Zrecenzowany przez Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). Nowy komentarz dotyczący zużycia oleju napędowego Range rovera 3.6

Najtrudniejsze awarie to te, w których trzeba dosłownie oderwać karoserię Range Rovera Sport 3.6 TD. Istnieje wiele filmów, w których Range Rover Sport wymaga takiej manipulacji przy każdej naprawie. Spieszymy się z rozwianiem takiego mitu, aby nie przestraszyć prawdziwych i potencjalnych właścicieli tego SUV-a. To raczej wyjątek od reguły niż pewnik.

Jeśli porównamy Sport z modelem Discovery, to w drugim przypadku oderwanie nadwozia występuje znacznie częściej, ponieważ w tych SUV-ach z silnikiem 3.0 diesel często się klinuje, pęka wał korbowy, albo tuleje obracają się. Sport nie cierpi na ten problem, jego silnik działa jak zegar i jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych w całej linii firmy Land Rover. Jak pokazuje praktyka serwisowa LRKing, w SUV-ach tego modelu tłoki nigdy się nie przepalają, nie ma problemów związanych z korbowodami, które mogą pukać. Większość z tych usterek pojawia się z powodu wycieku oleju, przegrzania silnika lub niewłaściwych napraw DIY. Innymi słowy, winę ponosi kierowca.

Jednak Range Rover Sport ma dwa charakterystyczne awarie. Nadwozie musi zostać oderwane od ramy, gdy silnik jest remontowany lub obserwuje się problemy z mechanizmem korbowodu kolanowego. Ale teraz nie bierzemy ich pod uwagę w rzeczywistości tak samo jak czynnik ludzki. Mówiąc konkretnie o awariach systemu, obejmują one awarię turbiny i wycieki spalin. W pierwszym przypadku szkodliwe substancje przechodzą przez uszczelki kolektora. Jeśli chodzi o drugą sytuację, może się to zdarzyć z dwóch powodów. Nadmierne tarcie w łożyskach ślizgowych i wysokie zużycie oleju. Turbodoładowanie znika, a za nim psuje się elektrosiłownik.

Inne awarie silnika 3.6 TD

Problem może być również ukryty w przewodach powietrznych. Ich problem polega na tym, że z czasem stają się dubbingowane, dlatego zalecamy klientowi zmianę ich przy przejechaniu kolejnych 25-30 tys. km. Bardzo często, gdy pojawiają się w nich pęknięcia, nawet te najmniejsze, maszyna wchodzi w ograniczenie. Oczywiście kierowca jedzie na diagnostykę, gdzie często grzeszą na turbinie, skazując ją bezpodstawnie. Tak, doładowanie spada, ale tak naprawdę problem tkwi w rurach powietrznych. Możesz nawet zrozumieć, że ich wygląd wymaga wymiany.

Nowe rury są elastyczne i łatwo się wyginają, a uszkodzone wyglądają jak plastik. Rury układu chłodzenia również mogą latać za nimi, są mniej odporne na olej, dlatego podczas jazdy z dużą prędkością można je po prostu wyciągnąć. Jak tylko zobaczysz, że na rurce jest dużo oleju, oznacza to, że całkiem możliwe, że ucierpiały również te wodne.

Wymiana termostatu to również problem systemowy. Ta procedura jest złożona i czasochłonna.

Z reguły w przypadku awarii tego elementu widać, jak szybko płyn niezamarzający nigdzie się nie udaje. Jednocześnie należy wymienić elementy jednorazowe, na przykład rurkę paliwową. W rezultacie masz do czynienia z poważną i kosztowną naprawą wieloczęściowego zespołu.

Zawory EGR też mogą się psuć, choć psują się znacznie rzadziej niż na tym samym Discovery.

Aby je zmienić, konieczne jest wykonanie wielu manipulacji, w tym usunięcie układu dolotowego. Tej pracy powinni zaufać tylko wykwalifikowani rzemieślnicy.

I ostatni problem to świece żarowe, nie trzeba ich samemu wymieniać, bo dość trudno je wyciągnąć. Dlatego w razie jakichkolwiek problemów przyjdź do naszego serwisu Range Rover Sport LRKing, przeprowadź diagnostykę, a silnik zawsze będzie sprawny.

Recenzja właściciela

Każdy ma inny gust do SUV-ów. Ktoś podnosi Land Cruisera do nieba, a ktoś nie widzi alternatywy dla Jeepa. Należę do tych, którzy mają pozytywny stosunek do Land Rovera. Miałem dużo sprowadzonych samochodów. Teraz jeżdżę Range Roverem Vog 2009 i nowszymi. i nie potrzebuję innego samochodu. Za Kruzakiem zasiadasz w Range Roverze - niebo i ziemia.

Mój Rover z dieslem 3,6 i 272 KM Dzięki temu można czuć się pewnie na torze i nie tylko. 8,5 sekundy do 100 km/h to niezła opcja dla tak ciężkiego SUV-a. Silnik pracuje bardzo cicho.

O nieprzyjemnych. Na 105 tys. km poduszka zawieszenia pneumatycznego trzasnęła - złapałem poważną dziurę, ale zostałem na drodze. Nie powiem, że jeżdżę ostrożnie, prawie nie zwalniam na progach zwalniających. Bardzo rzadko zdarzają się usterki silnika wysokoprężnego na mrozie. Jest leczony - wyłączony i włączony zapłon. O Range Roverze recenzje również rozwiązują ten problem.

Jest świetny w ruchu. Co więcej, na szutrowej drodze idzie się o wiele przyjemniej, nawet na asfalcie, na który nie chcę jechać. Na początku zdziwił mnie brak przełączania sztywności tego zawieszenia pneumatycznego. Ale potem okazało się, że była nastawiona na „komfort” w każdych warunkach, a nie na „sport”. A tak naprawdę nie chciałem. Potem rozwścieczył się brak zdolności zawieszenia Range Rovera 2009 do automatycznego opuszczania się wraz ze wzrostem prędkości i po wybraniu trybu spryskiwaczy postojowych. Mój wzrost to 172 cm i wygląda to tak: parkuję, zbieram ubrania, telefony wokół kabiny, podczas gdy turbina stygnie, wyłączam silnik, wychodzę - maca-matz nogą, ale nie ma ziemi. Zapomniałem obniżyć zawieszenie, czyli zacząć od nowa... Nie martw się, Brytyjczycy to nie my, oni umieją wyciągać wnioski i Range Rover 4 jest wyposażony w ten tryb.

W zarządzaniu nie oczekuj od niego jazdy - kierownica jest lekka, prawie nie leje ciężkości przy prędkości. Jeśli szybko sięgniesz po coś w kabinie, możesz zgubić kurs. Ale nie jest to denerwujące, ponieważ kierowca musi zawsze patrzeć na drogę.

Pierwsza generacja Range Rovera zadebiutowała na rynku na początku lat 70-tych. Ten pierwotny styl, praktycznie niezmieniony, przetrwał do dziś. Czarne słupki okienne, płaski dach, ogromna maska ​​i kanciaste kształty. Trzecia generacja SUV-a koncentrowała się przede wszystkim na luksusie, komforcie i prestiżu.

Range Rover 3 został wprowadzony w 2002 roku i był produkowany przez następne 10 lat w brytyjskim mieście Solihull w środkowej Anglii. I choć Land Rover był już pod skrzydłem Forda, nadal miał wystarczająco dużo elementów odziedziczonych po BMW: standardowy system stabilizacji DSC, nawigację i wielofunkcyjną kierownicę. W 2007 roku firma wraz z Jaguarem przeszła w ręce nowego właściciela – indyjskiej firmy Tata Motors.

Samochód przeszedł kilka ulepszeń. W 2006 roku do gamy silników dołączył 4,2-litrowy V8 napędzany sprężarką oraz 4,4-litrowy wolnossący Ford. Zaktualizowano również listę wyposażenia, była kamera cofania, ekran dotykowy, system audio Harmon/Kardon z siedmioma głośnikami, bezprzewodowe kamery wideo i specjalna nawigacja terenowa.

W 2007 roku zmodernizowano wnętrze: zamontowano wygodniejsze krzesła, nowe klamki i drewniane wstawki. Tradycyjny ręczny hamulec postojowy został zastąpiony elektronicznym. 2,9-litrowy diesel BMW został zastąpiony jednostką o pojemności 3,6 litra.

Stosunkowo szybko zużywające się plastikowe detale wnętrza nie pasują do szlachetnego stylu luksusowego Brytyjczyka.

Range Rover przeszedł kolejny poważny lifting w 2010 roku. Zaktualizowano reflektory i zderzaki, pojawił się system kamer, który pozwala sprawdzić, co dzieje się pod autem – szczególnie przydatny podczas jazdy w terenie. Nie sposób nie wspomnieć o specjalnym ekranie, na którym można jednocześnie wyświetlać informacje z systemu nawigacji, tunera telewizyjnego czy odtwarzacza wideo.

W 2011 roku samochód został poddany ostatniej modernizacji. We wnętrzu wprowadzono kilka zmian, a pod maską znajduje się nowy turbodiesel o pojemności 4,4 litra i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. W 2012 roku Range Rover L322 ustąpił miejsca odbiornikowi o nazwie kodowej L405.

Jakość tapicerki wygodnych krzeseł nie dorównuje cenie.

Właściwości techniczne

Range Rover 3 wywołał spore zamieszanie w świecie off-roadu. SUV został pozbawiony ramy. Samochód okazał się nie rewolucyjny lekki (w końcu 2,7 tony własnej wagi), ale niektórzy konkurenci byli też ciężsi.

Luksusowy SUV ma napęd na wszystkie koła, odpowiedni do prawdziwej jazdy w terenie. Przyczepność w każdej z modyfikacji jest jednocześnie rozdzielana między koła poprzez centralny mechanizm różnicowy Torsen. Dodatkowo system wykorzystuje skrzynię biegów i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego (opcja). Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu można przyzwoicie zwiększyć prześwit, co z dala od asfaltu jest nieocenione. Przyda się tam również elektronika, która odpowiada za prawidłowy rozkład momentu obrotowego pomiędzy kołami.

Range Rover 3 został wyposażony w trzy różne automatyczne skrzynie biegów: 5, 6 i 8-biegową. Zawieszenie brytyjskiego SUV-a jest całkowicie niezależne, a dzięki elementom pneumatycznym zapewnia doskonały komfort. Samochód zdobył 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Od 2010 roku montowane są adaptacyjne amortyzatory z regulacją tłumienia (sztywności).

Silniki

Benzyna:

• Kompresor 4.2 V8 (396 KM)
• 4.4 V8 (286-306 KM)
• 5.0 V8 (375 KM)
• Kompresor 5.0 V8 (510 KM)

Diesel:

• 2,9 TD R6 (177 KM)
• 3.6 TD V8 (272 KM)
• 4.4 TD V8 (313 KM)

Dla entuzjastów oszczędnych samochodów wybór silników jest oczywisty – 177-konny diesel wyprodukowany przez BMW. Przyciąga umiarkowanie rozsądnym spalaniem 12-13 l/100 km i przyzwoitą niezawodnością. Występują jednak awarie wtryskiwaczy, pompy wtryskowej i turbosprężarki. Na szczęście rozwiązywanie tych problemów nie jest zbyt drogie. Dynamika nie jest jednak imponująca – 14 sekund do 100 km/h. Nic dziwnego, że SUV waży około 2,5 tony.

Jeśli chcesz kupić SUV-a z silnikiem Diesla z pierwszych lat produkcji, wybór będzie ograniczony do wspomnianej wyżej modyfikacji z 2,9 TD. Ci, których stać na młodszy samochód, mogą wybierać między dwoma silnikami V8. Właściciele Range Rovera z silnikiem Diesla o pojemności 3,6 litra narzekają na zawodną turbosprężarkę. Zdarzają się nawet przypadki zacinania się silnika, więc lepiej wybrać inną opcję. Faktem jest, że po 200 000 km obserwuje się awarie pompy olejowej. Brak smarowania kończy najpierw jedną turbinę, a nieco później drugą. Regenerowaną turbosprężarkę można kupić za 600 USD. Jednak aby go wymienić, będziesz musiał zdemontować prawie całe przednie zawieszenie. Termostat może z czasem przeciekać.

Turbodiesel o pojemności 3,6 litra ma problemy z turbosprężarkami. Rzecz jest mała, ale droga.

Wersja 4.4 TD pojawiła się na rynku nie tak dawno temu, dlatego trudno jest ocenić awaryjność. Coraz częściej właściciele mają do czynienia z awariami elektroniki sterującej. Jeśli samochód jest używany głównie w mieście, to filtr cząstek stałych stwarza dodatkowe problemy.

Benzyna 4,4-litrowa V8 od BMW o mocy 286 KM. z systemem zmiennych faz rozrządu Vanos. Częste dolegliwości: wysokie zużycie oleju, problemy z systemem wentylacji gazów ze skrzyni korbowej i awarie Vanosa.

Uważa się, że brytyjskie SUV-y z silnikami benzynowymi rzadziej „proszą” o wizytę u mechaników. Najskromniejsza jednostka o mocy 286 koni mechanicznych o pojemności roboczej 4,4 litra (nawiasem mówiąc, także silnik BMW) zużywa 16-18 l / 100 km, a topowa jednostka 5-litrowa ze sprężarką spala co najmniej 25 l / 100 km. W każdym razie bazowy silnik benzynowy jest bardziej dynamiczny niż bazowy silnik wysokoprężny – od 9,2 sekundy do 100 km/h. W wielu przypadkach pompa paliwa uległa awarii, ale producent przeprowadził akcję serwisową w celu usunięcia tej usterki. To prawda, że ​​nie wszystkie SUV-y dotarły do ​​​​usługi. W przypadku długich przebiegów awarie sprzętu nie są rzadkością. Problemy z czujnikiem tlenu są powszechne w wersji z doładowaniem.

Tworzywa sztuczne niskiej jakości często powodują nieszczelności w układzie chłodzenia, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Awarie

Modele Land Rovera nigdy nie były niezawodne. Range Rover III nie jest wyjątkiem. Wiele samochodów doznało różnych niepowodzeń. Najczęstsze z nich to uszkodzenia miechów pneumatycznych, sprężarki powietrza lub czujników położenia zawieszenia. Naprawa takich przedmiotów może pochłonąć nawet kilka tysięcy dolarów. Kula, amortyzatory i wahacze również ulegają szybkiemu zużyciu. Awaria przedniego mechanizmu różnicowego może unieruchomić pojazd terenowy.

Szybkie zużycie elementów zawieszenia jest normą w przypadku każdego dużego SUV-a, a nie w przypadku choroby Range Rovera.

Automatyczna skrzynia biegów wersji GM diesel nie wytrzymuje wysokiego momentu obrotowego i daje oddech po 100-150 tys. Km. Wycieki oleju przekładniowego nie są rzadkością.

Automatyczna skrzynia biegów ZF (na zdjęciu), w połączeniu z V8, jest znacznie bardziej niezawodna niż automatyczna GM.

Sprawdź przekładnię kierowniczą przed zakupem. Wibracje podczas jazdy odczuwane na kierownicy wskazują na poważną awarię. Czasami pękają tanie plastikowe części w elektrycznej kolumnie kierownicy. Land Rover zaoferował jedyne dogodne rozwiązanie - wymianę kompletnej kolumny kierownicy - około 2000 USD. Ale rzemieślnicy są gotowi rozwiązać problem za jedną dziesiątą tej kwoty.

Awaria małych części często prowadzi do awarii układu sterowania kolumny kierownicy.

Pompa wspomagania hamulców również stwarza wiele problemów. Producent zorganizował akcję serwisową, aby wyeliminować usterkę, ale nie wszyscy właściciele brytyjskiego SUV-a o tym wiedzieli.

Duża waga i mocne silniki bardzo obciążają układ hamulcowy.

Klimatyzator od czasu do czasu ulega awarii. Po uruchomieniu silnika wszystko działa jak należy, ale po około pół godzinie przepływ powietrza słabnie i grzeje. Ponadto wycieki czynnika chłodniczego nie są rzadkością w układzie klimatyzacji.

Nieszczelne uszczelki drzwiowe są często irytujące. Woda najpierw zbiera się w szczelinach, a po otwarciu drzwi wylewa zimny prysznic. Nie prowadzi to do żadnych usterek, ale bardzo nieprzyjemne jest obserwowanie tego w luksusowym SUV-ie.

Właściciele Range Roverów regularnie narzekają na wadliwe wyświetlacze na przednim panelu, usterki w oprogramowaniu sterującym oświetleniem ksenonowym i zacięty napęd lusterek automatycznych.

Kompresor zawieszenia pneumatycznego sprawia, że ​​każdy Range Rover ma kłopoty.

Wniosek

Najtańsze Range Rovery III kosztują około 8 000 dolarów, a najdroższe około 50 000 dolarów. I choć ceny starszych linii wydają się atrakcyjniejsze, nie dajcie się zwieść – koszty eksploatacji będą ogromne. Za prawo do posiadania tak luksusowego SUV-a trzeba będzie płacić dużo i często.

Dlaczego zatem Land Rover jest tak ceniony? Za wysoki poziom komfortu, bardzo bogate wyposażenie, mocne silniki, dobrą dynamikę i doskonały napęd na wszystkie koła. Kolejną ważną cechą Range Rovera jest niezmienny klasyczny styl, zgodny z najlepszymi tradycjami marki. Dlatego klienci wybierają ten model. Największym problemem są wysokie koszty części zamiennych oraz trudność w znalezieniu wykwalifikowanych serwisów i specjalistów. We wczesnych latach produkcji Range Rovera 3 brakowało mocnych silników wysokoprężnych.

Dane techniczne Range Rovera III