, wielu właścicieli instaluje sprzęt gazowy. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że silnik ten dobrze pracuje na niebieskim paliwie. To prawda, że w tym przypadku konieczne jest znaczne skrócenie interwału regulacji luzów termicznych zaworów - co 20-30 tys. Km, w przeciwnym razie, z powodu naruszenia luzów, wydajność systemu MIVEC spada, co natychmiast wpływa na pracę silnika – ciąg jest znacznie zmniejszony, a ostatecznie zawory mogą się przepalić. Ale przy użyciu benzyny zawory są regulowane znacznie rzadziej - z reguły po 80-100 tys.
Silnik o pojemności 2,4 litra jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa - z powodu niskiej jakości benzyny może zawieść. Powstała detonacja podczas długotrwałej jazdy prowadzi do zniszczenia przegrody między dnem tłoka a górnym pierścieniem dociskowym. „Lewe” paliwo prowadzi również do wzrostu temperatury katalizatorów, w których jego plastry miodu topią się i zapadają, a ich cząsteczki mogą dostać się do cylindrów i również spowodować uszkodzenie silnika.
Przy przebiegu do 100 tys. km tłumik staje się bezużyteczny - w układzie wydechowym nie ma elastycznych pofałdowań, dlatego z biegiem czasu na skutek drgań przegrody w tylnym „banku” ulegają zniszczeniu (sygnalizuje to charakterystyczne dzwonienie podczas pracy i przekroczenia). Przy 100-120 tys. Km miska olejowa traci szczelność (wymaga wymiany uszczelniacza), a przy 150 tys. Km może wyciekać tylna uszczelka olejowa wału korbowego.
W wersjach po zmianie stylizacji w 2008 roku na dachu zamontowano relingi dachowe, na których nie mieszczą się masywne bagażniki, więc trzeba zamawiać droższe – oryginalne.
Prawie wszystkie Grandisy są wyposażone w jeden silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra. Spośród skrzyń biegów najczęstszą jest adaptacyjna automatyczna maszyna INVECS-II.
Przy zainstalowanym trzecim rzędzie siedzeń bagażnik Grandisa jest niewielki - tylko 370 litrów. Fotele te można schować w podłodze bagażnika, a jeśli podniesiemy poduszki siedzeń w środkowym rzędzie i zbliżymy je do przednich, uzyskamy maksymalny przedział ładunkowy o pojemności 1545 litrów. Dzięki głębokiej podłodze i dużej przestrzeni na nogi w trzecim rzędzie Grandis, dorośli pasażerowie czują się bardziej komfortowo niż w innych, nieco mniejszych, kompaktowych vanach-konkurencjach. Chociaż przy wzroście o 1,75 i więcej, zapas nie wystarcza. Oparcia wszystkich rzędów są regulowane pod kątem nachylenia, co pozwala na przyjęcie najwygodniejszej pozycji podczas długiej podróży.
Większość Grandisów jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów, a wersje z „mechaniką” stanowią średnio około 30% całkowitej liczby minivanów. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, mniej niezawodne MCP okazały się mniej niezawodne - nadmiernie aktywne sterowniki miały awarię łożysk wału i mechanizmu różnicowego.
Automatyczna skrzynia biegów minivana to 4-biegowa jednostka starej generacji, która, jak wspomnieliśmy powyżej, ma negatywny wpływ na oszczędność paliwa. Jednocześnie „automat” INVECS-II jest całkowicie bezproblemowy. Jest wyposażony w adaptacyjny program sterowania, który dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy i w zależności od tego zmienia moment zmiany biegów. W automatycznej skrzyni biegów dostępny jest również tryb ręcznej zmiany biegów.
Według pracowników firmowej stacji serwisowej zaleca się wymianę smaru w obu jednostkach co 60 tysięcy kilometrów.
Sprawne zawieszenie Grandisa zapewnia dużemu minivanowi akceptowalne zużycie energii i dobre opanowanie - nawet przy aktywnej jeździe przechyły nadwozia są dość umiarkowane.
Kolejną ważną zaletą podwozia, szczególnie na naszych kiepskiej jakości drogach, jest trwałość. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że przy częstych maksymalnych obciążeniach tylne sprężyny zwisają.
Tylny wielowahacz jest uważany za wieczny - mechanikom trudno było przypomnieć sobie przypadki jego naprawy nawet w samochodach o przebiegu około 200 tys. Km. Taki sam przebieg na ramieniu i „rodzime” amortyzatory.
Przedni McPherson wymaga częstszego serwisowania. Tylne ciche bloki przednich dźwigni mogą wytrzymać około 100 tys. Km, a przednie jeżdżą bardzo długo. Przeguby kulowe wciśnięte w klatkę dźwigni obsługują 150-180 tys. Km i zmieniają się jako zespół. Mechanicy nie radzą oszczędzać pieniędzy, próbując wykonać ręcznie kupioną piłkę, ponieważ wpływa to negatywnie na bezpieczeństwo.
Najczęściej wymieniane są tylko tuleje stabilizatora przedniego i tylnego (40-60 tys. km) oraz rozpórki (60-70 tys. km).
Zębatkowy układ kierowniczy jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz, którego pompa okazała się zawodna - może stracić szczelność na 100-120 tys. Km. Przy takim samym przebiegu musisz zmienić drążki kierownicze.
Słabe strony samochodu
W samochodach do 2008 roku plastikowa zaślepka przedniej optyki jest z czasem mocno zmatowiona, co obniża jakość oświetlenia drogowego.
Farba na smyczach przednich wycieraczek nie jest trwała i z czasem będzie się łuszczyć.
W samochodach wstępnie stylizowanych wokół listwy ozdobnej na pokrywie bagażnika może pojawić się rdza. Później jego konstrukcja została nieco zmieniona, a sztabka nie ścierała się już z lakieru, powodując korozję.
Przedni zderzak Grandisa jest niski, a w używanych samochodach często jest porysowany pod spodem, a elementy mocujące można oderwać.
Samochód Mitsubishi Grandis Zero izolacji akustycznej. Na autostradach cały salon śpiewa! Konstrukcja zawieszenia nie zapewnia komfortu po 120 na niemieckich autostradach - jest to odpowiednik Zaporożec. Jeździ jak UAZ. Jazda cięższa niż ciężki pojazd. Volkswagen jest tańszy w tej klasie, ale znacznie bardziej praktyczny i wygodny. Kupiłem i nie wiem jak pozbyć się tej japońskiej g..na !!!
Mitsubishi Grandis, 2007 r.
Trafił 160 tys. Wziąłem samochód od podstaw w kabinie. Plusy: Dobra dynamika podkręcania. Przestronny salon. Dobra stabilność. Minusy: Koszt jest szalony. Plastik skrzypi za rok lub dwa. Tapicerka jest tania. Podwozie jest słabe. Metal jest bardzo cienki, lekko dotyka tylnych boków - wgniecenia. Zwis przedniego zderzaka jest niski, cały czas się trzymasz i pękasz. Obraz jest kiepski, szczególnie tylne drzwi (przemalowane na gwarancji). Nie ma tempomatu. Nie ma zasięgu silnika, tylko 2, 4 benzyny. Koszt części zamiennych jest zaporowy.
4
Mitsubishi Grandis, 2007 r.
Kupiony w momencie narodzin drugiego dziecka. Uważana za Toyotę Sienna z USA. Dynamika jest wystarczająca, podobnie jak komfort. Jest wystarczająco dużo miejsca dla całej rodziny + bagaż. Świetne w podróży. Tego lata z łatwością poleciałem z Petersburga do Jarosławia prawie bez przystanków. Tej śnieżnej zimy wystarczy 2WD, w połączeniu z dobrymi oponami zimowymi i systemami, które są w konfiguracji S16 - wiosłuje, chrupie i czołga się z 15-20 cm owsianki śnieżnej. Plusy: Dynamika. Komfort. Wygoda dla rodzin z dziećmi. Minusy: Zużycie w mieście (do 15-16 litrów). Chciałbym dodatkowy krok w maszynie.
Mitsubishi Grandis, 2006 r.
Dynamika na benzynie 95 jest dobra. Łatwość zarządzania na wysokości. Komfort zarówno latem, jak i zimą (-43), bardzo ciepły trzeci rząd, jakość wnętrza w najlepszym wydaniu. Pień jest bardzo pojemny, nawet przy podniesionym trzecim rzędzie. Ale potem w biurze. dealer - drogi, większość prac wykonałem sam. Plusy: Zużycie na autostradzie. Przemiana salonu. Przestronność. Luz. Utrzymanie. Minusy: Koła na 17 i opony na 55. Szkoda, że zostały wycofane - mogły zostać zmienione na takie same...