Dziś na rosyjskim rynku nie ma zbyt wielu chińskich modeli, które zasługują na miłe słowo, zwłaszcza jeśli chodzi o modele terenowe, a jednym z nich jest Haval H9. Ten duży SUV „niebiańskiej” marki Haval, o której do tej pory nie wszyscy słyszeli, jest zaskakująco dobry, ale ma również odpowiednią cenę - ponad dwa miliony rubli za jeden dostępny kompletny zestaw. W tej chwili niewiele osób jest gotowych zapłacić taką kwotę za „chińczyka”, nawet jeśli „chiński” jest doskonały pod każdym względem i na razie nic nie można na to poradzić - droga do doskonałej reputacji chińskiego auta przemysł musi być jeszcze utwardzony i utwardzony ... Niemniej jednak fakt pozostaje: H9 to naprawdę solidny SUV i prawdziwy przełom w branży motoryzacyjnej ChRL. Przeczytaj więcej na ten temat w naszej recenzji!
Projekt
Wygląd nie jest najważniejszy, ważniejsza jest dusza? Firma Great Wall, która jest właścicielem marki „premium” Haval (aka Hawale), oczywiście bardziej nie zgadza się z tym stwierdzeniem. H9 to nie tylko Hover, który wygląda jak koń pociągowy, ale samochód, który był dotykany rękami projektantów więcej niż jeden raz. Wygląda znacznie lepiej niż słynne „Hovery” marki Great Wall, a jednocześnie jego techniczne „wypełnienie” jest dość spójne z treścią. H9 nie wygląda gorzej niż ta sama Toyota Land Cruiser Prado - tylko leniwi nie zauważą podobieństwa. Nawiasem mówiąc, kosztuje nieco taniej niż japoński lider w segmencie SUV-ów i jest wyposażony, podobnie jak Japończycy, w najnowszą technologię. Ktoś zapyta, mówią, po co komuś nieznany H9, skoro istnieje taka alternatywa jak Prado z niewielką różnicą w cenie?
Przedstawiciele Havala mogą spokojnie odpowiedzieć: a potem, że cena „dziewiątego H” jest odpowiednia, a całym swoim wyglądem i zachowaniem udowadnia, że przemysł samochodowy Państwa Środka osiągnął raz wysoki poziom, równy reszcie . Jedna chromowana kratka w „pół twarzy” jest coś warta! Szeroko otwarte spojrzenie nowoczesnych reflektorów biksenonowych ze światłami do jazdy LED, światła przeciwmgielne z chromowanymi obramowaniami bezpiecznie schowane w kwadratowych niszach, mocna maska, stylowe listwy boczne i oryginalne pionowo ustawione tylne światła - oto czym jest „dziewiątka” z Chin! Cholernie dobrze, bez względu na to, co o niej mówią. Co jej obchodzą plotki ze znakiem Made in China i wzmianką o imieniu Prado, kiedy ustępują jej nawet właściciele „poważnych” samochodów?
Projekt
H9 zbudowano na bazie dźwigara - korpus jest do niego przymocowany za pomocą gumowo-metalowych łożysk. W napędzie na przednie koła producent zastosował elektronicznie sterowane wielotarczowe sprzęgło BorgWarner, które aktywuje się w momencie poślizgu tylnych kół. Po włączeniu opuszczanego rzędu blokada sprzęgła jest wymuszona. Dzięki staraniom inżynierów z Chińskiej Republiki Ludowej „H-dziewiąty” ma aż 6 trybów pracy przekładni napędu na cztery koła: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud i 4L. Niestety nie przewidziano blokady tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego na rynek rosyjski. „Chiński” jest podobny do Toyoty Land Cruiser Prado nie tylko pod względem wzornictwa: podobieństwo można również prześledzić w architekturze zawieszeń sprężynowych. Przed „dziewiątką” umieszczono zawieszenie dwuwahaczowe, az tyłu oś ciągłą z wahaczami wzdłużnymi i stabilizatorem. Amortyzatory są pasywne, zawieszenie pneumatyczne nie jest oferowane.
Adaptacja do warunków rosyjskich
H9 jest dokładnie przygotowany do pracy w trudnych warunkach klimatycznych naszego kraju. Wszystkie niezbędne ogrzewanie (poza tym, że przednia szyba nie jest ogrzewana na całym obszarze) i systemy wspomagające podczas wchodzenia / zjazdu z góry, a co najważniejsze - napęd na wszystkie koła, zdolny do dostosowania się do różnych rodzajów nawierzchni, oraz prześwit 206 mm. Dla pełnego szczęścia nie ma wystarczającej modyfikacji diesla i zdolności silnika benzynowego do bezproblemowego wchłonięcia 92 benzyny zamiast drogiej 95. Reszta samochodu jest całkiem przyzwoita jak na rosyjskie szerokości geograficzne.
Komfort
Przestronna 7-osobowa limuzyna H9 w wielu szczegółach przypomina słynnego Kruzaka, ale uczciwie trzeba powiedzieć, że jest dość charakterystyczna, a jej izolacja akustyczna jest po prostu doskonała. Jakość wykonania i wykończenie są doskonałe, czego można oczekiwać od samochodu wartego ponad dwa miliony rubli, bez względu na to, z jakiego kraju pochodzi. Górna część deski rozdzielczej i drzwi wykonana jest z giętkiego, przyjemnego w dotyku tworzywa. Irytujący zapach fenolu, typowy dla wielu samochodów z Chin, nie jest nawet widoczny. W nocy czułe na dotyk lampy sufitowe (LED) oraz oświetlenie w różnych kolorach zapewniają doskonały nastrój w kabinie. W dachu znajduje się elektryczny szyberdach, zgodnie z najlepszą tradycją modeli premium. Wybór wygodnej pozycji w pobliżu fotela kierowcy nie jest trudny – na szczęście są elektryczne regulacje, a kolumnę kierownicy można regulować zarówno w pochyleniu, jak i w zasięgu. Podparcie lędźwiowe jest również regulowane elektrycznie. Profil siedzeń w pierwszym rzędzie nie jest idealny, ale mimo to plecy nie bolą podczas długich podróży. Ergonomia jest generalnie dobrze przemyślana – nie trzeba niczego szukać przez długi czas, niezbędne elementy sterujące są zawsze pod ręką. Zamieszanie powoduje tylko klimatyzacja – nagrzewanie wnętrza trwa zbyt długo.
Na drugim rzędzie siedzeń nie brakuje przestronności. Sofa jest wygodna, choć znajduje się nieco niżej niż to konieczne. Oparcia można regulować w zależności od kąta nachylenia. Dla wygody pasażerów przewidziano tutaj oddzielną jednostkę „klimatyczną”, wraz z parą uchwytów na kubki i schowkiem na drobiazgi. Jeśli chodzi o trzeci rząd, będzie ciasny dla dorosłych pasażerów - najlepiej nadaje się dla dzieci. Bagażnik H9 jest bardzo pojemny, a gdyby wysokość załadunku była większa, nie byłby wart swojej ceny! Pojemność komory to 1457 l. podczas załadunku do parapetu. Tylna klapa otwiera się na bok, wewnątrz znajdują się bagażniki, skrzynki narzędziowe, a nawet gniazdko 220 V. Pod dnem umieszczono pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanej tarczy, aby nie musiało niczego z tego powodu rozładowywać.
Haval H9 to ten sam przypadek, w którym można śmiało powiedzieć, że w samochodzie i wózku znajdują się przydatne rzeczy i elektroniczni asystenci. Wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, „zasłony”, czujniki światła i deszczu, czujniki parkowania „w kole” (4 z przodu i tyle samo z tyłu), oświetlenie adaptacyjne (AFS), światła ostrzegawcze do hamowania awaryjnego, kamera cofania z dynamiczne linie i czujnik zmęczenia kierowcy. Ponadto samochód jest wyposażony w czujnik monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), system kontroli stabilności (ESP), asystentów podczas ruszania / zjazdu z góry (HHC i HDC), system ochrony przed dachowaniem (RMI), elektromechaniczny hamulec postojowy (EPB ), itp. itp.
Na centralnej konsoli H-Ninth zainstalowany jest nowoczesny kompleks informacyjno-rozrywkowy z odtwarzaczem CD/MP3/MPEG4, radiem AM/FM, nawigacją, gniazdem kart SD, złączami AUX/USB oraz Bluetooth do podłączania urządzeń mobilnych. Towarzyszy mu system audio Infinity z 10 głośnikami, subwooferem i funkcją automatycznej regulacji głośności uwzględniającą prędkość samochodu. Dźwięk systemu audio jest wysokiej jakości, interfejs „multimedialny” jest mniej lub bardziej klarowny, ale grafika i wydajność stoją na średnim poziomie, a rusyfikacja nie zaszkodziłaby go zmodyfikować.
Specyfikacje Hawal H9
W komorze silnika H9 znajduje się bezkonkurencyjny 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik turbo GW4C20. Zgodnie z oświadczeniem producenta ta aluminiowa jednostka o pojemności 2 litrów. to własny rozwój Haval. Silnik wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku paliwa, jest wyposażony w system podwójnych zmiennych faz rozrządu (VVT), preferuje benzynę 95 i spełnia normę środowiskową Euro 5. Jego moc sięga 218 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy wynosi 324 Nm przy 2000-4000 obr/min, a średnie zużycie paliwa to 12,3 l/100 km. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF.
Rok emisji: 2015
Silnik: 2.0 (218 KM) Punkt kontrolny: A6
Wziąłem Haval H9 głównie ze względu na cenę, jest o około jedną trzecią tańszy niż Toyota Land Cruiser Prado, która jest podobna pod względem wielkości i właściwości, w podobnej konfiguracji. Osobiście nie wstydzę się chińskiego pochodzenia auta, ponieważ w Celestial Empire Haval jest najpopularniejszą marką SUV-ów, a jest w czym wybierać, reprezentowani są prawie wszyscy światowi producenci. Widać, że przy projektowaniu Havala H9 deweloperzy skupili się na Toyocie Land Cruiser Prado, ale jednocześnie pod względem wyposażenia bliżej mu do Lexusa.
W Rosji model Haval H9 jest prezentowany w jedynej konfiguracji Elite z 2-litrowym benzynowym silnikiem turbo o mocy 218 KM. z. samodzielnie opracowany i 6-biegowy automatyczny ZF. To najsłabszy silnik w gamie, w Chinach do Haval H9 oferowanych jest pięć silników o mocy do 333 KM. z. Jak na samochód ważący 2,5 tony, 2-litrowy silnik jest nieco słaby. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,4 sekundy. Jednocześnie silnik jest dobrze dopasowany do automatycznej skrzyni biegów i ciągnie od dołu. Do jazdy w terenie dostępna jest przekładnia redukcyjna. Średnie zużycie paliwa jest umiarkowane dla ciężkiego SUV-a z napędem na wszystkie koła - 14-16 litrów na 100 km. Geometryczne wskaźniki zdolności terenowej są dobre, prześwit wynosi 206 mm. Obsługa jest taka sobie, rolki w rogach są duże. Ale jazda jest dobra, a zapas mocy zawieszenia duży. SUV ma bardzo dobrą izolację akustyczną, silnik jest słyszalny tylko podczas intensywnego przyspieszania.
Pod względem wyposażenia Haval H9 odpowiada segmentowi premium, ale ma swoją chińską specyfikę. Jakość materiałów i wykonania jest doskonała, plastik miękki, skóra naturalna, ale obraz nieco psują plastikowe wstawki pod drewnem. Dla drugiego i trzeciego rzędu siedzeń dostępna jest 3-strefowa klimatyzacja z kanałami powietrznymi. Autonomiczny oczyszczacz powietrza z filtrem węglowym jest nawet zainstalowany z tyłu, dla Chin, z ciągłym smogiem w dużych miastach, jest to rzecz nieodzowna, ale myślę, że i tutaj nie będzie zbyteczna. Ale jednocześnie nie ma masażu i wentylacji siedziska. Urządzenia mają charakter informacyjny, jest nawet pomocniczy wyświetlacz informacyjny z wysokościomierzem, barometrem, kompasem i wskaźnikiem kąta pochylenia. Poza tym ten sam dżentelmeński zestaw co we wszystkich nowoczesnych samochodach, 8-calowy ekran dotykowy, system otwierania pojazdu bez kluczyka, nawigacja, system audio Infinity z 10 głośnikami. Podgrzewane przednie i tylne siedzenia są wyposażone w ogrzewanie, w strefie spoczynkowej piór wycieraczek znajduje się podgrzewana przednia szyba. Drugi rząd krzeseł jest regulowany wzdłużnie oraz pod kątem nachylenia oparcia. Trzeci rząd jest ciasny nawet dla dzieci, podczas gdy w bagażniku prawie nie ma miejsca, ale po złożeniu krzeseł powstaje duża płaska powierzchnia. Tylne drzwi są niewygodne, wychodzą na bok, jeśli inny samochód jest tuż za nimi, nie można ich otworzyć.
Jak na razie nie ma narzekań na niezawodność, ale przegląd techniczny trzeba zgłaszać co 10 000 km, jednak Toyota ma taką samą częstotliwość serwisową.
Wydaje mi się, że gdyby w Rosji oferowano modyfikację Havala H9 z silnikiem Diesla w prostszej konfiguracji, popyt na ten samochód byłby wyższy.
Zalety Haval H9:
Średni koszt.
Bogate wyposażenie.
Wysoka jakość wykonania.
Dobra ergonomia.
Wysoka zdolność przełajowa.
Wady Haval H9:
Silnik jest słaby.
Nie ma możliwości wyboru poziomów wyposażenia.
Cała sesja zdjęciowa Nawet właściciele największych SUV-ów europejskich marek są tym autem onieśmieleni - bo przewyższa ich rozmiarami. A jego wygląd budzi szacunek. Testujemy chiński Haval H9
Jest tak duży, że nie mógłby wjechać na parking podziemny supermarketu Karusel. Dobrze, że wcześniej poznałem wymiary SUV-a i zapamiętałem jego wysokość, która wynosi 1,9 m. A kiedy na wjeździe do strefy parkowania zobaczyłem limit 1,8 m, w głowie „zapaliło się” czerwone światło. Musiałem się cofnąć, zmuszając właścicieli kilku samochodów ustawionych za mną, by zrobili to samo. Na szczęście Haval H9 wygląda tak, że nikt nie pomyślał o oburzeniu.
W języku rosyjskim Haval należy czytać jako „Havail”, chociaż angielska transkrypcja wymaga innej wymowy. Marka należy do firmy Great Wall Motor Company, która jest liderem w produkcji SUV-ów w Chinach. Nazwa jest tworzona od wyrażenia mam wszystko, co w naszym ojczystym języku oznacza „mam wszystko” lub „mam wszystko”. Marka Haval zastąpiła znaną w Rosji markę Hover.
H9 to największy samochód w rodzinie Haval. Rozmiarami jest tylko nieznacznie mniejszy od popularnej Toyoty Land Cruiser 200. Jednak podczas testu nie mogłem pozbyć się wrażenia, że to Land Cruiser.
Haval H9 ma nadwozie ramowe, niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Nadwozie jest 7-osobowe. Pod maską znajduje się 2-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 218 KM. Pudełko - 6-pasmowe „automatyczne”. Samochód wyposażony jest w system adaptacji do warunków drogowych, który posiada sześć trybów: „auto”, „sport”, „4L”, „piasek”, „błoto”, „śnieg”. Ponadto SUV jest wyposażony w systemy asystujące podczas zjazdu z góry i ruszania pod górę. System stabilizacji ESP jest dostarczany w standardzie.
Ogólnie rzecz biorąc, Haval H9 jest wypchany różnymi „dzwonkami i gwizdkami” do gałek ocznych. Posiada bezkluczykowy dostęp z przyciskiem start, kamerę cofania, podgrzewane siedzenia, trzystrefową klimatyzację, nawigator, adaptacyjny system oświetlenia, automatyczny elektroniczny hamulec postojowy, złącze USB, czujniki światła i deszczu. Istnieje również system monitorowania ciśnienia w oponach, który pokazuje nie tylko ciśnienie, ale także temperaturę powietrza w każdej oponie. Za kierownicą znajdują się przyciski do ręcznej zmiany biegów. Samochód jest wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne. Istnieje również system kontroli zmęczenia kierowcy. A wszystko to jest zawarte w podstawowej konfiguracji.
Jednym słowem SUV jest w pełni wyposażony. Dlatego cena na pierwszy rzut oka wydaje się wysoka. Ale jeśli dokładnie przyjrzysz się jego wyposażeniu, kwota 2149 000 rubli wcale nie wydaje się zawyżona.
Jak w mieszkaniu
Salon jest ogromny. Konstrukcja, jak już wspomniałem, w szczegółach przypominała mi Toyotę Land Cruiser, choć w sumie można ją uznać za oryginalną. Jakość materiałów wykończeniowych jest doskonała. Górna część przedniego panelu oraz progi drzwi wykonane są z miękkiego tworzywa sztucznego. Jakość wykonania jest również doskonała. A zapach jest przyjemny. W nocy uwagę przykuwają czułe na dotyk diodowe lampy sufitowe oraz różnokolorowe oświetlenie obwodowe.
Prawie natychmiast znalazłem odpowiednie dopasowanie. Oznacza to, że podczas jazdy nie ma problemów z geometrią pozycji kierowcy. Kolumna kierownicy jest regulowana pod względem wysokości i zasięgu, fotel jest regulowany elektrycznie. Podparcie lędźwiowe jest również sterowane elektrycznie. Profil krzesła nie jest idealny, ale podczas długiej podróży plecy nie odczuwają drętwienia. Ergonomia w części odpowiedzialnej za funkcje jazdy jest doskonała – wszystkie elementy sterujące są rozmieszczone logicznie i w zasięgu ręki. Ale są pytania dotyczące zarządzania funkcjami serwisowymi.
Dzięki temu ręczne strojenie kanałów muzycznych nie różni się dokładnością – po przekręceniu „pokrętła” jednym kliknięciem wirtualna skala przesuwa się za każdym razem o inną liczbę działek. Ekran dotykowy nie zawsze reaguje, a wycieraczka tylna nie działa w trybie przerywanym. Algorytm sterowania ogrzewaniem fotela jest zbyt zagmatwany: najpierw trzeba nacisnąć przycisk na konsoli środkowej, następnie na ekranie dotykowym wybrać funkcję ogrzewania, a następnie ustawić jej intensywność. A niektóre napisy komputera pokładowego w języku rosyjskim wywołują uśmiech: „całkowity przebieg”, „dół. tematy. u ciebie "," kil. do pustki "," deptać hamulec + start "... Są narzekania na działanie systemu klimatyzacji - rozgrzanie wnętrza zajmuje dużo czasu.
Drugi rząd jest bardzo przestronny. Kanapa jest dość wygodna, choć położona jest dość nisko. Oparcia są regulowane pod kątem nachylenia. Istnieje oddzielna klimatyzacja. Środkowy podłokietnik zawiera uchwyty na kubki i schowek. Ale w trzecim rzędzie, zgodnie z oczekiwaniami, blisko. Osoba średniego wzrostu jest zmuszona siedzieć z podniesionymi kolanami, chociaż głowa nie opiera się o sufit. Możesz również przesunąć drugi rząd siedzeń do przodu, aby uzyskać więcej miejsca na nogi. Dostanie się tutaj nie jest takie trudne, ale wymagana jest pewna umiejętność. W suficie znajdują się deflektory nawiewu, podobnie jak w drugim rzędzie.
Duży samochód ma duży bagażnik. Oczywiście jest w nim mnóstwo miejsca we wszystkich kierunkach. Zawodzi nas tylko wysokość załadunku, dlatego załadunek ciężkiego bagażu nie jest szczególnie wygodny. Ale są uchwyty na bagaż. Drzwi otwierają się na boki, po wewnętrznej stronie znajdują się skrzynki z narzędziami i znakiem awaryjnego zatrzymania. Po rozłożeniu siedzeń powstaje prawie płaska powierzchnia. Koło zapasowe znajduje się pod podłogą, co jest typowe dla SUV-ów: jeśli musisz je założyć, nie musisz niczego wyjmować z bagażnika.
Siedzę wysoko - patrzę daleko
Kołowałem z podwórka na ulicę i wszyscy się rozstali. A kiedy musiałem skręcić w lewo na skrzyżowaniu, jadące w moją stronę BMW X5 zatrzymało się i mrugnęło reflektorami, ustępując, chociaż musiałem ustąpić. Podobne sytuacje miały miejsce podczas jazdy próbnej. Mów, co lubisz, ale szanujemy duże samochody! A może się boją? Wysokość jazdy jest taka, że wiele crossoverów i SUV-ów wydaje się małych. Nawet pokroju Range Rovera. A BMW X5 wygląda jak hatchback pasażerski.
Nie chcę się spieszyć do Haval H9. SUV spokojnie reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. A turbopauza jest zauważalna, choć nie jest duża. Możesz przejść do trybu „sportowego”. W takim przypadku „automat” utrzyma jeden bieg niżej, ale ogólnie odczucia pozostaną identyczne. Raczej wzrasta zużycie paliwa niż poprawia się dynamika.
Jednak gdy w grę wchodzi doładowanie, SUV energicznie pędzi do przodu. Wystarczy przyzwyczaić się do małej przerwy na początku przyspieszania, a samochód będzie odbierany jako dość dynamiczny. Wydaje się, że przyspiesza do „setek” szybciej niż 12,4 s zapisane w danych paszportowych. Jednocześnie silnik pracuje bardzo cicho nawet przy wysokich obrotach. H9 również powoli reaguje na naciśnięcie pedału hamulca. Na początku pedał wydaje się miękki, ale z czasem przyzwyczaisz się do jego ustawień.
Zaskakująco pouczająca jest umiarkowanie „ostra” kierownica, która wykonuje trzy obroty od zakrętu do zakrętu. Jednocześnie jest dobrze izolowana przed uderzeniami o nierówności. Haval H9 reaguje na skręty kierownicy z wyczuciem, rozsądnie, z rozmieszczeniem. Krótko mówiąc, jak przystało na solidne auto. Wygodne manewrowanie w ruchu ulicznym ze względu na doskonałą widoczność zapewnianą przez duże lusterka. A przednie słupki nie przeszkadzają. Gabaryty mimo ogromnych gabarytów korpusu czują się świetnie.
SUV dobrze czuje się również na autostradzie. Chyba że w obecności koleiny zaczyna jeździć w lewo i prawo. Ale dzięki informacyjnemu sterowaniu korekta przebiegu napięcia nie powoduje. Przy dużych prędkościach Haval czuje się pewnie, a kierowca zrelaksowany. Boczne podmuchy wiatru nie przeszkadzają, a silnik ma wystarczającą moc nawet podczas forsownego wyprzedzania.
Ale na krętej drodze prędkość oczywiście musi zostać zmniejszona. Jednak na zakrętach H9 zachowuje się bardzo dobrze jak na duży i ciężki samochód z wysoko położonym środkiem ciężkości. Kierowca ma niewielkie opóźnienia, przechyły mieszczą się w dopuszczalnych granicach, a bezpieczna podsterowność pojawia się po osiągnięciu granicy przyczepności opon.
A jazda jest w ogóle doskonała. Co więcej, im gorsza droga, tym bardziej wszystkożerne podwozie uderza. SUV bez dławienia połyka ogromne doły, w których zostanie pozostawiony kolejny samochód bez kół. Na falistej powierzchni prawie nie ma kołysania. Poczucie komfortu potęguje cicha praca zawieszenia. Na drugim rzędzie siedzeń jazda nie jest jednak tak miękka jak na pierwszym, ale jest to typowe dla SUV-ów. A izolacja jest na wysokości. W kabinie prawie nie słychać żadnych opon, wiatru ani jednostki napędowej.
Na rosyjskim off-roadzie gość z Niebiańskiego Imperium zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami. Oczywiście długi rozstaw osi i ciężkie nadwozie nie czynią z niego mistrza w tej dyscyplinie, ale tam, gdzie Haval H9 utknie, zdecydowana większość crossoverów w ogóle się nie sprawdzi. Krótko mówiąc, jeśli kierowca ma głowę na ramionach, SUV Cię nie zawiedzie.
40 tysięcy dolarów? Dla chińskiego SUV-a? Tak, tyle proszą o zaktualizowany Haval H9. Spędziliśmy zimę i doszliśmy do wniosku, że samochód w rzeczywistości jest wart swojej ceny. Ale obecna jazda testowa trwała cztery dni, a przez ten czas przejechaliśmy ponad 2 tys. km, otrzymując wiele nowych wrażeń i obserwacji.
Oprawione i solidne
Haval H9 to typowy przedstawiciel klasy SUV-ów ramowych. Duży, solidny – robi wrażenie. Czy to, że „guzki” na przednim zderzaku przypominają pulchne policzki analityka sofy nieobeznanego ze sportem. 18-calowe koła w ogromnych łukach wyglądają na małe. Ale z większości stron Haval H9 nie sprawi, że jego właściciel się zarumieni. A czasem nawet dumny.
Przy długości 4856 mm Haval H9 waży około 2,5 tony. To jest poważne. I wydaje się, że podczas jazdy próbnej znaleźliśmy przyczynę „przeciążenia”. Ale o tym później.
Niechińskie „frytki”
Chiński przemysł motoryzacyjny wciąż nie jest zadowolony z szerokiej gamy wersji diesla w swoim asortymencie. Po modernizacji Haval H9 stał się przyjemnym wyjątkiem, ponieważ otrzymał pod maską dwulitrowy silnik wysokoprężny biturbo o mocy aż 190 koni mechanicznych, wraz z nową ośmiopasmową „automatyką” renomowanej marki ZF. Jednostka jest w stanie strawić moment obrotowy do 700 Nm, dzięki czemu 420 „niutonów” chińskiego silnika znajduje się dokładnie na jego ramieniu.
Wraz z nowym silnikiem SUV otrzymał m.in. asystenta śledzenia pasa ruchu (czego nigdy nie znaleźliśmy), system ostrzegania samochodu w martwym polu, adaptacyjny tempomat, automatyczny system parkowania, adaptacyjne reflektory biksenonowe oraz Infinity. system głośników. Niezupełnie typowy dla „Chińczyków”, prawda?
W ciągu czterech dni, kiedy ten mastodont był z nami na jazdę próbną, udało nam się przewieźć go do Moskwy i z powrotem, a także owinąć kilkaset kilometrów wokół miasta. Szczerze mówiąc, nie pojechali w teren. Ale na „Dalnyaku” pojawiają się te niuanse, na które czasami po prostu nie zwracasz uwagi podczas pracy w mieście. Patrząc w przyszłość, Haval H9 okazał się niemal idealnym „podróżnikiem”, choć z własnymi osobliwościami.
Co jest niesamowitego w Haval H9 i co jest denerwujące
Jakość materiałów wykończeniowych w niczym nie ustępuje większości konkurentów. Jeśli rozważymy wszystkie elementy kabiny osobno, zauważalne stają się pewne „pożyczki” projektowe. Ale złożony „pasjans” okazuje się dość oryginalny, chociaż nieświadomej osobie trudno będzie rozpoznać markę modelu na zdjęciu wnętrza w locie.
W kabinie jest kilka ergonomicznych wad. Na przykład, aby włączyć podgrzewane fotele przednie, należy wywołać pozycję menu w systemie multimedialnym, naciskając przycisk, a następnie wybrać jeden z dwóch poziomów ogrzewania. To trudne. A to jest denerwujące.
Centralna część deski rozdzielczej z ładnie oddanym prędkościomierzem jest wirtualna. Rozdzielczość nie jest najwyższej jakości, ale nie można odróżnić poszczególnych pikseli z siedzenia kierowcy. Grafika jest stylowa, są animowane wskazówki, więc na desce rozdzielczej - zdecydowane.
Asystent parkowania okazał się nie być automatycznym parkingowym, a jedynie komunikatem głosowym. Po włączeniu biegu wstecznego samochód oferuje wybór jednej z metod parkowania - równoległej lub „garażowej”. A potem kobiecy głos zaczyna mówić, gdzie kręcić kierownicą. A wszystko to w strasznym tłumaczeniu maszynowym. To zastanawiające. Dziękuję za dynamiczne linie „podpowiedzi” na tylnej kamerze.
Jak wspomniano, Haval H9 to oldschoolowy samochód o konstrukcji ramy i potężnych zawieszeniach terenowych o dużym skoku. Stąd przyzwoita rolka w zakrętach i niewyraźne prowadzenie. Ale jednocześnie - doskonała gładkość. I o dziwo nie ma skłonności do huśtania się. Zawieszenia o dużym skoku i opony o wysokim profilu niezawodnie izolują nadwozie i pasażerów od wybojów drogowych. I chociaż trasa Mińsk-Moskwa jest ogólnie całkiem niezła, zdarzają się na niej również wyboje. Ale znaczenie jest takie - w Haval H9 możesz „pokonać” bez demontażu drogi. Do niego ten asfalt, że podkład - zawieszenie wytrzyma wszystko. To jest niesamowite.
W długiej podróży dobre krzesło to połowa przyjemności. Fotel kierowcy Haval H9 jest najczęstszy. Podparcie boczne umiarkowane, poduszka krótka, ale 500 km „w siodle” można przejechać bez sztywnych kończyn i piątego punktu. Nawiasem mówiąc, niektóre źródła podają, że do tapicerki siedzeń używana jest skóra Nappa, ale na pewno nie w tej konfiguracji. W testowym aucie tapicerka bardziej przypomina ekoskórę, ale o dziwo, nawet w upale, części ciała w fotelu nie zostały oszukane.
Wydawałoby się, że szybkie wyścigi długodystansowe nie są modą na ramowe SUV-y. Ale po marszu z Moskwy do Mińska doszliśmy z kolegami do wniosku, że ten typ to idealny samochód do podróżowania. Stoi dobrze w linii prostej, nie opada w łagodnych zakrętach. A co najważniejsze - „jeśli jest znak zakazu, wiesz - gdzieś w pobliżu jest objazd”.
Haval H9 nie jest najfajniejszym łotrzykiem w swojej klasie. Jego napęd na wszystkie koła jest raczej „crossoverem”, ale pomaga mu „opuszczanie” i tylna blokada mechanizmu różnicowego. Tak więc Haval H9 poradzi sobie z większością przeciwności po drodze. To tylko uwaga.
Dwulitrowy silnik wysokoprężny… W swoim zachowaniu połączenie tego silnika z ośmiopasmowym „automatem” przypomina… Volkswagena Amaroka. Charakterystyczne dźwięczne dudnienie podczas przyspieszania, pewna trakcja, ale ma się wrażenie, że silnik jest mało głośny. Byłby to trzylitrowy „diesel”, który, nawiasem mówiąc, po chwili pojawił się Amarok. Ale nawet 190 sił i 420 „niutonów” wystarczy, aby nie zejść z drogi w mieście i ułatwić wyprzedzanie na autostradzie. W tym przypadku „maszyny” nie można nazwać szczególnie szybkim ogniem, spowalnia w trybach przejściowych. Nie jest to denerwujące, ale czasami potrzebujesz większej zwinności.
Zużycie paliwa. Pamiętamy o masie 2,5 tony, a nie najlepszej aerodynamice i dochodzimy do wniosku, że około 10 litrów na sto przy prędkości 100-110 km/h to norma. Jeśli pójdziesz za wszystkie pieniądze, otrzymasz około 13 litrów na sto kilometrów. „Za wszystkie pieniądze” – oznacza to ze znacznym przekroczeniem prędkości. Jak? Nie powiemy. Pamiętaj jednak, że w Haval H9 120 km / h wydaje się 80-90. To jest niesamowite.
Czy wiesz, co zaskoczyło wszystkich, którzy podróżowali z nami z Mińska do Moskwy iz powrotem? Izolacja akustyczna! Samochód wypchany jest pianką jak pluszowy miś. Jeśli otworzysz przednie drzwi i zajrzysz do przestrzeni za przednimi błotnikami, znajdziesz tam również tę samą czarną „piankę”. Stąd ciekawa funkcja. Od około 120 km/h poziom hałasu praktycznie nie zmienia się wraz ze wzrostem prędkości. A we wszystkich innych przypadkach tylko „diesel” solo z intensywnym przyspieszeniem. Hałas aerodynamiczny jest umiarkowany, a opony również nie testują uszu kierowcy i pasażerów.
Ech, gdyby poduszki tylnej kanapy stały trochę wyżej, to w ogóle byłoby super. I tak - dobrze. Fotele z marginesem, profil sofy dobry, oparcie regulowane w kącie pochylenia, ogrzewanie, podłokietnik, port USB do ładowania gadżetów i osobna jednostka sterująca „klimatem”.
Wspinanie się po „galerii” nie jest zbyt wygodne, dziura jest mała. Tak, a dorosłemu trudno jest usiąść w trzecim rzędzie: płaski fotel leży na podłodze, kolana są uniesione jak konik polny. Ale przy wzroście poniżej średniej przez dwie lub trzy godziny możesz się tam odwrócić, jeśli nie ma innych opcji. Pięciu z nas siedziało według schematu 2+2+1 – dwie z przodu, dwie w środkowym rzędzie i jedna w „galerii”. Jednocześnie jest jeszcze miejsce na bagaż.
Zgodnie z oczekiwaniami w wersji siedmiomiejscowej nie ma miejsca na bagaż. Jeśli podróżujesz w cztery lub pięć lat, możesz już zabrać ze sobą duże torby lub walizki. Jeśli złożysz plecy drugiego i trzeciego rzędu, stanie się możliwe zorganizowanie koi dla dwóch osób.
Więc kupić czy nie?
Uważamy, że indywidualni nabywcy jeszcze nie dojrzeli do takiego zakupu. Po pierwsze, samochód jest specyficzny, można powiedzieć, niszowy. Ramowe SUV-y nie są już modne. Po drugie, cena. Białorusini są już przyzwyczajeni do tego, że chiński telefon może kosztować 1000 dolarów. I nawet z powodzeniem opanowują Geely Atlas za 24 tysiące dolarów. Ale 40 tys. wciąż jest ciężko strawne. Jednak osoby prawne, które kupują samochody na leasing, zdecydowanie powinny przyjrzeć się bliżej. To jest dokładnie ta opcja, gdy płacisz mniej i dostajesz więcej bez względu na status i wartość rezydualną. I jest nadzieja, że wraz z uruchomieniem produkcji w Rosji cena zostanie obniżona. Ile jeszcze nie wiadomo.
Tymczasem zauważamy, że Haval H9 jest już bardzo bliski wprowadzenia słynnych gigantów na rynek. Pozostaje trochę popracować nad szczegółami technicznymi i psychologią.